Активность

Суд первой инстанции в Хассельте признал бельгийскую транспортную компанию Kumas Trans из Тессендерло виновной в социальном демпинге. Руководители компании приговорены к тюремным срокам, штрафам и конфискации имущества. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Бельгийского союза транспортных работников BTB-ABVV, а также из сообщения, опубликованного на портале transportmedia.be. Суд установил, что у водителей должен был быть бельгийский трудовой договор. Наказание назначили директорам компании и компаниям, которые за ней стоят. Решение завершило затянувшееся дело об условиях труда около пятидесяти болгарских водителей. По данным инспекции труда, они работали преимущественно в Бельгии, а оплату получали по болгарским стандартам. В профсоюзе уточняют, что у водителей были болгарские контракты, тогда как работодатель официально был бельгийским. Они приезжали в Бельгию на грузовиках, зарегистрированных в Болгарии, или на собственных автомобилях, если им нужно было управлять грузовиком с бельгийской регистрацией. Существуют две компании с названием Kumas. Первую основали в 1984 году в Хесден-Золдере, но как минимум пять лет у нее не было персонала. Вторая, Kumas Logistics, была создана в 2019 году за счет пожертвований первой и с января 2024 года находится в процессе банкротства. В апреле 2022 года в штаб-квартире в Тессендерло прошел обыск, во время которого исполнительная служба конфисковала все грузовики. К тому моменту около пятидесяти болгарских водителей уже два месяца не получали зарплату. В дело вмешались инспекционные службы и полиция, а компанию опечатали. Перед слушанием профсоюз BTB-ABVV провел акцию протеста у здания суда в Хассельте. В профсоюзе приветствовали решение и назвали его четким предупреждением компаниям, которые организуют социальный демпинг. Для организации речь идет не об одной компании, а о защите водителей и перевозчиков, соблюдающих правила. «Социальный демпинг — это неразумная деловая практика. Это получение прибыли за счет водителей и компаний, которые соблюдают правила. Это решение — предупреждение всем, кто организует подобную систему» Франк Морельс, председатель BTB-ABVV Профсоюз также подчеркнул роль Европейского агентства по труду (ELA). Бельгийские инспекционные службы поначалу не получали никакой информации из Болгарии, и данных для продолжения расследования не хватало. После создания ELA удалось преодолеть этот тупик: благодаря его вмешательству бельгийские инспекторы получили сведения из Болгарии, и дело смогли возобновить. В BTB-ABVV считают, что это подчеркивает важность европейского подхода к трансграничному мошенничеству. ELA поддерживает сотрудничество между национальными службами и совместные трансграничные инспекции, а профсоюз выступает за создание полноценной европейской инспекционной службы с достаточным штатом, ресурсами и полномочиями. «Наши инспекторы не должны быть ограничены границами, которые ежедневно пересекают транспортные компании. Благодаря ELA это расследование удалось возобновить. Поэтому необходимо придать ELA авторитет настоящей европейской инспекционной службы» Том Питерс, заместитель федерального секретаря по автомобильному транспорту и логистике BTB-ABVV В BTB-ABVV подчеркивают, что проблема не в иностранных водителях, а в эксплуатации работников: национальность никогда не должна быть оправданием для того, чтобы стравливать людей или отказывать им в заработной плате и условиях труда, на которые они имеют право. По мнению профсоюза, одного обвинительного приговора недостаточно. Он призывает продолжать инвестиции в бельгийские инспекционные службы, обеспечивать оперативное судебное преследование и применять санкции, которые устранят финансовую выгоду от мошенничества. Кроме того, необходимо укреплять европейское сотрудничество, чтобы расследования не срывались из-за отсутствия информации из другого государства-члена. «Водители заслуживают справедливой заработной платы и гуманных условий труда. Транспортные компании, работающие по принципам справедливой торговли, заслуживают защиты от недобросовестной конкуренции. Пока существует социальный демпинг, BTB-ABVV будет продолжать бороться с ним» Франк Морельс, председатель BTB-ABVV Ларди.Today напоминает, что Кассационный суд Бельгии отклонил жалобу компаний группы H.Essers по делу о выплате зарплаты румынскому водителю грузовика, который требовал взыскать с работодателей задолженность по зарплате и надбавкам более чем на 200 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: H.Essers проиграла дело о выплате задолженности более 200 тыс. евро румынскому водителю». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: суд признал перевозчика виновным в социальном демпинге з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала следующего года в Словакии изменится порядок управления системой электронного взимания платы за проезд. Перевозчикам, работающим на международных маршрутах, рекомендуют заранее проверить бортовые устройства и рассмотреть переход на единую европейскую систему оплаты дорожных сборов EETS. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале cargomagazin.sk. С 1 января 2027 года изменится порядок работы электронной системы взимания платы за проезд в Словацкой Республике. В течение переходного периода одновременно будут доступны два интернет-портала. Национальная дорожная компания Словакии решила не продлевать на 2027 год контракт с действующим оператором системы взимания платы за проезд SkyToll. В дальнейшем управление сбором платежей планируется осуществлять самостоятельно, а новым партнером по предоставлению части услуг станет чешская компания CzechToll. Общий механизм взимания дорожных сборов для перевозчиков не изменится. Изменения коснутся только тех плательщиков, которые по состоянию на конец 2026 года будут по-прежнему пользоваться услугами нынешнего оператора – компании SkyToll. Бортовые устройства EETS останутся полностью работоспособными. Перевозчикам, использующим взаимосовместимые устройства EETS (например, Eurowag, Telepass или Toll4Europe), нет необходимости менять бортовые устройства, так как изменения их не затронут. Действующие бортовые устройства SkyToll перестанут функционировать на рубеже 2026–2027 годов. Поэтому транспортные средства необходимо будет перерегистрировать в новой системе взимания дорожных сборов и оснастить новыми бортовыми устройствами NDS. Подробности будут уточнены в декабре 2026 года. Новые бортовые устройства NDS будут работать исключительно в режиме pre-pay – использовать их в режиме post-pay будет невозможно. При этом электронная система взимания дорожных сборов продолжит работать. Изменения затронут прежде всего организацию ее работы и управления. Как пояснил директор словацкого и чешского подразделений DKV Mobility Лукаш Ондрачек, перевозчикам необходимо следить за развитием ситуации и не откладывать подготовку к переходу на последние недели 2026 года. Пока окончательный порядок замены или возврата действующих бортовых устройств не определен. По словам представителя DKV Mobility, перевозчикам потребуется вернуть оборудование до конца 2026 года либо до 28 февраля 2027 года, когда старая и новая системы будут работать параллельно. Для международных перевозчиков одним из возможных решений станет использование Европейской электронной службы взимания платы за проезд (EETS). Она позволяет оплачивать проезд по платным дорогам нескольких стран с помощью одного бортового устройства, если соответствующие национальные системы поддерживаются поставщиком и подключены к услуге. Таким образом, перевозчикам, регулярно выполняющим рейсы через Словакию и другие европейские государства, может не потребоваться отдельное устройство для каждой страны. Это позволяет сократить количество оборудования в кабинах грузовиков и упростить администрирование дорожных платежей. По оценке Лукаша Ондрачека, для компаний с одним или двумя грузовиками переход на новую схему может оказаться относительно простым. Однако для крупных перевозчиков, эксплуатирующих десятки и сотни транспортных средств, подготовка потребует более системного подхода. В первую очередь необходимо установить, какие бортовые устройства используются в автопарке, по каким платным дорогам передвигаются грузовики и в каких странах компания выполняет перевозки. На основании этих данных можно определить, какие устройства и договоры потребуется заменить или пересмотреть. Представитель DKV Mobility рекомендует начать с анализа действующей системы оплаты дорожных сборов и постепенно подготовить автопарк к изменениям. Это особенно актуально с учетом высокой загрузки транспортных компаний в конце года, когда масштабная замена оборудования и перенастройка процессов могут создать дополнительные организационные сложности. Ларди.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Польши подготовило проект постановления о расширении сети платных дорог, охватываемых электронной системой взимания платы e-TOLL. Изменения предусматривают включение дополнительных 880 км автомагистралей, скоростных дорог и национальных трасс. Узнать подробности можно из материала «Польша планирует расширить сеть платных дорог e-TOLL еще на 880 км с марта 2027 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словакия изменит систему взимания дорожных сборов с 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство инфраструктуры Польши подготовило проект постановления о расширении сети платных дорог, охватываемых электронной системой взимания платы e-TOLL. Изменения предусматривают включение дополнительных 880 км автомагистралей, скоростных дорог и национальных трасс. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале businessinsider.com.pl. Новые правила планируется ввести в действие 16 марта 2027 года. Система e-TOLL распространяется преимущественно на грузовые автомобили и автобусы. После очередного расширения общая протяженность платной дорожной сети в Польше увеличится с нынешних примерно 5870 км до почти 6750 км. Согласно планам министерства, проект постановления должен быть представлен на рассмотрение Совета министров в четвертом квартале 2026 года. Расширение системы электронного взимания платы направлено на увеличение доходов Национального дорожного фонда Польши. Полученные средства будут использоваться для финансирования строительства, модернизации и содержания национальной дорожной инфраструктуры. По мнению авторов проекта, расширение платной сети также должно способствовать более рациональному распределению грузопотоков и поддержанию баланса между автомобильными и железнодорожными перевозками. Инициатива продолжает курс польских властей на изменение принципов финансирования национальных дорог. Легковые автомобили в основном не подпадают под действие системы e-TOLL. Для них сохраняются отдельные правила оплаты проезда по определенным участкам автомагистралей A1, A2 и A4. Польские власти рассчитывают, что расширение платной дорожной сети позволит обеспечить стабильное финансирование дорожных инвестиций. Согласно оценке воздействия регулирования, подготовленной к предыдущему постановлению, доходы системы e-TOLL в 2026 году должны составить почти 6,6 млрд злотых (1,51 млрд евро). Эти средства предназначены для финансирования инвестиционных проектов и ремонтных работ на национальной дорожной сети. Предстоящее расширение e-TOLL станет очередным этапом реформирования системы оплаты за использование польских дорог. Для международных автомобильных перевозчиков это означает необходимость заранее учитывать новые платные участки при планировании маршрутов и расчете расходов на транспортировку грузов. Ларди.Today напоминает, что последние масштабные изменения в системе взимания платы за проезд в Польше вступили в силу 1 февраля 2026 года. Тогда в сеть e-TOLL включили около 645 км дополнительных дорог, увеличив ее протяженность примерно с 5225 до 5870 км. В рамках того расширения платными стали, в частности, участки автомагистрали A2 между Калушином и Седльце. Дополнительные участки также появились на скоростных автомагистралях S1, S3, S5, S7, S11, S12, S14, S16, S17, S52 и S61, а также на отдельных отрезках национальных дорог DK8, DK12, DK50 и DK91. Одновременно с расширением сети с 1 февраля были повышены тарифы для грузовых автомобилей полной массой более 3,5 т и автобусов. В зависимости от категории транспортного средства увеличение ставок составило от 40 до 42%. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша планирует расширить сеть платных дорог e-TOLL еще на 880 км с марта 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Турция предложила создать два отдельных коридора для безопасного судоходства в Черном море: украинские торговые суда будут идти к Босфору вдоль побережья Румынии и Болгарии, а суда РФ — вдоль берегов Грузии и Турции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения компании УкрАгроКонсалт. Такой подход предусматривает разделение морских маршрутов, чтобы снизить риски атак. Ранее министр иностранных дел Турции Хакан Фидан передал Украине и РФ проект соглашения о прекращении ударов по судам. Инициатива направлена на защиту гражданского судоходства по аналогии с Черноморской зерновой инициативой, которая действовала в 2022–2023 годах и обеспечивала экспорт украинской агропродукции морем. Необходимость новых договоренностей обострилась после серии атак на торговые суда в начале октября. 6 октября у побережья Болгарии атаковали сухогрузы Alfa Watan и Able: первое судно затонуло, на втором возник пожар, а экипаж из 18 человек эвакуировали. В тот же день вблизи Сочи атаковали нефтяной танкер Aframax Rio под флагом Либерии, который находится под украинскими санкциями как судно теневого флота РФ. На борту возник крупный пожар, экипаж из 23 человек спасли. Перспективы реализации турецкой инициативы остаются неопределенными, хотя безопасные морские маршруты имеют ключевое значение для стабильного экспорта зерновых и масличных культур из Черноморского региона. Ларди.Today напоминает, что Украина получила четыре предложения по формату перемирия на Черном море — от Турции, Египта, Индии и США. Узнать подробности можно из материала «Украина получила четыре предложения по формату черноморского перемирия — от Турции, Египта, Индии и США». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Турция предложила разделить морские маршруты в Черном море для безопасного судоходства з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года должностные лица профильного управления Волынской таможни возбудили 618 дел о нарушении таможенных правил, что в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни, опубликованного в Facebook. Стоимость товаров, которые фигурируют в таких делах, выросла в 3,5 раза и оценивается в 767 млн грн. Больше всего дел (43%) приходится на статью 485 Таможенного кодекса Украины. Сумма зафиксированных волынскими таможенниками недопоступлений в бюджет от действий нарушителей, направленных на неправомерное освобождение от таможенных платежей или уменьшение их размера, о которых идет речь в 267 протоколах, выросла по сравнению с прошлым годом в 7 раз и составляет 885 млн грн. В рамках предоставленных полномочий таможня рассмотрела 144 дела, по которым с нарушителей взыскали 3 млн грн штрафов. Еще 410 дел направили в суд. С учетом ранее направленных суд завершил рассмотрение 431 дела, по определениям которого: — конфисковано товаров на 9,7 млн грн; — наложено штрафов на 1,1 млрд грн; — закрыто производство по 40 делам на 5,6 млн грн. Производство закрывалось судом из-за выводов об отсутствии состава правонарушения, смерти нарушителей или передачи материалов дела правоохранительному органу. Кроме того, за девять месяцев 2026 года таможня заключила 129 мировых соглашений о прекращении производства путем компромисса, по которым в госбюджет оперативно уплатили 6,9 млн грн. В целом с учетом средств от реализации конфискованных товаров и фактически взысканных с нарушителей штрафов в госбюджет за этот период дополнительно поступило 21,4 млн грн. Ларди.Today напоминает, что Министерство финансов Украины подготовило ряд изменений в таможенные процедуры для условий военного времени: проект приказа об организации таможенных формальностей, проект постановления Кабмина о применении таможенного законодательства в военное положение и приказ об оптимизации требований к обустройству мест доставки. Узнать подробности можно из материала «Минфин готовит изменения в таможенные процедуры для условий военного времени». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Волынская таможня за девять месяцев выявила в полтора раза больше нарушений таможенных правил з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

EБА выразила обеспокоенность информацией о возможных изменениях в действующий порядок бронирования военнообязанных работников критически важных предприятий. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В публичном пространстве говорят о потенциальном сокращении лимитов бронирования для отдельных категорий критически важных предприятий, пересмотре подходов к определению количества работников, которых можно забронировать, а также возможных изменениях процедуры подтверждения статуса критически важных предприятий. Ассоциация воздерживается от оценки конкретных положений документа до его официального обнародования, однако сама перспектива дальнейшего ужесточения ограничений по бронированию вызывает серьезное беспокойство бизнес-сообщества. В EБA отметили, что сегодня бизнес в Украине работает в чрезвычайно сложных условиях. Постоянные угрозы безопасности, разрушение энергетической инфраструктуры, перебои с энерго- и водоснабжением, дефицит квалифицированных кадров и рост операционных расходов уже создают существенные вызовы для стабильной работы предприятий. В таких обстоятельствах любые риски потери ключевого персонала негативно отразятся на непрерывности производственных процессов, а в итоге и на выполнении контрактных обязательств, обеспечении налоговых поступлений и общей устойчивости национальной экономики. Бизнес в полной мере осознает потребности сил обороны Украины и безусловный приоритет защиты государства, но важен также баланс между потребностями экономики и обеспечением обороноспособности. В ассоциации напомнили, что весь критически важный бизнес до 1 сентября продлил действие приказа о критичности или заново получил этот статус согласно обновленным требованиям и критериям, изложенным в постановлениях Кабмина №692 от 30 мая и №862 от 1 июля 2026 года. В условиях полномасштабной войны, по мнению ЕБA, особенно важны предсказуемость государственной политики, взвешенность регуляторных решений и конструктивное взаимодействие государства и бизнеса. Любые изменения в механизм бронирования должны учитывать реальные возможности предприятий и обеспечивать непрерывность их работы. В связи с этим ассоциация призвала правительство обеспечить открытый диалог с бизнес-сообществом до принятия возможных изменений, обнародовать соответствующие предложения для обсуждения и оценить их потенциальное влияние на деятельность предприятий и экономику в целом. Ларди.Today напоминает, что 1103 компании получили статус «важных для национальной экономики», среди которых более 900 грузовых и более 200 пассажирских транспортных предприятий. Узнать подробности можно из материала «Более 1100 транспортных компаний получили статус “критически важных для экономики”». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бизнес обеспокоен возможным ужесточением правил бронирования работников критически важных предприятий з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Закарпатье развивает пограничную инфраструктуру, железную дорогу и подъездные дороги, чтобы использовать выход на рынки четырех стран ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения министра восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Николая Калашника, опубликованного в Facebook. Проекты обсудили на форуме «Инфраструктура роста: Закарпатье» с участием заместителя руководителя Офиса Президента Украины Виктора Микиты, председателя Закарпатской ОВА Мирослава Билецкого, представителей громад и бизнеса. По словам Николая Калашника, задача — согласовать инфраструктурные проекты с потребностями региона: где нужен дополнительный маршрут, где необходимо усилить сети и что поможет предприятиям расширить производство и создать рабочие места. «Закарпатье граничит с четырьмя странами ЕС. Чтобы в полной мере использовать эти возможности, развиваем пограничную инфраструктуру, железную дорогу и подъездные дороги» Николай Калашник, министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины На границе с Румынией открыли новый автомобильный пункт пропуска «Белая Церковь — Сигету-Мармацией». Работу продолжают, чтобы в дальнейшем обеспечить и пропуск грузового транспорта. Реконструируют «Лужанку», готовят обновление других переходов. Важным результатом для железнодорожного сообщения Николай Калашник назвал 22 км европейской колеи между Ужгородом и Чопом, на которых уже завершили электрификацию. Следующий этап — электрификация от Чопа до венгерской границы. В 2027 году планируют начать реконструкцию интермодального терминала в Чопе, чтобы сделать перегрузку между украинской и европейской колеями эффективнее. Кроме того, продолжается реконструкция моста через Тересву, а ремонт моста на дороге Долина — Хуст планируют завершить в этом году. Параллельно усиливают защиту энергетических объектов, поскольку предприятиям, транспортной системе и громадам нужно надежное питание. Ларди.Today напоминает, что заместитель министра восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Владимир Шемаев обсудил с Еврокомиссией потребности “Укрзализныци” в локомотивах и оборудовании, подготовку громад к зиме и восстановление пограничной инфраструктуры после обстрелов. Узнать подробности можно из материала «Украина и Еврокомиссия обсудили поддержку железной дороги, подготовку к зиме и защиту пунктов пропуска». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Закарпатье развивают пограничную, железнодорожную и дорожную инфраструктуру з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Таможенные службы Украины и Польши договорились о дальнейших совместных мерах по оптимизации работы пунктов пропуска и ускорению движения на границе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В Варшаве состоялась встреча руководителей Государственной таможенной службы Украины и Национальной администрации доходов Республики Польша. Делегацию украинской таможни возглавил председатель службы Орест Мандзий, польскую сторону — государственный секретарь Министерства финансов, председатель Национальной администрации доходов Республики Польша Марчин Лобода. В центре внимания были работа пунктов пропуска на украинско-польской границе и увеличение их пропускной способности, бесперебойное движение грузового транспорта и обмен таможенной информацией. В украинской таможне подчеркнули, что эффективное сотрудничество таможенных органов играет важную роль в надежной работе транспортно-логистических коридоров между странами. Польша является вторым по объему товарооборота торговым партнером Украины. Украинская сторона отметила, что в условиях, когда украинско-польская граница подвергается атакам дронов страны-агрессора, таможенные администрации должны объединить усилия для ускорения таможенных формальностей и сохранения стабильности международной торговли. Польская сторона, в свою очередь, выразила заинтересованность в ознакомлении с организацией устойчивой работы пунктов пропуска на территории Украины в условиях военного положения. Участники встречи обсудили доработку обновленного проекта Меморандума о введении «Системы предварительного уведомления о возникновении чрезвычайных ситуаций на украинско-польской границе». Представители украинской таможни отметили, что увеличить пропускную способность пунктов пропуска без снижения эффективности таможенного контроля помогут совместные меры, в частности: — повышение оптимального количества транспортных средств, которые проходят через пункт пропуска за сутки; — распространение практики совместного контроля. Стороны также обсудили вопросы обеспечения бесперебойного движения грузового транспорта вдоль всей границы. Еще один инструмент ускорения товарного потока через пункты пропуска — обмен предварительной информацией о товарах и транспортных средствах. Он позволяет использовать данные, полученные от смежной стороны, в автоматизированной системе управления рисками, ускорять таможенные формальности и эффективнее противодействовать таможенным правонарушениям. Кроме того, стороны обсудили перспективы реализации пилотного проекта по обмену логистической информацией между таможнями двух стран. Общая цель этих шагов — ускорить движение через пункты пропуска, сократить очереди на границе и сохранить стабильность и безопасность в регионе. По итогам встречи достигнуты договоренности о дальнейших совместных мерах, направленных на оптимизацию работы пунктов пропуска и ускорение движения на украинско-польской границе. Ларди.Today напоминает, что в Брюсселе состоялось десятое заседание Подкомитета по вопросам таможенного сотрудничества Комитета ассоциации Украина — ЕС, на котором стороны обсудили прогресс таможенной реформы и безопасность пограничной инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «Украина и ЕС обсудили прогресс таможенной реформы и безопасность пограничной инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Таможни Украины и Польши согласовали шаги для ускорения движения на общей границе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Еврокомиссия предлагает сделать документ A1 полноценным общеевропейским цифровым документом через новую систему ESSPASS. Для перевозчиков это может означать меньше повторного ввода данных и более быструю проверку документа в другой стране. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале cargonews.eu. Издание приводит пример обычного рейса польского перевозчика. Водитель едет из Польши через Германию и Нидерланды в Бельгию, а социальные взносы за него могут продолжать уплачиваться по польскому законодательству. Документ A1 подтверждает, законодательство какой страны применяется к его социальному страхованию. Для той же поездки у перевозчика может возникнуть отдельная обязанность: если водитель выполняет каботаж в Германии или cross-trade между Германией и Нидерландами, компания может быть обязана подать posting declaration по правилам командирования водителей. Автомобиль и водитель те же, но документы решают разные вопросы, и в отрасли здесь регулярно возникает путаница. A1 подтверждает, в какой стране человек остается социально застрахован и где за него должны уплачиваться социальные взносы, из которых финансируются пенсии, больничные и другие элементы системы социального страхования. Документ не дает разрешения работать за границей и не подтверждает право компании выполнять конкретный рейс. Для международных водителей, которые могут постоянно работать сразу в нескольких странах, правила ЕС предусматривают отдельный режим, а A1 показывает, какая национальная система социального страхования остается применимой. В Польше документ выдает ZUS, в Литве — Sodra. Обе страны уже позволяют подавать заявления электронно, поэтому электронная подача рынку знакома, а ЕС хочет оцифровать весь процесс: получение, хранение и проверку документа через границу. Posting declaration относится к правилам командирования водителей, и для автомобильного транспорта такие декларации подаются через единый европейский портал. Здесь важен тип перевозки: — каботаж, когда иностранный перевозчик выполняет внутреннюю перевозку в другой стране, обычно подпадает под режим командирования; — cross-trade, когда перевозчик везет груз между двумя странами, ни одна из которых не является страной его регистрации, тоже обычно попадает под эти правила; — обычная двусторонняя перевозка из страны регистрации компании и транзит имеют другой режим и при выполнении условий Mobility Package не считаются командированием. A1 при этом регулируется правилами социального страхования. Поэтому отсутствие posting declaration на конкретный рейс само по себе ничего не говорит о необходимости A1, а действующий A1 не закрывает обязанности по командированию, если конкретная операция под них попадает. В сентябре Еврокомиссия представила пакет изменений правил трудовой мобильности, в который вошел ESSPASS (European Social Security Pass). Это стандартизированное цифровое решение Европейского союза, предназначенное для упрощения проверки прав на социальное обеспечение в трансграничных ситуациях. ESSPASS задуман как европейская инфраструктура для цифровых документов социального страхования. Работодатель по-прежнему будет обращаться в национальное учреждение, например в ZUS или Sodra, а человек сможет получать и хранить цифровое подтверждение через европейский цифровой кошелек EU Digital Identity Wallet. Первым в систему планируют включить A1. По предложению Еврокомиссии это произойдет через год после вступления в силу будущего регламента. Даты запуска пока нет. Сначала текст должны согласовать Европарламент и Совет ЕС, и в ходе переговоров он еще может измениться. Для транспорта главное изменение связано с проверкой. Электронный A1 сам по себе уже не новость: например, литовская Sodra выдает международным водителям электронные A1 с квалифицированной электронной подписью с 2023 года. Проблема возникает за границей, где инспектор должен удостовериться, что документ настоящий, действует и действительно относится к этому водителю. ESSPASS должен дать компетентным органам возможность проверять такие документы цифровым способом почти сразу. В этом и заключается практическая разница между электронным файлом и общеевропейским цифровым документом. Еще одно изменение касается данных. Сейчас перевозчик может отдельно работать с национальной системой социального страхования и с европейским порталом posting declarations, и в обеих системах повторяются сведения о компании и водителе. Еврокомиссия предлагает разрешить повторно использовать при запросе A1 данные, уже внесенные в порталы командирования, и связать существующие системы. Отдельный единый суперпортал в предложении не предусмотрен. Масштаб польского рынка хорошо виден по статистике. По свежему отчету Еврокомиссии, в 2024 году страны ЕС, EFTA и Великобритания выдали около 5,6 млн документов A1, из которых на Польшу пришлось примерно 853 тыс. Польша также остается крупнейшей страной по количеству A1 для людей, которые обычно работают в двух и более государствах. Польские компании уже подают заявления через PUE/eZUS, поэтому потенциальный выигрыш ESSPASS находится прежде всего после выдачи документа: меньше ручных подтверждений за границей и меньше повторного заполнения одних и тех же сведений в разных системах. В Литве транспорт занимает еще большую долю. У Sodra есть отдельная форма заявления на A1 для международного водителя, работающего в зарегистрированной в Литве компании. По данным исследования POSTING.STAT, основанного на информации Sodra, в 2024 году Литва выдала 90 296 документов A1 людям, работающим в двух и более государствах, из них 56 822 пришлись на грузовой автомобильный транспорт, то есть около 63%. Sodra должна принять решение в течение 20 рабочих дней после получения полного комплекта документов, а если процедура уже начата, можно получить отдельное подтверждение этого факта. При этом сама Sodra предупреждает, что практика проверки A1 между странами пока различается. Для литовского перевозчика ESSPASS затрагивает вполне конкретную рутину: документ уже электронный, но его проверка в другой стране все еще зависит от того, как устроена работа местного инспектора и национальных систем. Еврокомиссия оценивает, что цифровизация документов социального страхования может сэкономить бизнесу до 64 млн евро за 12 лет. Это расчет для всей европейской экономики, поэтому переводить его в сумму на одну транспортную компанию было бы неправильно. Для перевозчика эффект складывается из рабочего времени и риска задержки. По оценке Еврокомиссии, остановка работы на время проверок A1 сейчас создает бизнесу от 1,2 до 4,2 млн евро трудовых затрат в год по ЕС, а дополнительная проверка документа между странами в сложных случаях может занимать от нескольких часов до месяцев. Если ESSPASS заработает так, как задумано, часть таких ситуаций должна стать проще: инспектор сможет быстрее проверить подлинность документа, а компаниям реже придется повторно передавать уже известные системе данные. Точный эффект будет зависеть от технической реализации и от того, насколько одинаково система заработает в разных странах. У цифровизации есть и контрольная сторона. Европейское агентство по труду (ELA) отдельно занимается случаями фиктивного командирования и проверкой A1, а быстрая проверка должна облегчить выявление недействительных документов, несоответствий в данных и неправильного применения правил социального страхования. Оснований говорить о массовом мошенничестве польских или литовских перевозчиков эти данные не дают: речь идет об общей европейской проблеме контроля в системе, где миллионы документов ежегодно проходят через десятки национальных администраций. Для Польши и Литвы вопрос важен также из-за большого числа водителей из третьих стран. Гражданство за пределами ЕС само по себе не исключает применения правил A1: при определенных условиях европейские правила координации социального обеспечения распространяются и на законно проживающих граждан третьих стран, если их ситуация связана более чем с одним государством ЕС. Есть исключения и специальные режимы, в частности для Дании и Великобритании, поэтому конкретный случай зависит от маршрута и статуса водителя. Пока у водителя не появляется новый документ. ZUS и Sodra продолжают выдавать A1 по действующим правилам, posting declarations остаются в своей системе, а правила Mobility Package определяют, какие перевозки считаются командированием. ESSPASS также не меняет сам принцип A1 и не определяет размер зарплаты водителя: он меняет способ получения, хранения и проверки документов социального страхования. Главная неопределенность сейчас связана со сроками: предложение Еврокомиссии есть, а окончательного закона нет. Если его примут, A1 станет первым документом социального страхования, который ЕС хочет сделать единым цифровым подтверждением, быстро проверяемым через границу. По замыслу Еврокомиссии, следующим шагом для Польши и Литвы, которые уже умеют выдавать A1 электронно, станет единый цифровой процесс получения, хранения и проверки документа после выезда водителя из своей страны. Ларди.Today напоминает, что профсоюзы и ответственные автотранспортные компании договорились добиваться введения жестких правил для пресечения злоупотреблений при субподряде и построения более справедливого транспортного сектора в ЕС. Узнать подробности можно из материала «Профсоюзы призвали ЕС ужесточить правила субподряда при автоперевозках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Еврокомиссия предлагает сделать документ A1 цифровым через систему ESSPASS з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

UNTRR и Конфедерация работодателей «Конкордия» (Concordia) потребовали приостановить действие санкций в системе TollRo до тех пор, пока она не станет полностью функциональной, или не позднее апреля следующего года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Спустя неделю после введения в Румынии нового сбора за километр для грузовиков массой более 3,5 тонны перевозчики продолжают сообщать о технических проблемах. Они могут привести не только к блокировке деятельности, но и к штрафам в ситуациях, которые операторы не контролируют. Среди проблем, с которыми столкнулись перевозчики: — невозможность создать или активировать учетные записи; — отсутствие дорог на карте и неправильно настроенные маршруты; — проблемы совместимости с телефонами; — значительный объем дополнительной административной работы. Член совета директоров UNTRR Ралука Таше охарактеризовала первую неделю работы TollRo так: приложение одновременно работает и не работает. «Мы просим приостановить санкции до тех пор, пока система не станет зрелой и функциональной, или до 1 апреля. Это главное, чего мы хотим… Мы платим за то, что используем. Но мы не хотим, чтобы нас штрафовали, например, за то, что мы не смогли пополнить свой счет из-за этой системы» Раду Динеску, генеральный секретарь UNTRR Отрасль просит приостановить санкции в случаях, когда оплата не может быть произведена или маршрут некорректно зарегистрирован из-за сбоев системы. Сейчас, если система не может определить пройденное расстояние без уплаты сбора, перевозчику грозит фиксированный штраф в 2000 леев (375 евро). В UNTRR считают, что нужна процедура, в рамках которой оператор сможет прояснить ситуацию и оплатить сбор за фактически пройденный маршрут до автоматического наложения штрафа. «Мы просим не штрафовать нас за то, что не работает» Даниэль Никулеску, президент UNTRR Еще на этапе тестирования UNTRR предупреждала о возможных проблемах при запуске и поддержала законодательное предложение о переходном периоде без санкций. В парламенте инициативу о приостановке применения санкций поддерживает сенатор Роберт Казанчук. Трудности TollRo не ограничиваются ошибками в приложении: внедрение системы вынудило компании делать дополнительные инвестиции. Приложение для GPS-отслеживания требует последних версий мобильных операционных систем, а часть телефонов, которыми пользуются водители, пока несовместима. Один из операторов рассказал, что ему пришлось заказать около 200 новых телефонов, а это около 40 тыс. евро инвестиций только для одной компании. Добавляются расходы на передачу данных, мониторинг работы приложения, время на оформление маршрутных билетов и ручную обработку большого количества документов и счетов-фактур. Национальная компания по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR) признала наличие технических проблем с первого дня работы системы и заявила, что пользователи, пострадавшие от неисправностей, не будут подвергаться санкциям согласно правилам. Однако для перевозчиков сохранение проблем после начального периода запуска свидетельствует о необходимости более четкой защиты и достаточного времени на стабилизацию системы. Новый сбор вводится на фоне резкого роста операционных расходов. По данным, озвученным на конференции, удорожание дизельного топлива более чем на 40% с начала года увеличило операционные расходы на 12–16%, а переложить это удорожание на клиентов удалось примерно на 9%. По оценкам UNTRR, для национальных перевозок новый сбор может увеличить стоимость перевозок примерно на 10–25% в зависимости от маршрута, пробега и характеристик транспортного средства. Компании пока не знают, в какой мере эти затраты удастся переложить на заказчиков, и в ближайшей перспективе значительная часть расходов ляжет на перевозчиков. Исполнительный директор Конфедерации работодателей «Конкордия» Пол Апарашивей отметил, что проблема выходит за рамки транспортного сектора. Более 90% товаров, которые попадают в магазины, на заводы, склады и к потребителям, так или иначе перевозят грузовым транспортом. UNTRR и «Конкордия» призвали парламент ускорить принятие законодательного решения, которое защитит перевозчиков в переходный период. При этом UNTRR не требует приостановить работу TollRo или освободить перевозчиков от уплаты сборов. Просьба в том, чтобы до тех пор, пока система не предложит стабильные и достаточные инструменты оплаты, особенно с учетом доступности решений OBU/EETS, операторов не штрафовали за технические неисправности, не зависящие от них. Ларди.Today напоминает, что 9 октября CNAIR сообщила о временных сбоях в работе платформы TollRo и заверила, что до устранения неполадок не будет налагать штрафы на пользователей, которые не смогли оплатить дорожный сбор в период сбоев. Узнать подробности можно из материала «Румыния: на платформе TollRo произошел технический сбой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: перевозчики требуют приостановить штрафы в системе TollRo до ее стабилизации з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Операторы порта Констанца обратились к властям Румынии с просьбой срочно вмешаться и разблокировать речное движение по Дунаю в районе 280-го километра после инцидента 6 октября. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале agerpres.ro. Заявление распространила Организация работодателей Ассоциации портового бизнеса Констанцы (CPBA). По ее данным, 6 октября с участием речного судна с превышенной осадкой произошел инцидент, который затронул судоходный канал и привел к блокировке грузового движения в направлении порта Констанца. До сих пор не приняты оперативные меры для обеспечения судоходных условий и проведения необходимого дноуглубления. «Поддержание блокады серьезно влияет на снабжение морских судов, работающих в порту Констанца, что имеет последствия для торговых потоков и всей логистической цепочки. Экономические операторы не могут нести издержки блокад, над которыми они не имеют контроля и которые требуют немедленного вмешательства ответственных органов» CPBA В CPBA отметили, что блокировка приводит к оперативным задержкам и убыткам для операторов порта, судовладельцев морских и речных судов, владельцев и получателей товаров, а также для всей портовой экономики, напрямую влияя на эффективность и конкурентоспособность порта. Суда, ожидающие грузы, перевозимые по реке, вынуждены продлевать стоянку и платить дополнительные сборы. Кроме того, блокада затрагивает транспортировку украинского зерна на международные рынки и непрерывность логистического коридора, который имеет важное значение для международной продовольственной безопасности. «Обеспечение судоходности Дуная является важнейшим условием эффективного функционирования порта Констанца и конкурентоспособности Румынии как регионального транспортно-логистического центра» CPBA В организации обратились к компетентным органам с просьбой незамедлительно вмешаться для восстановления судоходности и возобновления речного движения, а также предоставить экономическим операторам конкретный график необходимых мер. Ларди.Today напоминает, что Украина получила четыре предложения по формату перемирия на Черном море — от Турции, Египта, Индии и США. Узнать подробности можно из материала «Украина получила четыре предложения по формату черноморского перемирия — от Турции, Египта, Индии и США». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Операторы порта Констанца просят срочно разблокировать судоходство по Дунаю з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство финансов Украины подготовило ряд изменений в таможенные процедуры, чтобы адаптировать их к условиям военного времени. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ), опубликованного в Facebook. Как сообщили в АМЕУ, это ответ Минфина на предложения ассоциации по адаптации таможенных процедур. Ведомство назвало три конкретных шага: — проект приказа Минфина об изменениях в организации таможенных формальностей, который направлен на бесперебойное оформление и предотвращение скопления транспорта в зонах таможенного контроля (на согласование его направили 2 октября); — проект постановления Кабинета Министров Украины о применении таможенного законодательства в военное положение, который учитывает форс-мажор при оценке «устойчивого финансового состояния» и меняет подходы к срокам пребывания товаров в зонах таможенного контроля (на согласование его направили 23 сентября); — приказ Минфина от 24.08.2026 № 451 (редакция от 18.09.2026), который оптимизирует требования к обустройству мест доставки и упрощает процедуру их открытия и закрытия. Документ зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины и уже опубликован. Подробности — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в Брюсселе состоялось десятое заседание Подкомитета по вопросам таможенного сотрудничества Комитета ассоциации Украина — ЕС, на котором стороны обсудили прогресс Украины в выполнении обязательств в таможенной сфере и дальнейшие шаги по сближению законодательства и практики со стандартами Европейского Союза. Узнать подробности можно из материала «Украина и ЕС обсудили прогресс таможенной реформы и безопасность пограничной инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минфин готовит изменения в таможенные процедуры для условий военного времени з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Заместитель министра восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Владимир Шемаев обсудил с Еврокомиссией поддержку железнодорожной отрасли, подготовку громад к зиме и восстановление пограничной инфраструктуры после обстрелов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Владимир Шемаев провел встречу с руководителем Службы инструментов внешней политики Европейской комиссии Питером Вагнером. Стороны предметно обсудили ключевые вызовы и неотложные потребности Украины в условиях полномасштабной войны, в частности стабильность логистических цепочек, энергетическую устойчивость регионов и последствия вражеских обстрелов транспортной инфраструктуры. Особое внимание уделили поддержке железнодорожной отрасли и обновлению подвижного состава. Участники обсудили потребности “Укрзализныци” в подержанных локомотивах, запчастях и оборудовании. Это необходимо для бесперебойных перевозок пассажиров и грузов как внутри страны, так и на международных маршрутах со странами ЕС. Отдельный фокус — подготовка громад к зиме и планы устойчивости. Говорили о готовности украинских громад к отопительному сезону, реализации проектов по децентрализации энергоснабжения, установке альтернативных источников питания и других мерах. Кроме того, европейскую делегацию подробно ознакомили с последствиями целенаправленных вражеских ударов по пунктам пропуска через государственную границу. Участники встречи рассмотрели шаги по оперативному восстановлению и модернизации пограничной инфраструктуры для сохранения пропускной способности экспортно-импортных коридоров. Ларди.Today напоминает, что ЕБРР направит 130 млн евро на поддержку ликвидности и ремонты “Укрзализныци”: компания и банк подписали изменения к кредитному соглашению по проекту “УЗ Энергия”, что позволяет использовать часть средств, ранее предусмотренных для распределенной генерации, на критически важные ремонты, восстановление инфраструктуры и обеспечение перевозок. Узнать подробности можно из материала «ЕБРР направит 130 млн евро на поддержку ликвидности и ремонты “Укрзализныци”». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Еврокомиссия обсудили поддержку железной дороги, подготовку к зиме и защиту пунктов пропуска з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Брюсселе состоялось десятое заседание Подкомитета по вопросам таможенного сотрудничества Комитета ассоциации Украина — ЕС, на котором стороны обсудили прогресс Украины в выполнении обязательств в таможенной сфере и дальнейшие шаги по сближению законодательства и практики со стандартами Европейского Союза. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Среди ключевых тем заседания: — прогресс Украины в принятии нового Таможенного кодекса и подготовка к его дальнейшей имплементации; — разработка и внедрение ИТ-решений, совместимых с таможенными системами ЕС; — атаки РФ на пограничную инфраструктуру и вызовы в обеспечении ее безопасной и бесперебойной работы; — будущие изменения таможенного законодательства ЕС и подготовка украинской таможни к новой европейской таможенной рамке. Европейская комиссия традиционно уделила внимание комплексной оценке прогресса таможенной реформы в Украине. Украинская сторона проинформировала партнеров о ходе аттестации должностных лиц таможенных органов, результатах антикоррупционной деятельности, защите прав интеллектуальной собственности, борьбе с контрабандой и трансграничной преступностью, а также о международном обмене информацией для этих целей. Прогресс в правоохранительной деятельности украинской таможни отдельно отметили представители Европейского бюро по борьбе с мошенничеством (OLAF). Параллельно с реформами украинская таможня вынуждена оперативно реагировать на последствия атак РФ на пограничную инфраструктуру. Украинская сторона предложила европейским партнерам ряд совместных решений: перенос отдельных процедур таможенного контроля и складских мощностей на территорию соседних государств, а также оперативный пропуск людей на безопасную территорию во время атак. Председатель Государственной таможенной службы Украины Орест Мандзий в своем выступлении подчеркнул, что безопасность остается безусловным приоритетом при принятии решений. «Мы должны одновременно решать две важные задачи: обеспечивать безопасность граждан и сохранять стабильную работу границы для международной торговли. Сегодня это требует не только оперативных решений с украинской стороны, но и тесного сотрудничества с европейскими партнерами. Мы уже обратились к ряду соседних государств с конкретными предложениями и имеем первые положительные решения. Будем продолжать эту работу, совместно находить новые подходы к организации таможенного контроля, которые позволят минимизировать риски и обеспечить стабильную работу международных логистических маршрутов» Орест Мандзий, председатель Государственной таможенной службы Украины Ларди.Today напоминает, что в июле—сентябре текущего года в украинской системе NCTS оформили 64,5 тыс. транзитных деклараций — на 8,2 тыс. больше, чем во II квартале. Узнать подробности можно из материала «Украинский бизнес оформил 64,5 тыс. транзитных деклараций в системе NCTS за III квартал». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и ЕС обсудили прогресс таможенной реформы и безопасность пограничной инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Чехии в ходе международного контроля перевозок опасных грузов на трассе D5 инспекторы выявили дефекты в 12 из 30 проверенных в первый день транспортных средств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Инспекции автомобильного транспорта Чехии (INSID) в Facebook. Проверка проходит на 83-м километре трассы D5, на площадке отдыха в Шловице, в Пилзенском крае. Совместную работу провели специалисты из девяти европейских стран, в частности из Франции, Германии, Нидерландов, Португалии и Польши. В первую очередь инспекторы проверяли транспортные средства с оранжевыми табличками, которые предупреждают об опасных веществах, например, взрывчатых, коррозионных или токсичных. Перевозка таких грузов регулируется Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR). «Чаще всего мы сталкивались с незакрепленным грузом. Также выявляли отсутствие обязательного противопожарного оборудования и неправильную маркировку транспортных средств. В одном случае данные в транспортных документах не соответствовали действительности: перевозимое вещество отличалось от указанного» Йозеф Матей, эксперт-советник Инспекции автомобильного транспорта Чехии (INSID) Акцию посетил директор ECR EGTC Хайнц Альберт Стампен. ECR EGTC — европейская ассоциация, объединяющая национальные органы контроля в сфере автомобильного транспорта. Для оперативного вмешательства на площадке были готовы пожарные химической лаборатории из Тршемошны: они могли определить неизвестное вещество или ликвидировать его утечку. В INSID подчеркнули, что нарушения правил перевозки опасных грузов могут создавать серьезные угрозы для здоровья людей, окружающей среды и дорожной инфраструктуры. Тщательные проверки помогают вовремя выявлять и предотвращать такие риски. Ларди.Today напоминает, что в странах Европы проходят сразу две скоординированные кампании по контролю грузового автотранспорта, организованные Euro Contrôle Route (ECR EGTC). Инспекторы проверяют соблюдение требований при перевозке опасных грузов (ADR), а также вес и габариты транспортных средств и правильность крепления грузов. Узнать подробности можно из материала «В Европе стартовали две кампании контроля грузовиков: проверяют ADR, вес, габариты и крепление грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Чехия: во время международной проверки ADR нашли дефекты в 12 из 30 грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Со следующей недели Австрия вводит ночные ограничения для грузовиков на трассах A12 и A13 из-за ремонта моста Люг. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации международных автомобильных транспортных компаний Австрии (AISÖ). С 12 октября 2026 года на австрийских автомагистралях A12 Иннталь и A13 Бреннер будут действовать дополнительные ночные ограничения для грузовых автомобилей массой более 3,5 тонн. Причиной станут ремонтные работы на мосту Люг, которые также приведут к сокращению пропускной способности дороги в дневное время. Работы организует австрийский оператор автомагистралей ASFINAG. Ремонт запланирован на два периода: с 12 по 15 октября и с 19 по 22 октября 2026 года. Завершить работы предполагается не позднее 23 октября, при условии благоприятной погоды. В указанные даты грузовые автомобили полной массой более 3,5 тонн не смогут передвигаться по автомагистралям A12 и A13 через Тироль с 21:00 до 5:00 следующего дня, если их маршрут предусматривает пересечение моста Люг. Ограничения распространяются на оба направления движения – как в сторону Италии, так и в направлении Инсбрука и Германии. При этом запрет не касается автоматически всех грузовиков на трассах A12 и A13: определяющим условием является необходимость проезда через мост Люг. Для других транспортных средств массой более 3,5 тонн, включая автобусы и автодома, предусмотрено отдельное ограничение. Им будет запрещено движение с 22:00 до 5:00 на участке между развязками Матрай-Штайнах и Бреннер-Норд. Контроль за соблюдением ограничений обеспечит австрийская полиция. Проверки запланированы в двух пунктах на основных подъездных маршрутах через Тироль: — Петтнау – в долине Верхней Инн, в западной части региона; — Куфштайн – в Нижней долине реки Инн, у въезда в Тироль со стороны Германии. Грузовые автомобили, которым необходимо пересечь мост Люг, будут разворачивать в этих пунктах в часы действия запрета. Дополнительный контроль организуют также в районе развязок Матрай-Штайнах и Бреннер-Норд. Перевозчикам, работающим на направлении Германия – Австрия – Италия, необходимо заранее корректировать графики движения с учетом ночных ограничений. Прибытие к контрольному пункту после 21:00 может привести к вынужденной остановке или возвращению на предыдущий участок маршрута. Помимо этого, в дневное время движение по мосту Люг будет организовано по одной полосе в каждом направлении. Это может привести к снижению пропускной способности и увеличению времени проезда по одному из важнейших транспортных коридоров между Центральной Европой и Италией. Ремонт необходим из-за повреждения дорожного покрытия моста. По информации ASFINAG, проведение работ позволит обеспечить временное открытие двух полос движения в одном направлении в часы пик, что должно улучшить пропускную способность участка. Мост Люг на автомагистрали A13 Бреннер играет важную роль в организации движения через Альпы, поэтому любые ограничения на этом участке способны повлиять на международные грузовые перевозки. Перевозчикам, планирующим пересечение Бреннера во второй половине октября, рекомендуется учитывать как ночной запрет для грузовиков, так и возможные задержки в дневное время. Актуальная информация об организации движения публикуется оператором ASFINAG на официальном сайте, посвященном мосту Люг. Ларди.Today напоминает, что ранее власти Австрии продлили временный пограничный контроль из‑за миграционных и геополитических угроз. Контроль сохранится на границах со Словакией, Чехией, Венгрией и Словенией. Узнать подробности можно из материала «Австрия продлевает пограничный контроль». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия вводит дополнительные запреты для грузовиков на A12 и A13 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Норвегии вступили в силу новые правила, предусматривающие штрафы для транспортных компаний и водителей за утечку воды при перевозке рыбы. В ответ Норвежская федерация владельцев грузовых автомобилей (NLF) призвала перевозчиков отказываться от грузов, не обеспеченных герметичной упаковкой, если отправитель не готов взять на себя финансовую ответственность за возможные последствия. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etrasport.pl. Согласно новым требованиям, за протечку воды из перевозимой рыбы транспортная компания может получить штраф в размере 20 тыс. норвежских крон (около 1,9 тыс. евро). Кроме того, водителю грозит персональный штраф в размере 2 тыс. крон (около 190 евро). В NLF считают, что новые правила несправедливо возлагают ответственность на перевозчиков, которые зачастую не участвуют в упаковке продукции и не могут повлиять на качество подготовки груза к транспортировке. Рыба поступает к перевозчику уже упакованной, поэтому обнаружить недостатки упаковки до начала рейса бывает сложно. Организация рекомендует транспортным компаниям не принимать рыбу к перевозке, если она не размещена в герметичных контейнерах. Другой вариант – получить от грузоотправителя письменное подтверждение того, что он возместит все расходы, связанные с возможной утечкой. По мнению NLF, отказ от погрузки может стать действенным способом заставить отправителей уделять больше внимания упаковке и предотвращению протечек. Перевозчики подчеркивают, что ответственность за подготовку продукции должна лежать прежде всего на тех участниках цепочки поставок, которые контролируют этот процесс. Финансовые санкции – не единственное последствие нарушения. Компания, получившая штраф, также рискует заработать отрицательные отметки в системе контроля Государственного управления автомобильного транспорта Норвегии. Это может повысить вероятность последующих проверок и привести к отнесению перевозчика к категории повышенного риска. Таким образом, последствия одной утечки могут затронуть не только конкретную перевозку, но и дальнейшую деятельность транспортной компании. При этом представители отрасли ожидают публикации подробных инструкций для инспекторов, которые должны разъяснить порядок применения новых требований. NLF запросила доступ к соответствующему документу и настаивает на его скорейшем обнародовании, поскольку правила уже действуют. Руководство должно определить, как именно будут оцениваться случаи протечек и на каких основаниях власти смогут налагать штрафы. Ряд норвежских транспортных компаний поддержал рекомендации NLF. В частности, компания SR Group уведомила своих клиентов о новых правилах и рисках, связанных с ненадлежащей подготовкой рыбы к перевозке. NLF настаивает, что ответственность необходимо возлагать на тот этап цепочки поставок, где возникает проблема, — подготовку и упаковку продукции. Если грузоотправители не обеспечат герметичность упаковки и не предоставят финансовых гарантий, перевозчики могут начать чаще отказываться от таких заказов. Для рынка грузовых перевозок это означает дополнительный риск разногласий между отправителями и транспортными компаниями, а также возможные задержки при организации перевозок рыбной продукции. Ларди.Today напоминает, что с июня этого года в Норвегии вступили в силу обновленные правила использования транспортных средств, усиливающие требования к креплению грузов и вводящие обязательную документацию для перевозок повышенного риска. Узнать подробности можно из материала «Норвегия вводит новые правила перевозки грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Норвегия: штраф в размере почти 1,9 тыс. евро за утечку воды при перевозке рыбы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

FENADISMER сообщила о первых технических сбоях и недобросовестных практиках, которые проявились после вступления в силу требования об электронном административном контрольном документе DeCA. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (FENADISMER). С 5 октября 2026 года в Испании документ об административном контроле перевозки грузов (DeCA) должен быть представлен в электронном виде. Первая проблема связана с проверками на дорогах: компании, которые оформляют DeCA, сообщали о трудностях при сканировании QR-кода. В FENADISMER подчеркнули, что дело не в самом цифровом документе, который формируют транспортные приложения. По оценке федерации, причина, вероятнее всего, в ошибках настройки или считывания на устройствах самих инспекторов, которые порой не могут корректно распознать документ. Такое нередко происходит при внедрении новых правил, требующих технологической адаптации. Вторая проблема — давление со стороны некоторых грузоотправителей. Федерация выявила случай, когда крупный грузоотправитель обязал перевозчиков в качестве условия аренды их грузовиков, чтобы каждый привлеченный водитель регистрировался на частной платформе DeCA клиента. При этом он проигнорировал тот факт, что у транспортной компании уже есть собственная утвержденная система. Водитель должен зарегистрироваться в пути, сфотографировать накладную, проверить и исправить данные, а затем создать итоговый документ. Когда на проблему указали, грузоотправитель отказался идти на уступки и в одностороннем порядке отменил запланированные перевозки. В FENADISMER выразили серьезную обеспокоенность распространением собственных платформ грузоотправителей. По мнению федерации, это вынудит водителей, чья работа — управлять транспортом, а не заниматься административными задачами, ежедневно работать с множеством приложений, учетных записей и процедур. Кроме того, федерация обратила внимание, что некоторые транспортные компании выдают временную декларацию соответствия транспортным условиям, которая оформляется официально только после того, как водитель проверит и подтвердит все данные. В FENADISMER поставили под сомнение законность такой практики: она, по сути, перекладывает проверку, исправление и составление декларации с транспортной компании на ее сотрудника и тем самым пытается освободить грузоотправителя от юридической ответственности. Федерация предложила властям, чтобы в первые недели применения новых правил сотрудники правоохранительных органов сосредоточились на обучении и разъяснениях, а не на санкциях. Период гибкости, по ее мнению, необходим, чтобы грузоотправители, перевозчики и сами инспекционные службы адаптировались к новым требованиям и устранили первоначальные несоответствия. Ларди.Today напоминает, что с 5 октября 2026 года в Испании электронный документ DeCA обязателен для автомобильных грузоперевозок внутри страны, включая каботаж иностранных перевозчиков. Для международных перевозок он не требуется, даже если часть маршрута проходит через территорию Испании. Узнать подробности можно из материала «В Испании оформление документа DeCA станет обязательным: подробности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: перевозчики сообщают о первых проблемах при внедрении электронного документа DeCA з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Германия обсудили возможность увеличить экспорт украинской агропродукции через альтернативные европейские маршруты, в частности через немецкие порты Гамбург и Росток. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий и первый заместитель министра Денис Башлик провели встречу с Чрезвычайным и Полномочным Послом Федеративной Республики Германия в Украине Борисом Руге и аграрным атташе Ивонне Галл. Стороны обсудили ситуацию с украинским аграрным экспортом, поддержку логистики и шаги по итогам украинско-германской встречи министров на полях заседания Совета ЕС по вопросам сельского хозяйства и рыболовства (AGRIFISH). Помимо немецких портов, рассматривали и транзит украинской агропродукции через соседние страны ЕС. Кроме того, речь шла о возможности совместного пограничного контроля и ускорении процедур на границе. Тарас Высоцкий акцентировал внимание на последствиях атак РФ на украинскую портовую и гражданскую инфраструктуру. По его словам, отгрузки агропродукции существенно сократились, что вынудило Украину переориентировать экспорт на альтернативные маршруты. «В сентябре нам удалось экспортировать почти 2,5 млн тонн аграрной продукции — это 46% от необходимого объема. Но при нынешних условиях это фактически максимальная пропускная способность альтернативной логистики. Проблема имеет также экономическое измерение. Из-за высокой стоимости альтернативных маршрутов во многих случаях экспорт становится нерентабельным. Если нынешние объемы экспорта сохранятся, украинские аграрии могут недополучить около $10 млрд доходов» Тарас Высоцкий Министр отметил, что ограничение украинского экспорта уже давит на мировые цены на продовольствие. Особенно это ощущают страны Северной Африки, Ближнего Востока и Азии, где цены на продовольствие уже выросли. По его словам, Украина имеет потенциал экспортировать более 60 млн тонн аграрной продукции в год, однако при нынешних объемах альтернативной логистики экспорт может составить около 30 млн тонн в год. Это создает значительные риски для доходов аграрного сектора и будущей посевной. Доставка украинского зерна по альтернативным маршрутам добавляет около 50 евро на тонну, что делает такие маршруты экономически невыгодными без дополнительной поддержки. «Нам нужно найти механизм компенсации дополнительной стоимости логистики внутри ЕС. Если такой механизм будет найден, потенциально мы сможем увеличить экспорт до 1 млн тонн в месяц» Тарас Высоцкий Среди других тем встречи — участие украинского бизнеса в международной выставке «Зеленая неделя» (Grüne Woche) 2027 и проведение совместной украинско-германской панельной дискуссии высокого уровня в рамках Глобального форума по вопросам продовольствия и сельского хозяйства (GFFA 2027). Ларди.Today напоминает, что Украина получила четыре предложения от международных партнеров по возможным форматам перемирия на Черном море — от Турции, Египта, Индии и США. Узнать подробности можно из материала «Украина получила четыре предложения по формату черноморского перемирия — от Турции, Египта, Индии и США». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Германия обсудили увеличение экспорта аграрной продукции через немецкие порты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В настоящее время на платформе TollRo наблюдаются временные сбои в работе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной компании по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR). Служба сообщила, что технические специалисты работают над устранением выявленных неполадок. Также подчеркивается, что до устранения технических неполадок CNAIR не будет налагать штрафы на пользователей, которые не смогли оплатить дорожный сбор в период возникших сбоев. «Ст. 9, п. (4) Правил: В случае сбоя в работе STRR или автоматических средств контроля, независимо от его причины, транспортные средства, для которых на момент сбоя имеется активный OBE, активная сессия тарификации в мобильном приложении или действительный маршрутный билет, не регистрируются в STRR как находящиеся в состоянии неуплаты TollRo за период сбоя, а соответствующий TollRo устанавливается впоследствии на основе имеющихся данных без дополнительных расходов для пользователя. CNAIR обеспечивает функционирование STRR в условиях сбоя и незамедлительно публикует на своем веб-сайте и в мобильном приложении информацию о сбое и его продолжительности» Сообщение CNAIR Ларди.Today напоминает, что ранее CNAIR сообщила об устранении технических неполадок платформы TollRo, выявленных в период запуска системы 1 октября. Узнать подробности можно из материала «Румыния: состояние платформы TollRo на 06 октября». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: на платформе TollRo произошел технический сбой з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти Молдовы создают на пунктах пропуска (ПП) на границе с Украиной защитные зоны, где сотрудники пограничных пунктов и граждане смогут укрываться от возможных ударов дронов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале newsmaker.md. Министр внутренних дел Молдовы Даниела Мисаил-Никитин рассказала, что власти стараются обеспечить все контрольно-пропускные пункты пограничной полиции необходимыми мерами защиты, в частности, пункты, расположенные на территории Украины. Сейчас ведутся работы по созданию защитных зон, чтобы в случае необходимости сотрудники пограничной полиции, официальные служащие и граждане, находящиеся на пограничном пункте, могли эвакуироваться в безопасное место. «Также обсуждаем вывод сотрудников Молдовы на территорию Молдовы. Из двух КПП уже вывели, но выведем и других на совместных пунктах, находящихся на территории Украины. Они будут работать на территории Молдовы» Даниела Мисаил-Никитин В МВД Молдовы уточнили, что речь шла о пограничных пунктах «Крива» и «Паланка». Ларди.Today напоминает, что на территории 28 пунктов пропуска через государственную границу Украины и подъездных дорог к ним планируют обустроить 135 первичных мобильных укрытий для защиты гражданского населения. Узнать подробности можно из материала «На 28 пунктах пропуска на границе планируют обустроить 135 мобильных укрытий». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Молдова создает защитные зоны на ПП на границе с Украиной з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках капитального ремонта участка дороги М-09 Львов — Рава-Руська на Львовщине капитально восстанавливают 13 искусственных сооружений, среди которых путепровод через железнодорожные пути в Грибовичах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Путепровод построили еще в 1972 году. Предварительно специалисты обследовали сооружение и зафиксировали аварийный уровень его эксплуатационного состояния. Годами его работоспособность поддерживали в рамках текущего ремонта, однако с ростом интенсивности движения крупногабаритного транспорта сооружение требовало немедленной перестройки. Сейчас готовность объекта составляет 67%. Специалисты выполняют армирование монолитной плиты пролетного строения. Уже завершены подготовительные работы, установлены 5 опор, устроены пролетные строения и смонтированы на них железобетонные балки. После завершения строительства длина нового путепровода составит 116,54 м. Он будет иметь две полосы движения и велопешеходную дорожку. Ларди.Today напоминает, что на международной трассе М-19 Доманово — Ковель — Черновцы — Тереблече в границах города Теребовля начался новый этап капитального ремонта — устройство выравнивающего слоя асфальтобетонного покрытия на подходах к мосту. Узнать подробности можно из материала «На трассе М-19 в Теребовле начали укладывать асфальт на подходах к мосту». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На трассе М-09 во Львовской области перестраивают путепровод через железную дорогу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На украинско-румынской границе открыли новый автомобильный пункт пропуска (ПП) «Белая Церковь — Сигету Мармацией» в Закарпатской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. На первом этапе ПП будет работать для легковых автомобилей с пропускной способностью до 400 автомобилей в сутки. Для запуска пункта пропуска с украинской стороны построена подъездная автомобильная дорога и установлена ​​необходимая модульная инфраструктура для осуществления пограничного и таможенного контроля. С румынской стороны построен пункт пропуска и новый большой мостовой переход через Тису. «Открытие нового пункта пропуска – это конкретный результат нашей системной работы по развитию западной границы. Для Закарпатья это дополнительный маршрут в Румынию, а для всей транспортной системы еще одна возможность перераспределять потоки и уменьшать нагрузку на действующие пункты пропуска. Особенно важно, что мы продолжаем развивать приграничную инфраструктуру даже во время войны. Следующий этап – создание здесь полноценного пункта пропуска для грузовых автомобилей и автобусов» Николай Калашник, министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Развитие «Белой Церкви – Сигета Мармацией» будет продолжаться. Следующий этап предполагает строительство полноценной инфраструктуры для пропуска грузовых автомобилей и автобусов. После завершения всех работ пункт пропуска сможет оформлять до 400 грузовиков и 50 автобусов в сутки. Соответствующие работы запланированы на следующие годы. Ларди.Today напоминает, что на территории 28 пунктов пропуска через государственную границу и подъездных дорог к ним планируют обустроить 135 первичных мобильных укрытий для защиты гражданского населения. Узнать подробности можно из материала «На 28 пунктах пропуска на границе планируют обустроить 135 мобильных укрытий». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На границе с Румынией открыт новый ПП «Белая Церковь – Сигету Мармацией» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Безопасность профессиональных водителей требует большего, чем контроль тахографа. Речь идет и о том, чтобы после сотен километров за рулем их не заставляли выполнять работу на складе. Об этом Ларди.Today узнал из авторского материала, опубликованного на портале transportealdia.es. В статье напоминают, что слоган европейских профсоюзов «Усталость убивает» отражает неоспоримую истину: уставший водитель хуже реагирует на окружающуюю обстановку, теряет внимание и способность принимать решения, а значит, опасен для себя и других участников движения. Вместе с тем автор задается вопросом, о каком именно виде усталости идет речь. Если говорить об усталости от вождения, то она регулируется подробными европейскими правилами: установлены суточные и недельные лимиты, обязательные перерывы и минимальные периоды отдыха. Как правило, ежедневное время за рулем не должно превышать девяти часов, и только дважды в неделю его можно продлить до десяти, а после четырех с половиной часов вождения необходим 45-минутный перерыв. Однако, по мнению автора, это не решает проблему полностью. Фактический рабочий день включает ожидание, проверки, оформление документов, уборку, техническое обслуживание и, слишком часто, погрузочно-разгрузочные работы. Директива 2002/15/EC рассматривает погрузку и разгрузку как рабочее время, однако, как подчеркивает автор, засчитать задачу как рабочее время — это одно, а решать, должен ли водитель вообще ее выполнять, — совсем другое. По словам автора статьи, годами считалось нормой, что водители прибывают на логистическую платформу после длительного рейса и сами разгружают транспорт. Эта практика часто навязывалась из-за доминирующего положения клиента, а не потому, что входит в обязанности перевозчика, и повторение лишь создало видимость обязательства. Особенно остро проблема стоит в рефрижераторных перевозках: водитель контролирует температуру, устраняет неполадки холодильного оборудования, соблюдает графики доставки и сохраняет целостность скоропортящихся грузов, к чему добавляются простои в логистических центрах и перепады температур при погрузке. Требовать после всего этого еще и работы с поддонами, по мнению автора, неэффективно и опасно — эту задачу должен выполнять обученный, отдохнувший складской персонал. В Испании с сентября 2022 года водителям грузовиков с максимально допустимой массой более 7,5 тонны, как правило, запрещено участвовать в погрузочно-разгрузочных работах. Запрет действует на территории страны независимо от того, испанский или иностранный транспорт и водитель. Исключения предусмотрены для отдельных видов деятельности — переездов, перевозки в цистернах, самосвалами, автовозами, некоторых сборных грузов (LTL) и живых животных. Нарушение квалифицируется как очень серьезное правонарушение, а ответственность может нести не только перевозчик, но и грузоотправитель, отправитель, посредник и получатель груза — это установлено Королевским декретом-законом 3/2022. Автор подчеркивает, что это не привилегия перевозчиков, а мера безопасности дорожного движения и охраны труда. В ЕС нет общего гармонизированного запрета, аналогичного испанскому: правила ограничивают рабочее время и признают погрузку и разгрузку трудовой деятельностью, но не требуют, чтобы эти операции выполнял складской персонал. В результате практика различается от страны к стране, а водители-иностранцы вынуждены соглашаться с условиями каждой платформы. Автор приводит данные Европейской федерации транспортных рабочих (ETF), согласно которым более 60% опрошенных водителей грузовиков регулярно управляют транспортом в состоянии усталости. Он считает удивительным, что разделение работы водителей и складских операций не занимает центрального места в требованиях профсоюзов, и призывает действовать против тех, кто порождает эту усталость и наживается на ней. Второе несоответствие — нехватка безопасных парковок. Правила требуют от водителей отдыха, но он теряет смысл, если негде безопасно остановиться: тысячи профессионалов проводят ночи на неохраняемых площадках без нормальных туалетов, душевых и питания. ЕС установил стандарты сертификации безопасных парковок и признал, что регулярный еженедельный отдых нужно предоставлять вне кабины в надлежащих условиях, однако количество мест во многих коридорах остается недостаточным. Для борьбы с усталостью в статье предлагается три шага: распространить на уровень ЕС четкое разграничение между обязанностями водителя и складскими операциями, взяв за основу испанскую модель и оставив лишь обоснованные исключения; обеспечить надлежащий учет и оплату всего времени ожидания и сопутствующих задач; ускорить создание достаточной сети охраняемых парковок с санитарными удобствами, питанием и охраной. Кроме того, необходимо не допустить, чтобы крупные платформы, используя переговорную силу, перекладывали эти обязательства обратно на перевозчиков через формально «добровольные» условия контрактов. Ларди.Today напоминает, что поиск парковочных мест, опасные маневры уклонения и рост преступности негативно сказываются на профессиональных водителях. К такому выводу пришли исследователи, проводившие опрос для отчета DEKRA о безопасности дорожного движения за 2026 год «Работа в сферне дорожного движения» среди примерно 100 профессиональных водителей из разных стран. Узнать подробности можно из материала «DEKRA: нехватка парковок, преступность и плохая инфраструктура остаются главными проблемами для водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Мнение: водителей нужно освободить от погрузки и разгрузки по примеру Испании з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Развитие Среднего коридора требует не только масштабных вложений в транспортную инфраструктуру, но и реформ в сфере торговли, цифровизации и автомобильных перевозок. К такому выводу пришел Всемирный банк в новом докладе, посвященном развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). По оценке Всемирного банка, комплексные инвестиции и реформы способны к 2040 году увеличить объем торговли вдоль Среднего коридора в четыре раза. Одновременно время транспортировки может сократиться примерно на две трети, региональный ВВП – вырасти на 3,3%, а количество созданных рабочих мест достигнуть 2 млн. Для реализации такого потенциала потребуются значительные финансовые ресурсы. По оценкам Всемирного банка, не менее $25 млрд необходимо направить непосредственно на развитие физической инфраструктуры. Еще около $30 млрд потребуются в качестве так называемых поддерживающих инвестиций – в соединительные автомобильные и железные дороги, логистические центры, внутренние терминалы, оборудование и цифровые системы. При этом одной инфраструктуры будет недостаточно. Одной из основных нерешенных проблем Среднего коридора Всемирный банк называет эффективность его работы и отсутствие достаточной координации между странами маршрута. Особое внимание в докладе уделяется упрощению торговых и транспортных процедур. Для повышения конкурентоспособности маршрута необходимо сокращать время прохождения границ, уменьшать объем бумажной документации и усиливать взаимодействие между государственными органами стран-участниц. Еще одним важным направлением должна стать цифровизация. Речь идет о создании единой цифровой среды, которая позволит обмениваться данными о перевозках, транзите и торговых операциях между всеми участниками транспортного процесса. Задержки на границах остаются одним из факторов, ограничивающих привлекательность Среднего коридора. Поэтому развитие механизмов содействия торговле и транзиту должно идти параллельно с модернизацией дорог, железнодорожной инфраструктуры, портов и терминалов. Всемирный банк также отмечает необходимость развития эффективного и профессионального автомобильного транспорта. Именно автоперевозчики обеспечивают связь международного транспортного коридора с национальными рынками и выполняют значительную часть перевозок на первой и последней миле. В этом контексте важное значение имеют повышение квалификации перевозчиков и водителей, гармонизация требований, совершенствование регулирования рынка и внедрение международных стандартов. По мнению экспертов, модернизация автомобильного транспорта должна включать расширение доступа перевозчиков к рынкам, развитие профессиональной подготовки и сертификации, совершенствование контроля и правоприменения, а также переход к цифровым транспортным документам. Отдельное значение для Среднего коридора имеет дальнейшее развитие системы TIR, которая может способствовать ускорению транзитных операций и повышению предсказуемости международных автомобильных перевозок. Таким образом, развитие ТМТМ не сводится к строительству новых дорог, железнодорожных линий и терминалов. Для превращения Среднего коридора в полноценный экономический коридор необходимо одновременно повышать эффективность работы транспортной системы. Среди ключевых задач — сокращение пограничных задержек, цифровизация документооборота, согласование процедур между странами, повышение эффективности автомобильных перевозок и развитие логистической инфраструктуры. Всемирный банк фактически предлагает рассматривать Средний коридор как единую транспортно-экономическую систему, в которой инфраструктурные инвестиции должны сопровождаться институциональными и регуляторными реформами. Именно сочетание этих факторов, а не только объем вложенных средств, определит способность маршрута конкурировать с альтернативными направлениями международных перевозок. Ларди.Today напоминает, что по мнению IRU, нехватка профессиональных водителей грузовиков давно перестала быть временной проблемой рынка труда. Узнать подробности можно из материала «IRU: миру нужны легальные пути мобильности водителей грузовиков для решения проблемы нехватки кадров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Всемирный банк: Среднему коридору нужны не только инвестиции в инфраструктуру з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи