Активность

Европейские транспортные компании сталкиваются с устойчивым дефицитом квалифицированных водителей грузовиков и все активнее привлекают работников из-за рубежа. На этом фоне водители из Бразилии становятся одним из востребованных вариантов для европейских перевозчиков, конкурируя за рабочие места с кандидатами из Индии и стран Африки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Одной из причин называют сравнительно быструю адаптацию бразильских водителей к европейским условиям работы. Бразилия имеет тесные исторические связи с европейскими странами, а многие водители привыкли к длительным поездкам по стране и работе в условиях развитой автомобильной логистики. Это может облегчать переход к международным перевозкам в ЕС, где необходимо соблюдать единые требования безопасности, пользоваться цифровыми системами и тахографами. Дополнительным преимуществом считают языковые навыки. Португальский язык близок к другим романским языкам, распространенным в Европе, а часть бразильских водителей владеет испанским или английским. Для международных перевозок это важно при взаимодействии с диспетчерами, клиентами, таможенными и контрольными службами. Важную роль играют и миграционные процедуры. В некоторых европейских странах бразильские граждане могут пользоваться более удобными механизмами легализации благодаря существующим международным и историческим связям, особенно с Португалией и Испанией. При этом конкретные условия трудоустройства и получения разрешения на работу зависят от законодательства каждой страны. Представители отрасли также отмечают репутацию бразильских водителей как надежных и профессиональных работников. При этом специалисты подчеркивают, что квалификация кандидатов из Индии, Африки и других регионов может быть сопоставимой, однако работодатели учитывают не только профессиональные навыки, но и способность быстро адаптироваться к европейским требованиям. По словам Марсело Толедо, основателя агентства M/Brazil, его компания уже помогла трудоустроить бразильских водителей в транспортные компании разных европейских стран. Среди работодателей он называет компании в Польше, Хорватии, Австрии и Литве. Ларди.Today напоминает, что правительство Бразилии приняло закон о введении минимальной заработной платы для водителей грузовиков дальнего следования в размере 5000 реалов — эквивалент примерно 850 евро. Узнать подробности можно из материала «Бразилия: власти пытаются удержать водителей грузовиков от эмиграции в Европу повышением зарплат». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бразильские водители становятся все более востребованными в транспортной отрасли Европы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомагистрали А7 недалеко от Драхтена полиция Нидерландов остановила необычный международный автопоезд. Водитель предъявил документы, выданные в нескольких европейских странах, однако проверка показала, что часть из них была поддельной. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. У водителя был паспорт Сенегала и вид на жительство Испании. При этом он предъявил литовские водительские права C+E и использовал французскую карту водителя. На тягаче Renault Premium находились датские регистрационные номера, а на прицепе — нидерландские экспортные номера. В ходе проверки полиция установила, что литовские водительские права были поддельными. Более того, выяснилось, что французский документ был получен на основании этих фальшивых прав. Проблемы обнаружились и с регистрационными знаками. Датский номерной знак на тягаче оказался поддельным и недействительным в Нидерландах. Кроме того, по данным полиции, срок действия нидерландских экспортных номеров на прицепе истек. После проверки водителя задержали и допросили. Затем его передали в Департамент по делам иностранцев, идентификации и борьбе с торговлей людьми (AVIM). Правоохранители проводят дальнейшее расследование, в том числе устанавливают личность водителя и обстоятельства использования поддельных документов. Полиция отмечает, что сама по себе международная регистрация транспорта и наличие документов разных стран не являются нарушением. Однако в данном случае проверка выявила сразу несколько проблем с подлинностью и действительностью документов. Ларди.Today напоминает, что в итальянской провинции Тренто полиция выявила серьезные нарушения у водителя грузовика с польской регистрацией. Проверка фуры возле таможенного терминала Тренто-Монте-Бондоне выявила сразу несколько нарушений, связанных с документами и техническим состоянием транспортного средства. Узнать подробности можно из материала «Италия: перевозчик оштрафован на 5100 евро за поддельные права и отключение системы контроля выбросов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Нидерландах остановили международный автопоезд с поддельными правами и номерными знаками з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Латвии продолжает действовать запрет на ввоз из РФ и РБ ряда сельскохозяйственных товаров, продуктов питания, кормов и живых животных. Ограничения также распространяются на товары российского и белорусского происхождения, которые ввозятся в Латвию через другие третьи страны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной налоговой службы Латвии. Запрет установлен поправками к постановлению Кабинета министров Латвии № 158 от 5 марта 2024 года. Под ограничения попали, в частности, живые животные, рыба и морепродукты, мясо и мясная продукция, молочные продукты, яйца, мед, овощи, фрукты, орехи, зерновые, мука, крупы, масличные культуры, растительные и животные масла, сахар, кофе, чай, специи и готовые корма для животных. Новые правила распространяются не только на коммерческий импорт. Запрещенные товары не могут ввозить в страну также частные лица, путешественники и водители грузовиков в личном багаже, если продукция предназначена для личного потребления. Ограничения применяются и к соответствующим почтовым и курьерским отправлениям. При этом запрет касается конкретных таможенных процедур. Он применяется при выпуске товаров для свободного обращения, импорте для переработки и импорте для конечного потребления с предусмотренными законодательством исключениями. Транзит через Латвию под запрет не подпадает. Ограничения также не распространяются на помещение продукции под такие таможенные процедуры, как транзит, хранение в свободной зоне или на таможенном складе. Таким образом, само перемещение соответствующих грузов через территорию Латвии транзитом не запрещено, если соблюдаются требования таможенного законодательства. Ларди.Today напоминает, что финский суд вынес обвинительный приговор предпринимателю, управляющему транспортно-логистической компанией Idän Liikenteenvälitys из Лаппеенранты. Бизнесмена признали виновным в грубом нарушении санкционного режима Европейского союза за организацию поставок грузовой техники в РФ через третьи страны. Узнать подробности можно из материала «Финляндия: предприниматель получил почти максимальный срок за нарушение санкций при экспорте грузовиков в РФ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Латвия: продлен запрет на ввоз из РФ и РБ широкого перечня сельхозпродукции и товаров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Усиление обстрелов украинских черноморских портов привело к отмене части контейнерных рейсов в Одессу и Черноморск. Перевозчики перенаправляют суда в румынскую Констанцу, однако порт уже испытывает значительную нагрузку, что приводит к дефициту транспорта и увеличению очередей на пограничных и паромных маршрутах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. По словам генерального директора SafeLogic Александра Цуркана, после перенаправления судов из украинских портов Констанца оказалась перегружена. На паромной переправе Орливка — Исакча очередь достигла 413 автомобилей, а время ожидания составляло около 3 дней и 16 часов. Александра Цуркан сравнивает ситуацию с событиями 2022 года, когда рост нагрузки на альтернативные маршруты приводил к многодневным очередям и резкому изменению ставок на контейнерные перевозки. Сейчас транспортировка контейнера из Констанцы в Киев, по его оценке, уже обходится примерно столько же, сколько доставка из Роттердама. В связи с этим компания не рекомендует ориентироваться на Констанцу в ближайшие месяцы. На фоне перегрузки Констанцы увеличивается количество запросов на перевозки через Роттердам. Морской маршрут занимает около 30–35 дней, тогда как стандартная доставка через польские порты может занимать около 55 дней, а через Констанцу — до 65 дней. Для сезонных грузов разница в несколько недель имеет критическое значение, поскольку от скорости доставки зависит, успеет ли товар попасть на рынок в нужный период. При этом маршрут через Роттердам также сталкивается с ограничениями на украинско-польской границе. В частности, на переходе Ягодин — Дорогуск время ожидания для грузовиков может превышать четыре дня. По данным, приведенным представителями отрасли, 18 августа на выезде из Украины ожидали 987 загруженных грузовиков и еще 1417 пустых транспортных средств. Украинские грузы одновременно все активнее направляются через польские порты Трехградья — Гданьск и Гдыню. Представители транспортного сектора отмечают заметное увеличение количества украинских автомобилей в регионе. Президент Польской палаты экспедирования и логистики Марек Тарчинский отмечает, что после начала полномасштабной войны украинские контейнерные перевозки значительно увеличили оборот терминалов Трехградья. По его оценке, этот дополнительный поток составляет около 250–300 тыс. TEU. Изначально контейнерные грузы перегружались в портовой зоне, однако впоследствии судоходные компании начали отправлять контейнеры непосредственно в Украину. Это способствовало развитию железнодорожных перевозок, которые постепенно стали основным способом доставки части грузов. По мнению Марека Тарчинского, увеличенная пропускная способность терминалов Гданьска и Гдыни позволяет принять дополнительный объем грузов, который может появиться из-за ограничений работы украинских черноморских портов. В отличие от Констанцы, польские терминалы пока не испытывают аналогичного уровня перегрузки. При этом участники рынка подчеркивают, что нынешний рост спроса на альтернативные маршруты может оказаться временным. Если ситуация с безопасностью и работой украинских портов нормализуется, часть внешнеторговых грузов вернется на привычные маршруты. Пока же атаки на портовую инфраструктуру Украины продолжают менять логистические цепочки, увеличивая нагрузку на Констанцу, польские порты и сухопутные пограничные переходы. Для перевозчиков это означает более длительные сроки доставки, нехватку транспорта и рост стоимости логистики. Ларди.Today напоминает, что министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Николай Калашник обратился к генеральному секретарю Международной морской организации (IMO) Арсенио Антонио Домингесу Веласко в связи с резким ухудшением ситуации с безопасностью и свободой судоходства в Черном море. Узнать подробности можно из материала «Украина заявила в IMO об угрозе безопасности судоходства в Черном море: с июля РФ атаковала 52 гражданских судна». Также напомним, что растущий интерес Украины к железнодорожным экспортным маршрутам может повысить значение Польши как транзитной страны. Однако представители интермодальной отрасли отмечают, что существующая организация перевалки грузов на некоторых пограничных терминалах ограничивает пропускную способность. По оценкам компании Laude Smart Intermodal, изменения в процедурах могли бы позволить одному терминалу увеличить свою пропускную способность по обработке сельскохозяйственных грузов с примерно 30 000 до 300 000 тонн в месяц Узнать подробности можно из материала «Польша может увеличить транзит украинского зерна в десять раз, но отрасль ждет изменений на границе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Порт в Гданьске готов помочь переполненной Констанце в экспорте украинского зерна з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Третий апелляционный административный суд признал законным штраф в размере 51 тыс. грн за уклонение грузового автомобиля от прохождения габаритно-весового контроля (ГВК) при проезде комплекса автоматической фиксации WIM. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Перевозчик утверждал, что постановление о штрафе является незаконным, поскольку нарушение якобы было зафиксировано вне зоны габаритно-весового контроля. В подтверждение своей позиции он предоставил геоданные Google Maps, согласно которым место фиксации находилось более чем в 88 км от ближайшего пункта контроля. Суд не согласился с этими доводами. В качестве доказательств были учтены решение о сопровождении транспортного средства, акт о его блокировке и разблокировке, а также видеозапись проверки. На видео зафиксировано, что грузовик двигался с нарушением габаритно-весовых норм и пытался избежать прохождения WIM-комплекса. Также были зафиксированы попытка инспекторов остановить транспортное средство и связаться с водителем, вызов полиции и установка блокировочного устройства. Апелляционный суд признал доводы перевозчика необоснованными и подтвердил правомерность постановления Укртрансбезопасности. Решение Фортечного районного суда Кропивницкого от 12 мая 2025 года было отменено, а в удовлетворении иска перевозчику отказано. Таким образом, суд подтвердил, что предоставленных материалов проверки и видеозаписи достаточно для доказательства уклонения от габаритно-весового контроля, несмотря на доводы перевозчика о месте фиксации нарушения. С полным текстом постановления можно ознакомиться по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в июле благодаря работе автоматической системы габаритно-весового контроля WIM в государственный бюджет поступило 6,9 млн. грн. Узнать подробности можно из материала «Результаты работы системы WIM в июле: в бюджет поступило почти 7 млн ​​грн». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Суд подтвердил штраф 51 тыс. грн за несоблюдение габаритно-весового контроля WIM з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вследствие очередной российской атаки ударными беспилотниками повреждена инфраструктура международного пункта пропуска «Виноградовка — Вулканешты», расположенного на украинско-молдовской границе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Сейчас движение через пункт пропуска приостановлено, таможенные формальности не осуществляются. В Гостаможслужбе просят граждан и перевозчиков учесть эту информацию при планировании маршрутов и выбирать для пересечения украинско-молдовской границы другие действующие пункты пропуска. О возобновлении работы пункта пропуска сообщат дополнительно. Ларди.Today напоминает, что министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Николай Калашник обратился к генеральному секретарю Международной морской организации (IMO) Арсенио Антонио Домингесу Веласко в связи с резким ухудшением ситуации с безопасностью и свободой судоходства в Черном море. Узнать подробности можно из материала «Украина заявила в IMO об угрозе безопасности судоходства в Черном море: с июля РФ атаковала 52 гражданских судна». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Пункт пропуска «Виноградовка — Вулканешты» временно не работает из-за последствий вражеской атаки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В сентябре перевозчикам, работающим на международных маршрутах, придется учитывать ограничения движения большегрузных автомобилей сразу в нескольких европейских странах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Правила отличаются не только по странам, но и по конкретным дорогам, времени суток и типу перевозки, поэтому при планировании маршрута необходимо заранее проверять действующие запреты. Италия В Италии грузовым автомобилям массой более 7,5 тонн запрещено движение по загородным дорогам в определенные воскресенья. В сентябре ограничения будут действовать: — 6 сентября — с 7:00 до 22:00; — 13 сентября — с 7:00 до 22:00; — 20 сентября — с 7:00 до 22:00; — 27 сентября — с 7:00 до 22:00. При этом сохраняются предусмотренные законодательством исключения, в том числе для отдельных категорий грузов, международных и интермодальных перевозок. Австрия Особое внимание перевозчикам следует уделить маршрутам через перевал Бреннер. В сентябре ограничения будут действовать по субботам 5, 12, 19 и 26 сентября, с 7:00 до 15:00. Ограничения распространяются на определенные категории транспорта и отдельные участки автомагистралей A12, A13 и A14, поэтому они не означают полного запрета движения всех грузовиков. Тем не менее при перевозках в направлении Германии субботние ограничения могут существенно повлиять на время доставки. Германия В Германии запрет распространяется на грузовые автомобили массой более 7,5 тонн и действует по воскресеньям с 00:00 до 22:00. Дополнительные летние ограничения по субботам завершатся 31 августа, поэтому в сентябре основным ограничением останется воскресный запрет. Франция Во Франции движение грузовых автомобилей массой более 7,5 тонн ограничивается с 22:00 субботы до 22:00 воскресенья. При международных перевозках это необходимо учитывать при расчете времени пересечения границ и доставки груза. Швейцария В Швейцарии действует не только воскресный запрет, но и ночное ограничение движения — с 22:00 до 5:00. В зависимости от категории транспорта оно может распространяться и на автомобили массой более 3,5 тонны, поэтому перевозчикам необходимо заранее проверить требования для конкретного транспортного средства. Чехия В Чехии грузовым автомобилям массой более 7,5 тонн запрещено движение по автомагистралям и дорогам первого класса по воскресеньям с 13:00 до 22:00. Дополнительные летние ограничения по пятницам и субботам заканчиваются в августе. Словения В Словении ограничения особенно актуальны в первые выходные сентября из-за продолжающихся сезонных правил. Стандартный запрет по воскресеньям и праздничным дням действует с 8:00 до 21:00, а в отдельных случаях сезонные ограничения могут продлеваться. 5 сентября движение может быть ограничено с 6:00 до 16:00, а 6 сентября — с 8:00 до 22:00. Конкретные ограничения зависят от маршрута. Хорватия В Хорватии сезонные ограничения сохраняются в первой половине сентября. В частности: — 5 сентября — с 4:00 до 14:00; — 6 сентября — с 12:00 до 23:00; — 12 сентября — с 4:00 до 14:00; — 13 сентября — с 12:00 до 23:00. Запреты распространяются не на всю дорожную сеть, а только на дороги, для которых установлены сезонные ограничения. Испания В Испании нет единого общенационального воскресного запрета, аналогичного действующему в Италии или Германии. Ограничения зависят от конкретной даты, региона и маршрута. Отдельные правила действуют в Каталонии, Стране Басков и Наварре, поэтому при международной перевозке необходимо проверять ограничения на каждом участке маршрута. Для перевозчиков сентябрьские ограничения особенно важны при планировании маршрутов через Альпы и другие транзитные направления, где одновременно могут действовать национальные и сезонные запреты. Ларди.Today напоминает, что на автодороге государственного значения Р-69 Киев – Вышгород – Десна – Чернигов (км 29+110) начнутся ремонтные работы моста через канал и временно ограничат движение по мосту на автодороге Р-69. Узнать подробности можно из материала «В Киевской области временно ограничат движение мостом на автодороге Р — 69». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Ограничения для большегрузов в Европе в сентябре: где и когда будут действовать запреты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В итальянском Тренто полиция выявила четыре грузовика, в электронные блоки управления двигателями которых были внесены программные изменения для обхода или нарушения работы систем контроля выбросов. Каждый автомобиль получил штраф около 4400 евро, а сами грузовики были подвергнуты административному задержанию сроком на три месяца. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале comune.trento.it. Проверки проводились в рамках усиленного контроля коммерческого транспорта. В течение двух дней сотрудники полиции уделяли особое внимание электронным системам, отвечающим за контроль выбросов, используя диагностическое оборудование для анализа параметров работы грузовиков. Именно диагностика позволила обнаружить сложные программные манипуляции с блоками управления двигателем. Вмешательство было направлено на изменение штатной работы систем контроля выбросов и при обычном визуальном осмотре могло остаться незамеченным. Среди выявленных автомобилей два прибыли из Боснии и Герцеговины, один – из Словакии и еще один – из Польши. В отношении каждого грузовика были применены штрафные санкции примерно на 4400 евро. Однако финансовыми взысканиями дело не ограничилось. Полиция наложила административный арест на модифицированные электронные блоки управления с последующей конфискацией. Владельцам предписано заменить оборудование и восстановить заводскую конфигурацию транспортных средств в соответствии с требованиями экологического стандарта Euro 6. Кроме того, все четыре грузовика были помещены под административное задержание сроком на три месяца с ограничением эксплуатации на территории страны. Случай в Тренто показывает, насколько сильно меняется подход европейских контролирующих органов к проверкам грузового транспорта. Инспекторы получают возможность проверять не только документы, тахографы и техническое состояние автомобиля, но и его электронную «начинку». Манипуляции с программным обеспечением особенно сложно выявлять при традиционных проверках. Грузовик после изменения настроек блока управления может продолжать нормально двигаться и не иметь очевидных внешних признаков неисправности. При этом эффективность систем, предназначенных для снижения и контроля выбросов, может быть существенно нарушена. Для международных перевозчиков это означает появление нового направления контроля. Соответствие грузовика экологическим требованиям теперь может оцениваться не только по установленному оборудованию и результатам внешнего осмотра, но и по фактической работе электронных систем. Итальянская полиция намерена продолжить проверки в ближайшие недели. Основное внимание будет уделяться выявлению программных манипуляций с системами контроля выбросов. Власти подчеркивают, что такие проверки направлены одновременно на защиту окружающей среды, повышение безопасности дорожного движения и обеспечение равных условий конкуренции между перевозчиками. Для транспортных компаний это означает, что любые попытки вмешательства в электронные системы грузовиков могут обернуться не только штрафом, но и длительным выводом автомобиля из эксплуатации. Ларди.Today напоминает, что ранее в ходе целевой проверки инспекторы INSID выявили три MAN TGX с эмуляторами AdBlue. Два автомобиля принадлежали одной транспортной компании. Узнать подробности можно из материала « Чехия: одна проверка – три выявленных эмулятора AdBlue». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: четыре грузовика с манипуляциями в блоках управления двигателями оштрафовали на 4400 евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство внутренних дел и администрации Польши (MSWiA) представило в июле проект поправок к Закону об иностранцах (UD408). Главная цель реформы — сократить сроки рассмотрения заявлений на временный вид на жительство и снизить административную нагрузку на воеводские управления. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Цель состоит в сокращении бюрократии при выдаче виз и легализации вида на жительство. Стратегия также подчеркивает необходимость повышения согласованности между системами легализации вида на жительство и легализации работы. Проект Министерства внутренних дел и администрации исходит из следующего предположения: — граждане наиболее развитых третьих стран, пользующиеся безвизовым режимом в ЕС, смогут воспользоваться возможностью прекращения производства по делу о легализации своего пребывания; — Совет министров выберет эти страны посредством регламента. Положения предлагаемого закона определят критерии отбора этих стран, которые будут включать: безвизовый режим, членство в ОЭСР, высокий ВВП на душу населения по паритету покупательной способности, а также миграционный критерий, касающийся количества вынесенных решений о возвращении в зависимости от количества иностранцев из данной страны в Польше; — в список не будут включены страны с повышенным уровнем террористической угрозы или преступности международного масштаба, страны, которые не сотрудничают в приеме иностранцев, высланных из Польши, а также в случаях, когда это противоречит интересам Республики Польша или международным обязательствам; — процедура не будет прекращена, если данные иностранца будут внесены в Шенгенскую информационную систему с целью отказа во въезде и пребывании; — урегулирование дела в упрощенном порядке будет применяться только к разбирательствам, находящимся на рассмотрении у воевод, то есть в первой административной инстанции, и не будет применяться к апелляционным разбирательствам, находящимся на рассмотрении у главы Управления по делам иностранцев. Польские работодатели отмечают, что проект предоставляет ускоренный доступ только гражданам богатых стран, исключая при этом значительное число лиц, которые на законных основаниях проживают в Польше в течение многих лет, работают, имеют хорошую репутацию и регулярно платят налоги и взносы в систему социального страхования. Важное значение также имеет отношение работодателя и добросовестное выполнение им своих обязательств. Польские работодатели предлагают применять процедуру «тихого увольнения» также для иностранцев, продолжающих на законных основаниях проживать и работать в Польше. Союз предпринимателей и работодателей (ZPP) добавляет, что такое расширение позволит сохранить заявленный в проекте стандарт безопасности, одновременно упростив вопросы, имеющие низкий уровень риска и носящие повторяющийся характер. Польские работодатели также высоко оценивают способность Совета министров гибко определять список стран, граждане которых будут иметь право на упрощенную процедуру. Союз работодателей Польши и Ассоциация работодателей Польши предлагают предоставить Совету министров возможность определять конкретные группы иностранцев, имеющих право на упрощенную процедуру. Представители союзов считают, что принцип, согласно которому отсутствие решения воеводы в течение 60 дней означает молчаливое прекращение дела, должен также применяться к заявлениям на получение временного вида на жительство и разрешения на работу в случае повторных заявлений от лиц, которые уже прошли проверку. Предприниматели требуют от Министерства по делам семьи, труда и социальной политики издать постановление, в котором будут перечислены профессиональные группы, испытывающие нехватку кадров, и включить в этот список профессию водителя грузовика. Цель этого постановления — упростить и ускорить формальности. В письме в адрес Департамента по делам иностранцев и профессий министерство напоминает, что издание постановления, определяющего группу профессий, испытывающих нехватку кадров, является необязательным. Кроме того, отсутствие такого постановления не препятствует выдаче документов иностранцам, которые должны были быть включены в этот список. В первом полугодии было выдано в общей сложности 25 189 документов, удостоверяющих трудоустройство водителей тягачей, и 19 856 документов, удостоверяющих трудоустройство водителей грузовиков. Восемьдесят три процента этих документов касались граждан Украины и РБ. В 2025 году среднее время обработки заявлений на получение вида на жительство в отдельных воеводствах составляло от 200 до 500 дней. Количество заявлений на получение временного вида на жительство, поданных иностранцами, увеличилось с 361 300 в 2021 году до 508 100 в прошлом году. Ларди.Today напоминает, что несмотря на то, что заработная плата в транспортной отрасли Польши достигает почти 20 000 злотых (4646 евро), транспортным компаниям не хватает от 100 тыс. до 150 тыс. профессиональных водителей. Нынешний кадровый состав стареет, молодые люди неохотно идут работать в эту профессию, а работники, привезенные из-за пределов ЕС, не могут восполнить растущий дефицит. Узнать подробности можно из материала «Польше не хватает до 150 тыс. водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша готовит упрощение легализации пребывания иностранцев з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мировые импортеры пшеницы готовятся к сокращению поставок, поскольку нападения на зерновую инфраструктуру в Черном море нарушают поставки, повышая риски для продовольственной безопасности для крупнейших покупателей, таких как Египет и Индонезия, и одновременно приводя к росту цен. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения агентства Reuters. Базовые фьючерсы на пшеницу на Чикагском рынке выросли более чем на 17% с начала июля, в основном за счет дефицита поставок из Черного моря, при этом физические цены значительно выросли у конкурирующих экспортеров — Аргентины, Австралии и США. В последние недели РФ и Украина обменивались взаимными ударами по портам и судам, что привело к закрытию зерновых терминалов и вынудило грузоотправителей отложить или отменить отгрузку десятков грузов в разгар экспортного сезона. «Прибытие грузов должно было начаться в середине августа, но многие суда не смогли зайти для погрузки. Покупатели рассматривают возможность замены части этих грузов грузами из других стран, таких как Австралия, Северная Америка и Аргентина» Сингапурский торговец, продающий черноморскую пшеницу мукомольным предприятиям в Азии Большинство крупных импортеров пшеницы находятся в уязвимом положении, поскольку они в значительной степени зависят от черноморской пшеницы для обеспечения поставок во втором полугодии. В Азии зерноперерабатывающие предприятия забронировали от 2,0 до 2,5 млн тонн пшеницы из Черного моря с поставкой в период с июля по сентябрь, что составляет примерно 30-50% от импортного спроса, однако растут опасения, что некоторые партии могут не прибыть вовремя, заявили два трейдера из Сингапура. «К концу августа рынку придется найти решения» Максенс Девиллер, аналитик зернового рынка из Argus Media На данный момент более высокие урожаи в некоторых регионах Ближнего Востока и Северной Африки смягчили непосредственные последствия: правительство Египта закупило рекордные объемы местной пшеницы, а улучшение дождей повысило перспективы урожая в Марокко и Тунисе. Египет, крупнейший в мире импортер пшеницы, в первом полугодии 2026 года закупал более 82% импорта пшеницы из России и Украины. По словам трейдеров, основная часть проблем ощущается частным сектором Египта, который импортирует более половины необходимых ему объемов пшеницы и работает с меньшими запасами. По данным трейдеров, Индонезия, второй по величине покупатель, заключила контракт на поставку около 600 000 тонн зерна от бывших советских экспортеров в период с июля по сентябрь. «Но у нас нет избытка предложения. Нам приходится искать другие источники поставок, такие как Болгария, Австралия, Румыния и Аргентина, для грузов, которые не отправляются из России и Украины» Представитель Индонезийской ассоциации мукомолов Другие крупные импортеры, такие как Алжир, Бангладеш, Иордания, Таиланд, Тунис и Вьетнам, также в значительной степени зависят от пшеницы из России и Украины. Иордания отменила в этом месяце два тендера на пшеницу и два на ячмень после получения небольшого количества предложений, при этом торговцы сослались на высокие цены и риски, связанные с доставкой. Тунис предостерег поставщиков от применения форс-мажорных обстоятельств. На прошлой неделе судно, направлявшееся в Египет для погрузки зерна, подверглось нападению при приближении к российскому порту Новороссийск, сообщили три источника, знакомые с ситуацией. Два источника опознали судно как Xin Hai Tong 66, добавив, что в момент нападения оно было пустым и никто не пострадал. Как отметил Хешам Солиман, торговец из египетского порта Александрия, ситуация ухудшается с каждым днем. Он заявил о нехватке продовольствия, если не будет найдено решение. Этот вопрос привлек внимание на высоком уровне: президент Украины Владимир Зеленский заявил, что обсуждал угрозу продовольственному снабжению со стороны атак в Черном море с президентом Египта Абдель Фаттахом ас-Сиси. Переход на импорт от других поставщиков обойдется значительно дороже. Цена на австралийскую пшеницу премиум-класса составляет около $315–320 за тонну, включая стоимость и фрахт до Азии, что значительно выше цены на самую дешевую американскую пшеницу — около $305 за тонну. Большинство грузов, перевозимых через Черное море, стоят около $260–280 за тонну. Трейдеры утверждают, что последние недели привели к краху соглашения, которое в значительной степени защищало зерновые суда и портовые терминалы в РФ и Украине от нападений, позволяя обеим странам поддерживать значительный объем сельскохозяйственного экспорта. В июле в Украине было зафиксировано 35 нападений на суда в порту, 22 на море и 67 на портовые сооружения, сообщило министерство инфраструктуры страны. Соответствующий показатель за весь 2025 год составил 14. Ларди.Today напоминает, что министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Николай Калашник обратился к генеральному секретарю Международной морской организации (IMO) Арсенио Антонио Домингесу Веласко в связи с резким ухудшением ситуации с безопасностью и свободой судоходства в Черном море. Узнать подробности можно из материала «Украина заявила в IMO об угрозе безопасности судоходства в Черном море: с июля РФ атаковала 52 гражданских судна». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Мировые импортеры пшеницы готовятся к сокращению поставок из-за атак в Черном море з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Николай Калашник обратился к генеральному секретарю Международной морской организации (IMO) Арсенио Антонио Домингесу Веласко в связи с резким ухудшением ситуации с безопасностью и свободой судоходства в Черном море. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. По просьбе Украины Секретариат IMO распространил обращение среди всех государств — членов организации, а также межправительственных и неправительственных организаций, имеющих консультативный статус при IMO. По данным украинской стороны, в течение июля и первой половины августа 2026 года РФ атаковала 52 гражданских судна. Среди них были суда, перевозившие продовольствие и другие грузы в украинские порты или из них, а также находившиеся непосредственно в портах. В результате атак погибли и получили ранения члены экипажей, были повреждены суда и возникли дополнительные угрозы для безопасности судоходства. «Речь идет не об отдельных инцидентах. Ежедневные атаки России на гражданские суда и портовую инфраструктуру создают угрозу для гражданского судоходства, международных цепочек поставок и глобальной продовольственной безопасности» Николай Калашник Украинское министерство привело ряд наиболее серьезных случаев атак на гражданские суда. 13 июля судно AIDA под флагом Того подверглось атаке во время разгрузки минеральных удобрений в порту Южный. Погибли три члена экипажа, еще пять получили ранения. На следующий день в Одесском порту была атакована ATLAS BEY под флагом Танзании. Погиб капитан судна, трое членов экипажа получили ранения. В тот же день в порту Черноморск атаковали судно AROSA — погибли член экипажа и работник порта. 19 июля под удар попало судно GOLDEN LEO, перевозившее более 6 тыс. тонн кукурузы. Во время выхода из порта Черноморск погибли девять из 17 членов экипажа и лоцман, еще два члена экипажа получили ранения. 26 июля судно затонуло. 5 августа повторным атакам беспилотников подверглось судно EMIL, перевозившее 173 тыс. тонн железной руды из порта Южный по Украинскому морскому коридору. На судне возник пожар, после чего оно стало непригодным для дальнейшего плавания. В этот же день была атакована MERA QUEEN, перевозившая почти 5 тыс. тонн пшеницы из Одесского порта. Из-за повреждения корпуса погиб член экипажа — гражданин Украины. С начала полномасштабного вторжения, по данным украинской стороны, повреждены или частично разрушены 1090 объектов портовой инфраструктуры и 262 торговых судна. В результате атак погибли или получили ранения 329 гражданских лиц. Николай Калашник подчеркнул, что Украинский морской коридор имеет значение не только для экономики страны. Более половины перевозимых по нему грузов составляет зерно, которое поставляется более чем в 55 стран. После блокирования РФ судоходства в Черном море в 2022 году возникли серьезные перебои в глобальных продовольственных цепочках, что стало одним из факторов роста мировых цен на продовольствие. Впоследствии стабильность морских перевозок удалось частично восстановить благодаря Черноморской зерновой инициативе, а затем — созданному Украиной временному морскому коридору. Несмотря на продолжающиеся атаки, с начала 2026 года Украина обеспечила экспорт через морские порты более 27 млн тонн продовольственных грузов. В украинском Министерстве восстановления заявили, что совместно с Министерством иностранных дел и посольством Украины в Великобритании продолжают работу с IMO. Цель — усилить международное давление на Россию и информировать государства — участники организации о нарушениях международных конвенций и правил безопасности на море. Украина также намерена продолжать меры по обеспечению свободы и безопасности судоходства в Черном и Азовском морях. Ларди.Today напоминает, что представители ЕБА обратились в государственные органы с предложениями неотложных мер по поддержке предприятий, которые несут потери в результате вооруженной агрессии РФ. Узнать подробности можно из материала «ЕБА обратилась к властям с предложениями по поддержке бизнеса, пострадавшего от российской агрессии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина заявила в IMO об угрозе безопасности судоходства в Черном море: с июля РФ атаковала 52 гражданских судна з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Україну відвідав колишній спеціальний представник президента США Дональда Трампа з України Кіт Келлог. Разом з американською делегацією він відвідав Одеський морський торговельний порт, де ознайомився з наслідками російських атак на портову інфраструктуру та роботою українського морського коридору. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення Міністерства відновлення, інфраструктури та транспорту України. У робочій зустрічі взяли участь перший заступник міністра розвитку, інфраструктури та транспорту України Сергій Деркач, міністр сільського господарства та продовольства Тарас Висоцький, голова Адміністрації морських портів України Микола Кравчук, голова Одеської ОВА Олег Кіпер та командувач Військово-морськими силами ЗСУ Олексій Нейжпапа. Під час візиту американській стороні показали. Сергій Деркач підкреслив, що РФ систематично атакує цивільну портову інфраструктуру і судна, намагаючись обмежити український експорт та свободу судноплавства в Чорному морі. За його словами, Україна намірена спільно з міжнародними партнерами посилювати захист портів, підтримувати безпечне судноплавство та стабільність логістики. Голова АМПУ Микола Кравчук відзначив, що щоденна робота портів в умовах обстрілів забезпечується спільними зусиллями портовиків, лоцманів, військових та інших служб. Він додав, що інфраструктура продовжує відновлюватися, а її захист посилюється. Учасники зустрічі також обговорили подальше відновлення та розвиток портової інфраструктури, підсилення експортних маршрутів та залучення міжнародних партнерів та приватного капіталу. Зокрема, йшлося про можливу участь американських компаній у проектах державно-приватного партнерства в транспортній та комунальній інфраструктурі. Серед потенційних напрямків співпраці — концесійні проекти в порту «Чорноморськ», розвиток автомобільної та залізничної інфраструктури, а також проекти у сфері водопостачання. Крім того, сторони розглянули можливості використання Американо-Українського інвестиційного фонду відновлення для залучення інвестицій в транспорт та логістику. Міністр сільського господарства Тарас Висоцький відзначив, що стабільна робота українських портів має значення не лише для економіки країни, а й для світової продовольчої безпеки. Через морський коридор українська сільськогосподарська продукція надходить на ринки десятків країн. Голова Одеської ОВА Олег Кіпер заявив, що область продовжує відновлювати портову інфраструктуру після російських атак та працює над підвищенням її захищеності. За його словами, стійкість портів впливає не лише на економіку Одеської області, а й на експортні можливості всієї України. Ларді.Today нагадує, що Кабінет Міністрів України затвердив План дій Уряду, що визначає основні державні завдання, пріоритети, принципи роботи Уряду та конкретні цілі, які стоять перед ним. Дізнатися більше можна з матеріалу «Кабмін схвалив План дій Уряду: ключові завдання Мінрозвитку на 2026-2027 роки». Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram Повідомлення Кіт Келлог прибув до України і відвідав Одеський морський торговельний порт з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Нехватка профессиональных водителей в Польше приобрела постоянный и структурный характер, что создает для транспортных компаний проблемы с выполнением контрактов, простои транспорта, рост расходов и снижение конкурентоспособности. TLP считает, что действующие процедуры легализации иностранцев не позволяют бизнесу достаточно быстро восполнять дефицит кадров, и предлагает изменить законодательство. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ассоциации Транспорт и логистика Польши (TLP). Одной из основных проблем TLP называет отсутствие действующего перечня дефицитных профессий. Несмотря на то, что законодательство предусматривает возможность его создания, соответствующий регламент пока не принят, а работа над ним приостановлена. В организации считают, что в перечень необходимо включить профессиональных водителей, занятых в международных автомобильных перевозках. TLP предлагает два варианта решения. Первый — обязать министра труда формировать перечень дефицитных профессий в координации с министрами экономики и внутренних дел. Второй — создать отдельный список профессий, необходимых для выполнения трансграничных услуг, с учетом потребностей рынка труда и необходимости поддерживать непрерывность транспортных перевозок. Кроме того, ассоциация предлагает расширить перечень предприятий стратегического значения для экономики. В него хотят включить транспортные и логистические компании, которые обеспечивают внутренние или международные перевозки и ежегодно трудоустраивают в среднем не менее 250 работников. Для таких предприятий предлагается предусмотреть ускоренную процедуру легализации работы и пребывания иностранцев, в том числе профессиональных водителей. В TLP подчеркивают, что затягивание оформления документов приводит к простоям грузовиков, срыву перевозок, штрафам по контрактам и потере клиентов. По мнению организации, эффективное решение проблемы нехватки водителей необходимо не только отдельным перевозчикам, но и польской экономике в целом, поскольку автомобильный транспорт обеспечивает стабильность внутренних и международных цепочек поставок. С полным обращением (на польском языке) можно ознакомиться по ссылке. Ларди.Today напоминает, что несмотря на то, что заработная плата в транспортной отрасли Польши достигает почти 20 000 злотых (4646 евро), транспортным компаниям не хватает от 100 тыс. до 150 тыс. профессиональных водителей. Нынешний кадровый состав стареет, молодые люди неохотно идут работать в эту профессию, а работники, привезенные из-за пределов ЕС, не могут восполнить растущий дефицит. Узнать подробности можно из материала «Польше не хватает до 150 тыс. водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Польше заявили о структурной нехватке профессиональных водителей и призвали ускорить легализацию иностранцев з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Германия планирует продлить контроль на границе с Польшей еще на шесть месяцев — как минимум до середины марта. Торгово-промышленная палата Восточного Бранденбурга (IHK Ostbrandenburg) критикует это решение, указывая на сохраняющиеся проблемы для логистических компаний и международных грузоперевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Контроль на немецко-польской границе действует с октября 2023 года. После уведомления Европейской комиссии министром внутренних дел Германии Александром Добриндтом его срок планируют продлить. В Восточном Бранденбурге рассчитывали, что проверки удастся отменить уже в этом году. По оценке IHK Ostbrandenburg, пограничные проверки продолжают создавать серьезные сложности для транспортной отрасли. Из-за заторов время прохождения границы остается трудно прогнозируемым, что особенно проблематично для компаний, работающих по жестким графикам доставки. Дополнительное время в пути приводит к росту расходов перевозчиков и экспедиторов. Несмотря на некоторое улучшение ситуации после изменения организации движения на автомагистрали A12 при въезде в Германию, затяжные очереди на границе периодически сохраняются. В Торгово-промышленной палате также опасаются ответных мер со стороны Польши. Если Варшава усилит контроль на своей стороне границы, это может дополнительно осложнить движение между двумя странами. В Восточном Бранденбурге считают, что продолжение проверок влияет не только на грузовые перевозки. По мнению представителей палаты, присутствие вооруженных сотрудников на границе может создавать у жителей, туристов, студентов и предпринимателей ощущение дополнительных барьеров между двумя странами. Для приграничных территорий особенно важна возможность свободного перемещения людей и товаров, поэтому длительное действие временных ограничений вызывает обеспокоенность бизнеса. Одновременно немецкие власти связывают перспективу отмены внутреннего пограничного контроля с реализацией реформы европейской системы предоставления убежища — СEAS. Министр социальных дел Бранденбурга Рене Вильке считает, что пограничный контроль должен оставаться временной мерой. По его мнению, новая общеевропейская система в долгосрочной перспективе должна снизить необходимость контроля на внутренних границах Шенгенской зоны. Реформа предусматривает, в частности, более широкое проведение процедур предоставления убежища на внешних границах ЕС. Для людей, которые имеют небольшие шансы получить международную защиту, предполагается ускоренное рассмотрение заявлений, а в случае отказа — возвращение непосредственно с внешней границы. При этом власти Бранденбурга отмечают, что новая система пока находится на начальном этапе реализации. Поэтому, по мнению регионального министерства, отменять пограничный контроль следует только после того, как будет подтверждена эффективность новых европейских механизмов. Ларди.Today напоминает, что немецкие власти приняли решения продолжить временный контроль на всех своих сухопутных границах. Узнать подробности можно из материала «Германия продлевает пограничный контроль еще на полгода». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Эксперты: контроль на границе Германии создаст еще больше проблем для международных перевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

CNAIR опубликовало заявление, в котором разъясняются возникшие в последние дни разногласия относительно сроков ввода в эксплуатацию новой системы взимания дорожных сборов TollRo. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной компании по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR). CNAIR проинформировала пользователей сети национальных дорог, скоростных дорог и автомагистралей Румынии о том, что в соответствии со ст. 12, п. (1) Закона № 170/2026 в совокупности с положениями Закона № 226/2023 введение в действие Системы электронного взимания дорожных сборов в Румынии (STRR) и системы TollRo вступит в силу с 31 августа 2026 года, а именно: — будет введена Система электронного взимания дорожных сборов в Румынии (STRR), реализованная в зоне действия SETRE Румыния; — будет введена система TollRo, применимая к зарегистрированным транспортным средствам, эксплуатируемым в зоне действия SETRE Румыния, которые были спроектированы и построены для перевозки грузов и имеют максимальную допустимую массу более 3,5 тонн. Сбор платы будет осуществляться через STRR, а транспортные средства смешанного назначения будут приравниваться, с точки зрения применения системы TollRo, к грузовым транспортным средствам. В то же время статья 29, пункт (1) Закона № 226/2023 предусматривает, что «введение дорожной виньетки и системы TollRo компанией CNAIR в соответствии с положениями настоящего закона осуществляется с 1 октября 2026 года» на условиях, установленных законом. Соответственно, 31 августа 2026 года является крайним сроком для внедрения инфраструктуры и систем STRR и TollRo на территории Румынии, а взимание сборов за дорожную винетку и TollRo начнется 1 октября 2026 года. В соответствии с положениями ст. 11 п. (2) Закона № 226/2023, с поправками, внесенными Законом № 103/2026, взаимодействие румынской системы электронного взимания дорожных сборов с аналогичными системами других государств-членов Европейского Союза посредством Европейской службы взимания дорожных сборов (SETRE) начнет функционировать с 15 января 2027 года. Ларди.Today напоминает, что ранее в Одесской области отменили ограничения комендантского часа для транзитного транспорта, следующего к международным пунктам пропуска на границе с Молдовой и Румынией. Узнать подробности можно из материала «В Одесской области отменили ограничения комендантского часа для транзитного транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: введение тарифов на дорожную виньетку и TollRo начнется 1 октября 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала следующего года в Нидерландах ставки сбора за проезд грузовых автомобилей повысятся на 2,6%. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. Согласно сообщению Нидерландского управления регистрации транспортных средств (RDW), с 1 января 2027 года ставки сбора за проезд грузовых автомобилей повысятся на 2,6%. Суммы за каждый пройденный километр будут скорректированы с учетом уровня инфляции в Нидерландах. Такая корректировка проводится ежегодно 1 января. С 1 июля владельцы грузовых автомобилей платят за каждый пройденный километр. Чем экологичнее и легче транспортное средство, тем ниже сумма за километр. С 1 января 2027 года тариф для наиболее распространенного дизельного грузовика (EURO VI, более 32 000 кг) составит 20,6 евроцента за километр пробега. Тариф для электрогрузовика того же весового класса составит 4,0 евроцента за километр пробега. В настоящее время предприниматели сталкиваются с резким ростом цен на топливо из-за конфликта на Ближнем Востоке. В связи с этим правительство приняло решение пойти им навстречу, временно снизив сбор за проезд грузовых автомобилей. С 1 сентября по 31 декабря 2026 года тарифы будут снижены на 22,3%. Эта скидка распространяется на все грузовые автомобили. Размеры сборов на 2027 год еще не утверждены официально. Это произойдет в сентябре, когда Министерство инфраструктуры и водного хозяйства опубликует их в «Государственном вестнике». Предполагаемые суммы приведены в таблицах ниже: Ларди.Today напоминает, что ранее ассоциация Транспорт и логистика Нидерландов (TLN) призывает перевозчиков внимательно проверять счета за проезд грузовиков по платным дорогам. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: TLN призвала перевозчиков проверять счета за проезд грузовиков по платным дорогам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: в 2027 году тарифы на проезд грузовиков по платным дорогам вырастут на 2,6% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский союз рассматривает новые правила для многоуровневых цепочек субподряда, которые могут затронуть в том числе автомобильные грузоперевозки. Главный вопрос, который изучают в Брюсселе — кто должен отвечать за нарушения трудового законодательства, если договор проходит через несколько посредников, а фактическую перевозку выполняет компания, находящаяся на несколько уровней ниже первоначального заказчика. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Поводом для дальнейшего обсуждения стала резолюция Европейского парламента, принятая 12 февраля 2026 года. Документ получил 332 голоса «за», 209 «против» и 33 воздержавшихся. Резолюция не имеет обязательной юридической силы, однако призывает Европейскую комиссию рассмотреть регулирование субподряда и деятельности посредников по трудоустройству в рамках будущего Закона о качественных рабочих местах. Европарламент предлагает, в частности, ограничить количество уровней субподряда двумя. Также рассматривается создание единой системы авторизации посредников по найму работников на уровне ЕС и запрет для таких посредников взимать комиссии непосредственно с сотрудников. Отдельное внимание уделено солидарной ответственности компаний. Предлагается обеспечить возможность привлекать участников всей цепочки к ответственности за невыплату заработной платы, неуплату социальных взносов и нарушения требований безопасности труда. Транспортный сектор прямо отнесен к отраслям, где риски подобных нарушений считаются повышенными. Парламент также призывает усилить прямую занятость и контроль со стороны Европейского агентства по труду (ELA), Европола и национальных инспекций. 20 июля 2026 года Европейская комиссия начала второй этап консультаций с европейскими социальными партнерами по будущему Закону о качественных рабочих местах в соответствии со статьей 154 Договора о функционировании ЕС. Помимо субподряда, обсуждаются алгоритмическое управление и использование искусственного интеллекта на рабочем месте, охрана труда, справедливый переход и эффективное применение трудового законодательства. Первый этап консультаций проходил с 4 декабря 2025 года по 29 января 2026 года, в нем участвовали 34 европейские организации работодателей и работников. Комиссия отмечает, что сложные трансграничные структуры затрудняют установление работодателя, ответственного за нарушение. Чем длиннее цепочка субподрядчиков, тем выше, по оценке Еврокомиссии, риски мошенничества, злоупотреблений и фрагментации ответственности. Профсоюзные и отраслевые организации по-разному оценивают возможные ограничения. Европейская федерация транспортных рабочих (ETF) и Европейская ассоциация автомобильного транспорта (UETR) считают, что многоуровневый субподряд способствует снижению стоимости перевозок за счет давления на небольшие компании и создает условия для социального демпинга. Немецкая ассоциация транспорта и логистики (DSLV), напротив, выступает более осторожно. Там считают субподряд важной частью современной организации логистики и предупреждают, что жесткое ограничение количества подрядчиков может снизить конкуренцию, увеличить административную нагрузку и привести к росту стоимости транспортных услуг. Европейские консультации будут открыты до 28 сентября 2026 года. После этого у социальных партнеров появится возможность начать переговоры до того, как Комиссия приступит к реализации какой-либо потенциальной законодательной инициативы, предложение по которой ожидается до конца года. Таким образом, регулирование цепочек субподрядных работ становится одним из вопросов, оказывающих наибольшее потенциальное влияние на организацию автомобильных грузоперевозок в Европе. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия опубликовала результаты второго этапа консультаций, направленных на сбор мнений профсоюзов и организаций работодателей о том, как улучшить качество рабочих мест в ЕС. Узнать подробности можно из материала «Еврокомиссия начала второй этап консультаций по улучшению качества рабочих мест в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Брюссель рассматривает ограничение цепочек субподряда на транспорте з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ФРУ состоялась встреча с Вице-премьер-министром по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Украины Всеволодом Ченцовым. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Федерации работодателей Украины. Вместе с представителями более 60 компаний — участниц ФРУ из разных отраслей экономики обсудили, как обеспечить полноценную интеграцию Украины во внутренний рынок ЕС с надлежащим учетом интересов национальных производителей — доступ украинской продукции на рынок ЕС, новые европейские регуляторные требования и практические шаги, необходимые для интеграции национальной промышленности в общий европейский рынок. «Федерация работодателей является и будет оставаться очень важным игроком, особенно в контексте наших евроинтеграционных усилий. Вести переговоры с Европейским Союзом, не понимая проблем и потребностей украинской промышленности и бизнеса, невозможно» Всеволод Ченцов, вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Украины Вице-премьер-министр подчеркнул, что Правительство нуждается в точной отраслевой информации, аналитике и конкретных предложениях бизнеса, а взаимодействие с Федерацией должно быть системным. Одним из ключевых вопросов стала необходимость сформировать четкое видение роли Украины на едином европейском рынке. Предложили инициировать на уровне ЕС подготовку совместного аналитического исследования относительно потенциала привлечения Украины к общему рынку — как зеркальное видение с европейской стороны к тому исследованию, которое ФРУ уже подготовила, охватив около 40 отраслей экономики и определив перспективы, барьеры и потенциал украинского бизнеса в процессе евроинтеграции. Значительный блок дискуссии касался транспортной и логистической интеграции — регулирования пассажирских и грузовых перевозок, лицензирования, проблем украинских перевозчиков на европейском направлении. Отдельное внимание уделили пунктам пропуска через границу: бизнес подчеркнул необходимость увеличить количество работников и контролирующих органов с обеих сторон, чтобы сократить время прохождения процедур. В сфере электронных коммуникаций подняли вопрос ставок роуминга и независимости отраслевого регулятора, подчеркнув необходимость дальнейшего приближения украинской регуляторной политики к практикам ЕС. Участники подчеркнули необходимость доступа украинского бизнеса к европейскому финансированию, обсудили восстановление портов и инфраструктуры, а также вопрос страхования военных рисков — бизнес предложил наработать дополнительные механизмы, которые позволили бы предприятиям привлекать финансирование несмотря на высокие риски. По итогам договорились организовать отдельную встречу по этому вопросу. Одним из ключевых результатов встречи стала предварительная договоренность об усилении прямой коммуникации с европейскими институциями — предусмотрено инициировать контакты с руководством Европейской Комиссии, в частности DG Trade, для обсуждения торговых запретов, квот и других ограничений, а также организовать первые встречи уже в ближайшее время. ФРУ и в дальнейшем будет предоставлять необходимую аналитику и помогать формировать переговорную позицию Украины. Ларди.Today напоминает, что Кабинет Министров Украины утвердил План действий Правительства, определяющий ключевые задачи Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины на 2026-2027 годы. Узнать подробности можно из материала «Кабмин утвердил План действий Правительства: ключевые задачи Минразвития на 2026-2027 годы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ФРУ обсудила с вице-премьером интеграцию Украины в единый рынок ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автодороге государственного значения Р-69 Киев – Вышгород – Десна – Чернигов (км 29+110) начнутся ремонтные работы моста через канал и временно ограничат движение по мосту на автодороге Р-69. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В связи с этим с 22 по 30 августа 2026 года будут действовать временные ограничения движения для общественного транспорта. Движение будет осуществляться по временной схеме с перекрытием одной полосы. Водителей просят учитывать временные ограничения при планировании маршрута и соблюдать требования дорожных знаков. Ларди.Today напоминает, что на автодороге Р-62 Криворовня – Усть-Путила – Старые Куты – Вижница – Сторожинец – Черновцы завершили комплексный ремонт проезда через транспортное сооружение и подходов к нему. Узнать подробности можно из материала «На въезде на Буковину завершили восстановление проезда через мост». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Киевской области временно ограничат движение мостом на автодороге Р — 69 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автодороге Р-62 Криворовня – Усть-Путила – Старые Куты – Вижница – Сторожинец – Черновцы завершили комплексный ремонт проезда через транспортное сооружение и подходов к нему. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины Дорожники восстановили покрытие методом «больших карт», позволяющим обеспечить его устойчивость к интенсивному движению и нагрузкам от крупногабаритного транспорта. Первоначально фрезой полностью сняли деформированный слой старого покрытия. После этого устроили новый слой асфальтобетона и уплотнили его катками. «Восстановленный участок автодороги Р-62 способен выдерживать высокие транспортные нагрузки, обеспечивая надежное и качественное сообщение региона» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что на автомобильной дороге М-06 Киев – Чоп в Закарпатье завершены ремонтно-восстановительные работы на участке вблизи села Глубокое. Узнать подробности можно из материала «Завершено восстановление участка международной трассы Киев – Чоп». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На въезде на Буковину завершили восстановление проезда через мост з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Одесской области в результате вражеской атаки повреждена инфраструктура международного пункта пропуска «Табаки» на границе с Молдовой. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Украины. В ночь на 21 августа враг атаковал «шахедами» Болградский и Измаильский районы Одесской области. В результате атаки произошло попадание по инфраструктуре международного пункта пропуска «Табаки» на границе с Молдовой. Повреждены здания и конструкции пункта пропуска. Возникшие на объектах пожары локализовали работники ГСЧС Украины. В настоящее время пропуск лиц и транспортных средств через пункт «Табаки» не осуществляется. О ситуации проинформирована молдавская сторона. Транспорт перенаправляется в другие пункты пропуска. Ларди.Today напоминает, что представители ЕБА обратились в государственные органы с предложениями неотложных мер по поддержке предприятий, которые несут потери в результате вооруженной агрессии РФ. Узнать подробности можно из материала «ЕБА обратилась к властям с предложениями по поддержке бизнеса, пострадавшего от российской агрессии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Из-за вражеской атаки поврежден пункт пропуска «Табаки» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Растущий интерес Украины к железнодорожным экспортным маршрутам может повысить значение Польши как транзитной страны. Однако представители интермодальной отрасли отмечают, что существующая организация перевалки грузов на некоторых пограничных терминалах ограничивает пропускную способность. По оценкам компании Laude Smart Intermodal, изменения в процедурах могли бы позволить одному терминалу увеличить свою пропускную способность по обработке сельскохозяйственных грузов с примерно 30 000 до 300 000 тонн в месяц. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ceo.com.pl. Растущий интерес украинских производителей продуктов питания к железнодорожным перевозкам вновь привлекает внимание к потенциалу использования польской железнодорожной и портовой инфраструктуры для транзита зерна. Однако представители интермодальной отрасли отмечают, что действующие правила организации перевалки грузов на некоторых пограничных терминалах ограничивают пропускную способность и препятствуют перевалке больших объемов грузов в польские порты. Они считают, что часть грузов в итоге проходит через Румынию, а затем направляется в порты Адриатического моря. Значение альтернативных экспортных маршрутов для Украины возрастает, отчасти из-за сохраняющихся проблем с инфраструктурой и ограничений на речной и морской транспорт. Одним из возможных маршрутов остается железнодорожный транзит через Польшу к портам Балтийского моря. Однако представители логистического сектора утверждают, что использование этого маршрута в более широком масштабе требует организационных изменений в отношении перевалки контейнеров на границе. «Мы могли бы перевозить во много раз больше» Марцин Витчак, генеральный директор Laude Smart Intermodal Марцин Витчак отмечает, что одной из проблем является организация перевалки зерновых контейнеров между вагонами, движущимися по путям разной ширины колеи. По словам представителей компании, на некоторых терминалах используется модель прямой перевалки контейнеров из ширококолейных вагонов в вагоны стандартной колеи. Представители отрасли выступают за возможность временного перемещения контейнеров на территорию терминала с последующей погрузкой их на другой поезд, направляющийся в польские порты. Представители интермодального сектора отмечают, что действующие правила допускают использование процедуры внешнего транзита и процедуры общего транзита для товаров, подпадающих под действие постановления министра развития и технологий от 15 сентября 2023 года. Практическая организация обработки некоторых перевозок, как ожидается, создаст проблемы. По данным компании Laude Smart Intermodal, в настоящее время не всегда возможно эффективно перегружать контейнеры с ширококолейных вагонов на терминал, а затем на вагоны стандартной колеи. На практике некоторые операции осуществляются непосредственно между вагонами и в часы работы соответствующего таможенного пункта. По словам представителей компании, такая модель ограничивает гибкость интермодальных перевозок и может привести к скоплению поездов на границе. Предлагаемое решение предполагает открытие процедуры транзита на границе и последующую перенаправление контейнеров на терминалы с временными складами или таможенными складами. Контейнеры можно было бы перегружать из ширококолейных вагонов на площадку, а затем загружать на ближайший поезд стандартной колеи, направляющийся в польские порты. По словам представителей отрасли, товары будут постоянно находиться под таможенным контролем на протяжении всего процесса транзита и в системе SENT, а также будут обеспечены сохранностью в соответствии с требованиями соответствующих служб. По оценкам компании Laude Smart Intermodal, изменение способа организации перевалки грузов может значительно увеличить пропускную способность терминалов для сельскохозяйственных перевозок. «В настоящее время один терминал может обрабатывать приблизительно 30 000 тонн грузов в месяц. После внедрения перевалки через терминал и устранения необходимости исключительно в перевалке грузов из вагонов в вагоны, объем может увеличиться примерно до 300 000 тонн в месяц» Павел Каласко, вице-президент по восточным рынкам компании Laude Smart Intermodal Это предварительные оценки компании, и их реализация будет зависеть, помимо прочего, от инфраструктурных возможностей отдельных терминалов, наличия подвижного состава, пропускной способности железнодорожной сети и спроса на транспортные услуги. Увеличение объема перевозок может означать дополнительный бизнес для железнодорожных перевозчиков, операторов терминалов и морских портов. Управляющие железнодорожной инфраструктурой также могут получить выгоду от увеличения количества рейсов поездов. При этом транзит грузов не означает ввоз украинского зерна на польский рынок. Грузы, перемещаемые в транзитном порядке, должны покидать страну в соответствии с условиями, указанными в правилах. Представители компании Laude Smart Intermodal также указывают на возможные экономические последствия более широкого использования польской инфраструктуры. По оценкам компании, при объеме перевозок в 100 000 тонн в месяц плата за доступ к железнодорожной инфраструктуре может составлять приблизительно 1 миллион злотых (232 тыс. евро) в месяц. Компания также подсчитала, что дополнительные доходы, связанные с подоходным налогом, энергоснабжением, топливом и логистическими услугами, могут составить приблизительно 20 злотых (4,6 евро) за тонну обработанного груза. При таком объеме это составит примерно 2 миллиона злотых в месяц (464 тыс. евро). В общей сложности, по оценкам компании, потенциальное влияние на государственный сектор и экономику составит приблизительно 3 миллиона злотых (695 тыс. евро) в месяц, или около 36 миллионов злотых (8,3 млн евро) в год для перевозок, осуществляемых одним оператором. Однако это отраслевые оценки, и фактическая выручка будет зависеть от структуры перевозок, затрат, типа используемых услуг, а также применимых тарифов и налогов. Согласно данным, приведенным представителями отрасли, в настоящее время через украинско-польские железнодорожные пограничные переходы ежедневно перегружается в среднем 44,4 вагона зерна. В июле этот показатель, по имеющимся данным, составлял около 13,6 вагонов в день. В среднем ежедневно в Румынию отправляется 44,7 вагонов зерна. Объемы перевозок в Словакию также увеличились, достигнув примерно 26,9 вагонов в день. Однако на маршрутах через Венгрию зафиксировано снижение, где средний объем составляет около 23,6 вагонов. Для сравнения, в пик зернового сезона 2022–2023 годов из Украины ежедневно через железнодорожные пограничные переходы экспортировалось от 500 до 650 вагонов зерна. Согласно данным, приведенным агентством Bloomberg, экспорт зерна из Украины в сельскохозяйственном году 2026–2027 может составить около 29,6 млн тонн, тогда как ранее прогнозировалось 64,4 млн тонн. Польша конкурирует за транзитные перевозки с другими странами региона, прежде всего с Румынией, Словакией и Венгрией. Важность отдельных маршрутов зависит от наличия железнодорожной и портовой инфраструктуры, а также от стоимости, времени транзита и эффективности пограничных процедур. Представители логистической отрасли утверждают, что упрощение организации перевалок может повысить конкурентоспособность польского маршрута и увеличить использование портов Балтийского моря. Однако любые изменения потребуют согласования интересов логистических операторов с требованиями таможенного контроля, безопасности торговли и ограничениями инфраструктуры. Только масштабы реальных перевозок продемонстрируют потенциал транзита украинского зерна через Польшу. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году объем автомобильных грузоперевозок в ЕС достиг 1,886 трлн тонно-километров, увеличившись на 0,9% за год. Общий вес перевезенных грузов составил 13,3 млрд тонн — на 1,8% больше, чем в позапрошлом году. Польша остается явным лидером рынка, на ее долю приходится более 1/5 всех транспортных перевозок в ЕС, опережая Германию и Испанию. Узнать подробности можно из материала «Польша лидирует в автомобильных грузоперевозках в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша может увеличить транзит украинского зерна в десять раз, но отрасль ждет изменений на границе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Руководитель обанкротившейся норвежской транспортной компании Vlantana Norge Владас Стонциус-младший приговорен к восьми месяцам лишения свободы за систематическую невыплату водителям заработной платы в полном объеме. Районный суд Ромеррике и Гламдаля пришел к выводу, что нарушения носили умышленный характер, а одной из главных целей схемы было снижение расходов компании на оплату труда. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного в норвежском профсоюзном интернет-издании FriFagbevegelse. Приговор, вынесенный 18 августа, занимает 153 страницы. Суд признал виновными Стонциуса-младшего и его помощника Овидиуса Григалавичуса. При этом решение пока не вступило в законную силу и может быть обжаловано. Vlantana Norge являлась норвежской дочерней компанией литовской логистической группы Vlantana. Компания прекратила деятельность после объявления о банкротстве в апреле 2020 года. К тому моменту выяснилось, что водителям на протяжении длительного времени выплачивали заработную плату ниже установленного норвежским законодательством уровня. В центре дела оказалась схема оформления водителей на фиктивную занятость в размере 50%. Формально это позволяло компании показывать определенный объем рабочего времени, однако фактически водители работали значительно больше. По оценке суда, Стонциус-младший был осведомлен о реальной системе оплаты труда и понимал, что при фактическом количестве отработанных часов водители регулярно получали заработок ниже минимального уровня, предусмотренного общеприменимыми коллективными соглашениями для работников грузового транспорта. Суд также пришел к выводу, что руководитель действовал осознанно. Недоплата рассматривалась как способ сокращения расходов компании на персонал и, соответственно, получения конкурентного преимущества на рынке грузовых перевозок Норвегии. Проблемы Vlantana Norge с оплатой труда водителей начались задолго до нынешнего уголовного процесса. 52 водителя обратились в суд с требованиями выплатить им заработную плату, которую они должны были получать в соответствии с норвежскими правилами о минимальной оплате труда. В 2023 году Стонциус-младший был обязан выплатить водителям в общей сложности 13,4 млн норвежских крон (более 1,2 млн евро), не считая процентов за просрочку. Однако гражданские требования стали только частью более масштабного дела. В прошлом году норвежская прокуратура предъявила бывшему руководителю обвинения в нарушении законодательства о безопасности и гигиене труда, а также норм, регулирующих обязательное применение условий коллективных соглашений. Судебное разбирательство проходило зимой в Эйдсволле. Прокуратура первоначально потребовала для Стонциуса-младшего 15 месяцев лишения свободы, а для Овидиуса Григалавичуса – пять месяцев. В конечном итоге Стонциус-младший получил восемь месяцев лишения свободы. Суд указал, что исходно справедливым наказанием считал бы 13 месяцев, однако пять месяцев были зачтены в связи с длительным рассмотрением дела до вынесения приговора. Для Григалавичуса суд определил базовое наказание в шесть месяцев. С учетом продолжительности судебного процесса окончательный срок составил 120 дней лишения свободы. Решение было принято единогласно. Помимо уголовного наказания, суд рассмотрел гражданские требования, заявленные от имени 39 водителей. Они касались не только непосредственно невыплаченной заработной платы, но и процентов, недополученных социальных выплат, компенсации расходов на адвокатов и других связанных с нарушениями требований. В итоге Стонциус-младший обязан выплатить почти 1,75 млн норвежских крон (более 160 тыс. евро). Из этой суммы более 650 тыс. крон (почти 60 тыс. евро) приходится на задолженность по заработной плате и проценты 29 водителям. Еще около 700 тыс. крон (примерно 64 тыс. евро) предназначены для покрытия юридических расходов 39 водителей. Кроме того, суд присудил 370 тыс. крон (почти 40 тыс. евро) компенсации одному водителю за заниженные суточные и 30 тыс. крон (2,8 тыс. евро) судебных издержек. Григалавичус, помимо тюремного наказания, обязан выплатить 10 тыс. крон (918 евро) судебных расходов. Прокурор Андреас Хельдал отметил, что прокуратура намерена изучить решение суда и после этого определить, будет ли оно обжаловано. Он заявил, что особенно важно, чтобы суд установил систематический характер нарушений и пришел к выводу, что большое количество водителей на протяжении нескольких лет получало зарплату ниже положенной. В результате компания, по оценке суда, получила необоснованное конкурентное преимущество на норвежском рынке грузовых перевозок. Для транспортного сектора это решение имеет принципиальное значение. Норвегия уже давно последовательно усиливает борьбу с социальным демпингом и нарушениями условий труда в международных перевозках. Прокуратура подчеркивает, что иностранные водители, работающие в Норвегии, имеют право на установленный минимальный уровень оплаты труда и оплату сверхурочной работы на тех же принципах, что и норвежские водители. По мнению Хельдала, приговор демонстрирует работодателям, что систематическая недоплата может привести не только к требованиям о возврате заработной платы, но и к личной уголовной ответственности руководителей. Интересы пострадавших водителей представляли адвокаты Лина К. Сморр и Кристина Дирдал из юридической фирмы Rede Advokater. По словам Сморр, водители удовлетворены тем, что многолетняя эксплуатация наконец получила правовую оценку и последствия для руководства компании. Она считает, что дело может стать важным сигналом для всего транспортного рынка: модель бизнеса, основанная на выплате сотрудникам меньшей заработной платы, чем они имеют право получать, не должна превращаться в инструмент конкурентной борьбы. Кристина Дирдал, в свою очередь, обращает внимание на положение самих водителей. Многие из них приехали в Норвегию именно для того, чтобы работать и улучшить свое материальное положение. Вместо этого им пришлось несколько лет бороться за заработную плату, которая должна была выплачиваться изначально. Таким образом, последствия дела для работников измеряются не только присужденными суммами, но и годами, которые они были вынуждены потратить на судебные разбирательства. Сторона защиты пока воздерживается от детальных комментариев. Адвокат Стонциуса-младшего Элизабет Рошер и адвокат Григалавичуса Брюньяр Остгорд заявили, что 153-страничное решение содержит целый ряд правовых и фактических вопросов, которые необходимо тщательно изучить. Защита отдельно подчеркивает, что приговор первой инстанции пока не является окончательным. Срок для подачи апелляции составляет две недели, и на момент публикации он еще не истек. Таким образом, окончательная точка в деле Vlantana Norge пока не поставлена. История Vlantana Norge выходит далеко за рамки одного банкротства и одного трудового спора. Для европейского рынка автомобильных перевозок дело демонстрирует, насколько серьезными могут быть последствия использования дешевой рабочей силы и схем, позволяющих формально сокращать фонд оплаты труда. Особенно важен тот факт, что суд связал нарушения трудового законодательства не только с задолженностью перед конкретными работниками, но и с получением компанией конкурентного преимущества. Для перевозчиков это означает, что экономия на заработной плате водителей может рассматриваться не просто как внутреннее нарушение работодателя, а как фактор, влияющий на условия конкуренции на рынке. Приговор Vlantana Norge также показывает, что ответственность может распространяться непосредственно на руководителей компаний. В случае подтверждения умышленного характера нарушений последствия способны включать одновременно уголовное наказание, компенсацию работникам и значительные судебные расходы. Именно поэтому дело может стать одним из заметных прецедентов для европейского транспортного сектора в вопросах борьбы с социальным демпингом и обеспечения минимальных стандартов оплаты труда водителей. Ларди.Today напоминает, что ранее транспортная компания TTN Trucking AS была объявлена банкротом на фоне налоговых претензий на сумму около 75,6 млн норвежских крон (6,7 млн евро) и общей долговой нагрузки, превышающей 200 млн крон (17,8 млн евро). Узнать подробности можно из материала «Норвегия: подразделение Girteka обанкротилось после налоговых претензий на 6,7 млн евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Глава Vlantana Norge приговорен к восьми месяцам тюрьмы за систематическую недоплату водителям з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Агентство по стандартам вождения и транспортных средств Великобритании (DVSA) ужесточило контроль за соблюдением правил каботажа. В одном из последних случаев инспекторы выявили серию незаконных внутренних перевозок, выполненных зарегистрированным в Хорватии грузовиком, после чего транспортное средство было конфисковано. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных грузоперевозок Великобритании (RHA) Случай с хорватским грузовиком вновь привлек внимание к проблеме соблюдения каботажных ограничений иностранными перевозчиками, работающими на британском рынке. Каботажем считается перевозка груза между двумя пунктами внутри одной страны транспортной компанией, зарегистрированной в другом государстве. После выхода Великобритании из ЕС для европейских перевозчиков действуют четкие ограничения. Перевозчик из ЕС может выполнять каботажные операции только после въезда в Великобританию с международным грузом и его разгрузки. После этого допускается выполнить не более двух каботажных перевозок в течение семи дней. По завершении разрешенного количества операций грузовик должен покинуть территорию Великобритании. При этом выезд может осуществляться как порожним, так и с новым грузом, предназначенным для доставки обратно в ЕС. Именно превышение установленного лимита стало причиной задержания хорватского грузовика. В ходе проверки DVSA установила, что транспортное средство уже выполнило две разрешенные каботажные перевозки, после чего продолжило работать на внутренних маршрутах Великобритании. Инспекторы выявили три дополнительных внутренних рейса, которые были выполнены без соответствующего права на каботаж. Таким образом, грузовик фактически продолжал перевозить грузы внутри Великобритании после исчерпания разрешенного лимита. По оценке британских властей, это означало использование иностранного транспортного средства для коммерческих внутренних перевозок без необходимого разрешения. Компания, отвечавшая за распределение работы между грузовиком и водителем, признала нарушение правил каботажа. Однако попытка добиться возврата задержанного транспортного средства успехом не увенчалась. Власти отказались вернуть грузовик, поскольку перевозчик не смог доказать, что до момента конфискации предпринял достаточные меры для предотвращения подобных нарушений. Контроль за каботажем имеет для Великобритании особое значение из-за специфики торговых потоков после Brexit. Британские перевозчики значительно чаще сталкиваются с импортными грузами, прибывающими из стран ЕС, чем получают сопоставимые объемы экспортных перевозок в обратном направлении. Поэтому европейский грузовик после доставки международного груза в Великобританию нередко получает возможность выполнить разрешенные внутренние перевозки, прежде чем отправиться обратно на континент. Такая практика сама по себе является законной, если перевозчик соблюдает установленные ограничения. Проблемой становится ситуация, когда иностранный грузовик после выполнения разрешенных каботажных операций продолжает брать внутренние грузы и фактически работает на британском рынке как обычный национальный перевозчик. Для британских транспортных компаний это создает риск недобросовестной конкуренции. Иностранный оператор получает возможность выполнять внутренние перевозки, не имея тех же расходов и обязательств, которые несут компании, постоянно работающие в Великобритании. Именно поэтому контроль за каботажем рассматривается не только как вопрос соблюдения транспортного законодательства, но и как инструмент защиты внутреннего рынка. Публичные случаи успешного пресечения нарушений каботажных правил в Великобритании появляются относительно редко. Поэтому конфискация хорватского грузовика может иметь более широкий эффект для международных перевозчиков. Особенно показательно, что власти не ограничились фиксацией нарушения или административным наказанием, а отказались возвращать транспортное средство после того, как оператор не смог подтвердить наличие эффективных превентивных мер. Для перевозчиков это означает, что ответственность за соблюдение каботажных правил может затрагивать не только водителя непосредственно на дороге. Компании должны контролировать планирование рейсов, количество выполненных каботажных операций и соблюдение семидневного периода. Фактически перевозчику необходимо иметь систему, которая позволяет заранее определить, когда транспортное средство исчерпало право на каботаж и должно покинуть Великобританию. Последний случай показывает, что превышение разрешенного количества каботажных операций может привести к гораздо более серьезным последствиям, чем простой штраф. Для международных транспортных компаний, работающих между ЕС и Великобританией, соблюдение правил каботажа становится особенно важным на фоне усиления контроля со стороны британских властей. Главный вывод для перевозчиков очевиден: возможность выполнить несколько внутренних рейсов после международной доставки не означает права использовать грузовик для неограниченной работы внутри Великобритании. Судя по действиям DVSA, британские власти намерены более жестко пресекать подобные схемы. Конфискация хорватского тягача может стать предупреждением для других перевозчиков: превышение каботажного лимита способно обернуться не только штрафом, но и потерей самого транспортного средства. Ларди.Today напоминает, что ранее BALM запретило польской компании, занимающейся автомобильными грузоперевозками, осуществлять каботажные перевозки в Германии сроком на один год. Узнать подробности можно из материала «Германия: BALM запретило польскому перевозчику осуществлять каботажные перевозки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Великобритания: DVSA конфисковала тягач перевозчика из ЕС за нарушения правил каботажа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В июле в государственный бюджет перечислено 78,3 млрд грн таможенных платежей, что является самым высоким месячным показателем за все время действия в Украине военного положения. В то же время, при таможенном оформлении импорта товаров предоставлены льготы по уплате таможенных платежей на 36,5 млрд грн, что составляет 46,7% от суммы поступлений в бюджет. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. По сравнению с июлем 2025 года объем предоставленных преференций вырос на 7,3 млрд грн или на 24,9%. Тогда этот показатель составил 29,3 млрд. грн. В разрезе преференций наибольшую долю составляют: — льготы, предоставленные при импорте товаров оборонного назначения – 59,2% (21,6 млрд грн); — льготы на подакцизные товары (табак) для производства в Украине табачных изделий – 19,1% (7 млрд грн); — увольнение по уплате ввозной пошлины в рамках выполнения соглашений «о свободной торговле» – 10,8% (4 млрд грн); — льготы на товары для восстановления и ремонта энергетической инфраструктуры – 6,6% (2,4 млрд грн); — другие льготы в соответствии с законодательством – 4,2% (1,5 млрд грн). В целом с начала года при таможенном оформлении импорта товаров было предоставлено 245,7 млрд грн льгот по уплате таможенных платежей, что на 41,8% (72,5 млрд грн) больше, чем за аналогичный период прошлого года. Ларди.Today напоминает, что второй квартал 2026 года стал знаковым для таможенной реформы в Украине: Правительство одобрило проект нового Таможенного кодекса, полностью согласованного с таможенным законодательством ЕС, документ сейчас находится на рассмотрении Верховной Рады. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба отчиталась о результатах работы во втором квартале 2026 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Льготы по уплате таможенных платежей в июле составили 36,5 млрд грн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи