Активность

В Оломоуцком крае Чехии расширили технические возможности дорожного контроля грузового и пассажирского транспорта. Инспекция INSID получила дополнительное оборудование, позволяющее дистанционно считывать отдельные данные со смарт-тахографов движущихся грузовиков и автобусов. Это поможет выявлять потенциальные нарушения еще до остановки транспортного средства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Инспекции автомобильного транспорта Чехии (INSID) в Facebook. Устройство использует технологию DSRC, которая обеспечивает беспроводной обмен данными с интеллектуальным тахографом на расстоянии до 100 метров. Полученная информация позволяет инспекторам предварительно определить, какие транспортные средства следует направить на более детальную проверку. В частности, оборудование помогает выявлять признаки возможного нарушения режима труда и отдыха водителей, а также движения без вставленной карты водителя. Оломоуцкий край решил поддержать инспекцию, поскольку через регион проходят важные транзитные маршруты. По мнению местных властей, применение дистанционных технологий позволит повысить эффективность проверок и сосредоточить ресурсы на транспортных средствах, в отношении которых имеются основания для подозрений. «Через Оломоуцкий край проходят важные транзитные маршруты, и мы заинтересованы в том, чтобы проверки грузового и автобусного транспорта проходили максимально эффективно. Поэтому мы решили поддержать инспекторов с помощью технологии, которая облегчит им отбор проблемных транспортных средств для проверки» Франтишек Перушка, руководитель отдела транспорта и дорожного хозяйства Оломоуцкого края Инспекторы региона уже используют одно подобное устройство. Приобретение второго расширит возможности контроля и позволит организовывать проверки более гибко. По словам инспектора оломоуцкого подразделения INSID Лукаша Гавличека, дополнительное оборудование дает возможность, например, одновременно контролировать движение в обоих направлениях или сочетать стационарные проверки с предварительным отбором транспортных средств из движущегося автомобиля INSID. Таким образом, инспекторы смогут эффективнее определять, какие грузовики и автобусы необходимо остановить для дальнейшего контроля. В INSID подчеркнули, что задача новой технологии заключается не в увеличении количества остановок, а в более точном выявлении транспортных средств с признаками нарушений. Директор контрольного подразделения INSID Павел Бергман обратил внимание на случаи грубого несоблюдения правил труда и отдыха, а также на манипуляции с тахографами. По его словам, инспекторы сталкиваются с ситуациями, когда профессиональные водители управляют транспортным средством по 10 часов без единой минуты отдыха. Кроме того, встречаются случаи вмешательства в работу тахографов, позволяющие продолжать движение при фиксации периода отдыха. В INSID считают такие нарушения серьезной угрозой безопасности дорожного движения. Усталость водителя грузовика, управляющего автопоездом массой в десятки тонн, или водителя автобуса, перевозящего десятки пассажиров, может привести к тяжелым последствиям. Поэтому предварительный дистанционный отбор транспортных средств рассматривается как важный инструмент для повышения результативности дорожных проверок. Статистика INSID подтверждает актуальность усиленного контроля. С начала 2026 года по конец августа инспекция провела 10 987 проверок, направленных на соблюдение правил времени управления транспортным средством и периодов отдыха. Нарушения были выявлены в 2 297 случаях – примерно у каждого пятого проверенного транспортного средства. Использование оборудования DSRC позволит инспекторам эффективнее выявлять потенциально проблемные грузовики и автобусы, сокращать количество проверок без выявленных нарушений и уделять больше внимания случаям, представляющим угрозу безопасности дорожного движения. Ларди.Today напоминает, что ранее в Чехии в ходе международного контроля перевозок опасных грузов на трассе D5 инспекторы выявили дефекты в 12 из 30 проверенных в первый день транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «Чехия: во время международной проверки ADR нашли дефекты в 12 из 30 грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Чехия: инспекторы INSID получили оборудование для дистанционного контроля тахографов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

До 41% украинцев, работающих в Польше, рассматривают возможность возвращения на родину после окончания войны. Для транспортно-логистической отрасли, где заняты сотни тысяч граждан Украины, это может обернуться серьезными кадровыми проблемами, особенно на фоне роста затрат на оплату труда. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале motoryzacja.interia.pl. Граждане Украины играют значительную роль в польской экономике, в том числе в транспортно-логистическом секторе. По данным Управления социального страхования Польши (ZUS), на конец августа 2026 года в стране легально работали более 1,355 млн иностранцев, а число застрахованных украинцев превысило 901 тыс. человек. Из отчета компании Fulfilio следует, что окончание войны может побудить часть из них уехать: 26% респондентов заявили о намерении сразу вернуться на родину, еще 15% планируют сделать это в течение одного-двух лет. Таким образом, до 41% опрошенных допускают отъезд из Польши. Как отметила Агата Касперская из компании Fulfilio, украинские работники составляют значительную часть польского логистического сектора. Их возможный отъезд не обязательно означает кризис, но требует подготовки: компаниям стоит учитывать этот сценарий в планах, а не искать решения тогда, когда свободных работников уже нет. Ключевое значение будут иметь удержание действующих сотрудников, развитие их навыков и более эффективная организация обязанностей. Помочь могут и технологии, которые упрощают повседневные задачи и позволяют работать эффективно даже при сокращении штата. Эксперты подчеркивают, что возможный отток украинских работников — лишь одна из проблем отрасли. Компании одновременно сталкиваются с ростом затрат на оплату труда, ограниченным числом польских кандидатов и растущим спросом со стороны клиентов, а заказы нужно выполнять быстро. Дополнительным фактором остается автоматизация: 27% украинцев, занятых в логистике, опасаются, что искусственный интеллект может угрожать их рабочим местам, тогда как большинство (63%) не воспринимает новые технологии как угрозу. По мнению экспертов, технологические решения должны прежде всего поддерживать команды, оптимизировать ежедневные задачи и снижать нагрузку. Исследование «Польский барометр рынка труда» показывает, что почти три четверти украинцев в логистике положительно оценивают свою профессиональную ситуацию, а каждый четвертый относится к ней негативно. Для многих работа в этом секторе уже не просто заработок, а источник стабильности. Однако хороший профессиональный опыт не обязательно означает желание остаться в Польше: до 30% респондентов признают, что война играет значительную роль в их карьерных решениях, и лишь 7% считают ее влияние незначительным или отсутствующим. Ларди.Today напоминает, что Министерство внутренних дел и администрации Польши (MSWiA) представило проект поправок к Закону об иностранцах, главная цель которого — сократить сроки рассмотрения заявлений на временный вид на жительство и снизить административную нагрузку на воеводские управления. Узнать подробности можно из материала «Польша готовит упрощение легализации пребывания иностранцев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення До 41% украинцев в Польше рассматривают возможность вернуться домой после окончания войны з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Италии 18-метровые седельные автопоезда приближаются к полному нормативному признанию после предварительного одобрения Советом министров нового Кодекса дорожного движения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Мера решает проблему, которая оставалась нерешенной много лет. Эксплуатация более длинных транспортных средств уже была разрешена законом, но не хватало необходимых нормативных корректировок для их нормального производства и утверждения. Это важный шаг для производителей полуприцепов, а транспортные компании смогут оценить новые решения для увеличения грузоподъемности. В 2021 году приняли Указ об инфраструктуре, который изменил статью 61 Кодекса дорожного движения. Для тяжелых автопоездов предельную длину увеличили с 16,50 до 18,75 метра. Эта поправка открыла путь для движения более длинных составов по всей стране, но не решила всех проблем с их утверждением. Главным препятствием стала статья 216 Положения о применении Кодекса дорожного движения, которая по-прежнему ориентировалась на габариты традиционных транспортных средств. Она устанавливает для полуприцепов два точных ограничения: — максимальное расстояние между седельно-сцепным устройством и задней частью полуприцепа составляет 12 метров; — расстояние между этим же устройством и любой точкой передней части составляет 2,04 метра. Соответствие этим размерам остается определяющим фактором для получения обычного разрешения, иначе полуприцеп считается не соответствующим установленным габаритным ограничениям. Новый кодекс должен снять оставшиеся нормативные барьеры и создать условия для полноценного производства и сертификации 18-метровых автопоездов без необходимости прибегать к процедурам, предусмотренным для транспортных средств особого назначения. Путь к использованию более длинных автопоездов начался в 2008 году с запуском проекта «18». В испытаниях участвовали 330 автопоездов (тягач с полуприцепом) общей длиной 18 метров, что примерно на полтора метра больше, чем у традиционных составов. Транспорт использовали в реальных условиях эксплуатации и отслеживали поведение на дороге, управляемость, устойчивость, маневренность и безопасность. Результаты были в значительной степени сопоставимы с показателями составов длиной 16,50 метра. Так, увеличение длины не привело к существенному ухудшению этих условий, зато увеличило пространство для перевозки грузов. Максимально допустимый вес при этом остается неизменным, поэтому преимущество особенно заметно при перевозке крупногабаритных грузов, когда полуприцеп заполняется раньше, чем достигается предельный вес. По итогам эксперимента удавалось избегать как минимум одной поездки из десяти при перевозке того же объема товаров. Для компаний это означает меньше рейсов, меньший расход топлива и ниже затраты на эксплуатацию, а для дорог — меньшую интенсивность движения и выбросы CO₂. Наибольшая экономия достигается на регулярных маршрутах, где полуприцепы часто идут полностью загруженными, а доставки планируются заранее. Одобрение Советом министров, принятое 13 октября 2026 года, — важный шаг, но реформа на этом не заканчивается. Текст должен получить окончательное утверждение, и только после завершения законодательного процесса новые положения полностью вступят в силу. Для автоперевозчиков главное изменение — возможность утверждать и использовать более длинные полуприцепы в обычном порядке. Это важно и для инвестиций. Компаниям нужно знать, какие транспортные средства они могут приобрести, зарегистрировать и использовать без специальных процедур. После более чем пятнадцати лет испытаний 18-метровые автопоезда приближаются к новому этапу — стандартному использованию в национальных грузоперевозках. Ларди.Today напоминает, что с октября в Испании действует обновленная редакция Генерального регламента дорожного движения. Изменения касаются в первую очередь защиты уязвимых участников движения, но затрагивают и поведение водителей на автомагистралях и скоростных дорогах, в частности при заторах и обгоне остановившегося транспорта. Узнать подробности можно из материала «Испания: вступили в силу новые правила дорожного движения, которые касаются и грузового транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: 18-метровые автопоезда приблизились к полному признанию после одобрения нового Кодекса дорожного движения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба Украины выявила схему продажи автомобилей, ввезенных в Украину как гуманитарная помощь для Вооруженных сил Украины. В 2026 году таким образом реализовали 71 автомобиль. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Таможенники обнаружили признаки нецелевого использования транспортных средств, ввезенных как гуманитарная помощь для ВСУ. Информация правоохранительных органов по этому поводу позволила раскрыть целую схему продажи таких автомобилей. Транспортные средства ввозили через три подконтрольных благотворительных фонда. В документах, поданных в таможенные органы, автомобили указывали как гуманитарную помощь для украинских военных, и на этом основании их перемещение через границу происходило без уплаты таможенных платежей. Однако вместо передачи для нужд ВСУ машины выставляли на продажу через онлайн-платформы объявлений и реализовывали в Киеве. На 2026 год таким способом продали 71 автомобиль. При попытке продать очередной автомобиль мужчину задержали правоохранители. В ходе обысков по месту его проживания изъяли еще два транспортных средства. Ему сообщили о подозрении по ч. 3 ст. 201-2 Уголовного кодекса Украины (незаконное использование с целью получения прибыли гуманитарной помощи, благотворительных пожертвований или безвозмездной помощи). Досудебное расследование продолжается. Мероприятия провели во взаимодействии Государственной таможенной службы, Бюро экономической безопасности и Национальной полиции Украины. Ларди.Today напоминает, что с начала 2026 года должностные лица профильного управления Волынской таможни возбудили 618 дел о нарушении таможенных правил, что в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Узнать подробности можно из материала «Волынская таможня за девять месяцев выявила в полтора раза больше нарушений таможенных правил». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Таможенники разоблачили схему продажи 71 «гуманитарных» автомобилей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Япония обсудили возможность обеспечения резервных мостовых переправ, которые позволят сохранить сообщение между берегами даже при повреждении основных мостов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения министра восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Николая Калашника, опубликованного в Facebook. Министр провел встречу с Послом Японии в Украине Йо Осуми и руководителем Представительства Японского агентства международного сотрудничества (JICA) в Украине Осаму Хаттори. Ключевым вопросом стало обеспечение резервных мостовых переправ. «В условиях постоянных атак РФ на транспортную инфраструктуру мы должны обеспечить альтернативные маршруты, чтобы даже в случае повреждения основных мостов сохранить сообщение между берегами, движение критически важных грузов, работу экстренных служб и возможность эвакуации людей» Николай Калашник Япония уже передала Украине 720 метров сборных мостовых конструкций. Сейчас прорабатывают возможность использовать имеющееся оборудование для обустройства резервных переправ. С JICA договорились о дальнейшей совместной работе над поиском эффективных инженерных решений. Отдельно обсудили реализацию совместных проектов восстановления. Недавно подписали пятую фазу Программы экстренного восстановления, которая предусматривает $15 млн на инфраструктурные потребности. Также работают над продлением технической помощи в восстановлении инфраструктуры. Ларди.Today напоминает, что Германия присоединилась к Фонду поддержки транспорта Украины и предоставила на его нужды 1 млн евро. Узнать подробности можно из материала «Германия предоставила 1 млн евро на поддержку транспорта Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Япония обсудили резервные мостовые переправы на случай атак на транспортную инфраструктуру з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Уже 61,1% опрошенных украинских компаний являются действующими экспортерами в страны ЕС, еще десятая часть имеет четкие планы начать поставки. Главным препятствием для выхода на рынок Евросоюза бизнес называет высокие затраты. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного в Telegram-канале «Экономика Украины». Данные содержатся в исследовании «Актуальные вызовы бизнеса и инвестиционной привлекательности Украины», которое провел Институт экономических исследований и политических консультаций по заказу Совета бизнес-омбудсмена в мае — июне 2026 года. В опросе приняли участие 319 предприятий из 20 регионов Украины, от микро- до крупного бизнеса, в том числе 81,5% компаний с полностью украинским капиталом и 16% с полностью иностранным или смешанным. По оценке авторов, информационный дефицит больше не является преградой: предприниматели хорошо понимают правила игры. Главным барьером для выхода на рынок ЕС назвали высокие затраты на адаптацию продукта, маркетинг и логистику — так ответили 45,5% бизнесов. Сильнее всего финансовое давление ощущают легкая и пищевая промышленность. Остальные вызовы имеют отраслевую специфику: — деревообрабатывающая и пищевая отрасли больше всего страдают от жесткой конкуренции с европейскими производителями; — металлургия (58,8%) и химическая промышленность (41,7%) упираются в сложную и дорогую сертификацию под стандарты ЕС; — машиностроение (50%) и производство стройматериалов (64,3%) называют главной проблемой логистические заторы и задержки на границе. Более половины предпринимателей (51,7%) считают коммуникацию государства по евроинтеграции недостаточной. Причина в дефиците прикладных разъяснений: бизнесу не нужны общие лозунги о евровекторе, а почти треть компаний прямо отмечает, что им не хватает четкой информации о влиянии новых европейских правил на их конкретный сектор и бизнес-процессы. От правительства экспортеры ожидают: — прямого финансирования и грантов на адаптацию (53,3%); — развития пограничной инфраструктуры (39%); — помощи в прохождении сертификации (39%). Подробный отчет — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в Брюсселе состоялось десятое заседание Подкомитета по вопросам таможенного сотрудничества Комитета ассоциации Украина — ЕС, на котором стороны обсудили прогресс таможенной реформы, принятие нового Таможенного кодекса и безопасность пограничной инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «Украина и ЕС обсудили прогресс таможенной реформы и безопасность пограничной инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Более 60% украинских компаний уже экспортируют в ЕС, главным барьером остаются высокие затраты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вблизи Валок на Харьковщине продолжается текущий ремонт участка дороги международного значения М-03 Киев — Харьков — Должанский, где из-за интенсивного движения образовалась колейность. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В агентстве отмечают, что М-03 — один из ключевых маршрутов, соединяющих Харьковщину с другими регионами Украины. В условиях близости к фронту по дороге перевозят грузы, обеспечивают потребности военных и эвакуируют население, поэтому от ее состояния зависят бесперебойная логистика и устойчивость транспортной сети региона. Дорожники уже сфрезеровали поврежденное покрытие, заменили основание на щебеночно-песчаную смесь, обработанную цементом, и устроили нижний слой асфальтобетона. Сейчас готовятся к укладке верхнего слоя из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Работы выходят на завершающий этап в пределах имеющегося финансирования, которое осуществляется по программе Ukraine Facility. Ларди.Today напоминает, что в рамках капитального ремонта участка дороги М-09 Львов — Рава-Русская на Львовщине капитально восстанавливают 13 искусственных сооружений, среди которых путепровод через железнодорожные пути в Грибовичах, построенный еще в 1972 году. Узнать подробности можно из материала «На трассе М-09 во Львовской области перестраивают путепровод через железную дорогу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На трассе М-03 в Харьковской области ремонтируют участок дороги вблизи Валок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водителям, которые едут по трассе A15 в направлении Европорта и Маасвлакте, следует ожидать значительных перебоев в движении. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. С пятницы, 16 октября, по понедельник, 26 октября 2026 года Rijkswaterstaat (Нидерландское управление дорожного строительства и водного хозяйства) будет закрывать различные участки параллельной проезжей части между развязками Риддеркерк и Бенилюкс из-за масштабных работ по ремонту асфальтового покрытия. Дополнительное время в пути может составить до 30 минут в выходные и до часа в будние дни. Работы начнутся в пятницу, 16 октября, в 21:00 и продлятся до понедельника, 26 октября, до 5:00, а участки дороги будут закрывать последовательно. График закрытий выглядит так: — с 21:00 пятницы, 16 октября, до 5:00 понедельника, 19 октября — закрыта параллельная полоса A15 в направлении Европорта и Маасвлакте между съездом Роттердам-Эйсселмонде (20) и развязкой Ваанплейн, а также параллельная полоса между развязкой Бенилюкс и съездом Хогвлит (17), включая съезд Пернис (17a) на трассе A4. Также закрыты съезд Роттердам-Зюйдплейн (19a) и подъездная дорога к трассе A29. Соединительный съезд от Бенелюксплейн к мосту Ботлек остается доступным; — с 23:00 воскресенья, 18 октября, до 5:00 понедельника, 19 октября — на развязке Ваанплейн ненадолго закроют несколько соединительных съездов; — с 5:00 понедельника, 19 октября, до 21:00 пятницы, 23 октября — работы переместятся на участок между развязками Ваанплейн и Бенилюкс. Параллельная полоса в направлении Европорта и Маасвлакте закрыта, а проехать через нее на развязке Роттердам-Хейплаат (18) нельзя. Выход Роттердам-Шарлуа (19) остается открытым; — с 21:00 пятницы, 23 октября, до 5:00 понедельника, 26 октября — работы пройдут на параллельной полосе между развязкой Ваанплейн и съездом Роттердам-Шарлуа (19). Также будут закрыты съезд Роттердам-Зюйдплейн (19a) и соединительная дорога с трассы A29 через тоннель Хайненоорд. Rijkswaterstaat организует объезды в зависимости от закрытого участка. По возможности транзитное движение будет идти по основной проезжей части A15. Другие объездные пути проходят по трассам A16, A20 и A4 или по трассе A24, где действует электронная система взимания платы за проезд (e-TOL). Транзитное движение в направлении A29 пустят в объезд по трассам A16 и A17. Кроме того, действуют местные объезды для транспорта, который направляется к Роттердам-Зюйдплейн, Пернису, Хогвлиту, Хейплаату и Шарлуа. С 23 по 26 октября движение в сторону Роттердам-Шарлуа и Роттердам-Хейплаат перенаправят через развязку Пернис (17a). Объездные маршруты обозначены желтыми знаками вдоль дороги. Для водителей грузовиков и транспортных компаний это означает увеличение времени в пути и, возможно, необходимость корректировать маршруты к Европорту, Ботлеку и Маасвлакте. Ситуацию усложняет то, что на A15 вблизи старого моста Суурхофф уже наблюдаются пробки. Кроме того, с 16 сентября транспорт, направляющийся к Маасвлакте, использует там обочину из-за обнаруженных повреждений моста, что тоже вызывает задержки. Поэтому перевозчикам, использующим A15, следует ожидать перебоев на нескольких участках одного маршрута. По данным Rijkswaterstaat, асфальт на автомагистрали A15 между развязками Маасвлакте и Ваанплейн необходимо заменить, иначе возрастает риск непредвиденных аварийных ремонтов. Поэтому замену покрытия на разных участках будут проводить до 2027 года в рамках масштабной программы технического обслуживания дорог, мостов, тоннелей и виадуков в регионе Роттердама. Помимо A15, в октябре работы пройдут и на трассе A16 между Риддеркерком и Тербрегсеплейном. В 2026 и 2027 годах также запланирован масштабный ремонт автомагистрали A20 между Маасдейком и Гаудой, а еще ведется подготовка к реконструкции виадуков вокруг транспортной развязки Кетелплейн. Rijkswaterstaat рекомендует участникам дорожного движения планировать поездки заранее и изучать актуальную информацию о ситуации на дорогах. Тем, у кого есть такая возможность, советуют ездить вне часов пик, отложить поездку или выбрать альтернативный маршрут. Ларди.Today напоминает, что с 12 октября в Австрии на автомагистралях A12 Иннталь и A13 Бреннер действуют дополнительные ночные ограничения для грузовиков массой более 3,5 тонны из-за ремонта моста Люг. Они будут действовать с 21:00 до 5:00 в периоды 12–15 и 19–22 октября, если маршрут предусматривает пересечение этого моста. Узнать подробности можно из материала «Австрия вводит дополнительные запреты для грузовиков на A12 и A13». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: на трассе A15 с 16 по 26 октября закроют участки на подъезде к порту Роттердама з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Statens vegvesen напомнил перевозчикам о необходимости зимнего оснащения грузовиков. В некоторых регионах Норвегии обязательное наличие цепей вступает в силу за месяц до вступления в силу календарного требования об использовании зимних шин. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Норвежским управлением общественных дорог (Statens vegvesen) и материала на портале etransport.pl. С 16 октября этого года грузовики в Нордланде, Тромсе и Финнмарке должны иметь глубину протектора не менее 5 мм и иметь при себе цепи противоскольжения. В остальной части Норвегии эти требования вступают в силу с 1 ноября. Обязательное использование зимних шин по всей стране начинается 15 ноября. Правила распространяются на грузовые автомобили полной массой более 3,5 т. Требования к шинам также применяются к прицепам и полуприцепам полной массой свыше 3,5 т. Требование Нордланд, Тромс и Финнмарк Остальная часть Норвегии Глубина протектора не менее 5 мм и наличие цепей независимо от дорожных условий С 16 октября по 30 апреля С 1 ноября до первого воскресенья после Пасхального понедельника включительно Обязательное использование зимних шин С 15 ноября по 31 марта С 15 ноября по 31 марта С 15 ноября по 31 марта грузовые автомобили должны быть оснащены зимними шинами с учетом расположения осей. На ведущих и передних управляемых осях обязательны шины с маркировкой 3PMSF – символом горы с тремя вершинами и снежинкой. На остальных осях грузовика допускаются зимние шины с маркировкой M+S или 3PMSF. Для прицепов и полуприцепов полной массой более 3,5 т разрешены шины с маркировкой M+S или 3PMSF. При этом обозначение M+S само по себе не соответствует требованиям для тех осей грузового автомобиля, на которых обязательна маркировка 3PMSF. Минимальное количество цепей зависит от конфигурации транспортного средства. Для автопоездов приведенные требования применяются в случаях, когда полная масса и тягача, и прицепа или полуприцепа превышает 3,5 т. Конфигурация транспортного средства Минимальное количество цепей Распределение Грузовик без прицепа 3 1 на переднее колесо и 2 на ведущие колеса Автопоезд со сдвоенными колесами на ведущей оси 7 1 на переднее колесо, 4 на ведущие колеса и 2 на колеса прицепа или полуприцепа Автопоезд с одиночными колесами на ведущей оси либо с цепями, охватывающими оба колеса сдвоенной пары 5 1 на переднее колесо, 2 на ведущие колеса и 2 на колеса прицепа или полуприцепа Цепи должны быть металлическими или стальными, подходить по размеру к колесам и соответствовать условиям эксплуатации. На грузовиках со сдвоенными колесами на ведущей оси автоматическая система цепей может заменить две предусмотренные правилами цепи на ведущих колесах. Statens vegvesen установило штрафы за недостаточную глубину протектора, отсутствие требуемых зимних шин и нехватку цепей противоскольжения. Категория транспортного средства За каждую несоответствующую шину За каждую отсутствующую цепь Полная масса свыше 3,5 т до 7,5 т включительно 1000 норвежских крон (около 94 евро) 750 норвежских крон (около 71 евро) Полная масса свыше 7,5 т 2000 норвежских крон (около 188 евро) 1 200 норвежских крон (около 113 евро) Грузовик полной массой свыше 7,5 т с прицепом или полуприцепом полной массой свыше 3,5 т 2000 норвежских крон (около 188 евро) 1 500 норвежских крон (около 141 евро) Помимо штрафов, недостаточное сцепление с дорогой может стать основанием для запрета дальнейшего движения. В серьезных случаях материалы могут передать в полицию. Перед отправкой грузовиков в Норвегию транспортным компаниям рекомендуется: — уточнить сроки действия зимних требований во всех регионах маршрута; — проверить глубину протектора и маркировку шин как на грузовике, так и на прицепе или полуприцепе; — убедиться, что количество и размеры цепей соответствуют конфигурации автопоезда, а сами цепи исправны; — проверить прогноз погоды и состояние дорог. При этом календарные сроки не отменяют необходимости учитывать фактические дорожные условия. Снег и лед могут потребовать использования зимнего оборудования еще до начала установленного периода. Если на маршруте ожидаются такие условия, цепи необходимо иметь при себе независимо от времени года. Перевозчикам следует учитывать, что даже соответствующая требованиям маркировка шин и достаточная глубина протектора не гарантируют безопасного сцепления с дорогой при любых погодных условиях. Ларди.Today напоминает, что с июня в Норвегии вступили в силу новые требования к перевозке грузов автомобилями массой более 3,5 тонны. Теперь транспортные компании обязаны заранее предоставлять водителям письменные инструкции по креплению грузов повышенного риска. За отсутствие документации перевозчикам грозят штрафы. Узнать подробности можно из материала «Норвегия вводит новые правила крепления грузов». Также напоминаем, что в Норвегии вступили в силу новые правила, предусматривающие штрафы для транспортных компаний и водителей за утечку воды при перевозке рыбы. В ответ Норвежская федерация владельцев грузовых автомобилей (NLF) призвала перевозчиков отказываться от грузов, не обеспеченных герметичной упаковкой, если отправитель не готов взять на себя финансовую ответственность за возможные последствия Узнать подробности можно из материала « Норвегия: штраф в размере почти 1,9 тыс. евро за утечку воды при перевозке рыбы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Норвегия: зимние требования к грузовым автомобилям на севере вступают в силу уже с 16 октября з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе масштабной международной полицейской проверки в приграничном регионе Нидерландов, Бельгии и Германии было проверено 1075 транспортных средств и 2326 человек. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. 9 октября совместную проверку провели в рамках трансграничного сотрудничества полиции трех стран. Операция была направлена на повышение безопасности дорожного движения, проверку коммерческого пассажирского и грузового транспорта и борьбу с трансграничной преступностью. Проверки проходили одновременно в разных местах еврорегиона Маас — Рейн, в том числе в немецких регионах Ахен, Хайнсберг, Эускирхен и Дюрен. Инспекторам помогало Европейское агентство по труду (ELA), которое занимается соблюдением трудового и социального законодательства в трансграничных перевозках. Важной частью акции был надзор за коммерческими грузовыми и пассажирскими перевозками. Особое внимание уделяли соблюдению водителями грузовиков и автобусов правил дорожного движения и режима труда и отдыха, а также проверяли, надлежащим ли образом закреплены грузы. Выявили 20 нарушений, связанных со временем вождения и отдыха, и 11 нарушений правил крепления груза. По данным немецкой полиции, такие проверки важны для борьбы с усталостью среди профессиональных водителей и снижения риска ДТП. Среди результатов проверки остального транспорта: — у 25 водителей выявили управление транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, в 21 случае взяли образец крови для дальнейшего исследования; — у пяти человек обнаружили вождение без действительного водительского удостоверения; — зафиксировали 270 нарушений скоростного режима, максимальная измеренная скорость составила 159 км/ч на дороге с ограничением 100 км/ч; — зафиксировали еще 173 других нарушения правил дорожного движения. Проверки не ограничивались безопасностью дорожного движения. В ходе операции установили 11 уголовных преступлений, связанных с наркотиками, зафиксировали шесть нарушений иммиграционного законодательства и составили восемь официальных отчетов о подделке документов. Кроме того, исполнили два неисполненных ордера на арест. Власти изъяли оружие и наркотики: среди найденного оружия были два ножа и пневматический пистолет. С немецкой стороны в операции участвовали полиция Аахена, Кельна и Трира, региональные полицейские силы, федеральная полиция Германии (Bundespolizei) и таможня. В пределах юрисдикции полиции Аахена проверки проводили на пограничных переходах на улицах Эупенерштрассе и Люттихерштрассе. С нидерландской стороны участвовали полицейское подразделение Лимбурга и Королевская нидерландская жандармерия. В Бельгии проверки проводили полицейские участки Везер-Гель и Эйфель, федеральная полиция Эйпена, дорожная полиция Льежа и таможня Эйпена. Акция прошла в рамках нидерландско-бельгийско-германского сотрудничества NeBeDeAgPol. По мнению полицейских служб, международное сотрудничество необходимо, поскольку проблемы преступности и безопасности дорожного движения не ограничиваются национальными границами. В полиции отметили, что Лимбург с 351 километром внешних границ занимает важное место в международных транспортных и логистических связях. Поэтому регион является ключевым звеном в борьбе с незаконным оборотом наркотиков, контрабандой людей, отмыванием денег и преступностью в международных логистических цепочках. Службы заявили, что и в будущем продолжат проводить совместные трансграничные проверки. Ларди.Today напоминает, что в Чехии во время международной проверки перевозок опасных грузов ADR на трассе D5 в Пилзенском крае дефекты нашли в 12 из 30 проверенных в первый день грузовиков. Узнать подробности можно из материала «Чехия: во время международной проверки ADR нашли дефекты в 12 из 30 грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правоохранители Нидерландов, Бельгии и Германии проверили более тысячи транспортных средств в приграничном регионе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За девять месяцев года по результатам посттаможенного контроля на Волыни в государственный бюджет дополнительно поступило около 13 млн грн таможенных платежей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни, опубликованного в Facebook. В январе — сентябре 2026 года Волынская таможня обработала 242 таможенные декларации, используя доповерочный анализ. В 90% проверенных деклараций выявили нарушения таможенного законодательства или ошибки заполнения. После анализа декларанты самостоятельно исправили ошибки или неточности, в результате чего в бюджет дополнительно направили более 7,4 млн грн. Это почти вдвое превышает показатель аналогичного периода прошлого года и свидетельствует о росте эффективности взаимодействия таможни с участниками внешнеэкономической деятельности. Еще одно важное направление посттаможенного контроля — документальные проверки предприятий. За девять месяцев 2026 года Волынская таможня провела 115 таких проверок, по результатам которых предприятиям доначислили почти 640 млн грн денежных обязательств. Наибольшую долю составляют суммы за нарушение требований таможенного законодательства в части обоснованности получения льгот или освобождения от налогообложения при выпуске в свободное обращение транспортных средств. В госбюджет уже уплатили почти 5,3 млн грн, что в 2,3 раза больше, чем за аналогичный период 2025 года. Ларди.Today напоминает, что с начала 2026 года должностные лица профильного управления Волынской таможни возбудили 618 дел о нарушении таможенных правил, что в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Стоимость товаров, которые фигурируют в таких делах, выросла в 3,5 раза и оценивается в 767 млн грн. Узнать подробности можно из материала «Волынская таможня за девять месяцев выявила в полтора раза больше нарушений таможенных правил». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Волынская таможня по итогам посттаможенного контроля дополнительно направила в бюджет около 13 млн грн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Таможенные службы Украины и Бельгии запускают совместные обучения, чтобы перенять опыт порта Антверпен-Брюгге по сканированию контейнеров на украинских пунктах пропуска. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В Брюсселе состоялась встреча руководства Государственной таможенной службы Украины и Генеральной администрации таможен и акцизов Королевства Бельгия. Украинскую делегацию возглавил председатель службы Орест Мандзий, бельгийскую сторону — генеральный администратор Кристиан Вандерварен. Участники обсудили актуальные вопросы сотрудничества в таможенной сфере и развития таможенных администраций, в частности управление рисками, ход таможенной реформы в ЕС и адаптацию украинского законодательства в этой сфере к законодательству ЕС. Отдельно говорили о возможности присоединения Государственной таможенной службы Украины к работе Таможенного альянса ЕС по вопросам границ (EUCAB) и о поддержке Бельгией инициатив украинской таможни во Всемирной таможенной организации. Общим для обеих служб остается и правоохранительная деятельность: у бельгийской таможни есть собственная служба расследований, а для украинской развитие правоохранительной функции является одним из направлений реформирования. Во время визита украинская делегация ознакомилась с работой таможни в порту Антверпен-Брюгге, втором по величине порту Европы. Бельгийские коллеги представили проект «100% сканирование», цель которого — проверять с помощью сканеров все контейнеры с высоким уровнем риска. Мобильные сканеры работают непосредственно в порту, а искусственный интеллект помогает определять, какие грузы требуют углубленной проверки. Такой подход позволяет усиливать контроль, не тормозя работу порта. Государственная таможенная служба Украины предложила распространить этот опыт на украинские пункты пропуска, в частности через учебные и практические мероприятия для таможенников, работающих со сканирующими системами. Эффективное использование сканеров позволяет точнее выявлять предметы таможенных правонарушений и одновременно быстрее оформлять грузы добросовестного бизнеса. Ларди.Today напоминает, что в Варшаве состоялась встреча руководителей таможенных служб Украины и Польши, на которой стороны обсудили работу пунктов пропуска на общей границе, увеличение их пропускной способности, бесперебойное движение грузового транспорта и обмен таможенной информацией. Узнать подробности можно из материала «Таможни Украины и Польши согласовали шаги для ускорения движения на общей границе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Таможни Украины и Бельгии запускают совместное обучения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Германия присоединилась к Фонду поддержки транспорта Украины (Ukraine Transport Support Fund), предоставив 1 млн евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Присоединение Германии усиливает международную коалицию, которая поддерживает устойчивость транспортной инфраструктуры Украины в условиях полномасштабной войны. Финансовые взносы в Фонд уже сделали пять стран: Швеция, Норвегия, Литва, Эстония и Германия. Общий объем средств составляет 4,1 млн евро. «Присоединение Германии к Фонду поддержки транспорта Украины — это еще один важный сигнал нашей общей устойчивости. Сегодня украинский транспорт работает в условиях постоянных атак, и нам нужны не только масштабные программы восстановления, но и быстрое решение неотложных потребностей — от техники для железной дороги до восстановления оборудования для пограничных пунктов пропуска. Для нас важно, что Фонд позволяет оперативно превращать взносы партнеров в конкретное оборудование, услуги и проекты. Украина определяет приоритеты, а средства направляются туда, где они больше всего нужны для сохранения непрерывной работы транспортной системы. Благодарен Германии за присоединение и последовательную поддержку Украины» Николай Калашник, министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Фонд создали в 2025 году Украина, Литва, Швеция и Канада в рамках Международного транспортного форума (ITF). Его задача — оперативно закрывать неотложные потребности транспортной отрасли, которые сложно или долго реализовывать в рамках масштабных международных программ финансирования. Фонд работает как грантовый механизм и охватывает все виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, городской, авиационный, морской и внутренний водный. Приоритеты определяет украинская сторона. Преимущество Фонда — скорость реализации. После утверждения финансирования закупки осуществляет Центральное агентство управления проектами (CPMA) Литвы, которое напрямую заключает контракты и оплачивает услуги поставщиков. Ориентировочно от утверждения проекта до подписания контракта проходит несколько месяцев, после чего начинаются поставки оборудования. Германия ранее заявила о готовности присоединиться к Фонду во время Международного транспортного форума в Лейпциге в мае 2026 года. Тогда стороны также обсудили восстановление транспортной инфраструктуры Украины, развитие логистики, обновление подвижного состава “Укрзализныци” и дальнейшую поддержку железнодорожного, автомобильного и морского секторов. Ларди.Today напоминает, что Закарпатье развивает пограничную инфраструктуру, железную дорогу и подъездные дороги, чтобы в полной мере использовать выход на рынки четырех стран ЕС. Узнать подробности можно из материала «На Закарпатье развивают пограничную, железнодорожную и дорожную инфраструктуру». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия предоставила 1 млн евро на поддержку транспорта Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Суд первой инстанции в Хассельте признал бельгийскую транспортную компанию Kumas Trans из Тессендерло виновной в социальном демпинге. Руководители компании приговорены к тюремным срокам, штрафам и конфискации имущества. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Бельгийского союза транспортных работников BTB-ABVV, а также из сообщения, опубликованного на портале transportmedia.be. Суд установил, что у водителей должен был быть бельгийский трудовой договор. Наказание назначили директорам компании и компаниям, которые за ней стоят. Решение завершило затянувшееся дело об условиях труда около пятидесяти болгарских водителей. По данным инспекции труда, они работали преимущественно в Бельгии, а оплату получали по болгарским стандартам. В профсоюзе уточняют, что у водителей были болгарские контракты, тогда как работодатель официально был бельгийским. Они приезжали в Бельгию на грузовиках, зарегистрированных в Болгарии, или на собственных автомобилях, если им нужно было управлять грузовиком с бельгийской регистрацией. Существуют две компании с названием Kumas. Первую основали в 1984 году в Хесден-Золдере, но как минимум пять лет у нее не было персонала. Вторая, Kumas Logistics, была создана в 2019 году за счет пожертвований первой и с января 2024 года находится в процессе банкротства. В апреле 2022 года в штаб-квартире в Тессендерло прошел обыск, во время которого исполнительная служба конфисковала все грузовики. К тому моменту около пятидесяти болгарских водителей уже два месяца не получали зарплату. В дело вмешались инспекционные службы и полиция, а компанию опечатали. Перед слушанием профсоюз BTB-ABVV провел акцию протеста у здания суда в Хассельте. В профсоюзе приветствовали решение и назвали его четким предупреждением компаниям, которые организуют социальный демпинг. Для организации речь идет не об одной компании, а о защите водителей и перевозчиков, соблюдающих правила. «Социальный демпинг — это неразумная деловая практика. Это получение прибыли за счет водителей и компаний, которые соблюдают правила. Это решение — предупреждение всем, кто организует подобную систему» Франк Морельс, председатель BTB-ABVV Профсоюз также подчеркнул роль Европейского агентства по труду (ELA). Бельгийские инспекционные службы поначалу не получали никакой информации из Болгарии, и данных для продолжения расследования не хватало. После создания ELA удалось преодолеть этот тупик: благодаря его вмешательству бельгийские инспекторы получили сведения из Болгарии, и дело смогли возобновить. В BTB-ABVV считают, что это подчеркивает важность европейского подхода к трансграничному мошенничеству. ELA поддерживает сотрудничество между национальными службами и совместные трансграничные инспекции, а профсоюз выступает за создание полноценной европейской инспекционной службы с достаточным штатом, ресурсами и полномочиями. «Наши инспекторы не должны быть ограничены границами, которые ежедневно пересекают транспортные компании. Благодаря ELA это расследование удалось возобновить. Поэтому необходимо придать ELA авторитет настоящей европейской инспекционной службы» Том Питерс, заместитель федерального секретаря по автомобильному транспорту и логистике BTB-ABVV В BTB-ABVV подчеркивают, что проблема не в иностранных водителях, а в эксплуатации работников: национальность никогда не должна быть оправданием для того, чтобы стравливать людей или отказывать им в заработной плате и условиях труда, на которые они имеют право. По мнению профсоюза, одного обвинительного приговора недостаточно. Он призывает продолжать инвестиции в бельгийские инспекционные службы, обеспечивать оперативное судебное преследование и применять санкции, которые устранят финансовую выгоду от мошенничества. Кроме того, необходимо укреплять европейское сотрудничество, чтобы расследования не срывались из-за отсутствия информации из другого государства-члена. «Водители заслуживают справедливой заработной платы и гуманных условий труда. Транспортные компании, работающие по принципам справедливой торговли, заслуживают защиты от недобросовестной конкуренции. Пока существует социальный демпинг, BTB-ABVV будет продолжать бороться с ним» Франк Морельс, председатель BTB-ABVV Ларди.Today напоминает, что Кассационный суд Бельгии отклонил жалобу компаний группы H.Essers по делу о выплате зарплаты румынскому водителю грузовика, который требовал взыскать с работодателей задолженность по зарплате и надбавкам более чем на 200 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: H.Essers проиграла дело о выплате задолженности более 200 тыс. евро румынскому водителю». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: суд признал перевозчика виновным в социальном демпинге з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала следующего года в Словакии изменится порядок управления системой электронного взимания платы за проезд. Перевозчикам, работающим на международных маршрутах, рекомендуют заранее проверить бортовые устройства и рассмотреть переход на единую европейскую систему оплаты дорожных сборов EETS. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале cargomagazin.sk. С 1 января 2027 года изменится порядок работы электронной системы взимания платы за проезд в Словацкой Республике. В течение переходного периода одновременно будут доступны два интернет-портала. Национальная дорожная компания Словакии решила не продлевать на 2027 год контракт с действующим оператором системы взимания платы за проезд SkyToll. В дальнейшем управление сбором платежей планируется осуществлять самостоятельно, а новым партнером по предоставлению части услуг станет чешская компания CzechToll. Общий механизм взимания дорожных сборов для перевозчиков не изменится. Изменения коснутся только тех плательщиков, которые по состоянию на конец 2026 года будут по-прежнему пользоваться услугами нынешнего оператора – компании SkyToll. Бортовые устройства EETS останутся полностью работоспособными. Перевозчикам, использующим взаимосовместимые устройства EETS (например, Eurowag, Telepass или Toll4Europe), нет необходимости менять бортовые устройства, так как изменения их не затронут. Действующие бортовые устройства SkyToll перестанут функционировать на рубеже 2026–2027 годов. Поэтому транспортные средства необходимо будет перерегистрировать в новой системе взимания дорожных сборов и оснастить новыми бортовыми устройствами NDS. Подробности будут уточнены в декабре 2026 года. Новые бортовые устройства NDS будут работать исключительно в режиме pre-pay – использовать их в режиме post-pay будет невозможно. При этом электронная система взимания дорожных сборов продолжит работать. Изменения затронут прежде всего организацию ее работы и управления. Как пояснил директор словацкого и чешского подразделений DKV Mobility Лукаш Ондрачек, перевозчикам необходимо следить за развитием ситуации и не откладывать подготовку к переходу на последние недели 2026 года. Пока окончательный порядок замены или возврата действующих бортовых устройств не определен. По словам представителя DKV Mobility, перевозчикам потребуется вернуть оборудование до конца 2026 года либо до 28 февраля 2027 года, когда старая и новая системы будут работать параллельно. Для международных перевозчиков одним из возможных решений станет использование Европейской электронной службы взимания платы за проезд (EETS). Она позволяет оплачивать проезд по платным дорогам нескольких стран с помощью одного бортового устройства, если соответствующие национальные системы поддерживаются поставщиком и подключены к услуге. Таким образом, перевозчикам, регулярно выполняющим рейсы через Словакию и другие европейские государства, может не потребоваться отдельное устройство для каждой страны. Это позволяет сократить количество оборудования в кабинах грузовиков и упростить администрирование дорожных платежей. По оценке Лукаша Ондрачека, для компаний с одним или двумя грузовиками переход на новую схему может оказаться относительно простым. Однако для крупных перевозчиков, эксплуатирующих десятки и сотни транспортных средств, подготовка потребует более системного подхода. В первую очередь необходимо установить, какие бортовые устройства используются в автопарке, по каким платным дорогам передвигаются грузовики и в каких странах компания выполняет перевозки. На основании этих данных можно определить, какие устройства и договоры потребуется заменить или пересмотреть. Представитель DKV Mobility рекомендует начать с анализа действующей системы оплаты дорожных сборов и постепенно подготовить автопарк к изменениям. Это особенно актуально с учетом высокой загрузки транспортных компаний в конце года, когда масштабная замена оборудования и перенастройка процессов могут создать дополнительные организационные сложности. Ларди.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Польши подготовило проект постановления о расширении сети платных дорог, охватываемых электронной системой взимания платы e-TOLL. Изменения предусматривают включение дополнительных 880 км автомагистралей, скоростных дорог и национальных трасс. Узнать подробности можно из материала «Польша планирует расширить сеть платных дорог e-TOLL еще на 880 км с марта 2027 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словакия изменит систему взимания дорожных сборов с 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство инфраструктуры Польши подготовило проект постановления о расширении сети платных дорог, охватываемых электронной системой взимания платы e-TOLL. Изменения предусматривают включение дополнительных 880 км автомагистралей, скоростных дорог и национальных трасс. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале businessinsider.com.pl. Новые правила планируется ввести в действие 16 марта 2027 года. Система e-TOLL распространяется преимущественно на грузовые автомобили и автобусы. После очередного расширения общая протяженность платной дорожной сети в Польше увеличится с нынешних примерно 5870 км до почти 6750 км. Согласно планам министерства, проект постановления должен быть представлен на рассмотрение Совета министров в четвертом квартале 2026 года. Расширение системы электронного взимания платы направлено на увеличение доходов Национального дорожного фонда Польши. Полученные средства будут использоваться для финансирования строительства, модернизации и содержания национальной дорожной инфраструктуры. По мнению авторов проекта, расширение платной сети также должно способствовать более рациональному распределению грузопотоков и поддержанию баланса между автомобильными и железнодорожными перевозками. Инициатива продолжает курс польских властей на изменение принципов финансирования национальных дорог. Легковые автомобили в основном не подпадают под действие системы e-TOLL. Для них сохраняются отдельные правила оплаты проезда по определенным участкам автомагистралей A1, A2 и A4. Польские власти рассчитывают, что расширение платной дорожной сети позволит обеспечить стабильное финансирование дорожных инвестиций. Согласно оценке воздействия регулирования, подготовленной к предыдущему постановлению, доходы системы e-TOLL в 2026 году должны составить почти 6,6 млрд злотых (1,51 млрд евро). Эти средства предназначены для финансирования инвестиционных проектов и ремонтных работ на национальной дорожной сети. Предстоящее расширение e-TOLL станет очередным этапом реформирования системы оплаты за использование польских дорог. Для международных автомобильных перевозчиков это означает необходимость заранее учитывать новые платные участки при планировании маршрутов и расчете расходов на транспортировку грузов. Ларди.Today напоминает, что последние масштабные изменения в системе взимания платы за проезд в Польше вступили в силу 1 февраля 2026 года. Тогда в сеть e-TOLL включили около 645 км дополнительных дорог, увеличив ее протяженность примерно с 5225 до 5870 км. В рамках того расширения платными стали, в частности, участки автомагистрали A2 между Калушином и Седльце. Дополнительные участки также появились на скоростных автомагистралях S1, S3, S5, S7, S11, S12, S14, S16, S17, S52 и S61, а также на отдельных отрезках национальных дорог DK8, DK12, DK50 и DK91. Одновременно с расширением сети с 1 февраля были повышены тарифы для грузовых автомобилей полной массой более 3,5 т и автобусов. В зависимости от категории транспортного средства увеличение ставок составило от 40 до 42%. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша планирует расширить сеть платных дорог e-TOLL еще на 880 км с марта 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Турция предложила создать два отдельных коридора для безопасного судоходства в Черном море: украинские торговые суда будут идти к Босфору вдоль побережья Румынии и Болгарии, а суда РФ — вдоль берегов Грузии и Турции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения компании УкрАгроКонсалт. Такой подход предусматривает разделение морских маршрутов, чтобы снизить риски атак. Ранее министр иностранных дел Турции Хакан Фидан передал Украине и РФ проект соглашения о прекращении ударов по судам. Инициатива направлена на защиту гражданского судоходства по аналогии с Черноморской зерновой инициативой, которая действовала в 2022–2023 годах и обеспечивала экспорт украинской агропродукции морем. Необходимость новых договоренностей обострилась после серии атак на торговые суда в начале октября. 6 октября у побережья Болгарии атаковали сухогрузы Alfa Watan и Able: первое судно затонуло, на втором возник пожар, а экипаж из 18 человек эвакуировали. В тот же день вблизи Сочи атаковали нефтяной танкер Aframax Rio под флагом Либерии, который находится под украинскими санкциями как судно теневого флота РФ. На борту возник крупный пожар, экипаж из 23 человек спасли. Перспективы реализации турецкой инициативы остаются неопределенными, хотя безопасные морские маршруты имеют ключевое значение для стабильного экспорта зерновых и масличных культур из Черноморского региона. Ларди.Today напоминает, что Украина получила четыре предложения по формату перемирия на Черном море — от Турции, Египта, Индии и США. Узнать подробности можно из материала «Украина получила четыре предложения по формату черноморского перемирия — от Турции, Египта, Индии и США». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Турция предложила разделить морские маршруты в Черном море для безопасного судоходства з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года должностные лица профильного управления Волынской таможни возбудили 618 дел о нарушении таможенных правил, что в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни, опубликованного в Facebook. Стоимость товаров, которые фигурируют в таких делах, выросла в 3,5 раза и оценивается в 767 млн грн. Больше всего дел (43%) приходится на статью 485 Таможенного кодекса Украины. Сумма зафиксированных волынскими таможенниками недопоступлений в бюджет от действий нарушителей, направленных на неправомерное освобождение от таможенных платежей или уменьшение их размера, о которых идет речь в 267 протоколах, выросла по сравнению с прошлым годом в 7 раз и составляет 885 млн грн. В рамках предоставленных полномочий таможня рассмотрела 144 дела, по которым с нарушителей взыскали 3 млн грн штрафов. Еще 410 дел направили в суд. С учетом ранее направленных суд завершил рассмотрение 431 дела, по определениям которого: — конфисковано товаров на 9,7 млн грн; — наложено штрафов на 1,1 млрд грн; — закрыто производство по 40 делам на 5,6 млн грн. Производство закрывалось судом из-за выводов об отсутствии состава правонарушения, смерти нарушителей или передачи материалов дела правоохранительному органу. Кроме того, за девять месяцев 2026 года таможня заключила 129 мировых соглашений о прекращении производства путем компромисса, по которым в госбюджет оперативно уплатили 6,9 млн грн. В целом с учетом средств от реализации конфискованных товаров и фактически взысканных с нарушителей штрафов в госбюджет за этот период дополнительно поступило 21,4 млн грн. Ларди.Today напоминает, что Министерство финансов Украины подготовило ряд изменений в таможенные процедуры для условий военного времени: проект приказа об организации таможенных формальностей, проект постановления Кабмина о применении таможенного законодательства в военное положение и приказ об оптимизации требований к обустройству мест доставки. Узнать подробности можно из материала «Минфин готовит изменения в таможенные процедуры для условий военного времени». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Волынская таможня за девять месяцев выявила в полтора раза больше нарушений таможенных правил з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

EБА выразила обеспокоенность информацией о возможных изменениях в действующий порядок бронирования военнообязанных работников критически важных предприятий. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В публичном пространстве говорят о потенциальном сокращении лимитов бронирования для отдельных категорий критически важных предприятий, пересмотре подходов к определению количества работников, которых можно забронировать, а также возможных изменениях процедуры подтверждения статуса критически важных предприятий. Ассоциация воздерживается от оценки конкретных положений документа до его официального обнародования, однако сама перспектива дальнейшего ужесточения ограничений по бронированию вызывает серьезное беспокойство бизнес-сообщества. В EБA отметили, что сегодня бизнес в Украине работает в чрезвычайно сложных условиях. Постоянные угрозы безопасности, разрушение энергетической инфраструктуры, перебои с энерго- и водоснабжением, дефицит квалифицированных кадров и рост операционных расходов уже создают существенные вызовы для стабильной работы предприятий. В таких обстоятельствах любые риски потери ключевого персонала негативно отразятся на непрерывности производственных процессов, а в итоге и на выполнении контрактных обязательств, обеспечении налоговых поступлений и общей устойчивости национальной экономики. Бизнес в полной мере осознает потребности сил обороны Украины и безусловный приоритет защиты государства, но важен также баланс между потребностями экономики и обеспечением обороноспособности. В ассоциации напомнили, что весь критически важный бизнес до 1 сентября продлил действие приказа о критичности или заново получил этот статус согласно обновленным требованиям и критериям, изложенным в постановлениях Кабмина №692 от 30 мая и №862 от 1 июля 2026 года. В условиях полномасштабной войны, по мнению ЕБA, особенно важны предсказуемость государственной политики, взвешенность регуляторных решений и конструктивное взаимодействие государства и бизнеса. Любые изменения в механизм бронирования должны учитывать реальные возможности предприятий и обеспечивать непрерывность их работы. В связи с этим ассоциация призвала правительство обеспечить открытый диалог с бизнес-сообществом до принятия возможных изменений, обнародовать соответствующие предложения для обсуждения и оценить их потенциальное влияние на деятельность предприятий и экономику в целом. Ларди.Today напоминает, что 1103 компании получили статус «важных для национальной экономики», среди которых более 900 грузовых и более 200 пассажирских транспортных предприятий. Узнать подробности можно из материала «Более 1100 транспортных компаний получили статус “критически важных для экономики”». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бизнес обеспокоен возможным ужесточением правил бронирования работников критически важных предприятий з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Закарпатье развивает пограничную инфраструктуру, железную дорогу и подъездные дороги, чтобы использовать выход на рынки четырех стран ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения министра восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Николая Калашника, опубликованного в Facebook. Проекты обсудили на форуме «Инфраструктура роста: Закарпатье» с участием заместителя руководителя Офиса Президента Украины Виктора Микиты, председателя Закарпатской ОВА Мирослава Билецкого, представителей громад и бизнеса. По словам Николая Калашника, задача — согласовать инфраструктурные проекты с потребностями региона: где нужен дополнительный маршрут, где необходимо усилить сети и что поможет предприятиям расширить производство и создать рабочие места. «Закарпатье граничит с четырьмя странами ЕС. Чтобы в полной мере использовать эти возможности, развиваем пограничную инфраструктуру, железную дорогу и подъездные дороги» Николай Калашник, министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины На границе с Румынией открыли новый автомобильный пункт пропуска «Белая Церковь — Сигету-Мармацией». Работу продолжают, чтобы в дальнейшем обеспечить и пропуск грузового транспорта. Реконструируют «Лужанку», готовят обновление других переходов. Важным результатом для железнодорожного сообщения Николай Калашник назвал 22 км европейской колеи между Ужгородом и Чопом, на которых уже завершили электрификацию. Следующий этап — электрификация от Чопа до венгерской границы. В 2027 году планируют начать реконструкцию интермодального терминала в Чопе, чтобы сделать перегрузку между украинской и европейской колеями эффективнее. Кроме того, продолжается реконструкция моста через Тересву, а ремонт моста на дороге Долина — Хуст планируют завершить в этом году. Параллельно усиливают защиту энергетических объектов, поскольку предприятиям, транспортной системе и громадам нужно надежное питание. Ларди.Today напоминает, что заместитель министра восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Владимир Шемаев обсудил с Еврокомиссией потребности “Укрзализныци” в локомотивах и оборудовании, подготовку громад к зиме и восстановление пограничной инфраструктуры после обстрелов. Узнать подробности можно из материала «Украина и Еврокомиссия обсудили поддержку железной дороги, подготовку к зиме и защиту пунктов пропуска». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Закарпатье развивают пограничную, железнодорожную и дорожную инфраструктуру з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Таможенные службы Украины и Польши договорились о дальнейших совместных мерах по оптимизации работы пунктов пропуска и ускорению движения на границе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В Варшаве состоялась встреча руководителей Государственной таможенной службы Украины и Национальной администрации доходов Республики Польша. Делегацию украинской таможни возглавил председатель службы Орест Мандзий, польскую сторону — государственный секретарь Министерства финансов, председатель Национальной администрации доходов Республики Польша Марчин Лобода. В центре внимания были работа пунктов пропуска на украинско-польской границе и увеличение их пропускной способности, бесперебойное движение грузового транспорта и обмен таможенной информацией. В украинской таможне подчеркнули, что эффективное сотрудничество таможенных органов играет важную роль в надежной работе транспортно-логистических коридоров между странами. Польша является вторым по объему товарооборота торговым партнером Украины. Украинская сторона отметила, что в условиях, когда украинско-польская граница подвергается атакам дронов страны-агрессора, таможенные администрации должны объединить усилия для ускорения таможенных формальностей и сохранения стабильности международной торговли. Польская сторона, в свою очередь, выразила заинтересованность в ознакомлении с организацией устойчивой работы пунктов пропуска на территории Украины в условиях военного положения. Участники встречи обсудили доработку обновленного проекта Меморандума о введении «Системы предварительного уведомления о возникновении чрезвычайных ситуаций на украинско-польской границе». Представители украинской таможни отметили, что увеличить пропускную способность пунктов пропуска без снижения эффективности таможенного контроля помогут совместные меры, в частности: — повышение оптимального количества транспортных средств, которые проходят через пункт пропуска за сутки; — распространение практики совместного контроля. Стороны также обсудили вопросы обеспечения бесперебойного движения грузового транспорта вдоль всей границы. Еще один инструмент ускорения товарного потока через пункты пропуска — обмен предварительной информацией о товарах и транспортных средствах. Он позволяет использовать данные, полученные от смежной стороны, в автоматизированной системе управления рисками, ускорять таможенные формальности и эффективнее противодействовать таможенным правонарушениям. Кроме того, стороны обсудили перспективы реализации пилотного проекта по обмену логистической информацией между таможнями двух стран. Общая цель этих шагов — ускорить движение через пункты пропуска, сократить очереди на границе и сохранить стабильность и безопасность в регионе. По итогам встречи достигнуты договоренности о дальнейших совместных мерах, направленных на оптимизацию работы пунктов пропуска и ускорение движения на украинско-польской границе. Ларди.Today напоминает, что в Брюсселе состоялось десятое заседание Подкомитета по вопросам таможенного сотрудничества Комитета ассоциации Украина — ЕС, на котором стороны обсудили прогресс таможенной реформы и безопасность пограничной инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «Украина и ЕС обсудили прогресс таможенной реформы и безопасность пограничной инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Таможни Украины и Польши согласовали шаги для ускорения движения на общей границе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Еврокомиссия предлагает сделать документ A1 полноценным общеевропейским цифровым документом через новую систему ESSPASS. Для перевозчиков это может означать меньше повторного ввода данных и более быструю проверку документа в другой стране. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале cargonews.eu. Издание приводит пример обычного рейса польского перевозчика. Водитель едет из Польши через Германию и Нидерланды в Бельгию, а социальные взносы за него могут продолжать уплачиваться по польскому законодательству. Документ A1 подтверждает, законодательство какой страны применяется к его социальному страхованию. Для той же поездки у перевозчика может возникнуть отдельная обязанность: если водитель выполняет каботаж в Германии или cross-trade между Германией и Нидерландами, компания может быть обязана подать posting declaration по правилам командирования водителей. Автомобиль и водитель те же, но документы решают разные вопросы, и в отрасли здесь регулярно возникает путаница. A1 подтверждает, в какой стране человек остается социально застрахован и где за него должны уплачиваться социальные взносы, из которых финансируются пенсии, больничные и другие элементы системы социального страхования. Документ не дает разрешения работать за границей и не подтверждает право компании выполнять конкретный рейс. Для международных водителей, которые могут постоянно работать сразу в нескольких странах, правила ЕС предусматривают отдельный режим, а A1 показывает, какая национальная система социального страхования остается применимой. В Польше документ выдает ZUS, в Литве — Sodra. Обе страны уже позволяют подавать заявления электронно, поэтому электронная подача рынку знакома, а ЕС хочет оцифровать весь процесс: получение, хранение и проверку документа через границу. Posting declaration относится к правилам командирования водителей, и для автомобильного транспорта такие декларации подаются через единый европейский портал. Здесь важен тип перевозки: — каботаж, когда иностранный перевозчик выполняет внутреннюю перевозку в другой стране, обычно подпадает под режим командирования; — cross-trade, когда перевозчик везет груз между двумя странами, ни одна из которых не является страной его регистрации, тоже обычно попадает под эти правила; — обычная двусторонняя перевозка из страны регистрации компании и транзит имеют другой режим и при выполнении условий Mobility Package не считаются командированием. A1 при этом регулируется правилами социального страхования. Поэтому отсутствие posting declaration на конкретный рейс само по себе ничего не говорит о необходимости A1, а действующий A1 не закрывает обязанности по командированию, если конкретная операция под них попадает. В сентябре Еврокомиссия представила пакет изменений правил трудовой мобильности, в который вошел ESSPASS (European Social Security Pass). Это стандартизированное цифровое решение Европейского союза, предназначенное для упрощения проверки прав на социальное обеспечение в трансграничных ситуациях. ESSPASS задуман как европейская инфраструктура для цифровых документов социального страхования. Работодатель по-прежнему будет обращаться в национальное учреждение, например в ZUS или Sodra, а человек сможет получать и хранить цифровое подтверждение через европейский цифровой кошелек EU Digital Identity Wallet. Первым в систему планируют включить A1. По предложению Еврокомиссии это произойдет через год после вступления в силу будущего регламента. Даты запуска пока нет. Сначала текст должны согласовать Европарламент и Совет ЕС, и в ходе переговоров он еще может измениться. Для транспорта главное изменение связано с проверкой. Электронный A1 сам по себе уже не новость: например, литовская Sodra выдает международным водителям электронные A1 с квалифицированной электронной подписью с 2023 года. Проблема возникает за границей, где инспектор должен удостовериться, что документ настоящий, действует и действительно относится к этому водителю. ESSPASS должен дать компетентным органам возможность проверять такие документы цифровым способом почти сразу. В этом и заключается практическая разница между электронным файлом и общеевропейским цифровым документом. Еще одно изменение касается данных. Сейчас перевозчик может отдельно работать с национальной системой социального страхования и с европейским порталом posting declarations, и в обеих системах повторяются сведения о компании и водителе. Еврокомиссия предлагает разрешить повторно использовать при запросе A1 данные, уже внесенные в порталы командирования, и связать существующие системы. Отдельный единый суперпортал в предложении не предусмотрен. Масштаб польского рынка хорошо виден по статистике. По свежему отчету Еврокомиссии, в 2024 году страны ЕС, EFTA и Великобритания выдали около 5,6 млн документов A1, из которых на Польшу пришлось примерно 853 тыс. Польша также остается крупнейшей страной по количеству A1 для людей, которые обычно работают в двух и более государствах. Польские компании уже подают заявления через PUE/eZUS, поэтому потенциальный выигрыш ESSPASS находится прежде всего после выдачи документа: меньше ручных подтверждений за границей и меньше повторного заполнения одних и тех же сведений в разных системах. В Литве транспорт занимает еще большую долю. У Sodra есть отдельная форма заявления на A1 для международного водителя, работающего в зарегистрированной в Литве компании. По данным исследования POSTING.STAT, основанного на информации Sodra, в 2024 году Литва выдала 90 296 документов A1 людям, работающим в двух и более государствах, из них 56 822 пришлись на грузовой автомобильный транспорт, то есть около 63%. Sodra должна принять решение в течение 20 рабочих дней после получения полного комплекта документов, а если процедура уже начата, можно получить отдельное подтверждение этого факта. При этом сама Sodra предупреждает, что практика проверки A1 между странами пока различается. Для литовского перевозчика ESSPASS затрагивает вполне конкретную рутину: документ уже электронный, но его проверка в другой стране все еще зависит от того, как устроена работа местного инспектора и национальных систем. Еврокомиссия оценивает, что цифровизация документов социального страхования может сэкономить бизнесу до 64 млн евро за 12 лет. Это расчет для всей европейской экономики, поэтому переводить его в сумму на одну транспортную компанию было бы неправильно. Для перевозчика эффект складывается из рабочего времени и риска задержки. По оценке Еврокомиссии, остановка работы на время проверок A1 сейчас создает бизнесу от 1,2 до 4,2 млн евро трудовых затрат в год по ЕС, а дополнительная проверка документа между странами в сложных случаях может занимать от нескольких часов до месяцев. Если ESSPASS заработает так, как задумано, часть таких ситуаций должна стать проще: инспектор сможет быстрее проверить подлинность документа, а компаниям реже придется повторно передавать уже известные системе данные. Точный эффект будет зависеть от технической реализации и от того, насколько одинаково система заработает в разных странах. У цифровизации есть и контрольная сторона. Европейское агентство по труду (ELA) отдельно занимается случаями фиктивного командирования и проверкой A1, а быстрая проверка должна облегчить выявление недействительных документов, несоответствий в данных и неправильного применения правил социального страхования. Оснований говорить о массовом мошенничестве польских или литовских перевозчиков эти данные не дают: речь идет об общей европейской проблеме контроля в системе, где миллионы документов ежегодно проходят через десятки национальных администраций. Для Польши и Литвы вопрос важен также из-за большого числа водителей из третьих стран. Гражданство за пределами ЕС само по себе не исключает применения правил A1: при определенных условиях европейские правила координации социального обеспечения распространяются и на законно проживающих граждан третьих стран, если их ситуация связана более чем с одним государством ЕС. Есть исключения и специальные режимы, в частности для Дании и Великобритании, поэтому конкретный случай зависит от маршрута и статуса водителя. Пока у водителя не появляется новый документ. ZUS и Sodra продолжают выдавать A1 по действующим правилам, posting declarations остаются в своей системе, а правила Mobility Package определяют, какие перевозки считаются командированием. ESSPASS также не меняет сам принцип A1 и не определяет размер зарплаты водителя: он меняет способ получения, хранения и проверки документов социального страхования. Главная неопределенность сейчас связана со сроками: предложение Еврокомиссии есть, а окончательного закона нет. Если его примут, A1 станет первым документом социального страхования, который ЕС хочет сделать единым цифровым подтверждением, быстро проверяемым через границу. По замыслу Еврокомиссии, следующим шагом для Польши и Литвы, которые уже умеют выдавать A1 электронно, станет единый цифровой процесс получения, хранения и проверки документа после выезда водителя из своей страны. Ларди.Today напоминает, что профсоюзы и ответственные автотранспортные компании договорились добиваться введения жестких правил для пресечения злоупотреблений при субподряде и построения более справедливого транспортного сектора в ЕС. Узнать подробности можно из материала «Профсоюзы призвали ЕС ужесточить правила субподряда при автоперевозках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Еврокомиссия предлагает сделать документ A1 цифровым через систему ESSPASS з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

UNTRR и Конфедерация работодателей «Конкордия» (Concordia) потребовали приостановить действие санкций в системе TollRo до тех пор, пока она не станет полностью функциональной, или не позднее апреля следующего года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Спустя неделю после введения в Румынии нового сбора за километр для грузовиков массой более 3,5 тонны перевозчики продолжают сообщать о технических проблемах. Они могут привести не только к блокировке деятельности, но и к штрафам в ситуациях, которые операторы не контролируют. Среди проблем, с которыми столкнулись перевозчики: — невозможность создать или активировать учетные записи; — отсутствие дорог на карте и неправильно настроенные маршруты; — проблемы совместимости с телефонами; — значительный объем дополнительной административной работы. Член совета директоров UNTRR Ралука Таше охарактеризовала первую неделю работы TollRo так: приложение одновременно работает и не работает. «Мы просим приостановить санкции до тех пор, пока система не станет зрелой и функциональной, или до 1 апреля. Это главное, чего мы хотим… Мы платим за то, что используем. Но мы не хотим, чтобы нас штрафовали, например, за то, что мы не смогли пополнить свой счет из-за этой системы» Раду Динеску, генеральный секретарь UNTRR Отрасль просит приостановить санкции в случаях, когда оплата не может быть произведена или маршрут некорректно зарегистрирован из-за сбоев системы. Сейчас, если система не может определить пройденное расстояние без уплаты сбора, перевозчику грозит фиксированный штраф в 2000 леев (375 евро). В UNTRR считают, что нужна процедура, в рамках которой оператор сможет прояснить ситуацию и оплатить сбор за фактически пройденный маршрут до автоматического наложения штрафа. «Мы просим не штрафовать нас за то, что не работает» Даниэль Никулеску, президент UNTRR Еще на этапе тестирования UNTRR предупреждала о возможных проблемах при запуске и поддержала законодательное предложение о переходном периоде без санкций. В парламенте инициативу о приостановке применения санкций поддерживает сенатор Роберт Казанчук. Трудности TollRo не ограничиваются ошибками в приложении: внедрение системы вынудило компании делать дополнительные инвестиции. Приложение для GPS-отслеживания требует последних версий мобильных операционных систем, а часть телефонов, которыми пользуются водители, пока несовместима. Один из операторов рассказал, что ему пришлось заказать около 200 новых телефонов, а это около 40 тыс. евро инвестиций только для одной компании. Добавляются расходы на передачу данных, мониторинг работы приложения, время на оформление маршрутных билетов и ручную обработку большого количества документов и счетов-фактур. Национальная компания по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR) признала наличие технических проблем с первого дня работы системы и заявила, что пользователи, пострадавшие от неисправностей, не будут подвергаться санкциям согласно правилам. Однако для перевозчиков сохранение проблем после начального периода запуска свидетельствует о необходимости более четкой защиты и достаточного времени на стабилизацию системы. Новый сбор вводится на фоне резкого роста операционных расходов. По данным, озвученным на конференции, удорожание дизельного топлива более чем на 40% с начала года увеличило операционные расходы на 12–16%, а переложить это удорожание на клиентов удалось примерно на 9%. По оценкам UNTRR, для национальных перевозок новый сбор может увеличить стоимость перевозок примерно на 10–25% в зависимости от маршрута, пробега и характеристик транспортного средства. Компании пока не знают, в какой мере эти затраты удастся переложить на заказчиков, и в ближайшей перспективе значительная часть расходов ляжет на перевозчиков. Исполнительный директор Конфедерации работодателей «Конкордия» Пол Апарашивей отметил, что проблема выходит за рамки транспортного сектора. Более 90% товаров, которые попадают в магазины, на заводы, склады и к потребителям, так или иначе перевозят грузовым транспортом. UNTRR и «Конкордия» призвали парламент ускорить принятие законодательного решения, которое защитит перевозчиков в переходный период. При этом UNTRR не требует приостановить работу TollRo или освободить перевозчиков от уплаты сборов. Просьба в том, чтобы до тех пор, пока система не предложит стабильные и достаточные инструменты оплаты, особенно с учетом доступности решений OBU/EETS, операторов не штрафовали за технические неисправности, не зависящие от них. Ларди.Today напоминает, что 9 октября CNAIR сообщила о временных сбоях в работе платформы TollRo и заверила, что до устранения неполадок не будет налагать штрафы на пользователей, которые не смогли оплатить дорожный сбор в период сбоев. Узнать подробности можно из материала «Румыния: на платформе TollRo произошел технический сбой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: перевозчики требуют приостановить штрафы в системе TollRo до ее стабилизации з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Операторы порта Констанца обратились к властям Румынии с просьбой срочно вмешаться и разблокировать речное движение по Дунаю в районе 280-го километра после инцидента 6 октября. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале agerpres.ro. Заявление распространила Организация работодателей Ассоциации портового бизнеса Констанцы (CPBA). По ее данным, 6 октября с участием речного судна с превышенной осадкой произошел инцидент, который затронул судоходный канал и привел к блокировке грузового движения в направлении порта Констанца. До сих пор не приняты оперативные меры для обеспечения судоходных условий и проведения необходимого дноуглубления. «Поддержание блокады серьезно влияет на снабжение морских судов, работающих в порту Констанца, что имеет последствия для торговых потоков и всей логистической цепочки. Экономические операторы не могут нести издержки блокад, над которыми они не имеют контроля и которые требуют немедленного вмешательства ответственных органов» CPBA В CPBA отметили, что блокировка приводит к оперативным задержкам и убыткам для операторов порта, судовладельцев морских и речных судов, владельцев и получателей товаров, а также для всей портовой экономики, напрямую влияя на эффективность и конкурентоспособность порта. Суда, ожидающие грузы, перевозимые по реке, вынуждены продлевать стоянку и платить дополнительные сборы. Кроме того, блокада затрагивает транспортировку украинского зерна на международные рынки и непрерывность логистического коридора, который имеет важное значение для международной продовольственной безопасности. «Обеспечение судоходности Дуная является важнейшим условием эффективного функционирования порта Констанца и конкурентоспособности Румынии как регионального транспортно-логистического центра» CPBA В организации обратились к компетентным органам с просьбой незамедлительно вмешаться для восстановления судоходности и возобновления речного движения, а также предоставить экономическим операторам конкретный график необходимых мер. Ларди.Today напоминает, что Украина получила четыре предложения по формату перемирия на Черном море — от Турции, Египта, Индии и США. Узнать подробности можно из материала «Украина получила четыре предложения по формату черноморского перемирия — от Турции, Египта, Индии и США». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Операторы порта Констанца просят срочно разблокировать судоходство по Дунаю з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство финансов Украины подготовило ряд изменений в таможенные процедуры, чтобы адаптировать их к условиям военного времени. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ), опубликованного в Facebook. Как сообщили в АМЕУ, это ответ Минфина на предложения ассоциации по адаптации таможенных процедур. Ведомство назвало три конкретных шага: — проект приказа Минфина об изменениях в организации таможенных формальностей, который направлен на бесперебойное оформление и предотвращение скопления транспорта в зонах таможенного контроля (на согласование его направили 2 октября); — проект постановления Кабинета Министров Украины о применении таможенного законодательства в военное положение, который учитывает форс-мажор при оценке «устойчивого финансового состояния» и меняет подходы к срокам пребывания товаров в зонах таможенного контроля (на согласование его направили 23 сентября); — приказ Минфина от 24.08.2026 № 451 (редакция от 18.09.2026), который оптимизирует требования к обустройству мест доставки и упрощает процедуру их открытия и закрытия. Документ зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины и уже опубликован. Подробности — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в Брюсселе состоялось десятое заседание Подкомитета по вопросам таможенного сотрудничества Комитета ассоциации Украина — ЕС, на котором стороны обсудили прогресс Украины в выполнении обязательств в таможенной сфере и дальнейшие шаги по сближению законодательства и практики со стандартами Европейского Союза. Узнать подробности можно из материала «Украина и ЕС обсудили прогресс таможенной реформы и безопасность пограничной инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минфин готовит изменения в таможенные процедуры для условий военного времени з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи