Активность

Европейская комиссия опубликовала пакет мер по обеспечению более справедливой трудовой мобильности в ЕС. IRU поддержала инициативу, в частности цифровизацию процедур социального обеспечения и признания квалификаций, улучшение взаимодействия между системами стран ЕС и сокращение административной нагрузки на компании. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Для автомобильного транспорта особое значение имеет создание Европейского паспорта социального страхования (ESSPASS), который предусматривает дальнейшую цифровизацию оформления и проверки документов, в том числе переносимого документа A1. По мнению IRU, это позволит сократить повторный ввод данных и упростить контроль соблюдения требований. Организация также поддержала упрощение признания квалификаций, полученных за пределами ЕС. Это особенно актуально для транспортной отрасли, которая сталкивается с нехваткой профессиональных водителей. IRU призывает обеспечить более быстрые и понятные процедуры признания квалификаций водителей из третьих стран при сохранении действующих стандартов безопасности. Кроме того, пакет предусматривает расширение полномочий Европейского агентства по труду (ELA). IRU считает, что усиление его роли должно сопровождаться единообразным применением законодательства, большей правовой определенностью и практическими рекомендациями для перевозчиков и водителей, в том числе по вопросам оплаты труда. «В сфере автомобильных перевозок успех в конечном итоге будет измеряться тем, насколько новые правила сократят повторяющиеся административные процедуры и обеспечат на практике более простые, быстрые и предсказуемые процессы для операторов и водителей. Важно обеспечить, чтобы новые требования оставались соразмерными и не приводили к чрезмерным дополнительным затратам или административной нагрузке на операторов» Ралука Мариан, директор по связям с ЕС IRU Ларди.Today напоминает, что нехватка профессиональных водителей грузовиков давно перестала быть временной проблемой рынка труда. Узнать подробности можно из материала «IRU: миру нужны легальные пути мобильности водителей грузовиков для решения проблемы нехватки кадров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Обнародован пакет мер ЕС по упрощению трансграничной трудовой мобильности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Тахографы второго поколения (Smart Tacho 2), оснащенные модулем GNSS/GPS, записывают всю ключевую информацию о вождении, включая скорость автомобиля и любые нарушения. Может ли использование такой информации во время проверки привести к штрафу за превышение скорости? Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного польской юридической компанией ТС. Простое оснащение тахографа модулем GNSS/GPS не гарантирует автоматического отслеживания всех скоростных ограничений и наложения штрафов. Спутниковый модуль в тахографе выполняет специфические функции, вытекающие из правил дорожного движения, в первую очередь регулируемых Регламентом (ЕС) № 165/2014 о тахографах, используемых в дорожном транспорте. Согласно этому регламенту, данное устройство используется, в частности, для контроля времени вождения, перерывов, периодов отдыха и активности водителя. Штрафы, штрафные баллы и порядок наказания за превышение скорости регулируются национальным законодательством каждого государства-члена – в Польше это включает Закон о дорожном движении и Кодекс о мелких правонарушениях. Какие данные о скорости хранят современные тахографы? Скорость — один из параметров, регистрируемых тахографом во время движения. Так называемая мгновенная скорость автомобиля регистрируется каждую секунду вместе с датой и временем в течение как минимум 24 часов, пока автомобиль находится в движении. Максимальный период, за который можно получить данные о скорости с тахографа, составляет 90 дней. Измерение скорости осуществляется с помощью GNSS (глобальной навигационной спутниковой системы) , специфичность которой объясняет, почему данные о скорости, полученные с помощью тахографа, не следует приравнивать к данным, полученным с помощью стандартных измерительных приборов. Эта система не записывает непрерывный маршрут движения , а только географические координаты транспортного средства в ключевые моменты и контрольные точки, указанные в правилах ЕС, такие как: — начало рабочего дня; — пересечение границы государства-члена; — погрузка или разгрузка транспортного средства; — окончание рабочего дня. Кроме того, GNSS-приемник измеряет суммарное время в пути каждые три часа. Таким образом, данные тахографа не всегда позволяют получить информацию о точном моменте и масштабе превышения скорости, что имеет решающее значение при назначении штрафов. В Польша данные с тахографа могут быть загружены как Инспекцией дорожного транспорта (ITD), так и полицией во время обычной проверки, требующей остановки транспортного средства, но не только ими. Модуль DSRC (Dedicated Short Range Communications) Smart Tacho 2 позволяет правоохранительным органам удаленно считывать выбранные данные, в том числе: — превышение скорости и отключения электроэнергии; — попытки манипулировать работой тахографа или нарушать ее работу; — технические неполадки и проблемы с целостностью данных; — информация о достоверности калибровки устройства; — тип транспортного средства и регистрационный номер. Виды превышения скорости, которые могут быть зафиксированы тахографом В случае транспортных компаний, помимо стандартного превышения скорости, которое в первую очередь ложится на водителя, существует еще одно нарушение, в котором данные тахографа могут оказаться решающими. К ним относится превышение расчетной скорости или превышение настроек ограничителя скорости, что будет выявлено при проверке данных тахографа. В этом случае последствия более масштабны и распространяются не только на водителя, который будет оштрафован в соответствии с установленным тарифом, но и на перевозчика. За нарушения, связанные с ограничителями скорости или устройствами управления, выявленные в ходе придорожной проверки, перевозчик подлежит административному штрафу, размер которого указан за каждое нарушение в фиксированных ставках в Приложении 3 к Закону о дорожном транспорте (максимум 12 000 злотых = 2 762 евро). Общая сумма штрафов, наложенных в ходе одной придорожной проверки, не может превышать 12 000 злотых. В подобных вопросах у водителя, по сути, нет места для обсуждений, поскольку цифровые тахографы второго поколения оснащены механизмами безопасности, предназначенными для предотвращения превышения разрешенной скорости . Тахограф фиксирует превышение скорости, если транспортное средство движется со скоростью, превышающей установленный лимит (обычно 80 км/ч для грузовиков), более 60 секунд. Устройство выводит предупреждение водителю на дисплей уже через 30 секунд непрерывного превышения скорости, давая ему время среагировать до того, как нарушение будет навсегда зафиксировано в памяти. Таким образом, тахограф способен измерять скорость, но согласно разъяснению Главного управления по метрологии Польши от 4 августа 2026 года, с просьбой о котором обратилась Ассоциация «Право на дороге», показания этого устройства не должны служить основанием для наложения штрафов за превышение скорости. Почему же, если такие измерения проводятся в стандартном порядке? Тахографы не подпадают под метрологические требования, предъявляемые к приборам для измерения скорости транспортных средств при контроле дорожного движения, поэтому сами по себе не могут служить единственным источником доказательств превышения скорости. В связи с этим контролирующие органы, такие как ITD или полиция, не могут оштрафовать водителя за превышение скорости на основании данных, извлеченных из памяти тахографа или карты водителя. Для выписки штрафа за превышение скорости требуется измерение в режиме реального времени с помощью утвержденного измерительного устройства (фоторадар, лазерный измеритель скорости, видеорегистратор). Формальные требования — это одно, но совсем другое дело — судебная практика. Данные тахографа иногда рассматриваются в качестве доказательства в разбирательствах по делам о ДТП, поскольку закон формально не запрещает использовать эти записи. Однако если речь идет о наказании, наложенном на основании статьи 92а Кодекса об административных правонарушениях, касающегося превышения допустимой скорости на дороге, обвинение должно основываться на измерении скорости, выполненном с помощью измерительного прибора, прошедшего метрологическую проверку, предусмотренную законом «О мерах» и принятыми на его основании подзаконными актами. Показания тахографа могут служить дополнительным, но не единственным доказательством в таком деле. Как в разных странах реагируют на превышение скорости по тахографу? — Германия Немецкие rjynhjkbhe.obt службы (полиция и Федеральное управление по логистике и мобильности (BALM)) очень строго и повсеместно проверяют скорость, зафиксированную цифровым тахографом. На основании подробного профиля скорости водители в Германии могут получить крупный штраф или даже лишение водительских прав, если устройство зафиксирует значительное превышение скорости. Также регулярно проверяется общая максимальная скорость за последние несколько дней, чтобы убедиться в правильной работе ограничителя скорости (90 км/ч) и проверить устройство на предмет возможных манипуляций. — Франция Во Франции различные службы (например, жандармерия или инспекторы Регионального управления по вопросам окружающей среды, планирования и жилищного строительства (DREAL)) рассматривают данные тахографа как полноценное доказательство в случаях превышения скорости. Французские полицейские печально известны тем, что выписывают крупные штрафы за это нарушение, совершенное ранее на маршруте, а не во время остановки. Они используют данные для расчета средней скорости или проверки пиковых значений скорости. Кроме того, Франция недавно внедрила так называемые «синие антенны» DSRC, которые позволяют проводить предварительную дистанционную проверку параметров тахографа во время движения. — Испания и Италия В обеих этих южноевропейских странах тахограф является ключевым инструментом для придорожных проверок. Системы, позволяющие дистанционно считывать данные с тахографа, широко используются местными контролирующими органами и полицией в Испании. Между тем, в Италии данные о скорости с водительского удостоверения и запоминающего устройства анализируются в ходе дорожных проверок. Выявление превышения скорости для большегрузных автомобилей влечет за собой немедленный и крупный штраф. — Страны Бенилюкса (Бельгия, Нидерланды, Люксембург) Нидерланды и Бельгия являются лидерами в использовании цифровых инструментов контроля. Данные о скорости там в основном используются для выявления манипуляций и мошенничества (например, использования деактиваторов тахографов или магнитов). Если транспортное средство физически движется, а тахограф регистрирует скорость «0», это является основанием для уголовного преследования. Кроме того, вопиющие скачки скорости (например, спуск с холма на скорости, делающей транспортное средство неуправляемым) являются основанием для наказания водителя за создание опасности на дороге. Превышение скорости, отображаемое тахографом, может повлечь за собой штраф Водители, осуществляющие перевозки, должны знать, что тахограф фиксирует нарушения скоростного режима, и обнаружение этого в ходе проверки данных может повлечь за собой штраф. Польские правила дают основание для обсуждения этого вопроса, но стоит отметить, что правоохранители каждой страны могут подходить к этому вопросу по-разному и делать выводы, основываясь исключительно на данных тахографа, включая исторические данные и данные, не подтвержденные измерениями в реальном времени. Ларди.Today напоминает, что владельцу транспортной компанией, осуществляющей доставку в Великобританию, при обнаружении человека, скрывающегося в транспортном средстве, грозят серьезные финансовые последствия. Узнать подробности можно из материала «Штрафы за нелегальных мигрантов в грузовиках: чем рискуют перевозчики в Великобритании». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Могут ли правоохранители штрафовать водителей за превышение скорости, используя данные Smart Tacho 2 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Организация Euro NCAP опубликовала свои последние рейтинги безопасности для грузовых автомобилей дальнего следования в связи с открытием выставки IAA Transportation 2026 в Ганновере (Германия). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте Европейской программы оценки безопасности новых автомобилей (Euro NCAP). В испытаниях участвует новый претендент в конкурентном сегменте большегрузных автомобилей дальнего следования — BYD ETT 44. Это один из первых электрических грузовиков дальнего следования, прошедших оценку Euro NCAP, и его результаты сопоставимы с европейскими дизельными моделями от Mercedes-Benz и Scania. Все они получили пятизвездочный рейтинг безопасности и награду CitySafe. Однако не все модели в стандартной комплектации оснащены потенциально спасающими жизни технологиями. Поскольку операторы автопарков оценивают общую стоимость владения, операционную эффективность и безопасность своих будущих транспортных парков, новые результаты Euro NCAP предоставляют важные независимые рекомендации по показателям безопасности грузовых автомобилей на рынке. BYD ETT 44 Китайский производитель BYD, совершивший впечатляющий выход на европейский рынок большегрузных автомобилей, получил полную пятизвездочную оценку безопасности Euro NCAP и награду CitySafe с первой попытки со своим новым ETT 44. Будучи первым большегрузным электромобилем для дальних перевозок, оцененным в рамках системы безопасности Euro NCAP, ETT 44 демонстрирует, как новые участники рынка уделяют безопасности такое же внимание, как и производительности новых электрических силовых установок. Операторы автопарков, рассматривающие переход с дизельных двигателей, будут тщательно взвешивать преимущества как высочайшего уровня безопасности, так и эксплуатационных расходов на электротягу. Протестированный в качестве тягача с осевой конфигурацией 4×2, ETT показал 89% в категории «Безопасное вождение» благодаря отличному обзору из-за низкой высоты кабины, нижнего смотрового окна в двери и цифровых зеркал eMirrors, использующих систему мониторинга на основе камер (CMS). Однако тестирование Euro NCAP выявило области, где активные системы безопасности BYD все еще нуждаются в улучшении. Показатель предотвращения столкновений составил 73%, что немного ниже, чем у ведущих конкурентов, в отношении предотвращения лобовых столкновений и выезда за пределы полосы движения, указывая на необходимость дальнейшей доработки ряда систем помощи водителю. Mercedes-Benz Actros F‑серии Обновленный Mercedes-Benz Actros F 2026 года (протестированный как в конфигурации 4×2 седельно-сцепного устройства, так и в конфигурации 6×2 с жесткой рамой), ранее получивший четырехзвездочный рейтинг Euro NCAP, теперь получает максимальный пятизвездочный рейтинг Euro NCAP и награду CitySafe. Основываясь на результатах предыдущих испытаний, Actros F показал 79% в тестах на безопасное вождение и 82% в тестах на предотвращение столкновений, чему способствовали модернизированные системы помощи водителю, которые показали лучшие результаты в потенциально опасных ситуациях, включая выезд за пределы полосы движения и поворот велосипедиста с ближней стороны. В целом, Actros F выделяется как сбалансированный выбор для операторов, которым нужен грузовик, используемый как на городских дорогах, так и на автомагистралях. Scania серий G и R Как и Mercedes Actros F, линейка грузовиков Scania серий G и R получила обновления к 2026 году. В обновленной линейке для дальних перевозок Scania G-серии получили 82% за безопасное вождение и 96% за предотвращение столкновений, а Scania R-серии — 76% и 96% соответственно. Модели Scania показали почти максимальные оценки в системах активного предотвращения столкновений, включая сценарии защиты транспортных средств, пешеходов и велосипедистов. Однако большая часть оборудования безопасности, позволяющего получить пятизвездочный рейтинг и награду CitySafe, является опциональной, а не стандартной комплектацией. IVECO S-WAY В категории «Региональная дистрибуция» IVECO S-WAY (4×2 с жесткой рамой) отстает от конкурентов, получив лишь две звезды в стандартной комплектации. Набрав 67 процентов в категории «Безопасное вождение» и 20 процентов в категории «Предотвращение столкновений», S-WAY страдает от ограниченной прямой видимости и отсутствия активных технологий безопасности, предназначенных для защиты пешеходов и велосипедистов, особенно в городских условиях. «Euro NCAP приветствует BYD как нового претендента на европейский рынок тяжелых грузовиков. Этот электрический грузовик для дальних перевозок произведет фурор благодаря сильному акценту на безопасность и пятизвездочному рейтингу. Мы с нетерпением ждем сотрудничества с BYD в дальнейшем развитии стратегии компании в области безопасности коммерческих автомобилей. Mercedes снова получает пятизвездочный рейтинг, демонстрируя неизменную приверженность компании безопасности. Euro NCAP высоко оценивает постоянное улучшение безопасности автопарка Scania, вводя пятизвездочные рейтинги в еще большем количестве сегментов рынка транспортных средств. Euro NCAP призывает операторов указывать технологии безопасности, необходимые для обеспечения высочайшего уровня защиты всех участников дорожного движения в Европе» Мэтью Эвери, директор по стратегическому развитию Euro NCAP Модель грузовика Категория Безопасное вождение Предотвращение столкновений Безопасность после аварии Рейтинг CitySafe Дальнемагистральные перевозки BYD ETT 44 (электрический) седельный тягач 4×2 89% 73% 80% ★★★★★ + Mercedes-Benz Actros F седельный тягач 4×2 79% 82% 80% ★★★★★ + Mercedes-Benz Actros F 6×2 с жесткой рамой 79% 82% 80% ★★★★★ + Scania G-серия седельный тягач 4×2 82% 96% 80% ★★★★★ + Scania G-серия 6×2 с жесткой рамой 82% 96% 80% ★★★★★ + Scania R-серия седельный тягач 4×2 76% 96% 80% ★★★★★ + Scania R-серия 6×2 с жесткой рамой 76% 96% 80% ★★★★★ + Региональная дистрибуция IVECO S-WAY 4×2 с жесткой рамой 67% 20% 80% ★★☆☆☆ — Ларди.Today напоминает, что ранее в май в тестах Euro NCAP для грузовых автомобилей в сегменте «Региональная дистрибуция» наивысшие оценки по безопасности получили модели компаний Scania, Mercedes-Benz, MAN и Volvo. Узнать подробности можно из материала «Рейтинг Euro NCAP: грузовики сразу четырех производителей получили наивысшие оценки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Euro NCAP: новому электрическому грузовику BYD присвоен пятизвездочный рейтинг безопасности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти Австрии продлили временный пограничный контроль из‑за миграционных и геополитических угроз. Контроль сохранится на границах со Словакией, Чехией, Венгрией и Словенией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской комиссии (ЕК). Правительство Австрии объявило о продлении временного пограничного контроля с 16 сентября 2026 года по 15 марта 2027 года на ряде сухопутных и речных границ. Решение связано с продолжающимися угрозами, связанными с нелегальной миграцией. По данным властей, система приема беженцев и базовые государственные услуги испытывают серьезную нагрузку. Дополнительные риски создает продолжающаяся агрессивная война РФ против Украины, нестабильная ситуация на Ближнем Востоке, а также недавние инциденты в Сеуте. Пограничный контроль будет продлен на: — сухопутных и речных границах со Словакией; — сухопутных границах с Чехией, Венгрией и Словенией. Ларди.Today напоминает, что ранее Польша продлила на полгода временный пограничный контроль из‑за миграционного давление и угроз безопасности. Узнать подробности можно из материала «Польша объявила об очередном продлении временного пограничного контроля». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия продлевает пограничный контроль з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Президент Украины Владимир Зеленский провел заседание Ставки, среди ключевых вопросов которого были контракты на производство систем защиты для критической инфраструктуры и логистики. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения президента, опубликованного на его странице в Facebook. По его словам, детально проанализировали потребности «Укрзализныци», сетей автозаправочных станций и определенных критических предприятий, которые являются особенно значимыми мишенями для российских ударов. Разведки представили четкие доклады о том, на что больше всего направлено внимание российского террора в утвержденных планах врага. Владимир Зеленский сообщил, что решения для защиты уже есть, в частности, будет ощутимо усилена составляющая РЭБ и увеличен объем закупок, контракты уже подтверждены. Также будет переформатирована работа определенных мобильных огневых групп и рубежей противовоздушной защиты. Президент поручил Министерству финансов обеспечить дополнительные ресурсы для потребностей логистики и поблагодарил партнеров, работающих вместе с Украиной для гарантирования бесперебойной работы железной дороги. На заседании также обсудили вызовы и возможные совместные шаги с партнерами для безопасности логистики в приграничных районах со странами Евросоюза и Молдовой. Был заслушан отчет о возможностях «Укрзализныци» проводить ремонты подвижного состава и обеспечивать поставки оборудования — по словам Зеленского, важно, чтобы поддержка партнеров для УЗ сохранялась, а государственные банки также поддержали компанию. Правительство Украины готовит решение относительно резервных путей логистики в прифронтовых областях, просчитаны алгоритмы комбинирования маршрутов железной дороги и автобусов. Ларди.Today напоминает, что АМЭУ предложила 45 шагов по координации цепей поставок военного времени. Среди ключевых предложений — определить ведомство и персонально ответственное лицо за координацию цепей поставок с правом инициировать решения на стыке компетенций и вести диалог с соседними государствами. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ предложила 45 шагов по координации цепей поставок военного времени». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Зеленский провел Ставку по защите критической инфраструктуры и логистики от российских ударов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пока продолжается война, украинская внешняя торговля держится на нескольких сухопутных коридорах, и каждый из них сегодня работает на пределе: очереди на границе растут, пункты пропуска, порты, терминалы и склады становятся объектами систематических ударов, Дунай мелеет, а груз, заехавший в зону таможенного контроля, фактически превращается в мишень — вместе с водителем, таможенником и складским работником. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМПУ). По мнению ассоциации, проблема глубже, чем просто очереди, — она кроется в архитектуре процесса. Пункт пропуска, таможенная процедура, дорога, терминал, порт и соседнее государство — это одна цепь. Сбой в любой точке обесценивает усилия во всех остальных: можно модернизировать украинский пункт пропуска, но если с противоположной стороны границы не хватает полос, персонала, ветеринарной и фитосанитарной служб — пропускную способность определит самое слабое звено. В АМЭУ отмечают, что эти вопросы лежат в компетенции как минимум пяти органов власти — Минфина, Гостаможслужбы, Минвосстановления, МИД и Минэкономики, при этом часть решений не относится полностью ни к одному из них, находясь на стыке компетенций. Именно там система тормозит: при отсутствии единого координатора каждый вопрос рассматривается изолированно, а решения не принимаются вовремя. Ассоциация предложила 45 шагов по пяти направлениям, разложенных по уровням. Среди ключевых предложений — определить ведомство и персонально ответственное лицо за координацию цепей поставок с правом инициировать решения на стыке компетенций и вести диалог с соседними государствами. Также АМЭУ настаивает на устранении причины, а не следствия: заезд транспорта в зону таможенного контроля должен быть следствием срабатывания риска, а не правилом для всех, а документальные формальности следует выполнять до прибытия груза. Отдельным пунктом стала синхронизация границы с соседями — численность служб, режим работы, зеркальное развитие инфраструктуры. В ассоциации подчеркнули, что значительная часть этих решений не требует изменений в законы и не противоречит обязательствам Украины по сближению с законодательством ЕС. Свои предложения АМЭУ официально направила премьер-министру, Минфину, МИД и Минвосстановлению. Они доступны по ссылке. Ларди.Today напоминает, что ЕБА приняла участие во встрече с и.о. главы Государственной налоговой службы Украины Лесей Карнаух и представителями бизнеса, пострадавшего вследствие российских атак. Узнать подробности можно из материала «ГНС представила проект Уведомления о потере имущества бизнеса из-за российских атак». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ предложила 45 шагов по координации цепей поставок военного времени з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ЕБА приняла участие во встрече с и.о. главы Государственной налоговой службы Украины Лесей Карнаух и представителями бизнеса, пострадавшего вследствие российских атак. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В фокусе встречи оказались практические механизмы фиксации потерь и повреждений бизнеса, а также дальнейший учет таких обстоятельств в процессе налогового администрирования. В EBA поблагодарили руководство ГНС за проактивную позицию в создании реестра пострадавших компаний и поддержку предложений бизнеса о предоставлении налоговых каникул для восстановления компаний, беспроцентной отсрочки уплаты налогов, внесения изменений в процедуру проведения инвентаризации поврежденного или уничтоженного имущества в условиях военных реалий, а также упрощенных процедур подтверждения убытков и отсрочки налоговых обязательств в случае повторного повреждения имущества компаний. ГНС презентовала проект Уведомления о потере, уничтожении или повреждении имущества (товаров) вследствие вооруженной агрессии российской федерации против Украины. Подача такого уведомления должна помочь унифицировать подходы всех территориальных органов к наполнению Реестра пострадавшего бизнеса. По словам Леси Карнаух, ГНС также работает над возможностью подачи уведомления через Электронный кабинет. Сейчас документ можно подать в бумажной форме или в электронном виде через раздел «Переписка с ГНС» частной части Электронного кабинета. Прием уведомлений осуществляется через территориальные органы ГНС и Офисы налоговых консультантов. Представители бизнеса смогут предоставить свои предложения и замечания к проекту уведомления для его дальнейшей доработки. Ларди.Today напоминает, что представители ЕБА обратились в государственные органы с предложениями неотложных мер по поддержке предприятий, которые несут потери в результате вооруженной агрессии РФ. Узнать подробности можно из материала «EБA обратилась к властям с предложениями по поддержке бизнеса, пострадавшего от российской агрессии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ГНС представила проект Уведомления о потере имущества бизнеса из-за российских атак з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На таможенном посту «Ягодин» начался ремонт двух автомобильных весов для взвешивания транспортных средств в движении, установленных в направлении «въезд в Украину». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни. Ремонт будет проводиться поочередно и продлится ориентировочно до 23 октября 2026 года. В ведомстве просят с пониманием отнестись к возможным временным неудобствам в организации движения в международном автомобильном пункте пропуска «Ягодин — Дорогуск». Ларди.Today напоминает, что правительство Польши планирует ускорить движение транспорта на границе с Украиной, чтобы избежать опасного скопления, которое может стать потенциальной целью для российских атак. Узнать подробности можно из материала «Польша усилит координацию на пунктах пропуска с Украиной». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На таможенном посту «Ягодин» проведут ремонт автомобильных весов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе масштабной проверки на одном из логистических складов главные таможенные управления Берлина и Потсдама возбудили 79 уголовных дел по подозрению в незаконном пребывании. Кроме того, в отношении работодателей ведется расследование по подозрению в удержании и хищении заработной платы. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В ходе совместной проверки на логистическом складе главные таможенные управления Берлина и Потсдама возбудили 79 уголовных дел по подозрению в незаконном пребывании на территории страны. Как сообщило главное таможенное управление Потсдама, 60 правоохранителей проверили в общей сложности 93 человека разных национальностей. При этом сотрудники опросили, в частности, граждан Украины, Молдовы, Грузии и РБ об их трудовых отношениях. По данным ведомства, результаты проверки оказались тревожными. Следователи возбудили 79 уголовных дел по подозрению в незаконном пребывании. В центре внимания следствия теперь находятся также причастные работодатели. Против них ведется расследование по подозрению в удержании и присвоении заработной платы. Кроме того, власти проверяют подозрения в незаконном ввозе иностранцев. По данным Главного таможенного управления, особое внимание привлекло трудоустройство большого числа лиц, которые были направлены в Германию через различные компании, зарегистрированные в Польше. Ларди.Today напоминает, что в августе прошлого года отделом финансового контроля за незадекларированной работой Главной таможни Эрфурта, были проведены целевые проверки в сфере экспедирования грузов, транспорта и логистики. Узнать подробности можно из материала «Германия: таможня Эрфурта проверила транспортно-логистические компании». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: таможня выявила незаконную занятость на логистическом складе. Открыто 79 уголовных дел з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Новая линейка электрических грузовиков Volvo Trucks была названа «Международным грузовиком года 2027». Жюри из 24 человек особо отметило сочетание увеличенного запаса хода, широкой области применения, энергоэффективности и эксплуатационной гибкости. Награда была вручена в понедельник вечером во время гала-вечера «Ночь звезд» на выставке IAA Transportation в Ганновере. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. Набрав 86 баллов, Volvo Trucks опередила сильных конкурентов: новые Ford Trucks F-Max, IVECO S-eWay Tractor, MAN eTGM и Mercedes-Benz eArocs 400. В состав победившей линейки входят электрогрузовики FH, FM, FMX и FH Aero. Согласно правилам конкурса «International Truck of the Year» («Международным грузовиком года»), титул ежегодно присуждается грузовику, который за предыдущие двенадцать месяцев внес наибольший вклад в повышение эффективности автомобильных перевозок. При этом жюри оценивает, в частности, технологические инновации, комфорт, безопасность, ходовые качества, энергоэффективность, экологические показатели и совокупную стоимость владения. Победа в 2027 году означает, что уже четвертый год подряд титул завоевывает грузовик с аккумуляторным электроприводом. Четыре из пяти номинированных грузовиков были электрическими. В то же время новый Ford F-Max демонстрирует, что разработка традиционных силовых установок продолжается. Новая линейка электрогрузовиков Volvo Trucks знаменует собой важный этап в дальнейшем развитии линейки электромобилей этого производителя. Линейка подходит для самых разных задач: от региональных перевозок и строительства до сложных международных перевозок на большие расстояния. При этом Volvo представляет новые решения в области силовых установок, больше возможностей для конфигурации и значительно увеличенную дальность пробега. По данным Volvo, FH Aero Electric с расширенным запасом хода может преодолевать до 700 километров на одной зарядке аккумулятора. Таким образом, по мнению производителя, электромобили становятся доступными и для гораздо большей части перевозок на дальние расстояния. Новые модели FH, FM и FMX Electric Versatile имеют запас хода до 470 километров и благодаря этому могут использоваться для различных транспортных задач и циклов эксплуатации. Жюри особо подчеркнуло, что Volvo развило свою линейку электромобилей дальше, чем просто один грузовик для одного конкретного применения. Сочетание различных конфигураций кабины и шасси, увеличенный запас хода и решения для дальних перевозок, региональных перевозок, дистрибуции и строительства, по мнению жюри, демонстрирует, что аккумуляторно-электрическая технология находит все более широкое применение в сфере тяжелых перевозок. «Своей новой линейкой электромобилей Volvo Trucks демонстрирует, как быстро аккумуляторные электрогрузовики превращаются из решений для отдельных задач в комплексное транспортное решение» Флориан Энгель, председатель жюри конкурса «International Truck of the Year» Эта награда вновь стала важной вехой для Volvo Trucks на пути к транспорту без выбросов выхлопных газов. В 2024 году Volvo FH Electric стал первым в истории грузовиком на аккумуляторном электроприводе, удостоенным титула «Международный грузовик года». Теперь Volvo вновь занимает лидирующие позиции, предлагая линейку электромобилей, призванную охватить еще более широкий сегмент тяжелого транспорта. Ларди.Today напоминает, что Volvo Trucks начала серийное производство нового поколения большегрузных электромобилей, включая Volvo FH Aero Electric с увеличенным запасом хода, способный проехать до 700 км на одной зарядке. Узнать подробности можно из материала «Volvo запустила серийное производство электрогрузовиков с запасом хода до 700 км». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Новые электрические грузовики Volvo признаны «Международным грузовиком года 2027» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ситуация с транспортом на восток в ближайшие месяцы еще больше осложнится — это связано с новым планом Министерства финансов Польши, который предусматривает обязательное бронирование и соответствующие сборы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Правительство выдвинуло идею контроля за всем грузовым транспортом, покидающим Шенгенскую зону через польскую границу. На практике это касается транспорта, направляющегося в Украину, РБ и РФ — все такие поездки будут подлежать новой обязательной системе регистрации, указывающей планируемую дату и время прибытия на границу, а также пункт назначения. Бронирование будет осуществляться через электронную платформу налогово-таможенных услуг или через мобильное приложение. За каждое бронирование будет взиматься плата в размере 20 злотых — на правительственном сайте поясняется, что этот сбор предназначен для предотвращения массового бронирования «заранее», которое может парализовать всю систему. При этом оплата сборов возможна только электронным способом, и в случае неявки на границу в выбранный день средства не будут возвращены. Помимо стандартных бронирований, правительство также предоставляет приоритетные бронирования — они будут применяться, в частности, к перевозке скоропортящихся продуктов питания, живых животных, опасных грузов или гуманитарной помощи. Все перевозки с приоритетными бронированиями, оформленными без уважительной причины, будут отклонены. Согласно планам министерства, система бронирования должна начать функционировать 1 марта 2027 года. Месяцем ранее, 1 февраля, вступят в силу регулирующие ее правила, что окончательно определит структуру системы. Ларди.Today напоминает, что правительство Польши планирует ускорить движение транспорта на границе с Украиной, чтобы избежать опасного скопления, которое может стать потенциальной целью для российских атак. Узнать подробности можно из материала «Польша усилит координацию на пунктах пропуска с Украиной». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Польше введут обязательное платное бронирование для грузовиков, следующих в Украину, РБ и РФ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Volvo начала серийное производство нового поколения большегрузных электромобилей, включая Volvo FH Aero Electric с увеличенным запасом хода, способный проехать до 700 км на одной зарядке*. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Volvo Trucks. В апреле 2026 года компания Volvo представила новое поколение электрогрузовиков с улучшенными характеристиками, гибкостью и запасом хода до 700 км на одной зарядке. Теперь с конвейера завода в Туве (Гетеборг) сошли первые грузовики. По заявлению компании, начало производства знаменует собой важную веху для грузоперевозок электрическим грузовиками. С новыми моделями Volvo FH Aero Electric и Volvo FH, FM и FMX Electric следующего поколения, электротранспорт становится жизнеспособным решением для значительно большей доли транспортных задач, чем когда-либо прежде. «Сейчас мы превращаем революционные технологии в промышленную реальность. Начало серийного производства наших новых электрогрузовиков – это явное доказательство нашей приверженности лидерству в переходе к более устойчивым грузоперевозкам. Отзывы клиентов очень позитивные, и мы видим высокий интерес к заказам новых грузовиков. Благодаря увеличенному запасу хода, максимальной гибкости в различных областях применения и превосходным ходовым качествам, перейти на электромобили стало проще, чем когда-либо» Роджер Альм, президент Volvo Trucks Флагманом новой линейки позиционируется Volvo FH Aero Electric с увеличенным запасом хода. Благодаря новой технологии электрооси, грузовик может вместить значительно большую емкость батареи и проехать до 700 км на одном заряде. В сочетании с возможностью зарядки мощностью в мегаватты и высокой грузоподъемностью он позволяет осуществлять электрические перевозки по маршрутам, которые традиционно обслуживались дизельными грузовиками. Новая линейка грузовиков также включает в себя следующее поколение моделей Volvo FH, FM и FMX Electric. Эти грузовики оснащены совершенно новой электрической трансмиссией, разработанной для повышения энергоэффективности, производительности и ходовых качеств, с запасом хода до 470 км*. Новые электрогрузовики будут производиться на заводах Volvo Trucks в Туве, Гетеборге (Швеция) и Генте (Бельгия). Новая линейка электрогрузовиков Volvo представлена на международной выставке IAA Transportation в Ганновере, Германия, с 14 по 20 сентября. Volvo Trucks предлагает 8 моделей электрогрузовиков для широкого спектра транспортных задач, включая городскую доставку и вывоз мусора, региональные и междугородние перевозки, а также строительную технику. *Дальность хода зависит от внешних условий, таких как погода и сопротивление воздуха, а также от других факторов, таких как общий вес грузовика и квалификация водителя. Ларди.Today напоминает, что компания Volvo недавно модернизировала свой модельный ряд большегрузных автомобилей. А также в честь этого достижения и в преддверии юбилейных торжеств 2027 года компания выпускает юбилейные версии грузовиков Volvo FH и Volvo FH1. Узнать подробности можно из материала «Volvo выпустила специальную версию грузовика в честь своего 100-летнего юбилея». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Volvo запустила серийное производство электрогрузовиков с запасом хода до 700 км з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Львове состоялся учредительный семинар в рамках мультидонорского проекта Международной морской организации (ІМО), направленного на усиление безопасности судоходства, защиту человеческой жизни и морской среды, а также содействие международной торговле в условиях функционирования Украинского морского коридора. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Украинский морской сектор продолжает работать в условиях беспрецедентных вызовов безопасности, вызванных полномасштабной вооруженной агрессией России. После прекращения действия Черноморской зерновой инициативы Украина создала Временный морской путь в своих суверенных водах, который обеспечивает функционирование морских перевозок и поддерживает жизненно важные торговые маршруты, однако работа коридора происходит в условиях повышенных рисков для человеческой жизни, судоходства и морской среды. Важность безопасной и устойчивой работы Украинского морского коридора получила международное признание — 33-я Ассамблея ИМО приняла резолюцию «Влияние российского вторжения в Украину на международное судоходство», в которой, в частности, отмечено создание Украиной временного морского коридора и предусмотрено продолжение технической помощи и экспертной поддержки. Во исполнение этой резолюции при финансовой поддержке Франции, Соединенного Королевства и Европейского Союза начат мультидонорский проект ІМО «Enhancing Maritime Safety, Security, Environmental Protection and Trade Facilitation as Ukraine continues to operate the special maritime corridor in the Black Sea». Проект должен укрепить способность Украины имплементировать международные морские конвенции ІМО, повысить безопасность моряков и защищенность судоходства, усилить защиту морской среды и способствовать устойчивому развитию морской торговли с учетом условий постоянных вражеских атак. Учредительный семинар во Львове стал первым практическим этапом реализации проекта. Участники проанализировали текущее состояние морского сектора Украины, определили ключевые вызовы и риски, а также согласовали общие приоритеты дальнейшей работы. Одним из ключевых результатов семинара стала разработка матрицы рисков и мер по их минимизации — она станет рабочим инструментом при реализации проекта, поможет системно отслеживать риски, своевременно адаптировать меры и обеспечивать их практическую реализацию в изменяющихся условиях безопасности и регулирования. Проект предусматривает работу по нескольким ключевым направлениям: оценку потребностей Украины в критически важном оборудовании и инфраструктуре, определение ориентировочной стоимости необходимых решений и подготовку к привлечению международного финансирования, усиление готовности и реагирования на случаи загрязнения моря, поддержку имплементации Конвенции OPRC и Протокола OPRC-HNS, разработку Национального плана реагирования на случаи загрязнения, а также усовершенствование практической имплементации Конвенции ИМО об облегчении международного морского судоходства (FAL), в частности процедур оформления судов в портах и обмена информацией. «Сегодня Украинский морской коридор является одним из ключевых элементов обеспечения экспорта государства и продовольственной безопасности мира — украинская агропродукция, в частности зерновые, экспортируется более чем в 55 стран. Поэтому его безопасность — это не только вопрос функционирования отдельного маршрута, но и важная составляющая устойчивости украинской экономики и международных цепочек поставок» Минразвития Ларди.Today напоминает, что РФ системно атакует портовую инфраструктуру и гражданское судоходство — под ударами находятся порты, причалы, суда, якорные стоянки. Узнать подробности можно из материала «Николай Калашник провел в Одессе совещание по работе морского коридора и безопасности судоходства». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартовал проект ІМО по усилению безопасности судоходства в Украинском морском коридоре з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается реконструкция международного пункта пропуска (ПП) «Лужанка — Берегшурань» на украинско-венгерской границе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Проект реализует Агентство восстановления при финансовой поддержке государственного бюджета и Европейского Союза в рамках программы Connecting Europe Facility (CEF). Модернизация пункта пропуска предусматривает создание современной инфраструктуры для грузового, автобусного и пешеходного движения, обустройство дополнительных полос для легковых автомобилей, боксов для осмотра транспортных средств, а также модулей для таможенных и пограничных служб. Завершение первой очереди реконструкции запланировано до конца 2026 года. На объекте уже возведены конструкции административного здания, проложены сети водоснабжения и канализации, подготовлена территория для дальнейшего благоустройства. Идет подготовки второй очереди реконструкции — сейчас завершен мониторинг проектно-сметной документации, вывод по его результатам ожидается до конца сентября. Ларди.Today напоминает, что на объездной дороге вокруг Одессы — автомобильной дороге М-28 Одесса — Пивденное — /М-14/ — отремонтировали дорожное покрытие в рамках эксплуатационного содержания Узнать подробности можно из материала «На объездной дороге Одессы отремонтировали покрытие». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Реконструкцию ПП «Лужанка — Берегшурань» планируют завершить до конца 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Польши планирует ускорить движение транспорта на границе с Украиной, чтобы избежать опасного скопления, которое может стать потенциальной целью для российских атак. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале wiadomosci.onet.pl. Премьер-министр Польши Дональд Туск заявил, что в ближайшие месяцы пограничные переходы будут работать в особых условиях. Он подчеркнул, что общая работа между сотрудниками таможни, полиции, пограничной службы и военными должна прежде всего максимально оптимизировать движение, чтобы избежать заторов, поскольку скопление транспорта может стать опасной целью для атак. Отдельно премьер отметил необходимость не допускать скопления транспортных средств с топливом у пограничных переходов, назвав это слабым местом страны. По его словам, в понедельник по этому вопросу состоятся переговоры с Министерством финансов. Заявление прозвучало на фоне удара по локомотиву «Укрзализныци» на станции Ягодин, а также серии инцидентов на самих пунктах пропуска. Во время специального брифинга в Центре правительственной безопасности главнокомандующий погранслужбой генерал Баган сообщил, что ситуация на пограничных переходах находится под контролем, а движение транспорта осуществляется в обычном режиме. При этом он рассказал, что ранее из-за угрозы атак беспилотников проверки на пунктах пропуска периодически приостанавливались — движение останавливалось и возобновлялось практически круглосуточно. По словам генерала, около 4:10 утра беспилотник атаковал автозаправочную станцию примерно в 2 километрах от пограничного перехода в Дорохуске — взрыв был настолько мощным, что окна на польской стороне затряслись, из-за чего переход эвакуировали. Более 280 пассажиров, включая пять автобусов, а также 25 сотрудников пограничной службы и 25 сотрудников Национального управления по доходам были выведены из района перехода. Эвакуацию также провели в Гребенное после сообщений о неопознанном объекте, направлявшемся к переходу, однако после консультаций с военными угроза не подтвердилась — тогда эвакуировали более 300 человек. Ларди.Today напоминает, что РФ нанесла удар вблизи АЗС на границе с Польшей возле ПП «Ягодин» на Волыни. В результате обстрела загорелись заправка и грузовик. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша усилит координацию на пунктах пропуска с Украиной з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На объездной дороге вокруг Одессы — автомобильной дороге М-28 Одесса — Пивденное — /М-14/ — отремонтировали дорожное покрытие в рамках эксплуатационного содержания. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Из-за высокой нагрузки легкового, грузового и крупногабаритного транспорта на покрытии образовались ямы и колейность. Работы выполняли в ночное время, когда транспортная нагрузка минимальна, что позволило свести к минимуму влияние на движение. Водителей просят быть внимательными, соблюдать скоростной режим и требования дорожных знаков. Ларди.Today напоминает, что в Ивано-Франковской области продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия на нескольких ключевых маршрутах, обеспечивающих транспортное и логистическое сообщение региона. Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской области продолжается ремонт ключевых дорог государственного значения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На объездной дороге Одессы отремонтировали покрытие з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках подготовки к запуску электронной системы взимания платы за проезд по дорогам Via Toll уже выполнено 70% всех проектных задач. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства транспорта и связи Литовской Республики. Подготовлена техническая и юридическая проектная документация, осуществляется интеграция с системами других партнеров, а тестирование системы Via Toll и мобильного приложения началось в сентябре. Министр транспорта и связи Юрас Таминскас отметил, что процесс внедрения электронных дорожных сборов в стране застопорился на пять лет, однако в этом году началась реальная работа, и сейчас проект уже на финишной прямой. По его словам, система Via Toll обеспечит Литве более справедливую плату за пользование дорогами, которая уже широко используется в Европе — транспорт, оказывающий большее воздействие на дороги и окружающую среду, будет вносить больший вклад в улучшение их состояния, а средства от дорожной инфраструктуры вернутся обратно на литовские дороги. Генеральный директор Via Lietuva Мартинас Гедаминскас сообщил, что подготовка к запуску системы с 1 января 2027 года идет по плану — к концу августа выполнена большая часть необходимых задач, создана функционирующая тестовая среда, и сейчас внимание сосредоточено на тестировании системы, безопасности и интеграции. Цель ближайших месяцев — не только техническая подготовка к запуску, но и предоставление перевозчикам возможности заранее провести необходимые подготовительные мероприятия. Австрийская компания Kapsch TrafficCom, занимающаяся внедрением технологического решения Via Toll, завершила основную часть работ по программированию. После создания тестовой среды в сентябре началось тестирование системы, которое, как ожидается, продлится до ноября. В ходе тестирования проверяются основные функции системы и мобильного приложения, обмен данными с другими системами, стабильность и безопасность. Выявленные несоответствия будут оперативно устраняться, а система — дорабатываться для конечных пользователей. После завершения этапа тестирования планируется предоставить доступ к системе будущим пользователям Via Toll позднее в этом году, что позволит им предварительно зарегистрироваться и выполнить другие необходимые шаги для готовности к использованию системы с 1 января 2027 года. Поскольку все виньетки автоматически истекают в последний день этого года, владельцы и водители транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров, должны быть готовы использовать Via Toll как единственный способ регистрации поездок по платным дорогам и оплаты проезда по пройденному расстоянию. Подготовка к запуску включает не только внедрение самой системы, но и значительную организационную работу: разработаны процедуры подключения внешних поставщиков услуг, ведется подготовка к закрытию существующей системы виньеток и выплате компенсации за неиспользованный период их действия. Внутри Via Lietuva перераспределены ресурсы и создается отдельная группа по информированию клиентов — к концу года компания планирует расширить команду специалистов, которые будут предоставлять пользователям Via Toll информацию круглосуточно на литовском и английском языках. Продолжается и интеграция со сторонними сервисами, чтобы с момента запуска Via Toll транспортные компании могли оплачивать дорожные сборы удобными для них способами — с помощью топливных карт, бортовых устройств или сервисов EETS. Мартинас Гедаминскас призвал перевозчиков, использующих такие инструменты, уже сейчас проверить готовность своих поставщиков услуг к интеграции с Via Toll, чтобы избежать проблем с первого дня 2027 года. Система Via Toll заменит существующие виньетки. Водители транспортных средств категорий M2, M3, N1, N2 и N3 будут платить дорожные сборы исходя из фактического пройденного расстояния по платным магистральным и региональным дорогам. Водители легковых автомобилей категории M1 платой за проезд по платным дорогам облагаться не будут. Ларди.Today напоминает, что в Польше пользователям транспортных средств с полной массой до 3,5 тонн с прицепом больше не потребуется использовать систему электронного сбора платы за проезд (e-TOLL). Узнать подробности можно из материала «Польша: с 21 сентября отменят электронную оплату e-TOLL для транспортных средств до 3,5 тонн с прицепами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: запуск системы электронного сбора Via Toll запланирован на 1 января 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Scania предлагает электрические тягачи дальнего следования с запасом хода до 720 км. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале на Scania. Таким образом Scania решает одну из самых больших проблем электрификации транспортной отрасли: как сделать электрогрузовики пригодными для междугородних перевозок. Предлагаемое решение сочетает в себе увеличенную емкость аккумулятора, систему зарядки MCS и практичную конфигурацию автомобиля, помогая операторам сбалансировать полезную нагрузку, зарядку и производительность. Решение объединяет эти элементы за счет добавления емкости батареи за кабиной в сочетании с батареями, установленными на шасси, и мегаваттной зарядкой — автомобиль может быть сконфигурирован для увеличения запаса хода на электротяге, сохраняя при этом эксплуатационную гибкость, необходимую для дальних европейских перевозок. В сочетании с выступающей передней частью кузова Scania IVD (Increased Vehicle Dimension) компоновка батареи за кабиной позволяет создать европейскую автопоездную комбинацию 6×2*4 с максимальным запасом хода, даже когда общая длина автомобиля превышает 16,5 метров. Это позволяет клиентам сочетать большой запас хода на электротяге с практичной совместимостью с прицепами и сохранением маневренности. В сочетании с новой передней частью автомобиль может снизить энергопотребление до 3% в зависимости от комплектации и режима эксплуатации, поскольку сопротивление воздуха составляет значительную долю общего энергопотребления в электрогрузовиках. Старший вице-президент, руководитель отдела управления решениями Scania Ларс Густафссон отметил, что электрические грузовики уже являются частью транспортной системы, но междугородние перевозки предъявляют совершенно иные требования к дальности хода, грузоподъемности и зарядке — и новое решение демонстрирует, как эти элементы могут быть практически объединены для клиентов, желающих электрифицировать сложные междугородние маршруты. Разместив дополнительные аккумуляторные батареи за кабиной, Scania может увеличить установленную емкость батарей, не полагаясь только на батареи, установленные на шасси. Это позволяет создавать конфигурации для междугородних перевозок с дальностью хода до 720 километров. В типичной конфигурации за кабиной можно установить два аккумуляторных блока MP20, добавив примерно 356 кВт·ч установленной емкости в дополнение к батареям на шасси и под кабиной. Вместе с зарядкой MCS эта расширенная энергетическая емкость поддерживает конфигурации электрических междугородних тягачей с использованием стандартных европейских комбинаций прицепов. Ларди.Today напоминает, что Scania объявила о запуске кабины Longline в мелкосерийное производство. Узнать подробности можно из материала «Scania запускает серийное производство, внедряет кабины Longline». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Scania представила электрический тягач для дальних перевозок с запасом хода до 720 км з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Уже несколько лет подряд в Литве повторяется одна и та же проблема: сильные снегопады делают склоны непроходимыми для тяжелого транспорта, из-за чего дороги блокируются, возникают пробки и хаос на улицах. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. Чтобы предотвратить это, Министерство транспорта и связи Литвы решило изменить Правила дорожного движения и обязать водителей тяжелого транспорта иметь при себе цепи противоскольжения в холодное время года. При этом представители транспортных компаний заявляют, что министерство не консультировалось с ними по этому поводу, а само обязательство вызывает у них сомнения. Прошлая зима не обошлась без трудностей для водителей — снегопадов было много, и временами даже основные дороги страны были временно парализованы. Неоднократно грузовики блокировали трассу Вильнюс — Каунас из-за крайне скользкого дорожного покрытия, что приводило к образованию больших пробок. Хаос на дорогах вызвал возмущение общественности, и в социальных сетях разгорелись дискуссии о том, как обеспечить беспрепятственное движение тяжелого транспорта во время сильного снегопада — среди предложенных идей было обязательное использование цепей противоскольжения или даже полное ограничение движения грузовиков и автобусов до стабилизации дорожной ситуации. В январе этого года СМИ обратились в Министерство транспорта с вопросом о введении обязательного использования цепей на колесах тяжелых транспортных средств, однако тогда ведомство заявило, что не видит для этого оснований, сославшись на статью 18 закона о дорогах, дающую владельцам дорог право временно ограничивать движение в определенных ситуациях. Однако менее чем через год министерство изменило свою позицию и объявило о намерении изменить Правила дорожного движения. Согласно новому предложению, с 10 ноября по 31 марта транспортные средства классов M2, M3, N2 и N3 должны быть оборудованы цепями противоскольжения, которые будут использоваться на участках дорог, где продолжение движения невозможно из-за скользких склонов или недостаточного сцепления с дорожным покрытием. Цепи противоскольжения могут улучшить сцепление с дорогой, но они также стоят дорого — комплект для трактора может обходиться от 500 до 1500 евро и более. Президент Ассоциации перевозчиков «Linava» Эрландас Микенас отметил, что когда речь идет о безопасности дорожного движения, дополнительные затраты не самое важное, однако само нововведение, внедренное без учета обстоятельств, может вызвать еще больший хаос. По его словам, подобная практика используется в других странах, но там для этого подготовлена соответствующая инфраструктура — зоны остановки с возможностью установки цепей перед опасными склонами. Ассоциация «Linava» подтвердила, что министерство не консультировалось с ней перед представлением предложения, и направила в ведомство свою позицию. В организации отметили, что поддерживают меры, действительно повышающие безопасность дорожного движения, но считают предлагаемое общее требование недостаточно оцененным с технической и практической точки зрения. В частности, применение такого требования к пассажирским автобусам, курсирующим по регулярным маршрутам, и большегрузным автомобилям вызывает множество вопросов — если автобус уже остановился на скользком склоне, требование к водителю выйти из транспортного средства и устанавливать тяжелые цепи само по себе может создать дополнительную опасность. По данным ассоциации, в первую очередь необходимо решать вопрос надлежащего содержания дорог — своевременной очистки скользких склонов, откосов, мостов и эстакад силами дорожных служб. Литовская ассоциация пассажирских перевозок также отреагировала на инициативу министерства, считая, что требование об использовании цепей должно быть лишь рекомендацией или вообще не распространяться на общественный транспорт. Альтернативой может стать увеличение глубины протектора зимних шин до 3 мм. Глава ассоциации Гинтарас Накутис отметил, что обязательное использование цепей на всех ведущих колесах автобусов было бы чрезмерным требованием — одна цепь весит 16 килограммов, что особенно тяжело для женщин-водителей, а установка цепей на дороге при внезапном ухудшении условий может представлять угрозу безопасности водителя и пассажиров. Кроме того, по его словам, возникнут проблемы с соблюдением расписаний, а остановившиеся автобусы и троллейбусы с цепями еще больше осложнят движение других транспортных средств. Гинтарас Накутис также обратил внимание на различия в практике других стран. В Польше есть специальный знак, указывающий, где зимой нужно устанавливать цепи, который размещается в горных районах. В Австрии наличие цепей обязательно для всех транспортных средств, за исключением общественного транспорта. В Швеции действует требование о минимальной глубине протектора шин 5 мм. А в Норвегии цепи обязательны, но это горная страна в северной зоне. В своем последнем ответе Министерство транспорта подчеркнуло, что решение об использовании цепей противоскольжения поможет снизить риск перебоев в движении транспорта в зимний период. По словам ведомства, использование цепей будет обязательным только в случаях, когда транспортное средство не может безопасно продолжать движение из-за заснеженной или обледенелой дороги, и только на время, необходимое для обеспечения безопасного движения — решение об установке цепей будет приниматься самим водителем по оценке дорожной ситуации. Министерство также сообщило, что подготовленный проект правил был согласован с заинтересованными сторонами, включая ассоциации перевозчиков, которые имели возможность представить свои комментарии и предложения, и сейчас все полученные предложения рассматриваются. Ведомство подчеркнуло, что подобная практика распространена в зарубежных странах, особенно в горных районах, а перевозчики, осуществляющие рейсы в некоторые европейские и скандинавские страны, сами уже имеют такие цепи и используют их. Относительно контроля за выполнением требования в министерстве отметили, что предложенные изменения в первую очередь направлены на повышение осведомленности водителей, а не на наложение штрафов — ожидается, что водители при необходимости будут иметь в своих транспортных средствах цепи, которые помогут обеспечить безопасное движение, по аналогии с нынешними требованиями к наличию аптечки первой помощи или огнетушителя. Ларди.Today напоминает, что в Швеции тяжелые транспортные средства должны использовать зимние шины с 10 ноября по 10 апреля независимо от состояния дорог. Узнать подробности можно из материала «Швеция предлагает ужесточить правила использования зимних шин». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: Минтранс предлагает обязать грузовики и автобусы возить цепи противоскольжения зимой, перевозчики против з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Национальный совет по безопасности дорожного движения Польши (KRBRD) инициировал исследовательский проект, в рамках которого будет проверен новый дизайн дорожного знака D-51a. Предполагается, что обновленный знак будет дополнительно информировать водителей о действующем ограничении скорости на участках дорог с автоматическим контролем средней скорости. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства инфраструктуры Польши. Решение о запуске исследования было принято в конце прошлой недели. В рамках проекта польские специалисты изучат, насколько целесообразно использовать подобные знаки на отдельных участках автомагистралей и скоростных дорог, оборудованных системой автоматического измерения средней скорости. Необходимость дополнительной информации на знаках D-51a ранее стала предметом обращений в Министерство инфраструктуры Польши. Авторы запросов отмечали, что указание разрешенной скорости непосредственно на знаке может помочь водителям быстрее определить требования, действующие на контролируемом участке. Заместитель министра инфраструктуры Станислав Буковец отметил, что на дорогах с камерами контроля скорости некоторые водители не всегда понимают, какое ограничение действует в конкретном месте. По его словам, такая неопределенность может приводить к нежелательному поведению на дороге – например, резкому снижению скорости или движению существенно медленнее установленного предела. В результате вместо повышения безопасности система контроля может создавать дополнительные риски. Именно поэтому KRBRD предлагает проверить новое оформление знака непосредственно в условиях реального дорожного движения. В рамках эксперимента в нижней левой части знака D-51a будет размещен символ знака ограничения скорости B-33. Числовое значение на нем будет соответствовать максимальной разрешенной скорости на участке, где применяется автоматический контроль средней скорости. Таким образом, водитель сможет получить информацию не только о начале участка автоматического контроля, но и непосредственно о действующем скоростном ограничении. Эксперимент пройдет на автомагистралях и скоростных дорогах, где уже используется автоматическое измерение средней скорости. Специалисты сравнят поведение участников движения до и после установки экспериментальных знаков. В частности, будут анализироваться: — скорость движения транспортных средств; — масштаб и интенсивность изменения скорости; — случаи резкого торможения; — количество и структура нарушений скоростного режима; — число дорожно-транспортных происшествий; — типы ДТП и причины их возникновения. Полученные данные должны показать, действительно ли более четкое информирование о разрешенной скорости влияет на поведение водителей и повышает безопасность. Исследовательский проект организует Главное управление национальных дорог и автомагистралей Польши (GDDKiA). В работе также примут участие Главное управление полиции Польши, Генеральная инспекция автомобильного транспорта (GITD), Научно-исследовательский институт дорог и мостов и Институт автомобильного транспорта. Основная задача исследования – сформировать доказательную базу для решения о возможном постоянном использовании нового варианта D-51a. Если эксперимент подтвердит положительное влияние дополнительного указания скорости на поведение водителей и уровень безопасности, польские власти смогут рассмотреть вопрос о внесении соответствующих изменений в правила дорожного движения и требования к дорожным знакам. Для грузового транспорта такая мера может иметь особое значение: четкое обозначение разрешенной скорости на протяженных участках со средним контролем потенциально позволит водителям грузовиков заранее понимать действующие ограничения и избегать резких изменений скорости перед зонами контроля. Ларди.Today напоминает, что ранее в польском Конине начал работу новый пункт контроля массы грузовых автомобилей. Современная весовая система расположена на улице Хутнической, на пересечении с национальной дорогой № 25 (DK25), и стала уже третьим объектом такого типа в Великопольском воеводстве. Узнать подробности можно из материала «Польша: в Конине открыли современный пункт взвешивания грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: на автомагистралях и скоростных дорогах появится новый знак з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник провел встречу с делегацией Международной финансовой корпорации (IFC). Фокусом встречи стало дальнейшее сотрудничество в развитии инфраструктурных проектов на условиях публично-частного партнерства (ПЧП) и переход от отдельных проектов к системному портфелю ППП-проектов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Стороны рассмотрели ключевые отраслевые приоритеты. В портовой сфере обсудили продолжение портовых концессий, в частности прогресс по проекту Первого и Контейнерного терминалов порта Черноморск — четыре международных компании уже прошли преквалификацию. Параллельно продолжается работа над запуском новых инициатив для привлечения инвесторов в портовую отрасль. В дорожном секторе стороны согласовали планы совместной подготовки новых дорожных проектов и приграничных коридоров при поддержке IFC, в частности развитие сети автоматического взвешивания грузовиков в движении (WIM). Речь также шла о развитии пассажирской железнодорожной инфраструктуры — трансформации комплексов Киевского и Львовского железнодорожных вокзалов в современные транспортные и коммерческие хабы. Николай Калашник отметил необходимость повышения профессиональной способности специалистов министерства и органов местного самоуправления в сфере ПЧП через образовательные программы. Стороны также отметили важность продолжения экспертной поддержки IFC в разработке профильного законодательства, в частности адаптации транспортных норм к стандартам Европейского Союза. Ларди.Today напоминает, что сохранить работу аграрного бизнеса в условиях войны, не потерять экспортные возможности и параллельно готовить сектор к правилам Европейского Союза — такие приоритеты министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий очертил во время встречи с представителями Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Узнать подробности можно из материала «Минагро обсудило с бизнесом сохранение аграрного бизнеса в условиях войны и подготовку к нормам ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития и IFC договорились о переходе от отдельных проектов к системному портфелю ПЧП з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Ивано-Франковской области продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия на нескольких ключевых маршрутах, обеспечивающих транспортное и логистическое сообщение региона. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Речь идет о дорогах государственного значения Н-09 Мукачево — Рахов — Богородчаны — Ивано-Франковск — Рогатин — Бибрка — Львов, Н-10 Стрый — Ивано-Франковск — Черновцы — Мамалыга, Р-24 Татаров — Косов — Коломыя — Борщев — Каменец-Подольский и Р-38 Богородчаны — Гута. Эти дороги имеют важное значение для сообщения громад, перевозки пассажиров и грузов, а также функционирования региональной логистики. На отдельных участках уже выполнен значительный объем работ — от восстановления поврежденного покрытия до комплексного обновления отдельных отрезков дорог. В частности, продолжаются работы на дороге государственного значения Т-09-05 Делятин — Раковчик, где обустраивают асфальтобетонное покрытие, а также на автодорогах общего пользования местного значения в Ивано-Франковском и Надворнянском районах. Параллельно принимаются меры для повышения безопасности дорожного движения — на отдельных участках дороги Н-09 Мукачево — Рахов — Богородчаны — Ивано-Франковск — Рогатин — Бибрка — Львов обустраивают барьерное ограждение и дорожную разметку. Ход этих работ проверил заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Руслан Олейник, который во время рабочего визита в область осмотрел участки ремонта и проверил качество выполнения работ, соблюдение технологических требований и фактическое состояние дорог. Работа на объектах дорожной инфраструктуры области будет продолжаться с постоянным контролем качества и соблюдения установленных технологических требований. Ларди.Today напоминает, что продолжается капитальный ремонт автомобильной дороги М-09 Тернополь — Львов — Рава-Руська (на г. Люблин) от Львова до Равы-Руськой — ключевого коридора, соединяющего Львовщину с европейской границей. Узнать подробности можно из материала «Капремонт дороги М-09 Львов — Рава-Руська к границе с ЕС выполнен более чем наполовину». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Ивано-Франковской области продолжается ремонт ключевых дорог государственного значения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

РФ системно атакует портовую инфраструктуру и гражданское судоходство — под ударами находятся порты, причалы, суда, якорные стоянки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николая Калашника, опубликованного на его странице в Facebook. Министр провел в Одессе совещание относительно работы морского коридора, стабильности логистики и безопасности судоходства. Вместе с народными депутатами, командованием Военно-морских и Воздушных сил, Одесской ОВА, АМПУ, «Укрзализныци», Администрации судоходства, Украинского Дунайского пароходства и портового бизнеса участники разобрали текущую ситуацию и решения, которые необходимо принять. По словам Николая Калашника, с начала полномасштабного вторжения повреждено или частично уничтожено 1173 объекта портовой инфраструктуры и 274 гражданских судна. После 22 июля грузопереработка портов Большой Одессы сократилась более чем в 15 раз, что министр назвал прямым ударом по украинскому экспорту, экономике и продовольственной безопасности других государств. Отдельным блоком стал предметный разговор с портовым бизнесом — от сохранения работы портов, защиты людей, судов и инфраструктуры до финансовых условий, страхования, компенсации убытков и стоимости логистики. По словам Николая Калашника, бизнес должен продолжать работать даже при нынешнем уровне угроз, а задача государства — создать для этого возможности. Участники совещания вместе искали альтернативные маршруты для грузов, прежде всего через железную дорогу и дунайские порты. Ларди.Today напоминает, что альтернативные маршруты экспорта агропродукции работают, однако не способны полностью компенсировать объемы поставок через морские порты, поэтому стратегическая задача государства — восстановление полноценного экспорта через порты Большой Одессы. Узнать подробности можно из материала «Минагро: восстановление полноценного экспорта через порты Большой Одессы остается стратегической задачей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Николай Калашник провел в Одессе совещание по работе морского коридора и безопасности судоходства з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Львове состоялся практический семинар «Доступ к рынку автомобильных грузовых перевозок и лицензионные требования: украинская и европейская практика». Главной целью встречи стало обсуждение проекта будущих изменений в Лицензионные условия, практических аспектов их возможного применения, а также обмен опытом относительно организации доступа к рынку перевозок и контроля за соблюдением требований автомобильными перевозчиками в Украине и странах Европы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Мероприятие организовали АСМАП Украины и Camion Service. В нем приняли участие представители Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины, «Укртрансбезопасности», европейские эксперты по вопросам автомобильных перевозок и государственного контроля, а также представители транспортной отрасли. Заместитель главы «Укртрансбезопасности» Владимир Голубош подчеркнул, что Украина движется к европейскому транспортному пространству, но этот процесс не должен быть лишь формальным обновлением правил. По его словам, главная задача — построить понятную систему, в которой добросовестный автомобильный перевозчик знает требования, может их выполнить и работает на равных условиях с другими участниками рынка, поэтому обновление правил должно быть практическим и сбалансированным, приближающим украинский рынок к европейским стандартам, но при этом понятным для бизнеса и выполнимым в реальных условиях работы. Заместитель директора Департамента государственного надзора (контроля) за безопасностью на наземном транспорте Андрей Лелеко представил видение того, как будущие положения Лицензионных условий могут учитываться во время государственного надзора. Ключевой акцент — контроль должен стать более системным, цифровым и ориентированным не только на наличие документов, но и на фактическое выполнение требований перевозчиком. Заместитель директора Департамента предоставления административных услуг на наземном транспорте Артур Марабян представил основные положения проекта изменений в Лицензионные условия. Проект разработан «Укртрансбезопасностью» совместно с Минразвития, его цель — усовершенствовать систему лицензирования на автомобильном транспорте и приблизить украинские правила к европейским требованиям доступа к рынку автомобильных перевозок. Суть предложенных изменений — переход к более четкой модели доступа к рынку: лицензия должна подтверждать не только формальное право осуществлять перевозки, но и способность перевозчика организовать эту деятельность надлежащим образом, безопасно и профессионально. Среди главных нововведений — безупречная деловая репутация соискателя лицензии, лицензиата и менеджера по перевозкам, надлежащее финансовое состояние автомобильного перевозчика, профессиональная компетентность, введение роли менеджера (управителя) по перевозкам и обновленные подходы к материально-технической базе. Один из ключевых элементов изменений — роль менеджера (управителя) по перевозкам. Это лицо, которое будет отвечать за организацию и постоянный контроль деятельности по перевозке пассажиров и/или грузов — не формальная должность в документах, а специалист, реально влияющий на организацию работы: назначение водителей, контроль транспортных средств, проверку документов, инструктажи, соблюдение требований безопасности и режимов труда и отдыха. Ларди.Today напоминает, что электронная товарно-транспортная накладная постепенно становится полноценной альтернативой бумажной ТТН при грузовых перевозках, однако у перевозчиков и водителей возникает практический вопрос: нужно ли дополнительно распечатывать е-ТТН и иметь ее бумажную копию во время проверки на дороге. Узнать подробности можно из материала «Минразвития: нужна ли водителю бумажная копия е-ТТН при проверке на дороге». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность» об изменениях в лицензионных условиях для автомобильных перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи