Активность

Компания Bosch предложила создать специальную связь между оплатой дорожных сборов и использованием платных охраняемых парковок для грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Инициатива была представлена на немецком саммите по мобильности и логистике на фоне неоднозначной ситуации в отрасли: перевозчики несут расходы на дорожные сборы, покрывая их непомерные повышения, в то время как Брюссель одновременно выплачивает многомиллионные субсидии на строительство частных дополнительно платных парковок. Согласно предложению Bosch, перевозчики, предоставляющие своим водителям места отдыха на платных охраняемых стоянках, получали бы специальные скидки на оплату дорожных сборов. Это компенсировало бы использование частных парковок, освобождая перевозчиков от дополнительных расходов. По мнению компании, такая система побудила бы транспортные компании чаще использовать частные парковки, снижая нагрузку на перегруженную общественную инфраструктуру. В то же время она стимулировала бы частные предприятия строить больше парковок благодаря большей вероятности быстрой окупаемости инвестиций, а водители получили бы более качественную инфраструктуру и повышенную безопасность. Чиновники назвали предложение «инновационным, практичным решением» и выразили готовность к переговорам, заявив, что сотрудничество между частным и государственным секторами может быть единственным способом решения проблемы парковки. При этом остается открытым вопрос, не помешает ли реализации сложность организации системы вычета платы за парковку из дорожных сборов. Ларди.Today напоминает, что компания Autobahn GmbH намерена инвестировать около полумиллиарда евро в модернизацию зон отдыха вдоль немецких автобанов, а компании Bosch Road Services и Euro Rastpark договорились о расширении сети парковок для грузовиков. Узнать подробности можно из материала «В Германии инвестируют в модернизацию зон отдыха и расширение сети парковок для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Bosch предложил ввести скидки на дорожные сборы при использовании платных парковок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Борьба за звание «Международный грузовик года 2027» вступила в решающую фазу — в финал вышли пять моделей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Среди претендентов — Iveco S-eWay, Ford F-Max, MAN eTGM, Mercedes-Benz eArocs 400 и новая линейка электрогрузовиков Volvo. Наиболее заметным фактом стало широкое распространение электрогрузовиков: четыре из пяти кандидатов сосредоточены на электрификации, предлагая решения для совершенно разных задач — междугородних перевозок, региональной дистрибуции, строительных площадок и большегрузных перевозок. Компания Iveco представляет новый S-eWay — электрический грузовик, разработанный для дальних перевозок, оснащенный литий-железо-фосфатными батареями, электрической осью FPT и кабиной, спроектированной для улучшения аэродинамики. Компания Ford отвечает новым F-Max — единственным дизельным грузовиком среди финалистов, оснащенным двигателем Ecotorq мощностью 510 л.с. и обновлениями, направленными на повышение комфорта, эффективности и внедрение цифровых систем. MAN представит на финале eTGM — электрический распределительный грузовик с модульной аккумуляторной системой. Операторы могут выбирать между двумя, тремя или четырьмя аккумуляторными блоками, регулируя дальность хода, полезную нагрузку и стоимость в соответствии со своими потребностями. Заявленная дальность хода версии с четырьмя батареями составляет до 480 километров. Mercedes-Benz сосредоточился на eArocs 400 — электрическом грузовике, разработанном для сложных работ на строительных площадках. Доступный в вариантах бетоносмесителя или самосвала, он имеет установленную мощность 414 кВт·ч, 380 кВт постоянной мощности и запас хода до 240 километров. Volvo завершает линейку значительно обновленным модельным рядом электромобилей — самой ожидаемой моделью является FH Aero Electric с увеличенным запасом хода, способный проехать до 700 километров на одном заряде. Жюри будет оценивать каждый грузовик по таким критериям, как безопасность, комфорт, энергоэффективность, воздействие на окружающую среду, управляемость и общая стоимость владения. Победитель конкурса будет объявлен 14 сентября 2026 года во время церемонии «Ночь звезд» на выставке IAA Transportation в Ганновере. Ларди.Today напоминает, что в Европе подвели итоги первого конкурса Haul of Fame Awards, организованного SNAP. Полученные результаты основаны на оценках более 2500 профессиональных водителей и отражают реальные требования отрасли к качеству дорожной инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «В Европе определили лучшие стоянки для грузовиков по мнению водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Определены пять финалистов конкурса «Международный грузовик года 2027» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Средняя ожидаемая заработная плата профессиональных водителей грузовиков в Германии в августе текущего года составила 3364 евро брутто в месяц. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале JobMatch. По сравнению с июлем 2026 года, когда показатель составлял 3373 евро, ожидания незначительно снизились — на 9 евро, или 0,27%. Данные основаны на анализе 1341 показателя текущей заработной платы, что свидетельствует о стабилизации уровня оплаты труда в транспортном секторе на высоком уровне для позднего летнего сезона. Несмотря на небольшое снижение, рынок не демонстрирует значительного охлаждения, а скорее консолидацию ожиданий. Причинами сохранения высокого уровня остаются острая нехватка квалифицированных кадров и обязательный переход на Smart Tacho 2 — пакет мер мобильности ЕС I для транспортных средств массой более 2,5 тонн, который полностью вступил в силу с июля и поддерживает высокий спрос на квалифицированный персонал. Карта зарплат за август 2026 года показывает явное смещение регионов с наивысшим уровнем дохода на юг и юго-запад Германии. Лидирует Бавария со средней желаемой суммой в 3510 евро (в июле — 3380 евро). Саар продемонстрировал стремительный рост — до 3500 евро, что позволило ему напрямую войти в группу лидеров. Высокий спрос также сохраняется в Баден-Вюртемберге (3430 евро), Рейнланд-Пфальце (3420 евро) и Северном Рейне-Вестфалии (3370 евро). Более умеренные требования к заработной плате зафиксированы в Шлезвиг-Гольштейне (3150 евро), а также в восточногерманских землях — Саксонии и Тюрингии (по 3210 евро каждая) и Саксонии-Анхальт (3250 евро). В регионах Северного и Балтийского морей показатели составили: Мекленбург-Передняя Померания — 3340 евро, Нижняя Саксония — 3370 евро, Гамбург — 3330 евро. По данным аналитической панели JobMatch, компании сообщают, что сочетание справедливой рыночной заработной платы и индивидуально подобранных льгот обеспечивает наилучшие результаты в привлечении водителей. В частности, речь идет о необлагаемых налогом выплатах, таких как компенсационная премия в размере 1000 евро, а также об использовании средств, сэкономленных на снижении налога на минеральное топливо, для создания более привлекательных условий труда. Ларди.Today напоминает, что в июле 2026 года зарплатные ожидания водителей грузовиков в Германии выросли в среднем до 3373 евро в месяц. Узнать подробности можно из материала «В Германии выросли зарплатные ожидания водителей грузовиков в среднем до 3373 евро в месяц». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: зарплатные ожидания водителей грузовиков снизились до 3364 евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польша продлевает на полгода временный пограничный контроль из‑за миграционного давление и угроз безопасности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской комиссии (ЕК). Правительство Польши объявило о продлении временного контроля со 02 октября 2026 года по 30 марта 2027 года на сухопутных границах с Германией и Литвой. Решение связано с сохраняющимися угрозами общественной безопасности и порядку, создаваемые постоянным миграционным давлением вдоль границ с Литовской Республикой и Федеративной Республикой Германия. Ларди.Today напоминает, что ранее немецкие власти приняли решения продолжить временный контроль на всех своих сухопутных границах. Узнать подробности можно из материала «Германия продлевает пограничный контроль еще на полгода». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша объявила об очередном продлении временного пограничного контроля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина имеет достаточные запасы продовольствия для обеспечения внутреннего рынка, а логистические цепи перестраиваются с учетом российских атак на продовольственную инфраструктуру. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения министра аграрной политики и продовольствия Украины Тараса Высоцкого. По его словам, многочисленные целенаправленные удары РФ по продовольственным складам вынуждают бизнес и государство адаптировать систему поставок продовольствия. Изменение модели поставки может привести к определенному росту стоимости продуктов, однако оно не должно быть критическим для потребителей. Министр отметил, что перестройка логистики влияет и на организацию работы торговых сетей. В частности, магазины могут одновременно иметь меньший ассортимент отдельных видов продукции, но это не означает ее дефицита. Тарас Высоцкий также заверил, что сейчас у Украины есть необходимые мощности для хранения овощей. Основные овощи, прежде всего борщевого набора, будут выращены в достаточном количестве и будут доступны украинцам для потребления. «Один из ключевых элементов новой модели снабжения продовольствием – размещение небольшими партиями. Второе – прямая доставка непосредственно от производителя к месту реализации. Для нас важно децентрализовать этот подход, сделать невозможным масштабное одновременное разрушение больших объемов продукции. Вместе с тем, это позволяет обеспечить украинцев необходимой продукцией своевременно и соответствующего качества, чтобы не было перебоев со снабжением» Тарас Высоцкий, министр аграрной политики и продовольствия Украины По его словам, переход к более децентрализованной модели снабжения нуждается в дополнительных транспортных расходах, что может повлиять на цену товара. Также может измениться стоимость складских услуг. В то же время, по оценке Минагрополитики, это не должно привести к существенному удорожанию продуктов питания – максимум до 2,5%» Ларди.Today напоминает, что в течение августа Украина экспортировала 1,423 млн. тонн зерновых, масличных культур и продуктов их переработки. Это около трети потенциального объема экспорта за этот период. Узнать подробности можно из материала «В августе Украина экспортировала 1,4 млн тонн агропродукции — треть от потенциального объема». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минагрополитики: перестройка логистики из-за атак РФ может повысить цены на продукты не более чем на 2,5% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Киеве состоялась рабочая встреча руководства Государственной таможенной службы Украины с представителями Международного валютного фонда. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Стороны обсудили выполнение обязательств, предусмотренных Меморандумом об экономической и финансовой политике, влияние воздушных атак на поступления в бюджет, а также текущее состояние и дальнейшие приоритеты реформы таможни. Со стороны МВФ во встрече, состоявшейся в рамках работы миссии Фонда в Украине, приняли участие постоянная представительница МВФ в Украине Прешила Тоффано и экономист миссии МВФ по структурным реформам Клаус Хельвиг. Гостаможслужбу представила команда во главе с председателем службы Орестом Мандзием. Глава Гостаможслужбы проинформировал партнеров о ряде позитивных изменений в таможенной сфере, а также о негативных тенденциях, связанных преимущественно с вражескими обстрелами по таможенной и транспортной инфраструктуре, и о решениях, которые позволяют обеспечивать непрерывность таможенного оформления и стабильность поступлений в государственный бюджет даже в условиях постоянных обстрелов. Участники встречи обсудили ход аттестации должностных лиц таможенных органов, развитие институциональной способности ведомства и вызовы, связанные с внедрением приоритетных мер реформы. Отдельное внимание уделили сотрудничеству Государственной таможенной службы Украины с Государственной налоговой службой, в частности, обмену информацией, что позволяет эффективнее выявлять риски и уменьшать теневые схемы. «Сотрудничество с Международным валютным фондом помогает нам удерживать темп изменений и сверять наши шаги с международными стандартами. Наши приоритеты неизменны: прозрачная и добропорядочная служба, стабильные поступления в бюджет и понятные условия для легального бизнеса. Несмотря на войну и удары по инфраструктуре, таможня продолжает выполнять свои функции и двигаться путем реформы» Орест Мандзий, председатель Государственной таможенной службы Украины Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба разъяснила, когда за нарушение таможенных правил наступает уголовная ответственность. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба разъяснила, когда за нарушение таможенных правил наступает уголовная ответственность». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба и МВФ обсудили выполнение обязательств и дальнейшую реформу таможни з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Закарпатье продолжаются ремонтно-восстановительные работы на автомобильной дороге международного значения М-08, обеспечивающей движение к международному пункту пропуска «Ужгород – Вышнее Немецкое» на украинско-словацкой границе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Дорожники уже восстановили около 45 тысяч кв м дорожного покрытия большими картами с усилением. Такая технология позволяет комплексно восстанавливать наиболее поврежденные участки и повышать устойчивость к значительным транспортным нагрузкам. Общая протяженность М-08 в Закарпатской области составляет 19 км. Дорога проходит в обход Ужгорода и является важной частью транспортного сообщения с границей со Словакией. Через пункт пропуска «Ужгород – Вышнее Немецкое» двигаются грузовики, автобусы и легковой транспорт. В настоящее время продолжается модернизация его инфраструктуры для увеличения пропускной способности и улучшения условий пересечения границы. Ларди.Today напоминает, что завершен текущий ремонт на дороге М-05 Киев – Одесса в Черкасской области на участках возле Жашкова и Нестеровки. Узнать подробности можно из материала «В Черкасской области отремонтировали участки дороги Киев – Одесса». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Закарпатье восстанавливают дорогу возле ПП «Ужгород – Вышнее Немецкое» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кассационный суд Бельгии отклонил жалобу транспортных компаний HE Transport Company NV и HE Internationaal Transport NV, входящих в группу H.Essers, по делу о выплате заработной платы румынскому водителю грузовика. Мужчина несколько лет выполнял международные перевозки, а затем потребовал взыскать с компаний задолженность по зарплате и надбавкам на сумму более 200 тыс. евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Водитель начал работать в румынской компании SCHESRL 27 апреля 2011 года и продолжал международные перевозки до 30 января 2015 года. Несмотря на наличие румынского трудового договора, он утверждал, что его фактическим и обычным местом работы был бельгийский Генк, а полномочия работодателя в действительности осуществляли компании H.Essers. С ноября 2011 по сентябрь 2013 года водитель одновременно с перевозками выполнял работу сотрудника депо. С августа 2012 года ему дополнительно выплачивали по 5 евро сверх суточных за работу в гараже и офисе. В 2015 году мужчина начал судебное разбирательство в Румынии. В 2019 году Апелляционный суд Бакэу пришел к выводу, что его фактическим работодателем была транспортная компания HE, а не румынская SCHESRL. При этом румынский суд отказался рассматривать иск против бельгийской компании из-за отсутствия территориальной юрисдикции. В 2020 году кассационная жалоба на это решение была отклонена. После этого водитель продолжил разбирательство уже в Бельгии. За период работы водителем в Генке с апреля 2011 по январь 2015 года мужчина потребовал 179 379,12 евро до вычета налогов и 22 964,34 евро после вычета налогов в качестве задолженности по зарплате и соответствующим выплатам. Общая сумма требований за работу водителем превысила 202 тыс. евро, не считая процентов. Отдельно он предъявил требования за работу сотрудником депо. В этой части речь шла о значительной задолженности по заработной плате и годовым премиям, а также о корректировке данных социального страхования и уплате соответствующих взносов. Дело дошло до Апелляционного суда по трудовым спорам в Антверпене, отделение в Хассельте. В июне 2023 года суд отменил значительную часть предыдущих решений и пришел к выводу, что требования водителя за работу водителем и сотрудником склада не были погашены сроком давности. Кроме того, суд постановил, что компании H.Essers несут солидарную ответственность по требованиям, основанным как на договорных, так и на уголовно-правовых основаниях. После этого между сторонами продолжились разбирательства, связанные с точным расчетом задолженности по зарплате и другими спорными вопросами. H.Essers обжаловала решение в Кассационном суде. Одним из ключевых вопросов стала выплата водителю румынских суточных. Трудовой суд установил, что эти деньги представляли собой фиксированную компенсацию дополнительных расходов, которые возникали у водителя во время работы за границей. Речь идет, в частности, о расходах на питание, транспорт и других затратах, связанных с нахождением за рубежом. Поэтому суд не признал суточные частью заработной платы. Кассационный суд подтвердил этот подход: компенсация расходов не может учитываться при определении того, была ли работнику выплачена установленная в Бельгии минимальная заработная плата. Это стало одним из важных выводов дела, поскольку наличие дополнительных выплат само по себе не означает, что работодатель выполнил требования о минимальной оплате труда. H.Essers также пыталась оспорить выводы суда относительно срока давности требований. Однако Кассационный суд не принял эти аргументы. Ранее трудовой суд установил, что водитель не получал предусмотренные отраслевыми правилами минимальную зарплату и надбавки. При этом невыплата, по мнению суда, не была случайной ошибкой: компании имели устойчивое и постоянное намерение не выплачивать установленную в отрасли минимальную заработную плату и соответствующие надбавки. Такой же вывод был сделан в отношении работы мужчины в депо. Кассационный суд признал, что трудовой суд достаточно обосновал наличие единого намерения работодателей не выполнять соответствующие обязательства. В итоге Кассационный суд Бельгии отклонил кассационную жалобу H.Essers. Компании HE Transport Company NV и HE Internationaal Transport NV также обязаны оплатить судебные расходы по кассационному разбирательству. При этом решение Кассационного суда не означает автоматически выплату всей заявленной суммы в размере более 200 тыс. евро: ранее суды установили основания ответственности и ключевые правовые вопросы, тогда как точный размер задолженности является предметом отдельных расчетов и разбирательств. Ларди.Today напоминает, что ранее H.Essers подала кассационную жалобу на решение суда по трудовым спорам в Хасселте в отношении румынского водителя-дальнобойщика. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: перевозчик, отрицающий социальный демпинг, подает кассацию против румынского дальнобойщика». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: H.Essers проиграла дело о выплате задолженности более 200 тыс. евро румынскому водителю з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сотрудники дорожной полиции Центральной Гессенской автомагистрали остановили польский грузовик с полуприцепом на трассе А5 недалеко от Грюнберга. Первоначально поводом стало нарушение дистанции. При скорости около 80 км/ч водитель держал до впереди идущего автомобиля всего около 10 метров. Дальнейшая проверка выявила более серьезные нарушения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Центрального управления полиции Гессена на ресурсе presseportal.de. При проверке тахографа полицейские обнаружили, что в устройство попеременно вставлялись водительские карты украинского водителя и женщины-водителя. Женщина, о которой шла речь, в тот момент отсутствовала. По словам водителя, она ранее покинула фуру и продолжила движение в сторону Италии на другом грузовике. У правоохранителей возникло подозрение, что ее карта могла использоваться для сокрытия фактического времени работы и вождения мужчины. Однако карту женщины найти не удалось. Анализ данных тахографа выявил серьезные нарушения режима труда и отдыха. За 10 дней водитель провел за рулем 91 час и проехал более 6500 километров, при этом сделал только один ежедневный перерыв продолжительностью девять часов. Обязательный еженедельный отдых также не был соблюден. «Для сравнения: для одного водителя, как правило, установлено максимальное еженедельное время вождения в 56 часов. В течение двух последовательных недель общее время вождения не должно превышать 90 часов. Поскольку обе карты водителя не использовались в соответствии с предписанным режимом работы с двумя водителями, сложилось впечатление, что автопоезд, возможно, находился в пути слишком долго и без предусмотренных перерывов» Сообщение Центрального управления полиции Гессена После проверки водителю предписали отбыть необходимый период отдыха непосредственно на месте, и только после этого разрешили продолжить движение. Полиция также начала расследование по подозрению в фальсификации данных. Использовалась ли в действительности чужая водительская карта, предстоит установить следствию. «На основании выявленных на месте фактов возникло подозрение в фальсификации данных, имеющих значение для дела. Сотрудники правоохранительных органов возбудили соответствующее уголовное дело. Вопрос о том, действительно ли водитель использовал вторую карту водителя, является предметом проводимого расследования. В случае подтверждения подозрений водителю и предпринимателю грозят значительные финансовые санкции в размере нескольких тысяч евро в связи с выявленными нарушениями» Сообщение Центрального управления полиции Гессена Ларди.Today напоминает, что BALM запретило польской компании, занимающейся автомобильными грузоперевозками, осуществлять каботажные перевозки в Германии сроком на один год. Узнать подробности можно из материала «Германия: BALM запретило польскому перевозчику осуществлять каботажные перевозки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: задержан водитель польского грузовика, который за 10 дней пробыл 91 час в дороге з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

CNAIR продлил ограничения движения на DN7 до середины ноября. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной компании по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR). Ограничения движения, установленные на DN7 на участке Кэлимэнешть-Кэчулата (Călimănești — Căciulata) и Кэйнен-Мар (Câinenii Mari), продлены до 15 ноября 2026 года. Кроме того, с 08:00 до 17:30 с понедельника по субботу по данному участку запрещается движение транспортных средств с максимально допустимой полной массой более 7,5 тонн. По заявлению службы, ограничения необходимы для безопасного проведения работ и защиты участников дорожного движения и рабочих на строительной площадке. Ларди.Today напоминает, что ранее Николай Калашник вместе с президентом Украины Владимиром Зеленским и украинской делегацией находится с рабочим визитом в Кишиневе. Стороны обсудили развитие транспортной инфраструктуры и расширение логистических возможностей Украины, Молдовы и Румынии. Узнать подробности можно из материала «Украина, Молдова и Румыния обсудили развитие транспортных связей и новые логистические маршруты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: продлены ограничения движения на трассе DN7 – Olt Valley з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала сентября мост Зеландия (Zeelandbrug) в Нидерландах закрыт для автомобильного движения примерно на шесть недель. Одновременно грузовым автомобилям запрещено движение по трассе N256 между островами Схейвен-Дейвеланд и Норд-Бевеланд. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. Закрытие моста с 1 сентября станет дополнительной проблемой для перевозчиков, поскольку в этот же период в провинции Зеландия запланирован ряд других дорожных работ. Власти провинции поручили компании Qumey Metaal реконструкцию разводной части моста. В стальном проезжем полотне были обнаружены трещины, возникшие в том числе из-за износа конструкции, усталости металла и роста интенсивности движения тяжелого транспорта. Цель проекта – восстановить конструкцию таким образом, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию моста в течение следующих 25 лет. Мост Зеландия является важным транспортным маршрутом между Схейвен-Дейвеландом (Schouwen-Duiveland) и Норд-Бевеландом (Noord-Beveland) и входит в маршрут «Мидден-Зеланд». Поэтому закрытие объекта непосредственно затронет грузовой транспорт, следующий через регион. Запрет на движение грузовиков по трассе N256 между островами Схейвен-Дейвеланд и Норд-Бевеланд будет действовать до 12 октября включительно. На период ремонта грузовым автомобилям придется использовать альтернативные маршруты. В качестве основного варианта для транзитного движения рекомендуется маршрут по автомагистралям A4 и A58. Местный грузовой транспорт сможет использовать трассу N57 через дамбу Остершельде (Oosterscheldekering). По оценкам организации Zeeland Bereikbaar, объезд увеличит продолжительность поездки в среднем на 25-30 минут. В часы пик дополнительное время в пути может достигать примерно одного часа. При этом власти ожидают роста нагрузки на альтернативные дороги, прежде всего на N57 и дамбу Остершельде. Перевозчикам рекомендуется заранее учитывать изменения при планировании маршрутов и времени доставки. Ситуацию осложняет то, что закрытие моста Зеландия совпало с другими ремонтными проектами Rijkswaterstaat. Работы проводятся, в частности, на трассах N57, N59 и A58. В сентябре также запланировано несколько ночных перекрытий. Таким образом, грузовым перевозчикам, работающим через Зеландию, в ближайшие недели придется учитывать не только увеличение километража и времени в пути, но и возможные задержки на альтернативных маршрутах. Ларди.Today напоминает, что осенью текущего года на мосту, соединяющем Данию и Швецию, начнется масштабная замена двух крупнейших деформационных швов. Работы продлятся примерно два месяца и приведут к существенному ограничению пропускной способности автомобильного движения. При этом железнодорожное сообщение по мосту будет продолжаться в обычном режиме. Узнать подробности можно из материала «Швеция: на мосту Эресунд на восемь недель ограничат движение из-за ремонтных работ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: мост Зеландия закрыт на шесть недель – грузовики направят в объезд з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В течение августа Украина экспортировала 1,423 млн. тонн зерновых, масличных культур и продуктов их переработки. Это около трети потенциального объема экспорта за этот период. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий сообщил, что с 1 по 26 августа было экспортировано 822 тыс. тонн зерновых культур. Это около 21% от потенциальной потребности за соответствующий период. Остальные приходятся преимущественно на масличные культуры, масло и шроты, где объемы отвечают потребностям экспорта. По 600 тыс. тонн агропродукции перевезено по железной дороге и дунайскому направлению. Автомобильные перевозки остаются наименьшим каналом экспорта – около 80 тыс. тонн, поскольку именно этот вид логистики самый дорогой. Также Министр отметил, что Правительство продолжает принимать меры для поддержки аграриев через блокаду морских портов. В частности, из-за более длительной логистики правительство и Национальный банк Украины увеличили со 120 до 150 дней срок возврата валютной выручки по операциям по экспорту зерновых, масличных культур и продуктов их переработки. Впрочем, по его словам, ограничение экспорта и высокая стоимость логистики повлияют на планы аграриев по осенней посевной кампании. «Очевидно, что сокращение посевных площадей осенью будет. В частности, под озимой пшеницей. В то же время, по озимому рапсу существенных изменений не ожидаем – его посевная кампания уже началась. Что касается озимого ячменя, то прогнозируем незначительные изменения. Уменьшение площадей под пшеницей не создает угроз для внутренней продовольственной безопасности. Внутреннее потребление пшеницы составляет около 6 млн тонн, тогда как ее производство в последние годы достигает 23-25 ​​млн тонн» Тарас Высоцкий В то же время из-за сложной экономики производства и высокой стоимости логистики аграрии могут постепенно увеличивать долю масличных культур в структуре посевов. При этом Тарас Высоцкий отметил, что, несмотря на сложную ситуацию с логистикой, кредитование аграрного сектора продолжает расти. За последнюю неделю агропроизводителям было выдано около 2 млрд грн кредитов. Общий кредитный портфель агросектора сегодня составляет 105 млрд грн. Это, по его словам, на 25 млрд грн больше, чем на эту же дату прошлого года, когда объем кредитования составлял около 80 млрд грн. Это свидетельствует, что сельхозпроизводители активно используют важный инструмент сейчас, когда из-за логистических ограничений возникает дополнительная потребность в оборотных средствах. Ларди.Today напоминает, что для погрузки зерна на экспорт доступа в украинские порты у Сулинского канала Дуная ожидают до 70 судов. Узнать подробности можно из материала «До 70 судов ожидают доступа к украинским портам у Сулинского канала». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В августе Украина экспортировала 1,4 млн тонн агропродукции – треть от потенциального объема з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завершен текущий ремонт на дороге М-05 Киев – Одесса в Черкасской области на участках возле Жашкова и Нестеровки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ремонтные работы выполняли большими картами. Специалисты отфрезеровали изношенный слой, устранили выбоины и другие повреждения покрытия, восстановили ровность и прочность дорожного полотна, нанесли новую дорожную разметку. На сегодняшний день отремонтировано 302 тыс. кв. м дорожного покрытия. «Работы по капитальному ремонту на участке км 152+918 – км 237+109 не проводились около 20 лет. В то же время, автомобильная дорога М-05 Киев – Одесса является одной из основных транспортных артерий Черкасской области и имеет важное стратегическое значение для обеспечения транспортного сообщения. Дорога является составной частью международного транспортного коридора и обеспечивает движение значительных транспортных потоков, в том числе и международных перевозок» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что продолжается капремонт моста через реку Ибр и строительство подпорных стенок на дороге Н-03 Житомир — Черновцы в Житомирской области. Узнать подробности можно из материала «В Житомирской области реконструируют участки дороги Н — 03». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Черкасской области отремонтировали участки дороги Киев – Одесса з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за вражеской атаки пункт пропуска «Орловка – Исакча» временно не работает. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Ночью в результате очередной российской атаки ударными беспилотниками зафиксировано попадание в здание на территории пункта пропуска «Орловка — Исакча» на украинско-румынской границе. В настоящее время работа пункта пропуска временно приостановлена, таможенные формальности не осуществляются. Граждан и перевозчиков просят учесть указанную информацию при планировании маршрутов и выбирать другие действующие пункты пропуска. О возобновлении работы пункта пропуска будет сообщено дополнительно. Ларди.Today напоминает, что на одном из ключевых пунктов пропуска на украинско-румынской границе «Порубное – Сирет» продолжается расширение грузового терминала. Узнать подробности можно из материала «На пункте пропуска «Порубное – Сирет» продолжается расширение грузового терминала». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Пункт пропуска «Орловка – Исакча» временно не работает з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Длительное ожидание на загрузке или выгрузке остается одной из главных проблем международных перевозчиков: машина и водитель простаивают, а перевозчик несет расходы. При этом условия в договоре вроде «24 часа бесплатно» не всегда означают, что заказчик вправе полностью исключить компенсацию — многое зависит от законодательства страны и права, применимого к договору. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного польской юридической компанией ТС. В испанском законодательстве правила компенсации за простой транспортного средства изложены в статье 22 Закона от 15/2009 от 11 ноября о контракте о транспортировке наземных товаров. В 2022 году это положение было существенно изменено. Теперь оно предусматривает, что если транспортному средству приходится ждать более часа завершения погрузки или разгрузки, перевозчик может потребовать компенсацию за простой от организации (cargador). Этот час отсчитывается с момента предоставления транспортного средства для погрузки или разгрузки в соответствии с условиями договора перевозки. Испанское слово «cargador» обозначает не только организацию, которая физически загружает груз. Согласно статье 4 Закона 15/2009, оно обозначает организацию, которая заключает договор перевозки от своего имени и перед которой перевозчик обязуется осуществить перевозку. Если простой произошел по причинам, которые не могут быть отнесены к вине перевозчика, то в статье 22, пункте 3, Закона 15/2009 установлен установленный законом метод расчета компенсации. За каждый час или часть часа после первого часа к оплате взимается следующая сумма: — 2 х суточную ставку IPREM*. Первый час не включается, и в течение одного дня может быть начислена компенсация максимум за 10 часов. Если простой длится более 24 часов: — на второй день ставка увеличивается на 25%, — начиная с третьего дня, на 50% по сравнению со ставкой первого дня. Установленная испанским бюджетным законом ежедневная ставка IPREM составляет 20 евро. Государственный бюджет 2023 года, устанавливающий эту ставку, останется в силе и продлен в 2026 году. Это означает, что базовая ставка составляет 40 евро за каждый час или часть часа, подлежащие компенсации. Положение статьи 22, пункта 3, прямо предусматривает возможность договорного соглашения о более высоком вознаграждении. Если автомобиль был доставлен в 8:00, а погрузка завершилась только в 11:20 утра, то общее время составит 3 часа 20 минут. Первый час не подлежит оплате. Осталось два часа и 20 минут, и, поскольку закон также признает неполное рабочее время, три уже отработанных часа подлежат оплате. При базовой ставке в 40 евро это составляет 120 евро компенсации. Немецкая модель отличается от испанской или итальянской. Правовой основой для претензии перевозчика является § 412 пункт 3 Торгового кодекса (HGB). Согласно этому положению, если перевозчик задерживает погрузку или разгрузку по договорным причинам или по причинам, выходящим за рамки его сферы риска, он имеет право на соответствующую компенсацию – Standgeld. Однако немецкое законодательство не уточняет: — фиксированное количество неоплачиваемых часов; — единую установленную законом почасовую ставку. В соответствии с § 412 пунктом 2 Торгового кодекса Германии (HGB), если стороны не согласовали конкретное время погрузки или разгрузки, предполагается время, соответствующее обстоятельствам конкретного случая. Дополнительная компенсация за правильное время погрузки или разгрузки не предусмотрена. Только превышение этого времени может стать основанием для требования выплаты компенсаций (Standgeld). Это не является общим законодательным правилом. Однако двухчасовой лимит — важный критерий в немецкой транспортной практике. Он вытекает, среди прочего, из ADSp 2017 – Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen , общегерманских общих условий экспедирования грузов. Пункт 11.2 ADSp 2017 предусматривает максимальное время погрузки в два часа для определенных перевозок полными грузовиками, а также отдельное двухчасовое время разгрузки, если была согласована или уведомлена конкретная дата или временной интервал. Однако ADSp не является законом – это типовой договор, который должен применяться к конкретным правовым отношениям. Поэтому нельзя автоматически предполагать, что в каждом случае в Германии у перевозчика есть ровно два свободных часа. HGB использует концепцию «angemessene Vergütung», или адекватного вознаграждения. Поэтому единого законодательно установленного размера оплаты труда, например, 50, 60 или 70 евро в час, не существует. Размер платы может определяться договором и, при отсутствии согласованной ставки, должен соответствовать разумному вознаграждению, рассчитанному с учетом обстоятельств конкретного случая, включая расходы, связанные с поддержанием транспортного средства и водителя в режиме ожидания. Следовательно, тарифы, установленные в судебной практике, не следует представлять как общеприменимый «прайс-лист на простой». Положение об отмене дополнительной платы за простой действует не всегда. Особое значение в этом отношении имеет решение Федерального суда Германии от 12 мая 2010 года, дело № I ZR 37/09. В данном случае в решении содержалось положение, согласно которому простои перевозчика не подлежали дополнительной компенсации. Федеральный верховный суд Германии установил, что такое положение в общих договорных условиях подлежит пересмотру в соответствии со статьей 307 Гражданского кодекса Германии и – как отклонение от пункта 3 статьи 412 Гражданского кодекса Германии – неоправданно ущемляет интересы перевозчика. Важно, помимо прочего, соответствует ли данное положение следующим условиям: — является элементом навязанной договорной модели; — было достигнуто индивидуальное соглашение; — полностью исключает вознаграждение; — или лишь указывает разумное время для погрузки или разгрузки. Самые значительные изменения за последние годы произошли в Италии. В 2025 году статья 4 Декрета-Закона от 21 мая 2025 г., № 73, заменила предыдущее положение о времени ожидания, содержавшееся в статье 6-бис Декрета-Законодательного собрания от 21 ноября 2005 г., № 286. Впоследствии этот декрет с поправками был преобразован в закон Законом от 18 июля 2025 г., № 105. Итальянское законодательство устанавливает период ожидания безвозмездного обслуживания (periodo di franchigia) в 90 минут для каждой операции. Время ожидания рассчитывается с момента прибытия перевозчика в место погрузки или разгрузки. Время ожидания также включает периоды бездействия со стороны клиента (committente), грузоотправителя (caricatore) или получателя груза. На практике это означает отдельный 90-минутный период ожидания для погрузки и отдельный период ожидания для разгрузки. По истечении 90 минут комендант и куратор несут солидарную ответственность за выплату компенсации перевозчику. Установленная законом базовая сумма составляет 100 евро за каждый час или часть часа задержки. Однако компенсация не предусмотрена, если превышение 90-минутного периода произошло по вине перевозчика. Сумма в 100 евро не должна рассматриваться как фиксированная ставка. Статья 6-бис предусматривает автоматическую ежегодную индексацию в соответствии с итальянским индексом FOI, публикуемым ISTAT. Поэтому при расчете конкретной суммы задолженности необходимо проверить ставку, действовавшую на дату возникновения долга. Клиент, получатель или другой соответствующий участник транспортной цепочки должен предоставить перевозчику информацию о месте и времени проведения операции, а также о правилах доступа к месту погрузки или разгрузки. Если это обязательство не будет выполнено, перевозчик может подтвердить время прибытия, используя данные из следующих источников: — спутниковая система геолокации транспортных средств; — интеллектуальный тахограф второго поколения. Однако на практике доказательства не должны ограничиваться только этими данными. Также стоит сохранить протокол о прохождении контроля, уведомление, въездную и выездную карточку, складские документы, переписку с диспетчером и другие подтверждения времени простоя транспортного средства. Также предусмотрена компенсация в случае превышения времени фактической погрузки или разгрузки, указанного в договоре на перевозку, при условии, что превышение может быть подтверждено сопроводительной документацией к грузу или другим документом, подписанным грузоотправителем, заказчиком или перевозчиком. Следовательно, необходимо различать две ситуации: — ожидание возможности начала операции – в этом случае применяется установленный законом 90-минутный срок; — слишком длительный срок фактической погрузки или разгрузки – здесь может иметь значение максимальное время, указанное в контракте. Самого места простоя для применения испанского, немецкого или итальянского законодательства не достаточно. Это один из важнейших вопросов в международных перевозках. Если польский перевозчик перевозит грузы из Польши в Испанию или из Италии в Польшу, нельзя автоматически предполагать, что к претензиям по демереджу применяется законодательство страны, где находится склад. В международных перевозках необходимо различать как минимум три момента: — применение Конвенции о контроле за перевозками грузов (CMR); — право, применимое к договору; — юрисдикция, т.е. суд, обладающий юрисдикцией для рассмотрения спора. Конвенция CMR применяется к договорам на международную автомобильную перевозку грузов, отвечающим условиям, изложенным в статье 1 этой конвенции. Регламент о перевозках грузов (CMR) регулирует многие фундаментальные аспекты международных перевозок, в частности, транспортную документацию и ответственность перевозчика. Однако он не устанавливает полную, автономную систему определения ставки, выплачиваемой перевозчику за время ожидания погрузки или разгрузки. В вопросах, не регулируемых Регламентом о договорах, может потребоваться обращение к национальному законодательству, применимому к данному договору. В Европейском Союзе Регламент (ЕС) № 593/2008 – Римское соглашение I имеет основополагающее значение. Стороны могут, в принципе, выбрать применимое к договору право, и если такой выбор не был сделан, специальные правила перевозки грузов содержатся в статье 5(1) Регламента Рим I. В первую очередь применяется законодательство страны обычного места жительства перевозчика, при условии, что в этой же стране находятся следующие организации: — место получения товара; — место доставки; — место обычного прибывания отправителя. В случае несоблюдения этих условий применяется законодательство страны, в которой находится согласованное сторонами место поставки. К примеру, польский перевозчик получает заказ на перевозку из Польши в Испанию. Договор не предусматривает выбора применимого права, и товар принимается к перевозке в Польше. Если соблюдены условия пункта 1 статьи 5 Римского соглашения I, может применяться польское право, даже если разгрузка происходит в Испании. Следовательно, простое правило «простой в Испании = всегда испанское законодательство» здесь неприменимо. Аналогично, правило «простой в Италии = всегда 100 итальянских евро» также не применяется автоматически. На практике утверждается, что независимо от права, выбранного сторонами в качестве так называемых обязательных положений, должны применяться законы страны погрузки или разгрузки. В этом вопросе следует проявлять крайнюю осторожность. Статья 9(1) Римского соглашения I дает очень узкое определение таких положений. Это нормы, соблюдение которых государство считает существенным для защиты своих общественных интересов в такой степени, что они применяются независимо от права, применимого к договору. Тот факт, что норма является обязательной в соответствии с национальным законодательством, не означает автоматически, что она является первостепенным обязательным положением в смысле статьи 9 Римского соглашения I. Более того, в отношении положений, требующих применения правил страны, отличной от страны суда, статья 9(3) Римского соглашения I использует толкование, согласно которому суд может придать им силу, если соблюдены условия, указанные в этом положении. Поэтому нельзя заранее предполагать, что польский суд всегда будет применять итальянские или испанские правила простоя, несмотря на фактический выбор польского права. Для этого необходим анализ конкретного контракта и характера соответствующих иностранных положений. В соответствии со статьей 12(2) Римского соглашения I, при оценке способа исполнения обязательства и действий, предпринимаемых в случае ненадлежащего исполнения, необходимо учитывать законодательство страны, в которой происходит исполнение. Однако это положение не меняет автоматически применимое к договору законодательство. Поэтому нельзя утверждать исключительно на основании статьи 12(2), что польский суд обязан присудить итальянскую или испанскую установленную законом ставку только потому, что простой произошел в этой стране. При оценке пункта о «бесплатном обслуживании в течение 24 часов» необходимо прежде всего определить: — какое право применяется к договору; — было ли данное положение согласовано индивидуально или является частью стандартного договора; — допускает ли применимое законодательство договорное продление срока ожидания; — устанавливает ли национальное законодательство минимальный уровень защиты перевозчика; — не подлежит ли данное положение проверке как недопустимое положение общих условий договора; — могут ли в конкретном случае применяться обязательные положения. Наиболее наглядный пример — немецкое законодательство, где Федеральный верховный суд Германии признал недействительным пункт в общих условиях договора, полностью исключающий дополнительную компенсацию за время ожидания. Однако это не означает создания универсального европейского принципа недействительности всех положений о «круглосуточной бесплатной доставке». На практике транспортные заказы часто содержат следующие положения: — «Применяется польское право» и — «Споры разрешаются судом, имеющим юрисдикцию по месту регистрации принципала». Это два разных вопроса. Выбор права определяет правовую систему, по которой, как правило, будет оцениваться договор. Однако юрисдикция, в свою очередь, определяет, суд какого государства может рассматривать спор. При перевозках, подпадающих под действие Конвенции CMR, необходимо дополнительно учитывать правила юрисдикции, закрепленные в самой Конвенции. Поэтому не следует предполагать, что само указание польского суда автоматически означает применение польского права — и наоборот. Даже самая лучшая правовая основа будет недостаточной, если перевозчик не сможет доказать время ожидания и его причину. В случае задержки груза рекомендуется обеспечить наличие следующих документов: — накладной CMR с указанием времени прибытия и отправления; — карты задержки, подписанной складом; — уведомления или бронирования; — подтверждения регистрации на КПП; — документов с терминала или склада; — данных GPS; — данных тахографа; — переписки с диспетчером, экспедитором или складом; — фотографий очереди или транспортного средства на территории предприятия (при необходимости); — информации о времени начала и окончания фактической погрузки или разгрузки. Также следует как можно скорее уведомить подрядчика о начале чрезмерной задержки и зарезервировать за собой право требовать дополнительную компенсацию. Испания, Германия и Италия – основные различия Испания: Как правило, первый час не включается в компенсацию. После этого применяется механизм, основанный на удвоении суточной ставки IPREM за каждый час или часть часа, с учетом установленных законом суточных лимитов. Германия: В HGB не установлен законодательно двухчасовой период или единая установленная законом ставка. В случае превышения согласованного или разумного времени погрузки или разгрузки перевозчик может потребовать соответствующую компенсацию. Италия: С 2025 года законодательно установленное время франчайзинга составляет 90 минут для каждой операции, и в случае превышения этого времени законодатель предусмотрел базовую компенсацию в размере 100 евро в час или его часть, с ежегодной корректировкой. В итоге Право на компенсацию за задержку в международных перевозках не сводится к единому универсальному европейскому решению. Испания и Италия ввели относительно четкие законодательные механизмы, касающиеся времени ожидания и порядка расчета компенсации. В Германии гораздо большее значение придается договору, обстоятельствам конкретного случая и понятию «соответствующего вознаграждения». Однако в случае международных перевозок перед выставлением счета-фактуры недостаточно просто проверить, в какой стране находилась погрузочная рампа. Необходимо установить: — подпадает ли перевозка под действие Конвенции CMR; — какое право применимо к договору; — совершили ли стороны действительный выбор права; — каков характер положений государства места погрузки или разгрузки; — каково содержание оговорки о бесплатном времени; — также располагает ли перевозчик доказательствами, позволяющими подтвердить время и причину простоя. Поэтому пункт «24 часа бесплатно» не должен автоматически признаваться ни действительным, ни недействительным. Его действительность зависит от применимого права и содержания конкретных договорных отношений. Только после проведения такого анализа можно ответственно определить, имеет ли перевозчик право на возмещение за простой, против кого следует предъявить это требование и по какой ставке его следует рассчитать. *IPREM (Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples) — это официальный публичный индикатор дохода в Испании, который используется как базовый показатель для расчета социальных выплат, пособий и финансовых требований при оформлении виз и ВНЖ. Ларди.Today напоминает, что штрафы, которые сотрудники польской Инспекции автомобильного транспорта (ITD) выписывают водителям по результатам дорожных проверок, являются личной ответственностью водителя. При этом за те же нарушения работодатель и транспортный менеджер могут отдельно получить административные санкции. Узнать подробности можно из материала «Штрафы ITD для водителей: за что наказывают, сколько проверяют и когда можно отказаться от штрафа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Простой при погрузке и разгрузке: сколько должны платить перевозчикам в Испании, Германии и Италии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сентября в Словакии вступят в силу изменения в правилах дорожного движения, предусмотренные Законом № 131/2026. Нововведения затронут прежде всего международных перевозчиков: изменятся правила квалификации перегруза, ответственность за нарушения, режим движения грузовиков по выходным и праздничным дням, а максимальный штраф за серьезные нарушения скорости вырастет до 1300 евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных ассоциацией ČESMAD Slovakia в Facebook. Одним из ключевых изменений станет введение 10-процентного порога для квалификации перегруза, как серьезного нарушения. Он будет применяться к превышению максимально допустимой массы автомобиля, автопоезда, прицепа или полуприцепа, а также допустимой осевой нагрузки. При этом 10% не являются разрешенным запасом: требования по соблюдению установленных весовых ограничений сохраняются. Например, если допустимая масса автопоезда составляет 40 тонн, превышение на 10% означает достижение 44 тонн и выше. Усилится и ответственность за неуплату штрафа за перегруз на месте. Полиция сможет изъять свидетельство о регистрации транспортного средства, в том числе зарегистрированного за границей, а также номерные знаки, если штраф за превышение допустимой массы или осевой нагрузки не будет оплачен непосредственно во время проверки. Серьезнее станут последствия значительного превышения скорости. За превышение более чем на 50 км/ч в населенном пункте или более чем на 60 км/ч за его пределами административный штраф с сентября составит от 800 до 1300 евро вместо действующего диапазона 500–1000 евро. При взыскании штрафа его размер также вырастет — с нынешних 250–800 евро до 500–1000 евро. Изменения коснутся и режима движения грузовиков в выходные и праздничные дни. Нарушение установленного запрета будет включено в перечень серьезных правонарушений. Ограничения по-прежнему распространяются на транспортные средства с разрешенной полной массой более 7,5 тонны, а также автомобили массой более 3,5 тонны с прицепом или полуприцепом. При этом некоторые ограничения станут мягче. По воскресеньям и в последний день государственного праздника запрет будет действовать с 6:00 до 22:00, а не с полуночи, как ранее. Это даст перевозчикам дополнительное время для движения перед началом ограничения. Изменится и летний режим. С 1 июля по 31 августа в первый нерабочий день и в субботу после рабочего дня запрет будет действовать с 9:00 до 19:00 вместо прежнего начала в 7:00. Поскольку новые правила начнут действовать только с 1 сентября 2026 года, перевозчики впервые столкнутся с этим изменением летом 2027 года. Одновременно расширят перечень исключений из запретов. В него войдут, в частности, транспорт, используемый для регулярного вывоза бытовых отходов и снабжения непрерывно работающих производственных предприятий в Словакии. Для международных перевозчиков важным станет исключение для транспортных средств, возвращающихся в Словакию для дальнейшего следования. Также расширятся отдельные исключения для перевозки сельскохозяйственной продукции и грузов, связанных с железнодорожной инфраструктурой. Еще одно изменение касается нарушений, которые могут фиксироваться без непосредственной остановки автомобиля. Ответственность владельца транспортного средства будет распространяться, среди прочего, на несоблюдение безопасной дистанции, использование телефона или другого аналогичного устройства во время движения, а также непристегнутый ремень безопасности пассажиром на переднем сиденье. Для таких нарушений установлены фиксированные суммы: 99 евро за несоблюдение дистанции, 249 евро за использование телефона за рулем и 78 евро за непристегнутый ремень пассажира. Расширяются и возможности автоматической фиксации нарушений. Помимо полицейских устройств, данные смогут собираться оборудованием операторов автомобильных дорог и организаций, отвечающих за железнодорожную инфраструктуру. После этого информация будет передаваться полиции для дальнейшего рассмотрения в установленном законом порядке. Для перевозчиков изменения означают одновременно смягчение одних ограничений и усиление контроля в других сферах. С 1 сентября необходимо особенно внимательно следить за фактической массой автопоезда и осевыми нагрузками, соблюдением скоростного режима, правилами движения в дни запретов и технической возможностью продолжить поездку после проверки. При этом 10-процентный порог перегруза не следует воспринимать как допустимую норму — он определяет момент, после которого нарушение приобретает статус серьезного. Ларди.Today напоминает, что в Болгарии прошло первое координационное совещание руководителей ключевых учреждений, выполняющих контролирующие функции в сфере грузоперевозок, на котором принято решение увеличить количество контрольных пунктов на дорогах страны и усилить проверки. Узнать подробности можно из материала «Болгария усиливает проверки грузовых автомобилей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словакия: с 1 сентября ужесточатся правила для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для погрузки зерна на экспорт доступа в украинские порты у Сулинского канала Дуная ожидают до 70 судов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения агентства Reuters. Нехватка лоцманов и приоритет, отдаваемый другим грузам, приводят к длительным задержкам. После того как атаки РФ фактически заблокировали украинские порты на Черном море, через которые проходило 90% экспорта зерна из страны, часть грузов была перенаправлена через порты на Дунае, которые имеют гораздо меньшую пропускную способность. Грузы зерна конкурируют за доступ с более приоритетными грузами, такими как топливо, что замедляет экспорт. Частые воздушные тревоги, которые приводят к приостановке всех портовых операций, усугубляют ситуацию. Украина является одним из крупнейших в мире экспортеров зерна, и перебои в поставках могут привести к росту мировых цен. «По состоянию на 25 августа более 50 судов ожидали прохождения через Сулинский пролив, в то время как к дунайским портам Украины ежедневно направлялось всего пять-семь судов» Консалтинговая компания ASAP Agri Консалтинговая компания сообщила, что каждый день задержки может стоить до $8000, что еще больше увеличивает и без того высокие тарифы на грузоперевозки. По ее данным, ситуация может ухудшиться, если в ближайшие дни ухудшатся погодные условия. Катерина Кононенко, операционный менеджер компании «Авалон», сообщила, что из-за плохой погоды Сулинский канал, как ожидается, будет закрыт примерно на два дня. «В сложившейся ситуации это действительно серьезный удар. Сегодня на Сулинском канале ожидают около 70 судов. На данный момент реальная пропускная способность Сулинского канала для судов, следующих в украинские порты, составляет всего два-три судна в день. Это очень мало» Катерина Кононенко Украина также сильно зависела от дунайских портов в начале войны, когда Россия заблокировала порты Большой Одесской области. Пик экспортных мощностей по Дунаю достиг 2,5 миллиона метрических тонн в месяц в 2022–2023 годах. Объемы экспорта по Дунаю остаются значительно ниже этих уровней, хотя трейдеры постепенно увеличивают поставки. Государственный железнодорожный оператор «Укрзализныця» сообщил в этом месяце, что объемы перевозки зерна в порты Дуная в августе были в 11 раз выше, чем в июле. Согласно данным Министерства сельского хозяйства, с 1 по 21 августа Украина экспортировала 539 тыс. тонн зерна, по сравнению с 1,73 млн тонн за тот же период годом ранее. Ларди.Today напоминает, что Европейская Бизнес Ассоциация обратилась к Правительству и профильным ведомствам с предложением вернуть льготный механизм начисления и уплаты арендной платы за использование государственной инфраструктуры в портах «Большой Одессы» на период ее фактической блокады из-за российских атак. Узнать подробности можно из материала «ЕБА предложила вернуть льготную арендную плату для портов «Большой Одессы» на период блокады». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення До 70 судов ожидают доступа к украинским портам у Сулинского канала з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Чтобы избежать простоев и оперативно оформить груз в случае чрезвычайных ситуаций, субъектам ВЭД следует придерживаться определенного алгоритма действий. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Киевской таможни. Если вы не уверены, работает ли подразделение таможенного оформления, к которому по документам направляется груз (в частности после очередного обстрела), свяжитесь с оперативным дежурным Киевской таможни по WhatsApp (24/7): +380968521412 (звонки принимаются только через WhatsApp). В таможне подчеркнули, что эта линия предназначена только для выяснения оперативной ситуации относительно функционирования подразделений таможенного оформления. Консультации по другим вопросам на этой линии не предоставляются. Если подразделение назначения пострадало или временно не может выполнять таможенные формальности, независимо от характера груза, его можно оформить в любом другом подразделении в зоне деятельности Киевской таможни (кроме таможенных постов «Специализированный» и «УкрПошта»). Перенаправление груза возможно только между подразделениями в пределах Киевской таможни — перенаправление в другие таможни не предусмотрено. Обеспечьте наличие всего пакета документов для осуществления таможенных процедур и направьте транспортное средство в выбранное функционирующее подразделение Киевской таможни. Со своей стороны Киевская таможня уже анализирует графики работы подразделений таможенного оформления, чтобы не допускать накопления транспортных средств в зонах таможенного контроля в нерабочее время. Кроме того, таможня проводит рабочие встречи с перевозчиками относительно ситуации безопасности. Вместе с тем в таможне призывают субъектов ВЭД также провести соответствующую коммуникацию со своими перевозчиками, учитывать время прибытия и заезда в зоны таможенного контроля, особенно во время воздушных тревог, и по возможности предусматривать пребывание транспортных средств в безопасных местах в ночное время и во время воздушных тревог ради сохранения жизни водителей и целостности груза. Для ускорения оформления в таможне настоятельно рекомендуют субъектам ВЭД подавать таможенные декларации в первой половине дня. Перечень подразделений, работающих в специально оборудованных укрытиях и осуществляющих таможенное оформление даже во время воздушной тревоги, можно просмотреть по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба разъяснила, когда за нарушение таможенных правил наступает уголовная ответственность. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба разъяснила, когда за нарушение таможенных правил наступает уголовная ответственность». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Киевская таможня разъяснила алгоритм действий бизнеса при сомнениях в работе подразделений после обстрела з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская Бизнес Ассоциация обратилась к Правительству и профильным ведомствам с предложением вернуть льготный механизм начисления и уплаты арендной платы за использование государственной инфраструктуры в портах «Большой Одессы» на период ее фактической блокады из-за российских атак. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). С июля 2026 года работа портов «Большой Одессы» и расположенных в них терминалов существенно осложнилась из-за усиленных атак на суда и портовую инфраструктуру. Как следствие, количество судозаходов практически отсутствует, а портовые операторы продолжают тратить значительные средства на содержание трудовых коллективов, инфраструктуры и спецтехники. При этом порты регулярно получают повреждения вследствие обстрелов и, соответственно, нуждаются в дополнительных значительных финансовых ресурсах на восстановление. А при нынешних объемах работы эти расходы не покрываются доходами от перевалки грузов. В таких условиях есть основания возобновить льготный механизм аренды для портов «Большой Одессы». Для этого Ассоциация просит внести соответствующие изменения в постановление Кабинета Министров №634. Этот механизм уже применялся в 2022–2023 годах. Тогда согласно упомянутому постановлению №634 портовые операторы могли быть полностью освобождены от арендной платы за объекты, которые фактически не использовались в соответствующих отчетных периодах. Основанием служили справки балансодержателей арендованного имущества и соответствующие решения арендодателя. После возобновления в 2024 году работы портов «Большой Одессы» в рамках «Украинского коридора» применение этого механизма в портах Одесса, Черноморск и Пивденный было прекращено. Однако соответствующая льгота осталась для портов Николаев, Ольвия и Белгород-Днестровский, которые продолжали оставаться заблокированными. Бизнес-сообщество считает, что возвращение льготного механизма позволит уменьшить финансовую нагрузку на портовых операторов и поможет им обеспечивать готовность портов к возобновлению полноценной работы после стабилизации ситуации безопасности. Ларди.Today напоминает, что для судов, перевозящих украинскую агропродукцию из портов Большой Одессы в страны ЕС, предлагают на 6–12 месяцев ввести специальный режим Port State Control (PSC). Узнать подробности можно из материала «Для судов с украинской агропродукцией предлагают ввести временный специальный режим PSC в портах ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА предложила вернуть льготную арендную плату для портов «Большой Одессы» на период блокады з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сентября в Украине полноценно заработает Реестр сертификатов утверждения типа и выданных производителями сертификатов соответствия колесных транспортных средств и оборудования. Он переводит процедуру сертификации транспортных средств из бумажного формата в единую электронную систему. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Сертификация – это процедура подтверждения того, что конструкция транспортного средства или его оборудования отвечает установленным техническим требованиям. Она проводится до первой государственной регистрации транспортного средства, а также после переоборудования (изменение конструкции, назначение, установка газобаллонного оборудования). Для серийно изготовленных новых транспортных средств производитель сначала проходит процедуру утверждения типа, после чего на каждый автомобиль выдается сертификат соответствия. Для транспортных средств, нуждающихся в индивидуальном подтверждении соответствия, сертификацию проводят уполномоченные органы по сертификации. До сих пор значительная часть этой процедуры фактически была на бумаге. Сертификаты оформлялись как физические документы, которые нужно передавать между участниками процесса и предоставлять, в частности, во время первой государственной регистрации автомобиля. При этом не существовало единой электронной системы, в которой государственные органы могли бы оперативно проверить информацию о изданном документе – не подделка ли и действительно ли его издал конкретный орган. Именно для цифровизации этого процесса Минразвития совместно с Укртрансбезопасностью создали Реестр сертификатов колесных транспортных средств. Он объединит информацию о сертификатах в одной системе и обеспечит доступ к ней производителям, органам по сертификации и государственным органам. Реестр работает в режиме опытной эксплуатации. К тестированию уже присоединились 33 производителя транспортных средств, 20 органов по сертификации/ До 31 августа Укртрансбезопасность завершит внесение в Реестр всех действующих ранее выданных сертификатов на утверждение типа транспортных средств. Производители и их официальные представители смогут полноценно работать с системой, внося информацию об изданных сертификатах. Следующий этап начнется 27 сентября 2026 года. Тогда вступит в силу новый Технический регламент утверждения конструкции колесных транспортных средств, их составных частей и оборудования. Настоящий регламент предусматривает выдачу сертификатов исключительно в электронной форме и их внесение в Реестр. Ранее выданные бумажные сертификаты будут действовать. После внесения информации о них в Реестр владельцам не нужно будет их отдельно переоформлять. Параллельно с этим Минразвития работает над изменением подхода к ввозимым в Украину автомобилям из-за рубежа. Существующая в Украине практика проведения сертификации таких транспортных средств перед первой государственной регистрацией не соответствует модели, применяемой в Европейском Союзе. Европейский подход предполагает, прежде всего, проверку технического состояния транспортного средства. Поэтому в рамках евроинтеграции Украина должна перейти от сертификации ввозимых подержанных автомобилей к обязательному техническому контролю перед первой государственной регистрацией в Украине. Ларди.Today напоминает, что Министерство финансов Украины утвердило обновленный Стратегический план цифрового развития Государственной таможенной службы до 2030 года. Этот документ определяет, какой должна стать украинская таможня уже в ближайшие годы, какие цифровые сервисы необходимо создать или усовершенствовать и как они будут работать вместе с таможенными системами стран ЕС. Узнать подробности можно из материала «Утвержден обновленный Стратегический план цифрового развития Гостаможслужбы до 2030 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина цифровизирует сертификацию транспортных средств з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В испанской провинции Касерес водитель угнанного грузовика попытался скрыться от Гражданской гвардии и во время 33-километровой погони разгонялся до 150 км/ч при разрешенной для грузовиков скорости 90 км/ч. Позднее выяснилось, что тахограф грузовика был модифицирован, что позволило отключить ограничитель скорости. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Инцидент произошел 22 августа. В центр управления дорожным движением Гражданской гвардии (Guardia Civil) поступила информация о краже большегрузного автомобиля в Миахадасе. Вскоре угнанный грузовик обнаружили на 240-м километре автомагистрали А5, по которой он двигался в направлении Мадрида. Сотрудники Гражданской гвардии подали водителю установленные сигналы с требованием остановиться, однако тот проигнорировал распоряжение и продолжил движение. После этого началось преследование. Погоня продолжалась около 33 км и завершилась в районе муниципалитета Навальмораль-де-ла-Мата. Во время преследования сотрудники полиции установили, что водитель значительно превышает установленную для грузовиков максимальную скорость в 90 км/ч. В отдельные моменты он разгонялся до 150 км/ч. По данным Гражданской гвардии, водитель также совершал опасные маневры: резко перестраивался между полосами и пытался уклониться от преследовавших его патрулей. Такие действия создавали серьезную опасность для других участников дорожного движения. Дополнительная проверка грузовика показала, что тахограф подвергся незаконным изменениям. В результате вмешательства в систему был отключен ограничитель скорости, что позволяло автомобилю двигаться значительно быстрее установленного предела. Для задержания грузовика были привлечены патрули других подразделений. В итоге сотрудники Гражданской гвардии смогли остановить водителя на съезде 186 с автомагистрали А5 недалеко от Навальмораль-де-ла-Маты. Мужчину задержали, после чего материалы дела вместе с подозреваемым передали в суд. Суд в Навальмораль-де-ла-Мате вынес окончательное решение по делу. Водитель был приговорен к шести месяцам лишения свободы за неосторожное вождение. Кроме того, суд лишил его права управлять автомобилями и мопедами на два года и один день. Ларди.Today напоминает, что AUGC Гранада осуждает возбуждение уголовного дела в отношении двух патрулей Гражданской гвардии (Guardia Civil) за то, что они срочно выехали на место ограбления с превышением скорости, которое зафиксировал радар. Узнать подробности можно из материала «Испания: экипажи двух патрульных машин Гражданской гвардии, выехавшие на место ограбления и зафиксированные радаром, были оштрафованы за превышение скорости». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: водитель угнанного грузовика устроил 33-километровую гонку с правоохранителями з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи