Активность

С начала следующего года в Нидерландах ставки сбора за проезд грузовых автомобилей повысятся на 2,6%. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. Согласно сообщению Нидерландского управления регистрации транспортных средств (RDW), с 1 января 2027 года ставки сбора за проезд грузовых автомобилей повысятся на 2,6%. Суммы за каждый пройденный километр будут скорректированы с учетом уровня инфляции в Нидерландах. Такая корректировка проводится ежегодно 1 января. С 1 июля владельцы грузовых автомобилей платят за каждый пройденный километр. Чем экологичнее и легче транспортное средство, тем ниже сумма за километр. С 1 января 2027 года тариф для наиболее распространенного дизельного грузовика (EURO VI, более 32 000 кг) составит 20,6 евроцента за километр пробега. Тариф для электрогрузовика того же весового класса составит 4,0 евроцента за километр пробега. В настоящее время предприниматели сталкиваются с резким ростом цен на топливо из-за конфликта на Ближнем Востоке. В связи с этим правительство приняло решение пойти им навстречу, временно снизив сбор за проезд грузовых автомобилей. С 1 сентября по 31 декабря 2026 года тарифы будут снижены на 22,3%. Эта скидка распространяется на все грузовые автомобили. Размеры сборов на 2027 год еще не утверждены официально. Это произойдет в сентябре, когда Министерство инфраструктуры и водного хозяйства опубликует их в «Государственном вестнике». Предполагаемые суммы приведены в таблицах ниже: Ларди.Today напоминает, что ранее ассоциация Транспорт и логистика Нидерландов (TLN) призывает перевозчиков внимательно проверять счета за проезд грузовиков по платным дорогам. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: TLN призвала перевозчиков проверять счета за проезд грузовиков по платным дорогам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: в 2027 году тарифы на проезд грузовиков по платным дорогам вырастут на 2,6% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский союз рассматривает новые правила для многоуровневых цепочек субподряда, которые могут затронуть в том числе автомобильные грузоперевозки. Главный вопрос, который изучают в Брюсселе — кто должен отвечать за нарушения трудового законодательства, если договор проходит через несколько посредников, а фактическую перевозку выполняет компания, находящаяся на несколько уровней ниже первоначального заказчика. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Поводом для дальнейшего обсуждения стала резолюция Европейского парламента, принятая 12 февраля 2026 года. Документ получил 332 голоса «за», 209 «против» и 33 воздержавшихся. Резолюция не имеет обязательной юридической силы, однако призывает Европейскую комиссию рассмотреть регулирование субподряда и деятельности посредников по трудоустройству в рамках будущего Закона о качественных рабочих местах. Европарламент предлагает, в частности, ограничить количество уровней субподряда двумя. Также рассматривается создание единой системы авторизации посредников по найму работников на уровне ЕС и запрет для таких посредников взимать комиссии непосредственно с сотрудников. Отдельное внимание уделено солидарной ответственности компаний. Предлагается обеспечить возможность привлекать участников всей цепочки к ответственности за невыплату заработной платы, неуплату социальных взносов и нарушения требований безопасности труда. Транспортный сектор прямо отнесен к отраслям, где риски подобных нарушений считаются повышенными. Парламент также призывает усилить прямую занятость и контроль со стороны Европейского агентства по труду (ELA), Европола и национальных инспекций. 20 июля 2026 года Европейская комиссия начала второй этап консультаций с европейскими социальными партнерами по будущему Закону о качественных рабочих местах в соответствии со статьей 154 Договора о функционировании ЕС. Помимо субподряда, обсуждаются алгоритмическое управление и использование искусственного интеллекта на рабочем месте, охрана труда, справедливый переход и эффективное применение трудового законодательства. Первый этап консультаций проходил с 4 декабря 2025 года по 29 января 2026 года, в нем участвовали 34 европейские организации работодателей и работников. Комиссия отмечает, что сложные трансграничные структуры затрудняют установление работодателя, ответственного за нарушение. Чем длиннее цепочка субподрядчиков, тем выше, по оценке Еврокомиссии, риски мошенничества, злоупотреблений и фрагментации ответственности. Профсоюзные и отраслевые организации по-разному оценивают возможные ограничения. Европейская федерация транспортных рабочих (ETF) и Европейская ассоциация автомобильного транспорта (UETR) считают, что многоуровневый субподряд способствует снижению стоимости перевозок за счет давления на небольшие компании и создает условия для социального демпинга. Немецкая ассоциация транспорта и логистики (DSLV), напротив, выступает более осторожно. Там считают субподряд важной частью современной организации логистики и предупреждают, что жесткое ограничение количества подрядчиков может снизить конкуренцию, увеличить административную нагрузку и привести к росту стоимости транспортных услуг. Европейские консультации будут открыты до 28 сентября 2026 года. После этого у социальных партнеров появится возможность начать переговоры до того, как Комиссия приступит к реализации какой-либо потенциальной законодательной инициативы, предложение по которой ожидается до конца года. Таким образом, регулирование цепочек субподрядных работ становится одним из вопросов, оказывающих наибольшее потенциальное влияние на организацию автомобильных грузоперевозок в Европе. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия опубликовала результаты второго этапа консультаций, направленных на сбор мнений профсоюзов и организаций работодателей о том, как улучшить качество рабочих мест в ЕС. Узнать подробности можно из материала «Еврокомиссия начала второй этап консультаций по улучшению качества рабочих мест в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Брюссель рассматривает ограничение цепочек субподряда на транспорте з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ФРУ состоялась встреча с Вице-премьер-министром по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Украины Всеволодом Ченцовым. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Федерации работодателей Украины. Вместе с представителями более 60 компаний — участниц ФРУ из разных отраслей экономики обсудили, как обеспечить полноценную интеграцию Украины во внутренний рынок ЕС с надлежащим учетом интересов национальных производителей — доступ украинской продукции на рынок ЕС, новые европейские регуляторные требования и практические шаги, необходимые для интеграции национальной промышленности в общий европейский рынок. «Федерация работодателей является и будет оставаться очень важным игроком, особенно в контексте наших евроинтеграционных усилий. Вести переговоры с Европейским Союзом, не понимая проблем и потребностей украинской промышленности и бизнеса, невозможно» Всеволод Ченцов, вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Украины Вице-премьер-министр подчеркнул, что Правительство нуждается в точной отраслевой информации, аналитике и конкретных предложениях бизнеса, а взаимодействие с Федерацией должно быть системным. Одним из ключевых вопросов стала необходимость сформировать четкое видение роли Украины на едином европейском рынке. Предложили инициировать на уровне ЕС подготовку совместного аналитического исследования относительно потенциала привлечения Украины к общему рынку — как зеркальное видение с европейской стороны к тому исследованию, которое ФРУ уже подготовила, охватив около 40 отраслей экономики и определив перспективы, барьеры и потенциал украинского бизнеса в процессе евроинтеграции. Значительный блок дискуссии касался транспортной и логистической интеграции — регулирования пассажирских и грузовых перевозок, лицензирования, проблем украинских перевозчиков на европейском направлении. Отдельное внимание уделили пунктам пропуска через границу: бизнес подчеркнул необходимость увеличить количество работников и контролирующих органов с обеих сторон, чтобы сократить время прохождения процедур. В сфере электронных коммуникаций подняли вопрос ставок роуминга и независимости отраслевого регулятора, подчеркнув необходимость дальнейшего приближения украинской регуляторной политики к практикам ЕС. Участники подчеркнули необходимость доступа украинского бизнеса к европейскому финансированию, обсудили восстановление портов и инфраструктуры, а также вопрос страхования военных рисков — бизнес предложил наработать дополнительные механизмы, которые позволили бы предприятиям привлекать финансирование несмотря на высокие риски. По итогам договорились организовать отдельную встречу по этому вопросу. Одним из ключевых результатов встречи стала предварительная договоренность об усилении прямой коммуникации с европейскими институциями — предусмотрено инициировать контакты с руководством Европейской Комиссии, в частности DG Trade, для обсуждения торговых запретов, квот и других ограничений, а также организовать первые встречи уже в ближайшее время. ФРУ и в дальнейшем будет предоставлять необходимую аналитику и помогать формировать переговорную позицию Украины. Ларди.Today напоминает, что Кабинет Министров Украины утвердил План действий Правительства, определяющий ключевые задачи Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины на 2026-2027 годы. Узнать подробности можно из материала «Кабмин утвердил План действий Правительства: ключевые задачи Минразвития на 2026-2027 годы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ФРУ обсудила с вице-премьером интеграцию Украины в единый рынок ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автодороге государственного значения Р-69 Киев – Вышгород – Десна – Чернигов (км 29+110) начнутся ремонтные работы моста через канал и временно ограничат движение по мосту на автодороге Р-69. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В связи с этим с 22 по 30 августа 2026 года будут действовать временные ограничения движения для общественного транспорта. Движение будет осуществляться по временной схеме с перекрытием одной полосы. Водителей просят учитывать временные ограничения при планировании маршрута и соблюдать требования дорожных знаков. Ларди.Today напоминает, что на автодороге Р-62 Криворовня – Усть-Путила – Старые Куты – Вижница – Сторожинец – Черновцы завершили комплексный ремонт проезда через транспортное сооружение и подходов к нему. Узнать подробности можно из материала «На въезде на Буковину завершили восстановление проезда через мост». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Киевской области временно ограничат движение мостом на автодороге Р — 69 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автодороге Р-62 Криворовня – Усть-Путила – Старые Куты – Вижница – Сторожинец – Черновцы завершили комплексный ремонт проезда через транспортное сооружение и подходов к нему. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины Дорожники восстановили покрытие методом «больших карт», позволяющим обеспечить его устойчивость к интенсивному движению и нагрузкам от крупногабаритного транспорта. Первоначально фрезой полностью сняли деформированный слой старого покрытия. После этого устроили новый слой асфальтобетона и уплотнили его катками. «Восстановленный участок автодороги Р-62 способен выдерживать высокие транспортные нагрузки, обеспечивая надежное и качественное сообщение региона» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что на автомобильной дороге М-06 Киев – Чоп в Закарпатье завершены ремонтно-восстановительные работы на участке вблизи села Глубокое. Узнать подробности можно из материала «Завершено восстановление участка международной трассы Киев – Чоп». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На въезде на Буковину завершили восстановление проезда через мост з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Одесской области в результате вражеской атаки повреждена инфраструктура международного пункта пропуска «Табаки» на границе с Молдовой. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Украины. В ночь на 21 августа враг атаковал «шахедами» Болградский и Измаильский районы Одесской области. В результате атаки произошло попадание по инфраструктуре международного пункта пропуска «Табаки» на границе с Молдовой. Повреждены здания и конструкции пункта пропуска. Возникшие на объектах пожары локализовали работники ГСЧС Украины. В настоящее время пропуск лиц и транспортных средств через пункт «Табаки» не осуществляется. О ситуации проинформирована молдавская сторона. Транспорт перенаправляется в другие пункты пропуска. Ларди.Today напоминает, что представители ЕБА обратились в государственные органы с предложениями неотложных мер по поддержке предприятий, которые несут потери в результате вооруженной агрессии РФ. Узнать подробности можно из материала «ЕБА обратилась к властям с предложениями по поддержке бизнеса, пострадавшего от российской агрессии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Из-за вражеской атаки поврежден пункт пропуска «Табаки» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Растущий интерес Украины к железнодорожным экспортным маршрутам может повысить значение Польши как транзитной страны. Однако представители интермодальной отрасли отмечают, что существующая организация перевалки грузов на некоторых пограничных терминалах ограничивает пропускную способность. По оценкам компании Laude Smart Intermodal, изменения в процедурах могли бы позволить одному терминалу увеличить свою пропускную способность по обработке сельскохозяйственных грузов с примерно 30 000 до 300 000 тонн в месяц. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ceo.com.pl. Растущий интерес украинских производителей продуктов питания к железнодорожным перевозкам вновь привлекает внимание к потенциалу использования польской железнодорожной и портовой инфраструктуры для транзита зерна. Однако представители интермодальной отрасли отмечают, что действующие правила организации перевалки грузов на некоторых пограничных терминалах ограничивают пропускную способность и препятствуют перевалке больших объемов грузов в польские порты. Они считают, что часть грузов в итоге проходит через Румынию, а затем направляется в порты Адриатического моря. Значение альтернативных экспортных маршрутов для Украины возрастает, отчасти из-за сохраняющихся проблем с инфраструктурой и ограничений на речной и морской транспорт. Одним из возможных маршрутов остается железнодорожный транзит через Польшу к портам Балтийского моря. Однако представители логистического сектора утверждают, что использование этого маршрута в более широком масштабе требует организационных изменений в отношении перевалки контейнеров на границе. «Мы могли бы перевозить во много раз больше» Марцин Витчак, генеральный директор Laude Smart Intermodal Марцин Витчак отмечает, что одной из проблем является организация перевалки зерновых контейнеров между вагонами, движущимися по путям разной ширины колеи. По словам представителей компании, на некоторых терминалах используется модель прямой перевалки контейнеров из ширококолейных вагонов в вагоны стандартной колеи. Представители отрасли выступают за возможность временного перемещения контейнеров на территорию терминала с последующей погрузкой их на другой поезд, направляющийся в польские порты. Представители интермодального сектора отмечают, что действующие правила допускают использование процедуры внешнего транзита и процедуры общего транзита для товаров, подпадающих под действие постановления министра развития и технологий от 15 сентября 2023 года. Практическая организация обработки некоторых перевозок, как ожидается, создаст проблемы. По данным компании Laude Smart Intermodal, в настоящее время не всегда возможно эффективно перегружать контейнеры с ширококолейных вагонов на терминал, а затем на вагоны стандартной колеи. На практике некоторые операции осуществляются непосредственно между вагонами и в часы работы соответствующего таможенного пункта. По словам представителей компании, такая модель ограничивает гибкость интермодальных перевозок и может привести к скоплению поездов на границе. Предлагаемое решение предполагает открытие процедуры транзита на границе и последующую перенаправление контейнеров на терминалы с временными складами или таможенными складами. Контейнеры можно было бы перегружать из ширококолейных вагонов на площадку, а затем загружать на ближайший поезд стандартной колеи, направляющийся в польские порты. По словам представителей отрасли, товары будут постоянно находиться под таможенным контролем на протяжении всего процесса транзита и в системе SENT, а также будут обеспечены сохранностью в соответствии с требованиями соответствующих служб. По оценкам компании Laude Smart Intermodal, изменение способа организации перевалки грузов может значительно увеличить пропускную способность терминалов для сельскохозяйственных перевозок. «В настоящее время один терминал может обрабатывать приблизительно 30 000 тонн грузов в месяц. После внедрения перевалки через терминал и устранения необходимости исключительно в перевалке грузов из вагонов в вагоны, объем может увеличиться примерно до 300 000 тонн в месяц» Павел Каласко, вице-президент по восточным рынкам компании Laude Smart Intermodal Это предварительные оценки компании, и их реализация будет зависеть, помимо прочего, от инфраструктурных возможностей отдельных терминалов, наличия подвижного состава, пропускной способности железнодорожной сети и спроса на транспортные услуги. Увеличение объема перевозок может означать дополнительный бизнес для железнодорожных перевозчиков, операторов терминалов и морских портов. Управляющие железнодорожной инфраструктурой также могут получить выгоду от увеличения количества рейсов поездов. При этом транзит грузов не означает ввоз украинского зерна на польский рынок. Грузы, перемещаемые в транзитном порядке, должны покидать страну в соответствии с условиями, указанными в правилах. Представители компании Laude Smart Intermodal также указывают на возможные экономические последствия более широкого использования польской инфраструктуры. По оценкам компании, при объеме перевозок в 100 000 тонн в месяц плата за доступ к железнодорожной инфраструктуре может составлять приблизительно 1 миллион злотых (232 тыс. евро) в месяц. Компания также подсчитала, что дополнительные доходы, связанные с подоходным налогом, энергоснабжением, топливом и логистическими услугами, могут составить приблизительно 20 злотых (4,6 евро) за тонну обработанного груза. При таком объеме это составит примерно 2 миллиона злотых в месяц (464 тыс. евро). В общей сложности, по оценкам компании, потенциальное влияние на государственный сектор и экономику составит приблизительно 3 миллиона злотых (695 тыс. евро) в месяц, или около 36 миллионов злотых (8,3 млн евро) в год для перевозок, осуществляемых одним оператором. Однако это отраслевые оценки, и фактическая выручка будет зависеть от структуры перевозок, затрат, типа используемых услуг, а также применимых тарифов и налогов. Согласно данным, приведенным представителями отрасли, в настоящее время через украинско-польские железнодорожные пограничные переходы ежедневно перегружается в среднем 44,4 вагона зерна. В июле этот показатель, по имеющимся данным, составлял около 13,6 вагонов в день. В среднем ежедневно в Румынию отправляется 44,7 вагонов зерна. Объемы перевозок в Словакию также увеличились, достигнув примерно 26,9 вагонов в день. Однако на маршрутах через Венгрию зафиксировано снижение, где средний объем составляет около 23,6 вагонов. Для сравнения, в пик зернового сезона 2022–2023 годов из Украины ежедневно через железнодорожные пограничные переходы экспортировалось от 500 до 650 вагонов зерна. Согласно данным, приведенным агентством Bloomberg, экспорт зерна из Украины в сельскохозяйственном году 2026–2027 может составить около 29,6 млн тонн, тогда как ранее прогнозировалось 64,4 млн тонн. Польша конкурирует за транзитные перевозки с другими странами региона, прежде всего с Румынией, Словакией и Венгрией. Важность отдельных маршрутов зависит от наличия железнодорожной и портовой инфраструктуры, а также от стоимости, времени транзита и эффективности пограничных процедур. Представители логистической отрасли утверждают, что упрощение организации перевалок может повысить конкурентоспособность польского маршрута и увеличить использование портов Балтийского моря. Однако любые изменения потребуют согласования интересов логистических операторов с требованиями таможенного контроля, безопасности торговли и ограничениями инфраструктуры. Только масштабы реальных перевозок продемонстрируют потенциал транзита украинского зерна через Польшу. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году объем автомобильных грузоперевозок в ЕС достиг 1,886 трлн тонно-километров, увеличившись на 0,9% за год. Общий вес перевезенных грузов составил 13,3 млрд тонн — на 1,8% больше, чем в позапрошлом году. Польша остается явным лидером рынка, на ее долю приходится более 1/5 всех транспортных перевозок в ЕС, опережая Германию и Испанию. Узнать подробности можно из материала «Польша лидирует в автомобильных грузоперевозках в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша может увеличить транзит украинского зерна в десять раз, но отрасль ждет изменений на границе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Руководитель обанкротившейся норвежской транспортной компании Vlantana Norge Владас Стонциус-младший приговорен к восьми месяцам лишения свободы за систематическую невыплату водителям заработной платы в полном объеме. Районный суд Ромеррике и Гламдаля пришел к выводу, что нарушения носили умышленный характер, а одной из главных целей схемы было снижение расходов компании на оплату труда. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного в норвежском профсоюзном интернет-издании FriFagbevegelse. Приговор, вынесенный 18 августа, занимает 153 страницы. Суд признал виновными Стонциуса-младшего и его помощника Овидиуса Григалавичуса. При этом решение пока не вступило в законную силу и может быть обжаловано. Vlantana Norge являлась норвежской дочерней компанией литовской логистической группы Vlantana. Компания прекратила деятельность после объявления о банкротстве в апреле 2020 года. К тому моменту выяснилось, что водителям на протяжении длительного времени выплачивали заработную плату ниже установленного норвежским законодательством уровня. В центре дела оказалась схема оформления водителей на фиктивную занятость в размере 50%. Формально это позволяло компании показывать определенный объем рабочего времени, однако фактически водители работали значительно больше. По оценке суда, Стонциус-младший был осведомлен о реальной системе оплаты труда и понимал, что при фактическом количестве отработанных часов водители регулярно получали заработок ниже минимального уровня, предусмотренного общеприменимыми коллективными соглашениями для работников грузового транспорта. Суд также пришел к выводу, что руководитель действовал осознанно. Недоплата рассматривалась как способ сокращения расходов компании на персонал и, соответственно, получения конкурентного преимущества на рынке грузовых перевозок Норвегии. Проблемы Vlantana Norge с оплатой труда водителей начались задолго до нынешнего уголовного процесса. 52 водителя обратились в суд с требованиями выплатить им заработную плату, которую они должны были получать в соответствии с норвежскими правилами о минимальной оплате труда. В 2023 году Стонциус-младший был обязан выплатить водителям в общей сложности 13,4 млн норвежских крон (более 1,2 млн евро), не считая процентов за просрочку. Однако гражданские требования стали только частью более масштабного дела. В прошлом году норвежская прокуратура предъявила бывшему руководителю обвинения в нарушении законодательства о безопасности и гигиене труда, а также норм, регулирующих обязательное применение условий коллективных соглашений. Судебное разбирательство проходило зимой в Эйдсволле. Прокуратура первоначально потребовала для Стонциуса-младшего 15 месяцев лишения свободы, а для Овидиуса Григалавичуса – пять месяцев. В конечном итоге Стонциус-младший получил восемь месяцев лишения свободы. Суд указал, что исходно справедливым наказанием считал бы 13 месяцев, однако пять месяцев были зачтены в связи с длительным рассмотрением дела до вынесения приговора. Для Григалавичуса суд определил базовое наказание в шесть месяцев. С учетом продолжительности судебного процесса окончательный срок составил 120 дней лишения свободы. Решение было принято единогласно. Помимо уголовного наказания, суд рассмотрел гражданские требования, заявленные от имени 39 водителей. Они касались не только непосредственно невыплаченной заработной платы, но и процентов, недополученных социальных выплат, компенсации расходов на адвокатов и других связанных с нарушениями требований. В итоге Стонциус-младший обязан выплатить почти 1,75 млн норвежских крон (более 160 тыс. евро). Из этой суммы более 650 тыс. крон (почти 60 тыс. евро) приходится на задолженность по заработной плате и проценты 29 водителям. Еще около 700 тыс. крон (примерно 64 тыс. евро) предназначены для покрытия юридических расходов 39 водителей. Кроме того, суд присудил 370 тыс. крон (почти 40 тыс. евро) компенсации одному водителю за заниженные суточные и 30 тыс. крон (2,8 тыс. евро) судебных издержек. Григалавичус, помимо тюремного наказания, обязан выплатить 10 тыс. крон (918 евро) судебных расходов. Прокурор Андреас Хельдал отметил, что прокуратура намерена изучить решение суда и после этого определить, будет ли оно обжаловано. Он заявил, что особенно важно, чтобы суд установил систематический характер нарушений и пришел к выводу, что большое количество водителей на протяжении нескольких лет получало зарплату ниже положенной. В результате компания, по оценке суда, получила необоснованное конкурентное преимущество на норвежском рынке грузовых перевозок. Для транспортного сектора это решение имеет принципиальное значение. Норвегия уже давно последовательно усиливает борьбу с социальным демпингом и нарушениями условий труда в международных перевозках. Прокуратура подчеркивает, что иностранные водители, работающие в Норвегии, имеют право на установленный минимальный уровень оплаты труда и оплату сверхурочной работы на тех же принципах, что и норвежские водители. По мнению Хельдала, приговор демонстрирует работодателям, что систематическая недоплата может привести не только к требованиям о возврате заработной платы, но и к личной уголовной ответственности руководителей. Интересы пострадавших водителей представляли адвокаты Лина К. Сморр и Кристина Дирдал из юридической фирмы Rede Advokater. По словам Сморр, водители удовлетворены тем, что многолетняя эксплуатация наконец получила правовую оценку и последствия для руководства компании. Она считает, что дело может стать важным сигналом для всего транспортного рынка: модель бизнеса, основанная на выплате сотрудникам меньшей заработной платы, чем они имеют право получать, не должна превращаться в инструмент конкурентной борьбы. Кристина Дирдал, в свою очередь, обращает внимание на положение самих водителей. Многие из них приехали в Норвегию именно для того, чтобы работать и улучшить свое материальное положение. Вместо этого им пришлось несколько лет бороться за заработную плату, которая должна была выплачиваться изначально. Таким образом, последствия дела для работников измеряются не только присужденными суммами, но и годами, которые они были вынуждены потратить на судебные разбирательства. Сторона защиты пока воздерживается от детальных комментариев. Адвокат Стонциуса-младшего Элизабет Рошер и адвокат Григалавичуса Брюньяр Остгорд заявили, что 153-страничное решение содержит целый ряд правовых и фактических вопросов, которые необходимо тщательно изучить. Защита отдельно подчеркивает, что приговор первой инстанции пока не является окончательным. Срок для подачи апелляции составляет две недели, и на момент публикации он еще не истек. Таким образом, окончательная точка в деле Vlantana Norge пока не поставлена. История Vlantana Norge выходит далеко за рамки одного банкротства и одного трудового спора. Для европейского рынка автомобильных перевозок дело демонстрирует, насколько серьезными могут быть последствия использования дешевой рабочей силы и схем, позволяющих формально сокращать фонд оплаты труда. Особенно важен тот факт, что суд связал нарушения трудового законодательства не только с задолженностью перед конкретными работниками, но и с получением компанией конкурентного преимущества. Для перевозчиков это означает, что экономия на заработной плате водителей может рассматриваться не просто как внутреннее нарушение работодателя, а как фактор, влияющий на условия конкуренции на рынке. Приговор Vlantana Norge также показывает, что ответственность может распространяться непосредственно на руководителей компаний. В случае подтверждения умышленного характера нарушений последствия способны включать одновременно уголовное наказание, компенсацию работникам и значительные судебные расходы. Именно поэтому дело может стать одним из заметных прецедентов для европейского транспортного сектора в вопросах борьбы с социальным демпингом и обеспечения минимальных стандартов оплаты труда водителей. Ларди.Today напоминает, что ранее транспортная компания TTN Trucking AS была объявлена банкротом на фоне налоговых претензий на сумму около 75,6 млн норвежских крон (6,7 млн евро) и общей долговой нагрузки, превышающей 200 млн крон (17,8 млн евро). Узнать подробности можно из материала «Норвегия: подразделение Girteka обанкротилось после налоговых претензий на 6,7 млн евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Глава Vlantana Norge приговорен к восьми месяцам тюрьмы за систематическую недоплату водителям з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Агентство по стандартам вождения и транспортных средств Великобритании (DVSA) ужесточило контроль за соблюдением правил каботажа. В одном из последних случаев инспекторы выявили серию незаконных внутренних перевозок, выполненных зарегистрированным в Хорватии грузовиком, после чего транспортное средство было конфисковано. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных грузоперевозок Великобритании (RHA) Случай с хорватским грузовиком вновь привлек внимание к проблеме соблюдения каботажных ограничений иностранными перевозчиками, работающими на британском рынке. Каботажем считается перевозка груза между двумя пунктами внутри одной страны транспортной компанией, зарегистрированной в другом государстве. После выхода Великобритании из ЕС для европейских перевозчиков действуют четкие ограничения. Перевозчик из ЕС может выполнять каботажные операции только после въезда в Великобританию с международным грузом и его разгрузки. После этого допускается выполнить не более двух каботажных перевозок в течение семи дней. По завершении разрешенного количества операций грузовик должен покинуть территорию Великобритании. При этом выезд может осуществляться как порожним, так и с новым грузом, предназначенным для доставки обратно в ЕС. Именно превышение установленного лимита стало причиной задержания хорватского грузовика. В ходе проверки DVSA установила, что транспортное средство уже выполнило две разрешенные каботажные перевозки, после чего продолжило работать на внутренних маршрутах Великобритании. Инспекторы выявили три дополнительных внутренних рейса, которые были выполнены без соответствующего права на каботаж. Таким образом, грузовик фактически продолжал перевозить грузы внутри Великобритании после исчерпания разрешенного лимита. По оценке британских властей, это означало использование иностранного транспортного средства для коммерческих внутренних перевозок без необходимого разрешения. Компания, отвечавшая за распределение работы между грузовиком и водителем, признала нарушение правил каботажа. Однако попытка добиться возврата задержанного транспортного средства успехом не увенчалась. Власти отказались вернуть грузовик, поскольку перевозчик не смог доказать, что до момента конфискации предпринял достаточные меры для предотвращения подобных нарушений. Контроль за каботажем имеет для Великобритании особое значение из-за специфики торговых потоков после Brexit. Британские перевозчики значительно чаще сталкиваются с импортными грузами, прибывающими из стран ЕС, чем получают сопоставимые объемы экспортных перевозок в обратном направлении. Поэтому европейский грузовик после доставки международного груза в Великобританию нередко получает возможность выполнить разрешенные внутренние перевозки, прежде чем отправиться обратно на континент. Такая практика сама по себе является законной, если перевозчик соблюдает установленные ограничения. Проблемой становится ситуация, когда иностранный грузовик после выполнения разрешенных каботажных операций продолжает брать внутренние грузы и фактически работает на британском рынке как обычный национальный перевозчик. Для британских транспортных компаний это создает риск недобросовестной конкуренции. Иностранный оператор получает возможность выполнять внутренние перевозки, не имея тех же расходов и обязательств, которые несут компании, постоянно работающие в Великобритании. Именно поэтому контроль за каботажем рассматривается не только как вопрос соблюдения транспортного законодательства, но и как инструмент защиты внутреннего рынка. Публичные случаи успешного пресечения нарушений каботажных правил в Великобритании появляются относительно редко. Поэтому конфискация хорватского грузовика может иметь более широкий эффект для международных перевозчиков. Особенно показательно, что власти не ограничились фиксацией нарушения или административным наказанием, а отказались возвращать транспортное средство после того, как оператор не смог подтвердить наличие эффективных превентивных мер. Для перевозчиков это означает, что ответственность за соблюдение каботажных правил может затрагивать не только водителя непосредственно на дороге. Компании должны контролировать планирование рейсов, количество выполненных каботажных операций и соблюдение семидневного периода. Фактически перевозчику необходимо иметь систему, которая позволяет заранее определить, когда транспортное средство исчерпало право на каботаж и должно покинуть Великобританию. Последний случай показывает, что превышение разрешенного количества каботажных операций может привести к гораздо более серьезным последствиям, чем простой штраф. Для международных транспортных компаний, работающих между ЕС и Великобританией, соблюдение правил каботажа становится особенно важным на фоне усиления контроля со стороны британских властей. Главный вывод для перевозчиков очевиден: возможность выполнить несколько внутренних рейсов после международной доставки не означает права использовать грузовик для неограниченной работы внутри Великобритании. Судя по действиям DVSA, британские власти намерены более жестко пресекать подобные схемы. Конфискация хорватского тягача может стать предупреждением для других перевозчиков: превышение каботажного лимита способно обернуться не только штрафом, но и потерей самого транспортного средства. Ларди.Today напоминает, что ранее BALM запретило польской компании, занимающейся автомобильными грузоперевозками, осуществлять каботажные перевозки в Германии сроком на один год. Узнать подробности можно из материала «Германия: BALM запретило польскому перевозчику осуществлять каботажные перевозки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Великобритания: DVSA конфисковала тягач перевозчика из ЕС за нарушения правил каботажа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В июле в государственный бюджет перечислено 78,3 млрд грн таможенных платежей, что является самым высоким месячным показателем за все время действия в Украине военного положения. В то же время, при таможенном оформлении импорта товаров предоставлены льготы по уплате таможенных платежей на 36,5 млрд грн, что составляет 46,7% от суммы поступлений в бюджет. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. По сравнению с июлем 2025 года объем предоставленных преференций вырос на 7,3 млрд грн или на 24,9%. Тогда этот показатель составил 29,3 млрд. грн. В разрезе преференций наибольшую долю составляют: — льготы, предоставленные при импорте товаров оборонного назначения – 59,2% (21,6 млрд грн); — льготы на подакцизные товары (табак) для производства в Украине табачных изделий – 19,1% (7 млрд грн); — увольнение по уплате ввозной пошлины в рамках выполнения соглашений «о свободной торговле» – 10,8% (4 млрд грн); — льготы на товары для восстановления и ремонта энергетической инфраструктуры – 6,6% (2,4 млрд грн); — другие льготы в соответствии с законодательством – 4,2% (1,5 млрд грн). В целом с начала года при таможенном оформлении импорта товаров было предоставлено 245,7 млрд грн льгот по уплате таможенных платежей, что на 41,8% (72,5 млрд грн) больше, чем за аналогичный период прошлого года. Ларди.Today напоминает, что второй квартал 2026 года стал знаковым для таможенной реформы в Украине: Правительство одобрило проект нового Таможенного кодекса, полностью согласованного с таможенным законодательством ЕС, документ сейчас находится на рассмотрении Верховной Рады. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба отчиталась о результатах работы во втором квартале 2026 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Льготы по уплате таможенных платежей в июле составили 36,5 млрд грн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине действует обновленная форма бланка подтверждения деятельности водителя. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Изменения предусмотрены приказом Министерства развития общин и территорий Украины от 12 декабря 2025 года № 1727 и касаются водителей, на которых распространяются правила режима труда и отдыха. Перевозчик должен заполнить и подписать бланк, после чего передать его водителю для подписи до начала перевозки, если водитель был временно нетрудоспособен, находился в отпуске, выполнял другую предусмотренную законодательством работу или осуществлял перевозки, на которые не распространяется соответствующее Положение. Согласно новым правилам действует обновленная форма бланка подтверждения деятельности водителя — скачать обновленную форму можно по ссылке. Заполненный бланк водитель должен хранить в транспортном средстве и предъявлять при проверке вместе с документами за день контроля и предыдущие 56 дней. Перевозчик обязан хранить такие бланки не менее 24 месяцев и предоставлять их уполномоченным лицам по требованию. Бланк можно заполнять вручную. Однако при осуществлении международных перевозок по правилам ЕУТР он должен быть только напечатанным. Ларди.Today напоминает, что опубликовано видео онлайн-встречи на тему «Актуальные вопросы контроля: применение отдельных положений принятых изменений к Положению о рабочем времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств». Узнать подробности можно из материала «»Укртрансбезопасность» опубликовала видео онлайн-встречи по вопросам режима труда водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность» об обновлении правил заполнения и хранения бланка подтверждения деятельности водителя з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Одесской области отменили ограничения комендантского часа для транзитного транспорта, следующего к международным пунктам пропуска на границе с Молдовой и Румынией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Украинской зерновой ассоциации. Решение распространяется на все виды транспорта и движение в обоих направлениях. Транзит разрешен по дорогам государственного значения от киевской трассы через объездную дорогу Одессы до пунктов пропуска «Паланка», «Староказачье», «Орловка» и «Рени», сообщил глава Одесской ОВА Олег Кипер. Таким образом, транспорт, следующий по этим маршрутам к границе или в обратном направлении, сможет продолжать движение и во время комендантского часа. Ранее ночные ограничения создавали дополнительные временные рамки для транзитных перевозок через область. В Одесской ОВА отметили, что решение прежде всего должно облегчить пересечение государственной границы с Молдовой и Румынией и обеспечить более бесперебойное движение транспорта через международные пункты пропуска. Изменения особенно важны для транзитной логистики через юг Одесской области, где проходят маршруты в Молдову, Румынию и к дунайским пунктам пропуска. Отмена ночных ограничений для транзита позволит эффективнее использовать автомобильные маршруты и сократить возможные задержки транспорта на пути к границе. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба дала рекомендации бизнесу по транзиту украинских товаров через Молдову. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба дала рекомендации бизнесу по транзиту украинских товаров через Молдову». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Одесской области отменили ограничения комендантского часа для транзитного транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомобильной дороге М-06 Киев – Чоп в Закарпатье завершены ремонтно-восстановительные работы на участке вблизи села Глубокое. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Общая площадь восстановленного участка – около 9 тыс. кв. м, работы производились большими картами, с применением специальных технологических решений. Также проведены работы по восстановлению системы водоотвода и замене дорожного покрытия. Это должно обеспечить необходимую прочность и долговечность восстановленного участка. В целом, с начала 2026 года на дорогах государственного значения Закарпатской области восстановлено более 407,5 тыс. кв. м с дорожного покрытия. Параллельно продолжаются работы по эксплуатационному содержанию дорожной инфраструктуры. Дорожные бригады восстанавливают мостовые постройки, упорядочивают полосы отвода, заменяют поврежденные дорожные знаки, восстанавливают горизонтальную дорожную разметку и т.п. В целом активные ремонтные работы завершены во всех областях. На автодорогах государственного значения выполняются аварийные работы для оперативного устранения отдельных повреждений и деформаций, возникающих в процессе их эксплуатации. С начала года уже восстановлено 18,3 млн. кв. м дорожного покрытия. Ларди.Today напоминает, что на объездной Хотина в Черновицкой области на дороге национального значения Н-03 специалисты приступили к работе по восстановлению покрытия транспортного кольца. Узнать подробности можно из материала «Специалисты обновляют кольцевую развязку в Черновицкой области». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Завершено восстановление участка международной трассы Киев – Чоп з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Volvo недавно модернизировала свой модельный ряд большегрузных автомобилей. А также в честь этого достижения и в преддверии юбилейных торжеств 2027 года компания выпускает юбилейные версии грузовиков Volvo FH и Volvo FH16. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Volvo Trucks. Volvo Trucks предлагает свои флагманские грузовики FH Aero, FH, FH16 Aero и FH16 в новом исполнении. В кабине Volvo 100 Year Edition были внесены улучшения для повышения комфорта и улучшения атмосферы для водителя. Сиденья были переработаны в соответствии с новой двухцветной концепцией и созданы с использованием высококачественной кожи в качестве основы, а верхняя половина отделана вышитым юбилейным мотивом на серой текстильной ткани. Добавлены детали из кожи коричневого цвета, такие как перегородка, цвет которой соответствует полосам на кузове грузовика. «Грузовик, выпущенный к 100-летию компании, — это дань уважения тому, чего мы достигли за прошедшее столетие, и это очень особенный грузовик. Это дань уважения истории Volvo. Дизайн вдохновлен нашим шведским наследием и профессионализмом, который является результатом многолетних инноваций и прогресса, а также доверием и страстью наших клиентов» Джонатан Дислэй, директор по дизайну Грузовики специальной серии также оснащены уникальными подсвечиваемыми порогами, а также светодиодными лентами на консоли, которые можно настроить на красную или белую подсветку. Еще одна новая функция — приветственная подсветка, также выполненная в юбилейном стиле, которая проецируется на землю снаружи грузовика при открытии двери. Этот же мотив присутствует и на новых 3D-печатных решетках динамиков, а шторы в грузовике украшены изображениями различных моделей грузовиков Volvo за последние 100 лет. В грузовик добавлен более толстый и роскошный напольный коврик, выполненный в уникальном черно-сером меланжевом цвете с кожаными накладками коричневого цвета. Грузовики Volvo серии «100 Year Edition» можно приобрести с большинством вариантов трансмиссии и шасси, в которых в настоящее время поставляются модели Volvo FH Aero, FH16 Aero, FH и FH16. Недавно модель Volvo FH получила значительные обновления силовой передачи для электрических, газовых и дизельных версий, что позволило улучшить эксплуатационные характеристики, запас хода, энергоэффективность и мощность. Кроме того, эта модель постоянно демонстрирует высокие результаты в тестах безопасности грузовиков Euro NCAP, причем несколько ее конфигураций были признаны лучшими в своих сегментах. Volvo 100 Year Edition — это последняя модель в линейке специальных выпусков, в которую ранее входили Volvo FH 25 Year Special Edition, Volvo FH Aero Euro NCAP Special Edition и Volvo Ocean Race Limited Edition. Ларди.Today напоминает, что Volvo Trucks анонсировала масштабную программу участия в международной выставке IAA 2026 в Ганновере, где представит новые модели грузовиков, современные силовые установки и цифровые сервисы для транспортных компаний. Узнать подробности можно из материала «Volvo Trucks представит на IAA 2026 новые грузовики, двигатели и технологии будущего». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Volvo выпустила специальную версию грузовика в честь своего 100-летнего юбилея з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкие власти приняли решения продолжить временный контроль на всех своих сухопутных границах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской комиссии (ЕК). Согласно информации на сайте ЕК, Германия намерена в очередной раз продлить временный пограничный контроль на шесть месяцев, с 16 сентября 2026 года по 15 марта 2027года. В качестве причин продолжения погранконтроля указываются: — сохраняющиеся серьезные угрозы общественной безопасности и порядку, вызванные высоким уровнем нелегальной миграции и контрабанды мигрантов, а также перегрузкой системы приема беженцев; — влияние глобальной ситуации в области безопасности (включая агрессивную войну РФ против Украины и ситуацию на Ближнем Востоке/в Центральной Азии) на безопасность и миграцию. Погранконтроль сохранится на сухопутных границах с Францией, Люксембургом, Бельгией, Нидерландами, Данией, Австрией, Швейцарией, Чешской Республикой и Республикой Польша. Ларди.Today напоминает, что ранее федеральный министр внутренних дел Александр Добриндт заявил о намерении сохранить контроль на границах Германии, ссылаясь на прорыв десятков тысяч мигрантов в испанском анклаве Сеута в Северной Африке. Узнать подробности можно из материала «Германия намерена продлить пограничный контроль». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия продлевает пограничный контроль еще на полгода з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти земли Тироль опубликовали график дозирования движения грузовиков на первый квартал 2027 года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации международных автомобильных транспортных компаний Австрии (AISÖ). Согласно проведенному анализу, в дни, представленные в графике, следует ожидать особенно большого объема движения большегрузных автомобилей, что приведет к перегрузке коридора Иннталь. Как и прежде, дозирование движения грузовиков будет введено на автомагистрали A12 Иннталь в районе пограничного перехода Куфштайн/Киферсфельден в южном направлении с 05:00. График дат блокировок, введенных властями Тироля, можно найти по ссылке. Ларди.Today напоминает, что ранее политика Тироля, направленная против транзита по коридору Бреннер, вновь оказалась под сильным юридическим давлением. Однако власти земли заявили, что не намерены ее отменять. Узнать подробности можно из материала «Австрия: Тироль не намерен отменять ограничения на транзит через Бреннер». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия: Тироль обнародовал график блокировок на первый квартал 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховная Рада Украины поддержала в первом чтении законопроект №15450 — новый Таможенный кодекс Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Документ, над которым команды Министерства финансов, Гостаможслужбы и Комитета ВРУ по вопросам финансов, налоговой и таможенной политики работали около двух лет в тесном сотрудничестве с бизнесом, международными экспертами и общественностью, получил положительную оценку Европейской комиссии. Он создает правовую основу для перехода на единые с Евросоюзом таможенные правила, терминологию и стандарты безопасности и является ключевым шагом на пути к вступлению Украины в таможенный союз ЕС. Проект нового Кодекса построен по логике европейского таможенного законодательства и насчитывает 781 статью. Вступление его в силу запланировано с 1 декабря 2027 года — бизнес и таможня получат время на адаптацию, а переход на новые электронные системы завершится поэтапно до конца 2029 года. Основные нововведения — Терминология и подходы ЕС: полный переход на таможенную терминологию Европейского Союза, внедрение системы авторизаций и таможенных процедур, а также европейского подхода к принятию решений, декларированию, таможенному долгу, гарантиям и освобождениям от уплаты пошлины. — Непрерывность для бизнеса: действующие бессрочные авторизации продолжат действовать, а срочные — будут действовать до завершения срока. Компании со статусом авторизованного экономического оператора (АЕО) сохранят преимущества доверенного партнера таможни: меньший объем физического и документального контроля, первоочередное оформление, а в перспективе — взаимное признание статуса таможенными органами других стран. — «Право быть услышанным»: вводится процедура, по которой бизнес сможет доказать обоснованность своей таможенной стоимости еще до принятия таможней формального решения, что должно уменьшить количество судебных споров. — Полная цифровизация: Кодекс закрепляет обмен данными между бизнесом и таможней через электронное «единое окно», куда разрешительные документы других органов будут поступать автоматически. Для предпринимателей это означает меньше бумаг, личных визитов на таможню и пространства для субъективных решений — а значит, и меньше коррупционных рисков. — Прозрачное обжалование решений: закрепляется четкий порядок обжалования решений, действий или бездействия таможенных органов — сначала в орган высшего уровня, а при необходимости — в суд, согласованный с Законом Украины «Об административной процедуре». — Сохраненные льготы: проект полностью сохраняет действующие льготы по обложению ввозной пошлиной, в частности для поддержки обороноспособности, энергетики и предоставления гуманитарной помощи. На период военного положения и год после его завершения сохранены и пороговые значения освобождения от пошлины для товаров в багаже граждан (до 500 евро/50 кг наземным транспортом и до 1000 евро/50 кг авиатранспортом). — Оперативно-розыскные полномочия таможни: Кодекс предусматривает наделение таможенных органов оперативными и следственными полномочиями — практика, распространенная в 25 странах-членах ЕС. Эти нормы не вступят в силу одновременно с принятием Кодекса — критерии и границы полномочий таможенников будут отдельно определены в изменениях к Уголовному процессуальному кодексу и другим законам после консультаций с прокуратурой, бизнесом и экспертами. Законопроект принят за основу. Все предложения народных депутатов Украины будут проработаны при подготовке его ко второму чтению. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба продолжает сотрудничество с МВФ в направлении комплексной модернизации таможенной системы. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба обсудила с МВФ модернизацию таможенной системы Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ВР приняла в первом чтении проект нового Таможенного кодекса Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители ЕБА обратились в государственные органы с предложениями неотложных мер по поддержке предприятий, которые несут потери в результате вооруженной агрессии РФ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Систематические и масштабные разрушения производственной, складской, логистической и другой инфраструктуры, а также усиление атак на предприятия создают новые вызовы для компаний. При этом действующее законодательство и административные процедуры не всегда учитывают эти ситуации, что может дополнительно препятствовать возобновлению работы предприятий. Среди ключевых предложений бизнеса — упрощение административных процедур и обеспечение трудовыми ресурсами. Ассоциация предлагает создать единый механизм фиксации убытков предприятий по принципу одноразового представления документов и взаимного признания соответствующей информации государственными органами, а также упростить процедуры подтверждения потери или уничтожения активов и удешевить их утилизацию. Отдельно предлагается обеспечить пострадавшие предприятия необходимыми трудовыми ресурсами, продлив действие статуса критически важных предприятий и действующих бронирований до конца 2026 года или до возобновления работы компании, а также увеличив лимиты бронирования работников. Второе направление — расширение доступа к финансированию и страхованию военных рисков. Бизнес предлагает автоматизировать доступ пострадавших предприятий к уже имеющимся инструментам государственной поддержки — страховым выплатам, кредитным программам, налоговым льготам, грантам и льготной аренде государственного имущества — на основании подтвержденных убытков, а также создать комплексную систему страхования военных рисков с государственной поддержкой и привлечением международных механизмов перестрахования, особенно для морской логистики и экспорта. Третье направление — налоговые и таможенные послабления. Ассоциация предлагает упростить налоговое администрирование для пострадавших предприятий: прекратить начисление налогов и арендной платы за разрушенное или непригодное к использованию имущество, упростить списание уничтоженных активов и товаров, ввести рассрочку или отсрочку налоговых обязательств и налоговые каникулы. Отдельно предлагается не блокировать автоматически налоговые накладные по НДС предприятий, заявивших о невозможности выполнения налоговых обязанностей из-за военных действий, а для компаний, понесших существенные потери, но продолжающих работать и сохранять персонал, — рассмотреть пониженную ставку НДФЛ в размере 9%. В таможенной сфере предлагается разрешить оперативную корректировку таможенных деклараций в случае изменения места доставки или транспортного средства, восстановить упрощенный порядок таможенного оформления и ограничить отбор образцов в случаях, когда оно не необходимо, а также упростить пересечение государственной границы. Для поддержки производства и экспорта Ассоциация также предлагает отменить вывозную пошлину на сою и рапс, ввести беспошлинный ввоз оборудования для предприятий на прифронтовых территориях и освободить от ввозной пошлины оборудование, необходимое для оперативного восстановления электроснабжения. Четвертое направление — обеспечение непрерывности логистики и международной торговли. Ассоциация призывает продолжать развитие и восстановление портовой, железнодорожной и пограничной инфраструктуры, поддерживать транспортную отрасль через льготное финансирование, развивать альтернативные логистические маршруты и максимально упрощать таможенные процедуры и пересечение государственной границы. Соответствующее письмо с детальным обоснованием предложений Европейская Бизнес Ассоциация направила Премьер-министру Украины, профильным министрам, председателю Комитета Верховной Рады Украины по вопросам финансов, налоговой и таможенной политики, председателю Государственной таможенной службы и и.о. главы Государственной налоговой службы. Комплексный пакет предложений, помимо общих мер поддержки, включает инициативы для отдельных отраслей — зерновой, табачной, ритейла и здравоохранения. Ларди.Today напоминает, что бизнес ознакомился с государственными инструментами поддержки предприятий в условиях войны на онлайн-заседании платформы «Диалог власти и бизнеса» Харьковской областной военной администрации. Узнать подробности можно из материала «Бизнес ознакомился с государственными инструментами поддержки предприятий в условиях войны». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА обратилась к властям с предложениями по поддержке бизнеса, пострадавшего от российской агрессии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине усиливают контроль за соблюдением правил дорожного движения на фоне высокой аварийности. С завтрашнего дня на дорогах начнут работу 50 новых комплексов автоматической фиксации нарушений ПДД, после чего их общее количество в стране достигнет 426. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения МВД Украины. В МВД заявили о необходимости усилить ответственность за систематические нарушения правил, прежде всего за превышение скорости, которое остается одной из основных причин ДТП. Также ведомство совместно с народными депутатами готовит инициативы по усилению безопасности пассажирских перевозок и регулированию использования легкого электротранспорта. Новые комплексы установят в Ровно, Житомире, Смеле, Черновцах, Николаеве и Стрые, а также на дорогах Киевской, Ровенской, Днепропетровской, Кировоградской, Львовской, Волынской, Закарпатской, Винницкой, Житомирской, Тернопольской, Ивано-Франковской и Черкасской областей. Кроме того, МВД планирует вернуть на дороги специальные патрульные автомобили «Фантомы», оборудованные системами фиксации нарушений скорости во время движения. За месяц работы до начала полномасштабной войны с их помощью к ответственности привлекли более 26 тысяч водителей. В ведомстве подчеркивают, что повышение безопасности дорожного движения не ограничится увеличением количества штрафов и камер. В МВД намерены внедрять комплекс мер, направленных на снижение аварийности и повышение культуры поведения водителей на дорогах. В МВД связывают запуск новых камер с задачей снизить аварийность, а эффективность мер покажет динамика ДТП после 20 августа 2026 года. Со списком расположения камер можно ознакомиться по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в Германии с 1 июля вдвое увеличился срок давности по нарушениям ПДД для водителей. Узнать подробности можно из материала «Германия: с 1 июля срок давности по нарушениям ПДД для водителей увеличивается вдвое». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С 20 августа в Украине заработают 50 новых камер автофиксации нарушений ПДД з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет Министров Украины утвердил План действий Правительства, определяющий основные государственные задачи, приоритеты, принципы работы Правительства и конкретные цели, стоящие перед ним. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. В документе определены ключевые задачи Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины на 2026-2027 годы. Общая программная цель министерства — создать условия для экономического роста и интеграции Украины в европейское пространство через отстройку устойчивой логистики, модернизацию жилищно-коммунального хозяйства, защиту критической инфраструктуры и внедрение европейских стандартов при поддержке международных партнеров. «План действий Правительства задает четкий вектор перехода от точечного восстановления к системному развитию. Наша ключевая задача — создать устойчивую и инклюзивную инфраструктуру, полностью интегрированную в европейское пространство, где каждый регион и каждая громада имеют надежные инструменты для восстановления, безопасной логистики и экономического роста» Николай Калашник, министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Системная политика восстановления Первый приоритет — переход от восстановления отдельных объектов к единой государственной политике отстройки. В 2026–2027 годах министерство планирует сформировать основные принципы политики восстановления и определить единые подходы к управлению процессами отстройки государства. Одним из ключевых результатов должна стать единая методика оценки результатов восстановления объектов, регионов и страны в целом, в основе которой — человекоцентричность, инклюзивность и энергоэффективность. Современная транспортная система, интегрированная в ЕС Наибольший блок задач касается развития транспортной системы и ее полной интеграции в трансъевропейскую транспортную сеть. Один из приоритетов — украинская граница. Запланировано открыть новый пункт пропуска с Румынией, модернизировать пять существующих пунктов пропуска и в целом увеличить их пропускную способность на 15%. Это должно сократить время пересечения границы, улучшить логистику и расширить экспортные возможности Украины. В автомобильном транспорте министерство будет работать над продолжением транспортного безвиза с ЕС, цифровизацией и детенизацией рынка, внедрением европейских стандартов безопасности. В частности, планируется обеспечить 100% технический контроль впервые ввезенных подержанных автомобилей и внедрить новую модель финансирования социально важных пассажирских перевозок. Отдельное направление — устойчивость дорожной сети во время войны: речь идет о ликвидации повреждений на дорогах государственного значения и защите дорожной инфраструктуры прифронтовых территорий, которая обеспечивает военную, гуманитарную и эвакуационную логистику. В железнодорожной отрасли приоритетами станут реформа системы финансирования, обновление подвижного состава и дальнейшая интеграция с европейской железнодорожной сетью. Предусмотрено расширение электрификации западного железнодорожного направления и строительство евроколеи до границы со странами ЕС. В морской отрасли ключевыми задачами остаются стабильная работа портов Большой Одессы и Дунайского региона, цифровизация портовых процессов и сокращение простоя судов. Отдельное направление — привлечение частного капитала через механизм публично-частного партнерства: в частности, ожидается привлечение до 300 млн евро инвестиций в морской торговый порт «Черноморск». Также министерство будет работать над обеспечением всех необходимых условий для готовности к открытию воздушного пространства Украины, как только это позволит ситуация безопасности. Отдельным направлением станет создание новой институциональной архитектуры транспортной отрасли — планируется разработать и внести в Верховную Раду законопроекты о создании Национального бюро расследования аварийных происшествий на транспорте и Национальной комиссии, которая будет осуществлять государственное регулирование в сфере транспорта. Почтовые услуги по стандартам ЕС Третья цель — развитие современного рынка почтовых услуг и его интеграция в европейское пространство. К 2027 году планируется привести украинское законодательство и стандарты в сфере почтовой связи в соответствие с требованиями ЕС. Отдельный акцент — внедрение комплекса мер безопасности при пересылке почтовых отправлений и обеспечение доступности социально важных почтовых сервисов. Устойчивое ЖКХ и защищенная критическая инфраструктура Еще одно ключевое направление работы — обеспечение устойчивости жилищно-коммунального хозяйства и критической инфраструктуры в условиях войны. Министерство будет координировать выполнение Комплексных планов устойчивости регионов и отдельных городов, а также подготовку объектов ЖКХ и топливно-энергетического комплекса к прохождению осенне-зимнего периода 2026/27 года. Приоритетами также являются защита критической инфраструктуры, совершенствование государственного контроля и тарифообразования в сфере ЖКХ и формирование стабильной финансовой модели рынка коммунальных услуг. Цель — не только подготовить инфраструктуру к следующей зиме, но и системно повышать ее способность работать во время атак и других кризисных ситуаций. Около 2 млрд евро международного финансирования для восстановления Пятая операционная цель — привлечение международной финансовой, технической и политической поддержки для восстановления и развития Украины. В 2026–2027 годах министерство планирует привлечь около 2 млрд евро финансирования международных финансовых организаций и международной технической помощи для реализации проектов в транспортной, коммунальной и других инфраструктурных сферах. Параллельно продолжится работа над формированием международной коалиции восстановления, реализацией приоритетных инвестиционных проектов и реформами в транспорте и жилищно-коммунальном хозяйстве. Важной составляющей этого направления является евроинтеграция — приведение украинского законодательства в сфере инфраструктуры и транспорта в соответствие с правом Европейского Союза. Таким образом, пять операционных целей формируют единую логику работы министерства на 2026–2027 годы: от устойчивости и восстановления во время войны — до модернизации инфраструктуры, привлечения инвестиций и полноценной интеграции Украины в европейское транспортное и экономическое пространство. Ларди.Today напоминает, что первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Сергей Деркач называл публично-частное партнерство не панацеей для бедных и не роскошью для богатых, а инструментом тех, кто умеет считать деньги. Узнать подробности можно из материала «Деркач: ПЧП — не панацея для бедных и не роскошь для богатых, а инструмент тех, кто умеет считать деньги». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кабмин утвердил План действий Правительства: ключевые задачи Минразвития на 2026-2027 годы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В немецком Вифельстеде 52-летний водитель грузовика, перевозившего около 22 тонн дынь и арбузов, потерял управление на повороте, съехал с дороги и врезался в дерево. Проверка выявила почти смертельную дозу алкоголя в организме. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Полицейского участка Ольденбург-Штадт/Аммерланд (федеральная земля Нижняя Саксония) на ресурсе presseportal.de. От удара кабина грузовика получила серьезные повреждения, а боковая часть прицепа была разрушена, из-за чего весь груз рассыпался на соседнее поле. После аварии дорогу пришлось перекрыть примерно на восемь часов. По данным полиции, прохожим разрешили забирать рассыпавшиеся дыни. Проверка показала, что содержание алкоголя в крови водителя составляло 4,09 промилле. Мужчина получил легкие травмы и был доставлен в больницу. Полиция расследует происшествие по статье о создании опасности для дорожного движения, водительское удостоверение изъято. Ларди.Today напоминает, что суд немецкого города Хаген вынес приговор 31-летнему польскому водителю грузовика, который в декабре прошлого года протаранил более 50 автомобилей. Мужчине предписано постоянное психиатрическое лечение, а участие в дорожном движении в Германии ему запрещено бессрочно. Узнать подробности можно из материала «Германия: суд Хагена обязал польского водителя, протаранившего более 50 машин, к пожизненному психиатрическому лечению и бессрочному лишению прав». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: пьяный водитель на фуре врезался в дерево и рассыпал 22 тонны дынь и арбузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году объем автомобильных грузоперевозок в ЕС достиг 1,886 трлн тонно-километров, увеличившись на 0,9% за год. Общий вес перевезенных грузов составил 13,3 млрд тонн — на 1,8% больше, чем в позапрошлом году. Польша остается явным лидером рынка, на ее долю приходится более 1/5 всех транспортных перевозок в ЕС, опережая Германию и Испанию. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейского статистического агентства (Евростат). Лидером по объему перевозок стала Польша — 381 млрд тонно-километров, или 20,2% от общего показателя ЕС. Далее следуют Германия — 277,4 млрд, Испания — 272,6 млрд, Франция — 172,9 млрд и Италия — 161,7 млрд тонно-километров. На эти пять стран пришлось 67,1% всех автомобильных грузоперевозок ЕС. Основная часть перевозок в 2025 году пришлась на внутренние маршруты — 62,2%. Международные перевозки составили 24,4%, трансграничные — 10,7%, а каботажные — 2,7%. При этом внутренние перевозки выросли на 2,2%, международные — на 0,3%, тогда как трансграничные и каботажные сократились на 3,7% и 3% соответственно. Крупнейшим грузовым потоком между странами ЕС стал маршрут Германия — Нидерланды, по которому перевезли 86,9 млн тонн. На втором месте — Германия и Польша с 68,4 млн тонн, на третьем — Бельгия и Франция с 55,9 млн тонн. Германия участвовала в шести из десяти крупнейших грузопотоков ЕС, что подтверждает ее ключевую роль в европейской логистике. Более подробную статистику автомобильных грузоперевозок в ЕС в 2025 году можно посмотреть по ссылке. Ларди.Today напоминает, что польские транспортные компании считают, что подвергаются систематической дискриминации со стороны украинского правительства и институтов. В результате они теряют рынок, а польское государство — доходы. Узнать подробности можно из материала «Польские перевозчики обвиняют Украину в дискриминации из-за новых правил еОчереди». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша лидирует в автомобильных грузоперевозках в ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня в Германии начали действовать новые правила, которые упрощают получение профессиональной квалификации для водителей грузовиков и автобусов. Основные изменения касаются языков, на которых можно сдавать ускоренный квалификационный экзамен, продолжительности практической части обучения, обмена иностранными водительскими удостоверениями и подтверждения профессиональной квалификации. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trans.info. Реформа особенно важна для транспортных компаний, которые привлекают водителей из стран за пределами ЕС. Снижение языковых и административных барьеров должно сделать процедуру трудоустройства иностранных специалистов более понятной и быстрой. Экзамен теперь можно сдавать на украинском и еще восьми языках Одно из главных изменений — расширение перечня языков для ускоренного квалификационного экзамена. Теперь его можно сдавать не только на немецком, но и на албанском, английском, стандартном арабском, хорватском, польском, румынском, русском, турецком и украинском языках. Таким образом, украинским и другим иностранным водителям больше не обязательно проходить этот экзамен исключительно на немецком языке. При этом содержание экзамена и требования к знаниям остаются прежними — меняется только язык проведения. Важно, что многоязычность распространяется именно на ускоренный квалификационный экзамен. Это не означает автоматического перехода всех экзаменов для профессиональных водителей на иностранные языки. Практическую часть квалификации сократили Изменения коснулись и стандартной программы начальной квалификации. Продолжительность ее практической части сокращена со 120 до 90 минут. Одновременно отменен отдельный модуль, посвященный действиям водителя в чрезвычайных ситуациях. При этом речь идет именно о практической части стандартной начальной квалификации. Сокращение не распространяется на ускоренный квалификационный экзамен, который проводится в теоретической форме. Во время практического экзамена по-прежнему должны быть доступны подходящий автомобиль и инструктор с водительским удостоверением соответствующей категории. Украинские водительские права стало проще обменивать Украина и Черногория включены в приложение 11 немецкого Положения о водительских удостоверениях. Это означает, что при соблюдении установленных условий иностранные права соответствующих категорий можно обменять на немецкие без повторной сдачи теоретического и практического экзаменов. Однако для украинских водителей грузовых автомобилей и автобусов предусмотрено важное исключение. Если категории C или D были получены без предварительного получения категории B, для оформления немецкого удостоверения категории B потребуется пройти теоретический и практический экзамены. Сам обмен прав при этом не означает автоматического признания профессиональной квалификации. Водитель, который планирует работать в сфере коммерческих перевозок, по-прежнему должен соответствовать требованиям к профессиональной квалификации и иметь необходимые подтверждающие документы. Упростили подтверждение профессиональной квалификации Новые правила также уточняют порядок документального подтверждения обучения. Перед ускоренным квалификационным экзаменом кандидат должен подтвердить в соответствующей торгово-промышленной палате, что прошел предусмотренную программу подготовки. Это касается и водителей, которые уже имеют квалификацию в сфере грузовых перевозок, но хотят перейти к пассажирским перевозкам или наоборот. В таких случаях может потребоваться только соответствующая часть квалификационного экзамена. Уточнение требований должно сделать процедуру более единообразной для кандидатов, учебных центров и торгово-промышленных палат. Проверку зрения можно пройти у уполномоченного офтальмолога Еще одно изменение касается медицинских требований к водителям тяжелого транспорта. Кандидаты на категории C, C1, CE, C1E, D, D1, DE и D1E, а также водители, продлевающие такие права, должны подтвердить необходимую остроту зрения. Теперь соответствующее обследование можно пройти не только в предусмотренных ранее учреждениях, но и у уполномоченного офтальмолога. Само требование о проверке зрения сохраняется, меняется перечень специалистов, которые могут выдать необходимое подтверждение. Код 95 можно указать непосредственно в правах Новые правила также предусматривают возможность указывать код 95 в поле особых отметок водительского удостоверения. Он подтверждает наличие профессиональной квалификации, необходимой для выполнения коммерческих перевозок. В определенных случаях, если у водителя нет отдельного документа о квалификации, ее наличие можно проверить по данным реестра профессиональных водительских квалификаций. Это должно упростить подтверждение статуса водителя и сократить количество документов, которые необходимо предъявлять при проверках. Что изменения означают для украинских водителей Для украинцев, планирующих работать водителями грузовиков или автобусов в Германии, наиболее важными являются два изменения: возможность сдавать ускоренный квалификационный экзамен на украинском языке и упрощенный обмен водительских удостоверений. При этом реформа не отменяет требования к профессиональной подготовке. Иностранному водителю по-прежнему необходимо иметь соответствующую категорию прав, пройти предусмотренное обучение и подтвердить профессиональную квалификацию для выполнения коммерческих перевозок. В целом новые правила должны облегчить доступ иностранных специалистов к немецкому рынку труда и одновременно упростить работу транспортных компаний, которые сталкиваются с нехваткой профессиональных водителей. Однако окончательная процедура зависит от категории транспорта, страны выдачи прав и вида квалификации водителя. Ознакомиться с документом (на немецком языке) можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Бундесрат Германии принял решение, позволяющее украинским водителям обменивать свои национальные водительские удостоверения на немецкие без сдачи экзаменов. Узнать подробности можно из материала «Германия упростила обмен украинских водительских удостоверений». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: упростила получение профессиональной квалификации для иностранных водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На объездной Хотина в Черновицкой области на дороге национального значения Н-03 специалисты приступили к работе по восстановлению покрытия транспортного кольца. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Специалисты снимают изношенный слой асфальта на проблемных участках дороги. Следующим этапом было устройство нового асфальтобетонного покрытия. Параллельно рабочие работают на подходах к кольцу. На этом участке дороги покрытия фрезеруют в пределах транспортной развязки с учетом островков безопасности и параметров движения на подходах Развязка является важной частью объездной дороги города и расположена на одном из ключевых маршрутов H-03 Житомир — Черновцы, который соединяет Буковину с Хмельницкой и центральными регионами Украины. Этой автодорогой пользуется значительное количество легковых, грузовых и транзитных автомобилей. В то же время развязка Хотина обеспечивает соединение с другими важными направлениями, в частности в сторону Мамалыги (Черновицкая область) и государственной границы с Молдовой. Ларди.Today напоминает, что в Днепропетровской области строят новую автомобильную дорогу сообщением Днепр – Царичанка – Кобеляки – Решетиловка. Узнать подробности можно из материала «Продолжается строительство дороги Н-31 в Днепропетровской области». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Специалисты обновляют кольцевую развязку в Черновицкой области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По предварительным данным, в июле было экспортировано 2,9 млн т агропродукции, что на 33% меньше, чем в июне — до начала постоянных атак РФ на судоходство и портовую инфраструктуру. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения УкрАгроКонсалт. Отмечается, что месячный экспорт примерно соответствует показателям июля 2025 года, однако тогда уборочная кампания стартовала позже, из-за чего поступление зерна нового урожая на рынок было отложено. Данные по каналам экспорта во второй половине июля уже иллюстрируют сокращение экспортных потоков через порты Большой Одессы, однако еще не в полной мере отражают переориентацию аграрной логистики в направлении сухопутных границ и портов Дунайского региона, поскольку для перестройки логистических цепочек требуется время. Единичные суда, которые продолжают заходить и выходить из портов Большой Одессы, остаются под высоким риском атак беспилотников и ракет. 5 августа РФ атаковала торговый сухогруз MERA QUEEN под флагом Гвинеи-Бисау, перевозивший украинскую пшеницу. Именно поэтому альтернативные маршруты вновь становятся все более актуальными для украинского экспорта. Движение железнодорожных вагонов с зерном уже отражает изменение направлений потоков агропродукции. Так, по состоянию на начало августа количество зерновозов в направлении портов Большой Одессы сократилось в 9 раз по сравнению с серединой июля, тогда как в направлении дунайских портов, напротив, выросло более чем в 10 раз. Ларди.Today напоминает, что Польша и Румыния по-разному реагируют на возможное увеличение транзита украинского зерна на фоне проблем с черноморским экспортом. Узнать подробности можно из материала «Польша и Румыния по-разному реагируют на возможное увеличение транзита украинского зерна». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Экспорт агропродукции из Украины в июле сократился на 33% из-за атак на судоходство з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи