Активность

Бельгийский профсоюз BTB-ABVV поддержал парламентскую резолюцию, призывающую правительство Фландрии, порт Антверпен-Брюгге и аэропорт Брюсселя взять на себя ответственность за решение проблемы нехватки безопасных парковочных мест для грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой бельгийского профсоюза BTB-ABVV. Резолюцию в политическую повестку дня внесли по инициативе Стефани Ванден Эде и Ханса Бонте из партии Vooruit. В профсоюзе отметили, что то, что этому вопросу наконец уделяется должное политическое внимание, а BTB-ABVV получает поддержку от Vooruit, является важным шагом вперед — теперь, по мнению профсоюза, необходимо быстро превратить объявленные обязательства в конкретные меры. Более двадцати лет BTB-ABVV указывает на условия, в которых работают тысячи водителей грузовиков, вынужденных отдыхать по требованию из-за структурной нехватки безопасных парковочных мест, достойных санитарных условий и качественных зон отдыха. Несмотря на значительные инвестиции Фландрии в развитие транспортно-логистического сектора в последние годы, расширение парковочных мест для грузовиков отстает. «BTB более двадцати лет выступает за достаточное количество безопасных и комфортных мест для стоянки грузовиков с достойными санитарными удобствами и высококачественными зонами отдыха. Мы полностью поддерживаем инициативу по включению этого вопроса в политическую повестку дня и выдвижению конкретных предложений» Франк Морельс, председатель BTB-ABVV В профсоюзе подчеркивают, что достаточное количество качественных парковочных мест важно не только для достойных условий труда, но и для безопасности дорожного движения — нехватка парковочных мест слишком часто приводит к опасным ситуациям на съездах и въездах на автомагистрали. По мнению BTB-ABVV, ответственность за решение проблемы должны нести не только власти, но и крупные логистические компании. «Компании, портовые власти и операторы аэропортов ежедневно получают выгоду от работы тысяч водителей грузовиков. Поэтому вполне естественно, что они совместно инвестируют в безопасные парковочные места, чистые санитарные помещения и достаточное количество зон отдыха» Том Питерс, заместитель федерального секретаря по автомобильному транспорту и логистике BTB-ABVV Профсоюз призывает правительство Фландрии как можно скорее выполнить обязательства, взятые из коалиционного соглашения и недавней резолюции, и совместно с социальными партнерами, логистическим сектором и управляющими инфраструктурой провести структурное расширение охраняемых стоянок для грузовиков с качественной инфраструктурой. Ларди.Today напоминает, что ранее в Нидерландах вдоль автомагистралей устанавливают бело-красные столбики, чтобы грузовики не парковались на аварийных полосах и в других запрещенных местах. Агентство Rijkswaterstaat объясняет эти меры необходимостью повысить безопасность движения. При этом страна сама признает серьезный дефицит парковок для грузовиков. Так, по официальным данным, не хватает более 4 тыс. паркомест. Узнать подробности можно из материала «В Нидерландах на обочинах устанавливают столбики против парковки грузовиков на фоне дефицита более 4 тыс. паркомест». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: BTB-ABVV поддержал резолюцию о расширении парковок для грузовиков во Фландрии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Суд Европейского союза разъяснил, что штрафы за использование водителем чужой тахографической карты должны соответствовать принципу соразмерности, а не быть фиксированными. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Решение Суд ЕС принял 17 сентября 2026 года и касается особо высоких штрафов, которые не могут быть уменьшены, даже если обстоятельства нарушения оправдывают более мягкое наказание. Поводом для разбирательства стал случай в Болгарии: 26 июля 2024 года там остановили для проверки водителя, который управлял транспортным средством с тахографической картой другого водителя. Ему назначили штраф в размере 1500 левов — около 767 евро. Болгарское законодательство предусматривает за это нарушение фиксированный штраф, который не может быть уменьшен даже судьей. Водитель оспорил штраф, и спор в итоге дошел до Суда Европейского союза. Согласно решению суда, государства-члены ЕС могут самостоятельно устанавливать наказания за нарушения законодательства о тахографах, однако обязаны соблюдать принцип соразмерности — чрезвычайно высокий штраф нельзя накладывать без оценки обстоятельств каждого конкретного случая. Учитывать нужно характер нарушения, а также наличие умышленных или неосторожных действий со стороны водителя. При этом решение не ставит под сомнение сам запрет на использование чужой тахографической карты — это остается серьезным нарушением, которое может поставить под угрозу достоверность записей о времени вождения и отдыха. Суд лишь постановил, что очень высокий штраф за такое нарушение не может быть фиксированным и должен предусматривать возможность его снижения в зависимости от обстоятельств дела. Для водителей грузовиков в Италии это решение автоматического изменения действующих штрафов не влечет, однако указывает направление, которое может иметь последствия и в Италии — особенно высокие штрафы должны устанавливаться и снижаться в зависимости от обстоятельств каждого отдельного случая. При этом обязательство из статьи 27 Регламента ЕС 165/2014 остается в силе: каждый водитель должен использовать только свою собственную карту тахографа. Ларди.Today напоминает, что тахографы второго поколения (Smart Tacho 2), оснащенные модулем GNSS/GPS, записывают всю ключевую информацию о вождении, включая скорость автомобиля и любые нарушения. Узнать подробности можно из материала «Могут ли правоохранители штрафовать водителей за превышение скорости, используя данные Smart Tacho 2». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Суд ЕС запретил фиксированные штрафы за использование чужой тахографической карты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках подготовки к запуску системы электронного взимания дорожных сборов Via Toll, предназначенной для перевозчиков, компания Via Lietuva расширяет сеть камер контроля дорожного движения на платных дорогах страны. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного порталом delfi.lt. Литва расширяет систему контроля за оплатой дорожных сборов в преддверии запуска новой электронной системы Via Toll. К началу 2027 года на дорогах государственного значения планируется установить еще 216 камер, которые будут автоматически выявлять транспортные средства, движущиеся по платным участкам без оплаченного дорожного сбора. Система Via Toll должна заработать с 1 января 2027 года и заменить действующие электронные виньетки. Она будет распространяться на транспортные средства категорий M2, M3, N1, N2 и N3, используемые для перевозки пассажиров и грузов. При этом владельцам легковых автомобилей категории M1 платить новый дорожный сбор не потребуется — на них действие Via Toll распространяться не будет. Для расширения сети контроля компания Via Lietuva завершила две процедуры государственных закупок. По их итогам заключен договор с компанией Jenoptik Baltic (ранее Fima ITS), на установку оборудования в 125 точках на дорогах государственного значения. Стоимость работ составит около 2 млн евро с учетом НДС. Подрядчик должен завершить установку оборудования в течение 12 месяцев с момента подписания договора. По словам руководителя Via Lietuva Мартинаса Гедаминскаса, усиление контроля необходимо в связи с переходом на новую модель взимания дорожных сборов и расширением сети платных дорог. «В начале 2027 года начнет функционировать новая электронная система взимания дорожных сборов для перевозчиков, которая заменит электронные виньетки. Для плавного перехода необходимо выполнить различные работы различной степени сложности, а одна из запланированных задач — усилить контроль, поскольку в прошлом году была расширена сеть платных дорог» Мартинас Гедаминскас Сейчас на дорогах государственного значения Литвы функционирует около 450 точек наблюдения. После установки новых камер их количество увеличится примерно до 670. Оборудование будет распознавать транспортные средства, которые въезжают на платные участки дорог, и передавать информацию в систему Via Toll. Далее будет автоматически проверяться наличие оплаченного дорожного сбора. Если система установит, что транспортное средство использует платную дорогу без оплаты, информация о нарушении будет передана в систему контроля. Главным изменением для перевозчиков станет переход от фиксированной электронной виньетки к оплате с учетом фактически пройденного расстояния. С 1 января 2027 года владельцы транспортных средств категорий M2, M3, N1, N2 и N3 будут оплачивать дорожный сбор за проезд по платным магистральным и региональным дорогам. Таким образом, новая модель должна связать размер дорожного сбора с фактическим использованием дорожной инфраструктуры. Для грузового транспорта это означает изменение подхода к оплате проезда и усиление автоматического контроля за соблюдением требований. Ларди.Today напоминает, что ранее правительство Литвы решило заняться проблемой, о которой специалисты по дорожному строительству и перевозчики говорили десятилетиями — перегруженные грузовики, разрушающие дороги страны. Узнать подробности можно из материала «В Литве возобновляют весовой контроль грузовиков возле Клайпеды из-за массового превышения нагрузки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: на дорогах будет установлено 216 новых камер для контроля дорожных сборов Via Toll з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлый четверг совместная операция Управления полиции города Се (PMo de Sées) и сотрудников Регионального управления по вопросам окружающей среды, планирования и жилищного строительства (DREAL) позволила устранить реальную угрозу общественной безопасности на трассе A88 в районе пункта взимания платы за проезд в Се. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Жандармерии департамента Орн (Gendarmerie de l’Orne) в Facebook. Тщательная проверка грузового автомобиля под управлением ирландского дальнобойщика выявила впечатляющее количество серьезных нарушений: превышение скорости для данного типа транспортного средства (> 120 км/ч), отключенный ограничитель скорости, фальсификация данных тахографа, перегрузка и массовые нарушения европейских социальных норм (превышение времени вождения, недостаточный отдых и т. д.). Всего было выявлено 43 нарушения, что привело к немедленной блокировке грузовика. Перевозчик должен был уплатить более 21 тыс. евро в качестве залога и 5 тыс. евро на приведение транспортного средства в соответствие с требованиями, прежде чем ему было разрешено продолжить путь. Ларди.Today напоминает, что ранее в ходе проверки греческого автопоезда сотрудники дорожной полиции Нюрнберга выявили серьезные нарушения социального законодательства в сфере дорожного движения. Штрафы для водителя и перевозчика колоссальные. Узнать подробности можно из материала «Германия: перевозчик оштрафован почти на 83 тыс. евро за нарушения водителем РТО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: огромный залог в счет штрафа для перевозчика за 43 выявленных нарушения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Girteka намерена продолжать расширение бизнеса в Скандинавии, рассматривая регион как важную часть своей общеевропейской транспортной сети. Компания работает на скандинавском рынке более 20 лет и планирует использовать накопленный локальный опыт в сочетании с собственным автопарком и масштабом европейской логистической инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Girteka Group. По заявлению генерального директора Girteka Logistics Павла Кветена, Скандинавия по-прежнему имеет стратегическое значение для европейского бизнеса компании, и «мы продолжаем брать на себя полную ответственность за развитие и укрепление нашей деятельности в регионе». По его словам, компания намерена формировать в Скандинавии устойчивый бизнес на долгосрочную перспективу. Сочетание местной экспертизы, собственного автопарка и европейской сети должно обеспечить клиентам доступ к необходимым транспортным мощностям, оперативный контроль и стабильное качество перевозок в обоих направлениях. Girteka существенно усилила свое присутствие в Скандинавии более десяти лет назад после приобретения норвежской и датской компаний Thermo-Transit и ThermoMax. Эти сделки позволили группе расширить компетенции в области внутренних перевозок, лучше адаптироваться к особенностям местного рынка и увеличить возможности в сегменте температурно-контролируемой логистики. Генеральный директор Thermo-Transit Мирза Сабанович отмечает, что масштаб Girteka дает возможность обеспечивать объемы перевозок, которые сложно поддерживать исключительно за счет локальных ресурсов. При этом европейская сеть компании дополняет опыт скандинавских подразделений. Такая модель позволяет перевозчику сохранять обслуживание существующих клиентов, развивать новые транспортные направления и быстрее реагировать на изменения спроса. Одним из основных сегментов бизнеса Girteka в Скандинавии являются перевозки продуктов питания с регулируемой температурой. Особое место занимают поставки рыбной продукции из Норвегии в страны континентальной Европы. По данным компании, Girteka выполняет около 30% перевозок рыбы, отправляемой из Норвегии в континентальную Европу, и является крупнейшим перевозчиком лосося и белой рыбы на этих маршрутах. Грузопотоки при этом не ограничиваются экспортом из Скандинавии. Европейская сеть Girteka обеспечивает транспортные мощности для доставки грузов в обратном направлении – в том числе для клиентов пищевой промышленности, розничной торговли и других отраслей, работающих с дорогостоящими температурно-чувствительными товарами. Двусторонняя организация перевозок позволяет компании более эффективно использовать транспортные мощности и поддерживать их загрузку в течение года. Girteka также продолжает укреплять финансовую базу своего скандинавского бизнеса. 31 августа 2026 года группа предоставила компании Thermo-Transit Danmark A/S дополнительный капитал в размере 20 млн евро. По заявлению Girteka, инвестиции направлены на укрепление финансового положения подразделения и поддержку его долгосрочного развития. Параллельно компания модернизирует цифровую инфраструктуру. Girteka внедряет новые ERP- и TMS-системы, которые должны повысить прозрачность операций, оптимизировать внутренние процессы и усилить контроль за перевозками и использованием собственного автопарка. Скандинавские подразделения Girteka одновременно пересматривают операционную модель, уделяя больше внимания своей основной специализации и требованиям клиентов. Компания рассчитывает повысить эффективность за счет более рационального использования собственного автопарка и оптимизации грузопотоков через терминалы в Осло и Падборге. Это должно способствовать более тесной интеграции локальных операций с ключевыми европейскими транспортными коридорами. Таким образом, Girteka делает ставку не только на увеличение объемов перевозок в Скандинавии, но и на интеграцию регионального бизнеса в общеевропейскую транспортную сеть. Компания рассчитывает, что сочетание местной экспертизы, собственного автопарка, европейского масштаба и инвестиций в цифровую и финансовую инфраструктуру создаст основу для дальнейшего роста на скандинавском рынке. Ларди.Today напоминает, что ранее транспортная компания TTN Trucking AS была объявлена банкротом на фоне налоговых претензий на сумму около 75,6 млн норвежских крон (6,7 млн евро) и общей долговой нагрузки, превышающей 200 млн крон (17,8 млн евро). Узнать подробности можно из материала «Норвегия: подразделение Girteka обанкротилось после налоговых претензий на 6,7 млн евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Girteka укрепляет позиции в Скандинавии и инвестирует в развитие регионального бизнеса з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Со следующего года ввозить на таможенную территорию Украины для свободного обращения и проходить первую государственную регистрацию смогут только транспортные средства, соответствующие экологическим нормам не ниже уровня «ЕВРО 6». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП) в Telegram. Согласно Закону Украины «О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины и проведения первой государственной регистрации транспортных средств», новое требование будет касаться транспортных средств по кодам товарных позиций 8701 21–8701 29 (кроме товарной подпозиции 8701 24), а также 8702, 8704, 8705 согласно УКТ ВЭД. Под эти коды подпадают седельные тягачи, автобусы, грузовики и разная спецтехника. Согласно действующему законодательству, ввоз таких машин для свободного обращения потребует наивысшего уровня экологичности. Кроме того, в АсМАП сообщили, что согласно решению Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины, в Конкурсе ЕКМТ на 2027 год смогут участвовать исключительно транспортные средства стандарта «ЕВРО 6». Ларди.Today напоминает, что Сергей Деркач встретился в Брюсселе с Магдой Копчиньской и командой DG MOVE, обсудив ключевые транспортные вопросы, критически важные для Украины в контексте поддержки и координации с Европейским Союзом. Узнать подробности можно из материала «Замминистра обсудили с DG MOVE логистику, железную дорогу и Соглашение о совместном контроле с Польшей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С 1 января 2027 года в Украину можно будет ввозить только автомобили стандарта «ЕВРО 6» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр внутренних дел Литвы Мартинас Кателинас в связи с возможными угрозами принял решение закрыть центры внешнего обслуживания в трех странах Центральной Азии, а также в Боснии и Герцеговине. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале lrt.lt. Литва с 1 ноября 2026 года прекратит работу внешних сервисных центров, через которые иностранцы подают документы на получение временного вида на жительство (ВНЖ), в Кыргызстане, Узбекистане, Казахстане, а также в Боснии и Герцеговине. Решение принято Министерством внутренних дел Литвы с учетом оценки рисков для государственной безопасности и угрозы терроризма. Министр внутренних дел Литвы Мартинас Кателинас заявил, что данные центры выполняют роль посредников между иностранными гражданами и литовскими государственными учреждениями: принимают заявления на получение ВНЖ и запускают соответствующие миграционные процедуры. По словам министра, решение связано с предупреждениями Департамента государственной безопасности Литвы о возможных террористических рисках. Кателинас отметил, что литовские власти уже выявляли отдельных прибывших из Центральной Азии лиц, имеющих радикальные взгляды или связи с терроризмом. Подчеркивая необходимость принимать превентивные меры, министр заявил, что «государство не может ждать, пока риск превратится в инцидент». После закрытия четырех центров открывать аналогичные подразделения в других странах власти Литвы пока не планируют. Общее количество стран, в которых действуют внешние поставщики миграционных услуг, сократится с 31 до 27. Решение о закрытии центров принято на фоне ужесточения миграционной политики Литвы в отношении отдельных направлений трудовой миграции. В сентябре Департамент миграции сообщил о прекращении приема новых заявлений на въезд и трудоустройство граждан из стран Центральной Азии на фоне существенного роста количества таких заявлений. При этом закрытие внешних сервисных центров не означает полного прекращения консульских услуг. Как уточнил Кателинас, консульские учреждения Литвы продолжат работать, в том числе принимать заявления на получение шенгенских виз. Для работодателей и иностранных работников изменение прежде всего означает сокращение числа доступных мест для подачи документов на временный вид на жительство. С 1 ноября заявления через внешних поставщиков в четырех указанных странах приниматься не будут. По данным, приведенным министром внутренних дел Литвы, за последние четыре года через внешних поставщиков услуг в страну прибыли 65 691 мигрант. Из них 30 459 человек, то есть почти половина, воспользовались центрами в Кыргызстане, Узбекистане, Казахстане и Боснии и Герцеговине, которые теперь закрываются. В целом на 1 сентября 2026 года действующие виды на жительство в Литве имели почти 227 тыс. иностранцев. Крупнейшими группами были: — граждане Украины — около 80 тыс.; — граждане РБ — почти 48 тыс.; — граждане РФ — около 13 тыс.; — граждане Узбекистана — около 13 тыс.; — граждане Индии — около 9,4 тыс.; — граждане Таджикистана — около 7,4 тыс. Таким образом, закрытие четырех центров станет дополнительным ограничением для каналов оформления литовского ВНЖ за пределами страны, особенно для граждан Центральной Азии, которые в последние годы активно использовали Литву как направление трудовой миграции. Ларди.Today напоминает, что в мае в Литве вступили в силу масштабные изменения к Закону о правовом статусе иностранцев. Поправки, принятые Сеймом, направлены на имплементацию директив Европейского союза, регулирующих выдачу видов на жительство, разрешений на работу и права иностранных работников. Основная цель обновления — устранение практических проблем, выявленных в миграционной системе, и создание более прозрачного и социально сбалансированного регулирования. Узнать подробности можно из материала «Литва: вступили в силу важные поправки к Закону о правовом статусе иностранцев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: из-за возможных угроз закрываются центры внешнего обслуживания в Центральной Азии и Боснии и Герцеговине з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дороге Н-31 Днепр — Царичанка — Кобеляки — Решетиловка устраняют недостатки на разворотных кольцах на 9-м и 11-м километрах — эти участки были опасными для водителей из-за систематических ДТП. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Во время разворота транспортные потоки на этих участках пересекались, что создавало реальный риск аварий, а не только проблему с комфортом движения. О проблемных участках неоднократно говорили водители и жители региона. Трасса Н-31 сегодня имеет стратегическое значение — дорога обеспечивает около 40% прифронтовой логистики. Впереди зима, когда надежность этого маршрута и бесперебойное движение будут иметь особое значение. Решение по устранению недостатков для водителей означает меньше опасных маневров и конфликтных ситуаций во время разворота, а также более понятную организацию движения и, соответственно, меньший риск ДТП. Ларди.Today напоминает, что на Львовщине продолжается масштабная реконструкция трассы М-09 Тернополь — Львов — Рава-Руська (на г. Люблин), а на границе с Польшей строят парковочные площадки для грузового транспорта. Узнать подробности можно из материала «На Львовщине продолжают реконструкцию трассы М-09 и строят парковки для фур». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На трассе Н-31 устраняют опасные развороты, где систематически происходили ДТП з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская Бизнес Ассоциация совместно с Министерством экономики и окружающей среды Украины провела онлайн-семинар, посвященный практическому применению обновленных механизмов поддержки бизнеса — компенсации убытков, страхованию военных рисков и доступу к финансированию. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В фокусе первой части встречи были изменения в механизмах компенсации убытков и страховых премий через ЭКА. Председатель правления ЭКА Руслан Гашев сообщил, что к программе добавили Киев и Киевскую область, а перечень имущества по первому компоненту расширили — в частности, на топливо в акцизных складах, транспорт для его перевозки, сельскохозяйственную технику и грузовой транспорт свыше 7,5 тонны. Для такого движимого имущества компенсация применяется в случае повреждения или уничтожения на территориях, подпадающих под соответствующий механизм. Одновременно упростили процедуру получения компенсации. Для поврежденного или уничтоженного имущества больше не нужно ждать внесения информации в Реестр поврежденного и уничтоженного имущества и длительного осмотра комиссией местного самоуправления — соответствующие убытки теперь должен подтверждать независимый субъект оценочной деятельности. «Раньше подготовка пакета документов могла длиться около 4–5 месяцев. Значительная часть этого времени приходилась на работу местных комиссий» Руслан Гашев, председатель правления Экспортно-кредитного агентства Изменения также касаются компенсации страховых премий. Максимальный размер компенсации увеличили до 5 млн грн на каждого субъекта хозяйствования на 1 год, а требования относительно права собственности на застрахованное имущество заменили наличием страхового интереса. Таким образом, по второму компоненту могут учитываться, в частности, товарно-материальные ценности, складские запасы и готовая продукция, если страховщик признал наличие страхового интереса и обеспечил соответствующее покрытие. Отдельный блок встречи был посвящен новому механизму финансирования восстановления бизнеса. По словам директора департамента финансовой политики и страхования военных рисков Министерства экономики и окружающей среды Украины Андрея Страшного, программа предусматривает удешевление кредитования топливной, складской и логистической инфраструктуры, перерабатывающих предприятий, а также предприятий оптовой и розничной торговли. Особое внимание уделено направлению средств на повышение устойчивости бизнеса к будущим атакам — в частности, на строительство защитных сооружений и подземных хранилищ, резервуаров топлива. Максимальная сумма кредита, по которому предоставляется государственная поддержка, составляет 1 млрд грн, минимальный размер кредита — 100 млн грн, а для территорий, где возможны боевые действия, — 30 млн грн. Государство компенсирует 5,5 процентного пункта базовой процентной ставки. Программа уже вступила в силу, однако банки-партнеры пока адаптируют собственные кредитные продукты. К программе привлечено 47 банков, а компании с иностранными бенефициарами также могут подаваться при соблюдении установленных критериев. Что касается нового масштабного механизма компенсации военных убытков, заместитель министра экономики и окружающей среды Украины Егор Перелыгин отметил, что основные параметры концепции сейчас предлагаются следующими: предусматривается покрытие до $10 млн на одну компанию или связанную группу, а источниками финансирования рассматриваются повышение НДС на 1 процентный пункт, взносы участников в размере 2%, а также средства доноров. Сейчас продолжаются консультации с Парламентом, Министерством финансов, донорами и международными партнерами. По словам замминистра, для запуска механизма в начале 2027 года необходимо обеспечить соответствующие законодательные и бюджетные решения. Во время встречи бизнес также получил возможность напрямую дать обратную связь по новым инструментам — в интерактивном опросе приняли участие 79 представителей компаний. Большинство участников определили ориентир до $10 млн как релевантный объем покрытия для своего бизнеса. Ларди.Today напоминает, что ранее правительство Украины расширило существующую программу страхования военных рисков для бизнеса и упростило механизмы получения компенсаций. Узнать подробности можно из материала «Правительство расширило программу страхования военных рисков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА и Минэкономики разъяснили бизнесу новые механизмы компенсации убытков и страхования военных рисков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сергей Деркач встретился в Брюсселе с Магдой Копчиньской и командой DG MOVE, обсудив ключевые транспортные вопросы, критически важные для Украины в контексте поддержки и координации с Европейским Союзом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного первым заместителем министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергеем Деркачем в Facebook. Разговор начали с логистики и ситуации с украинским экспортом и импортом. Из-за постоянных российских атак на портовую инфраструктуру и гражданское судоходство альтернативные маршруты остаются критически важными, поэтому стороны отметили необходимость продолжать развивать «Пути солидарности» и обеспечивать их устойчивость. Отдельным крупным блоком стала железная дорога. Стороны обсудили последствия системных атак на железнодорожную инфраструктуру и потребность «Укрзализныци» в локомотивах, а также необходимость продвижения стратегических проектов интеграции украинской железной дороги в сеть ЕС. Обсудили развитие евроколеи, в частности проект до Львова, и предстоящий отбор Connecting Europe Facility — грантовой программы ЕС для развития инфраструктуры. Украина планирует подавать на него новые железнодорожные проекты, чтобы использовать CEF для последовательного развития колеи 1435 мм и улучшения сообщения украинской железной дороги с TEN-T. Еще одной темой стали автомобильные и железнодорожные пункты пропуска — украинская сторона передала европейским коллегам актуальные потребности с учетом российских атак, подчеркнув, что развитие границы сегодня является вопросом безопасности и устойчивости всей логистики. «Текст Соглашения готов, и для нас важно как можно скорее получить финальное согласование Европейской Комиссии. В условиях атак возможность организовывать совместный контроль и часть процедур на территории сопредельного государства становится особенно актуальной» Сергей Деркач Также стороны обсудили Соглашение между Украиной и ЕС о грузовых автомобильных перевозках. Украинская сторона проинформировала DG MOVE о прогрессе в имплементации европейских стандартов в сфере автомобильного транспорта, в том числе об обновлении лицензионных условий. Ларди.Today напоминает, что ранее во Львове состоялся первый региональный диалог с представителями транспортного бизнеса по вопросам интеграции Украины в транспортное пространство ЕС. Во встрече приняли участие более 100 представителей компаний-перевозчиков, государственных органов, бизнес-ассоциаций, Европейской комиссии и международных партнеров. Узнать подробности можно из материала «Во Львове обсудили интеграцию украинского транспорта в рынок ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Замминистра: обсудили с DG MOVE логистику, железную дорогу и Соглашение о совместном контроле с Польшей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Германия передала «Укрзализныце» очередную партию автомобилей — 5 пикапов и 5 грузовых фургонов, которые в ближайшее время будут переданы железнодорожникам, работающим на востоке страны. Автомобили будут использовать бригады путейщиков, связистов и энергетиков, которые ежедневно работают на местах российских атак и восстанавливают поврежденную инфраструктуру. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Передача автомобилей стала возможной благодаря совместной работе Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины и немецких партнеров. Технику передал Чрезвычайный и Полномочный Посол Федеративной Республики Германия в Украине Борис Руге. Железная дорога остается одной из ключевых целей российских атак. Ежедневно враг наносит удары по железнодорожной инфраструктуре — пока по меньшей мере 5 атак совершается ежедневно. Помощь партнеров – это дополнительные возможности быстрее восстанавливать повреждения и обеспечивать бесперебойное движение транспорта. Ранее в рамках оказанной Германией поддержки украинские железнодорожники уже получили 18 автомобилей, 32 генератора и 18 единиц строительной техники. Эта помощь позволяет усиливать возможность железной дороги оперативно реагировать на последствия российских атак, восстанавливать поврежденные объекты и обеспечивать стабильную работу железнодорожной сети даже в условиях войны. Ларди.Today напоминает, что Кабинет Министров Украины одобрил Дорожную карту реформы железнодорожного транспорта Украины и утвердил план мер по ее реализации. Узнать подробности можно из материала «Одобрена Дорожная карта реформы железнодорожного транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия передала «Укрзализныци» 10 автомобилей для более быстрого восстановления железнодорожной инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба Украины и Федерация работодателей Украины обсудили ускорение таможенных процедур и работу пунктов пропуска. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины и Волынской таможни. Среди предложений — интеграция еОчереди с таможенными системами, развитие приоритетных маршрутов для отдельных грузов и синхронизация работы контролирующих органов. Проблема особенно актуальна для пункта пропуска «Ягодин — Дорогуськ». В сентябре из-за воздушных тревог оформление на украинской и польской сторонах приостанавливалось 24 раза, а среднесуточный пропуск грузовиков снизился до 545 в каждом направлении против 587 на выезд и 623 на въезд в июле. При этом за девять месяцев через «Ягодин — Дорогуськ» из Украины выехало 151 205 грузовиков, из которых 47% были пустыми. Волынская таможня предложила изменить алгоритм «еОчереди», чтобы при отсутствии загруженных грузовиков увеличить пропуск порожнего транспорта. Также за счет оптимизации работы между воздушными тревогами среднее время пребывания грузовиков в пункте пропуска удалось сократить на 18 минут 43 секунды, или на 18%. Ларди.Today напоминает, что первый заместитель министра по вопросам восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Сергей Деркач совместно с представителями Государственной пограничной службы и Государственной таможенной службы Украины провел рабочую встречу на пункте пропуска «Ягодин — Дорогуск» с польской стороной. Узнать подробности можно из материала «Замминистра обсудил с Польшей безопасность работы пункта пропуска «Ягодин — Дорогуск» в условиях атак РФ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине хотят ускорить таможенное оформление и сократить очереди на границе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня вступило в силу Соглашение о свободной торговле между Правительством Украины и Правительством Турецкой Республики. Документ предусматривает поэтапное снижение или отмену таможенных пошлин при торговле товарами между двумя странами и создает дополнительные возможности для участников внешнеэкономической деятельности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной таможенной службы Украины. Соглашение, которое ступило в силу 1 октября 2026 года, было подписано 3 февраля 2022 года в Киеве и ратифицировано Украиной Законом от 14 июля 2026 года № 4932-IX. Действие соглашения распространяется на товары, классифицируемые в главах 01–97 Гармонизированной системы описания и кодирования товаров и имеющие украинское или турецкое происхождение. Конкретные условия предоставления преференций определяются тарифными графиками каждой из сторон. Важной особенностью нового режима является различие в сроках применения тарифных льгот. Для украинских товаров, экспортируемых в Турцию, преференции начинают применяться с 1 октября 2026 года. При этом в зависимости от конкретного товара могут использоваться два кода тарифных преференций: — «429» — отмена экспортной пошлины; — «430» — тарифная квота на экспорт. Для турецких товаров, импортируемых в Украину, соответствующие преференции начнут применяться позднее – с 1 января 2027 года. В этом случае также предусмотрены два режима: — «429» — отмена или снижение импортной пошлины; — «430» — тарифная квота на импорт. Таким образом, с октября украинские экспортеры уже могут использовать предусмотренные соглашением тарифные преимущества при поставках в Турцию, тогда как для импорта турецкой продукции в Украину новый преференциальный режим начнет действовать с начала 2027 года. Получение тарифной преференции напрямую связано с подтверждением происхождения продукции. В качестве документов могут использоваться сертификат о перевозке товара EUR.1 либо декларация о происхождении. В таможенном оформлении предусмотрены следующие коды документов, подтверждающих преференциальное происхождение товара: — «0954» — сертификат о перевозке товара EUR.1; — «7012» — декларация о происхождении, составленная уполномоченным экспортером в соответствии с положениями статьи 22 Дополнения I к Региональной конвенции о паневро-средиземноморских преференциальных правилах происхождения; — «7016» — декларация о происхождении, составленная экспортером на партию товара, состоящую из одной или более упаковок, происходящих из определенной страны, если их совокупная стоимость не превышает 6000 евро. Для компаний, занимающихся международными перевозками, это означает необходимость учитывать новые требования к документам о происхождении товара при подготовке экспортных поставок между Украиной и Турцией. Запуск соглашения о свободной торговле не меняет непосредственно правила международных автомобильных перевозок, однако может повлиять на объем и структуру грузопотоков между Украиной и Турцией. Для экспортеров важным преимуществом становится возможность получать более выгодные условия при прохождении таможенного оформления в Турции. При этом применение нулевой или сниженной ставки зависит от конкретного кода товара, условий тарифного графика и соблюдения правил происхождения. Перевозчикам и экспедиторам, работающим на украинско-турецком направлении, необходимо учитывать эти требования при формировании комплекта документов на груз. Ошибки в подтверждении происхождения могут привести к невозможности применения предусмотренной соглашением тарифной преференции. С 1 января 2027 года аналогичный механизм начнет действовать и для турецких товаров, поступающих на украинский рынок. Это должно обеспечить более широкое применение преференциального режима в двусторонней торговле. В целом соглашение создает новые условия для развития товарооборота между Украиной и Турцией, а для логистического рынка означает потенциальное расширение грузопотоков и увеличение значения турецкого направления для украинских участников внешнеэкономической деятельности. Ларди.Today напоминает, что ранее Украина и Узбекистан договорились либерализовать международные автомобильные грузовые перевозки. Узнать подробности можно из материала «Украина и Узбекистан вводят «транспортный безвиз» для грузовых перевозок». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Турция переходят на режим свободной торговли: новые правила для внешнеэкономических операций з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Узбекистан договорились либерализовать международные автомобильные грузовые перевозки. Министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Николай Калашник и министр транспорта Республики Узбекистан Ильхом Махкамов подписали протокол о внесении соответствующих изменений в межправительственное соглашение о международном автомобильном сообщении. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Документ, подписанный 30 сентября, предусматривает переход к безразрешительной системе для двусторонних и транзитных грузовых перевозок между двумя странами. После вступления новых положений в действие украинским и узбекским перевозчикам не потребуется получать разрешения для выполнения таких перевозок. До сих пор автомобильные грузовые перевозки между Украиной и Узбекистаном осуществлялись на основании разрешительной системы. Она предусматривала квоты и необходимость обмена разрешениями между двумя государствами, что создавало дополнительные административные процедуры для транспортных компаний. По словам министра Николая Калашника, переход к безразрешительному режиму должен устранить этот барьер и упростить работу перевозчиков. «Сегодня мы делаем важный практический шаг для украинских перевозчиков — переходим к системе двусторонних и транзитных грузовых перевозок без разрешений» Николай Калашник Министр также подчеркнул, что либерализация позволит упростить транспортное сообщение и создать более благоприятные условия для развития торговли между Украиной и Узбекистаном. Отмена разрешений происходит на фоне увеличения объемов торговли между двумя государствами. По итогам 2025 года товарооборот Украины и Узбекистана составил около $315 млн, что примерно на 14% больше показателя 2024 года. Украинский экспорт в Узбекистан достиг около $186,5 млн, тогда как импорт узбекских товаров в Украину составил около $128,5 млн. Упрощение доступа перевозчиков к международному рынку может снизить административные издержки и сделать автомобильные перевозки более гибкими при формировании маршрутов. После начала полномасштабной войны логистические цепочки Украины значительно изменились. Традиционные маршруты в направлении Центральной Азии были дополнены и частично заменены альтернативными направлениями через Черное и Каспийское моря, страны Европы, Южного Кавказа и Центральной Азии. В этих условиях возможность выполнять двусторонние и транзитные автомобильные перевозки без разрешений становится дополнительным инструментом для формирования более гибких транспортных маршрутов между Украиной и Узбекистаном. Подписание протокола стало важным этапом закрепления безразрешительного режима на межправительственном уровне. После завершения необходимых процедур новые правила создадут для перевозчиков обеих стран более простой механизм организации грузовых перевозок. Ларди.Today напоминает, что в настоящее время Украина имеет либерализованные грузовые перевозки с 38 странами, включая государства-члены Европейского Союза. В частности, в июне этого года удалось подписать Соглашение с Албанией об автомобильном сообщении на условиях «транспортного безвиза» для грузовиков. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Узбекистан вводят «транспортный безвиз» для грузовых перевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи