Admin

Отчет IRU x Upply x Ti за 2 квартал показывает, что европейские контрактные и спотовые рынки резко ускорились, нарушив более мягкую конъюнктуру, наблюдавшуюся до конца прошлого года и в 1 квартале года текущего. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Контрактные ставки выросли до 148 индексных пунктов, увеличившись на 7,9 пункта по сравнению с предыдущим кварталом и на 15,2 пункта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Спотовые ставки выросли еще более резко, достигнув 146,8 индексных пунктов, увеличившись на 14,6 пункта по сравнению с предыдущим кварталом и на 13,9 пункта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что почти вдвое превышает квартальные темпы роста контрактных ставок. После трех кварталов расхождения оба рынка теперь движутся вверх вместе, в основном за счет снижения издержек, а не спроса. Во втором квартале 2026 года операционные расходы привели к росту как контрактных, так и спотовых ставок. Основной причиной стало повышение цен на топливо, поскольку операторы не смогли компенсировать масштабы роста цен на дизельное топливо, не переложив их на потребителей. Согласно индексу Национального дорожного комитета (CNR) при правительстве Франции для междугородних грузоперевозок, операционные расходы выросли почти на 10% в годовом исчислении, при этом индекс подскочил со 166,29 в феврале до 182,03 в апреле. Резкий рост цен вызван закрытием Ормузского пролива, через который обычно проходит около 20% мирового объема нефтепродуктов и сырой нефти. Цены на дизельное топливо в ЕС начали снижаться в течение квартала, достигнув пика в среднем в 2,19 евро за литр в апреле и 1,94 евро за второй квартал, после чего неуклонно снизились до 1,76 евро в последнюю неделю июня, что стало первым устойчивым падением с начала кризиса. Однако это облегчение оказалось временным: 22 июля средние цены в ЕС снова превысили 2 евро за литр. «Вполне ожидаемо, что после закрытия Ормузского пролива, в основном вступившего в силу во втором квартале, мы наблюдали быстрый рост как спотовых, так и контрактных ставок в течение квартала, поскольку цены на топливо выросли в условиях дефицита европейских мощностей и сохранения объемов перевозок. В июле наблюдалось некоторое облегчение, поскольку цены на топливо в целом снизились. Но с возобновлением боевых действий, по всей видимости, они останутся высокими и в этом году. Характер этого кризиса делает принятие решений очень сложным для грузоотправителей. Колебания цен на топливо в зависимости от политических решений делают процесс заключения контрактов еще более рискованным. Многие грузоотправители и перевозчики стремятся снизить риски при закупке фрахта с помощью контрактов, привязанных к индексу» Майкл Кловер, руководитель отдела коммерческого развития Ti Объемы автомобильных грузоперевозок между крупнейшими экономиками ЕС во втором квартале снизились на 1,6% в годовом исчислении, при этом наиболее резкое падение наблюдалось на двух крупнейших коридорах: Германия — Франция (-3,9%) и Испания — Франция (-3,6%), частично компенсированное направлением Германия — Польша (+1,5%). Это гораздо менее значительное снижение, чем 8%, зафиксированные в первом квартале. Поскольку второй квартал обычно является одним из самых сильных по объему грузоперевозок, замедление снижения в годовом исчислении указывает на стабилизацию объемов автомобильных перевозок. В тонно-километрах падение может быть еще меньше, поскольку более длинные средние маршруты частично компенсируют снижение объема грузоперевозок. Лишь на нескольких рынках перевозчикам удавалось защититься от роста цен на топливо. В Испании и Франции действуют национальные топливные индексы, позволяющие транспортным компаниям перекладывать стоимость дизельного топлива на тарифы, а в Италии это делается в меньшей степени, но даже эти механизмы с трудом справлялись со скоростью роста цен. В частности, испанские перевозчики столкнулись с трудностями в возмещении повышения цен, несмотря на законное право на это, что побудило испанское правительство принять Королевский декрет-лей 9/2026, вступивший в силу 16 апреля, который существенно усиливает обязательное перекладывание повышения цен на топливо на потребителей и вводит штрафы за несоблюдение требований. Страны ЕС начали сворачивать меры поддержки по мере падения цен. Германия снизила акциз на топливо примерно на 0,17 евро за литр в мае и июне в рамках пакета мер на сумму 1,6 миллиарда евро, а Ирландия запустила программу поддержки на 505 миллионов евро. Словакия отменила надбавку за дизельное топливо для иностранных автомобилей и ограничения на его покупку 8 мая под давлением Комиссии, а Венгрия в мае высвободила 575 миллионов литров стратегических резервов, прежде чем проголосовать за поэтапную отмену ограничения цен. Снижение акцизов в Германии, снижение НДС в Испании и снижение НДС на топливо в Польше истекли 30 июня. «Объемы автомобильных грузоперевозок в Европе начинают стабилизироваться. Снижение в годовом исчислении во втором квартале было значительно меньше, чем в первом. Но еще рано говорить о восстановлении: сдержанный потребительский спрос и инфляция по-прежнему оказывают давление на сектор, даже несмотря на то, что рост цен на топливо приводит к повышению тарифов. Кроме того, 13-процентный дефицит водителей также влияет на прибыль операторов. Операторам необходимы совместные действия правительства и отрасли для управления непосредственным шоком роста цен. Ответные меры должны сочетать в себе адресные налоговые льготы, как в Германии и Испании, и поддержку операторов, как во Франции, с положениями о топливе, которые соответствуют ценам на дизельное топливо» Мари-Анн Червони, заместитель директора IRU по стратегии, рынку и аналитике Вероятно, ставки останутся высокими во второй половине 2026 года, поскольку издержки продолжают перекладываться на потребителей. Ожидается, что цены на нефть марки Brent останутся высокими и волатильными в течение третьего квартала, поскольку восстановление потоков через Ормузский пролив занимает месяцы между перебоями. В своей оценке от 7 июля EIA снизила среднюю цену на нефть Brent на 2026 год примерно до 82 долларов за баррель, исходя из предположения, что пролив останется открытым, — точка зрения, которая уже была опровергнута повторным закрытием пролива 11 июля. Rystad Energy, которая учитывает перебои в ценах, оценивает свою среднюю цену на 2026 год примерно в 89 долларов. Примечательно, что, хотя цена на нефть Brent находится на высоком уровне, она не достигла рекордного уровня с поправкой на инфляцию, но волатильность выросла до кризисного уровня, превысив энергетический кризис 2022 года и приблизившись к максимуму, достигнутому во время пандемии COVID-19. Рост промышленного производства в первой половине года оказался на удивление сильным. Однако, вероятно, на объемы производства во втором квартале повлияли геополитическая напряженность и резкий рост издержек, связанных с войной, даже если некоторые отрасли выиграли от того, что азиатские конкуренты сильнее пострадали от торговых сбоев. Если спрос на продукцию промышленного производства снизится под тяжестью высоких цен на сырье и полуфабрикаты, а также более высоких цен на энергоносители на заводах, это окажет понижающее давление на процентные ставки и ограничит их дальнейшее повышение. Что касается объемов, данные за июль позволяют предположить, что прогноз IRU на 2026 год может указывать на рост на 1% по сравнению с 2025 годом в тонно-километрах, хотя реализация будет зависеть от продолжительности кризиса, доступности и цен на топливо, а также от инфляционного давления и его влияния на поведение потребителей. Торговая политика может стать более значимым фактором, влияющим на ситуацию в краткосрочной перспективе. Хотя в США и наблюдается некоторое смягчение тарифов, грузовые коридоры, по которым товары доставляются в США, остаются непосредственно подверженными изменениям в торговой политике США. Индекс настроений в сфере европейских автомобильных грузоперевозок IRU x Ti x Upply вырос на 11,4 пункта до 28,3 во втором квартале 2026 года, достигнув своего исторического максимума. Это свидетельствует о резком усилении ожиданий роста ставок на автомобильные грузоперевозки в Европе в течение следующих трех месяцев. Рост снова был повсеместным. Но в этом квартале наблюдался явный сдвиг в сторону более высоких показателей увеличения. «Незначительное увеличение» оставалось наиболее распространенным ответом (54%), в то время как ожидания «существенного увеличения» выросли с 4,9% до 31,9%. Только 9,8% респондентов ожидают отсутствия изменений, и лишь 4,3% ожидают снижения какой-либо величины. «Второй квартал подтверждает фундаментальный сдвиг на европейском рынке автомобильных грузоперевозок. После трех кварталов расхождения, контрактные и спотовые ставки снова движутся синхронно, в большей степени обусловленные давлением со стороны издержек, чем спросом на грузоперевозки. Для грузоотправителей и перевозчиков традиционных индикаторов спроса уже недостаточно для объяснения динамики ставок. Пока рынки топлива остаются нестабильными, темпы переноса издержек на рыночные ставки будут продолжать формировать ставки грузоперевозок по всей Европе» Томас Ларрье, генеральный директор Upply Ларди.Today напоминает, что индекс ставок автомобильных грузоперевозок Upply x Ti x IRU за 4 квартал прошлого года показывает расхождение между контрактным и спотовым рынками. Узнать подробности можно из материала «IRU: контрактные ставки на автомобильные грузоперевозки выросли, спотовые ставки остались стабильными». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IRU: европейские контрактные и спотовые ставки растут по мере того, как затраты на топливо перекладываются на потребителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на то, что заработная плата в транспортной отрасли Польши достигает почти 20 000 злотых (4646 евро), транспортным компаниям не хватает от 100 тыс. до 150 тыс. профессиональных водителей. Нынешний кадровый состав стареет, молодые люди неохотно идут работать в эту профессию, а работники, привезенные из-за пределов ЕС, не могут восполнить растущий дефицит. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале bankier.pl. Польский автомобильный транспорт сталкивается с проблемой, которая может все больше ограничивать развитие одной из важнейших отраслей страны. По данным представителей рынка, в Польше наблюдается нехватка от 100 000 до 150 000 профессиональных водителей. Компании пытаются привлечь работников более высокой заработной платой и заполнить дефицит водителями из третьих стран. Однако этого недостаточно. Средний возраст водителей в Польше превышает 50 лет, а молодые водители составляют лишь небольшой процент рабочей силы, и перевозчики предупреждают, что последствиями нехватки уже являются более высокие транспортные издержки и снижение конкурентоспособности. Президент Ассоциации международных автоперевозчиков Польши (ZMPD) Ян Бучек, оценивает дефицит профессиональных водителей примерно в 100 тыс. человек. «Этот показатель колеблется в зависимости от экономической ситуации в Польше и ЕС. Согласно исследованию Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в Польше 15,4% вакансий водителей остаются незаполненными. Более того, этот показатель будет расти в первую очередь по структурным причинам. С одной стороны, средний возраст водителей превышает 50 лет , а с другой — слишком мало молодых людей приходит в эту профессию. Водители моложе 25 лет составляют лишь около 3% от всех занятых на этой должности. Перевозчики спасают ситуацию, нанимая водителей из-за пределов ЕС, в основном из Украины и РБ. В общей сложности в международном транспорте работает около 150 тыс. водителей» Ян Бучек Оказывается, проблема касается не только Польши. Перевозчики во многих европейских странах сталкиваются с нехваткой водителей, и отрасль называет это одной из угроз для бесперебойного функционирования цепочек поставок. «К сожалению, ситуация с каждым годом ухудшается, в первую очередь из-за нехватки молодых водителей . Недаром европейская транспортная отрасль уже много лет определяет дефицит водителей как одну из самых серьезных угроз для цепочек поставок» Ян Бучек ZMPD уже несколько лет пытается решить эту проблему на национальном уровне, проводя различные кампании по популяризации профессии водителя, в том числе в сотрудничестве с одним из ведущих автопроизводителей. «Благодаря многолетним усилиям нам удалось вновь ввести эту профессию в профессиональные училища на первом уровне. Однако все это не заменяет необходимых системных изменений, которые должны быть проведены государством и Европейским союзом. Мы добиваемся этих изменений и упрощений, потому что понимаем, что у нас остается все меньше времени» Ян Бучек Менеджер по развитию автопарка в компании Rohlig SUUS Logistics Петр Виниарски указывает на еще больший дефицит. Ссылаясь на оценки отраслевых организаций, он оценивает нехватку профессиональных водителей в 120 тыс. – 150 тыс. человек. «Сегодня автомобильный транспорт сталкивается со значительными проблемами. Это не только нехватка персонала, но и растущие эксплуатационные расходы, постоянно увеличивающиеся дорожные сборы и ужесточающиеся правила. Все это влияет на весь транспортный рынок. Стоит помнить, что проблема сегодня не в уровне заработной платы. Это сложная профессия, предполагающая длительные отсутствия дома, значительную ответственность и уникальный образ жизни. Поэтому набор новых водителей уже много лет остается проблемой для всей отрасли. Именно поэтому эта профессия сегодня менее популярна среди молодежи, чем 30-35 лет назад» Петр Виниарски Чтобы привлечь сотрудников, перевозчики повышают заработную плату. По данным ZMPD, за последние два года заработная плата выросла более чем на 12%. Однако этого недостаточно, чтобы компенсировать специфику работы в сфере международных перевозок. Более того, препятствием является и сам процесс вступления в профессию. Получение водительских прав соответствующей категории и профессиональной квалификации влечет за собой расходы в несколько тысяч злотых. «К основным препятствиям для найма водителей относятся высокая стоимость получения водительских прав категорий C и C+E, а также профессиональной квалификации, которая может достигать нескольких тысяч злотых. Кроме того, международные перевозки часто требуют от водителей проводить много дней вдали от дома или места жительства. Между тем, для молодых людей баланс между работой и личной жизнью зачастую важнее высокой зарплаты» Ян Бучек По словам Яна Бучека, проблема также включает в себя нехватку безопасных парковочных мест, недостаточное количество санитарных удобств и трудности с отдыхом вдоль маршрута. «Это делает профессию водителя-иностранца сложной задачей, с которой не каждый может справиться» Ян Бучек На таких порталах по поиску работы, как Pracuj.pl и Olx Praca, в настоящее время можно найти множество предложений для водителей категории C+E в сфере международных перевозок, востребованных польскими компаниями. Предлагаемая заработная плата обычно составляет от 10 тыс. до 16 тыс. злотых брутто в месяц (2323 и 3717 евро соответственно), но есть и предложения с зарплатой свыше 18 тыс. злотых брутто (4182 евро). Примеры текущих тарифов, предлагаемых водителям грузовиков: — 9-12 тыс. злотых брутто (2091 и 2788 евро соответственно) – стандартный международный тариф; — 12-15 тыс. злотых брутто (2788 и 3485 евро соответственно) – есть предложения для C+E; — 12-18 тыс. злотых брутто (3485 и 4182 евро соответственно) – более высокооплачиваемые системы/маршруты. Иногда встречаются предложения даже выше 18 тыс. злотых (4182 евро), но обычно они касаются конкретных условий труда или вида транспорта. Многое зависит от системы организации труда (например, 2/1, 3/1, 4/1), страны трудоустройства, опыта, типа прицепа, наличия сертификата, необходимого для перевозки опасных материалов (ADR), и количества дней, проведенных вдали от дома. Одним из способов реагирования предприятий на нехватку рабочей силы является найм водителей из-за пределов Европейского союза. Водители из Украины и РБ составляют значительную группу в польских международных перевозках. «Водители из-за пределов ЕС, безусловно, не решают проблему нехватки персонала. Хотя перевозчики стремятся их нанимать, они сталкиваются со значительными административными препятствиями. Сначала им необходимо получить визу, позволяющую работать в Польше. Это предполагает ожидание в течение недель, а иногда и месяцев, только для того, чтобы записаться на прием в консульство. Затем соискатели должны получить профессиональную водительскую квалификацию ЕС. Получение временного вида на жительство в региональных отделениях — еще одна проблема. В некоторых регионах ожидание этого документа может занять до двух лет. В течение этого времени водители могут работать в Польше, но не могут заниматься международными перевозками, что является серьезным препятствием для нашего бизнеса» Ян Бучек Административные сложности усугубляются конкуренцией за работников на европейских рынках. По словам представителя компании Rohlig SUUS Logistics, водители, приезжающие в Польшу, не всегда остаются надолго. «Некоторые водители, получив необходимые документы, решают продолжить работу в других европейских странах. Именно поэтому и перевозчики, и отраслевые организации подчеркивают необходимость стабильной и предсказуемой миграционной политики, которая будет способствовать развитию бизнеса и отвечать реальным потребностям рынка труда» Петр Виниарски Нехватка рабочей силы также имеет ощутимые экономические последствия. Компании повышают заработную плату, предлагают бонусы и более выгодные условия труда, а также тратят больше средств на набор персонала. В то же время, нехватка водителей означает, что часть их автопарков не может работать. «Когда возникает нехватка водителей, компаниям приходится предлагать более высокую заработную плату, бонусы, льготы и более выгодные условия труда, чтобы удержать сотрудников или привлечь новых. Перевозчики также несут более высокие затраты на подбор персонала. Кроме того, снижается доступность транспортных услуг, поскольку транспортные средства не могут выехать на дороги. Это, в свою очередь, приводит к ограничениям в приеме заказов и проблемам с обеспечением своевременной доставки. В результате растут затраты на автомобильные перевозки, что влияет на всю экономику. Это означает, что мы становимся менее конкурентоспособными на международном уровне» Ян Бучек Транспортная отрасль сталкивается со значительной проблемой, которую нельзя решить одной мерой. Поэтому молодым людям необходимо упростить доступ к этой профессии. Компании, нанимающие сотрудников из-за пределов ЕС, также ожидают более эффективных административных процедур. Поскольку средний возраст водителей превышает 50 лет, время становится решающим фактором. Без значительного притока новых работников дефицит кадров может продолжать расти, увеличивая транспортные издержки и ослабляя позиции польских перевозчиков на европейском рынке. Ларди.Today напоминает, что согласно предположениям, изложенным в проекте постановления Совета министров, минимальная заработная плата в Польше в 2027 году увеличится до 4950 злотых брутто (около 1159 евро), а минимальная почасовая ставка — до 32,30 злотых брутто (около 7,56 евро). Узнать подробности можно из материала «Польша планирует повысить минимальную зарплату до 4950 злотых в 2027 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польше не хватает до 150 тыс. водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Львовской области стартовали работы возле пунктов пропуска «Рава-Руська – Гребенное» и «Краковец – Корчева». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. В рамках проекта обустроят 270 паркомест возле «Рава-Руська» и 200 паркомест возле «Краковца». Подрядные организации уже приступили к ремонтно-строительным работам. В настоящее время выполняются подготовительные работы: демонтаж дорожных знаков, ограждения, бортового камня и освещения, срезки деревьев, расчистка территории от кустарников и поросли. Также идет перенос электро- и газоснабжающих сетей и устройство системы водоотвода. В Краковке уже устроены скважины для водоснабжения и начаты работы по обустройству дождевой канализации. На следующих этапах будут устроены конструктивные слои дорожной одежды, освещения, тротуары и переходно-скоростные полосы, выполнено озеленение территории, нанесена дорожная разметка и установлены дорожные знаки и ограждение. В пределах стоянок предусмотрены санитарно-бытовые помещения со стационарным электро- и водоснабжением. «Современные зоны ожидания позволяют упорядочить движение грузового транспорта, уменьшить нагрузку на подъездные дороги и сделать прохождение границы более организованной и безопасной. Мы уже построили первую образцовую сервисную зону возле пункта пропуска Рени, на очереди — инфраструктура на Львовщине. Наша стратегическая цель – создать такие локации перед всеми пунктами пропуска» Сергей Деркач, первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Проект реализуется при поддержке Европейского Союза в рамках программы Connecting Europe Facility (CEF) и является частью инициативы «Пути солидарности ЕС – Украина». Ларди.Today напоминает, что на международном автомобильном пункте пропуска (ПП) «Порубное – Сирет», находящемся на украинско-румынской государственной границе, завершена первая очередь модернизации грузового терминала. Узнать подробности можно из материала «на украинско-румынской границе завершена первая очередь модернизации ПП «Порубное – Сирет»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На украинско-польской границе строят новые парковки для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На трассе М-19 в городе Теребовля на Тернопольщине продолжается устройство слоев дорожной одежды. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Дорожные бригады выполняют работы поэтапно. На части участка, где до недавнего времени была брусчатка, уже устроен слой из песка, геотекстиль, армирующая сетка и слой из фракционного щебня. Продолжается устройство щебеночно-песчаной смеси, далее основу укрепят цементом. Перед этим здесь полностью заменили местные коммуникационные сети: канализацию, систему водоснабжения и водоотведения дождевых вод. После завершения устройства всех слоев основы дорожные бригады начнут устройство нижнего и верхнего слоев асфальтобетонного покрытия. Работы выполняются вовремя, в соответствии с утвержденным графиком. Участок, который сейчас восстанавливают, — единственная неотремонтированная часть международной дороги М-19 в пределах Тернопольской области. Проект предусматривает устройство новой транспортной конструкции и дорожной одежды на подходах, ремонт инженерных коммуникаций, восстановление пешеходной инфраструктуры, устройство дождевой канализации, освещения, а также технических средств организации и безопасности дорожного движения. до июня 2027 года запланировано ограничение движения всех видов транспорта в Теребовле на участке дороги М-19 км 354+689 – 355+566. На время ремонтно-строительных работ движение осуществляется по временной схеме организации дорожного движения, утвержденной патрульной полицией. Для легковых и грузовых автомобилей предусмотрены разные маршруты. Ремонтные работы проводятся в рамках реализации проекта «Улучшение трансграничной мобильности путем строительства региональной дороги №627 Косов Ляцке — Соколув Подляски и капитального ремонта моста в г. Теребовля на дороге государственного значения М-19» по Международной программе трансграничного сотрудничества Interreg NEXT «Польша — Украина 2021–2027». 90% стоимости софинансируется за счет Европейского Союза, 10% — областным бюджетом (Тернопольская областная военная администрация) и местной громадой (Теребовлянская территориальная громада). Цель проекта — развитие и усиление устойчивой, климатически стойкой, умной и интермодальной национальной, региональной и местной мобильности, в том числе улучшение доступа к TEN-T и трансграничной мобильности. Маршруты объезда участка для легковых и грузовых автомобилей Для легковых автомобилей предусмотрено два варианта маршрута: — Вариант 1 (через ул. Грушевского): на перекрестке в Теребовле повернуть налево, съехав с трассы М-19 на автодорогу Р-87 (ул. Т. Шевченко), затем повернуть направо на улицу Грушевского (внимание: там действует одностороннее движение, объезд возможен только в этом направлении); — Вариант 2 (через ул. Глещавецкую): двигаться дальше улицей Т. Шевченко, повернуть направо на улицу Ю. Миколаенко, выехать на улицу Глещавецкую. Для грузовых автомобилей весом более 15 тонн маршрут организован в объезд через соседние населенные пункты: в поселке Дружба повернуть с трассы М-19 (Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече) на дорогу Н-18 (Ивано-Франковск – Бучач – Тернополь), возле города Бучач съехать с дороги Н-18 на автодорогу Т-20-01 (Бучач – Чортков – Скала-Подольская), а на объездной дороге города Чортков повернуть назад на трассу М-19 и двигаться в направлении города Теребовля. Ларди.Today напоминает, что на международном автомобильном пункте пропуска «Порубное – Сирет», находящемся на украинско-румынской государственной границе, завершена первая очередь модернизации грузового терминала. Узнать подробности можно из материала «На украинско-румынской границе завершена первая очередь модернизации ПП «Порубное – Сирет»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Тернопольщине продолжают ремонт единственного неотремонтированного участка трассы М-19 в Теребовле з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На международном автомобильном пункте пропуска (ПП) «Порубное – Сирет», находящемся на украинско-румынской государственной границе, завершена первая очередь модернизации грузового терминала. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. В ходе первой очереди модернизации создана инженерная инфраструктура, необходимая для функционирования расширенного грузового терминала. В частности, устроено цементобетонное покрытие, система водоотведения и очистки сточных вод, установлен павильон пограничной службы, смонтирована стационарная система радиационного контроля, система внешнего освещения и другое. Проект переходит к следующему этапу, который предусматривает оснащение терминала современным оборудованием для осуществления таможенного и пограничного контроля. Модернизация пункта пропуска также предусматривает строительство четырех дополнительных полос для въезда грузового транспорта в Украину, внедрение современных технологических решений для осуществления таможенного и пограничного контроля и обустройство организованной зоны ожидания для грузовиков. После завершения всех этапов проекта пункт пропуска «Порубное – Сирет» сможет обслуживать большее количество грузового транспорта, что позволит сократить время прохождения контрольных процедур, повысить эффективность международной логистики и укрепить транспортную интеграцию Украины с Европейским Союзом. Проект реализуется при поддержке Европейского Союза в рамках программы Connecting Europe Facility (CEF) — одного из ключевых финансовых инструментов развития трансъевропейской транспортной сети TEN-T. Его цель — усиление транспортного взаимодействия между Украиной и Европейским Союзом, повышение эффективности приграничной инфраструктуры и развитие международных логистических маршрутов. Ларди.Today напоминает, что на участке дороги Н-03 при въезде в Черновицкую область проводятся работы по восстановлению проезжей части. Узнать подробности можно из материала «На дороге Н-03 при въезде в Черновицкую область ремонтируют подходы к мостовому сооружению». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На украинско-румынской границе завершена первая очередь модернизации ПП «Порубное – Сирет» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно предположениям, изложенным в проекте постановления Совета министров, минимальная заработная плата в Польше в 2027 году увеличится до 4950 злотых брутто (около 1159 евро), а минимальная почасовая ставка — до 32,30 злотых брутто (около 7,56 евро). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале prawo.pl. Эти суммы аналогичны тем, которые были представлены на обсуждение Совету социального диалога. Это представляет собой увеличение на 144 злотых (около 34 евро) по сравнению с текущей суммой, или на 3%. Правительство также хочет, чтобы минимальная почасовая ставка по некоторым гражданско-правовым договорам в 2027 году составила 32,30 злотых брутто (около 7,56 евро) — это увеличение на 0,90 злотых (около 0,21 евро) по сравнению с суммой, действовавшей в 2026 году. Профсоюзы предложили поднять минимальную зарплату до 5200 злотых (около 1218 евро). Однако сторонам социального диалога не удалось достичь соглашения: предложение профсоюзов предусматривало повышение минимальной заработной платы как минимум до этой суммы, тогда как сторона работодателей настаивала на том, что повышение не должно превышать предложенный правительством уровень. Согласно регламенту, если Совет социального диалога не сможет согласовать минимальную заработную плату и почасовую ставку в установленные законом сроки, Совет министров установит эти суммы регламентом до 15 сентября текущего года. Однако минимальная заработная плата и минимальная почасовая ставка, установленные Советом министров, не могут быть ниже тех, которые были ранее представлены Совету социального диалога для переговоров. В настоящее время минимальная заработная плата в Польше составляет 4806 злотых брутто (около 1125 евро), а минимальная почасовая ставка — 31,40 злотых брутто (около 7,35 евро). За последние 10 лет минимальная заработная плата увеличилась на 3056 злотых (около 716 евро) — с 1750 злотых (около 410 евро) в 2015 году. Наибольшее повышение минимальной заработной платы произошло в 2023 и 2024 годах, когда минимальная заработная плата повышалась дважды в год. Это было связано с законодательными положениями, согласно которым, если прогнозируемый совокупный индекс потребительских цен на следующий год составляет не менее 105%, устанавливаются две даты для изменения минимальной заработной платы и минимальной почасовой ставки: с 1 января и с 1 июля. Например, с 1 января 2023 года минимальная заработная плата увеличилась до 3490 злотых (около 817 евро), а с 1 июля 2023 года — до 3600 злотых (около 843 евро). В общей сложности, по сравнению с 2022 годом, это увеличение составило 590 злотых (около 138 евро). С 1 января 2024 года минимальная заработная плата составляла 4242 злотых (около 993 евро), а с 1 июля 2024 года — 4300 злотых (около 1007 евро). Это на 700 злотых (около 164 евро) больше, чем годом ранее. В 2025 году минимальная заработная плата увеличилась до 4666 злотых (около 1093 евро), а в 2026 году — на 140 злотых (около 33 евро), до 4806 злотых брутто (около 1125 евро). Чистый доход составляет приблизительно 3605 злотых (около 844 евро). Наряду с минимальной заработной платой, минимальная почасовая ставка по некоторым гражданско-правовым договорам также увеличилась на 0,90 злотых (около 0,21 евро) и теперь составляет 31,40 злотых (около 7,35 евро). Ларди.Today напоминает, что ранее TLP и Ассоциация международных автоперевозчиков Польши (ZMPD) обратились к премьер-министру Польши Дональду Туску с совместным письмом, в котором требуют возобновить работу над постановлением о перечне дефицитных профессий. По их мнению, приостановка документа усугубляет кадровый кризис в транспортной отрасли и ограничивает возможности найма водителей из стран вне ЕС. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики призвали премьер-министра разблокировать работу над списком дефицитных профессий из-за острой нехватки водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша планирует повысить минимальную зарплату до 4950 злотых в 2027 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Новый проект, поддерживаемый ЕС, направлен на решение острой проблемы нехватки рабочей силы в сфере автомобильного транспорта путем тестирования безопасных и законных путей перемещения квалифицированных и сертифицированных профессиональных водителей между странами-партнерами. Планируется привлечение талантов из третьих стран, в частности из Северной Африки, в страны ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Международного союза автомобильного транспорта (IRU). IRU выступает в качестве технического партнера в проекте «Мобильность квалифицированных водителей для Европы II» (SDM4EU II) с целью создания безопасных, законных и востребованных путей трудоустройства профессиональных водителей между Северной Африкой и ЕС. Цель проекта — обучить 600 профессиональных водителей в Египте и Марокко. Затем треть из них получит возможность пройти программу мобильности с целью трудоустройства в Италии и Румынии для решения проблемы нехватки рабочей силы. Спрос на автомобильные перевозки и логистические услуги продолжает расти по всей Европе, в то время как стареющий персонал сектора уходит на пенсию быстрее, чем его можно заменить. Привлечение большего числа молодых людей и женщин остается крайне важным, но одних этих мер недостаточно для решения проблемы. Программа SDM4EU II также поможет повысить квалификацию и расширить возможности трудоустройства профессиональных водителей в Египте и Марокко. «Проект Skilled Driver Mobility 4 EU II предлагает взаимовыгодное решение, помогая Италии и Румынии решить проблему нехватки водителей и одновременно повышая квалификацию и перспективы трудоустройства профессиональных водителей в Египте и Марокко» Патрик Филипп, директор по сертификации и стандартам IRU Из 600 водителей 200 (по 100 на каждую страну) получат поддержку в поиске работы в ЕС. Водители, отобранные в Египте, будут подготовлены к работе в Румынии, а кандидаты в Марокко будут связаны с работодателями в Италии. Водители будут получать постоянную поддержку до и после переезда в страну назначения, где члены IRU — Итальянская федерация автоперевозчиков (FAI) и Национальный союз автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR), будут играть ключевую роль в содействии их интеграции. Процесс будет включать в себя поиск и отбор кандидатов, техническую и языковую подготовку, подбор работодателей, легальную трудовую мобильность, поддержку интеграции, трудоустройство и удержание персонала. Проект также укрепит местный потенциал в области обучения за счет повышения квалификации 30 инструкторов. Проект SDM4EU II, реализуемый с июня 2026 по декабрь 2028 года, софинансируется ЕС и осуществляется Международным центром по разработке миграционной политики в рамках Программы партнерства в области миграции. Координатором проекта является GOPA PACE, а со-бенефициарами выступают AASTMT, Soleterre и Фонд ICAR. IRU выступает в качестве технического партнера, ответственного за стандарты обучения и информационно-просветительскую работу. Ларди.Today напоминает, что в Германии двое мужчин, выдававших себя за полицейских, обманули двух польских водителей грузовиков, украв у них несколько тысяч польских злотых. Узнать подробности можно из материала «Германия: очередные дальнобойщики стали жертвами псевдополицейских». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IRU поможет трудоустроить в ЕС 200 водителей из Африки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

FENADISMER выражает глубокое сожаление в связи с отсутствием единого подхода на национальном уровне и несоразмерностью мер, принятых автономными сообществами, наделенными полномочиями в сфере дорожного движения, в связи с солнечным затмением, которое состоится в эту среду. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Испанской национальной федерации транспортных ассоциаций (FENADISMER). В то время как Государственное метеорологическое агентство Испании (AEMET) прогнозирует неблагоприятные условия для наблюдения за затмением солнца на севере и северо-востоке полуострова 12 августа, правительства Наварры, Страны Басков и Каталонии приняли решение сохранить масштабные ограничения, которые парализуют движение десятков тысяч грузовиков, нанеся ненужный экономический ущерб отрасли. В свою очередь FENADISMER приветствует разумный подход Главного управления дорожного движения (DGT), которое решило не вводить превентивных запретов на остальной территории страны, ограничившись выпуском рекомендаций и принятием точечных мер только там, где это строго необходимо. Таким образом DGT продемонстрировало, что обеспечение безопасности дорожного движения и бесперебойности транспортного потока с помощью оперативных рекомендаций и динамических мер регулирования в местах наибольшей концентрации транспорта вполне совместимо с необходимостью не душить экономическую деятельность такого важнейшего сектора, как автомобильные перевозки. Контраст между действиями различных органов власти свидетельствует о ситуации регуляторного хаоса, которая является неприемлемой для транспортных компаний: — Наварра и Страна Басков: введут радикальный запрет на движение грузовиков с 17:00 до 24:00 12 августа практически на всех своих дорожных сетях, за редким исключением грузов первой необходимости (таких как живой скот или скоропортящиеся продукты). Страна Басков, демонстрируя особую строгость, не оставит открытой ни одной из своих дорог. — Каталония: выбрала асимметричный подход, который парализует Средиземноморский транспортный коридор. Во второй половине дня полностью запрещено движение в южном направлении по автомагистрали AP-7 и трассе N-340, в то время как в северном направлении с 12:00 вводятся строгие ограничения скорости (80 км/ч) и обязательное использование правой полосы движения. — Остальная часть Испании под управлением DGT: полностью нормальная ситуация для транспорта. Предварительных запретов нет, патрули будут действовать локально и выборочно только в том случае, если этого потребует наплыв наблюдателей за затмением. «FENADISMER выражает сожаление по поводу того, что испанские перевозчики вновь становятся заложниками раздробленности полномочий. Нельзя управлять страной с помощью превентивных запретов, преувеличивая значение астрономического явления, которое продлится всего пару минут, и нанося чрезмерный ущерб сектору, имеющему стратегическое значение для снабжения и экономики страны» Заявление FENADISMER Ларди.Today напоминает, что профессиональные водители из стран, не входящих в ЕС, могут продолжать работать в Испании, используя водительские права своей страны, в течение первых шести месяцев проживания, даже если они не сдадут практический экзамен, необходимый для обмена прав. Узнать подробности можно из материала «Испания: правила работы водителей из третьих стран при обмене прав». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: FENADISMER недовольна регуляторным самоуправством регионов из-за солнечного затмения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во второй половине текущего года в тоннеле Фрежюс будет проведено несколько плановых закрытий. Перерывы в работе в основном придутся на август. Также предусмотрены некоторые полные остановки движения транспорта в сентябре, ноябре и декабре. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Водителям и автотранспортным компаниям важно ознакомиться с расписанием перед выездом, так как закрытия тоннеля могут повлиять на время в пути и на организацию поставок между Италией и Францией. В рамках запланированных работ в тоннеле № 1 (в направлении Франции/Италии) необходимо временно перекрывать движение для обеспечения безопасной установки и демонтажа сигнальных устройств. При необходимости для проведения работ тоннель может быть перекрыт в те же часы и с итальянской стороны. Закрытия будут действовать в следующие периоды: С 10 по 15 августа: — 10 августа: с 22:30 до 23:15; — 11 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 12 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 13 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 14 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 15 августа: с 4:30 до 5:15. С 17 по 22 августа: — 17 августа: с 22:30 до 23:15; — 18 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 19 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 20 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 21 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 22 августа: с 4:30 до 5:15. С 24 по 31 августа: — 24 августа: с 22:30 до 23:15; — 25 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 26 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 27 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 28 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 29 августа: с 4:30 до 5:15; — 31 августа: с 22:30 до 23:15. Также предусмотрены перекрытия движения в обоих направлениях. Эти перекрытия необходимы для изменения конфигурации полос движения на время проведения ремонтных работ в тоннеле №2. С 3 по 9 августа: — 3 августа: с 21:30 до 22:15; — 4 августа: с 5:45 до 6:15 и с 21:30 до 22:15; — 5 августа: с 5:45 до 6:15 и с 21:30 до 22:15; — 6 августа: с 5:45 до 6:15 и с 21:30 до 22:15; — 7 августа: с 5:45 до 6:15 и с 22:30 до 23:15; — 8 августа: с 4:30 до 5:15. В сентябре запланировано два полных закрытия тоннеля Фрежюс: — с 22:00 7 сентября до 6:00 8 сентября; — с 22:00 8 сентября до 6:00 9 сентября. В обоих случаях закрытие продлится 8 часов. Другие полные закрытия запланированы на период с конца ноября по декабрь: — с 23:00 30 ноября до 6:00 1 декабря; — с 23:00 1 декабря до 6:00 2 декабря; — с 23:00 2 декабря до 6:00 3 декабря; — с 23:00 3 декабря до 6:00 4 декабря; — с 23:00 10 декабря до 6:00 11 декабря. Тоннель Фрежюс является одним из важных транспортных сообщений, используемых для грузовых перевозок между Италией и Францией, поэтому даже кратковременное закрытие может привести к образованию очередей на въездах. Кроме того, при возобновлении движения могут возникнуть заторы. Особое внимание следует уделять случаям полного закрытия. В таких случаях движение будет прервано на несколько часов. Ларди.Today напоминает, что ранее управляющая компания тоннеля Монблан опубликовала график плановых перерывов в движении на второе полугодие 2026 года. В период с сентября по декабрь запланировано 41 ночное перекрытие и 2 длительных перекрытия для проведения ремонтных работ. В отличие от последних лет, полного закрытия на несколько недель не предусмотрено, однако расписание может измениться в зависимости от потребностей строительных работ. Узнать подробности можно из материала «Тоннель Монблан: график закрытий на второе полугодие 2026 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Тоннель Фрежюс: запланированные перекрытия с августа по декабрь 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для подтверждения статуса критически важного предприятия (КВП), у которых действующий статус на срок дольше, чем до сентября текущего года, необходимо предоставить справку о средней заработной плате работников и налоговый расчет со всеми приложениями. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте (Укртрансбезопасность). Поданные документы — справка и отчет — должны быть за последний месяц. Средняя заработная плата должна составлять: — не менее 25 941 гривны; — на территориях, где ведутся (велись) боевые действия или которые временно оккупированы Российской Федерацией — не менее 21 618 гривны. Перечень территорий, на которых ведутся (велись) боевые действия или которые временно оккупированы РФ, утвержден приказом Минразвития от 28.02.2025 №376 (с изменениями). Что будет с документами, которые были отправлены до 10 августа, но не рассмотрены? Комиссия продолжит рассмотрение таких документов и в случае соответствия подтвердит имеющийся статус компаниям — указанные решения будут действовать в течение срока, на который они приняты. Что будет 1 сентября 2026 года с имеющимися статусами? Согласно п. 2 Постановления КМУ от 30.05.2026 №692 (с изменениями, внесенными согласно Постановлению КМУ №862 от 01.07.2026), решения об определении предприятий, учреждений, организаций критически важными для функционирования экономики и обеспечения жизнедеятельности населения в особый период, которые являются действующими по состоянию на дату вступления в силу данного постановления, сохраняют свою действительность в течение срока, на который они приняты, но не дольше чем до 1 сентября 2026 года. Это означает, что компании, которые не подтвердят свой статус до 1 сентября 2026 года, его утратят. Что делать после 1 сентября 2026 года для получения статуса? Для получения статуса перевозчики должны отправлять на рассмотрение Комиссии пакеты документов в соответствии с обновленным порядком и критериями определения статуса. С приказами относительно решений заседаний Комиссии можно ознакомиться на сайте Укртрансбезопасности. Пошаговая инструкция о том, как подать заявку на получение статуса через личный кабинет в ЕКИС Укртрансбезопасности, также доступна на сайте ведомства. Ларди.Today напоминает, что в последнее время вокруг процедуры определения предприятий, имеющих важное значение для национальной экономики (критически важного предприятия — КВП), распространяется немало манипуляций и недостоверной информации. Узнать подробности можно из материала «»Укртрансбезопасность» предупредила о мошенниках, обещающих ускорить получение статуса КВП». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: порядок подтверждения статуса КВП для перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На участке дороги Н-03 при въезде в Черновицкую область проводятся работы по восстановлению проезжей части. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Дорожники ремонтируют подходы к транспортному сооружению методом устройства «больших карт». Сначала специальная техника снимает изношенный слой асфальтобетона, который уже потерял свои эксплуатационные свойства. Далее усиливают конструкцию — на отдельных участках укрепляется основа, чтобы покрытие лучше выдерживало нагрузку и не деформировалось во время дальнейшей эксплуатации. После подготовки основы устраивают новое покрытие: на подготовленный участок укладывают асфальтобетонную смесь с последующим уплотнением специальной техникой. Такой комплекс работ позволит обновить верхний слой дороги и одновременно восстановить ее конструкцию с учетом будущих нагрузок. В результате участок будет лучше подготовлен к ежедневному интенсивному движению и длительной эксплуатации. Работы сейчас продолжаются. Дорожники работают сразу на нескольких этапах: после фрезерования старого покрытия усиливают основу, укладывают асфальтобетон и уплотняют его катками.Проезд осуществляется в реверсном режиме в соответствии с установленными временными дорожными знаками и сигналами регулирования. В агентстве призвали водителей учитывать это при планировании поездок и соблюдать установленную организацию движения. Ларди.Today напоминает, что с начала августа временно было ограничено движение на этом же участке дороги Н-03 на въезде в Черновицкую область в связи с проведением плановых ремонтных работ. Узнать подробности можно из материала «Временно ограничено движение на дороге Н-03 на въезде в Черновицкую область». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На дороге Н-03 при въезде в Черновицкую область ремонтируют подходы к мостовому сооружению з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Практика использования бодикамер таможенниками постепенно охватывает новые пункты пропуска. Очередной локацией, где должностные лица таможенных органов начали работу с индивидуальными портативными видеорегистраторами, стал ПП «Старокозачье – Тудора» на границе с Молдовой. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В Гостаможслужбе напомнили, с чего начиналось внедрение использования бодикамер в таможенных органах. Пилотный проект стартовал в ноябре 2023 года в пункте пропуска «Рава-Руська» на границе с Польшей и стал наглядной демонстрацией нового качества работы таможни, где каждое действие фиксируется объективно, без возможности вмешательства. Благодаря этому удалось достичь сокращения времени таможенного оформления товаров и транспортных средств. Именно эти результаты стали основанием для масштабирования инициативы на другие пункты пропуска. Нагрудные регистраторы стали для таможенной службы важным доказательным инструментом, который защищает интересы всех участников таможенного оформления — и гражданина или представителя бизнеса во время пересечения границы, и самого таможенника, позволяя объективно подтвердить правомерность его действий в спорных ситуациях. Технические параметры устройств исключают возможность вмешательства в видеозапись — ее нельзя удалить или отредактировать, а камеры фиксируют события даже в ночном режиме. «Отдельно стоит отметить антикоррупционную составляющую инициативы. Объективная и непрерывная фиксация каждого действия должностного лица существенно сужает пространство для возможных коррупционных проявлений и неправомерных влияний во время таможенного оформления. Доступ к видеоинформации предоставляется исключительно уполномоченным пользователям и только по служебной необходимости, что делает невозможным произвольное использование записей. Таким образом бодикамеры работают не только как средство фиксации, но и как действенный инструмент профилактики злоупотреблений» Гостаможслужба В Гостаможслужбе отметили, что и в дальнейшем будут распространять эту практику, внедряя современные технологические решения как часть масштабной трансформации таможенной системы Украины. Ларди.Today напоминает, что министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник провел на Одесщине рабочую встречу с вице-премьер-министром — министром инфраструктуры и регионального развития Республики Молдова Владимиром Болей. Узнать подробности можно из материала «Николай Калашник провел встречу с молдовским вице-премьером по развитию транспортных маршрутов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Использование бодикамер таможенниками расширяется на новые пункты пропуска з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Дизельное топливо, цены на которое стремительно растут, сейчас становится объектом участившихся краж из грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале quotidiano.net. Клаудио Сенси, вице-президент Итальянской федерации автоперевозчиков в Лигурии (Fai Liguria) и генеральный директор DLM Coop — компании, специализирующейся на перевозке опасных грузов, сообщил о двух кражах всего за несколько месяцев: баки его припаркованных грузовиков были опустошены. «Банды начинают действовать, когда автомобиль припаркован в неохраняемом месте, например, на обычной площадке для отдыха, и, возможно, водитель спит. Это высокоорганизованные преступники. У них есть грузовики и фургоны с цистернами, бочками, вмещающими до тысячи литров топлива, и насосами. Они действуют с большим мастерством и скоростью. У них есть универсальные ключи и другие инструменты, чтобы открыть цистерны, не причиняя повреждений, потому что достаточно простого отверстия. Они вставляют шланг и сливают топливо за считанные минуты» Клаудио Сенси Самая серьезная из зафиксированных краж произошла в мае в провинции Алессандрия — тем же способом были ограблены пять грузовиков, готовых к отъезду. Сейчас кражи продолжаются днем и ночью по всей Италии. Это явление идет рука об руку с контрабандным дизельным топливом, незаконно ввозимым в страну — так субсидируются преступные организации. По оценкам отрасли, украденное или контрабандное дизельное топливо перепродается на 30-40 центов дешевле за литр. Что касается роли Восточной Европы в этих потоках, Клаудио Сенси отметил, что через такие страны, как Словения, проходят значительные объемы нефти и дизельного топлива, однако источники их происхождения крайне разнообразны — от РФ через Германию до Северной Африки и Греции. По его словам, поскольку все, что поступает из этого региона, сегодня привлекает пристальное внимание правоохранительных органов, преступные организации ищут другие пути. «Когда цены растут, увеличиваются кражи и контрабанда. Однако когда цены удерживаются в пределах, к которым привыкли водители грузовиков, контрабанда практически теряет смысл, а количество краж резко сокращается» Клаудио Сенси По его словам, наиболее уязвимыми являются моменты, когда грузовики стоят на месте, а водители спят в неохраняемых зонах отдыха, даже рядом с автозаправочными станциями, на автомагистралях, а также на городских и пригородных дорогах, в том числе рядом с погрузочно-разгрузочными депо. Клаудио Сенси обратил внимание на еще одно тревожное явление. Работающий по найму водитель может вступить в сговор с преступными организациями, действуя как их инсайдер. Что касается эффективной защиты от краж, по мнению эксперта, необходимо сосредоточиться на организации парковки в местах, контролируемых видеонаблюдением, и быть предельно осторожными после заправки — это наиболее деликатный момент. Ларди.Today напоминает, что ранее в Италии Финансовая гвардия Падуанского управления изъяла 33 тыс. литров контрабандного бензина, заявленного как растворитель, а также арестовала автопоезд, используемый для незаконной перевозки. Узнать подробности можно из материала «Италия: изъято 33 тыс. литров контрабандного бензина, выдаваемого за растворитель». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Италии участились кражи топлива из грузовиков на фоне роста цен на дизель з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Италии Финансовая гвардия Падуанского управления изъяла 33 тыс. литров контрабандного бензина, заявленного как растворитель, а также арестовала автопоезд, используемый для незаконной перевозки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Главного командования Финансовой гвардии Италии. Изъятие произошло в рамках мер по предотвращению и пресечению незаконного оборота контрабандного топлива из-за рубежа, предназначенного для использования в Италии в качестве средства уклонения от уплаты налогов. Водитель привлечен к ответственности за контрабанду нефтепродуктов. Транспортное средство, прибывшее из Польши, после въезда в Италию через пограничный пункт Тарвизио было остановлено для проведения плановой проверки сотрудниками налоговой полиции Падуанского отряда при содействии дорожной полиции Падуи и Венеции. Водитель, гражданин Венгрии, отвечая на вопросы сотрудников налоговой службы о типе перевозимого груза, его происхождении и пункте назначения, сообщил, что выехал из Польши и перевозит растворитель, полученный на нефтеперерабатывающем заводе в Северной Европе, с конечным пунктом назначения в Греции. Сопроводительные документы, представленный сертификат анализа и необычный маршрут транспортного средства побудили финансовую полицию расследовать характер перевозимого продукта. Отбор проб и анализ показали, что растворитель имел те же характеристики, что и бензин, что впоследствии было подтверждено химической лабораторией Таможенного и монопольного управления в Венеции-Маргере. Водителю теперь грозит тюремное заключение сроком до пяти лет в дополнение к штрафу в размере от 31 тыс. до 156 тыс. евро, а сумма неуплаченного акцизного налога на груз оценивается более чем в 15 тыс. евро. В настоящее время дело находится на стадии предварительного расследования, и подозреваемый считается невиновным до вынесения окончательного обвинительного приговора. Ларди.Today напоминает, что в ходе операции, проведенной полицией Удине, была раскрыта сеть, занимавшаяся контрабандой топлива, замаскированного под смазочные материалы, с целью уклонения от уплаты налогов и проверок. Были задержаны 25 человек, включая перевозчиков и конечных получателей нелегального топлива. Узнать подробности можно из материала «Италия: полиция изъяла большую партию контрабандного топлива из Восточной Европы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: изъято 33 тыс. литров контрабандного бензина, выдаваемого за растворитель з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Алексей Балеста встретился с представителями Европейской Бизнес Ассоциации и украинского бизнеса при участии представителей АО «Укрзализныця». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Главная тема встречи — поиск и практическая проработка альтернативных логистических маршрутов для экспорта украинской аграрной, металлургической и другой продукции. Встреча состоялась на фоне усиления российских атак на портовую и железнодорожную инфраструктуру, а также ударов по гражданским судам в Черном море, что ставит под угрозу стабильность украинского экспорта и продовольственную безопасность мира. «Для нас важно говорить с бизнесом напрямую — понимать, куда именно компании планируют направлять свои грузы, какие маршруты для них являются экономически целесообразными и где возникают барьеры» Алексей Балеста Алексей Балеста также отметил, что правительство и Силы обороны Украины скоординированно работают над возможностями защиты гражданских судов от российских ударов. Во время встречи представители «Укрзализныци» презентовали возможности альтернативных маршрутов для перевозки аграрных грузов и металлургической продукции, в частности через западные пограничные переходы, Молдову, Румынию до порта Констанца, а также польское и венгерское направления. Участники также обсудили возможность оптимизации тарифных условий и необходимость дальнейших переговоров с европейскими партнерами относительно пропускной способности пограничных переходов, портовой инфраструктуры и транспортных мощностей. Представители Министерства и «Укрзализныци» призвали бизнес формировать объективные прогнозы относительно объемов и направлений будущих перевозок. Такая информация позволит эффективнее планировать распределение подвижного состава, локомотивной тяги, тележек для перестановки на европейскую колею. По результатам встречи участники договорились продолжить работу над альтернативными маршрутами и обмениваться информацией о потребностях бизнеса и доступных транспортных мощностях. Ларди.Today напоминает, что в Могилеве-Подольском состоялась встреча делегаций Государственной таможенной службы Украины и Таможенной службы Республики Молдова. Узнать подробности можно из материала «Украина и Молдова обсудили увеличение пропускной способности пунктов пропуска на фоне угроз в Черном море». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития и «Укрзализныця» обсудили с бизнесом альтернативные логистические маршруты для экспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи