Активность

На прошлой неделе немецкая дорожная полиция выявила 23-летнего болгарского водителя грузовика, который за предыдущие 57 дней 26 раз нарушил правила, касающиеся режима труда и отдыха (РТО). Дальнобойщику на месте проверки пришлось внести залог в размере 2500 евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Управления полиции города Ульм (федеральная земля Баден-Вюртемберг) на ресурсе presseportal.de. 9 сентября примерно в 11:00 сотрудники дорожной полиции в Лаупхайме решили для контроля остановить грузовик Mercedes-Benz, который ехал по трассе B30 в районе Ульм-Виблинген. В ходе проверки времени вождения и отдыха выяснилось, что 23-летний водитель из Болгарии за предыдущие 57 дней совершил в общей сложности 26 нарушений. По данным полиции, некоторые из них были серьезными. Наиболее заметным нарушением стало вождение в течение примерно 30 часов подряд без перерыва. Кроме того, было установлено, что водитель регулярно не соблюдал минимальное время отдыха. Как заявил СМИ представитель полиции, столь длительное пребывание водителя в пути без перерыва является крайне необычным явлением. Также он добавил, что подавляющее большинство водителей грузовиков соблюдают установленные нормы РТО. В ходе проверки также было установлено, что 23-летний водитель только что разгрузился и направлялся к автомагистрали A7, чтобы забрать новый груз. Однако ему это не удалось. В связи с выявленными нарушениями болгарин был вынужден внести залог в размере 2 500 евро. Кроме того, ему пришлось временно оставить свой грузовик на месте. В отношении иностранной компании, на которую работал водитель, также был составлен протокол. Ларди.Today напоминает, что в Австрии на автомагистрали A12 в Тироле прошла масштабная совместная проверка грузового транспорта с участием представителей семи стран ЕС и при поддержке ELA. За два дня инспекторы проверили 230 транспортных средств и выявили сотни нарушений, связанных прежде всего с соблюдением режима труда и отдыха водителей. Узнать подробности можно из материала «В Тироле во время международной проверки грузовиков выявили 617 нарушений РТО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: водитель грузовика был пойман на 26 нарушениях РТО з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия представила пакет предложений по обеспечению справедливой трудовой мобильности в ЕС. В него вошли четыре законодательные инициативы: регламент о передаче навыков и квалификаций с поправками к Регламенту 2018/1724, поправки к Директиве 2005/36/EC о признании профессиональных квалификаций, отдельная директива о признании квалификаций граждан третьих стран и регламент о внесении изменений в Регламент 2019/1149, предусматривающий усиление Европейского управления по труду (ELA). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ассоциации Транспорт и логистика Польши (TLP). Предложения напрямую не меняют правила, регулирующие условия и принципы автомобильных перевозок. Однако они могут повлиять на порядок документирования, контроля и организации международных перевозок. Наибольшее значение для транспортного сектора, по предварительной оценке организации TLP, может иметь реформа ELA. Предлагаемые изменения включают в сферу деятельности ELA Директиву 2020/1057, которая устанавливает специальные правила командирования водителей в автомобильном транспорте. Кроме того, планируется создание публичного интерфейса ЕС, связанного с системе IMI, через который будут размещаться декларации о командировании. В случае принятия предложений ELA получит доступ к данным Европейского реестра предприятий автомобильного транспорта (ERRU), что позволит использовать их для координации проверок, анализа и оценки рисков. Орган также сможет получать данные из IMI и ESSI. Еще одно изменение касается совместных проверок. ELA сможет самостоятельно предлагать проведение скоординированных или совместных инспекций, тогда как сейчас его деятельность в этой сфере в большей степени зависит от запросов государств-членов. Кроме того, агентство сможет готовить анализ операционных рисков, который, в частности, будет использоваться для определения перевозчиков, подлежащих проверке. Для транспортных компаний это означает повышение значения корректности и актуальности данных в различных европейских системах. Расхождения между декларациями о командировании, информацией о компании, фактической организацией работы водителей, данными об оплате труда и социальном обеспечении потенциально могут стать основанием для дополнительного анализа рисков. При этом источником проблемы может стать не только фактическое нарушение законодательства. Ошибка в системе, устаревшие сведения или несоответствие информации в разных базах данных также способны повлиять на оценку риска. Поэтому перевозчикам потребуется уделять больше внимания своевременному обновлению документов и согласованности информации. Для небольших транспортных компаний новые требования могут означать дополнительные расходы на подготовку к проверкам. На практике им потребуется выстроить четкие процедуры проверки документов и обеспечить возможность быстро подтвердить статус водителя и сведения о конкретной перевозке. Отдельная часть пакета касается признания профессиональных квалификаций граждан третьих стран. Предлагаемые правила будут распространяться, в частности, на граждан стран за пределами ЕС, которые законно проживают в государстве-члене, а также на лиц, обращающихся за долгосрочной визой или видом на жительство. В некоторых случаях предусмотрена возможность подачи заявления дистанционно. Для работодателей, которые нанимают работников из третьих стран, предлагается установить более единый подход к оценке квалификаций. Это должно снизить необходимость проведения нескольких отдельных процедур в разных ведомствах. Также предусматривается возможность дистанционного и электронного признания иностранных квалификаций. Еще одно предложение касается лиц, которые уже законно находятся в ЕС: если заявление на признание квалификации подано заблаговременно и человек активно ищет работу по соответствующей профессии, его разрешение на пребывание может сохранять действие на период рассмотрения заявления в предусмотренных случаях. Теоретически такие механизмы могут сократить сроки найма иностранных работников за счет одновременной обработки вопросов квалификации и получения разрешения на проживание. Кроме того, электронный документооборот способен уменьшить расходы на перевод и легализацию документов. Для транспортной отрасли это особенно актуально на фоне сохраняющегося дефицита профессиональных водителей. Более понятная процедура признания квалификаций потенциально упростит привлечение легальных работников из третьих стран. Однако единые правила не гарантируют одинаковой скорости их применения во всех странах ЕС. Национальные администрации сохранят различия в возможностях и практике обработки документов, поэтому сроки и порядок процедур могут отличаться в зависимости от государства. Еще одно предложение предусматривает создание европейской системы цифровых удостоверений, подтверждающих квалификации, содержащиеся в национальных системах квалификаций. Такие удостоверения планируется бесплатно предоставлять владельцу через Европейский цифровой идентификационный кошелек. Они будут иметь такую же доказательную силу, как соответствующие бумажные документы. Информация о квалификации, выдавшем ее учреждении и его аккредитации будет доступна через Europass, а описания навыков смогут использоваться в системе ESCO. Для транспортных компаний это может упростить трансграничный найм водителей, диспетчеров, механиков и других специалистов, если их квалификация включена в соответствующую национальную систему. Работодатель сможет использовать цифровой документ для проверки подлинности квалификации, ее статуса и учреждения, которое ее выдало. При этом цифровое удостоверение само по себе не подтверждает эквивалентность разных квалификаций и не дает автоматического права работать по регулируемой профессии. Кроме того, не каждый курс, сертификат работодателя или отраслевой документ обязательно относится к национальной системе квалификаций. Предлагаемая поправка к Директиве 2005/36/EC о признании профессиональных квалификаций будет иметь ограниченное прямое влияние на водителей автомобильного транспорта. Их деятельность и связанные с ней документы в значительной степени регулируются специальными нормами транспортного законодательства. При этом изменения могут затронуть другие профессии, связанные с транспортным сектором, если конкретное государство относит их к регулируемым профессиям и применяет к ним положения Директивы 2005/36/EC. На данном этапе наиболее существенным изменением для автомобильных перевозок выглядит расширение полномочий ELA и его доступа к данным, которые могут использоваться для анализа рисков и организации проверок. Остальные инициативы в большей степени направлены на цифровизацию документов, признание квалификаций и упрощение трудовой мобильности. При этом представленные предложения являются только началом законодательного процесса. В дальнейшем их положения будут обсуждаться Европейским парламентом и Советом ЕС и могут существенно измениться. Как отмечает TLP, предыдущая практика показывает, что именно в ходе рассмотрения законопроектов в европейских институциях в них могут появляться дополнительные требования, влияющие на рынок автомобильных перевозок. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия опубликовала пакет мер по обеспечению более справедливой трудовой мобильности в ЕС. IRU поддержала инициативу, в частности цифровизацию процедур социального обеспечения и признания квалификаций, улучшение взаимодействия между системами стран ЕС и сокращение административной нагрузки на компании. Узнать подробности можно из материала «Обнародован пакет мер ЕС по упрощению трансграничной трудовой мобильности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕК представила пакет мер по трудовой мобильности: ELA получит больше полномочий для контроля перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Австрии на автомагистрали A12 в Тироле прошла масштабная совместная проверка грузового транспорта с участием представителей семи стран ЕС и при поддержке ELA. За два дня инспекторы проверили 230 транспортных средств и выявили сотни нарушений, связанных прежде всего с соблюдением режима труда и отдыха водителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейского управления по труду (ELA). Контрольная акция состоялась 8–9 сентября 2026 года. Помимо австрийских специалистов, в ней участвовали 23 инспектора по труду и других сотрудников контролирующих органов из Бельгии, Хорватии, Франции, Германии, Италии и Словении. Основное внимание инспекторы уделили грузовикам, выполняющим международные перевозки. Проверялись соблюдение режима труда и отдыха (РТО), корректность использования тахографов, выполнение требований законодательства о командировании работников, техническое состояние транспортных средств и другие нормы, регулирующие деятельность перевозчиков. В контрольной операции были задействованы различные австрийские государственные структуры. Среди них — Федеральное министерство внутренних дел, Федеральное министерство транспорта, полиция, финансовая полиция, таможенная служба и инспекция труда. Также к проверкам привлекли технических специалистов правительств Тироля и Штирии, ветеринарную службу и инспекционное подразделение ASFINAG. Присутствие иностранных специалистов позволило эффективнее выявлять нарушения, которые могут иметь трансграничный характер. В частности, инспекторы уделили внимание возможным манипуляциям с тахографами и обменивались практическим опытом контроля между национальными ведомствами. ELA обеспечило координацию мероприятия, а также оказало участникам логистическую, техническую и лингвистическую поддержку. Основные результаты контрольной акции: — проверено 230 транспортных средств; — проверено 188 водителей; — выявлено 617 нарушений правил, касающихся РТО; — выявлено 189 технических неисправностей; — зафиксировано 10 уголовных правонарушений в сфере социального регулирования (время вождения и — периоды отдыха или вторая карта водителя); — выявлено 17 нарушений Закона о борьбе с демпингом в сфере заработной платы и социальных условий у 9 операторов, по которым предъявлены штрафы на сумму 46 000 евро; — взыскано 136 713 евро в виде финансовых гарантий. Проведенная в Тироле проверка стала очередным примером того, как совместные действия контролирующих органов стран ЕС используются для выявления нарушений в международных автомобильных перевозках. Для профессиональных водителей, регулярно пересекающих границы нескольких государств, соблюдение европейских и национальных требований к рабочему времени, отдыху и социальным условиям напрямую зависит от согласованности действий контролирующих органов. Трансграничное сотрудничество позволяет выявлять нарушения, которые могут оставаться незамеченными при проверках исключительно на национальном уровне, а также способствует повышению безопасности дорожного движения и соблюдению единых правил конкуренции на рынке перевозок. Ларди.Today напоминает, что ранее ELA и Европол подписали рабочее соглашение, направленное на усиление совместной борьбы с трудовой эксплуатацией, торговлей людьми, мошенничеством и другими видами серьезной и организованной преступности. Узнать подробности можно из материала «Европол и ELA усиливают борьбу с эксплуатацией работников». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ELA: в Тироле во время международной проверки грузовиков выявили 617 нарушений РТО з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Международная морская организация (IMO) призвала государства-члены воздерживаться от действий, создающих угрозу для торговых судов и жизни моряков на фоне роста атак в ключевых морских регионах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Украинской зерновой ассоциации (УЗА). По данным IMO, с начала нынешнего конфликта на Ближнем Востоке 28 февраля организация подтвердила 80 атак на международное судоходство в Ормузском проливе и близ него. В результате этих атак погибли по меньшей мере 22 моряка, еще многие получили ранения. В Черном и Азовском морях в результате атак на международное судоходство в течение последних месяцев, по имеющимся сообщениям, также погибли десятки человек. В то же время, точное количество жертв сложно проверить. Атаки возобновились и в Красном море. Во время последнего нападения хуситов на торговое судно 11 августа была подтверждена гибель четырех человек. «Мы приближаемся к точке, когда эти конфликты используются в качестве повода для нападений на торговые суда и невинных моряков. Не используйте эти конфликты для нападений на невинных моряков» Арсенио Домингес, генеральный секретарь IMO Генсек IMO подчеркнул, что нападения в разных регионах нельзя приписывать только одной стороне. «В Ормузском проливе не только одна страна атакует торговые суда. В Черном и Азовском морях также не только одна страна атакует торговые суда» Арсенио Домингес, генеральный секретарь IMO Он отметил, что устранение первопричин геополитических конфликтов не относится к мандату IMO, однако их влияние все сильнее сказывается на мировой морской торговле и работе судоходной отрасли. Арсенио Домингес призвал представителей государств информировать свои правительства и соответствующие международные структуры о последствиях атак на судоходство. По его словам, нарушение морских перевозок имеет последствия далеко за пределами отрасли, поскольку влияет на экономику, цепи поставок и повседневную жизнь людей. «Я призываю вас донести информацию об этих последствиях в соответствующие органы в ваших странах, чтобы вопрос мог рассматриваться в рамках Организации Объединенных Наций, где это уместно. Именно вам, вашим столицам и соответствующим органам ООН следует работать над первопричинами и искать решения» Арсенио Домингес, генеральный секретарь IMO Секретариат IMO заявил о готовности содействовать поиску практических технических и операционных решений для судоходной отрасли, которые могут быть предложены государствами-членами. Ларди.Today напоминает, что министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник провел брифинг для представителей 27 стран и 5 международных организаций по вопросам безопасности и работы транспортной логистики в условиях усиления российских атак. Узнать подробности можно из материала «Николай Калашник: российские удары по украинской логистике уже имеют прямое влияние за пределами Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IMO призвала прекратить атаки на торговые суда и моряков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Глава Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины Иван Федоров принял участие в заседании Комитета ВРУ по вопросам транспорта и инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. На заседании обсудили ключевые направления работы агентства на ближайшие годы. Среди приоритетов дорожной инфраструктуры — подготовка сети к зиме, зимнее обслуживание и быстрое устранение аварийности весной, что можно будет делать планово благодаря восстановлению дорожного фонда в бюджете. Глава агентства подчеркнул, что главный критерий выбора дорог для ремонта — военная логистика в первую очередь, экономическая — во вторую. Совместно с военными прорабатывается антидроновая защита дорожного покрытия — как для государственных, так и для местных дорог. Определены шесть приоритетных пунктов пропуска, выходящих на автобаны со стороны Европейского Союза. До конца года завершается сооружение пункта пропуска «Белая Церковь», продолжается работа над пунктом пропуска в Ямполе. Продолжается строительство объездных дорог вокруг Житомира, Львова и Ужгорода, а также подъезда к пункту пропуска Рава-Руська — это уменьшит нагрузку на города и ускорит движение транспорта, в частности на направлении к границе с ЕС. Отдельно Иван Федоров рассказал о перенаправлении помощи международных партнеров: ранее ЕБРР согласовал выделение финансирования для ремонта трассы Киев — Житомир, однако эта дорога уже находится в нормальном состоянии, поэтому агентство планирует в ближайшее время провести переговоры с партнерами, чтобы направить эти средства на дороги, действительно нуждающиеся в ремонте уже сейчас. В активной фазе находятся три комплексных плана восстановления регионов — в Киевской, Черниговской и Херсонской областях. Ларди.Today напоминает, что министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник вместе с премьер-министром Украины Сергеем Корецким и профильными заместителями приняли участие в заседании Комитета Верховной Рады Украины по вопросам транспорта и инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «Минразвития представило парламенту Стратегический план деятельности на 2026-2027 годы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Агентство восстановления назвало приоритеты в дорожной сфере: военная логистика — прежде всего з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После завершения таможенного оформления товаров Волынская таможня ежедневно продолжает осуществлять аналитическую работу в рамках посттаможенного контроля. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни, опубликованного на странице ведомства в Facebook. Одним из инструментов такой работы является допроверочный анализ. Во время него таможенные органы используют систему управления рисками для аудита таможенных деклараций и информации, связанной с внешнеэкономическими операциями, чтобы выявить расхождения и потенциальные нарушения до завершения сроков давности согласно Таможенному и Налоговому кодексам. Особое внимание обращают, в частности, на недостоверное декларирование, занижение таможенной стоимости, неправильное определение кода товара согласно УКТ ВЭД или нарушение преференциального происхождения товаров. Если нарушение выявлено, субъекту внешнеэкономической деятельности направляется запрос о предоставлении подтверждающих дополнительных документов и пояснений. У плательщика налогов есть несколько законных механизмов для реагирования: предоставление подтверждения — документов, подтверждающих декларирование товаров в уже оформленных таможенных декларациях, или самостоятельное исправление — добровольная подача дополнительных документов на подтверждение заявленных данных либо оформление листа корректировки к таможенной декларации с уплатой необходимых таможенных платежей. Если поданные документы не подтверждают правомерность осуществления операции, таможня может инициировать полноценную документальную (выездную или невыездную) проверку. С начала этого года в рамках посттаможенного контроля волынские таможенники провели допроверочный анализ 214 таможенных деклараций. Субъектами хозяйствования добровольно уплачено в госбюджет 6,9 млн грн. Ларди.Today напоминает, что АМЭУ предложила 45 шагов по координации цепей поставок военного времени. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ предложила 45 шагов по координации цепей поставок военного времени». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Волынская таможня в рамках посттаможенного контроля обеспечила доплату в бюджет 6,9 млн грн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины расширило существующую программу страхования военных рисков для бизнеса и упростило механизмы получения компенсаций. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Кабинета Министров Украины. По словам премьер-министра Украины Сергея Корецкого, РФ ежедневно целенаправленно атакует гражданские предприятия, складские и логистические мощности, из-за чего бизнес несет значительные потери и нуждается в поддержке для быстрого восстановления. В проекте государственного бюджета на следующий год правительство предусмотрело отдельную статью расходов на страхование военных рисков, однако, поскольку бизнесу нужна поддержка уже сейчас, Кабмин расширяет действующую программу. Среди предусмотренных изменений — включение Киева и Киевской области в перечень территорий повышенного риска. Также расширен перечень имущества, за повреждение или уничтожение которого можно получить компенсацию: в список добавлены топливо и транспорт для его перевозки и хранения. По словам главы правительства, это важное решение для топливной инфраструктуры, которая остается одной из ключевых целей российских атак — также в перечень добавляют сельскохозяйственную технику, грузовики и прицепы. Увеличена максимальная компенсация страховой премии — с 3 до 5 млн грн в год для одного предприятия. Кроме того, этот механизм распространяется на арендованное имущество, а требования к договорам страхования упрощаются. Помимо этого, на этой неделе правительство расширило государственную поддержку крупных проектов в топливном секторе, логистике, торговле и перерабатывающей промышленности. Льготные кредиты теперь можно будет получить, в частности, для восстановления топливной и складской инфраструктуры, модернизации предприятий перерабатывающей промышленности, а также пополнения оборотного капитала предприятий оптовой и розничной торговли. Государство будет компенсировать 5,5% годовых от базовой ставки банка, а максимальный лимит кредитования для группы связанных компаний составит 1 млрд грн. Ларди.Today напоминает, что Президент Украины Владимир Зеленский провел заседание Ставки, среди ключевых вопросов которого были контракты на производство систем защиты для критической инфраструктуры и логистики. Узнать подробности можно из материала «Зеленский провел Ставку по защите критической инфраструктуры и логистики от российских ударов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правительство расширило программу страхования военных рисков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник вместе с премьер-министром Украины Сергеем Корецким и профильными заместителями приняли участие в заседании Комитета Верховной Рады Украины по вопросам транспорта и инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. На заседании представили Стратегический план деятельности министерства на 2026-2027 годы, а также детально обсудили неотложные вопросы и первоочередные задачи, предусмотренные Программой деятельности правительства. Отдельно рассмотрели конкретные параметры государственного бюджета на 2027 год — в частности, финансирование Планов устойчивости, дорожного фонда и других инфраструктурных потребностей. Особое внимание уделили обновлению подвижного состава «Укрзализныци», восстановлению ключевых дорог для оборонной логистики и стабильной работы экономики, режимам работы приграничных пунктов пропуска и защите портовой инфраструктуры от российских атак. Стратегический план министерства предусматривает пять ключевых направлений работы: формирование системной политики восстановления; развитие современной транспортной системы и ее интеграцию в трансъевропейскую транспортную сеть; развитие рынка почтовых услуг в соответствии со стандартами ЕС; обеспечение устойчивости жилищно-коммунального хозяйства и критической инфраструктуры; привлечение международного финансирования, технической помощи и частных инвестиций. В транспортной сфере среди приоритетов — модернизация приграничной инфраструктуры и увеличение пропускной способности границы, продолжение транспортного безвиза с ЕС, цифровизация автомобильных перевозок, повышение устойчивости дорожной сети, реформа железнодорожного транспорта и развитие евроколеи. Отдельный блок заседания был посвящен евроинтеграционной работе министерства — участники обсудили выполнение Украиной обязательств в рамках переговорного процесса относительно вступления в Европейский Союз, имплементацию актов права ЕС в сфере транспорта и инфраструктуры, а также дальнейшие законодательные шаги. Также обсудили ситуацию в морской отрасли и последствия российских атак для работы украинских портов и экономики. Министерство проинформировало о мерах, направленных на обеспечение стабильной работы портов Большой Одессы и Дунайского региона, поддержку безопасных экспортных маршрутов и развитие альтернативной логистики. «Наши приоритеты на 2026-2027 годы имеют одну общую цель – обеспечить устойчивость инфраструктуры сегодня и одновременно продолжать ее системную модернизацию и интеграцию в Европейский Союз. Речь идет о конкретных результатах: развитие границы и транспортных коридоров, реформа автомобильного и железнодорожного транспорта, стабильная работа портов, защита критической инфраструктуры, устойчивость ЖКХ и привлечение инвестиций в восстановление. Для реализации этих изменений чрезвычайно важна поддержка Верховной Рады и системная совместная работа с профильным Комитетом. Значительная часть реформ требует законодательных решений, поэтому рассчитываем на дальнейшее конструктивное сотрудничество, чтобы необходимые для отрасли и евроинтеграции изменения принимались максимально эффективно» Николай Калашник, министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Ларди.Today напоминает, что правительство одобрило и передало в Верховную Раду проект Государственного бюджета Украины на 2027 год. Узнать подробности можно из материала «Правительство передало в Раду проект бюджета-2027 — на дорожный фонд предусмотрено 52,8 млрд грн». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития представило парламенту Стратегический план деятельности на 2026-2027 годы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На выставке IAA Transportation этого года Euro NCAP призвала европейских производителей грузовиков и прицепов принять незамедлительные меры по обеспечению защиты от подкатывания сзади, внедряя добровольные усовершенствования и решения по модернизации, способные спасти жизни людей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте Европейской программы оценки безопасности новых автомобилей (Euro NCAP). По итогам тщательных исследований и испытаний Euro NCAP (результаты которых были обнародованы в июне), посвященных средствам защиты, устанавливаемым на задней части грузовиков и прицепов в Европе, директор по стратегическому развитию Euro NCAP Мэтью Эйвери в ближайшее время представит выводы организации глобальным органам регулирования автомобильной отрасли и призовет к срочному пересмотру нормативных требований. На 132-й сессии Рабочей группы по общим положениям безопасности (GRSG) Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (UNECE), которая пройдет в Женеве с 28 сентября, Euro NCAP расскажет о том, как аналогичные системы защиты от подкатывания, рекомендованные IIHS-HLDI в США, значительно эффективнее европейских и снижают вероятность летального исхода при этом распространенном типе ДТП. GRSG, являющаяся вспомогательным органом Всемирного форума по гармонизации правил в области автомобилей (WP.29), разрабатывает проекты нормативных предложений по общей безопасности транспортных средств. Euro NCAP призывает представителей отрасли воспользоваться возможностью принять меры до введения соответствующих нормативных требований. Разработка и внедрение обновлений нормативных требований может занять много лет, в то время как проверенные решения в области безопасности доступны уже сегодня. Добровольные меры предоставляют уникальную возможность ускорить внедрение более безопасных решений, продемонстрировать лидерство отрасли и помочь предотвратить сотни смертей на дорогах Европы каждый год. Программа испытаний, проведенная при поддержке британского агентства National Highways и Министерства транспорта Великобритании совместно с международными партнерами, включая немецкий ADAC, шведское Trafikverket и американский Институт безопасности на автомагистралях (IIHS), выявила критические уязвимости, которые, по оценкам, приводят к 400 смертельным столкновениям с задним подкатыванием под прицеп ежегодно по всей Европе. Столкновения с подкатыванием под заднюю часть прицепа происходят, когда легковой автомобиль ударяется в заднюю часть тяжелого прицепа и скользит под него. В таких ситуациях платформа прицепа действует как гильотина, нанося прямой удар по салону и обходя предусмотренные конструкцией зоны деформации и системы удержания автомобиля. В ходе серии испытаний оценивались как реальные физические удары, так и технологии предотвращения столкновений. Испытания показали неэффективность существующей защиты от подкатывания под заднюю часть прицепа. При краш-тестах со скоростью 56 км/ч (35 миль/ч) европейские задние ограждения прицепов, изготовленные в соответствии с действующим обязательным стандартом ООН, вышли из строя. Ограждения деформировались, в результате чего даже легковые автомобили с пятизвездочным рейтингом безопасности проезжали под прицеп и получали катастрофические повреждения. Хотя автомобили, оснащенные системами помощи водителю (ADAS) ранних поколений, каждый раз успешно обнаруживали стандартные лабораторные мишени, показатели обнаружения значительно снижались при столкновении с реальными коммерческими транспортными средствами, такими как полуприцепы или прицепы с боковыми шторками. Хотя аппаратное и программное обеспечение ADAS следующего поколения будет неуклонно улучшать возможности обнаружения по мере появления новых автопарков, Euro NCAP отмечает, что в связи с продолжающимся увеличением среднего возраста легковых автомобилей потребуется более 15 лет, чтобы технологии предотвращения столкновений смогли существенно смягчить эту проблему. В ходе сравнительных испытаний с прицепами, оснащенными задними барьерами защиты от подкатывания, изготовленными в соответствии с добровольным стандартом IIHS TOUGHGUARD, барьер проявил устойчивость при идентичных условиях удара. Сдерживая энергию удара, барьер, соответствующий американским стандартам, позволил передним деформируемым зонам и подушкам безопасности легкового автомобиля сработать должным образом, защитив пассажиров. Модификация европейских технических требований к прицепам с целью приведения их в соответствие с конструкциями защиты, представленными IIHS, служит моделью решения для европейской промышленности, позволяющей существенно повысить безопасность дорожного движения. Так же, как новые функции ADAS постепенно внедряются в легковые автомобили, усовершенствованная защита от подкатывания должна быть быстро внедрена в парки коммерческих грузовиков и прицепов. Обновление нормативных требований требует времени, которого у участников дорожного движения нет. «Мы приветствуем обсуждение дальнейших шагов в рабочих группах UNECE. Однако законодательство должно устанавливать минимальные, а не максимальные требования. Мы знаем, почему происходят эти смертельные случаи, и благодаря передовому добровольному решению IIHS, уже принятому в США, мы знаем, как их предотвратить. Мы призываем европейских производителей прицепов и парки тяжелого транспорта принять меры уже сейчас. Нет никаких причин ждать введения обязательных законодательных требований, когда простые добровольные изменения в конструкции задних ограждений прицепов могут немедленно начать спасать жизни на наших дорогах. Это реальная возможность для отрасли предотвратить смертельные случаи на европейских дорогах и достичь целей «Vision Zero»» Мэтью Эйвери, директор по стратегическому развитию Euro NCAP Ларди.Today напоминает, что ранее Euro NCAP опубликовала свои последние рейтинги безопасности для грузовых автомобилей дальнего следования в связи с открытием выставки IAA Transportation 2026 в Ганновере (Германия). Узнать подробности можно из материала «Euro NCAP: новому электрическому грузовику BYD присвоен пятизвездочный рейтинг безопасности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Euro NCAP призывает производителей прицепов для грузовиков добровольно усовершенствовать заднюю противоподкатную защиту з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

UOKiK наложило штрафы на участников сговора между компанией Jeronimo Martins Polska (владелец Biedronka) и ее партнерами-перевозчиками на общую сумму более 571,96 млн злотых (131,6 млн евро), в том числе 525,5 млн злотых (120,5 млн евро) — на владельца сети Biedronka. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений Управления по вопросам конкуренции и защиты прав потребителей Польши (UOKiK) и портала cargonews.eu. В Польше годами не хватает профессиональных водителей — по оценкам отраслевых организаций TLP и ZMPD, в 2026 году дефицит составлял 100-120 тыс. человек, а IRU оценивает нехватку водителей в Европе за 2025 год примерно в 502 тыс. незакрытых позиций. В такой ситуации перевозчики обычно конкурируют за сотрудников зарплатой, графиком и условиями труда. Однако, по выводам UOKiK, вокруг распределительных центров Biedronka эта конкуренция была искусственно ограничена с июня 2017 года как минимум до февраля 2024 года, когда ведомство провело проверку. Транспортные компании, обслуживающие распределительные центры Biedronka, договорились не нанимать водителей друг у друга. Водитель, ранее работавший в одной из компаний-участниц сговора, должен был получить согласие своего нынешнего работодателя на переход к конкуренту. В противном случае наступал так называемый льготный период («karencja») — несколько месяцев, в течение которых водителю запрещалось работать в этом распределительном центре у другого перевозчика. Срок варьировался в зависимости от конкретного центра. Компания Jeronimo Martins Polska контролировала доступ на территорию центров и не допускала водителей, сменивших работодателя вопреки договоренности. По оценке UOKiK, такая система сделала наем водителя конкурентом невыгодным и за годы могла ухудшить условия занятости нескольких тысяч водителей. Именно Jeronimo Martins Polska, по выводам ведомства, организовала сговор, обеспечивала соблюдение согласованных условий и выступала посредником в обмене информацией между перевозчиками, косвенно выигрывая от того, что компаниям реже приходилось повышать зарплаты водителей ради найма и удержания персонала. Экономический смысл схемы отражен во внутренней переписке участников. В 2021 году один из перевозчиков жаловался представителю центра Biedronka на «крысиную гонку», в которой компании соревнуются, кто заплатит водителям больше. В другом обращении к Jeronimo Martins Polska перевозчик просил продлить льготный период для одного из своих водителей, аргументируя это необходимостью избежать «нездоровой» конкуренции между компаниями. В конкурентном праве подобная практика называется no-poach agreement — соглашение работодателей не переманивать сотрудников друг у друга. Еврокомиссия считает такие договоренности серьезным риском для конкуренции на рынке труда: если ни одна компания не предлагает работнику лучших условий, у нынешнего работодателя меньше стимулов повышать зарплату или улучшать условия труда, чтобы его удержать. Решение UOKiK прошло рассмотрение Еврокомиссией, которая согласилась с аргументацией польского ведомства о нарушении антимонопольного законодательства. Помимо штрафов для компаний, денежные санкции получили восемь физических лиц — владельцев, партнеров или руководителей компаний-участниц сговора, среди которых Euro Finannce, EF Transport, Trans-GP, Rolko, Solus и другие. Одна из сторон соглашения, компания Kazimierz Olszański, воспользовалась программой смягчения наказания и предоставила ведомству информацию о картеле — поскольку это произошло уже после начала расследования, компании не удалось добиться полного освобождения от штрафа, но санкцию снизили на 50%, до 166,6 тыс. злотых (38 тыс. евро). Jeronimo Martins Polska не согласна с выводами UOKiK и объявила, что обжалует решение. Компания заявляет, что не совершала описанных ведомством незаконных практик. Решение пока не является окончательным, жалобы на решения UOKiK рассматривает варшавский Суд защиты конкуренции и потребителей. «Работники имеют право добиваться повышения заработной платы и улучшения условий труда. Сговор, лишающий работников этого права, нарушает основополагающие принципы честной конкуренции. Подобная практика должна быть безжалостно искоренена на рынке. Здоровая конкуренция на рынке труда предоставляет работникам возможность получать справедливую заработную плату, соответствующую рыночным условиям, и лучшие условия труда, а их семьям — более высокий уровень жизни. Сговор ограничил эту конкуренцию: он затруднил водителям смену работодателя и позволил предпринимателям снизить давление на повышение заработной платы. Выгоды остались у участников соглашения, в то время как его экономические последствия легли на плечи работников и их семей» Томаш Хростны, президент Управления по защите конкуренции и прав потребителей Ларди.Today напоминает, что ранее председатель UOKiK возбудил антимонопольное дело против компании Dino Polska и четырех транспортных компаний, обслуживающих ее распределительные центры. В рамках расследования обвинения также предъявлены пяти руководителям предприятий. Узнать подробности можно из материала «Польша: UOKiK начал дело против Dino Polska и перевозчиков из-за возможного сговора на рынке труда». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення UOKiK оштрафовал Jeronimo Martins Polska и 29 перевозчиков на 131,6 млн евро за картельный сговор против водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С октября изменится порядок выплаты суточных за командировки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекции труда Литвы (VDI). VDI обращает внимание работодателей на то, что к этой дате стоит пересмотреть порядок выплаты суточных, систему оплаты труда и другие соответствующие внутренние правовые акты. Новые правила изменяют возможности уменьшения суточных, устанавливают дополнительные гарантии информирования работников и новый порядок расчета суточных в отдельных случаях командировок. Руководитель отдела трудового права и главный инспектор по труду Иева Пиличяускайте-Дулке отметила, что изменения касаются всех работодателей, чьи сотрудники отправляются в командировки, поэтому не стоит ждать 1 октября, а необходимо заранее оценить не только то, что предусмотрено во внутренних документах, но и то, как на практике организуются командировки, информируются сотрудники и рассчитываются суточные. Одно из наиболее важных изменений касается возможности работодателя устанавливать более низкие максимальные суммы суточных выплат, чем те, которые утверждены правительством. В коллективном договоре, или, если такового нет, в местном нормативно-правовом акте работодателя, могут быть установлены более низкие размеры суточных выплат с учетом продолжительности командировки. В коллективном договоре стороны смогут договориться о суточных выплатах в размере не менее 50% от максимальных суточных выплат, установленных правительством, независимо от продолжительности командировки. В отсутствие коллективного договора возможность установления более низких размеров суточных выплат будет зависеть от продолжительности командировки. Если командировка длится менее 7 дней, работодатель больше не сможет устанавливать более низкие размеры суточных выплат в соответствии с местными нормативными актами — в таком случае будут применяться максимальные размеры суточных выплат, установленные правительством. Если командировка длится 7 дней или дольше, местный нормативный акт может установить суточные в размере не менее 65% от максимальных суточных, утвержденных правительством. Пиличяускайте-Дулке подчеркнула, что это означает, что при краткосрочных командировках работодатель больше не сможет по собственному усмотрению устанавливать более низкие суточные — если нет коллективного договора, работнику придется выплачивать полную сумму, установленную правительством. С 1 октября также усиливается право работника заранее знать размер выплачиваемого ему суточного пособия. По словам представителя VDI, сотрудник должен быть осведомлен об условиях до начала командировки — если в конкретной командировке будет применяться меньшая суточная ставка, его необходимо уведомить об этом в письменной форме заранее. Установленная сумма суточных будет действовать до конца конкретной командировки и не может быть изменена во время поездки, за исключением случаев, когда маршрут, страна или город меняются во время командировки. Меняется и процедура расчета суточных, если первый или последний день командировки очень короткий: если такой день, включая время в дороге, длится менее 4 часов, за него выплачивается суточная компенсация в размере 20% от установленной суточной нормы. Новый порядок также вносит ясность в вопрос однодневных деловых поездок по территории Литвы: суточные выплачиваются за командировку на территорию Литвы только в том случае, если она длится более одного рабочего дня. Таким образом, суточные за однодневную командировку на территорию Литвы не выплачиваются. При этом при командировке работника за границу сохраняется обязанность выплачивать установленные Трудовым кодексом суточные. В VDI рекомендуют работодателям к 1 октября оценить, не будут ли процедуры компании, касающиеся деловых поездок, система расчета заработной платы и другие связанные с этим внутренние документы противоречить новым правилам. Важно проверять не только официальные документы, но и убедиться, что процессы управления персоналом, начисления заработной платы и бухгалтерского учета позволят правильно регистрировать продолжительность командировок, своевременно информировать сотрудников и корректно рассчитывать их суточные. Если на предприятии действует производственный совет или профсоюз, перед определением размеров суточных выплат необходимо выполнить процедуры информирования и консультирования, установленные Трудовым кодексом. Ларди.Today напоминает, что условия мирового соглашения между работодателем и работником не могут ограничивать право сотрудника на судебную защиту. Такое заявление сделано после решения Вильнюсского городского районного суда, который отказался утверждать соглашение, запрещавшее работнику в будущем обращаться в суд и другие государственные органы. Узнать подробности можно из материала «VDI: работодатель не может запретить сотруднику обращаться в суд при трудовом споре». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: с 1 октября меняется порядок выплаты суточных за командировки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

EБA обратилась к премьер-министру Украины, Минразвития, Укртрансбезопасности, ГСЦ МВД и Государственной таможенной службе с призывом решить критические вопросы, связанные со вступлением в силу постановления Кабмина №389. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (EБA). Документ вводит новый Технический регламент утверждения конструкции колесных транспортных средств, их составных частей и оборудования и должен вступить в силу 27 сентября 2026 года. Однако по результатам тестирования и рабочих встреч бизнес выявил ряд существенных технических недостатков Реестра сертификатов, а также правовую неопределенность относительно применения новых норм. Эксперты Автомобильного комитета EБA указывают на несколько ключевых проблем. Среди них — техническая неготовность Реестра: отсутствует отображение ранее выданных сертификатов типа, нет новых электронных форм, автозаполнения и API для массового внесения данных. Также отмечаются проблемы с проверкой документов — Реестр не позволяет искать документы по VIN-коду для проверок таможней и Сервисными центрами МВД. Отдельной проблемой в EБA называют правовую неопределенность: возникают расхождения относительно действительности ранее выданных сертификатов типа, а также отсутствует алгоритм действий на случай технических сбоев Реестра. Эксперты также предупреждают о рисках для рынка автозапчастей — некорректное применение норм угрожает блокированием поставок оригинальных деталей и остановкой ремонта транспорта. В ассоциации подчеркивают, что запуск Технического регламента в нынешнем состоянии может привести к остановке таможенного оформления КТС и запчастей, сделать невозможной их первую государственную регистрацию и вызвать сокращение поступлений в госбюджет. С учетом этого EБA обратилась к профильным государственным органам с просьбой отсрочить вступление в силу Технического регламента до 1 января 2028 года, а также согласовать юридические и технические вопросы, необходимые для его надлежащего внедрения. Ларди.Today напоминает, что Главное управление ГНС в Одесской области приглашает субъектов хозяйствования транспортной отрасли на онлайн-встречу. Узнать подробности можно из материала «ГНС проведет онлайн-встречу с транспортниками по вопросам блокировки налоговых накладных». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення EБA просит отсрочить вступление в силу Техрегламента утверждения конструкции автотранспорта до 2028 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На фоне блокады портов Черного моря Украина обращается к странам-партнерам, чтобы увеличить экспорт агропродукции альтернативными путями. Об этом Ларди.Today узнал из интервью министра аграрной политики и продовольствия Тараса Высоцкого изданию РБК-Украина. Украина обратилась к Румынии и Польше с просьбой увеличить пропускную способность их железных дорог. Министр отметил, что сегодня «Укрзализныця» могла бы доставлять к границе с Румынией или Польшей больше агропродукции, чем дальше способны пропустить железные дороги этих стран, поэтому Украина просит увеличить количество поездов, которые могут проходить за сутки, как минимум на 50%. Что касается автомобильного транспорта, увеличивать объемы перевозок таким путем, по словам министра, очень дорого и сложно. Ранее с Польшей велись переговоры об увеличении транзита до 600 тысяч тонн агропродукции в месяц. По мнению Высоцкого, такой объем возможен, если все сложится максимально благоприятно. Он рассказал, что в июле через Польшу перевезли 400 тысяч тонн агропродукции автомобильным и железнодорожным транспортом вместе, а в августе удалось выйти уже на 530 тысяч тонн. По словам министра, прогресс есть, и цель увеличить этот объем до 600 тысяч тонн в месяц вполне реалистична — возможно, удастся выйти даже на 650 тыс. тонн в месяц. Ларди.Today напоминает, что РФ системно атакует портовую инфраструктуру и гражданское судоходство — под ударами находятся порты, причалы, суда, якорные стоянки. Узнать подробности можно из материала «Николай Калашник провел в Одессе совещание по работе морского коридора и безопасности судоходства». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минагро просит Румынию и Польшу увеличить пропускную способность железных дорог на 50% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Главное управление ГНС в Одесской области приглашает субъектов хозяйствования транспортной отрасли на онлайн-встречу. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ), опубликованного на странице организации в Facebook. На встрече планируется обсудить причины остановки регистрации налоговых накладных и расчетов корректировки, перечень документов, необходимых для подтверждения реальности осуществления хозяйственных операций, а также рекомендации по устранению установленных критериев рискованности. Мероприятие состоится 18 сентября 2026 года в 11:00 в формате онлайн в ZOOM. Спикерами выступят специалисты управления по вопросам выявления и обработки налоговых рисков ГУ ГНС в Одесской области. Регистрация (по ссылке) обязательна до 18 сентября 2026 года до 08:00. Ларди.Today напоминает, что ГНС представила проект Уведомления о потере имущества бизнеса из-за российских атак. Узнать подробности можно из материала «ГНС представила проект Уведомления о потере имущества бизнеса из-за российских атак». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ГНС проведет онлайн-встречу с транспортниками по вопросам блокировки налоговых накладных з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство одобрило и передало в Верховную Раду проект Государственного бюджета Украины на 2027 год. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Среди ключевых направлений министерства — обеспечение реализации комплексных планов устойчивости, восстановление Государственного дорожного фонда, обеспечение бесперебойной транспортной логистики и финансирование публичных инвестиционных проектов. В 2027 году предусматривается частичное, на уровне 25%, восстановление функционирования Государственного дорожного фонда. Предлагается, чтобы общий ресурс фонда составил 52,8 млрд грн, что должно обеспечить финансирование содержания и развития автомобильных дорог, необходимых для военной логистики и экономической активности. Из предусмотренного ресурса 34,2 млрд грн направят на содержание и развитие автодорог общего пользования государственного значения, 8,5 млрд грн — на финансовое обеспечение ремонта и содержания автодорог местного значения, улиц и дорог городов и других населенных пунктов путем предоставления субвенции из госбюджета местным бюджетам, а 10,1 млрд грн — на выполнение долговых обязательств по заимствованиям, привлеченным на развитие дорожной сети. Отдельным направлением проекта бюджета стали 60 млрд грн на комплексные планы устойчивости регионов и отдельных городов, направленные на защиту и восстановление критически важных объектов и развитие распределенной генерации. Планы устойчивости должны обеспечить громадам ресурс для повышения автономности и бесперебойной работы базовых систем жизнеобеспечения в условиях российских атак. Всего на поддержку регионов и громад в проекте бюджета предусмотрено 133,6 млрд грн — на 42,2 млрд грн больше, чем в плане на 2026 год с изменениями. В этот ресурс также входят Государственный фонд регионального развития, субвенции на публичные инвестиционные проекты и местные дороги, дополнительная дотация прифронтовым территориям и компенсация разницы в тарифах. На реализацию публичных инвестиционных проектов и программ в 2027 году предусмотрено 116 млрд грн, из них 76,4 млрд грн — привлеченные средства международных финансовых организаций и правительств других стран, еще 39,6 млрд грн — средства общего фонда и другие поступления специального фонда. Крупнейшим отдельным направлением публичных инвестиций является транспорт — 34,4 млрд грн, или 29,7% общего ресурса. На муниципальную инфраструктуру и услуги предусмотрено еще 33,5 млрд грн. Финансирование публичных инвестиций будет осуществляться в рамках обновленной системы управления публичными инвестициями и в соответствии с определенными государством приоритетами. Среднесрочный план на 2027-2029 годы охватывает 18 отраслей, в частности транспорт, муниципальную инфраструктуру, энергетику, жилье, образование и здравоохранение. Проект Государственного бюджета на 2027 год далее будет рассматривать Верховная Рада Украины. Ларди.Today напоминает, что Президент Украины Владимир Зеленский провел заседание Ставки, среди ключевых вопросов которого были контракты на производство систем защиты для критической инфраструктуры и логистики. Узнать подробности можно из материала «Зеленский провел Ставку по защите критической инфраструктуры и логистики от российских ударов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правительство передало в Раду проект бюджета-2027: на дорожный фонд предусмотрено 52,8 млрд грн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия опубликовала пакет мер по обеспечению более справедливой трудовой мобильности в ЕС. IRU поддержала инициативу, в частности цифровизацию процедур социального обеспечения и признания квалификаций, улучшение взаимодействия между системами стран ЕС и сокращение административной нагрузки на компании. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Для автомобильного транспорта особое значение имеет создание Европейского паспорта социального страхования (ESSPASS), который предусматривает дальнейшую цифровизацию оформления и проверки документов, в том числе переносимого документа A1. По мнению IRU, это позволит сократить повторный ввод данных и упростить контроль соблюдения требований. Организация также поддержала упрощение признания квалификаций, полученных за пределами ЕС. Это особенно актуально для транспортной отрасли, которая сталкивается с нехваткой профессиональных водителей. IRU призывает обеспечить более быстрые и понятные процедуры признания квалификаций водителей из третьих стран при сохранении действующих стандартов безопасности. Кроме того, пакет предусматривает расширение полномочий Европейского агентства по труду (ELA). IRU считает, что усиление его роли должно сопровождаться единообразным применением законодательства, большей правовой определенностью и практическими рекомендациями для перевозчиков и водителей, в том числе по вопросам оплаты труда. «В сфере автомобильных перевозок успех в конечном итоге будет измеряться тем, насколько новые правила сократят повторяющиеся административные процедуры и обеспечат на практике более простые, быстрые и предсказуемые процессы для операторов и водителей. Важно обеспечить, чтобы новые требования оставались соразмерными и не приводили к чрезмерным дополнительным затратам или административной нагрузке на операторов» Ралука Мариан, директор по связям с ЕС IRU Ларди.Today напоминает, что нехватка профессиональных водителей грузовиков давно перестала быть временной проблемой рынка труда. Узнать подробности можно из материала «IRU: миру нужны легальные пути мобильности водителей грузовиков для решения проблемы нехватки кадров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Обнародован пакет мер ЕС по упрощению трансграничной трудовой мобильности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Тахографы второго поколения (Smart Tacho 2), оснащенные модулем GNSS/GPS, записывают всю ключевую информацию о вождении, включая скорость автомобиля и любые нарушения. Может ли использование такой информации во время проверки привести к штрафу за превышение скорости? Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного польской юридической компанией ТС. Простое оснащение тахографа модулем GNSS/GPS не гарантирует автоматического отслеживания всех скоростных ограничений и наложения штрафов. Спутниковый модуль в тахографе выполняет специфические функции, вытекающие из правил дорожного движения, в первую очередь регулируемых Регламентом (ЕС) № 165/2014 о тахографах, используемых в дорожном транспорте. Согласно этому регламенту, данное устройство используется, в частности, для контроля времени вождения, перерывов, периодов отдыха и активности водителя. Штрафы, штрафные баллы и порядок наказания за превышение скорости регулируются национальным законодательством каждого государства-члена – в Польше это включает Закон о дорожном движении и Кодекс о мелких правонарушениях. Какие данные о скорости хранят современные тахографы? Скорость — один из параметров, регистрируемых тахографом во время движения. Так называемая мгновенная скорость автомобиля регистрируется каждую секунду вместе с датой и временем в течение как минимум 24 часов, пока автомобиль находится в движении. Максимальный период, за который можно получить данные о скорости с тахографа, составляет 90 дней. Измерение скорости осуществляется с помощью GNSS (глобальной навигационной спутниковой системы) , специфичность которой объясняет, почему данные о скорости, полученные с помощью тахографа, не следует приравнивать к данным, полученным с помощью стандартных измерительных приборов. Эта система не записывает непрерывный маршрут движения , а только географические координаты транспортного средства в ключевые моменты и контрольные точки, указанные в правилах ЕС, такие как: — начало рабочего дня; — пересечение границы государства-члена; — погрузка или разгрузка транспортного средства; — окончание рабочего дня. Кроме того, GNSS-приемник измеряет суммарное время в пути каждые три часа. Таким образом, данные тахографа не всегда позволяют получить информацию о точном моменте и масштабе превышения скорости, что имеет решающее значение при назначении штрафов. В Польша данные с тахографа могут быть загружены как Инспекцией дорожного транспорта (ITD), так и полицией во время обычной проверки, требующей остановки транспортного средства, но не только ими. Модуль DSRC (Dedicated Short Range Communications) Smart Tacho 2 позволяет правоохранительным органам удаленно считывать выбранные данные, в том числе: — превышение скорости и отключения электроэнергии; — попытки манипулировать работой тахографа или нарушать ее работу; — технические неполадки и проблемы с целостностью данных; — информация о достоверности калибровки устройства; — тип транспортного средства и регистрационный номер. Виды превышения скорости, которые могут быть зафиксированы тахографом В случае транспортных компаний, помимо стандартного превышения скорости, которое в первую очередь ложится на водителя, существует еще одно нарушение, в котором данные тахографа могут оказаться решающими. К ним относится превышение расчетной скорости или превышение настроек ограничителя скорости, что будет выявлено при проверке данных тахографа. В этом случае последствия более масштабны и распространяются не только на водителя, который будет оштрафован в соответствии с установленным тарифом, но и на перевозчика. За нарушения, связанные с ограничителями скорости или устройствами управления, выявленные в ходе придорожной проверки, перевозчик подлежит административному штрафу, размер которого указан за каждое нарушение в фиксированных ставках в Приложении 3 к Закону о дорожном транспорте (максимум 12 000 злотых = 2 762 евро). Общая сумма штрафов, наложенных в ходе одной придорожной проверки, не может превышать 12 000 злотых. В подобных вопросах у водителя, по сути, нет места для обсуждений, поскольку цифровые тахографы второго поколения оснащены механизмами безопасности, предназначенными для предотвращения превышения разрешенной скорости . Тахограф фиксирует превышение скорости, если транспортное средство движется со скоростью, превышающей установленный лимит (обычно 80 км/ч для грузовиков), более 60 секунд. Устройство выводит предупреждение водителю на дисплей уже через 30 секунд непрерывного превышения скорости, давая ему время среагировать до того, как нарушение будет навсегда зафиксировано в памяти. Таким образом, тахограф способен измерять скорость, но согласно разъяснению Главного управления по метрологии Польши от 4 августа 2026 года, с просьбой о котором обратилась Ассоциация «Право на дороге», показания этого устройства не должны служить основанием для наложения штрафов за превышение скорости. Почему же, если такие измерения проводятся в стандартном порядке? Тахографы не подпадают под метрологические требования, предъявляемые к приборам для измерения скорости транспортных средств при контроле дорожного движения, поэтому сами по себе не могут служить единственным источником доказательств превышения скорости. В связи с этим контролирующие органы, такие как ITD или полиция, не могут оштрафовать водителя за превышение скорости на основании данных, извлеченных из памяти тахографа или карты водителя. Для выписки штрафа за превышение скорости требуется измерение в режиме реального времени с помощью утвержденного измерительного устройства (фоторадар, лазерный измеритель скорости, видеорегистратор). Формальные требования — это одно, но совсем другое дело — судебная практика. Данные тахографа иногда рассматриваются в качестве доказательства в разбирательствах по делам о ДТП, поскольку закон формально не запрещает использовать эти записи. Однако если речь идет о наказании, наложенном на основании статьи 92а Кодекса об административных правонарушениях, касающегося превышения допустимой скорости на дороге, обвинение должно основываться на измерении скорости, выполненном с помощью измерительного прибора, прошедшего метрологическую проверку, предусмотренную законом «О мерах» и принятыми на его основании подзаконными актами. Показания тахографа могут служить дополнительным, но не единственным доказательством в таком деле. Как в разных странах реагируют на превышение скорости по тахографу? — Германия Немецкие rjynhjkbhe.obt службы (полиция и Федеральное управление по логистике и мобильности (BALM)) очень строго и повсеместно проверяют скорость, зафиксированную цифровым тахографом. На основании подробного профиля скорости водители в Германии могут получить крупный штраф или даже лишение водительских прав, если устройство зафиксирует значительное превышение скорости. Также регулярно проверяется общая максимальная скорость за последние несколько дней, чтобы убедиться в правильной работе ограничителя скорости (90 км/ч) и проверить устройство на предмет возможных манипуляций. — Франция Во Франции различные службы (например, жандармерия или инспекторы Регионального управления по вопросам окружающей среды, планирования и жилищного строительства (DREAL)) рассматривают данные тахографа как полноценное доказательство в случаях превышения скорости. Французские полицейские печально известны тем, что выписывают крупные штрафы за это нарушение, совершенное ранее на маршруте, а не во время остановки. Они используют данные для расчета средней скорости или проверки пиковых значений скорости. Кроме того, Франция недавно внедрила так называемые «синие антенны» DSRC, которые позволяют проводить предварительную дистанционную проверку параметров тахографа во время движения. — Испания и Италия В обеих этих южноевропейских странах тахограф является ключевым инструментом для придорожных проверок. Системы, позволяющие дистанционно считывать данные с тахографа, широко используются местными контролирующими органами и полицией в Испании. Между тем, в Италии данные о скорости с водительского удостоверения и запоминающего устройства анализируются в ходе дорожных проверок. Выявление превышения скорости для большегрузных автомобилей влечет за собой немедленный и крупный штраф. — Страны Бенилюкса (Бельгия, Нидерланды, Люксембург) Нидерланды и Бельгия являются лидерами в использовании цифровых инструментов контроля. Данные о скорости там в основном используются для выявления манипуляций и мошенничества (например, использования деактиваторов тахографов или магнитов). Если транспортное средство физически движется, а тахограф регистрирует скорость «0», это является основанием для уголовного преследования. Кроме того, вопиющие скачки скорости (например, спуск с холма на скорости, делающей транспортное средство неуправляемым) являются основанием для наказания водителя за создание опасности на дороге. Превышение скорости, отображаемое тахографом, может повлечь за собой штраф Водители, осуществляющие перевозки, должны знать, что тахограф фиксирует нарушения скоростного режима, и обнаружение этого в ходе проверки данных может повлечь за собой штраф. Польские правила дают основание для обсуждения этого вопроса, но стоит отметить, что правоохранители каждой страны могут подходить к этому вопросу по-разному и делать выводы, основываясь исключительно на данных тахографа, включая исторические данные и данные, не подтвержденные измерениями в реальном времени. Ларди.Today напоминает, что владельцу транспортной компанией, осуществляющей доставку в Великобританию, при обнаружении человека, скрывающегося в транспортном средстве, грозят серьезные финансовые последствия. Узнать подробности можно из материала «Штрафы за нелегальных мигрантов в грузовиках: чем рискуют перевозчики в Великобритании». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Могут ли правоохранители штрафовать водителей за превышение скорости, используя данные Smart Tacho 2 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Организация Euro NCAP опубликовала свои последние рейтинги безопасности для грузовых автомобилей дальнего следования в связи с открытием выставки IAA Transportation 2026 в Ганновере (Германия). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте Европейской программы оценки безопасности новых автомобилей (Euro NCAP). В испытаниях участвует новый претендент в конкурентном сегменте большегрузных автомобилей дальнего следования — BYD ETT 44. Это один из первых электрических грузовиков дальнего следования, прошедших оценку Euro NCAP, и его результаты сопоставимы с европейскими дизельными моделями от Mercedes-Benz и Scania. Все они получили пятизвездочный рейтинг безопасности и награду CitySafe. Однако не все модели в стандартной комплектации оснащены потенциально спасающими жизни технологиями. Поскольку операторы автопарков оценивают общую стоимость владения, операционную эффективность и безопасность своих будущих транспортных парков, новые результаты Euro NCAP предоставляют важные независимые рекомендации по показателям безопасности грузовых автомобилей на рынке. BYD ETT 44 Китайский производитель BYD, совершивший впечатляющий выход на европейский рынок большегрузных автомобилей, получил полную пятизвездочную оценку безопасности Euro NCAP и награду CitySafe с первой попытки со своим новым ETT 44. Будучи первым большегрузным электромобилем для дальних перевозок, оцененным в рамках системы безопасности Euro NCAP, ETT 44 демонстрирует, как новые участники рынка уделяют безопасности такое же внимание, как и производительности новых электрических силовых установок. Операторы автопарков, рассматривающие переход с дизельных двигателей, будут тщательно взвешивать преимущества как высочайшего уровня безопасности, так и эксплуатационных расходов на электротягу. Протестированный в качестве тягача с осевой конфигурацией 4×2, ETT показал 89% в категории «Безопасное вождение» благодаря отличному обзору из-за низкой высоты кабины, нижнего смотрового окна в двери и цифровых зеркал eMirrors, использующих систему мониторинга на основе камер (CMS). Однако тестирование Euro NCAP выявило области, где активные системы безопасности BYD все еще нуждаются в улучшении. Показатель предотвращения столкновений составил 73%, что немного ниже, чем у ведущих конкурентов, в отношении предотвращения лобовых столкновений и выезда за пределы полосы движения, указывая на необходимость дальнейшей доработки ряда систем помощи водителю. Mercedes-Benz Actros F‑серии Обновленный Mercedes-Benz Actros F 2026 года (протестированный как в конфигурации 4×2 седельно-сцепного устройства, так и в конфигурации 6×2 с жесткой рамой), ранее получивший четырехзвездочный рейтинг Euro NCAP, теперь получает максимальный пятизвездочный рейтинг Euro NCAP и награду CitySafe. Основываясь на результатах предыдущих испытаний, Actros F показал 79% в тестах на безопасное вождение и 82% в тестах на предотвращение столкновений, чему способствовали модернизированные системы помощи водителю, которые показали лучшие результаты в потенциально опасных ситуациях, включая выезд за пределы полосы движения и поворот велосипедиста с ближней стороны. В целом, Actros F выделяется как сбалансированный выбор для операторов, которым нужен грузовик, используемый как на городских дорогах, так и на автомагистралях. Scania серий G и R Как и Mercedes Actros F, линейка грузовиков Scania серий G и R получила обновления к 2026 году. В обновленной линейке для дальних перевозок Scania G-серии получили 82% за безопасное вождение и 96% за предотвращение столкновений, а Scania R-серии — 76% и 96% соответственно. Модели Scania показали почти максимальные оценки в системах активного предотвращения столкновений, включая сценарии защиты транспортных средств, пешеходов и велосипедистов. Однако большая часть оборудования безопасности, позволяющего получить пятизвездочный рейтинг и награду CitySafe, является опциональной, а не стандартной комплектацией. IVECO S-WAY В категории «Региональная дистрибуция» IVECO S-WAY (4×2 с жесткой рамой) отстает от конкурентов, получив лишь две звезды в стандартной комплектации. Набрав 67 процентов в категории «Безопасное вождение» и 20 процентов в категории «Предотвращение столкновений», S-WAY страдает от ограниченной прямой видимости и отсутствия активных технологий безопасности, предназначенных для защиты пешеходов и велосипедистов, особенно в городских условиях. «Euro NCAP приветствует BYD как нового претендента на европейский рынок тяжелых грузовиков. Этот электрический грузовик для дальних перевозок произведет фурор благодаря сильному акценту на безопасность и пятизвездочному рейтингу. Мы с нетерпением ждем сотрудничества с BYD в дальнейшем развитии стратегии компании в области безопасности коммерческих автомобилей. Mercedes снова получает пятизвездочный рейтинг, демонстрируя неизменную приверженность компании безопасности. Euro NCAP высоко оценивает постоянное улучшение безопасности автопарка Scania, вводя пятизвездочные рейтинги в еще большем количестве сегментов рынка транспортных средств. Euro NCAP призывает операторов указывать технологии безопасности, необходимые для обеспечения высочайшего уровня защиты всех участников дорожного движения в Европе» Мэтью Эвери, директор по стратегическому развитию Euro NCAP Модель грузовика Категория Безопасное вождение Предотвращение столкновений Безопасность после аварии Рейтинг CitySafe Дальнемагистральные перевозки BYD ETT 44 (электрический) седельный тягач 4×2 89% 73% 80% ★★★★★ + Mercedes-Benz Actros F седельный тягач 4×2 79% 82% 80% ★★★★★ + Mercedes-Benz Actros F 6×2 с жесткой рамой 79% 82% 80% ★★★★★ + Scania G-серия седельный тягач 4×2 82% 96% 80% ★★★★★ + Scania G-серия 6×2 с жесткой рамой 82% 96% 80% ★★★★★ + Scania R-серия седельный тягач 4×2 76% 96% 80% ★★★★★ + Scania R-серия 6×2 с жесткой рамой 76% 96% 80% ★★★★★ + Региональная дистрибуция IVECO S-WAY 4×2 с жесткой рамой 67% 20% 80% ★★☆☆☆ — Ларди.Today напоминает, что ранее в май в тестах Euro NCAP для грузовых автомобилей в сегменте «Региональная дистрибуция» наивысшие оценки по безопасности получили модели компаний Scania, Mercedes-Benz, MAN и Volvo. Узнать подробности можно из материала «Рейтинг Euro NCAP: грузовики сразу четырех производителей получили наивысшие оценки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Euro NCAP: новому электрическому грузовику BYD присвоен пятизвездочный рейтинг безопасности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти Австрии продлили временный пограничный контроль из‑за миграционных и геополитических угроз. Контроль сохранится на границах со Словакией, Чехией, Венгрией и Словенией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской комиссии (ЕК). Правительство Австрии объявило о продлении временного пограничного контроля с 16 сентября 2026 года по 15 марта 2027 года на ряде сухопутных и речных границ. Решение связано с продолжающимися угрозами, связанными с нелегальной миграцией. По данным властей, система приема беженцев и базовые государственные услуги испытывают серьезную нагрузку. Дополнительные риски создает продолжающаяся агрессивная война РФ против Украины, нестабильная ситуация на Ближнем Востоке, а также недавние инциденты в Сеуте. Пограничный контроль будет продлен на: — сухопутных и речных границах со Словакией; — сухопутных границах с Чехией, Венгрией и Словенией. Ларди.Today напоминает, что ранее Польша продлила на полгода временный пограничный контроль из‑за миграционного давление и угроз безопасности. Узнать подробности можно из материала «Польша объявила об очередном продлении временного пограничного контроля». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия продлевает пограничный контроль з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Президент Украины Владимир Зеленский провел заседание Ставки, среди ключевых вопросов которого были контракты на производство систем защиты для критической инфраструктуры и логистики. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения президента, опубликованного на его странице в Facebook. По его словам, детально проанализировали потребности «Укрзализныци», сетей автозаправочных станций и определенных критических предприятий, которые являются особенно значимыми мишенями для российских ударов. Разведки представили четкие доклады о том, на что больше всего направлено внимание российского террора в утвержденных планах врага. Владимир Зеленский сообщил, что решения для защиты уже есть, в частности, будет ощутимо усилена составляющая РЭБ и увеличен объем закупок, контракты уже подтверждены. Также будет переформатирована работа определенных мобильных огневых групп и рубежей противовоздушной защиты. Президент поручил Министерству финансов обеспечить дополнительные ресурсы для потребностей логистики и поблагодарил партнеров, работающих вместе с Украиной для гарантирования бесперебойной работы железной дороги. На заседании также обсудили вызовы и возможные совместные шаги с партнерами для безопасности логистики в приграничных районах со странами Евросоюза и Молдовой. Был заслушан отчет о возможностях «Укрзализныци» проводить ремонты подвижного состава и обеспечивать поставки оборудования — по словам Зеленского, важно, чтобы поддержка партнеров для УЗ сохранялась, а государственные банки также поддержали компанию. Правительство Украины готовит решение относительно резервных путей логистики в прифронтовых областях, просчитаны алгоритмы комбинирования маршрутов железной дороги и автобусов. Ларди.Today напоминает, что АМЭУ предложила 45 шагов по координации цепей поставок военного времени. Среди ключевых предложений — определить ведомство и персонально ответственное лицо за координацию цепей поставок с правом инициировать решения на стыке компетенций и вести диалог с соседними государствами. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ предложила 45 шагов по координации цепей поставок военного времени». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Зеленский провел Ставку по защите критической инфраструктуры и логистики от российских ударов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пока продолжается война, украинская внешняя торговля держится на нескольких сухопутных коридорах, и каждый из них сегодня работает на пределе: очереди на границе растут, пункты пропуска, порты, терминалы и склады становятся объектами систематических ударов, Дунай мелеет, а груз, заехавший в зону таможенного контроля, фактически превращается в мишень — вместе с водителем, таможенником и складским работником. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМПУ). По мнению ассоциации, проблема глубже, чем просто очереди, — она кроется в архитектуре процесса. Пункт пропуска, таможенная процедура, дорога, терминал, порт и соседнее государство — это одна цепь. Сбой в любой точке обесценивает усилия во всех остальных: можно модернизировать украинский пункт пропуска, но если с противоположной стороны границы не хватает полос, персонала, ветеринарной и фитосанитарной служб — пропускную способность определит самое слабое звено. В АМЭУ отмечают, что эти вопросы лежат в компетенции как минимум пяти органов власти — Минфина, Гостаможслужбы, Минвосстановления, МИД и Минэкономики, при этом часть решений не относится полностью ни к одному из них, находясь на стыке компетенций. Именно там система тормозит: при отсутствии единого координатора каждый вопрос рассматривается изолированно, а решения не принимаются вовремя. Ассоциация предложила 45 шагов по пяти направлениям, разложенных по уровням. Среди ключевых предложений — определить ведомство и персонально ответственное лицо за координацию цепей поставок с правом инициировать решения на стыке компетенций и вести диалог с соседними государствами. Также АМЭУ настаивает на устранении причины, а не следствия: заезд транспорта в зону таможенного контроля должен быть следствием срабатывания риска, а не правилом для всех, а документальные формальности следует выполнять до прибытия груза. Отдельным пунктом стала синхронизация границы с соседями — численность служб, режим работы, зеркальное развитие инфраструктуры. В ассоциации подчеркнули, что значительная часть этих решений не требует изменений в законы и не противоречит обязательствам Украины по сближению с законодательством ЕС. Свои предложения АМЭУ официально направила премьер-министру, Минфину, МИД и Минвосстановлению. Они доступны по ссылке. Ларди.Today напоминает, что ЕБА приняла участие во встрече с и.о. главы Государственной налоговой службы Украины Лесей Карнаух и представителями бизнеса, пострадавшего вследствие российских атак. Узнать подробности можно из материала «ГНС представила проект Уведомления о потере имущества бизнеса из-за российских атак». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ предложила 45 шагов по координации цепей поставок военного времени з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ЕБА приняла участие во встрече с и.о. главы Государственной налоговой службы Украины Лесей Карнаух и представителями бизнеса, пострадавшего вследствие российских атак. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В фокусе встречи оказались практические механизмы фиксации потерь и повреждений бизнеса, а также дальнейший учет таких обстоятельств в процессе налогового администрирования. В EBA поблагодарили руководство ГНС за проактивную позицию в создании реестра пострадавших компаний и поддержку предложений бизнеса о предоставлении налоговых каникул для восстановления компаний, беспроцентной отсрочки уплаты налогов, внесения изменений в процедуру проведения инвентаризации поврежденного или уничтоженного имущества в условиях военных реалий, а также упрощенных процедур подтверждения убытков и отсрочки налоговых обязательств в случае повторного повреждения имущества компаний. ГНС презентовала проект Уведомления о потере, уничтожении или повреждении имущества (товаров) вследствие вооруженной агрессии российской федерации против Украины. Подача такого уведомления должна помочь унифицировать подходы всех территориальных органов к наполнению Реестра пострадавшего бизнеса. По словам Леси Карнаух, ГНС также работает над возможностью подачи уведомления через Электронный кабинет. Сейчас документ можно подать в бумажной форме или в электронном виде через раздел «Переписка с ГНС» частной части Электронного кабинета. Прием уведомлений осуществляется через территориальные органы ГНС и Офисы налоговых консультантов. Представители бизнеса смогут предоставить свои предложения и замечания к проекту уведомления для его дальнейшей доработки. Ларди.Today напоминает, что представители ЕБА обратились в государственные органы с предложениями неотложных мер по поддержке предприятий, которые несут потери в результате вооруженной агрессии РФ. Узнать подробности можно из материала «EБA обратилась к властям с предложениями по поддержке бизнеса, пострадавшего от российской агрессии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ГНС представила проект Уведомления о потере имущества бизнеса из-за российских атак з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На таможенном посту «Ягодин» начался ремонт двух автомобильных весов для взвешивания транспортных средств в движении, установленных в направлении «въезд в Украину». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни. Ремонт будет проводиться поочередно и продлится ориентировочно до 23 октября 2026 года. В ведомстве просят с пониманием отнестись к возможным временным неудобствам в организации движения в международном автомобильном пункте пропуска «Ягодин — Дорогуск». Ларди.Today напоминает, что правительство Польши планирует ускорить движение транспорта на границе с Украиной, чтобы избежать опасного скопления, которое может стать потенциальной целью для российских атак. Узнать подробности можно из материала «Польша усилит координацию на пунктах пропуска с Украиной». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На таможенном посту «Ягодин» проведут ремонт автомобильных весов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе масштабной проверки на одном из логистических складов главные таможенные управления Берлина и Потсдама возбудили 79 уголовных дел по подозрению в незаконном пребывании. Кроме того, в отношении работодателей ведется расследование по подозрению в удержании и хищении заработной платы. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В ходе совместной проверки на логистическом складе главные таможенные управления Берлина и Потсдама возбудили 79 уголовных дел по подозрению в незаконном пребывании на территории страны. Как сообщило главное таможенное управление Потсдама, 60 правоохранителей проверили в общей сложности 93 человека разных национальностей. При этом сотрудники опросили, в частности, граждан Украины, Молдовы, Грузии и РБ об их трудовых отношениях. По данным ведомства, результаты проверки оказались тревожными. Следователи возбудили 79 уголовных дел по подозрению в незаконном пребывании. В центре внимания следствия теперь находятся также причастные работодатели. Против них ведется расследование по подозрению в удержании и присвоении заработной платы. Кроме того, власти проверяют подозрения в незаконном ввозе иностранцев. По данным Главного таможенного управления, особое внимание привлекло трудоустройство большого числа лиц, которые были направлены в Германию через различные компании, зарегистрированные в Польше. Ларди.Today напоминает, что в августе прошлого года отделом финансового контроля за незадекларированной работой Главной таможни Эрфурта, были проведены целевые проверки в сфере экспедирования грузов, транспорта и логистики. Узнать подробности можно из материала «Германия: таможня Эрфурта проверила транспортно-логистические компании». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: таможня выявила незаконную занятость на логистическом складе. Открыто 79 уголовных дел з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Новая линейка электрических грузовиков Volvo Trucks была названа «Международным грузовиком года 2027». Жюри из 24 человек особо отметило сочетание увеличенного запаса хода, широкой области применения, энергоэффективности и эксплуатационной гибкости. Награда была вручена в понедельник вечером во время гала-вечера «Ночь звезд» на выставке IAA Transportation в Ганновере. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. Набрав 86 баллов, Volvo Trucks опередила сильных конкурентов: новые Ford Trucks F-Max, IVECO S-eWay Tractor, MAN eTGM и Mercedes-Benz eArocs 400. В состав победившей линейки входят электрогрузовики FH, FM, FMX и FH Aero. Согласно правилам конкурса «International Truck of the Year» («Международным грузовиком года»), титул ежегодно присуждается грузовику, который за предыдущие двенадцать месяцев внес наибольший вклад в повышение эффективности автомобильных перевозок. При этом жюри оценивает, в частности, технологические инновации, комфорт, безопасность, ходовые качества, энергоэффективность, экологические показатели и совокупную стоимость владения. Победа в 2027 году означает, что уже четвертый год подряд титул завоевывает грузовик с аккумуляторным электроприводом. Четыре из пяти номинированных грузовиков были электрическими. В то же время новый Ford F-Max демонстрирует, что разработка традиционных силовых установок продолжается. Новая линейка электрогрузовиков Volvo Trucks знаменует собой важный этап в дальнейшем развитии линейки электромобилей этого производителя. Линейка подходит для самых разных задач: от региональных перевозок и строительства до сложных международных перевозок на большие расстояния. При этом Volvo представляет новые решения в области силовых установок, больше возможностей для конфигурации и значительно увеличенную дальность пробега. По данным Volvo, FH Aero Electric с расширенным запасом хода может преодолевать до 700 километров на одной зарядке аккумулятора. Таким образом, по мнению производителя, электромобили становятся доступными и для гораздо большей части перевозок на дальние расстояния. Новые модели FH, FM и FMX Electric Versatile имеют запас хода до 470 километров и благодаря этому могут использоваться для различных транспортных задач и циклов эксплуатации. Жюри особо подчеркнуло, что Volvo развило свою линейку электромобилей дальше, чем просто один грузовик для одного конкретного применения. Сочетание различных конфигураций кабины и шасси, увеличенный запас хода и решения для дальних перевозок, региональных перевозок, дистрибуции и строительства, по мнению жюри, демонстрирует, что аккумуляторно-электрическая технология находит все более широкое применение в сфере тяжелых перевозок. «Своей новой линейкой электромобилей Volvo Trucks демонстрирует, как быстро аккумуляторные электрогрузовики превращаются из решений для отдельных задач в комплексное транспортное решение» Флориан Энгель, председатель жюри конкурса «International Truck of the Year» Эта награда вновь стала важной вехой для Volvo Trucks на пути к транспорту без выбросов выхлопных газов. В 2024 году Volvo FH Electric стал первым в истории грузовиком на аккумуляторном электроприводе, удостоенным титула «Международный грузовик года». Теперь Volvo вновь занимает лидирующие позиции, предлагая линейку электромобилей, призванную охватить еще более широкий сегмент тяжелого транспорта. Ларди.Today напоминает, что Volvo Trucks начала серийное производство нового поколения большегрузных электромобилей, включая Volvo FH Aero Electric с увеличенным запасом хода, способный проехать до 700 км на одной зарядке. Узнать подробности можно из материала «Volvo запустила серийное производство электрогрузовиков с запасом хода до 700 км». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Новые электрические грузовики Volvo признаны «Международным грузовиком года 2027» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи