Активность

Европейская система ERRU, предназначенная для учета серьезных нарушений автомобильных перевозчиков, начала активно применяться на практике. Как отмечает юридическая фирма International Transport and Logistics (ITL) Attorneys, транспортные компании уже получают первые официальные уведомления о начислении штрафных баллов, а в ряде случаев запускаются проверки их деловой репутации, от которой зависит сохранение лицензии на международные перевозки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале ttm.nl. В Европейский реестр предприятий автомобильного транспорта (ERRU) заносятся серьезные нарушения, допущенные перевозчиками. Среди них — несоблюдение режима труда и отдыха водителей, манипуляции с тахографами, нарушения правил каботажных перевозок, перегруз транспортных средств и работа без необходимых разрешений. Каждое нарушение приводит к начислению штрафных баллов. Если количество таких баллов становится слишком большим, компетентные органы могут инициировать проверку надежности/репутации транспортной компании и ее транспортного менеджера. В случае отрицательного решения перевозчик рискует лишиться лицензии Европейского сообщества, а руководитель — права выполнять функции транспортного менеджера. Хотя система официально должна была заработать еще в 2022 году, долгое время она практически не проявляла себя. На рынке не наблюдалось массовых проверок или отзывов лицензий, из-за чего многие перевозчики считали ERRU скорее формальностью. Однако ситуация изменилась. По информации International Transport and Logistics (ITL) Attorneys, в последние недели перевозчики все чаще получают первые уведомления о начислении штрафных баллов. Следующим этапом для некоторых компаний уже становятся проверки деловой репутации. Юристы обращают внимание, что подобные письма не следует воспринимать как обычное административное уведомление. Нередко между самим нарушением и уведомлением проходит несколько месяцев или даже более года. Поэтому к моменту получения письма у компании могут уже существовать другие нарушения, которые также способны повлиять на итоговую оценку. Специалисты рекомендуют после получения уведомления проверить корректность указанных данных, убедиться в правильности регистрации нарушений, уточнить дату вступления санкций в силу и провести внутренний анализ причин их возникновения. Кроме того, важно учитывать возможность своевременного обжалования судебных решений, поскольку штрафные баллы вносятся в реестр только после их окончательного вступления в законную силу. В юридической фирме также отмечают, что применение ERRU пока остается неравномерным в разных странах Европы. Одни государства активно передают сведения в систему, тогда как другие используют ее значительно реже. Тем не менее перевозчикам рекомендуют не игнорировать первые уведомления, поскольку они могут стать началом процедуры проверки, способной поставить под угрозу право компании осуществлять международные автомобильные перевозки. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия (ЕК) заявила, что данные цифровых тахографов могут использоваться не только для контроля соблюдения режима труда и отдыха, но и для проверки правильности начисления заработной платы водителям грузового транспорта. Такая позиция была озвучена в ответе на парламентский запрос, посвященный концепции так называемой «умной платежной ведомости» в сфере международных автомобильных перевозок. Узнать подробности можно из материала «ЕК предложила использовать данные тахографов для проверки зарплат водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Транспортные компании в Европе получают первые уведомления о штрафных баллах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во французском городе Бург-Аржанталь (на границе департаментов Луара и Ардеш) в кабине своего транспортного средства был обнаружен 54-летний водитель грузовика из РБ без признаков жизни. Мужчина работал в литовской транспортной компании. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале routiers.com. По предварительной информации, 25 июня около 11:00 утра водитель завершил разгрузку на предприятии, специализирующемся на проектировании бурового оборудования. После этого он вернулся в кабину и припарковал грузовик у выезда с территории. Спустя примерно четыре часа, не получив ответа от водителя, транспортная компания уведомила принимающую сторону. Сотрудники предприятия попытались установить контакт, однако водитель не реагировал. На место были вызваны экстренные службы. Несмотря на оперативно проведенные реанимационные мероприятия, включая сердечно-легочную реанимацию и использование дефибриллятора, спасти мужчину не удалось. Констатирована остановка сердца. Причины смерти на данный момент официально не установлены. Местные власти начали расследование для выяснения обстоятельств произошедшего. По предварительным оценкам, одной из возможных сопутствующих причин могла стать высокая температура воздуха, однако окончательные выводы пока не сделаны. Ларди.Today напоминает, что в ходе майских праздников DREAL совместно с полицией, жандармерией и инспекцией труда провело серию проверок автомобильного транспорта. Основная цель операции — проверка соблюдения запрета на проведение регулярного 45-часового еженедельного отдыха в кабине транспортного средства. Узнать подробности можно из материала «Франция: 45-часовой отдых в кабине по-прежнему остается проблемой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: найден мертвым 54-летний белорусский водитель грузовика з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Венгерские перевозчики требуют усиления досмотра грузовиков на границе с Румынией, ссылаясь на теневой рынок, недобросовестную конкуренцию и растущие убытки транспортных компаний. Представители отрасли отмечают, что ранее подобные действия приводили к штрафам на общую сумму около 160 млн форинтов (452 604 евро), в основном в отношении иностранных перевозчиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Венгерские транспортные ассоциации MKFE и NiT Hungary направили обращение властям с требованием усилить и сделать непрерывными проверки грузового транспорта на румынско-венгерской границе. По их мнению, отсутствие регулярного контроля усиливает конкуренцию со стороны перевозчиков, работающих в «серой зоне», и ухудшает положение добросовестных компаний. В письме, адресованном Министерству транспорта, организации подчеркивают, что Венгрия как транзитная страна играет ключевую роль в европейской логистике, однако именно это делает ее рынок особенно уязвимым к ценовому давлению со стороны иностранных перевозчиков. По данным ассоциаций, венгерские малые и средние транспортные компании работают в условиях убытков уже около двух с половиной лет. При этом рост операционных расходов продолжается: увеличиваются затраты на заработную плату, топливо, дорожные сборы, техническое обслуживание, лизинг и страхование. Тарифы на перевозки, по их словам, не успевают за ростом издержек, что приводит к снижению рентабельности. Отдельно перевозчики указывают на деятельность компаний, которые, по их утверждению, частично работают вне строгого соблюдения правил ЕС. Это, по их оценке, создает неравные условия конкуренции и приводит к вытеснению легально работающих операторов с рынка. В MKFE и NiT Hungary считают, что без регулярных проверок невозможно обеспечить равные условия для всех участников рынка и предотвратить демпинг со стороны недобросовестных перевозчиков. Дополнительным риском для отрасли называется укрепление форинта. По оценкам организаций, компании, заключившие контракты при курсе 380–390 форинтов за евро, сейчас теряют значительную часть доходов — до полумиллиона форинтов в месяц на один автомобиль. По расчетам отраслевых объединений, это может снижать общую прибыльность перевозчиков на 10–12%, а для восстановления устойчивой экономики сектора потребуется повышение тарифов примерно на 20%. В связи с этим ассоциации призывают к введению непрерывных проверок на румынско-венгерской границе. Особое внимание они предлагают уделять техническому состоянию транспортных средств, соблюдению режимов труда и отдыха водителей, весовым ограничениям, дорожным сборам и общим правилам дорожного движения. По их мнению, соответствующие полномочия уже есть у профильного подразделения транспортного контроля при министерстве, а аналогичные меры ранее применялись в мае прошлого года. Организации отмечают, что предыдущие усиленные проверки привели к штрафам на сумму около 160 млн форинтов (452 604 евро), в основном в отношении иностранных перевозчиков. Это, по их словам, подтверждает эффективность подобной практики и необходимость ее повторного внедрения для стабилизации рынка и защиты национальных транспортных компаний. Ларди.Today напоминает, что Министерство транспорта и инвестиций Венгрии опубликовало обновленное официальное толкование правил движения большегрузных автомобилей, касающихся обязательного использования специально обозначенной сети транзитных маршрутов. Узнать подробности можно из материала «Венгрия обновила правила транзита для грузовиков свыше 20 тонн». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Венгрия: перевозчики требуют усилить проверки грузовиков на границе с Румынией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

FENADISMER вновь заявила о своем категорическом неприятии проекта закона о борьбе с курением, находящегося на рассмотрении Министерства здравоохранения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Испанской национальной федерации транспортных ассоциаций (FENADISMER). Законопроект, внесенный в сентябре 2025 года и уже представленный Экономическому и Социальному совету для рассмотрения, сохраняет запрет на курение для профессиональных водителей, работающих по найму, в транспортных средствах транспортных компаний. FENADISMER требует немедленной отмены этой меры, считая ее ненужной, совершенно непропорциональной, дискриминационной и пагубной кампанией против безопасности дорожного движения. В федерации заявили, что разделяют необходимость усиления защиты несовершеннолетних от курения в местах общего пользования, таких как школы, медицинские учреждения и развлекательные центры. При этом отмечают, что грузовики и фургоны – это места, где работает исключительно водитель. В этих коммерческих транспортных средствах не перевозятся несовершеннолетние, и нет риска воздействия дыма на третьих лиц. Непонятно, почему Министерство запрещает курение в местах индивидуального рабочего пространства, но не включает такой запрет в личные транспортные средства, где часто находятся пассажиры. «Этот запрет напрямую затронет очень многочисленную группу людей, численность которой оценивается примерно в 300 000 водителей большегрузного транспорта и около 60 000 водителей легкого коммерческого транспорта. FENADISMER предупреждает о серьезных последствиях для безопасности дорожного движения, поскольку это вызовет у водителей повышенный стресс и раздражительность из-за необходимости находиться за рулем до 4,5 часов без перерыва перед обязательной 45-минутной паузой, а также приведет к эмоциональному дисбалансу в и без того сложной и одинокой работе, что напрямую повлияет на концентрацию внимания и безопасность дорожного движения» Сообщение FENADISMER Также отмечается, что текст законопроекта не предлагает альтернатив, реализуемых на практике. Поскольку курение уже запрещено на автозаправочных станциях, вокзалах, в барах и придорожных ресторанах, водитель, решивший сделать остановку, будет вынужден курить на обочинах или на пустырях. Такая ситуация не только запрещена законом, но и многократно увеличивает риск наезда на пешеходов, а также резко повышает вероятность возникновения пожаров и нанесения ущерба окружающей среде. В связи с этим FENADISMER по-прежнему требует отмены данного запрета в окончательном тексте реформы и для этого примет все необходимые меры, чтобы защитить права более 360 000 затронутых водителей от нормы, которая не защищает здоровье третьих лиц и ставит под угрозу безопасность на дорогах Испании. Ларди.Today напоминает, что в сентябре 2025 года Совет министров Испании утвердил законопроект, запрещающий курение в сфере автомобильных грузоперевозок. Запрет будет распространяться на грузовики, фургоны, такси, легковые автомобили с водителями, а также транспортные средства доставки и логистики. Узнать подробности можно из материала «Испания: одобрен законопроект о запрете курения в грузовиках и фургонах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: власти объявили «крестовый поход» против курящих водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во вторник утром сотрудники полиции Бремена провели на автомагистрали А1 дорожные проверки, уделяя особое внимание соблюдению запрета на обгон для грузовиков. В ходе контрольной акции удалось за короткое время выявить множество нарушений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Полиции Бремена на ресурсе presseportal.de. В сообщении говорится, что 23 июня примерно в 11:00 полицейские развернули свой контрольно-пропускной пункт возле развязки Хемелинген (Hemelingen). Основная цель контрольной акции была направлена конкретно на обеспечение соблюдения запрета на обгон грузовиками на оживленных участках автомагистрали А1. Всего за час правоохранители зафиксировали более 60 нарушений. Кроме того, несколько мотоциклистов проехали по полосе для пропуска скорой помощи. Все нарушения были зафиксированы и повлекут за собой штрафы на общую сумму около 11 тыс. евро. В полиции заявили, что запрет на обгон для грузовиков служит обеспечению безопасности на участках автомагистрали с интенсивным движением – те, кто его игнорирует, рискуют создать опасные ситуации и спровоцировать ДТП. «Полиция Бремена будет и впредь проводить последовательные проверки и настоятельно призывает: соблюдайте правила дорожного движения – ради вашей безопасности и безопасности всех остальных участников дорожного движения! » Сообщение полиции Ларди.Today напоминает, что после обнаружения повреждений в конструкции моста Эйфельтор на автомагистрали A4 под Кельном власти усилили контроль за движением грузовых автомобилей на этом участке. Уже неделю здесь действует запрет на проезд транспортных средств с разрешенной полной массой более 7,5 тонны, однако за первые дни после введения ограничений зафиксировано около 2900 нарушений. Узнать подробности можно из материала « Германия: на трассе A4 за несколько дней зафиксировано почти 2900 нарушений запрета для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: на А1 полиция оштрафовала более 60 водителей грузовиков за один час за игнорирование запрета на обгон з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После начала эксплуатации системы взимания платы за проезд грузовиков, Инспекция по охране окружающей среды и транспорту Нидерландов (ILT) начнет регулярный контроль с помощью недавно приобретенных мотоциклов. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале bigtruck.nl. С 1 июля 2026 года ILT будет играть важную роль в контроле за соблюдением правил взимания сбора с грузовых автомобилей. На прошлой неделе первые мотоциклы Yamaha Tracer 9 GT были переданы для использования дорожными инспекторами. С 1 июля 2026 года в Нидерландах вводится сбор с грузовых автомобилей. С этой даты владельцы грузовых автомобилей будут платить за каждый пройденный километр. Это правило действует почти на всех автомагистралях, а также на некоторых провинциальных и муниципальных дорогах. ILT будет взыскивает неоплаченные штрафы за отсутствие или ненадлежащее использование устройства для оплаты дорожного сбора. Инспекторы на мотоциклах будут дежурить у контрольных пунктов, и в случае выявления нарушения, догонят грузовик и направят его к месту проверки. Ларди.Today напоминает, что с 1 июля в Нидерландах вступает в силу система взимания платы за проезд грузовых автомобилей. В преддверии запуска Нидерландское управление регистрации транспортных средств (RDW) предупредило перевозчиков и предпринимателей о распространенных заблуждениях и напомнило о штрафах за отсутствие необходимого оборудования. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: RDW пояснило некоторые нюансы внедрения системы взимания платы за проезд с 1 июля». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: платные дороги для грузовиков будут контролировать мотопатрули з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На конференции Ukraine Recovery Conference 2026 в Гданьске Швеция, Литва, Норвегия и Эстония объявили о своих взносах в Фонд поддержки транспорта Украины — в совокупности более 3 млн евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. Взносы распределились следующим образом: Швеция — 1 млн евро, Литва — 1 млн евро, Норвегия — 1 млн евро, Эстония — 100 тыс. евро. Соглашение о создании Фонда было подписано в начале 2026 года, и сегодняшние объявления стали первым весомым результатом этой инициативы. В ходе обсуждения имплементации Фонда в рамках URC 2026 Сергей Деркач вновь подчеркнул, что по предварительным оценкам, украинской инфраструктуре нанесен ущерб на сумму около $80 млрд. Ни одного государственного бюджета или международной помощи по отдельности не хватит для такого масштаба трансформации — необходимы совместные действия Украины, международных партнеров и бизнеса. Все взносы поступают на счет в Литве, которая берет на себя центральную роль в имплементации: через Central Project Management Agency она будет отвечать за закупки и реализацию проектов от имени доноров. Средства Фонда могут быть направлены на транспортное оборудование (автомобильное, железнодорожное, водное, авиационное), городской транспорт и логистику, сопутствующие услуги и работы, а также обучение персонала. По словам Сергея Деркача, Фонд — это прежде всего прозрачная, управляемая система, в которой Украина сама определяет приоритеты и реализует проекты по международным стандартам и процедурам. Помимо восстановления инфраструктуры, это также опыт поиска уникальных решений для украинских реалий. Ларди.Today напоминает, что ранее заместитель министра Сергей Деркач выступил на Transport Investment Summit в Салониках, где заявил, что реконструкция Украины — это возможность переосмыслить всю связность Европы с Черным морем, и призвал международных инвесторов входить в этот процесс уже сейчас. Узнать подробности можно из материала «Замминистра: реконструкция Украины — возможность переосмыслить связность всей Европы с Черным морем». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция, Литва, Норвегия и Эстония объявили о взносах в Фонд поддержки транспорта Украины на сумму более 3 млн евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Накануне Ukraine Recovery Conference 2026 в Гданьске Минразвития презентовало международным инвесторам проект концессии паромного терминала в морском порту Черноморск. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Это уже второй концессионный проект в портовой отрасли, инициированный Украиной с целью привлечения международного бизнеса к проектам публично-частного партнерства. Проект представлен Минразвития в сотрудничестве с Европейским банком реконструкции и развития и Международной финансовой корпорацией. К мероприятию присоединились представители международных и украинских компаний, в частности портовых операторов, бизнес-ассоциаций и международных финансовых организаций. «Восстановление Украины невозможно без привлечения частного капитала. Масштаб разрушений, которые нанесла РФ украинской инфраструктуре, требует новых подходов к финансированию и развитию. Именно поэтому мы формируем системный портфель проектов публично-частного партнерства и создаем понятные и прозрачные условия для инвесторов. Концессия паромного терминала в Черноморске — это еще один сигнал международному бизнесу, что Украина готова к партнерству и совместной реализации стратегических инфраструктурных проектов» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Среди ключевых параметров проекта — концессия терминала сроком на 35 лет, не менее $40 млн инвестиций в течение всего срока действия концессии, поддержание пропускной способности на уровне около 2 млн тонн грузов ежегодно с потенциалом дальнейшего роста, ежегодные концессионные платежи в государственный бюджет, а также сохранение существующих и создание новых рабочих мест. Подготовка проекта осуществляется при поддержке ЕБРР и Международной финансовой корпорации в соответствии с международными стандартами подготовки концессионных проектов, что предусматривает проведение прозрачной конкурсной процедуры и создание понятных правил участия для потенциальных инвесторов. Концессия паромного терминала является частью портфеля проектов ГЧП, который Минразвития представит в рамках URC 2026. Всего в портфель вошли более 30 проектов в транспортной, портовой, железнодорожной, дорожной и коммунальной инфраструктуре, из них 15 — приоритетные для запуска в 2026 году. Ранее Минразвития уже инициировало концессию первого (универсального) терминала порта Черноморск, который уже вызвал значительный интерес со стороны международных операторов и в настоящее время находится на этапе конкурентного диалога. Ларди.Today напоминает, что Всемирный банк представил Украине предложения по реформе портовой отрасли, в частности по вопросам управления, финансирования и развития портовой инфраструктуры, а также особо отметил роль концессионных проектов как одного из ключевых инструментов привлечения частного капитала для послевоенного восстановления морских портов Украины. Узнать подробности можно из материала «Всемирный банк представил Украине предложения по реформе портовой отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина презентовала инвесторам концессию паромного терминала в Черноморске з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автодорогах Черновицкой области ежедневно работают совместные экипажи и мобильные группы контроля перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Черновицкой областной военной администрации. Черновицкая ОВА совместно с Управлением «Укртрансбезопасности» в Черновицкой области усиливает контроль за соблюдением габаритно-весовых норм при осуществлении грузовых перевозок, безопасностью пассажирских перевозок и выявлением фактов предоставления услуг по перевозке пассажиров без соответствующих разрешительных документов. Работа ведется в тесном взаимодействии с Управлением патрульной полиции, отделом безопасности дорожного движения, подразделениями Национальной полиции Украины и другими смежными службами. Особое внимание уделяется техническому состоянию транспортных средств, соблюдению режима труда и отдыха водителей, наличию необходимых разрешительных документов, выполнению требований транспортного законодательства и безопасности пассажирских перевозок. В случае выявления нарушений к перевозчикам применяются предусмотренные законодательством меры административного воздействия и штрафные санкции. Перевозчиков призывают ответственно относиться к своей деятельности, неукоснительно соблюдать требования законодательства, габаритно-весовые нормы и правила перевозки пассажиров, а также работать исключительно в правовом поле. Ларди.Today напоминает, что участились случаи нарушения водителями законодательства в части остановок транспортных средств по требованию инспекторов «Укртрансбезопасности». За невыполнение такого требования предусмотрена административная ответственность — штраф в размере 51 тыс. грн. Узнать подробности можно из материала «»Укртрансбезопасность»: за невыполнение требований об остановке транспортного средства предусмотрена ответственность». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Черновицкая ОВА усиливает контроль за соблюдением габаритно-весовых норм и безопасностью перевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За два года в регионе EMEA зафиксировано более 112 тыс. инцидентов, связанных с кражами грузов, а общие экономические потери превысили 2,6 млрд евро. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Согласно отчету Ассоциации по защите транспортных активов (TAPA), данные охватывают 116 стран региона EMEA (Европа, Ближний Восток, Африка) за 2024–2025 годы. При этом точная финансовая оценка потерь представлена лишь в 5% зарегистрированных инцидентов, а значит, реальный ущерб значительно выше официальных показателей. Только за апрель 2026 года система TAPA зафиксировала 1340 новых инцидентов в 52 странах на общую заявленную сумму почти 42 млн евро. В случаях, когда стоимость ущерба была указана, средний размер потерь превышал 107 тыс. евро за инцидент, а ежедневные потери в цепочках поставок региона EMEA приближались к 1,4 млн евро. Вопреки расхожему представлению о нападениях на движущиеся грузовики, статистика рисует иную картину. 40% зарегистрированных инцидентов связаны с кражами непосредственно на логистических объектах, складах или базах перевозчиков. На кражи из транспортных средств приходится 21%, угоны транспортных средств составляют около 7%, а грабежи — 6,5%. Это свидетельствует о том, что товары чаще всего становятся мишенью в неподвижном состоянии — во время хранения, обработки или ожидания, а не в процессе транспортировки. Доминирующим методом остается физическое вторжение. 66% зарегистрированных инцидентов связаны с несанкционированным доступом к складам, хранилищам или другим логистическим объектам. Инциденты с применением насилия или угрозами составляют около 12%, а более изощренные формы мошенничества — не более 2–3%. В географическом отношении лидером по числу инцидентов в апреле 2026 года стала Германия с 291 случаем (около 22% от общего числа по региону EMEA). Далее следуют Южная Африка — 166 случаев, Италия — 148 (около 11%), Франция — 116 и Нидерланды — 81. Италия по-прежнему остается одним из наиболее уязвимых европейских регионов — как из-за географического положения в транспортных коридорах, так и из-за высокой доли автомобильного транспорта в перемещении грузов. Среди наиболее часто похищаемых товаров лидирует категория «прочие товары» (около трети всех случаев), за ней следуют топливо (более 14%), наличные деньги, продукты питания и напитки. Также в числе часто похищаемых — промышленные металлы, автомобильные компоненты, электроника, косметика, одежда и строительные материалы. На пять основных категорий товаров пришлось более 67% всех зарегистрированных краж. Ларди.Today напоминает, что, по данным аналитиков, кражи грузов в Европе все чаще начинаются не на парковке, а с утечки информации о грузе, маршруте или перевозчике еще до выезда со склада. Узнать подробности можно из материала «Кражи из грузовиков остаются серьезной угрозой для европейской логистики». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення TAPA: за два года в регионе EMEA зафиксировано более 112 тыс. краж грузов на сумму свыше 2,6 млрд евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе майских праздников DREAL совместно с полицией, жандармерией и инспекцией труда провело серию проверок автомобильного транспорта. Основная цель операции — проверка соблюдения запрета на проведение регулярного 45-часового еженедельного отдыха в кабине транспортного средства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Регионального управления по вопросам окружающей среды, территориального планирования и жилищного строительства (DREAL) Нормандии. Результаты показали, что проблема остается серьезной. Из 149 проверенных транспортных средств нарушения были выявлены в 68 случаях, что составляет 45% от общего числа проверок. В 30 случаях нарушения были напрямую связаны с запретом на проведение регулярного еженедельного отдыха в кабине. Инспекторы также зафиксировали 21 более серьезное нарушение, 34 нарушения 5-й категории и 50 нарушений 4-й категории, часть из которых касалась режима труда и отдыха водителей. Мероприятия охватывали как тяжелые, так и легкие коммерческие транспортные средства, независимо от страны регистрации. Особое внимание уделялось практике международных и каботажных перевозок. Помимо нарушений, связанных с еженедельными перерывами на отдых, инспекторы выявили нарушения ограничений по времени вождения, правил размещения командированных работников, нерегулярные каботажные перевозки, нарушения правил дорожного движения, а также ненадлежащее обращение с тахографами и водительскими удостоверениями. Французские власти подчеркивают, что подобная практика влияет не только на условия труда водителей, но и на конкуренцию между транспортными компаниями. Те, кто не обеспечивает водителям надлежащий отдых вне кабины, сокращают расходы в ущерб социальным стандартам. Проблема особенно актуальна в сегменте легких коммерческих автомобилей, которые зачастую менее приспособлены к длительным перерывам на отдых, чем большегрузные автомобили. Нормандия объявила о продолжении и расширении проверок — особенно в свете изменений, которые вступили в силу 1 июля 2026 года. С этой даты легкие коммерческие автомобили с полной массой более 2,5 тонны, используемые в международных грузоперевозках, должны быть оборудованы интеллектуальным тахографом второго поколения (Smart Tacho 2). При этом контролирующие органы предупреждают о риске обхода новых требований — некоторые компании могут попытаться использовать коммерческик транспортные средства ниже порога в 2,5 тонны, ограничивая оснащение или комфорт водителя. Ларди.Today напоминает, что ранее во Франции инспекторы и жандармы департамента Ньевр провели рейд на автостоянке «Les Vignobles» на трассе A77, по итогам которого на месте было взыскано более 42 тыс. евро штрафов за нарушение правил 45-часового еженедельного отдыха. Узнать подробности можно из материала «Франция: усиление контроля запрета на проведение 45-часового отдыха на автостоянке на трассе A77». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: 45-часовой отдых в кабине по-прежнему остается проблемой з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В парламенте земли Нижней Саксонии фракция ХДС внесла предложение с требованием строительства дополнительных стоянок для грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de Члены ХДС подали предложение об увеличении количества парковочных мест для грузовиков в Нижней Саксонии. Согласно предложению фракции, эти парковочные места должны быть: — безопасными; — соответствовать потребностям водителей; — управляться с помощью цифровых технологий. «Если водители грузовиков могут соблюдать время отдыха только на обочинах, на съездах с трассы или на переполненных автостоянках, это уже не обычная транспортная проблема, а угроза безопасности» Уве Дорендорф, член комитета по экономике, транспорту, строительству и цифровизации в парламенте земли Нижней Саксонии Предложение, в частности, предусматривает создание дополнительных стоянок для грузовиков, особенно вблизи съездов с автомагистралей, более активное использование неиспользуемых или заброшенных территорий, а также ускорение процедур планирования и получения разрешений на обустройство парковок, погрузочной и заправочной инфраструктуры. Кроме того, в Нижней Саксонии планируется опробовать «интеллектуальные системы парковки и управления дорожным движением с использованием телематики», предоставлять информацию о свободных парковочных местах в режиме реального времени и развивать сотрудничество с муниципалитетами, логистической отраслью и частными операторами. Однако фракция также подчеркнула, что «цифровое управление должно дополнять расширение инфраструктуры, но не заменить его». «Нам нужны дополнительные парковочные места и интеллектуальное цифровое управление» Уве Дорендорф, член комитета по экономике, транспорту, строительству и цифровизации в парламенте земли Нижней Саксонии По заявлению Уве Дорендорфа, Нижняя Саксония – это «регион логистики», портами, с промышленными и экономическими центрами, которые зависят от эффективной перевозки грузов. «Когда водителям приходится долго искать безопасное место для стоянки и в итоге они вынуждены останавливаться на обочине, на съездах с дороги или на неосвещенных обочинах, это создает опасные ситуации для всех участников дорожного движения. Поэтому нам нужны дополнительные стоянки и интеллектуальное цифровое управление. Системы парковки и управления дорожным движением с телематической поддержкой позволяют более эффективно использовать имеющиеся мощности и быстрее направлять водителей к свободным стоянкам» Уве Дорендорф, член комитета по экономике, транспорту, строительству и цифровизации в парламенте земли Нижней Саксонии Фракция также отмечает, что с учетом все более широкого использования электрогрузовиков необходимость принятия срочных мер становится еще более острой. «Без достаточного количества стоянок и надежной зарядной инфраструктуры возникает угроза вынужденных остановок и новых заторов в междугородних перевозках. В то же время речь идет о людях за рулем: водители грузовиков обеспечивают функционирование нашей страны. Они заслуживают безопасных, чистых и хорошо оборудованных стоянок с освещением, санитарными удобствами и надлежащими мерами безопасности» Уве Дорендорф, член комитета по экономике, транспорту, строительству и цифровизации в парламенте земли Нижней Саксонии Ларди.Today напоминает, что в конце прошлого года федеральные власти Германии приняли проект закона о будущем инфраструктуры, который относит строительство зон отдыха для грузовиков к вопросам «первостепенного общественного интереса» («überragendes öffentliches Interesse»). Узнать подробности можно из материала «Германия: парковки для грузовиков признали как «первостепенный общественный интерес»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: политики Нижней Саксонии требуют увеличить количество стоянок для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Суд провинции Оверэйссел признал бывшего полицейского-мотоциклиста виновным в мошенничестве в отношении двух водителей. Полицейский остановил иностранных водителей, заставил их снять деньги в банкомате, после чего присвоил наличные. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале bigtruck.nl. Инциденты произошли в сентябре 2023 года. Полицейский-мотоциклист остановил литовского водителя на трассе А1. Примерно месяц спустя он сделал то же самое с болгарским водителем. Сотрудник полиции выписал водителям штрафы, вероятно, за нарушения, которых они не совершали, и потребовал оплатить их немедленно. Недобросовестный страж порядка впоследствии присвоил деньги себе. Таким образом, он получил 500 евро. Незаконная деятельность правоохранителя всплыла на поверхность после того, как местный житель сфотографировал полицейского на мотоцикле и водителя у банкомата. Свидетель заявил, что видел, как «полицейский часто так делал». Поэтому вполне вероятно, что страж порядка совершай незаконные действия и в отношении других водителей. Судья признал доказанными два случая мошенничества в отношении иностранных водителей. Полицейский также был осужден за компьютерное взлом, то есть за несанкционированный доступ к данным в полицейской системе. Подозреваемый отрицал присвоение каких-либо денег во время судебного разбирательства. По его словам, штрафы были заменены предупреждениями, а деньги возвращены. Судья не поверил доводам обвиняемого и приговорил офицера к 240 часам общественных работ. Приговор является мягким, поскольку подозреваемому пришлось долго ждать начала судебного процесса. По мнению судьи, офицер серьезно подорвал доверие общественности к полиции. Ларди.Today напоминает, что в феврале в Нидерландах произошел странный, если не сказать больше, случай, связанный с изъятием тахографа у водителя грузовика. Инцидент оставил водителя без возможности продолжить движение. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: полицейский отнял у водителя тахограф». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: мотополицейского приговорили к общественным работам за мошенничество в отношении иностранных водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет по предпринимательству Польши и Польско-украинская торгово-промышленная палата призвали к деэскалации напряженности и избеганию конфронтации в польско-украинских отношениях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных автоперевозчиков Польши (ZMPD). Совет по предпринимательству выразил растущую обеспокоенность эскалацией напряженности между Польшей и Украиной в последние недели. В обращении подчеркивается, что польское общество и польские предприниматели с начала полномасштабной войны «открыли свои сердца и дома миллионам беженцев». И сегодня «экономики двух стран взаимосвязаны как никогда прежде… почти миллион украинских работников и предпринимателей являются неотъемлемой частью польской экономики, а Польша — важнейший торговый партнер Украины». «Как представители международной отрасли автомобильных перевозок, мы особенно осознаем важность стабильных и основанных на партнерстве отношений между Польшей и Украиной для экономики и безопасности региона. Наши перевозчики на протяжении многих лет участвуют в торговле между европейскими странами, а с начала войны они также играют значительную роль в обеспечении бесперебойности поставок и гуманитарной помощи Украине» Ян Бучек, президент ZMPD В обращении Польско-украинской торгово-промышленной палаты, которая на протяжении почти 35 лет развивает польско-украинское экономическое сотрудничество, отмечается, что действия политиков препятствуют работе и сотрудничеству предпринимателей обеих стран, которые создают экономику, государственный бюджет и рабочие места. Польша является вторым по величине торговым партнером Украины, украинская община в Польше насчитывает около 110 тыс. индивидуальных предпринимателей и 26 тыс. компаний, формируя около 3% ВВП Польши. Оба обращения призывают политиков обеих стран сосредоточиться на том, что их объединяет, и продолжить экономическое и институциональное сотрудничество. Совет по предпринимательству и ZMPD заявили о готовности поддержать все инициативы, способствующие диалогу, экономическому сотрудничеству и построению прочного партнерства между Польшей и Украиной. Ларди.Today напоминает, что польские перевозчики неоднократно заявляли о потере позиций на рынке международных автоперевозок — в частности, указывая на то, что украинские транспортные компании все активнее вытесняют польских конкурентов из перевозок между ЕС и Украиной. Узнать подробности можно из материала «Польские перевозчики: украинские грузовики заполняют Европу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: бизнес призвал к деэскалации напряженности в польско-украинских отношениях з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комитет промышленной экологии и устойчивого развития Европейской Бизнес Ассоциации обратился к Министерству экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины с рядом предложений и замечаний к проекту закона «Об основах функционирования национальной системы торговли квотами на выбросы парниковых газов». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). 15 мая 2026 года министерство обнародовало проект закона для общественного обсуждения. Бизнес в целом позитивно оценил документ, однако подчеркнул, что его успех будет возможен лишь при условии учета реалий военной экономики и длительного послевоенного восстановления. Представители бизнес-сообщества отметили, что климатическая реформа в Украине выходит на новый уровень: абстрактные европейские требования превращаются в конкретные правила для бизнеса, инвестиций и государственной политики. Вместе с тем от предприятий уже сегодня ожидают многомиллиардных инвестиций в модернизацию без понятных источников финансирования. На практике украинская промышленность пока не видит масштабных грантовых или компенсационных механизмов из Ukraine Facility для декарбонизации. По мнению бизнеса, если государство и международные партнеры ожидают быстрого внедрения системы торговли квотами (СТВ) и сокращения выбросов, должна быть и соответствующая финансовая поддержка. Среди ключевых аспектов, от учета которых будет зависеть эффективность будущей системы, бизнес выделяет следующие. Во-первых — постепенный рост цены на углерод с учетом реального прогресса украинской промышленности в снижении выбросов и ее готовности конкурировать на европейском рынке. Для украинских экспортеров особенно важна возможность официально подтверждать уплаченную в Украине цену на углерод при экспорте в ЕС. Во-вторых — четкие, прозрачные и предсказуемые разрешительные процедуры, которые должны помогать бизнесу модернизироваться, а не создавать дополнительные барьеры. В-третьих — регуляторная стабильность и предсказуемость стоимости квот в среднесрочной и долгосрочной перспективе. В-четвертых — создание Фонда модернизации с четкими механизмами принятия решений, прозрачным распределением средств и возможностью направлять уплаченные компанией средства исключительно на модернизацию конкретного предприятия. В-пятых — достаточные переходные периоды. ЕС имел 15 лет для адаптации, и этот опыт необходимо учитывать. В ЕБА подчеркивают, что успех национальной системы торговли квотами определится не фактом ее внедрения, а тем, насколько она будет предсказуемой, четкой, экономически обоснованной и способной содействовать модернизации бизнеса за счет привлечения инвестиций. Ларди.Today напоминает, что Украина рассчитывает завершить адаптацию к нормам ЕС до конца 2027 года и ускорить интеграцию в единый рынок ЕС еще до официального вступления в Евросоюз. Узнать подробности можно из материала «Украина рассчитывает завершить адаптацию к нормам ЕС до конца 2027 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА: бизнес поддерживает введение системы торговли квотами на выбросы, но требует предсказуемости и финансовой поддержки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ЕБА провела очередное заседание Таможенного комитета, в ходе которого участники обсудили актуальные вопросы реформирования таможенного законодательства и практические аспекты внедрения новой редакции Таможенного кодекса Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Основное внимание было уделено проекту нового Таможенного кодекса Украины, разработанного в рамках гармонизации национального законодательства с таможенным законодательством Европейского Союза. Участники рассмотрели ключевые новации документа, особенности его структуры, а также потенциальное влияние предложенных изменений на деятельность бизнеса. В фокусе обсуждения также находился вопрос авторизаций и таможенных упрощений, дальнейшего применения действующих разрешений после вступления в силу нового Кодекса, а также практические аспекты использования упрощенных таможенных деклараций. Отдельное внимание участники уделили возможным переходным трудностям для бизнеса и необходимости обеспечения четких механизмов имплементации новых норм. По итогам встречи участники договорились продолжить работу в рамках профильных рабочих групп для проработки отдельных положений проекта Таможенного кодекса и подготовки консолидированной позиции бизнес-сообщества по наиболее чувствительным вопросам таможенного регулирования. Ассоциация намерена продолжить взаимодействие с органами государственной власти с целью формирования эффективной, прозрачной и предсказуемой системы таможенного регулирования в Украине. С презентацией можно ознакомиться по ссылке. Ларди.Today напоминает, что украинская таможня проходит масштабную модернизацию: пункты пропуска оснащаются современными сканирующими системами, бодикамерами и интегрированными системами контроля, а процессы все активнее переходят в автоматический режим. Узнать подробности можно из материала «Украинская таможня модернизируется: сканеры, бодикамеры и интегрированные системы контроля на пунктах пропуска». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ЕБА обсудили ключевые новации нового Таможенного кодекса Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская Комиссия продолжила работу проекта международной технической помощи ЕС «Содействие транспортному развитию реки Днепр» на новый 18-месячный период — Фаза 4. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В начале июня был подписан соответствующий контракт между Европейской Комиссией и консорциумом в составе Ecorys Nederland BV и NESTRA BV. Проект продлится до конца 2027 года. По словам заместителя министра развития общин и территорий Украины Андрея Кашубы, за годы сотрудничества с проектом вместе с отраслевыми институтами был сделан ощутимый шаг вперед в развитии внутреннего водного транспорта. При экспертной поддержке ЕС были разработаны и приняты ключевые нормативные акты, которые системно приблизили украинское речное судоходство к европейским правилам — от базового Закона «О внутреннем водном транспорте» до внедрения европейской идентификации судов, речных информационных сервисов и современных требований к квалификации. Следующая фаза проекта предусматривает дальнейшую гармонизацию украинского законодательства с директивами и регламентами ЕС в сфере внутреннего водного транспорта, поддержку Украины в признании на уровне ЕС новой системы квалификации экипажей судов внутреннего плавания, создание цифровых реестров судов и квалификационных документов, усиление административной способности профильных органов, а также запуск тренингов по цифровизации, экологизации и интеграции речных перевозок в мультимодальные цепи. Отдельное направление — популяризация образования и карьеры в сфере внутреннего водного транспорта. В Минразвития отметили, что продолжение проекта — еще один сигнал, что даже в самые сложные времена Украина остается на курсе реформ и системно готовится к членству в Европейском Союзе. Ларди.Today напоминает, что заместитель министра развития общин и территорий Украины Сергей Деркач выступил на Transport Investment Summit в Салониках, где заявил, что реконструкция Украины — это возможность переосмыслить всю связность Европы с Черным морем, а коридор Украина–Молдова–Румыния из альтернативного стал стратегическим. Узнать подробности можно из материала «Замминистра: реконструкция Украины — возможность переосмыслить связность всей Европы с Черным морем». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС продолжил проект развития судоходства на Днепре з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Норвежская налоговая инспекция предъявила к литовской международной логистической группе Girteka Group требования на сумму около 4,2 млн евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tv3.lt. Разбирательства связаны с возможной неправильной уплатой взносов на социальное страхование одним из подразделений Girteka Group за 2018–2023 годы. Компания оспаривает эти претензии, заявляя, что располагает доказательствами корректного расчета и намерена добиться отмены начислений в Норвежском налоговом апелляционном совете. «Мы считаем, что взносы были рассчитаны и уплачены в соответствии со всеми требованиями. Компания осуществляла реальную деятельность на севере Норвегии и предоставила подтверждающие доказательства, поэтому мы считаем, что ее позиция в споре оправдана…» Комментарий Girteka Group Спор был инициирован в октябре прошлого года и может затянуться до конца 2027 года, при этом стороны расходятся в оценке применяемой ставки социальных взносов для одной из дочерних компаний группы. В прошлом году группа компаний Girteka сократила чистый убыток в 2,3 раза до 12,41 млн евро, а консолидированная выручка снизилась на 9% до 1,31 млрд евро. Girteka Group эксплуатирует собственный парк из 6,5 тыс. тягачей и 7 тыс. полуприцепов и ежегодно доставляет около 800 тыс. грузов по всей Европе. Группа также контролирует около 50 транспортных и экспедиторских, торговых, авторемонтных и риэлторских компаний в 11 странах, в которых работает почти 12 тыс. человек. Ларди.Today напоминает, что суд датского города Сеннерборг обязал владельцев литовской транспортно-логистической группы Girteka — Миндаугаса Райлу и Эдвардаса Ляховичюса — лично прибыть на заседание и дать показания по делу бывшего сотрудника датской компании Thermo-Transit Danmark. Речь идет об иске о незаконном увольнении, который был подан еще в 2022 году. Узнать подробности можно из материала «Дания: владельцев Girteka обязали лично явиться в суд по делу об увольнении сотрудника». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Норвегия: налоговые органы предъявили Girteka Group претензии на около 4,2 млн евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) заявила, что данные цифровых тахографов могут использоваться не только для контроля соблюдения режима труда и отдыха, но и для проверки правильности начисления заработной платы водителям грузового транспорта. Такая позиция была озвучена в ответе на парламентский запрос, посвященный концепции так называемой «умной платежной ведомости» в сфере международных автомобильных перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. В Брюсселе отметили, что современные интеллектуальные тахографы непрерывно фиксируют время вождения, периоды отдыха, а также другие виды работы водителей. Эти данные уже используются контролирующими органами для выявления нарушений и наложения штрафов. Однако при проверке начисления заработной платы записи тахографов в большинстве случаев не сопоставляются с расчетными листками работников. По мнению авторов запроса, информация, которая считается достоверным доказательством при привлечении перевозчика к ответственности, не применяется систематически для защиты экономических прав водителей. Европейская комиссия признала, что использование данных тахографов для проверки условий оплаты труда является целесообразным. При этом Еврокомиссия не предлагает вводить единую обязательную систему расчета заработной платы на уровне ЕС. Вместе с тем в ведомстве напомнили, что законодательство уже позволяет использовать данные тахографов в качестве доказательства деятельности водителей в рамках правил командирования, предусмотренных Директивой ЕС 2020/1057. Одновременно обсуждается возможность создания цифровых инструментов, которые могли бы автоматически сопоставлять данные тахографов с информацией из расчетных ведомостей. Такая система позволила бы повысить прозрачность трудовых отношений и упростить проверки, особенно при международных перевозках, где контроль за соблюдением требований по оплате труда остается сложной задачей. Важную роль в этом процессе играет Система информации внутреннего рынка (IMI). В ее рамках работает модуль подачи деклараций о командировании водителей в автомобильном транспорте. С помощью этого инструмента обеспечивается обмен информацией между перевозчиками и контролирующими органами разных стран. По данным Еврокомиссии, в 2025 году через систему было проведено 1581 проверочное мероприятие. Кроме того, Брюссель продолжает инвестировать в развитие цифровой инфраструктуры. На совершенствование платформы IMI и внедрение новых функций ежегодно выделяется около 200 тыс. евро. В ЕК также считают, что дополнительные решения могут появиться со стороны частного сектора. Разработчики программного обеспечения и поставщики цифровых сервисов способны создать платформы, которые будут автоматически обрабатывать данные тахографов и помогать работодателям рассчитывать выплаты водителям в соответствии с действующими требованиями. Однако внедрению полностью автоматизированной системы расчета зарплат препятствуют различия в национальном законодательстве государств-членов ЕС. Правила начисления заработной платы, надбавок и компенсаций существенно отличаются в разных странах, особенно при выполнении международных перевозок. Параллельно над этой темой работает Европейское агентство по труду (ELA), которое реализует пилотный проект по созданию специализированного инструмента для контроля оплаты труда в транспортной отрасли. Эксперты отмечают, что использование сертифицированных данных тахографов может стать эффективным инструментом борьбы с демпингом заработной платы и нарушениями трудовых прав. Хотя обязательное внедрение «умных» расчетных листков пока не обсуждается, позиция ЕК свидетельствует о том, что данные тахографов в будущем могут играть все более важную роль не только в контроле перевозок, но и в защите интересов водителей. Ларди.Today напоминает, что мировой судья Бриндизи удовлетворил апелляцию водителя грузовика и аннулировал протокол дорожной полиции о предполагаемом превышении скорости, признав тахограф ненадлежащим инструментом для фиксации таких нарушений. Узнать подробности можно из материала «Италия: суд признал тахограф ненадлежащим инструментом для фиксации превышения скорости и отменил штраф». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕК предложила использовать данные тахографов для проверки зарплат водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Молдова намерена реформировать правила движения грузового транспорта и привести национальное законодательство в соответствие со стандартами Европейского союза. Изменения направлены на введение единых ограничений по массе и габаритам транспортных средств, а также на снижение количества спорных ситуаций при дорожных проверках. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Соответствующий законопроект разработан Министерством инфраструктуры и регионального развития и уже направлен на рассмотрение в парламент в первом чтении. Одним из ключевых положений является установление единого набора требований к максимально допустимым параметрам грузового транспорта, который сможет передвигаться по дорогам общего пользования. В настоящее время действующие ограничения в Молдове различаются в зависимости от типа дороги — модернизированной, немодернизированной или гравийной. После реформы планируется перейти к унифицированной системе. По мнению разработчиков, это должно упростить планирование перевозок и снизить риски различного толкования правил при контроле на дорогах. Отдельным нововведением станет внедрение в национальное законодательство понятия европейской транспортной сети TEN-T, которая включает ключевые маршруты трансъевропейских коридоров. Это связано с курсом страны на европейскую интеграцию и развитием международных транспортных связей, а сами дороги TEN-T получат отдельную категорию в системе классификации. Также законопроект предусматривает изменения в сфере управления придорожной инфраструктурой. В частности, дорожные службы смогут принимать меры в отношении несанкционированных съездов на общественные дороги, включая их демонтаж или изменение, особенно в случаях, когда это необходимо для модернизации дорожной сети. После принятия закона большинство положений вступит в силу с момента публикации в официальном вестнике. Исключение составят нормы о максимальных массе и габаритах транспортных средств — они начнут действовать после вступления Молдовы в Европейский союз. Ларди.Today напоминает, что в Одесской области завершена модернизация четырех пунктов пропуска (ПП) и строительство образцовой сервисной зоны для стоянки транспорта и отдыха участников дорожного движения вблизи пункта пропуска «Рени – Джюрджюлешт». Узнать подробности можно из материала «На границе с Молдовой завершена модернизация четырех ПП и строительство сервисной зоны». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Молдова готовит единые правила для грузовых перевозок и ограничения по массе и габаритам транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Закрытие Северного моста через Рейн в Бонне существенно осложнило дорожную ситуацию в регионе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Согласно анализу ADAC, на основных объездных маршрутах значительно увеличились заторы и время в пути. Переправа по трассе A565, которой ежедневно пользовались более 100 тысяч автомобилей, останется недоступной в течение длительного времени. После закрытия моста транспортная нагрузка перераспределилась на альтернативные маршруты. Наиболее заметное ухудшение ситуации зафиксировано на мосту Кеннеди (B56), где продолжительность пробок в направлении центра города выросла примерно на 66%. Серьезные задержки наблюдаются и на других участках дорожной сети. На трассе A562 через мост Конрада Аденауэра время, проведенное автомобилистами в заторах, увеличилось более чем в два раза. Дополнительный рост интенсивности движения отмечен на федеральной трассе B9 в направлении центра Бонна. Повышенная нагрузка также фиксируется на междугородних дорогах вокруг Кельна, что дополнительно осложняет ситуацию в регионе. Эксперты отмечают, что закрытие Северного моста продемонстрировало высокую зависимость транспортной системы региона от нескольких переправ через Рейн. После прекращения движения по одной из ключевых артерий заметные заторы возникли не только в Бонне, но и на важных региональных направлениях. В частности, увеличение транспортного потока затронуло автомагистраль A555 между Бонном и Кельном, а также трассу A4 к югу от Кельна. Дополнительные объезды усилили нагрузку на дороги, которые и без того работают на пределе пропускной способности. Власти и транспортные организации обсуждают меры по улучшению дорожной ситуации. Среди возможных решений рассматриваются корректировка дорожной инфраструктуры и изменения в организации движения для повышения пропускной способности наиболее загруженных участков. Особое внимание уделяется стимулированию использования общественного транспорта, развитию альтернативных способов передвижения и внедрению дополнительных мер по управлению транспортными потоками. Ожидается, что это позволит частично снизить нагрузку на дорожную сеть. Специалисты рекомендуют водителям по возможности отказаться от необязательных поездок по городу, использовать общественный транспорт для коротких маршрутов и корректировать график поездок, чтобы избегать часов пик. Наибольшая загруженность дорог наблюдается в будние дни в периоды массовых поездок на работу и обратно. Закрытие Северного моста также оказывает существенное влияние на логистическую отрасль. Увеличение времени доставки и необходимость использования объездных маршрутов приводят к росту транспортных расходов, снижению предсказуемости сроков перевозок и дополнительной нагрузке на альтернативные транспортные коридоры. Ситуация вновь подчеркивает критическую важность надежной транспортной инфраструктуры для экономики и стабильной работы цепочек поставок. Ларди.Today напоминает, что из-за повреждений несущей конструкции компания Autobahn GmbH закрыла мост через Рейн на автомагистрали A565 в районе Бонн-Норд, в результате чего со вчерашнего дня перекрыто важное транспортное сообщение между востоком и западом. Узнать подробности можно из материала «Германия: полностью закрыт для движения транспорта Северный мост в Бонне». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: закрытие моста привело к резкому росту пробок на объездных маршрутах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты «Укртрансбезопасности» подготовили ответы на наиболее распространенные вопросы перевозчиков, поступившие в последние дни. Одной из самых актуальных тем остается работа с Единой комплексной информационной системой (ЕКИС) и порядок получения выписки о наличии действующей лицензии. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Для формирования выписки перевозчику необходимо войти в личный кабинет ЕКИС «Укртрансбезопасности» и на рабочем столе «Перевозчик» открыть раздел «Перевозчик», после чего перейти в подраздел «Карточка организации» и открыть карточку своей компании. В верхней части экрана станет доступна зеленая кнопка «Выписка». После нажатия необходимо выбрать язык документа — украинский или английский. Система автоматически сформирует файл, который можно скачать на устройство или сразу отправить на печать. В «Укртрансбезопасности» обращают внимание, что при обнаружении неточностей в английской версии адреса необходимо перейти в раздел «Адрес английского», внести корректные данные и сохранить изменения, нажав кнопку «ОК». После этого можно повторно сформировать выписку с актуальной информацией. Сформированный документ содержит QR-код. После его сканирования пользователи могут получить доступ к актуальным сведениям о лицензии перевозчика. В ведомстве также сообщили, что количество сформированных выписок не ограничивается, а срок действия каждой из них составляет один год. Дополнительно перевозчикам напомнили о возможности ознакомиться с подробной инструкцией по получению лицензии через ЕКИС «Укртрансбезопасности» и порядком подачи уведомлений об изменении данных. Соответствующие разъяснения доступны по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в «Укртрансбезопасности» напомнили о перечне документов, необходимых для выполнения международных автомобильных перевозок нерезидентами Украины, и призвали перевозчиков соблюдать требования действующего законодательства. Узнать подробности можно из материала «Укртрансбезопасность»: какие документы необходимы нерезидентам для международных автоперевозок через Украину». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: как сформировать выписку о лицензии в ЕКИС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Бизнес сообщает о существенном увеличении количества физических проверок грузов при импорте пищевых продуктов нежирного животного происхождения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). По информации бизнеса, доля физических проверок товаров по кодам УКТ ВЭД 2208, 2204 и 2205 выросла приблизительно с 5% до 50%. Это приводит к дополнительным расходам для импортеров, задержкам таможенного оформления и увеличению сроков введения продукции в обращение. По данным компаний, таким изменениям предшествовало утверждение Государственной службой по вопросам безопасности пищевых продуктов и защиты потребителей 30 апреля 2026 года обновленной Периодичности документальных, физических проверок и лабораторных исследований грузов, ввозимых на таможенную территорию Украины и подлежащих государственному контролю. Кроме того, 12 мая были обновлены Методические рекомендации по определению показателей лабораторных исследований. Во время физических проверок субъекты хозяйствования также сталкиваются с отбором образцов для лабораторных исследований, что предусматривает дополнительные расходы на проведение испытаний и списание продукции. Это создает дополнительную административную и финансовую нагрузку, негативно влияет на бесперебойность поставок продукции на украинский рынок и может отразиться на стабильности налоговых поступлений в бюджет. Бизнес также обращает внимание на расхождения между нормативными документами относительно частоты лабораторных исследований. Периодичность предусматривает их проведение для 3% грузов по указанным кодам, тогда как Методические рекомендации устанавливают этот показатель на уровне 5%. Бизнес обеспокоен отсутствием надлежащего обоснования такого усиления контроля — в особенности это касается компаний-импортеров, которые соблюдают требования законодательства в сфере безопасности и качества пищевых продуктов и не допускали нарушений, которые могли бы стать основанием для существенного увеличения частоты проверок. Ассоциация обратилась к Госпродпотребслужбе с просьбой предоставить обоснование изменений, разъяснить порядок применения требований по лабораторным исследованиям, а также рассмотреть возможность пересмотра действующих подходов с учетом риск-ориентированного принципа и истории соблюдения законодательства операторами рынка. Ларди.Today напоминает, что 22 июня 2026 года Украина успешно перешла на применение обновленной версии Новой компьютеризированной транзитной системы NCTS Фаза 6. Узнать подробности можно из материала «Украина успешно перешла на NCTS Фаза 6: что это означает для перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА: доля физических проверок при импорте отдельных пищевых продуктов выросла с 5% до 50% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На международном автомобильном пункте пропуска (ПП) «Порубное — Сирет» на украинско-румынской границе завершается первая очередь модернизации грузового терминала. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Работы предусматривают устройство современной инфраструктуры для осуществления контрольных процедур и увеличения пропускной способности. В настоящее время выполнен основной комплекс инженерных работ. В частности, обустроена система дождевой канализации и очистные сооружения, устроено цементобетонное дорожное покрытие, установлена ​​металлическая конструкция над четырехполосным участком, смонтирован павильон для пограничной службы, система стационарного радиационного контроля, наружное освещение, ограждение, шлагбаумы и другие элементы инженерной. Завершается строительство инженерного каркаса будущего грузового терминала. В целом, реконструкция грузового терминала «Порубное – Сирет» предусматривает строительство четырех дополнительных полос для въезда грузового транспорта в Украину, обустройство организованной зоны ожидания и внедрение современных таможенных и контрольных технологий. После ввода объекта в эксплуатацию пункт пропуска сможет обслуживать большее количество грузового транспорта. Это будет способствовать увеличению пропускной способности границы. Проект реализуется на условиях софинансирования: 50% финансируется за счет гранта ЕС в рамках программы Connecting Europe Facility (CEF), еще 50% – за счет Государственного бюджета Украины. Работы координируют Министерство развития общин и территорий Украины и Государственное агентство восстановления и развития инфраструктуры Украины при поддержке Европейской комиссии и Европейского исполнительного агентства по климату, инфраструктуре и окружающей среде (CINEA). Ларди.Today напоминает, что в Одесской области завершена модернизация четырех пунктов пропуска (ПП) и строительство образцовой сервисной зоны для стоянки транспорта и отдыха участников дорожного движения вблизи пункта пропуска «Рени – Джюрджюлешт». Узнать подробности можно из материала «На границе с Молдовой завершена модернизация четырех ПП и строительство сервисной зоны». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На ПП «Порубное – Сирет» завершают первую очередь модернизации грузового терминала з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи