Активность

Компания Volvo Trucks анонсировала масштабную программу участия в международной выставке IAA 2026 в Ганновере, где представит новые модели грузовиков, современные силовые установки и цифровые сервисы для транспортных компаний. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Volvo Trucks. Одной из главных премьер станет Volvo FH Aero Electric с запасом хода до 700 км. Посетители выставки смогут не только увидеть новинку, но и протестировать ее на специальной трассе рядом со стендом компании. Также Volvo покажет новый более экономичный двигатель D13 и продемонстрирует грузовик с водородным двигателем внутреннего сгорания, серийный выпуск которого запланирован до 2030 года. Всего на стенде компании будут представлены восемь грузовиков, еще семь автомобилей будут доступны для тест-драйвов. Особое внимание производитель уделит электрическим, газовым и дизельным силовым установкам, которые помогут перевозчикам снижать выбросы без ущерба для эффективности бизнеса. Кроме техники, Volvo представит комплексные решения для транспортных компаний: сервисные контракты, цифровые инструменты управления автопарком, финансовые продукты, рекомендации по переходу на альтернативные виды топлива, а также поддержку развития зарядной и заправочной инфраструктуры. В компании отметили, что уже два года подряд — в 2024 и 2025 годах — Volvo Trucks остается лидером европейского рынка тяжелых грузовиков массой свыше 16 тонн. За это время было продано более 70 тысяч грузовиков Volvo FH Aero, а электрические модели бренда суммарно преодолели более 450 млн километров. Кроме того, все семь протестированных моделей Volvo получили максимальные пять звезд в рейтинге безопасности Euro NCAP. По словам президента Volvo Trucks Роджера Альма, новые разработки должны помочь перевозчикам повысить эффективность бизнеса и ускорить переход к более экологичным перевозкам. Грузовики, которые будут представлены на выставке: — Volvo FH Aero Electric с увеличенным запасом хода; — Volvo FH Aero; — Volvo FH Aero с газовым двигателем; — Volvo FH16 Aero; — Volvo FH Electric; — Volvo FM Electric; — Volvo FL Electric; — Volvo VNL (модель для Северной Америки). Автопроизводитель предоставит на тест-драйв следующие грузовики: — испытательный грузовик Volvo FH Aero с водородным двигателем внутреннего сгорания; — 2 электрических Volvo FH Aero с увеличенным запасом хода; — Volvo FH Aero с новым двигателем D13; — Volvo FH Aero с газовым двигателем; — Volvo FM Electric; — Volvo FL 4×4 с двойной кабиной. Ларди.Today напоминает, что компания Volvo представила два совершенно новых 13-литровых двигателя, готовых к работе на возобновляемых видах топлива, таких как дизельное топливо и газ, а также в будущем – на водороде. Оба двигателя созданы на основе новейшей собственной разработки Volvo. Узнать подробности можно из материала «Volvo Trucks представляет новые 13-литровые двигатели». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Volvo Trucks представит на IAA 2026 новые грузовики, двигатели и технологии будущего з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гражданская гвардия (Guardia Civil) в рамках операции «CERES 2.0» ликвидировала преступную группировку, специализировавшуюся на краже грузов из движущихся грузовиков. В общей сложности десять человек были задержаны по подозрению в совершении одиннадцати краж, совершенных в период с февраля по май в Касересе, Куэнке, Уэске, Толедо и Мурсии, в ходе которых был похищен груз на общую сумму 481 000 евро. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Преступная группа была «высокоспециализированной и принимала множество мер предосторожности, чтобы избежать задержания». Ее участники постоянно перемещались по нескольким европейским государствам и не задерживались в одной стране дольше двух недель. Помимо этого, они регулярно меняли маршруты, виды транспорта и способы передвижения. Чтобы скрыть личности, члены банды проживали в арендованном жилье, используя поддельные документы. Организация располагала базами в нескольких странах Европейского союза, в том числе во Франции, Италии, Германии и Великобритании. Кроме того, в ее распоряжении находились транспортные средства, специально модифицированные для совершения краж из движущихся грузовиков. Преступники использовали «два автомобиля с большим рабочим объемом двигателя», которые применяли для наблюдения и торможения грузовика, чтобы облегчить кражу. Когда выбранный грузовик снижал скорость, преступники подъезжали своим грузовиком к его задней части. Для совершения краж они использовали модифицированный грузовик, у которого была отрезана передняя часть кузова, чтобы человек мог выйти из него, опереться на капот и таким образом приблизиться к задней части выбранного транспортного средства. После этого член банды с помощью отрезной пилы срезал замки и проникал в кузов. На следующем этапе грабитель выбирал товары, которые собирался украсть и «бросал их в специально оборудованный автомобиль, где их подбирал другой человек». В итоге водители ограбленных грузовиков не замечали кражи до тех пор, пока не добирались до места назначения. 13 июня Гражданская гвардия зафиксировала прибытие в Испанию нескольких членов преступной группировки, которые поселились в съемном доме в населенном пункте Кокс (Аликанте). А уже ранним утром 17 июня преступники совершили ограбление грузовика, следовавшего по трассе A-7 в направлении Мадрида, из которого похитили 16 телевизоров общей стоимостью 12 800 евро. В ходе операции 18 июня правоохранители провели обыск дома в Коксе, где скрывались члены банды, и десять мужчин были арестованы. У всех задержанных имеется судимость за преступления против собственности, а в некоторых случаях – также за преступления против личности. Кроме того, в отношении одного из преступников действовал европейский ордер на арест, выданный властями Румынии и Австрии. В ходе обыска были изъяты микроавтобус и грузовик, оба модифицированные для облегчения доступа к грузовикам. Также были изъяты различные системы радиосвязи, номерные знаки разных стран, специализированные инструменты и все телевизоры, похищенные в ходе последнего ограбления, которые были возвращены законному владельцу после подтверждения их происхождения. Общая стоимость похищенного имущества составляет 481 000 евро. Среди этих случаев особое внимание привлекает ограбление грузовика, перевозившего табак по автомагистрали AP-36 в районе Кинтанар-де-ла-Орден (Толедо), ущерб от которого оценивается в 400 000 евро. Задержанные были доставлены в суд первой инстанции № 2 города Ориуэла (Аликанте), который постановил их заключение под стражу. Операция под названием «New Moon-Ceres» была проведена следственной группой CERES в сотрудничестве с Министерством внутренних дел Румынии, Европолом, Группой резерва и безопасности (GRS) № 3 из Валенсии и Техническим подразделением судебной полиции Гражданской гвардии. Ларди.Today напоминает, что в июне Гражданская гвардия Испании пресекла деятельность двух преступных группировок, связанных с грузовым транспортом, а также задержала дальнобойщика, который проехал по «встречке» 55 км в состоянии алкогольного опьянения. Узнать подробности можно из материала «Испания: ликвидированы две преступные группировки и задержан пьяный водитель». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: ликвидирована преступная группа, грабившая грузовики на ходу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Словении начался второй этап ремонтных работ на автомагистрали H4, соединяющей трассу A1 с районом Гориции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Ограничения будут действовать ориентировочно до ноября и существенно повлияют на движение транспорта между Италией и Словенией, особенно на грузовые перевозки в направлении Любляны. Для легковых автомобилей, следующих из Италии в сторону Любляны, организован объезд по региональной дороге R2-444 между Випавой и Раздрто. При этом для грузовых автомобилей массой более 3,5 тонны движение по трассе H4 и дороге R2-444 полностью запрещено. Теперь весь тяжелый транспорт должен следовать через пограничный переход Фернетти. По оценкам властей, новые ограничения затронут около 4 тыс. грузовиков ежедневно, поэтому перевозчикам рекомендуют заранее корректировать маршруты и учитывать возможные задержки. Словенская полиция также усилит контроль на подъездах к закрытому участку. Грузовики, которые попытаются проехать к пограничному переходу Вртойба или на закрытый участок H4, будут разворачивать в районе населенного пункта Шемпетер-при-Горици. Власти Словении и итальянского региона Фриули — Венеция-Джулия заявили, что будут координировать действия для минимизации заторов и своевременно информировать перевозчиков об изменениях дорожной ситуации. Ларди.Today напоминает, что высокие температуры все сильнее создают нагрузку на транспортную инфраструктуру Германии. Текущие данные о дорожном движении показывают, что на нескольких автомагистралях наблюдаются повреждения дорожного покрытия, перекрытия и ограничения скорости. Узнать подробности можно из материала «Германия: из-за аномальной жары перекрыты участки A2, ограничена скорость на других трассах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словения: до ноября закрыт участок трассы H4 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В онлайн-формате состоялось заседание платформы «Диалог власти и бизнеса» Харьковской областной военной администрации, посвященное презентации «Путеводителя для бизнеса». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В мероприятии онлайн приняли участие компании-члены ЕБА, осуществляющие деятельность в Харьковской области, а в офлайн-формате — председатель Координационного совета Харьковского офиса ЕБА Игорь Балака. На встрече был представлен «Путеводитель для бизнеса», объединивший основные государственные и международные инструменты поддержки предприятий, работающих в условиях военного положения. Участникам были презентованы государственные грантовые программы для бизнеса, гранты на развитие перерабатывающей промышленности, садоводства и тепличного хозяйства, а также государственная программа льготного кредитирования «Доступные кредиты 5-7-9%». Отдельный блок был посвящен компенсациям работодателям за трудоустройство безработных, внутренне перемещенных лиц и молодежи, а также организации общественно полезных работ. Обсудили также вопросы государственной поддержки агропромышленного комплекса и гуманитарного разминирования земель сельскохозяйственного назначения. Отдельное внимание было уделено Международному реестру убытков для Украины и программе частичной компенсации убытков и страховых премий от военных рисков. Участники получили разъяснения о порядке подачи заявлений и использования существующих механизмов поддержки. При этом было отмечено, что механизмы применения этих программ для общин в пределах 30-километровой зоны еще нуждаются в доработке. Также были представлены услуги Агентства регионального развития Харьковской области. Ларди.Today напоминает, что ЕБА обратилась в Министерство финансов Украины с предложением урегулировать порядок бухгалтерского учета активов, утраченных, уничтоженных или тех, над которыми предприятия потеряли контроль в результате временной оккупации или боевых действий. Узнать подробности можно из материала «ЕБА призывает урегулировать учет активов, утраченных из-за войны». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бизнес ознакомился с государственными инструментами поддержки предприятий в условиях войны з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В 2026 году было зафиксировано более 70 атак РФ на торговые суда. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба, выступая на 137-й сессии Совета Международной морской организации (IMO), заявил, что РФ системно и целенаправленно атакует гражданское судоходство, портовую инфраструктуру и поисково-спасательные службы Украины. Это создает прямые угрозы международной торговле, безопасности моряков и свободы навигации. Отдельный блок выступления вице-премьер-министр посвятил так называемому «теневому флоту» РФ, деятельность которого, представляет серьезную угрозу для безопасности судоходства, человеческой жизни на море и окружающей среде. Украина вместе с международными партнерами последовательно поднимает этот вопрос, призывая государства, судовладельцев, операторов и страховщиков воздерживаться от любой деятельности, что может способствовать обходу санкций и финансированию военной машины агрессора. Также Украина в очередной раз подчеркнула, что все морские порты на временно оккупированных территориях остаются официально закрытыми в соответствии с украинским законодательством и международным морским правом. Эти принципы также отражены в глобальной информационной системе IMO GISIS. Любые судозаходы в эти порты являются незаконными. «Украина не требует особого отношения. Мы просим только одного – чтобы нормы международного морского права выполнялись одинаково для всех. Каждая безнаказанная атака на торговое судно или спасательную службу подрывает международный правопорядок и создает опасный прецедент для всего мира» Алексей Кулеба В завершение Алексей Кулеба отметил, что, несмотря на продолжающуюся агрессию, Украина продолжает обеспечивать работу своего морского коридора и выполнять международные обязательства. Он поблагодарил Генерального секретаря IMO, государства-члены и международные партнеры за солидарность и непреклонную поддержку Украины, подчеркнув, что речь идет не только о безопасности Украины, но и о будущем свободы навигации и безопасности мировой торговли. Выступление Украины поддержали делегации Кипра (от имени государств-членов ЕС), Великобритании, Канады, Австралии, Японии, Норвегии, Финляндии, Нидерландов, Ирландии, Польши, Швеции и Европейской Комиссии. Ларди.Today напоминает, что за последние 2,5 года украинским морским зерновым коридором воспользовалось более 8 тыс. судов. Узнать подробности можно из материала «Украинским зерновым коридором воспользовались уже более 8 000 судов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кулеба: РФ создает прямые угрозы международной торговле, безопасности моряков и свободы навигации з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За последние 2,5 года украинским морским зерновым коридором воспользовалось более 8 тыс. судов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Укринформ. Как заявил спикер Военно-Морских Сил ВСУ Дмитрий Плетенчук, по некоторым видам экспортной продукции Украина даже смогла выйти на довоенные показатели. По его словам, обеспечение функционирования зернового коридора является одним из ключевых достижений Военно-Морских сил Украины. «Для Украины морской экспорт является основным каналом. Иметь открытый морской коридор, независимый от сухопутных границ, — это о независимости, возможности вести собственную экономическую внешнюю политику… Именно благодаря работе ВМС и других составляющих сил обороны удалось обеспечить безопасный проход гражданских судов» Дмитрий Плетенчук Ларди.Today напоминает, что руководство АМПУ подписало Меморандум о сотрудничестве с портом Антверпен-Брюгге и Antwerp/Flanders Port Training Center в рамках URC 2026. Узнать подробности можно из материала «АМПУ подписала Меморандум о сотрудничестве с портом Антверпен-Брюгге и Antwerp/Flanders Port Training Center». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинским зерновым коридором воспользовались уже более 8 000 судов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

TLP и Ассоциация международных автоперевозчиков Польши (ZMPD) обратились к премьер-министру Польши Дональду Туску с совместным письмом, в котором требуют возобновить работу над постановлением о перечне дефицитных профессий. По их мнению, приостановка документа усугубляет кадровый кризис в транспортной отрасли и ограничивает возможности найма водителей из стран вне ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциацией работодателей «Транспорт и логистика Польши» (TLP) и материала, опуюликованного на портале logistyka.rp.pl. Ассоциации предупреждают, что в секторе автомобильных перевозок Польши уже сейчас не хватает от 100 000 до 120 000 водителей. При этом внутренний рынок труда не способен закрыть дефицит даже при высоких зарплатах, которые в среднем достигают около 10 000 злотых (2,3 тыс. евро) нетто в месяц. Министерство семьи, труда и социальной политики ранее приостановило работу над проектом, ссылаясь на рост безработицы и необходимость защиты национального рынка труда. Однако перевозчики считают, что это не отражает реальной ситуации в отрасли, где наблюдается структурный дефицит кадров. По их словам, отсутствие списка дефицитных профессий делает доступ к иностранным работникам хаотичным и зависимым от визовых очередей и административных процедур. Введение такого перечня, как подчеркивают TLP и ZMPD, не снижает требований к кандидатам, а лишь упорядочивает приоритеты найма в экономически критических секторах. Отдельно перевозчики указывают на отток квалифицированных водителей. Число иностранных работников в польском международном транспорте сократилось с 162 489 до 145 977 человек в 2024–2025 годах. Это, по их мнению, напрямую связано с длительными административными процедурами и ограничениями на продление разрешений на работу и пребывание. Эксперты отрасли предупреждают, что ситуация уже влияет на конкурентоспособность польских перевозчиков, которые занимают лидирующие позиции на европейском рынке и обеспечивают более 40% экспорта транспортных услуг страны. Профессор Варшавской школы экономики Войцех Папроцкий отмечает риск постепенного ослабления этой позиции из-за кадрового дефицита. По его мнению, если ничего не изменить, то на европейском рынке польских перевозчиков вытеснят испанские транспортные компании. Папроцки отмечает, что процесс приема заявлений на получение постоянного вида на жительство в Испании завершился в июне 2026 года. По сообщениям, заявки подали 1,17 млн человек. Испанские перевозчики, использующие водителей из Южной Америки, набирают силу. «Значительная часть этих людей уже нашла работу водителями коммерческого транспорта. Это увеличивает кадровый потенциал автоперевозчиков, которых в Европе остро не хватает. Доля автоперевозчиков из Испании, предоставляющих услуги на рынке ЕС, постепенно растет» Войцех Папроцкий По данным международных отраслевых исследований, до 20% водителей в Европе выйдут на пенсию в течение ближайших пяти лет, а 65% операторов уже сейчас считают нехватку персонала ключевой проблемой. Особенно остро ситуация ощущается у малых перевозчиков, на которые приходится основная часть рынка ЕС. Перевозчики также отмечают, что ограничение доступа к иностранной рабочей силе затрагивает не только транспорт, но и смежные отрасли — логистику, IT, топливный сектор и диспетчерские службы. TLP и ZMPD заявили о готовности к срочному диалогу с правительством, подчеркивая, что вопрос кадров в транспорте имеет критическое значение для стабильности польской экономики и логистических цепочек в Европе. Ларди.Today напоминает, что экстремальная жара, охватившая сейчас всю Европу, угрожает жизни и здоровью водителей и других участников дорожного движения, а также выявляет негибкость европейского и национального транспортного законодательства. С такими заявлениями выступили сразу две польские отраслевые организации — «Транспорт и логистика Польши» (TLP) и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). Узнать подробности можно из материала «Польша: TLP и ZMPD призвали власти и бизнес обеспечить безопасные условия труда водителей в аномальную жару». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: перевозчики призвали премьер-министра разблокировать работу над списком дефицитных профессий из-за острой нехватки водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Германии водитель получил штраф за использование электронной сигареты с сенсорным экраном во время движения. Суд в Кельне признал такое устройство аналогом электронных приборов, запрещенных к использованию за рулем. Решение также предусматривает штраф в 150 евро и начисление штрафного балла в системе Фленсбурга. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Инцидент произошел на трассе A59, где полиция зафиксировала, как водитель удерживал устройство и взаимодействовал с его экраном, изменяя настройки мощности. Первоначально его действия расценили как использование смартфона, однако позже выяснилось, что речь идет об электронной сигарете с дисплеем. Суд определил, что электронная сигарета с сенсорным экраном может считаться электронным устройством в соответствии со статьей 23, пунктом 1а Немецкого кодекса дорожного движения (StVO). Ключевым фактором стало то, что водитель не только держал устройство в руке, но и использовал его функции, касаясь экрана для изменения настроек. По мнению суда, такое действие отвлекает внимание от дороги, подобно изменению настроек на мобильном телефоне. Решение имеет более широкие последствия для водителей в Германии, включая профессиональных перевозчиков. Оно расширяет трактовку запрета на использование электроники за рулем и подтверждает, что под него могут подпадать не только смартфоны, но и другие устройства с интерактивными функциями, если их использование отвлекает внимание от дороги. Ларди.Today напоминает, что использование смартфонов за рулем существенно повышает риск ДТП. По данным Немецкой ассоциации страховых компаний, отправка сообщений увеличивает вероятность аварии в шесть раз. Несмотря на это, почти каждый четвертый водитель в Германии признается, что хотя бы иногда пишет сообщения во время движения. Узнать подробности можно из материала «Германия: отвлечение внимания за рулем остается массовым нарушением, эксперты требуют ужесточения мер». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: суд приравнял электронную сигарету к отвлекающему устройству з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В испанском городе Арнедо в регионе Ла-Риоха начал работу новый охраняемый логистический комплекс Arnedo Safe Ecoparking, рассчитанный на 383 грузовых автомобиля и претендующий на получение платинового сертификата ЕС в сфере безопасной транспортной инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале interempresas.net. Проект реализован Grupo Arnedo через компанию Inmo-Arnedo при инвестициях более 18,4 млн евро, часть которых профинансирована Европейским союзом. Комплекс расположен в зоне Эль-Вильяр-де-Арнедо рядом с автомагистралью N-232 — одним из ключевых логистических коридоров Испании. Новый объект позиционируется как инфраструктура европейского уровня для профессиональных перевозчиков и одновременно как модель безопасной и устойчивой транспортной среды. Помимо парковочных мест, экопаркинг включает полноценную сервисную зону для водителей. На территории комплекса предусмотрены 82 номера для кратко- и долгосрочного проживания, ресторан, кафетерий, прачечная, душевые, зоны отдыха и открытый бассейн. Фактически объект объединяет функции стоянки, гостиницы и сервисного центра для водителей грузового транспорта. Такая модель направлена на решение одной из ключевых проблем европейской логистики — дефицита безопасных и оборудованных мест отдыха для водителей на международных маршрутах. Arnedo Safe Ecoparking спроектирован в соответствии с высокими европейскими стандартами безопасности. Комплекс оснащен системой круглосуточного видеонаблюдения, контролем доступа, противопожарной защитой, периметральным ограждением и интеллектуальной системой управления парковочными местами. Также внедрены энергоэффективное освещение и цифровая система мониторинга, позволяющая оптимизировать использование инфраструктуры и повысить уровень защиты грузов и транспортных средств. Отдельное внимание уделено экологической составляющей. На территории установлены зарядные станции для электромобилей и солнечная фотоэлектрическая установка, обеспечивающая часть энергопотребления комплекса. Открытие экопаркинга стало частью более широкой тенденции в ЕС по развитию сети безопасных стоянок для грузовиков вдоль основных транспортных коридоров. Подобные объекты рассматриваются как критически важная инфраструктура, влияющая не только на безопасность перевозок, но и на условия труда водителей и эффективность международной логистики. Ларди.Today напоминает, что в порту Генуи у прохода «Эфиопия» будет построена парковка для грузовиков площадью около 6 300 кв. метров вдоль боковых полос портовой эстакады. Узнать подробности можно из материала «Италия: в порту Генуи построят новую стоянку для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Испании открыли один из крупнейших безопасных экопаркингов для грузовиков в Европе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Заместитель министра инфраструктуры Польши Станислав Буковец подписал инвестиционный план по строительству снегоуборочных пандусов для грузовиков на зонах обслуживания (MOP). Это еще один шаг к повышению безопасности на польских дорогах, а также значительно облегчит работу водителей по уборке снега с транспортных средств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства инфраструктуры Польши. Главное управление национальных дорог и автомагистралей Польши (GDDKiA) отобрало 45 мест, в которых в 2026 году должны быть подготовлены инвестиционные задания, связанные со строительством объектов для очистки от снега полуприцепов и грузовых автопоездов. Новые пандусы появятся на MOP, расположенных, в частности, на скоростных дорогах S61, S19, S17, S7, S5, а также на автомагистралях A2 и A4. Больше всего инвестиций запланировано в Люблинском и Подкарпатском воеводствах. Помимо этого, новые пандусы появятся также в Подляском, Куявско-Поморском, Великопольском, Мазовецком, Опольском и Свентокшиском воеводствах. При выборе мест расположения пандусов GDDKiA руководствовалась прежде всего соображениями безопасности дорожного движения. Были выбраны в основном такие места, которые позволяют грузовым автомобилям разворачиваться, благодаря чему водители смогут пользоваться съездами без необходимости выполнения опасных маневров заднего хода. GDDKiA проводит анализ дальнейших мест размещения с прицелом на инвестиционные проекты, запланированные на следующий год. Обязательство по строительству инфраструктуры для уборки снега уже включено в функционально-эксплуатационные программы новых дорожных инвестиционных проектов. Пандусы будут возводиться также в ходе расширения существующих зон отдыха, в том числе при расширении автомагистрали A1 Торунь — Влоцлавок и при расширении зоны отдыха Куны (MOP Kuny) на автомагистрали A2. В случае уже реализуемых контрактов GDDKiA будет вносить соответствующие положения в договоры, если это не повлияет на сроки завершения инвестиционных проектов. «Строительство пандусов для уборки снега призвано, прежде всего, повысить безопасность дорожного движения в зимний период. Снег и лед, скапливающиеся на крышах полуприцепов, представляют серьезную угрозу для других участников дорожного движения, а благодаря новой инфраструктуре водители смогут безопасно и удобно очистить транспортные средства перед выездом в путь» Сообщение Министерства инфраструктуры Польши Ларди.Today напоминает, что на начало текущего года в Польше зонах отдыха возле скоростных магистралей было установлено 25 пандусов, которые облегчают уборку снега с грузовиков. Ранее GDDKiA заявляла о планах к концу 2026 года иметь сеть из более чем 70 пандусов. Узнать подробности можно из материала «Польша: GDDKiA обновила информацию о расположении пандусов для уборки снега с грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: подписан инвестиционный план строительства пандусов для уборки снега с грузовиков в зонах отдыха з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители ЕБА обратились в Министерство финансов Украины с предложением внести изменения в Положение об инвентаризации активов и обязательств, чтобы урегулировать порядок документального подтверждения и бухгалтерского учета активов, утраченных, уничтоженных или тех, над которыми предприятия потеряли контроль в результате временной оккупации или боевых действий. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В ЕБА отметили, что сегодня значительное количество предприятий сталкивается с ситуациями, когда товары и другие активы остались на временно оккупированных территориях или были уничтожены в результате боевых действий. Как отмечают компании-члены Ассоциации, многие предприятия имеют надлежащие документальные подтверждения потери имущества — в частности, акты ГСЧС, военных администраций, материалы уголовных производств, документы о форс-мажорных обстоятельствах и другие официальные подтверждения. В то же время действующие нормы Положения фактически позволяют списать такие активы только после проведения инвентаризации, которая возможна исключительно при безопасном и беспрепятственном доступе к имуществу. На практике это означает, что предприятия не могут своевременно отразить подтвержденные потери в бухгалтерском учете до момента деоккупации территорий или возобновления доступа к активам. Кроме того, в ходе налоговых проверок органы контроля нередко не признают списание активов без проведения инвентаризации, что приводит к спорам и создает правовую неопределенность для бизнеса. В связи с этим Ассоциация предлагает дополнить Положение нормами, позволяющими предприятиям отражать потерю, уничтожение или потерю контроля над активами, находящимися на временно оккупированных территориях или территориях боевых действий, на основании надлежащих документов компетентных органов без необходимости ожидать восстановления физического доступа к такому имуществу. По мнению экспертов ЕБА, соответствующие изменения помогут устранить правовую неопределенность учета активов в условиях военного положения, обеспечат достоверность финансовой отчетности предприятий и позволят привести правила бухгалтерского учета в соответствие с реалиями, в которых сегодня работает украинский бизнес. Ларди.Today напоминает, что сельскохозяйственный сектор Украины понес прямые убытки в размере более $11 млрд в результате резкого усиления ударов РФ беспилотниками в конце прошлого года. Узнать подробности можно из материала «Украина оценила прямые убытки агросектора от ударов РФ в более $11 млрд». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА призывает урегулировать учет активов, утраченных из-за войны войны з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители ЕБА обратились к Министерству развития общин и территорий Украины с призывом пересмотреть предложенное повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 30%. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Компании-члены Комитета по логистике Ассоциации выражают обеспокоенность предложенной инициативой, считая, что ее экономическое обоснование требует дополнительного анализа. По оценке ГП «Укрпромзовнишэкспертиза», резкое увеличение стоимости грузовых перевозок может привести к существенным негативным последствиям для экономики: сокращению грузовой базы, снижению конкурентоспособности украинских производителей, уменьшению объемов производства и экспорта, а также поступлений в государственный бюджет. При этом может ухудшиться и финансовое положение самого АО «Укрзализныця» — из-за дальнейшего сокращения объемов перевозок. Бизнес-сообщество убеждено, что проблемы финансовой устойчивости перевозчика носят системный характер и не могут быть решены исключительно путем повышения грузовых тарифов. По оценкам компаний-членов Ассоциации, в 2023–2024 годах грузовой сегмент ежегодно генерировал около 20 млрд грн операционной прибыли, что свидетельствует о наличии других факторов, влияющих на финансовое состояние компании. Среди ключевых проблем, требующих первоочередного решения, — хроническая убыточность пассажирских перевозок и недостаточное государственное финансирование механизма публичных социальных обязательств (ПСО), а также содержание значительной части экономически убыточной железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим ЕБА призывает пересмотреть решение о повышении тарифов на 30% в пользу умеренной, экономически обоснованной корректировки после проведения открытых консультаций с бизнесом — по оценке Ассоциации, такая корректировка должна составлять ориентировочно 5–10%. Бизнес также призывает обеспечить полное государственное финансирование пассажирских перевозок в рамках механизма ПСО, продолжить оптимизацию затрат АО «Укрзализныця» и внедрить меры по стимулированию грузовых железнодорожных перевозок для поддержки украинской промышленности и экспорта. Ларди.Today напоминает, что ЕБРР поддержал индексацию тарифов «Укрзализныци», назвав ее сложным, болезненным, но необходимым решением, и призвал к созданию новой бизнес-модели компании. Узнать подробности можно из материала «ЕБРР поддержал индексацию тарифов Укрзализныци и призвал к созданию новой бизнес-модели компании». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА призвала пересмотреть повышение тарифов «Укрзализныци» на 30% и предложила ограничиться 5–10% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Руководящий комитет Гостаможслужбы Украины совместно с экспертами Международного валютного фонда (МВФ) проанализировали состояние выполнения мероприятий таможенного компонента Национальной стратегии доходов до 2030 года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Национальный советник Департамента по бюджетным вопросам МВФ Урмас Койду и эксперт Департамента Тони Мацудайра отметили, что Гостаможслужба достигла значительного прогресса в реализации таможенных инициатив, которые будут способствовать эффективности реформы и долгосрочной пользе от нее. Подавляющее большинство мероприятий, предусматривающих разработку и принятие соответствующих нормативно-правовых актов, уже выполнено. Для завершения этого процесса остается принятие новой редакции Таможенного кодекса Украины, которая уже рассматривается профильным комитетом Верховной Рады, а также принятие нормативно-правовых актов, необходимых для реализации Гостаможслужбой полномочий по осуществлению оперативно-розыскной деятельности и следствия. Участники заседания также уделили отдельное внимание оценке рисков реализации Плана реформирования Гостаможслужбы: был одобрен реестр рисков, обсуждены актуальные вызовы и пути их минимизации. Одним из ключевых рисков своевременной и полной реализации реформы названа недостаточность финансирования. Члены Руководящего комитета одобрили обновленные стратегические показатели эффективности, по которым будет оцениваться прогресс реализации Национальной стратегии доходов до 2030 года. Обновление подходов к оцениванию будет способствовать более объективному мониторингу результатов реформ в соответствии с международными практиками. Ларди.Today напоминает, что заместитель министра развития общин и территорий Украины Сергей Деркач провел встречу с новым руководителем Гостаможслужбы Орестом Мандзием, на которой обсудили развитие пунктов пропуска, цифровизацию процессов на границе и вопросы нарушений иностранными перевозчиками. Узнать подробности можно из материала «Деркач встретился с новым главой Гостаможслужбы: обсудили еОчередь, пункты пропуска и нарушения иностранных перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба и МВФ оценили прогресс таможенной реформы: ключевой риск — недофинансирование з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С июля в Болгарии расширяют функционал систем дорожного контроля. Камеры на порталах платных дорог начнут автоматически фиксировать нарушения правил обгона грузовыми автомобилями массой более 3,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Новый механизм будет работать на базе уже существующей системы электронного взимания платы за проезд. Если грузовик выезжает на левую полосу запрещенного участка дороги, камера автоматически записывает инцидент, включая дату, время, номерной знак и скорость. Болгарский оператор системы взимания платы за проезд, компания Kapsch, затем передает эти видеозаписи в специальное подразделение болгарской полиции, которое будет отвечать за выписку штрафа водителю. Штраф будет выписан дистанционно и доставлен по почте. Новая функциональность уже внедрена на 15 участках. 12 из них находятся на автомагистрали А1 в районах Стара-Загора, Пазарджик и Ямбол, а оставшиеся 3 — на автомагистрали А2 в Шуменском районе. На всех этих участках будут установлены знаки «Обгон запрещен для грузовиков массой более 3,5 тонн». Ларди.Today напоминает, что итальянская Сицилийская национальная независимая лига грузоперевозчиков (LAAISN) требует завершить или официально подтвердить «экспериментальный» запрет на обгон грузовиков массой более 12 тонн на автомагистрали А1, действующий с ноября прошлого года. Узнать подробности можно из материала «Италия: LAAISN требует завершить «бесконечный эксперимент» с запретом обгона для грузовиков на А1». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Болгария запускает автоматический контроль обгонов грузовиков через дорожные камеры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортная компания TTN Trucking AS объявлена банкротом на фоне налоговых претензий на сумму около 75,6 млн норвежских крон (6,7 млн евро) и общей долговой нагрузки, превышающей 200 млн крон (17,8 млн евро). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале e24.no. Компания TTN Trucking AS, входящая в структуру Thermo-Transit, специализировалась на перевозке морепродуктов и скоропортящихся грузов в странах Северной Европы. В свою очередь Thermo-Transit принадлежит литовской Girteka Group. Налоговые претензии связаны с проверками за период 2018–2023 годов, в ходе которых власти оспорили применение льгот по взносам работодателя, привязанных к регистрации компании в зоне налоговых преференций в Альте. По версии налоговой службы, фактическая деятельность и управление компанией не имели достаточной связи с этой территорией. Руководство TTN Trucking не согласилось с выводами и подало апелляцию. Однако признало, что масштаб требований и долговая нагрузка сделали продолжение деятельности невозможным. Компания находилась в процессе реорганизации в течение девяти месяцев. Однако кредиторы, крупнейшим из которых была налоговая администрация, проголосовали против предложения о реорганизации. В рамках реструктуризации было предложено, чтобы кредиторы получили 60% покрытия по всем не приоритетным требованиям. Оставшиеся 40% будут списаны. По данным управляющего, штат компании сократился более чем вдвое — с более чем 100 до 44 сотрудников. При этом отмечается, что деятельность транспортного подразделения продолжает материнская структура Thermo-Transit, и банкротство TTN Trucking не влияет на ее операционную работу. Ларди.Today напоминает, что норвежская налоговая инспекция предъявила к литовской международной логистической группе Girteka Group требования на сумму около 4,2 млн евро. Узнать подробности можно из материала «Норвегия: налоговые органы предъявили Girteka Group претензии на около 4,2 млн евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Норвегия: подразделение Girteka обанкротилось после налоговых претензий на 6,7 млн евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В порту Генуи у прохода «Эфиопия» будет построена парковка для грузовиков площадью около 6 300 кв. метров вдоль боковых полос портовой эстакады. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Управляющий комитет Управления портовой системы Западного Лигурийского моря вынес положительное заключение по поводу предоставления четырехлетней концессии компании «Trasportounito Service Cooperativa Consortile». Новая парковка будет предназначена для регулируемой стоянки большегрузных транспортных средств, обслуживающих генуэзский порт. Выделенная территория расположена у прохода «Эфиопия», в месте, удобном для управления транспортными потоками, связанными с портовой деятельностью. Срок действия концессии составит четыре года. Цель заключается в обеспечении организованной стоянки для грузовиков для автоперевозчиков и обеспечении бесперебойной работы предприятий, ежедневно занимающихся портовой логистикой. Новая зона заменит стоянки, которые сегодня используются в Эрцелли и которые должны быть ликвидированы для проведения работ по строительству нового университетского комплекса. Перенос стоянок в район Варко-Эфиопия позволит избежать перебоев в работе автотранспортных компаний. Кроме того, новая стоянка для грузовиков обеспечит наличие мест, предназначенных для большегрузного транспорта, обслуживающего порт Генуи. Стоянка призвана упорядочить парковку тяжелого транспорта. Цель состоит в том, чтобы лучше управлять транспортными потоками в портовой зоне. Регулируемые парковочные места также могут способствовать улучшению дорожного движения и снижению заторов. Эта мера также направлена на улучшение условий безопасности для водителей, операторов и предприятий, упорядочивая нахождение грузовиков в районах, прилегающих к порту. Автотранспорт остается важнейшим компонентом логистической цепочки порта Генуи. Грузовики обеспечивают связь между терминалами, складами, предприятиями и конечными пунктами назначения грузов. Ларди.Today напоминает, что ранее на стоянке Сен-Илер-Кот на трассе A26 (сеть Sanef) открылась новая охраняемая парковка для грузовиков на 100 парковочных мест, управляемая компанией Certas Energy. Узнать подробности можно из материала «Франция: на трассе A26 открылась новая охраняемая парковка для грузовиков на 100 мест». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: в порту Генуи построят новую стоянку для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С июля в Европейском союзе вступают в силу расширенные правила автомобильных перевозок, согласно которым часть легких коммерческих автомобилей массой от 2,5 до 3,5 тонн обязана быть оснащена интеллектуальными тахографами нового поколения G2V2 (Smart Tacho 2). Новые требования касаются международных коммерческих перевозок и каботажных операций. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Инспекции автомобильного транспорта Чехии (INSID). Соответствующие транспортные средства должны быть оборудованы Smart Tacho 2, а водители обязаны соблюдать те же правила, которые применяются к водителям грузовиков массой более 3,5 тонн. Это означает обязанность соблюдать режим вождения и отдыха, правильно использовать тахограф и обеспечивать архивирования данных. Обязанность оборудовать транспортное средство тахографом не распространяется на внутренние перевозки или на транспортные средства с максимально допустимой массой, превышающей 2,5 тонны, но не 3,5 тонны, включая полуприцепы или прицепы, используемые для перевозки грузов, если перевозка осуществляется не от имени другого лица или за вознаграждение, а за счет компании или водителя, и если управление транспортным средством не является основной деятельностью водителя, в соответствии со статьей 3(ha) Регламента (ЕС) № 561/2006. Для оценки того, является ли вождение основной деятельностью водителя , применяется Директива (ЕС) 2018/645, которая, среди прочего, гласит: «Вождение, как правило, не считается основной деятельностью водителя, если оно занимает менее 30% рабочего времени в течение одного месяца». Коммерческие перевозки — это автомобильные перевозки, осуществляемые для третьей стороны за плату, при которых перевозчик предоставляет транспортные услуги в рамках своей коммерческой деятельности. Перевозка за свой счет — это перевозка, при которой предприниматель перевозит собственные товары, материалы или оборудование для нужд своего бизнеса, не предоставляя транспортные услуги другому лицу за плату. Некоммерческий транспорт — это транспорт, не связанный с предпринимательской или профессиональной деятельностью, не осуществляемый за вознаграждение или прибыль и используемый исключительно в личных целях. Пример 1 У плотника есть фургон с максимально допустимой массой 3,0 т. Он раз в 14 дней доставляет изготовленную вручную мебель клиентам в Германии. Управление транспортным средством составляет приблизительно 10% его ежемесячного рабочего времени, большую часть которого он тратит на производство мебели. — Ответ: Он не обязан использовать тахограф, хотя это международная перевозка грузов, условия для освобождения от требований в соответствии со статьей 3(ha) Регламента (ЕС) № 561/2006 соблюдены. Допустимая максимальная масса транспортного средства составляет более 2,5 т, но не более 3,5 т. Транспортные расходы оплачиваются вами самостоятельно. Управление транспортным средством не является основной деятельностью водителя. (Как правило, считается, что вождение не является основной деятельностью водителя, если оно занимает менее 30% рабочего времени в месяц в соответствии с Директивой (ЕС) 2018/645). Пример 2 Фермер владеет фургоном с максимально допустимой массой 2,9 тонны. Каждый рабочий день он доставляет собственные овощи клиентам в Австрии. Управление транспортным средством составляет приблизительно 60% его рабочего времени. — Ответ: Тахограф должно быть, хотя это перевозка за его собственный счет, условие статьи 3(ha) не выполняется, поскольку управление транспортным средством является основной деятельностью водителя. Пример 3 Владелец нанимает водителя, который ежедневно доставляет овощи клиентам в Польше на фургоне с максимально допустимой массой 2,8 т. Водитель не выполняет никакой другой трудовой деятельности. — Ответ: Тахограф должно быть, хотя перевозка осуществляется за счет работодателя, вождение является основной трудовой деятельностью водителя. Следовательно, освобождение от требований статьи 3(ха) не может быть применено. Пример 4 Частное лицо арендовало фургон с максимально допустимой массой 3,2 тонны для переезда из Чехии в Австрию. Он перевозит только свою мебель и личные вещи. — Ответ: Тахограф не требуется, это некоммерческая перевозка грузов в личных целях. Регламент (ЕС) № 561/2006 не применяется к этой перевозке. Пример 5 Частное лицо использует автодом с максимально допустимой массой 3,3 тонны во время отдыха в Хорватии. Он перевозит в транспортном средстве только свои личные вещи. — Ответ: Тахограф не нужен, поскольку это некоммерческий транспорт в личных целях, на который не распространяется действие Регламента (ЕС) № 561/2006. Пример 6 Транспортная компания с фургоном весом 3,2 тонны перевозит бытовое оборудование клиента за плату из Чехии в Словакию. — Ответ: Тахограф должно быть, это международная коммерческая перевозка грузов для использования третьими лицами. Пример 7 Чешская компания эксплуатирует транспортное средство для доставки грузов с максимально допустимой массой 3,0 т. Оно перевозит товары со склада в Грженско на завод в Шлукнове. Кратчайший маршрут проходит через Германию. — Ответ: Тахограф не нужен, хотя транспортное средство проходит через территорию другого государства-члена, это не является международным перевозкой. Место погрузки и место разгрузки находятся в Чешской Республике, а прохождение через Германию представляет собой лишь транзит. Согласно статье 2(2) Регламента (ЕС) № 1072/2009, такая перевозка не считается международной перевозкой, и поэтому нет обязанности оборудовать транспортное средство интеллектуальным тахографом G2V2. Пример 8 Предприниматель использует транспортное средство категории М1 с максимально допустимой массой 3,1 т. После снятия задних сидений он перевозит товары клиентам из Чехии в Австрию. — Ответ: Да, сама категория транспортного средства М1 не является определяющей. Если транспортное средство используется для международных коммерческих перевозок грузов и соответствует другим условиям регламента, тахограф необходим. Ларди.Today напоминает, что в Украине вступило в силу требование, согласно которому все впервые зарегистрированные грузовые транспортные средства, задействованные в международных перевозках, обязаны быть оснащены смарт-тахографами второго поколения (G2v2). Узнать подробности можно из материала «С 1 июля все новые грузовики для международных перевозок должны быть оборудованы Smart Tacho 2». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Требования к тахографам в ЕС для фургонов: в каких сулучаях Smart Tacho 2 нужен, а в каких — нет з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Германии сохраняется острый дефицит водителей грузовиков — по оценкам, не хватает до 120 000 специалистов, при этом ежегодно требуется дополнительно около 15 000. На фоне старения кадров и истощения европейского рынка труда компании все активнее рассматривают привлечение работников из третьих стран. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Об проблемах дефицита шла речь в новом выпуске подкаста VerkehrsRundschau Funk, где обсуждались практические аспекты найма водителей из Ганы, Албании, Египта и других стран. В дискуссии участвовали Табеа Шааф и Кристиан Бонк, а экспертом выступил директор BGL по Нижней Саксонии Кристиан Рихтер. По словам участников, внутренний рынок ЕС уже не способен закрыть кадровый дефицит, поскольку страны Восточной Европы (Польша, Румыния, Болгария) также испытывают нехватку водителей. В этих условиях найм за пределами ЕС рассматривается не как дополнительный вариант, а как стратегическая необходимость для сохранения и развития транспортных компаний. Отдельно отмечается, что ключевым барьером остается квалификация водителей. Требуется знание немецкого языка,как минимум на уровне A2, предпочтительно B1, признание водительских прав, сдача экзаменов и получение базовой профессиональной квалификации. Процедуры часто занимают длительное время и усложняются языковыми и административными ограничениями. Эксперты отмечают, что Германия очень медленно продвигается в этом вопросе: экзамены часто проводятся только на немецком языке, запись на них затруднена, а процедуры громоздки. Поэтому многие компании обращаются к Польше, где экзамены по базовой квалификации проводятся на нескольких языках, а процессы более упорядочены. «Германия не является мировым лидером в вопросах базовой квалификации. Любой, кому нужны более быстрые процедуры, должен мыслить прагматично — и это часто означает: квалификация за границей » Кристиан Рихтер Существенные трудности вызывает и визовый процесс, который может длиться от шести до двенадцати месяцев. Помимо этого, компаниям приходится решать вопросы жилья, социальной адаптации, страхования и интеграции сотрудников. Многие компании недооценивают объем необходимой поддержки. По мнению экспертов, привлечение сотрудников из третьих стран — «это не проект, а долгосрочный процесс интеграции». По их оценке, успех возможен только при заранее выстроенной структуре подготовки, сопровождения и интеграции работников. «Работа не заканчивается с въездом. Первые несколько месяцев имеют решающее значение для удержания, мотивации и долгосрочного успеха» Кристиан Рихтер Ларди.Today напоминает, что правительство Германии одобрило новые меры по решению проблемы растущей нехватки водителей грузовиков и автобусов. Внося поправки в различные правила дорожного движения и квалификации, Германия стремится ускорить приток иностранных водителей и снизить административные пороги. Узнать подробности можно из материала «Германия адаптирует правила, чтобы быстрее привлекать иностранных водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: из-за нехватки водителей грузовиков компании все чаще обращаются к найму сотрудников из третьих стран з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С конца мая в Украине заработали новые правила технического обследования грузовых вагонов, срок эксплуатации которых истек. Теперь ремонт вагонов с продленным сроком службы могут осуществлять только сертифицированные вагоноремонтные предприятия, а каждое техническое решение должно сопровождаться отдельным сертификатом соответствия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Министерства развития общин и территорий Украины. Внесенные изменения формируют механизм определения специализированных организаций, осуществляющих процедуру продления срока эксплуатации грузовых вагонов. Речь идет о техническом диагностировании, оформлении технического решения и получении сертификатов на соответствие их Техническому регламенту, на основании которого может быть продлен срок эксплуатации. В результате – заказчики получают четкие правила игры, возможность выбирать исполнителя в конкурентной среде и гарантированное качество работ, подтвержденное государственными требованиями безопасности. «В настоящее время квалификационным требованиям отвечают шесть компаний, которые уже могут выполнять техническое обследование. В то же время, рынок остается открытым — любая организация, которая пройдет соответствующие процедуры, сможет предоставлять услуги по сертификации соответствия техническому регламенту. Мы окончательно отошли от устаревших постсоветских механизмов и ввели собственную национальную процедуру, основанную на прозрачных правилах и безусловном приоритете безопасности» Алексей Балеста, заместитель министра развития общин и территорий Украины Он добавил, что новые правила завершают переход от постсоветских подходов к четким национальным стандартам в сфере железнодорожного транспорта. Ранее право на проведение технического диагностирования предоставляла Комиссия вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ. После прекращения участия Украины в этом Совете возникла необходимость ввести собственную, независимую от решений структур СНГ процедуру. Перечень специализированных организаций доступен по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Минразвития провело встречу с представителями бизнеса и профильных организаций, посвященную обновлению правил ремонта вагонов, сертификации и продлению срока их эксплуатации, а также подготовке к внедрению нового закона о безопасности на железнодорожном транспорте. Узнать подробности можно из материала «Минразвития обсудило с бизнесом обновление правил ремонта вагонов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Заработали новые требования к организациям, продлевающим срок службы грузовых вагонов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась рабочая встреча представителей бизнеса, власти и аграрного сектора Одесской области, организованная Региональным советом предпринимателей по инициативе общественной организации «Аграрии Одесщины». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В центре обсуждения — вопросы, непосредственно влияющие на стабильность работы предприятий региона в условиях войны: транспортная логистика, безопасность портовой инфраструктуры, кадровое обеспечение аграрного сектора и доступность минеральных удобрений. Одним из ключевых блоков встречи стала ситуация вокруг транспортного сообщения Бессарабии и проблемы участка трассы М-15 в районе Паланки. Бизнес акцентировал необходимость поиска долгосрочного решения, которое позволит снизить логистические риски, обеспечить стабильное движение грузов и усилить роль Дунайского портового кластера. Отдельное внимание было уделено вопросам сезонного бронирования работников аграрного сектора. В период жатвы предприятия сталкиваются с критическим дефицитом кадров, создающим риски для своевременного сбора урожая. Участники встречи подчеркнули необходимость более гибких механизмов бронирования для предприятий, обеспечивающих продовольственную безопасность страны. Важным вопросом стала безопасность портовой инфраструктуры Одесской области. Представители бизнеса отметили, что в условиях постоянных атак защита портов является не только региональным, но и стратегическим вопросом для всей экономики Украины. «Порты сегодня работают в чрезвычайно сложных условиях, обеспечивая экспортные возможности страны. Бизнес готов участвовать в усилении защиты инфраструктуры, однако необходимы системные механизмы и четкая координация на уровне государства» Катерина Морозова, первый заместитель председателя Совета предпринимателей, руководитель Южноукраинского офиса ЕБА Участники также обсудили проблему доступности удобрений для аграриев и необходимость поиска решений, которые позволят обеспечить рынок необходимыми ресурсами без дополнительного давления на производителей. По итогам встречи стороны договорились подготовить соответствующие обращения и предложения в центральные органы власти. Ларди.Today напоминает, что заместитель министра развития общин и территорий Украины Сергей Деркач провел встречу с новым руководителем Гостаможслужбы Орестом Мандзием, на которой обсудили развитие пунктов пропуска, цифровизацию процессов на границе и вопросы нарушений иностранными перевозчиками. Узнать подробности можно из материала «Деркач встретился с новым главой Гостаможслужбы: обсудили еОчередь, пункты пропуска и нарушения иностранных перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бизнес обсудил логистику Одесщины, безопасность портов и кадровый дефицит в аграрном секторе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Руководство АМПУ подписало Меморандум о сотрудничестве с портом Антверпен-Брюгге и Antwerp/Flanders Port Training Center в рамках URC 2026. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Стороны договорились сотрудничать по ряду стратегических направлений, в частности, по развитию морских транспортных коридоров и логистических маршрутов, модернизации и восстановлению портовой инфраструктуры, усилению устойчивости портов к военным и гибридным угрозам, а также внедрению современных подходов к управлению, безопасности и экологической устойчивости. Отдельным направлением сотрудничества станет развитие человеческого капитала. Меморандум предусматривает реализацию программ профессиональной подготовки и повышения квалификации украинских портовиков с привлечением ведущих европейских экспертов и обучающих программ. «Партнерство с портом Антверпен-Брюгге является еще одним шагом к интеграции украинской портовой отрасли в европейское транспортное пространство. Сотрудничество будет способствовать привлечению международной экспертизы, развитию институциональной способности и реализации совместных проектов, необходимых для восстановления и модернизации морской инфраструктуры Украины» АМПУ Ларди.Today напоминает, что руководство АМПУ провело рабочую встречу с представителями британской компании Babcock International, одного из мировых лидеров в сфере инженерных решений для оборонной и критической инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «АМПУ и Babcock International обсудили сотрудничество в сфере защиты портовой инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Документ закладывает основу долгосрочного партнерства в сфере развития портовой отрасли. Повідомлення АМПУ подписала Меморандум о сотрудничестве с портом Антверпен-Брюгге и Antwerp/Flanders Port Training Center з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сергей Деркач провел встречу с новым руководителем Государственной таможенной службы Украины Орестом Мандзием. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. На встрече обсуждалась конкретная повестка дня: развитие пунктов пропуска и сервисных зон, цифровизация процессов на границе — в частности запуск системы еОчередь для легковых автомобилей и приоритизация авторизованных экономических операторов, предупреждение нарушений иностранными перевозчиками, а также налаживание системного сотрудничества между двумя ведомствами. По словам Сергея Деркача, пропускная способность границы зависит не только от количества полос, но и от того, насколько быстро и слаженно работают все службы по обе стороны шлагбаума. Замминистра поздравил Ореста Мандзия с назначением и выразил уверенность в продуктивном сотрудничестве. Ларди.Today напоминает, что на конференции KВО 2026 президент ZMPD Ян Бучек заявил, что каждый грузовик, ожидающий пересечения границы, приносит убытки в размере примерно 350 евро в день, и призвал к конкретным действиям по оптимизации пограничного движения, в том числе к переносу таможенного оформления на пограничные парковки. Узнать подробности можно из материала «ZMPD: восстановление Украины невозможно без эффективной логистики и устранения очередей на границе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Деркач встретился с новым главой Гостаможслужбы: обсудили еОчередь, пункты пропуска и нарушения иностранных перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На таможенном посту «Луцк» состоялась рабочая встреча с субъектами внешнеэкономической деятельности, работающими на Волыни, посвященная проблемным вопросам, возникающим при определении таможенной стоимости товаров, импортируемых в Украину. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни. Представители таможни представили участникам анализ судебной практики рассмотрения дел об обжаловании решений — корректировок таможенной стоимости; перечень наиболее распространенных ошибок, допускаемых декларантами при расчете таможенной стоимости товара; специфику включения всех составляющих в таможенную стоимость в случае морских перевозок; а также общедоступные внешние источники информации для оценки рисков при декларировании таможенной стоимости. Руководитель отдела анализа и контроля таможенной стоимости Павел Семин акцентировал внимание декларантов на их праве предоставлять документы, подтверждающие числовые значения таможенной стоимости, объясняющие расхождения или устраняющие сомнения еще на этапе таможенного оформления товара. Он также напомнил об установленном статьей 53 Таможенного кодекса Украины запрете требовать от декларанта какие-либо иные документы, отличные от указанных в этой статье. Отдельно были рассмотрены аспекты включения всех составляющих таможенной стоимости, в частности транспортных расходов, лицензионных выплат и роялти. Кроме того, участникам встречи напомнили о полном запрете импорта в Украину товаров из РФ — даже если они имеют иное происхождение, но следовали транзитом через транспортные коридоры страны-террориста. Начальник таможенного поста «Луцк» Игорь Мусиенко также ответил на другие актуальные вопросы декларантов, не связанные с основной темой встречи. Ларди.Today напоминает, что на панельной дискуссии в рамках URC 2026 Украина и партнеры обсудили модернизацию пунктов пропуска и цифровизацию приграничной инфраструктуры, в том числе внедрение совместного таможенного контроля и систему еОчередь. Узнать подробности можно из материала «Украина и партнеры обсудили модернизацию пунктов пропуска и цифровизацию приграничной инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Волынская таможня провела встречу с бизнесом по вопросам определения таможенной стоимости товаров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD) Ян Бучек принял участие в панельной дискуссии, посвященной инфраструктуре, в рамках Конференции по восстановлению Украины (URK 2026) в Гданьске. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ZMPD. Ян Бучек подчеркнул, что восстановление Украины станет крупнейшим инвестиционным проектом в Европе со времен окончания Второй мировой войны, и его масштабы сегодня трудно представить. «Невозможно будет восстановить ни одну дорогу, школу, больницу, завод, мост или жилой дом, если не будут доставлены соответствующие материалы. Украину будут восстанавливать не политики или финансовые институты, хотя многое будет зависеть от их решений. Восстановлением займутся предприниматели, и успех этого процесса будет зависеть от эффективной работы логистики и автомобильного транспорта» Ян Бучек, президент ZMPD Президент ZMPD обратил внимание на то, что хотя железнодорожный транспорт кажется естественным выбором для проектов такого масштаба, его возможности будут ограничены из-за различий в ширине колеи между Польшей и Украиной. На практике это означает, что подавляющее большинство материалов, необходимых для восстановления, придется доставлять автомобильным транспортом. Главной проблемой Ян Бучек назвал длительные задержки на границе. По его словам, каждый грузовик, ожидающий пересечения границы, приносит убытки в размере примерно 350 евро в день, а число пересечений уже приближается к полутора миллионам в год. Если предположить, что каждое транспортное средство теряет всего один день на границе, это означает убытки для перевозчиков в размере примерно полумиллиарда евро. Президент ZMPD подчеркнул, что оптимизация пограничного движения требует конкретных действий — одним из решений могло бы стать перенесение таможенного и налогового оформления на пограничные парковки, что сделало бы пересечение границы практически автоматическим. Еще один важный вопрос — стабильное и предсказуемое правовое регулирование. Ян Бучек напомнил о соглашении между ЕС и Украиной, заключенном после начала агрессии РФ: его целью было облегчение экспорта украинских товаров и доставки гуманитарной помощи. «В то время это решение было полностью оправдано. Сегодня же необходимо вернуться к принципам, обеспечивающим честную конкуренцию для европейских перевозчиков на украинском рынке. Польша не может ограничивать свою роль исключительно транзитной страной, предоставляющей инфраструктуру динамично развивающимся украинским перевозчикам» Ян Бучек, президент ZMPD Ларди.Today напоминает, что ранее Совет по предпринимательству и Польско-украинская торгово-промышленная палата призвали к деэскалации напряженности и избеганию конфронтации в польско-украинских отношениях, подчеркнув, что общие интересы двух стран значительно перевешивают разногласия. Узнать подробности можно из материала «Польша: бизнес призвал к деэскалации напряженности в польско-украинских отношениях». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ZMPD: восстановление Украины невозможно без эффективной логистики и устранения очередей на границе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В первый день июля на участке дороги 962 (Лаваль — Майенн) между Лавалем и Майеном была закрыта зона отдыха Шеври (Chevries). При этом, по оценке местного департамента, ежедневно по этой дороге проезжает около 3 тыс. грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. Как пояснил представитель местного департамента, содержание данной зоны отдыха обходится почти в 10 тыс. евро в год, и, помимо расходов и трудностей с обслуживанием, «в этом районе происходят случаи антисоциального поведения и потенциально противоправной деятельности». Туалеты, которые, по его словам, были построены в 80-х или 90-х годах, находятся в очень плохом состоянии и требуют значительных затрат. Также он заявил, что их реконструкция потребует инвестиций, которые считаются нецелесообразными, учитывая среднесрочные проекты департамента. Владельцы ресторана La Marmite, расположенного возле дороги D862 в 7 км от закрытой зоны отдыха, опасаются, что данная ситуация приведет к переполнению их частной парковки. Ситуация усугубляется еще и тем, что между рестораном и городом Майенн больше не осталось ни одной стоянки. Ларди.Today напоминает, что усталость водителей, высокий уровень стресса и дефицит безопасных парковочных мест являются одними из главных факторов риска ДТП с участием грузового транспорта. К такому выводу пришла немецкая компания, занимающаяся профессиональной инспекцией и экспертной сертификацией транспортных средств DEKRA в своем 19-м отчете по безопасности дорожного движения «Дорожное движение на рабочем месте», опубликованном в этом году. Узнать подробности можно из материала «DEKRA: усталость, стресс и нехватка парковок остаются ключевыми причинами аварий с грузовиками в Европе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: местные власти закрыли зону отдыха, посчитав ее опасной и нерентабельной з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи