Активность

Европейский Союз рассматривает все возможные маршруты для поддержки экспорта зерна из Украины на фоне проблем с поставками через Черное море. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале УкрАгроКонсалт. Еврокомиссар по вопросам сельского хозяйства Кристоф Хансен заявил, что ЕС продолжает переговоры с Украиной и соседними странами по расширению альтернативной логистики. Одним из ключевых инструментов остаются «пути солидарности», однако увеличение перевозок осложняется низким уровнем воды в Дунае. Таким образом, возможности альтернативной логистики становятся особенно важными в условиях сокращения черноморских поставок. Проблемы украинского экспорта совпадают с сокращением собственного производства агропродукции в ЕС из-за сильной жары и засухи. По словам Хансена, Евросоюз как один из крупнейших экспортеров агропродовольственной продукции играет важную роль в глобальной продовольственной безопасности, а снижение урожая в ЕС может усилить дефицит продовольствия на других рынках. Еврокомиссия параллельно работает над поддержкой европейских аграриев, пострадавших от неблагоприятной погоды. Среди возможных мер — применение форс-мажора для отдельных хозяйств, смягчение некоторых требований к финансированию, дополнительная помощь в рамках чрезвычайного плана по удобрениям и досрочные выплаты по Общей сельскохозяйственной политике ЕС. Ситуация развивается на фоне заметного роста мировых аграрных цен. Котировки пшеницы и кукурузы поднялись до многолетних максимумов из-за погодных рисков и проблем с черноморскими поставками, а Bloomberg Agriculture Spot Index в августе вырос более чем на 13% — максимально за месяц более чем за десять лет. На этом фоне увеличение экспорта украинского зерна рассматривается ЕС как один из способов поддержать предложение на мировом рынке. Ларди.Today напоминает, что министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий провел онлайн-встречу с министром сельского хозяйства Литовской Республики Кястутисом Мажейкой. Стороны обсудили ситуацию с экспортом украинской аграрной продукции, развитие альтернативных логистических маршрутов, временное хранение зерна и усиление контроля за происхождением зерновых, которые перевозятся с территории РФ. Узнать подробности можно из материала «Украина и Литва обсудили экспорт агропродукции и контроль за происхождением зерна из РФ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС рассматривает все возможные маршруты для поддержки экспорта украинского зерна з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ЕБА присоединилась к встрече с руководством Государственной налоговой службы Украины, в фокусе которой были вопросы поддержки бизнеса, пострадавшего от российских атак. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Европейской Бизнес Ассоциацией (ЕБА). Ассоциация ранее обращалась к правительству и профильным ведомствам с пакетом предложений поддержки бизнеса, понесшего потери из-за атак противника. На встрече ГНС представила комплекс мер такой поддержки. Среди них — четкая идентификация пострадавшего бизнеса в системах ГНС: отметка «субъект хозяйствования, пострадавший вследствие вооруженной агрессии РФ» в информационных системах и реестрах ведомства для предупреждения неправомерных требований к таким компаниям. Также предусмотрен учет последствий атак при оценке налоговых рисков — налоговый контроль будет сфокусирован только там, где есть реальные риски, без необоснованных требований к пострадавшему бизнесу. Отдельным блоком мер стало уменьшение бумажной бюрократии: взаимодействие с пострадавшими компаниями будет происходить только через Электронный кабинет, без повторных требований предоставления документов, которые уже есть в информационных системах ГНС или могут быть получены через межведомственный обмен. Также предусмотрена максимальная помощь бизнесу, потерявшему первичные документы, и приостановка проверок на время восстановления деятельности. Кроме того, пострадавшим компаниям будет обеспечено персональное сопровождение от экспертов Офисов налоговых консультантов ГНС. Ларди.Today напоминает, чтобы избежать простоев и оперативно оформить груз в случае чрезвычайных ситуаций, субъектам ВЭД следует придерживаться определенного алгоритма действий. Узнать подробности можно из материала «Киевская таможня разъяснила алгоритм действий бизнеса при сомнениях в работе подразделений после обстрела». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Презентован пакет мер поддержки бизнеса, пострадавшего от атак РФ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник провел брифинг для представителей 27 стран и 5 международных организаций по вопросам безопасности и работы транспортной логистики в условиях усиления российских атак. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Николая Калашника, опубликованного на его странице в Facebook. По его словам, РФ одновременно атакует морские порты, гражданские суда, железную дорогу и приграничную инфраструктуру — фактически все основные маршруты, которыми Украина обеспечивает экспорт, импорт, пассажирские и грузовые перевозки. С 22 июля из-за систематических атак фактически остановилось судоходство через порты Большой Одессы. Только в 2026 году зафиксировано 198 атак на портовую инфраструктуру, 95 — на суда в портах и 69 — в морском коридоре. За один месяц РФ атаковала 28 гражданских торговых судов в портах Большой Одессы и вблизи побережья. С начала полномасштабного вторжения зафиксировано 6125 атак на железнодорожную инфраструктуру, более 1,5 тысячи — в этом году, повреждено 509 локомотивов и 249 вагонов. Несмотря на это, «Укрзализныця» продолжает пассажирские и грузовые перевозки. За последнюю неделю РФ четыре раза атаковала пункты пропуска на юге Украины. На границе с Молдовой поврежден пункт «Виноградовка — Вулканешты», полностью разрушена инфраструктура «Табаки — Мирное», атакована сервисная зона возле «Рени — Джюрджюлешть», где пострадали грузовики, в том числе иностранных перевозчиков. На границе с Румынией под удар попал пункт пропуска «Орловка — Исакча». Министр обратился к партнерам относительно передачи локомотивов для поддержки бесперебойной работы железной дороги и призвал присоединяться к новообразованному Фонду поддержки транспорта, который администрируется Литвой, — механизму направления взносов на конкретные потребности транспортной отрасли, от оборудования до поддержки восстановления инфраструктуры. По словам Николая Калашника, российские удары по украинской логистике уже имеют прямое влияние за пределами Украины — это иностранные суда в украинских портах, иностранные перевозчики на пунктах пропуска, грузы, идущие европейскими маршрутами, и украинский аграрный экспорт в более чем 55 стран мира. Ларди.Today напоминает, что Николай Калашник обратился к генеральному секретарю Международной морской организации (IMO) Арсенио Антонио Домингесу Веласко в связи с резким ухудшением ситуации с безопасностью и свободой судоходства в Черном море. Узнать подробности можно из материала «Украина заявила в IMO об угрозе безопасности судоходства в Черном море — с июля Россия атаковала 52 гражданских судна». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Николай Калашник: российские удары по украинской логистике уже имеют прямое влияние за пределами Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня при ввозе в Украину мобильных телефонов импортер обязан подавать сведения о международном идентификаторе мобильного оборудования (IMEI) каждого устройства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. Так, в случае ввоза и декларирования товаров по кодам 8517 13 00 00 и 8517 14 00 00 согласно УКТ ВЭД в графе 31 таможенной декларации указывается: «См. «электронный перечень», а сведения о международных идентификаторах мобильного оборудования (IMEI) указываются в графе 44 таможенной декларации под кодом «9113». Механизм направлен на противодействие нелегальному импорту мобильного оборудования и повышение прозрачности рынка электроники. Необходимость его внедрения поддержали бизнес-ассоциации, представители общественности и импортеры средств связи. В Гостаможслужбе отметили, что детенизация рынка мобильного оборудования — это совместная задача правоохранительных и контролирующих органов. На этапе ввоза таможня обеспечивает законность перемещения товаров и наличие данных об IMEI. Сформированные во время таможенного оформления данные станут важной составляющей дальнейшей работы по противодействию нелегальному обороту мобильного оборудования. В рамках своих полномочий соответствующие государственные органы будут осуществлять контроль за реализацией товаров на внутреннем рынке и реагировать на случаи их попадания в Украину вне легальных каналов. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба разъяснила, когда за нарушение таможенных правил наступает уголовная ответственность. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба разъяснила, когда за нарушение таможенных правил наступает уголовная ответственность». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення При импорте мобильных телефонов теперь нужно декларировать их IMEI-коды з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дороге М-19 в границах города Теребовля на Тернопольщине продолжается капитальный ремонт искусственного сооружения и подходов к нему. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы выполняются поэтапно. На участке протяженностью 350 метров уже завершено устройство последнего слоя основы дорожной одежды — щебеночно-песчаной смеси, укрепленной цементом. Аналогичные работы продолжаются на другом участке. Следующий этап — устройство бортового камня и слоев асфальтобетонного покрытия на проезжей части. На месте, где возводят новое искусственное сооружение, специалисты обустраивают основу под монолитную плиту, на которой впоследствии установят водопропускные трубы. Ларди.Today напоминает, что на Закарпатье продолжаются ремонтно-восстановительные работы на автомобильной дороге международного значения М-08, обеспечивающей движение к международному пункту пропуска «Ужгород – Вышнее Немецкое» на украинско-словацкой границе. Узнать подробности можно из материала «В Закарпатье восстанавливают дорогу возле ПП Ужгород — Вышнее Немецкое». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Тернопольщине продолжается капитальный ремонт моста на дороге М-19 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Принятие парламентом проекта нового Таможенного кодекса Украины во втором чтении станет лишь одним из этапов, необходимых для обеспечения требований по вступлению Украины в ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. По данным ведомства, помимо принятия кодекса необходимо разработать и утвердить значительный пакет подзаконных актов, объем которого в несколько раз превышает сам проект Таможенного кодекса (781 статья, переходные и заключительные положения), а также внедрить IT-системы, предусмотренные законодательством Европейского Союза. В целом процесс будет состоять из следующих этапов. Первый — принятие парламентом нового Таможенного кодекса Украины на основе Таможенного кодекса ЕС, после чего Еврокомиссия должна предоставить свою оценку на соответствие нормам законодательства ЕС. Второй этап — разработка и принятие соответствующих подзаконных актов на основе регламентов ЕС, необходимых для того, чтобы нормы нового Таможенного кодекса Украины могли практически применяться. Речь идет о десятках документов разного уровня, в частности постановлениях КМУ, приказах Министерства финансов и актах Гостаможслужбы. Третий этап — разработка новых ключевых IT-систем, в частности Системы таможенного оформления и Системы управления рисками, в соответствии с новым Таможенным кодексом Украины. Согласно требованиям Генерального директората по вопросам налогообложения и таможенного союза ЕС (DG TAXUD) относительно разработки цифровых таможенных систем, необходимых для имплементации таможенного законодательства ЕС, Украина должна обеспечить соответствие требованиям ЕС около 20 систем. Четвертый этап — начало практического использования основных IT-систем на национальном уровне с последующим тестированием на соответствие и их проверкой DG TAXUD. Переход на новые электронные системы должен завершиться поэтапно до конца 2029 года. Ларди.Today также напоминает, что Гостаможслужба и МВФ обсудили выполнение обязательств и дальнейшую реформу таможни. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба и МВФ обсудили выполнение обязательств и дальнейшую реформу таможни». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба рассказала об этапах внедрения нового Таможенного кодекса Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Нехватка профессиональных водителей грузовиков давно перестала быть временной проблемой рынка труда. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Международного союза автомобильного транспорта (IRU). По последним оценкам IRU, во всем мире не заполнено около 2,9 млн вакансий водителей грузовиков, что составляет 11% рабочей силы отрасли. В одной только Европе дефицит достиг 13% в 2025 году, что соответствует 502 тыс. незаполненных позиций. Последствия уже заметны: две трети европейских перевозчиков сообщают об отказе от новых контрактов из-за нехватки водителей. В организации отмечают, что привлечение кадров внутри страны остается первоочередной задачей — важно делать профессию доступнее, привлекать больше женщин и молодежи, улучшать условия труда, обучение, инфраструктуру для стоянок и баланс между работой и личной жизнью. Однако демографический разрыв слишком велик, чтобы решить проблему только этими мерами: средний возраст водителя грузовика в Европе составляет 48 лет, лишь 5% водителей моложе 24 лет, а около 20% нынешних работников отрасли выйдут на пенсию в течение ближайших пяти лет. Европа уже полагается на водителей из-за рубежа — почти каждый третий водитель грузовика, по данным опрошенных европейских перевозчиков, имеет иностранное происхождение, а среди тех, чье происхождение удалось установить, 37% — выходцы из стран за пределами ЕС. При этом наем профессионального водителя за границей связан с рядом сложностей: водительские удостоверения могут не признаваться, профессиональная квалификация зачастую не эквивалентна требованиям ЕС, а визовые и разрешительные процедуры могут быть сложными и длительными. Именно поэтому в IRU считают, что мобильность должна быть структурирована с самого начала — легальные пути должны связывать набор персонала с признанными навыками, обучением, сертификацией, трудоустройством и интеграцией, обеспечивая при этом защиту работников на всех этапах. Одним из оснований этой работы стал проект STEER2EU, реализованный IRU по запросу Европейской комиссии. Исследование охватило 20 стран за пределами ЕС и выявило пробелы в профессиональной квалификации, а также картировало правовые и административные барьеры, с которыми сталкиваются как водители, так и европейские перевозчики. Следующим шагом стал переход от анализа к практике — сейчас IRU участвует в проекте Skilled Driver Mobility for Europe II (SDM4EU II), который тестирует легальные маршруты мобильности между Марокко и Италией, а также между Египтом и Румынией. Проект предполагает обучение профессиональных водителей в Египте и Марокко с последующей поддержкой в трудоустройстве у перевозчиков в Италии и Румынии на принципах этичного найма. Водители проходят путь от отбора кандидатов, технической и языковой подготовки до подбора работодателя, легальной мобильности, интеграционной поддержки и, в конечном счете, трудоустройства и удержания на рабочем месте. Проект SDM4EU II софинансируется ЕС и реализуется по контракту с Международным центром развития миграционной политики (ICMPD) через Механизм миграционного партнерства (MPF), а координируется компанией GOPA PACE. IRU выступает техническим партнером, отвечающим за стандарты обучения и адвокацию. Ларди.Today напоминает, что Германия упростила получение профессиональной квалификации для иностранных водителей. Узнать подробности можно из материала «Германия упростила получение профессиональной квалификации для иностранных водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IRU: миру нужны легальные пути мобильности водителей грузовиков для решения проблемы нехватки кадров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкая дорожная полиция выявила 72-летнего водителя фуры, который злостно нарушал режим труда и отдыха. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Полицейского участка Хильдесхайма (федеральная земля Нижняя Саксония) на ресурсе presseportal.de. 29 августа 2026 года около 23:10 один из участников дорожного движения сообщил сотрудникам дорожной полиции Хильдесхайма о седельном тягаче, который двигался по автомагистрали A7 в южном направлении широкими зигзагами. Правоохранители быстро обнаружили указанный грузовик и направили его для контроля на площадку отдыха «Харц-Вест». В ходе проверки выяснилось, что фурой, перевозившей фрукты управлял 72-летний водитель из Эрфурта. Проверка на алкоголь дала отрицательный результат, однако было установлено, что карта водителя отсутствовала в тахографе. После этого были загружены данные с записывающего устройства. В итоге выяснилось, что водитель в течение примерно 32 часов практически без перерыва находился за рулем или выполнял рабочие операции (например, погрузку или разгрузку). Самый длительный перерыв за это время составил всего 2 часа. «Помимо этого, за данный период было зафиксировано непрерывное время вождения продолжительностью около 8 часов. Максимально допустимое непрерывное время вождения составляет 4,5 часа. После этого необходимо сделать перерыв продолжительностью не менее 45 минут. Кроме того, как правило, в день разрешается находиться за рулем не более 9 часов. После этого предписывается 11-часовой период отдыха» Сообщение Полицейского участка Хильдесхайма Сотрудники правоохранительных органов возбудили соответствующие административные дела и запретили водителю продолжать поездку. Ларди.Today напоминает, что ранее сотрудники дорожной полиции Центральной Гессенской автомагистрали остановили польский грузовик с полуприцепом на трассе А5 недалеко от Грюнберга. Первоначально поводом стало нарушение дистанции. При скорости около 80 км/ч водитель держал до впереди идущего автомобиля всего около 10 метров. Дальнейшая проверка выявила более серьезные нарушения. Узнать подробности можно из материала «Германия: задержан водитель польского грузовика, который за 10 дней пробыл 91 час в дороге». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: на A7 задержан водитель грузовика, который находился в пути 32 часа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сентября на участке автомагистрали А2, проходящем через район Берде (Börde) — примерно 40-километровом отрезке между Магдебургом и Хельмштедтом — введен запрет на движение грузовиков массой более 7,5 тонн для объезда пробок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Запрет распространяется на все съезды с автомагистрали в районе, включая Аллерингерслебен, Эйльслебен, Борнштедт, Иркслебен и Магдебург-Канненштиг/Эбендорф. Водители грузовиков будут уведомлены о запрете с помощью новых дорожных знаков. При этом речь идет именно о запрете на объездное движение — он распространяется только на транспортные средства, проезжающие через район Берде, а не следующие по самой автомагистрали. Новый запрет стал ответом на сообщения о пробках в городах, прилегающих к автомагистрали, а также на дорогах, ведущих к ним. Местные жители жаловались на чрезмерное движение грузовиков, из-за чего районные власти проконсультировались с государственными органами по вопросу введения ограничений. Правила носят временный характер и будут действовать до тех пор, пока сохраняется проблема заторов на автомагистралях в районе Берде. Ожидается, что ограничение продлится до середины декабря 2026 года — именно тогда планируется завершение основных дорожных работ между Борнштедтом и Аллерингерслебеном. Автомагистраль А2 под Магдебургом в настоящее время является одним из самых проблемных участков всей немецкой дорожной сети. Статистика указывает на очень большое количество аварий, особенно с участием грузовиков, а ситуация еще больше усугубляется дорожными работами. Ларди.Today напоминает, что в Румынии CNAIR продлил ограничения движения на DN7 до середины ноября. Узнать подробности можно из материала «Румыния: продлены ограничения движения на трассе DN7 Olt Valley». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: на участке А2 у Магдебурга запрещено объездное движение грузовиков массой свыше 7,5 тонн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для всех водителей грузовиков, пользующихся паромными переправами между Республикой Ирландия и Великобританией, независимо от направления, потребуется наличие действующего паспорта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения компании Irish Ferries. Это изменение существующего списка принимаемых удостоверений личности. С 28 сентября компания Irish Ferries не будет принимать никакие другие формы удостоверений личности с фотографией от водителей грузовых перевозок, включая граждан Ирландии и Великобритании. Мера принята для обеспечения соответствия требованиям Пограничной службы Великобритании в отношении точности и достоверности данных о пассажирах перед посадкой и приводит требования к поездкам на паромах в соответствие с проверками документов, которые уже проводятся многими авиакомпаниями. Компания Irish Ferries призывает водителей-граждан Ирландии и Великобритании, планирующих рейсы после 28 сентября 2026 года, заранее проверить наличие действующего паспорта (или ирландской паспортной карты), чтобы избежать задержек или сбоев в перевозке. Другие водители, включая граждан ЕС, также должны иметь действительный паспорт. Новое требование распространяется на два маршрута между Республикой Ирландия и Великобританией, которые обслуживает Irish Ferries: — Дублин – Холихед – Дублин; — Росслэр – Пембрук – Росслэр. Требования к поездкам на маршрутах Дублин-Шербур и Дувр-Кале остаются без изменений — водители по-прежнему обязаны предъявить соответствующую визу, если это требуется. В компании также отметили, что требования к документам на груз различаются в зависимости от маршрута и типа перевозимой продукции — при необходимости водителям и перевозчикам могут потребоваться таможенные коды. Irish Ferries рекомендует водителям заранее уточнять эту информацию у отдела грузоперевозок и своего таможенного агента, чтобы избежать проблем на границе. Ларди.Today напоминает, что торговля между Европейским Союзом и Великобританией по-прежнему открывает значительные деловые возможности для компаний, но после Brexit она требует значительно большего контроля над таможенными и логистическими формальностями. Узнать подробности можно из материала «Великобритания: нюансы обязательства eIDAS для перевозок RoRo». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Irish Ferries вводит обязательное наличие паспорта на паромных переправах между Ирландией и Великобританией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи