Активность

Из-за возможной коррозии микросхемы аккумулятора компания Daimler Truck отзывает по всему миру тысячи грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Согласно информации об отзыве, опубликованная в базе данных Федерального ведомства по автомобильному транспорту (KBA) Германии и подтвержденной автопроизводителем, Daimler Truck отозвал по всему миру более 131 тыс. грузовиков марки Mercedes-Benz. В описании неисправности говорится о коррозии контактов неправильно установленного чипа на аккумуляторе, что может привести к нагреву и даже к возгоранию. В связи с этим чип необходимо отсоединить. Согласно имеющимся данным, в Германии потенциально неисправными считаются 27 084 автомобиля. Речь идет о моделях Mercedes-Benz Actros, Arocs и eActros, выпущенных в период с конца марта 2021 года по конец октября 2025 года. По информации Daimler Truck, чип герметизируется у поставщика с помощью синтетической смолы. В отдельных случаях эта герметизация была выполнена ненадлежащим образом, что может способствовать коррозии. «Компании Daimler Truck AG известны лишь единичные случаи, связанные с данной проблемой, и никаких случаев причинения вреда здоровью людей» Заявление Daimler Truck Ларди.Today напоминает, что ранее электрический тягач Mercedes-Benz eActros 600 стал первым электрогрузовиком с полуприцепом, принявшим участие в eNordkapp Challenge — экспедиции протяженностью около 3500 км из Германии к мысу Нордкап в Норвегии. Испытание в условиях температур до −41°C подтвердило эксплуатационную надежность модели. Узнать подробности можно из материала «Mercedes-Benz eActros 600 впервые прошел арктический пробег eNordkapp Challenge». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Daimler Truck отзывает более 131 тыс. грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Торговля между Европейским Союзом и Великобританией по-прежнему открывает значительные деловые возможности для компаний, но после Brexit она требует значительно большего контроля над таможенными и логистическими формальностями. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале AC Porath. Сегодня проблема заключается уже не только в таможне, но и в обеспечении согласованности документов, точности данных и подготовке к транспортировке еще до отъезда грузовика в порт. В 2026 году компании будут особенно заинтересованы в новом обязательстве ELO (Обязательный логистический конверт), которое с 20 апреля стало обязательным на границе Франции и Великобритании для перевозок RoRo. ELO — новое обязательство для перевозок между Францией и Великобританией ELO, или Обязательный логистический конверт, — это система, внедренная французской таможенной администрацией в рамках инициативы «Умная граница». Ее цель — объединить все необходимые декларации под одним штрихкодом. На практике это означает, что без правильно оформленного ELO перевозчику не будет разрешено подняться на борт парома, или таможенные декларации не будут оформлены во время переправы — например, это может привести к тому, что экспортный документ не будет закрыт, а подтверждение экспорта не будет выдано. «После Brexit компании, которые устраняют риски еще до прибытия в порт, получают преимущество. Сегодня соответствие документации требованиям, точность данных и ответственность за соблюдение пограничных формальностей имеют решающее значение» Джоанна Порат, президент AC Porath Важно отметить, что ELO не заменяет британскую систему GMR (Goods Movement Reference). Обе системы работают параллельно, поэтому компании должны обеспечивать точность данных как во французской, так и в британской системах. Brexit изменил логистику больше, чем одни только тарифы Хотя соглашение между ЕС и Великобританией по-прежнему допускает беспошлинную торговлю товарами, соответствующими правилам происхождения, это не означает упрощения процесса. Сегодня компаниям приходится одновременно управлять следующими задачами: — таможенное оформление импорта и экспорта; — номера EORI по обе стороны границы; — декларации безопасности ENS; — системы GVMS/GMR; — ветеринарный и фитосанитарный контроль; — документация, подтверждающая происхождение товаров. По словам Джоанны Порат, многие компании по-прежнему считают, что торговля с Великобританией функционирует так же, как и до Brexit, однако даже незначительная ошибка в документации может остановить транспортировку и привести к реальным издержкам. Самый большой риск — несогласованность данных Модель RoRo обеспечивает очень короткое время отклика. Если данные в документах MRN, GMR, ELO или SPS не совпадают, проблема возникает немедленно на границе. Это особенно касается: — возврата товаров в ЕС через Францию; — грузов, подлежащих ветеринарному и фитосанитарному контролю; — продуктов питания; — товаров животного происхождения; — транспортных услуг, требующих предварительного уведомления. Эксперт по таможенным вопросам отмечает, что сегодня нулевая таможенная пошлина не является автоматической выгодой — это результат правильно подготовленного процесса, надлежащего происхождения товаров и согласованных данных по всей цепочке поставок. SPS и новые меры пограничного контроля в Великобритании Санитарные и фитосанитарные нормы (СФН) остаются дополнительной проблемой. Великобритания внедряет их поэтапно в рамках модели целевого контроля на границе (BTOM). С 2024 года уже действуют следующие положения: — санитарные сертификаты для некоторых товаров; — проверка документов; — физический осмотр и проверка личности; — обязательства по предварительному уведомлению. В то же время британские власти регулярно обновляют ограничения на импорт. Например, с 1 мая 2026 года приостановлен импорт свиных субпродуктов из США после обнаружения вспышки болезни Ауески. Это демонстрирует, что компании, работающие в сфере международной торговли, должны постоянно отслеживать изменения в законодательстве и оперативно реагировать практически в режиме реального времени. Что должны делать компании, ведущие торговлю с Великобританией На практике стоит в первую очередь проверить следующее: — кто отвечает за подготовку ELO; — является ли информация в системах согласованной — правильность оригинальных документов; — достоверность требований SPS; — процедуры возврата и реэкспорта. Ответственность лежит на импортере, экспедиторе и таможенном органе. Ларди.Today напоминает, что перевозка грузов на паромных маршрутах требует тщательной подготовки документов. В отличие от обычной автомобильной перевозки, при пересечении морского участка маршрута перевозчик должен учитывать дополнительные требования судоходных компаний и портовых терминалов. Узнать подробности можно из материала «Какие документы нужны для перевозки грузов на пароме». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Великобритания: нюансы обязательства ELO для перевозок RoRo з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рассматриваемом в настоящее время законопроекте содержится измененный список нарушений и новый механизм наказания за нарушение обязанности оплачивать электронные сборы на национальных дорогах Польши. Штрафы будут определяться в зависимости от вида правонарушения и ситуации нарушителя, сообщило Министерство инфраструктуры Польши в переписке с омбудсменом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале prawo.pl. В настоящее время штрафы за нарушение обязанности оплачивать электронные сборы в системе e-TOLL фиксированы и не подлежат корректировке в зависимости от характера и тяжести нарушения. Один из граждан подал петицию в Сейм с просьбой внести изменения. Омбудсмен, среди прочих, выразил заинтересованность в этом вопросе и попросил Министерство инфраструктуры занять позицию по этому поводу. Ответ Министерства указывает на то, что оспариваемые положения будут изменены — как это предусмотрено в последней версии проекта закона о внесении поправок в Закон о дорогах общего пользования и Закон о платных автомагистралях и Национальном дорожном фонде (UC74), который был передан на рассмотрение в Комитет по европейским делам. Принимая решение о дифференциации штрафов за неуплату дорожных сборов, министерство приняло во внимание дела, находящиеся на рассмотрении в Суде Европейского союза, в частности дело C-61/23 Экострой/Болгария. Предлагаемые штрафы за нарушение обязательства по электронной оплате дорожных сборов будут привязаны к тарифу за проезд для конкретного транспортного средства, что позволит адаптировать штраф к индивидуальным обстоятельствам нарушителя. Они будут определяться как кратное значение электронного сбора (то есть сумма платы за инфраструктуру, платы за выбросы CO2 и дополнительной платы) за километр, пройденный по национальной дороге класса А для конкретного транспортного средства. Штраф будет следующим: — 3000-кратная сумма ставок — при отсутствии регистрации в SPOE KAS; — в других случаях сумма может быть в 2500 раз больше суммы ставок; — в 2500 раз больше суммы ставок — если электронный сбор был оплачен частично. Кроме того, проект предусматривает механизм оплаты суммы, вдвое превышающей недостающую сумму электронного сбора за проезд, в течение 30 дней после окончания поездки. Ларди.Today напоминает, что в Польше вступили в силу масштабные изменения в системе электронных платных дорог: тарифы выросли в среднем на 40–42%, а протяженность сети увеличилась на 645 км — почти до 5900 км. Более 73% транспортных компаний ожидают существенного снижения рентабельности в ближайшие месяцы. Узнать подробности можно из материала «Польша: расширение платной сети и повышение тарифов за проезд ударили по рентабельности автоперевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: меняется система штрафов за неуплату электронных дорожных сборов e-TOLL з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укртрансбезопасность» начинает серию разъяснительных материалов об изменениях к правилам режима труда и отдыха водителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте (Укртрансбезопасность). 26 июля вступил в силу Приказ Министерства развития общин и территорий Украины от 12.12.2025 №1727. Согласно новым правилам действует обновленная форма ТТН. В ТТН появился новый реквизит «Место, где хранится автомобиль*» — реквизит связан с изменениями и обновлением требований к режиму труда и отдыха водителей коммерческого транспорта. Возле названия реквизита стоит знак примечания звездочка () — «Место, где хранится автомобиль» — в нижней части обновленного бланка ТТН приведено пояснение к ней: реквизит заполняется в случаях, предусмотренных Положением об особенностях режима труда и отдыха водителей (далее — Положение). Данное поле реквизита нужно заполнять только в случае, если перевозчик хочет применить исключения, предусмотренные в пункте 5 Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей, для подтверждения расстояния перевозок, которое не превышает 100 километров по прямой от местонахождения субъекта хозяйствования, его структурного подразделения или филиала, где хранится такое автомобильное транспортное средство, что подтверждается товарно-транспортной накладной — Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств, I Общие положения, п. 5, р. 6. Ознакомиться можно по ссылке. Изменения также касаются Приказа Министерства транспорта Украины от 14.10.1997 №363. Отныне действует единая обновленная форма ТТН — использование старой формы во время перевозок будет считаться нарушением, за что предусмотрена ответственность. В следующей публикации «Укртрансбезопасность» рассмотрит вопрос, что делать водителю в случае неисправности или повреждения тахографа. Ларди.Today напоминает, что вступили в силу обновленные правила рабочего времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств. Правила утверждены приказом №1727. Узнать подробности можно из материала «Вступили в силу обновленные правила работы и отдыха водителей коммерческого автомобильного транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: разъяснения об изменениях в режиме труда и отдыха водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Агентство восстановления сэкономило более 18 млн грн на закупке услуг технического надзора для строительства Северного обхода Житомира. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Закупки провели через Централизованную закупочную организацию (ЦЗО) — по трем отдельным тендерам, по одному на каждую очередь строительства. В каждом из тендеров приняли участие по три компании, в том числе иностранные, с официальными представительствами в Украине и опытом в сфере строительства и технического надзора. По результатам торгов стоимость услуг снизилась: — I очередь: с 3,9 млн грн до 1,9 млн грн (экономия 51%) — II очередь: с 6,5 млн грн до 2,0 млн грн (экономия 69%) — III очередь: с 16,6 млн грн до 4,8 млн грн (экономия 71%) Общая ожидаемая стоимость составляла 27,0 млн грн, договорная — 8,7 млн грн. Общая экономия — более 18 млн грн, или около 68%. В настоящее время начинается процедура подписания договоров. Ларди.Today напоминает, что на Львовщине открыт мост в поселке Куликов после капитального ремонта. Узнать подробности можно из материала «На Львовщине открыли движение отремонтированным мостом». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сэкономлено более 18 млн грн на техническом надзоре за строительством обхода Житомира з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители Украины, Европейской Комиссии, Молдовы и Румынии провели четырехстороннюю встречу, посвященную усилению реализации Путей солидарности, развитию мощностей портов Дунайского региона и обеспечению стабильного транзита украинской продукции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. Украинскую сторону на встрече представляли первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Сергей Деркач и заместитель министра Андрей Кашуба, а также команда Администрации морских портов Украины и АО «Укрзализныця». Ситуацию с экспортом зерновых представил министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий. От Европейской Комиссии участие приняла генеральная директор Директората по вопросам мобильности и транспорта (DG Move) Магда Копчинская. Румынию представлял государственный секретарь Министерства транспорта Ионел Скриштиану, а Молдову — государственный секретарь Мирча Паскалуца. Встреча состоялась в связи с усилением российских атак на гражданскую портовую инфраструктуру, торговые суда и экипажи. Последние массированные обстрелы фактически привели к временной приостановке захода судов в украинские порты. Несмотря на ежедневные угрозы, украинские порты продолжают работать. Вместе с тем системные атаки РФ создают прямые риски для свободы судоходства, стабильности международной торговли и глобальной продовольственной безопасности. Участники встречи сосредоточились на выработке практических решений для увеличения пропускной способности Дунайского логистического маршрута, развития портов Украины, Румынии и Молдовы, а также устранения инфраструктурных и административных ограничений на ключевых транспортных коридорах. «Вместе с партнерами усиливаем альтернативные маршруты экспорта. Дунайское направление и Пути солидарности должны обеспечивать стабильное движение украинских грузов даже в условиях постоянных угроз безопасности. Наша общая задача — увеличить мощность портов и пунктов пропуска, устранить узкие места и создать предсказуемые условия для перевозок» Сергей Деркач, первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Среди основных направлений работы: — увеличение мощности портов Дунайского региона — развитие железнодорожной, автомобильной и приграничной инфраструктуры — сокращение времени прохождения таможенного и пограничного контроля — улучшение координации между транспортными, таможенными и пограничными службами сторон — расширение возможностей транзита украинской аграрной и другой экспортной продукции — привлечение европейского финансирования к модернизации инфраструктуры в рамках Путей солидарности и сети TEN-T «Вместе с международными партнерами мы ищем решения, которые позволят сохранить непрерывность экспорта и укрепить устойчивость логистических маршрутов. Вместе с тем Украина ежедневно работает над усилением защиты портовой инфраструктуры и Украинского морского коридора, чтобы гражданское судоходство оставалось возможным даже в условиях постоянных российских атак. Лишь сочетание международного сотрудничества и наших собственных мер безопасности позволяет обеспечивать работу морской логистики» Андрей Кашуба, заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины С момента запуска Украинского морского коридора в сентябре 2023 года через порты Большой Одессы перевезено 209,3 млн тонн грузов, из которых 124,1 млн тонн зерна, и обеспечен проход 8222 судов. С начала 2026 года украинские морские порты обработали 46 млн тонн грузов. Из них 42,2 млн тонн приходится на порты Большой Одессы, еще 3,8 млн тонн — на порты Дунайского региона. Порты Большой Одессы обеспечивают около 90% экспорта украинской аграрной продукции, которая поставляется в более чем 55 стран мира. Поэтому стабильность морских и сухопутных логистических маршрутов имеет значение не только для экономики Украины, но и для мировых продовольственных рынков. По результатам встречи стороны договорились продолжить координацию и выработку совместных решений для развития Дунайского логистического кластера, усиления Путей солидарности и дальнейшей интеграции транспортной системы Украины в европейскую сеть. Ларди.Today напоминает, что развитие транспортной инфраструктуры обсудили во время встречи Премьер-министра Украины Сергея Корецкого с президентом Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) Одиль Рено-Бассо и руководством банка. Узнать подробности можно из материала «Премьер-министр и президент ЕБРР обсудили развитие транспортной инфраструктуры Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина, ЕС, Молдова и Румыния обсудили усиление Путей солидарности и развитие портов Дуная з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Организованные преступные группировки все чаще нацеливаются на европейские цепочки поставок, и грузовики остаются главной мишенью для воров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале lorry.pl. Цифровая платформа для грузоперевозок SNAP призывает перевозчиков планировать свои маршруты с учетом наличия безопасных парковочных зон. В связи с неуклонным ростом организованной преступности, направленной на кражи грузов в Великобритании и Европе, транспортным операторам настоятельно рекомендуется уделять больше внимания использованию безопасных парковочных зон, как одному из наиболее эффективных способов снижения рисков для водителей, транспортных средств и перевозимых товаров. Недавний отраслевой анализ, проведенный BSI Consulting и TT Club, показывает, что кража грузов остается одной из самых быстрорастущих угроз для логистической отрасли. Организованные преступные группы становятся все более изощренными, используя все более сложные методы — от краж с незащищенных парковок и зон отдыха до мошеннических вывозов грузов и даже кражи личных данных. Преступники используют уязвимости по всей цепочке поставок. В Европе на Германию приходится 27% зарегистрированных случаев кражи грузов, за ней следуют Италия (13%), Великобритания (9%), Франция (6%) и Испания (6%). На склады и логистические центры сейчас приходится треть всех мест краж, в то время как грузовики остаются основной целью организованных преступных группировок. Только в Великобритании убытки от краж грузов в 2024 году составили около $149 млн (более 110 млн фунтов стерлингов). Эксперты отрасли также предупреждают, что национальный дефицит около 11 000 безопасных мест для парковки большегрузных автомобилей вынуждает многих водителей делать обязательные перерывы в зонах повышенного риска, значительно увеличивая вероятность кражи. Последний отчет о кражах грузов также указывает на следующее: — на грузовики приходится около 70% всех зарегистрированных случаев краж грузов в мире; — 22% краж грузов совершаются лицами, связанными с какой-либо организацией, что демонстрирует растущий уровень организованности среди преступных группировок; — продукты питания, электроника, фармацевтические препараты и автозапчасти остаются одними из наиболее часто похищаемых товаров; — преступники все чаще сочетают физическую кражу с цифровым мошенничеством, подделкой документов и фиктивным получением товаров для атаки на цепочки поставок. Для профессиональных водителей, путешествующих по Великобритании и Европе, поиск безопасного места для остановки перестал быть просто вопросом соблюдения правил рабочего времени. Это стало ключевым элементом защиты транспортного средства, перевозимого груза и личной безопасности. Неохраняемые зоны отдыха и плохо контролируемые парковки остаются привлекательными целями для организованных преступных группировок, особенно во время ночных остановок, когда прицепы остаются без присмотра. «Отраслевые организации, такие как TAPA и ESPORG, устанавливают признанные стандарты для безопасных стоянок для грузовиков. Эти стандарты требуют от партнеров инвестировать в инфраструктуру безопасности, укреплять операционные процессы и обеспечивать, чтобы благополучие водителей оставалось ключевым элементом проектирования и управления объектами» Ник Лонг, руководитель коммерческого отдела SNAP в Великобритании и Ирландии По его словам, финансирование от Национальных автомагистралей и Министерства транспорта Великобритании (DfT) оказалось весьма успешным, и привело к очередному раунду финансирования стоянок для грузовиков по всей стране. Программа также продлена до 2031 года. Это дает операторам больше времени для планирования, получения необходимых разрешений и реализации проектов. Эксперты отрасли сходятся во мнении, что сотрудничество между транспортными операторами, владельцами парковок, технологическими партнерами и правоохранительными органами будет иметь решающее значение для защиты европейских цепочек поставок. Для транспортных компаний планирование безопасной остановки теперь так же важно, как и планирование самого маршрута. Ларди.Today напоминает, что в за два года в регионе EMEA зафиксировано более 112 тыс. инцидентов, связанных с кражами грузов, а общие экономические потери превысили 2,6 млрд евро. Узнать подробности можно из материала «TAPA: за два года в регионе EMEA зафиксировано более 112 тыс. краж грузов на сумму свыше 2,6 млрд евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кражи грузов в Европе растут: перевозчикам советуют планировать маршрут с учетом безопасных стоянок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе целевой проверки инспекторы INSID выявили три MAN TGX с эмуляторами AdBlue. Два автомобиля принадлежали одной транспортной компании. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Инспекции автомобильного транспорта Чехии (INSID) в Facebook. 8 июля INSID организовала в городе Пасков, расположенном недалеко от польской границы, целевую проверку по выявлению несанкционированных изменений в системах селективной каталитической нейтрализации выхлопных газов (SCR) грузовиков. Благодаря современному специализированному диагностическому оборудованию инспекторам удалось выявить сразу три случая незаконного использования эмуляторов AdBlue. При этом два автопоезда принадлежали одному и тому же перевозчику. По результатам проверки: — каждый из водителей получил штраф в размере 1,5 тыс. чешских крон (62 евро); — в отношении операторов будет возбуждено административное производство, в ходе которого им грозит штраф до 100 тыс. чешских крон (примерно 4,1 тыс. евро); — техническая пригодность транспортных средств была ограничена на 30 дней. В течение этого срока перевозчики должны «устранить неисправности и привести транспортные средства в соответствие с нормативными требованиями». По заявлению инспектора INSID Томаша Ларыша, все незаконно используемые эмуляторы AdBlue были демонтированы на месте проверки и изъяты «в качестве доказательств для административного разбирательства». «Катализатор SCR – это технология, которая в современных дизельных двигателях удаляет большую часть оксидов азота из выхлопных газов. Ее отключение не является «тюнингом автомобиля», а представляет собой преднамеренное выведение из строя ключевой системы, которая защищает здоровье людей и окружающую среду. Это приводит к многократному увеличению выбросов и ухудшает качество воздуха, которым мы все дышим. Таким образом, за экономию оператора транспортного средства за счет сэкономленного реагента AdBlue платит все общество, поэтому тщательный контроль транспортных средств в эксплуатации является необходимостью» Курт Дедич, директор отдела охраны атмосферы в Министерстве окружающей среды Чехии В службе отметили, что выявление подобных вмешательств в систему SCR является частью профессиональной контрольной деятельности INSID на дорогах. Ларди.Today напоминает, что ранее NSID и чешская дорожная полиция объявили о подготовке более двух десятков совместных мероприятий по безопасности дорожного движения, ориентированных на грузовые автомобили и автобусы, в летний период. Узнать подробности можно из материала «Чехия: INSID и полиция начинают совместные операции по обеспечению безопасности, уделяя особое внимание проверкам автобусов и грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Чехия: одна проверка – три выявленных эмулятора AdBlue з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В польских транспортных компаниях сегодня работают около 80 000 водителей из Украины, что составляет почти 25% всех водителей, занятых в международных перевозках. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). Такие данные прозвучали в новостной программе ТВП «19.30», где представители бизнеса ответили на вопрос о роли граждан Украины на польском рынке труда. Предприниматели подчеркнули, что их присутствие имеет важное значение для функционирования многих секторов экономики, включая международные автомобильные перевозки. Важность этой группы работников тем более велика, что вся транспортная отрасль уже много лет борется с растущей нехваткой профессиональных водителей. Проблема обусловлена несколькими факторами: старением рабочей силы, недостаточным притоком новых водителей в профессию и растущим спросом на транспортные услуги. Перевозчики все чаще подчеркивают наличие контрактов и современного автопарка, но их возможности развития ограничены нехваткой квалифицированных сотрудников. В результате часть транспортных средств остается неиспользованной, а нехватка водителей становится одним из главных препятствий для развития всего сектора. «В нынешней ситуации украинские водители являются не только дополнением к рынку труда, но и одним из столпов польского международного транспорта. Без их участия многим компаниям было бы трудно выполнять заказы и поддерживать нынешний масштаб деятельности» Анна Бжезинская, пресс-секретарь ZMPD, директор Департамента государственных органов, стратегии и коммуникаций ZMPD В ZMPD подчеркивают, что нехватка водителей остается одной из самых больших проблем для транспортной отрасли. Поддержание стабильных условий труда для иностранных работников и эффективные процедуры легализации работы и проживания имеют решающее значение для сохранения конкурентоспособности польских перевозчиков и непрерывности цепочек поставок. Нехватка водителей влияет не только на положение перевозчиков, но и на эффективность цепочек поставок, конкурентоспособность польских компаний и стабильность экономической деятельности в целом. Ранее ZMPD обратились к премьер-министру Дональду Туску по вопросу разблокирования работы Министерства семьи, труда и социальной политики над списком дефицитных профессий, в который, среди прочего, вошла профессия водителя. Ларди.Today напоминает, что транспортная отрасль Украины фактически стала частью единого европейского рынка еще до официального вступления страны в ЕС. К такому выводу пришли эксперты Варшавского института предпринимательства (WEI) и Института экономических исследований и политических консультаций (ИЭД), представившие в Люблине совместный аналитический отчет о трансформации транспортного сообщения между Украиной и Польшей. Узнать подробности можно из материала «WEI и ИЭД представили отчет о будущем польско-украинской логистики». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ZMPD: в Польше украинские водители обеспечивают четверть международных перевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство сельского и лесного хозяйства Турецкой Республики уведомило Госпродпотребслужбу об усилении фитосанитарного контроля при импорте, экспорте, реэкспорте и транзите растений и растительной продукции в Турции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по вопросам безопасности пищевых продуктов и защиты потребителей. В связи с принятием нового Регламента о карантине растений, опубликованного Министерством сельского и лесного хозяйства Турецкой Республики в Официальном вестнике 6 мая за № 33245, который отменяет Положение о карантине растений от 12.03.2011 № 28131 и вступит в силу с 4 августа 2026 года, усилены фитосанитарные требования к ввозу пшеницы из Украины. Поскольку импортируемая в Турецкую Республику пшеница является растением-хозяином для таких вредных организмов, как Tilletia barclayana, Tilletia indica, Tilletia caries, Tilletia controversa и Tilletia laevis (синоним: Tilletia foetida), Турецкая Республика усилила контроль по выявлению указанных вредных организмов в грузах с пшеницей. В связи с внесенными изменениями предусматривается полное отсутствие в грузах с украинской пшеницей следующих вредных организмов: — Tilletia barclayana и Tilletia indica, внесенных в Приложение 1 к Регламенту «Карантинные вредные организмы, импорт которых запрещен и о наличии которых в Турции не известно»; — Tilletia caries, Tilletia controversa и Tilletia laevis (синоним: Tilletia foetida), внесенных в Приложение 2 к Регламенту «Карантинные вредные организмы, импорт которых запрещен и которые встречаются в некоторых районах Турции». «Если во время лабораторных анализов, которые будут проводиться по принципу «наличие/отсутствие» (present/absent), указанные организмы будут обнаружены в продукции, ввоз соответствующей партии груза не будет разрешен» Из письма Министерства сельского и лесного хозяйства Турецкой Республики С учетом изложенного, в случае выявления Tilletia barclayana, Tilletia indica, Tilletia caries, Tilletia controversa и Tilletia laevis (синоним: Tilletia foetida) в пшенице, предназначенной для экспорта из Украины в Турецкую Республику, лицу будет отказано в выдаче фитосанитарного сертификата на основании статьи 46 Закона Украины «О карантине растений». Ларди.Today напоминает, что ранее было ратифицировано соглашение о свободной торговле между Украиной и Турцией. Узнать подробности можно из материала «Ратифицировано соглашение о свободной торговле между Украиной и Турцией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Турция с 4 августа усилит фитосанитарный контроль пшеницы из Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После отказа судовладельцев заходить в порты Большой Одессы трейдеры активнее рассматривают переориентацию грузов на Дунай, однако низкий уровень воды, малая осадка судов, дополнительные проверки и угроза обстрелов не позволят этому направлению полноценно заменить глубоководные порты. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения УкрАгроКонсалт. По оценке президента «Украинской зерновой ассоциации» Николая Горбачева, при существующей инфраструктуре пиковая пропускная способность дунайского направления составляет около 2,5 млн т грузов в месяц. Речь идет о совокупных объемах зерна, растительных масел, шрота и других грузов. Однако достичь такого показателя в нынешних условиях вряд ли удастся. «Дунай будут обстреливать так же, как и порты Большой Одессы, поэтому полноценной альтернативой он не станет. Кроме того, уровень воды сейчас самый низкий за последние 30 лет, из-за чего баржи загружаются лишь примерно на треть своей вместимости. Поэтому не думаю, что мы сможем выйти даже на 2,5 млн т в месяц. Может повториться ситуация 2023 года, но к прежним проблемам добавятся военные риски. Барж не хватает, а суда менее охотно заходят на Дунай из-за обстрелов. Я не вижу, как в таких условиях это направление сможет существенно увеличить экспорт» Николай Горбачев По его мнению, возможности железной дороги также ограничены: по этому направлению Украина может дополнительно вывозить около 1–1,5 млн т грузов в месяц. Владелец логистической компании TEUS Дмитрий Казанин отметил, что воспользоваться дунайскими портами смогут прежде всего суда с осадкой до 7 м. Для более крупных судов, уже зафрахтованных для захода в глубоководные порты, выбор значительно уже: трейдерам приходится искать судовладельцев, готовых работать в условиях повышенного риска, и предлагать им дополнительную премию. По его оценке, перевозка через Дунай может обходиться на $20–30/т дороже по сравнению с логистикой через порты Большой Одессы. Поэтому участники рынка активно просчитывают альтернативные маршруты, но пока не спешат их использовать. Операционный менеджер Avalon Shipping Екатерина Кононенко подтвердила, что часть судовладельцев уже переориентируется с Одессы на Дунай. Вместе с тем некоторые из них отказываются заходить в любые украинские порты. Дополнительным ограничением остается осадка судов. На участке между Измаилом и 44-й милей она составляет около 6,7 м, а в Быстром канале — около 5,5 м. Из-за сезонного снижения уровня воды полностью загрузить судно с осадкой 7 м сейчас невозможно. Кроме того, суда должны проходить портовый контроль в румынской Тулче. Это создает дополнительные риски для старого флота, владельцы которого опасаются не пройти проверку. К стоимости перевозки также добавляются расходы на оформление деклараций, которые начала требовать румынская сторона. Ларди.Today напоминает, что участники аграрного рынка не испытывают панических настроений или чрезмерного пессимизма из-за остановки экспорта через глубоководные морские порты. Узнать подробности можно из материала «Министр: альтернативные маршруты способны обеспечить экспорт до 3,5 млн т зерна в месяц». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дунай не сможет полноценно заменить порты Большой Одессы для экспорта зерна з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник с рабочим визитом посетил Одесскую область, где проверил состояние транспортных коридоров и логистических маршрутов региона. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. Ключевыми темами поездки стали обеспечение бесперебойной логистики в регионе, подготовка транспортной системы к отопительному сезону и реализация Комплексного плана устойчивости. Отдельное внимание было уделено транспортной инфраструктуре и логистическим маршрутам, обеспечивающим сообщение с югом области, дунайскими портами и государственной границей. Также участники обсудили работу Дунайского логистического направления и морских портов, которые остаются критически важными для украинского экспорта. Кроме того, министр проверил выполнение мероприятий по защите критической инфраструктуры и состояние реализации проектов, обеспечивающих бесперебойную работу транспортной системы Одесщины. «Одесщина — один из ключевых регионов, который обеспечивает экономическую устойчивость Украины. Работа морских портов, транспортных коридоров и объектов критической инфраструктуры непосредственно влияет на экспорт, логистику и непрерывность сообщения со странами Европы. Именно поэтому развитие инфраструктуры области — это вопрос национальной безопасности. Наша задача — системно устранять все ограничения, чтобы транспортная инфраструктура работала быстро, непрерывно и на опережение» Николай Калашник Во время осмотра также было акцентировано внимание на темпах реализации инфраструктурных проектов. На объектах, где работы уже завершены, достигнуты запланированные результаты, а там, где реализация продолжается, поставлена задача обеспечить максимально быстрое выполнение всех мероприятий для укрепления устойчивости транспортной системы региона. Ларди.Today напоминает, что на границе с Молдовой открыли первую образцовую сервисную зону для водителей возле пункта пропуска «Рени – Джурджулешты», а также осмотрели модернизированные пункты пропуска «Старокозачье» и «Долинское». Узнать подробности можно из материала «На границе с Молдовой открыли сервисную зону для водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Одесской области проверили состояние транспортных коридоров и логистических маршрутов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках рабочей поездки в Одесскую область министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник вместе с начальником Одесской областной военной администрации Олегом Кипером и народными депутатами осмотрели ключевые проекты в сфере развития приграничной инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. Делегация открыла первую образцовую сервисную зону возле пункта пропуска «Рени – Джурджулешты». Новая сервисная зона создана для грузового и легкового транспорта. Она позволит упорядочить транспортные потоки, улучшить условия ожидания и обеспечить водителей необходимой инфраструктурой. Строительство сервисной зоны велось при поддержке программы Европейского Союза «Механизм соединения Европы». Это первая из пяти площадок, которые будут созданы для повышения комфорта водителей и эффективности работы приграничной логистики. Также делегация осмотрела модернизированные международные пункты пропуска «Старокозачье» и «Долинское» на границе с Молдовой. Развитие приграничной инфраструктуры является одним из приоритетов Стратегии развития и модернизации приграничной инфраструктуры до 2030 года, утвержденной Правительством. Документ предусматривает комплексную модернизацию международных пунктов пропуска, строительство сервисной инфраструктуры, увеличение пропускной способности границы и цифровизацию процедур пересечения. На границе с Молдовой в общей сложности модернизировано 10 международных пунктов пропуска. В частности, завершены работы на пунктах пропуска: — «Рени – Джурджулешты» — «Старокозачье – Тудора» — «Долинское – Чишмикиой» — «Лесное – Сеица» — «Малояновск-1 – Чадыр-Лунга» Также продолжается реализация масштабных проектов модернизации приграничной инфраструктуры на границах со странами Европейского Союза, что позволит увеличить пропускную способность, сократить время пересечения границы и повысить эффективность международной логистики. Ларди.Today напоминает, что на Львовщине открыт мост в поселке Куликов после капитального ремонта — движение для автомобильного транспорта возобновлено на дороге М-09 Тернополь – Львов – Рава-Руська. Узнать подробности можно из материала «На Львовщине открыли движение отремонтированным мостом». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На границе с Молдовой открыли сервисную зону для водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С началом школьных каникул в последних немецких землях — Баварии и Баден-Вюртемберге — стартовал пик летнего туристического сезона. По прогнозам Немецкого автомобильного клуба (ADAC), первые выходные августа станут одними из самых загруженных на дорогах Германии за весь период каникул. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. С 31 июля по 2 августа помимо немецких туристов, на трассах ожидается большое количество путешественников из соседних европейских стран. Дополнительную нагрузку создадут поездки к морю, озерам, в Альпы и другие горные районы, а также многочисленные летние мероприятия. Наибольшие заторы прогнозируются в пятницу днем и вечером 31 июля, а также утром в субботу 1 августа. В обратном направлении транспортный поток усилится в воскресенье 2 августа во второй половине дня и вечером. Ситуацию на дорогах осложняют около 1000 строительных площадок на немецких автобанах. Кроме того, дополнительный поток автомобилей создадут крупные мероприятия, включая фестиваль Wacken Open Air и ярмарку Hamburg Summer Dom. По данным ADAC, высокий риск образования пробок ожидается на следующих направлениях: — A1: Фемарн — Гамбург — Бремен — Дортмунд — Кельн; — A2: Дортмунд — Ганновер — Магдебург; — A3: Оберхаузен — Кельн — Франкфурт — Вюрцбург — Нюрнберг — Пассау; — A4: Ахен — Кельн и Дрезден — Гёрлиц; — A5: Кассель — Франкфурт и Дармштадт — Карлсруэ — Базель; — A6: Мангейм — Хайльбронн — Нюрнберг; — A7: Гамбург — Ганновер — Кассель — Вюрцбург и Ульм — Фюссен; — A8: Карлсруэ — Штутгарт — Мюнхен — Зальцбург; — A9: Халле/Лейпциг — Нюрнберг — Мюнхен; — берлинское кольцо A10; — A11, A12 и A13 в районе Берлина; — A20: Любек — Росток; — A24: Гамбург — Шверин; — A95: Мюнхен — Гармиш-Партенкирхен; — A96: Линдау — Мюнхен; — кольцевая дорога Мюнхена A99. Сложная ситуация прогнозируется не только внутри Германии, но и на основных туристических направлениях в Австрию, Швейцарию и Италию. В Австрии значительные задержки возможны на Западном автобане A1, Тауэрнском автобане A10, Иннтальском автобане A12 и Бреннерском автобане A13. Дополнительные проблемы могут возникнуть на маршруте через перевал Бреннер из-за продолжающихся работ на мосту Люг. Кроме того, дорога Фернпасс B179 будет закрыта в субботу, 1 августа, с 9:45 до 12:00 из-за проведения акции протеста. Одновременно для предотвращения объездных маршрутов будет закрыт перевал Хантеннйох L246. ADAC рекомендует путешественникам, направляющимся в Тироль или Италию, по возможности выбрать другое время для поездки. В Швейцарии наиболее загруженными остаются трасса Готтард A2, а также автомагистрали A1, A3 и маршрут Сан-Бернардино A13. В Италии замедление движения ожидается прежде всего на автомагистрали Бреннер A22 и дорогах между швейцарской границей, Миланом и Генуей. Чтобы снизить нагрузку на населенные пункты рядом с автомагистралями, в Германии в периоды максимального трафика будут временно закрываться некоторые съезды с трасс. Ограничения могут коснуться участков A7, A8 и A93, а также федеральных дорог B2 и B23 в районе Гармиш-Партенкирхена. В Австрии также сохранятся ограничения для транзитного движения на отдельных объездных дорогах в районах Инсбрука, Инсбрук-Ланда, Куфштайна, Имста и Ройтте в выходные и праздничные дни. ADAC также предупреждает о возможных задержках при въезде в Германию из-за действующего пограничного контроля. Автомобилистам рекомендуют заранее учитывать дополнительное время в пути, проверять дорожную ситуацию перед поездкой и по возможности выбирать менее загруженные часы для выезда. Ларди.Today напоминает, что правительство Германии намерено отменить запреты на движение грузовиков в праздничные дни, которые в настоящее время действуют только в отдельных федеральных землях. В будущем запреты на движение будут действовать только в общенациональные праздничные дни. Узнать подробности можно из материала «Германия: Федеральное правительство планирует ввести единые правила на праздничные дни для водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: ADAC предупредил о пиковых пробках в первые выходные августа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия через Объединенный исследовательский центр (JRC) подтвердила обязательное обновление программного обеспечения (ПО) для некоторых моделей интеллектуальных тахографов версии 2 (Smart Tacho 2). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на порталах отраслевых изданий hgvireland.com и eurodebt.eu. Требование касается двух наиболее распространенных моделей регистрирующего оборудования на рынке: — VDO DTCO 4.1 (1381) — устройства, работающие под управлением программного обеспечения версии 4126, должны быть немедленно обновлены до версии 4141; — Stoneridge SE5000-8.1 — с 1 сентября 2026 года устройства, работающие под управлением программного обеспечения версий 1214 или 1619 (серия 1XXX), должны быть обновлены до версий 2424, 2425, 2525 или 2626 (серия 2XXX). Эти обязательные обновления должны быть выполнены не позднее следующей периодической проверки или при первой установке — в зависимости от того, что произойдет раньше. Операторам, менеджерам автопарков и ремонтным мастерским следует уже сейчас проверить установленное оборудование, чтобы обеспечить соответствие требованиям и избежать потенциальных проблем в эксплуатации или соблюдении нормативных требований. Smart Tacho 2 являются ключевым элементом Пакета мер по мобильности — свода правил ЕС, направленного на реформу сектора автомобильного транспорта в Европе. Их основные задачи — улучшение условий труда профессиональных водителей, повышение прозрачности в учете времени вождения, перерывов и периодов отдыха, а также устранение недобросовестной рыночной практики социального демпинга. Устройства V2 оснащены модулями приема спутниковых сигналов (GNSS), включая сигналы европейской навигационной системы Galileo, что позволяет автоматически регистрировать пересечения границы, а также поддерживают технологию DSRC, позволяющую правоохранительным органам дистанционно считывать данные с тахографа без остановки транспортного средства. Обновление программного обеспечения решает несколько технических задач: — устраняет выявленные уязвимости в системе безопасности; — улучшает алгоритмы проверки спутниковых сигналов; — обеспечивает совместимость с новыми поколениями карт тахографов; — адаптирует устройство к действующим требованиям сертификации ЕС. Европейские органы, ответственные за контроль дорожного транспорта — Польская инспекция дорожного транспорта (ITD), Федеральное управление логистики и мобильности Германии (BALM), французская DREAL и ирландская RSA — приравнивают тахографы с устаревшим программным обеспечением к неисправным устройствам. В зависимости от национальных правил отдельных государств-членов финансовые штрафы могут составлять от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч евро за каждое транспортное средство. Инспекторы дорожного транспорта во многих странах ЕС имеют право обездвижить транспортное средство при обнаружении серьезных неисправностей тахографа, что влечет расходы на буксировку, хранение и штрафы за срыв сроков поставки. Кроме того, несоответствие тахографа техническим регламентам может привести к признанию недействительными записей о рабочем времени водителя, что открывает путь к дополнительным санкциям. Наиболее серьезным последствием остается риск утраты транспортной лицензии — накопление нарушений, связанных с записывающим оборудованием, может привести к утрате добросовестной репутации оператора и фактическому исключению его с рынка. Специалисты рекомендуют перевозчикам незамедлительно проверить весь автопарк на предмет установленных моделей тахографов и текущей версии программного обеспечения, сверить графики предстоящих периодических проверок, заранее согласовать даты обновления с авторизованными сервисными центрами, а также документировать каждое обновление как доказательство соответствия требованиям. Отдельно отмечается, что затраты на обновление программного обеспечения и обязательную калибровку в авторизованном сервисном центре значительно ниже потенциальных штрафов за несоблюдение требования. Уязвимые регистрирующие устройства, программное обеспечение которых необходимо обновить, доступны по ссылке. Ларди.Today напоминает, что с июля в Европейском союзе вступают в силу расширенные правила автомобильных перевозок, согласно которым часть легких коммерческих автомобилей массой от 2,5 до 3,5 тонн обязана быть оснащена интеллектуальными тахографами нового поколения G2V2 (Smart Tacho 2). Новые требования касаются международных коммерческих перевозок и каботажных операций. Узнать подробности можно из материала «Требования к тахографам в ЕС для фургонов: в каких случаях Smart Tacho 2 нужен, а в каких нет». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС обязал перевозчиков обновить ПО тахографов VDO DTCO 4.1 и Stoneridge SE5000-8.1 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Распространение лесных пожаров во французских департаментах Жиронда и Ланды вынудило власти закрыть несколько участков и подъездных путей автомагистрали A63. С 19:00 воскресенья все транспортные средства, направляющиеся в Бордо, должны съехать с этой автомагистрали на пересечении A63 и A64. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. В связи с закрытием трассы A63 в направлении Бордо после развязки A63/A64, въезды на следующие транспортные развязки также остаются закрытыми для всех видов транспорта: — Байонн-Норт (Bayona Norte), съезд 6; — Ондрес (Ondres), съезд 7; — Капбретон (Capbreton), съезд 8; — Сен-Жур-де-Маремн (Saint-Geours-de-Maremne), съезд 9. Водителям следует следовать указателям альтернативных маршрутов на автомагистралях A64 и A65 до тех пор, пока они не выедут на автомагистраль A62. Далее тем, кто направляется в сторону Парижа, следует продолжать движение по трассе A20. Транспортные средства, движущиеся на запад, могут снова выехать на трассу A89 в Бриве и двигаться до района к северу от Бордо. Автомагистраль A63, главная транспортная артерия между Бордо и Биаррицем, по-прежнему перекрыта на участке в районе Липостеи, в департаменте Ланды, на территории, находящейся в ведении компании Atlandes. Движение в северном направлении Автомобили должны обязательно съехать с автомагистрали на съезде № 17 Липостей (Liposthey) и продолжить движение в направлении Лангона, чтобы затем выехать на автомагистраль A62. Движение в южном направлении Выезд на автомагистраль A63 с окружной дороги Бордо невозможен. Водителям следует выехать на автомагистраль A62 в направлении Тулузы, а затем продолжить движение по автомагистрали A65. Французские власти рекомендуют отменить запланированные поездки на отдых в регион Ланды или северную часть залива Аркашон. Они также просят людей по возможности избегать департамента Жиронда, чтобы облегчить работу пожарных и сил безопасности, дислоцированных в этом районе. Многие второстепенные дороги остаются закрытыми для движения транспорта, и в префектурах установлены временные ограничения скорости на различных участках. Перевозчикам и водителям, перемещающимся в этом районе, следует проявлять крайнюю осторожность, соблюдать ограничения и постоянно следовать указаниям, отображаемым на информационных табло. Ларди.Today напоминает, что из-за лесных пожаров в Испании были закрыты 46 участков дорог в различных частях Кастилии-Ла-Манчи, Кастилии и Леона, Мадридского и Валенсийского сообществ. Наиболее серьезные последствия сосредоточены в провинциях Толедо и Авила, а также в западной части Мадрида и во внутренних районах Кастельона. Узнать подробности можно из материала «Испания: из-за пожаров закрыты 46 участков дорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: из-за лесных пожаров трасса A63 остается закрытой в направлении Бордо з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На итальянской автомагистрали A4 открыли две стоянки для большегрузного транспорта на 161 паркоместо. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasportoeuropa.it 24 июля 2026 года компания Autostrade Alto Adriatico торжественно открыла две новые парковочные зоны для большегрузных транспортных средств возле автомагистрали A4 Венеция – Триест. Стоянки Fratta Nord и Fratta Sud расположены между пунктами оплаты проезда в Латисане (Fossalta) и Портогруаро (Portogruaro), в муниципалитете Фоссальта-ди-Портогруаро (Венеция) и имеют в общей сложности 161 парковочное место для грузовиков. Открытие парковок призвано сократить количество нерегламентированных остановок вдоль автомагистрали и повысить безопасность дорожного движения на одной из самых загруженных транспортных артерий, связывающих Восточную Италию и Центральную Европу. Fratta Nord, длиной 500 метров и шириной 100 метров, занимает огороженную территорию площадью 5,9 гектара и предлагает 107 парковочных мест для большегрузных транспортных средств, а также 11 паркомест для автобусов и 35 уже существующих мест к северу от зоны обслуживания. Парковка Fratta Sud, меньшая по размеру, длиной 200 метров и площадью около 2,4 гектара, предлагает 54 парковочных места, в то время как 11 существующих мест в зоне обслуживания были переоборудованы в семь мест для автобусов. На обеих парковках есть туалеты, душевые, пункты питания, зоны отдыха и прачечные для водителей грузовиков. На автомагистрали A4 Венеция-Триест в 2025 году было зафиксировано более 54 млн проездов транспортных, из которых 15 млн приходилось на большегрузные автомобили. Проект финансируется компанией Autovie Venete, концессионером участка автомагистрали, который в настоящее время принадлежит Autostrade Alto Adriatico. Вскоре будет установлен информационный табло с изменяющимся сообщением, которое будет в режиме реального времени информировать водителей о занятости двух новых парковок. Ларди.Today напоминает, что ранее правительство Валенсии одобрило строительство новой охраняемой парковки для большегрузных автомобилей в логистическом парке (PLV), расположенном в муниципалитете Риба-роха-де-Турия. Новый объект рассчитан примерно на 400 грузовиков и должен решить проблему нехватки специализированных парковочных мест в одном из крупнейших логистических центров региона. Узнать подробности можно из материала «Испания: в логистическом парке Валенсии построят стоянку почти на 400 грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: открыты две парковки для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Львовщине открыт мост в поселке Куликов после капитального ремонта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Вчера с 20:00 открыто движение для автомобильного транспорта на дороге М-09 Тернополь – Львов – Рава-Русская в поселке Куликов через мостовой переход км 141+459. Участок км 139+680 – км 141+200 закрывали для движения транспорта в связи с проведением капитального ремонта мостового перехода. Сейчас завершены работы по восстановлению моста, в частности проведены: — ремонт пролетного строения; — обустройство тротуаров; — установка перильного ограждения; — укладка дорожного покрытия. Также на автомобильной дороге М-09 на участке Львов – Рава-Руська продолжаются работы по капитальному ремонту в рамках проекта «Развитие Трансъевропейской транспортной сети при финансировании Европейского банка реконструкции и развития», в том числе проводится капитальное восстановление 13 искусственных сооружений. Ларди.Today напоминает, что в Днепропетровской области продолжается строительство современной автодороги Н-31, которая улучшит сообщение между Днепром и Киевом. Узнать подробности можно из материала «В Днепропетровской области строят современную дорогу Н-31». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Львовщине открыли движение отремонтированным мостом з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Днепропетровской области продолжается строительство современной автодороги Н-31, которая улучшит сообщение между Днепром и Киевом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Речь идет о почти 30-километровом участке автомобильной дороги государственного значения Н-31 Днепр – Царичанка – Кобеляки – Решетиловка. После завершения эта дорога будет четыре полосы движения и сможет пропускать более 25 тысяч автомобилей в сутки, что улучшит транспортное сообщение Днепропетровщины с Киевом и центральными регионами Украины. В настоящее время дорожники выполняют земляные работы, устраивают основу дорожной одежды, обустраивают системы водоотведения и инженерные коммуникации. На сегодняшний день выполнено около 20% запланированных работ. Первый завершенный участок дороги планируется открыть для движения уже в декабре 2026 года. Ларди.Today напоминает, что в Закарпатской области продолжается строительство нового международного автомобильного пункта пропуска (ПП) «Белая Церковь – Сигета-Мармация». Узнать подробности можно из материала «Продолжается строительство нового ПП «Белая Церковь — Сигету Мармацией»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Днепропетровской области строят современную дорогу Н-31 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет Министров одобрил проект нового Таможенного кодекса Украины — ключевого евроинтеграционного законопроекта в таможенной сфере. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Проект является важным элементом выполнения Раздела 29 «Таможенный союз» переговорного процесса о вступлении Украины в Европейский Союз. Проект нового Таможенного кодекса согласовывает правила и стандарты с законодательством ЕС, обеспечивая трансформацию украинской таможни в безопасную границу европейского образца. Новые положения базируются на частично внедренных европейских нормах и практическом опыте реализации соответствующих процедур в Украине. В соответствии с законодательством, в связи с формированием нового состава Правительства, проект нового Таможенного кодекса, который был подан Правительством и зарегистрирован в Верховной Раде Украины за №15295, считается отозванным. Новый законопроект, полностью тождественный предыдущему по содержанию, был повторно одобрен на заседании КМУ. Согласно консультациям, проведенным с народными депутатами, работа в комитетах Верховной Рады по подготовке проекта нового Таможенного кодекса ко второму чтению не останавливалась и будет продолжена уже с новым законопроектом. Проект нового Таможенного кодекса разрабатывался в течение двух лет в широком профессиональном диалоге. Над ним работали 15 экспертных команд из числа специалистов Минфина, Гостаможслужбы, Проектного офиса реформ и EU4PFM. В документе учтены результаты оценки Еврокомиссии, для чего проведено 14 рабочих встреч с европейскими экспертами. Также учтены предложения бизнеса: с октября 2025 года по март 2026 года правительственная рабочая группа при участии представителей 15 ведущих бизнес-ассоциаций провела более 60 консультаций. Структурно проект построен по логике европейского таможенного законодательства. Разделы I–IX соответствуют структуре Таможенного кодекса ЕС на уровне разделов и глав. Разделы X–XI имплементируют положения отдельных регламентов ЕС. Разделы XII–XV охватывают положения национального уровня, а разделы XVI–XVII содержат переходные положения, необходимые для функционирования системы до вступления Украины в ЕС. Основные нововведения и изменения (по сравнению с действующим законодательством) заключаются в полном переходе на таможенную терминологию ЕС, согласовании системы авторизаций и таможенных процедур, европейском подходе к принятию решений, декларированию, таможенному долгу, гарантиям, освобождению от уплаты пошлины и так далее. Документ обеспечивает непрерывность бизнес-процессов: бессрочные авторизации будут продолжать действовать, а срочные — до завершения срока их действия или соответствующих операций. Ожидается, что принятие нового Таможенного кодекса будет способствовать дальнейшей интеграции Украины в таможенное пространство Европейского Союза, а также поможет украинскому бизнесу заблаговременно адаптироваться к европейским правилам, оптимизировать логистические и производственные процессы и повысить конкурентоспособность. Ларди.Today напоминает, что на портале «Единое окно для международной торговли» появился новый сервис поиска решений BTI таможенных администраций стран ЕС. Узнать подробности можно из материала «На портале «Единое окно» появился поиск решений BTI таможенных администраций стран ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правительство повторно одобрило проект нового Таможенного кодекса Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине вступили в силу обновленные правила рабочего времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств. Правила утверждены приказом №1727. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Новая редакция Положения вводит ключевые нормы ЕС, в частности, положения Регламента (ЕС) №561/2006, Директивы 2002/15/ЕС, а также решения Совместного комитета Украина – ЕС по применению стандартов смарт-тахографов (G2V2). Требования к использованию тахографов и соблюдению режима труда и отдыха не применяются к: — транспорта сил безопасности и обороны, экстренных и аварийных служб; — сельскохозяйственных, коммунальных, почтовых и отдельных специализированных перевозок в пределах 100 км от места хранения транспортных средств; — легкового транспорта до 7,5 тонн в радиусе до 100 километров от места хранения для перевозки собственного груза (например, пекарня развозит свою продукцию в магазины) при условии, что управление не является основной деятельностью предприятия; — учебного и малоскоростного транспорта; — перевозок в зонах боевых действий; — перевозок для нужд сил безопасности и обороны; — внутренних хозяйственных перевозок собственного груза продолжительностью до 4 часов 30 минут. Сохраняются действующие нормы режима труда и отдыха водителей: — ежедневное время управления – не более 9 часов (до 10 часов дважды в неделю); — не более 56 часов управления в неделю и 90 часов – за две недели; — обязательный перерыв 45 минут после 4,5 часов управления; — возможность разделения перерыва на 15 и 30 минут; — обязательно использование исправных тахографов. Среди ключевых новшеств: — требования по режиму труда и отдыха и использования тахографов распространяются на водителей (включая ФЛП), которые осуществляют международные перевозки пассажиров на заказ и международные перевозки такси. Ранее этот вопрос законодательством не был урегулирован; — обычный еженедельный отдых водителя продолжительностью не менее 45 часов должен обеспечиваться в надлежащих условиях за счет перевозчика, а не в кабине транспортного средства; — при работе в ночное время (с 22:00 до 06:00) продолжительность смены не может превышать 10 часов; — для международных грузовых перевозок транспортные средства, впервые зарегистрированные в Украине после 30 июня 2026, должны использовать смарт-тахографы G2V2. Уже более 50 центров предоставляют услуги по их обслуживанию; — увеличен срок хранения записей о времени работы и отдыха водителя до 56 дней. Предприятия должны хранить соответствующие записи в течение двух лет. Ларди.Today напоминает, что в Украине вступило в силу требование, согласно которому все впервые зарегистрированные грузовые транспортные средства, задействованные в международных перевозках, обязаны быть оснащены смарт-тахографами второго поколения (G2v2). Узнать подробности можно из материала «С 1 июля все новые грузовики для международных перевозок должны быть оборудованы Smart Tacho 2». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Вступили в силу обновленные правила работы и отдыха водителей коммерческого автомобильного транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Политика Тироля, направленная против транзита по коридору Бреннер, вновь оказалась под сильным юридическим давлением. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале ttm.nl. Генеральный адвокат Европейского суда постановил, что запрет на ночное движение, секторальный запрет на движение и запрет на движение грузовиков по субботам в зимнее время на автомагистралях A12 и A13 противоречат европейскому праву. Однако Тироль уже дал понять, что не собирается отказываться от своей политики. Заключение генерального адвоката Мануэля Кампоса Санчеса-Бордоны не является обязательным, но часто принимается во внимание судом. Окончательное решение ожидается в конце 2026 года. Иск был подан Италией, которая на протяжении многих лет возражает против австрийских ограничений на одну из важнейших транспортных магистралей Европы. По мнению генерального адвоката, эти меры несоразмерны и представляют собой чрезмерное ограничение свободного перемещения товаров внутри Европейского союза. Примечательно, что спорная блоковая обработка (Blockabfertigung), ограничивающая количество грузовиков, которым разрешен въезд в Тироль, пока остается юридически действительной. Несмотря на критические замечания, Тироль ясно дает понять, что продолжит свою антитранзитную политику. Министр транспорта Рене Цумтобель говорит об удивительном выводе, но подчеркивает, что запреты, возможно, нуждаются лишь в корректировке. «Возможно, нам нужно уточнить эти меры, но не отменять их» Рене Цумтобель, министр транспорта Тироля В Тироле отмечают, что перевал Бреннер ежегодно используют около 2,5 миллионов грузовиков, что больше, чем все остальные альпийские перевалы вместе взятые. Кроме того, регион намерен воспользоваться ужесточением европейских стандартов качества воздуха, которые с 2030 года вдвое снизят допустимую концентрацию диоксида азота. По мнению Тироля, эти стандарты могут послужить правовой основой для сохранения существующих ограничений или даже введения новых мер. Организация Transport en Logistiek Nederland (TLN) также отреагировала на заключение генерального адвоката. Предприятие приветствует решение по поводу запретов на движение транспорта, но не понимает, почему порядок блокировки не считается также противоречащим европейскому праву. По данным TLN, система не предотвращает заторы, а переносит проблему в Германию, где пробки растягиваются на десятки километров. Более того, время ожидания создает дополнительную нагрузку на водителей и вызывает сбои в логистических процессах. TLN считает, что к вопросу регулирования транспортного потока необходимо также критически оценивать его влияние на внутренний рынок, безопасность дорожного движения и условия труда водителей. Тироль по-прежнему привержен идее перехода от автомобильных грузоперевозок к железнодорожным. При этом регион указывает на миллиарды, инвестированные в базовый тоннель Бреннер, и выступает за цифровую систему бронирования грузовых перевозок по всему коридору Бреннер. Представители транспортного сектора поддерживают инвестиции в железнодорожный транспорт, но предупреждают, что существующая железнодорожная инфраструктура не обладает достаточной пропускной способностью для того, чтобы в краткосрочной перспективе перехватить большие объемы перевозок у автомобильного транспорта. Таким образом, судебная тяжба вокруг коридора Бреннер, похоже, далека от завершения. Даже если Европейский суд последует совету своего генерального адвоката, маловероятно, что Тироль откажется от борьбы с транзитным движением. Ларди.Today напоминает, что ранее генеральный адвокат Евросуда счел незаконными запреты Австрии на движение грузовиков через Бреннер. Узнать подробности можно из материала «Генеральный адвокат Евросуда счел незаконными запреты Австрии на движение грузовиков через Бреннер». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия: Тироль не намерен отменять ограничения на транзит через Бреннер з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно информации, потупившей сегодня утром, лесные пожары привели к закрытию 46 участков дорог в различных частях Кастилии-Ла-Манчи, Кастилии и Леона, Мадридского и Валенсийского сообществ. Наиболее серьезные последствия сосредоточены в провинциях Толедо и Авила , а также в западной части Мадрида и во внутренних районах Кастельона. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. На провинцию Толедо приходится значительная часть случаев, включенных в список дорог, перекрытых из-за пожара. Среди затронутых дорог: — CM-5002 между Эль-Реаль-де-Сан-Висенте и Кием; — CM-5005 между Эскалоной и Альмендраль-де-ла-Каньяда; — CM-5006 между Маррупе и Ла-Иглесуэла-дель-Тиетар. Также остаются перекрытыми: — CM-5053 в Ла-Иглесуэла-дель-Тиетар; — CM-5100 между Сан-Роман-де-лос-Монтес и Эль-Буэн-Сусесо; — CM-543 между Эскалоной и Паредес-де-Эскалона. Ограничения также распространяются на несколько провинциальных дорог. Дорога TO-1364 перекрыта на участке между Номбелой и Кастильо-де-Баюэла, а на дороге TO-1368 введены ограничения на участке между Кастильо-де-Баюэла и Сан-Роман-де-лос-Монтес. Также затронуты трасса TO-1375 между Эль-Реаль-де-Сан-Висенте и Наваморкуэнде; трасса TO-1385 между Альмендраль-де-ла-Каньяда и Сартахада; трасса TO-1451 между Эскалона и Паредес-де-Эскалона; и трасса TO-1560 в окрестностях Альморокса. Одной из важнейших транспортных магистралей, пострадавших от пожаров, является трасса N-403, на которой закрыты различные участки между Кастилией-Ла-Манчей, Мадридом и Кастилией-и-Леоном. В документе указано перекрытие движения в обоих направлениях на участке между 68-м и 83-м километрами, от Парке Ромильо до Ла-Аталайя. Также ограничено движение на участке между 83-м и 100-м километрами, от Ла-Аталайя до Лас-Крусерас. К этим ограничениям добавляется участок между 62-м и 71-м километрами, от Альморокса до Сан-Мартин-де-Вальдеиглесиас, на котором движение затруднено в направлении, указываемом возрастающим номером километра. Дорога CM-5001 также перекрыта между 11-м и 34,02-м километрами, от Эль-Корникабраль до Игуэра-де-лас-Дуэньяс. В провинции Авила действуют многочисленные ограничения, особенно в окрестностях Себрероса, Бургоондо, Навалуэнги и долины Тиетар. Среди затронутых дорог: — AV-502 между Навальпераль-де-Пинарес и Ла-Аталайя; — AV-503 между Сан-Бартоломе-де-Пинарес и Себрерос; — AV-504 между Себрерос и Побладо-де-Бургильо. Также перекрыты трассы: — AV-512 между Себреросом и Эль-Тиембло; — AV-562 между Себреросом и Эль-Кексигаль; — AV-901 между Бургоондо и Касавьеха. На трассе AV-902 затронуты два участка: один между Бургоондо и Эль-Кехиго, а другой – между Навалуэнга и Ла-Ринконада. Список дополняют следующие автомагистрали: — AV-904 между Ла-Аталайя и Серро-Гисандо; — AV-P-703 между Сотильо-де-ла-Адрада и Касильяс; — AV-P-705 между Михарес и Гавиланес; — проселочная дорога CL-501 между Касавьеха и Санта-Мария-дель-Тиетар в направлении Мадрида. Пожары также затронули несколько автодорог Мадридского автономного сообщества, особенно на западе региона. Автомагистраль M-501 остается перекрытой на участке между 40,1 и 72 километрами, от Навас-дель-Рей до Вента-дель-Кохо. Автомагистраль M-507 перекрыта на участке между Вилья-дель-Прадо и Вента-дель-Кохо. На автомагистрали M-510 введены ограничения на участке между Вальдеморильо и Дееса-де-Эрнан-Висенте. Также закрыты следующие трассы: — M-512 между Робледондо и Навас-дель-Рей; — M-533 между Эль-Алькор и Сарсалехо; — M-537 в окрестностях Робледо-де-Чавела; — M-541 между Пелайос-де-ла-Преса и Сан-Мартин-де-Вальдейглесиас; — M-548 между Сенисьентос и Энсинар-де-ла-Парра. На участках, соединяющих с другими автономными сообществами, ограничения введены на трассе M-540 между Вилья-дель-Прадо и Крус-Верде, а также на трассе M-539 между Робледо-де-Чавела и Эль-Кексигал. В провинции Кастельон перекрытия дорог в основном касаются внутренних автомагистралей автономного сообщества: — CV-200 закрыта на участке между Альмедихаром и Айном; — CV-203 закрыта между Айодаром и Каудиэлем; — CV-205 — между Талесом и Фуэнтес-де-Айодар; — CV-215 между Альгимией-де-Альмонасид и Алькудией-де-Вео; — CV-219 между Човаром и Эслидой; — CV-223 между Нулесом и Ондой. Список дополняют развязка на трассе CV-2261 в Валь-д’Уишо и трасса CV-230 между Асуэбаром и Валь-д’Уишо. Ларди.Today напоминает, что с началом августа и в период отпусков значительно увеличится интенсивность движения на итальянских дорогах и автомагистралях. Согласно прогнозам, опубликованным Viabilità Italia, наиболее интенсивный летний трафик будет сосредоточен в основном в первые два выходных месяца. Узнать подробности можно из материала «Италия: даты запрета движения грузовиков в августе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: из-за пожаров закрыты 46 участков дорог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С началом августа и в период отпусков значительно увеличится интенсивность движения на итальянских дорогах и автомагистралях. Согласно прогнозам, опубликованным Viabilità Italia, наиболее интенсивный летний трафик будет сосредоточен в основном в первые два выходных месяца. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Утро по субботам 1 и 8 августа 2026 года будет отмечено «черным значком», обозначающим максимальный уровень загруженности. В эти дни ожидаются заторы и пробки на основных трассах, ведущих к морским курортам, горным курортам и городам искусства. Интенсивность движения начнет нарастать уже днем в пятницу. А в субботу он достигнет максимальной интенсивности. Сложные условия движения прогнозируются также: — в воскресенье 2 августа; — пятницу 7 августа; — воскресенье 9 августа; — в выходные дни, приуроченные к празднику Феррагосто (15 августа). Кроме того, с воскресенья, 16 августа, начнется первая фаза обратного трафика отдыхающих. Поток возвращающихся туристов станет более интенсивным во второй половине месяца, с пиковыми нагрузками в период с воскресенья по понедельник. Интенсивное дорожное движение ожидается также в первые выходные сентября. Ограничения касаются транспортных средств с полной массой свыше 7,5 тонн, движущихся за пределами населенных пунктов. Ниже приведен график основных запретов на движение большегрузного транспорта: — 1 августа: с 8:00 до 22:00; — 2 августа: с 7:00 до 22:00; — 7 августа: с 16:00 до 22:00; — 8 августа: с 8:00 до 22:00; — 9 августа: с 7:00 до 22:00; — 14 августа: с 16:00 до 22:00; — 15 и 16 августа: с 7:00 до 22:00; — 22 и 29 августа: с 8:00 до 16:00; — 23 и 30 августа: с 7:00 до 22:00. Издание отмечает, что дорожные службы и концессионеры постараются «убрать временные строительные площадки и свести к минимуму последствия тех, которые не подлежат устранению». Перед выездом рекомендуется ознакомиться с актуальной информацией о дорожной ситуации, проверить маршрут и, по возможности, избегать часов с максимальной загруженностью дорог. Выезд, запланированный на раннее утро или вечер, может помочь уменьшить неудобства во время летнего оттока из городов. Ларди.Today напоминает, что в Официальном государственном вестнике (BOE) Испании опубликована резолюция 2499E/2026 Службы дорожного движения Наварры о приостановке запрета на движение транспорта в период солнечного затмения. Узнать подробности можно из материала «Испания: отменен полный запрет на движение грузовиков в день солнечного затмения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: даты запрета движения грузовиков в августе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Официальном государственном вестнике (BOE) опубликована резолюция 2499E/2026 Службы дорожного движения Наварры о приостановке запрета на движение транспорта в период солнечного затмения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Испанской национальной федерации транспортных ассоциаций (FENADISMER). В прошлый четверг, 23 июля, в BOE была опубликована резолюция, закрепляющая кардинальные изменения, внесенные региональным департаментом Наварры в ограничительные меры, первоначально запланированные на 12 августа в связи с полным солнечным затмением. В ответ на первоначальное предложение администрации Наварры, которая стремилась запретить движение большегрузных автомобилей на непропорционально длительный срок в 32 часа, продолжающийся диалог и давление со стороны отрасли принесли свои плоды. Окончательный текст ограничивает запрет периодом всего в 7 часов — с 17:00 до 23:59 12 августа. Запрет коснется грузовых автомобилей с максимально разрешенной массой более 7500 кг, при этом товары первой необходимости будут освобождены от запрета. FENADISMER также отмечает как ключевой успех то, что резолюция прямо исключает автомагистраль Бильбао-Сарагоса (AP-68) из этого запрета на движение. Регламент гарантирует беспрепятственное движение на участках AP-68 в Наварре, обеспечивая бесперебойное движение транспорта в северную Испанию и на средиземноморское побережье. В отличие от более гибкого подхода Наварры, Департамент дорожного движения Страны Басков изначально сохранил без изменений свое ограничительное постановление, принятое неделей ранее. Оно запрещало движение грузовых автомобилей с полной массой более 7500 кг в течение всех 24 часов 12 августа — без каких-либо исключений на ключевых дорогах, что фактически закрывало критически важные трансграничные маршруты и полностью останавливало междугородние перевозки накануне праздничных выходных 15 августа. FENADISMER подала судебный иск против решения Страны Басков, назвав его «произвольным, необоснованным и нетипичным». В прошлую пятницу, 24 июля, Административный суд Верховного суда Страны Басков вынес решение о немедленном приостановлении действия Постановления 5/2026 Департамента дорожного движения правительства Страны Басков. Суд полностью принял аргументы FENADISMER, отметив, что полная 24-часовая блокада окажет колоссальное влияние на логистику, распределение и тысячи видов деловой активности, причинив ущерб, который очень сложно оценить и возместить. Суд также указал на полное отсутствие обоснования решения — ссылка на затмение «лишь указывает на момент, а не на причину», а администрация не представила никаких технических отчетов, обосновывающих неэффективность менее ограничительных мер. Кроме того, суд обязал администрацию-ответчика оплатить судебные издержки. В FENADISMER выразили сожаление, что правительство Страны Басков изначально выбрало односторонний подход к введению ограничений, в отличие от соседних регионов, таких как Наварра или Каталония, которые вели диалог с отраслью, и что только после юридических действий FENADISMER оно было вынуждено начать диалог с транспортными ассоциациями. В федерации отметили, что это решение защищает основные права сектора и предотвращает коллапс пограничного перехода в Ируне. Ларди.Today напоминает, что ранее испанские перевозчики раскритиковали запрет на движение грузовиков в день солнечного затмения. Узнать подробности можно из материала «Испания: перевозчики раскритиковали запрет на движение грузовиков в день солнечного затмения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: отменен полный запрет на движение грузовиков в день солнечного затмения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи