Активность

AUGC Гранада осуждает возбуждение уголовного дела в отношении двух патрулей Гражданской гвардии (Guardia Civil) за то, что они срочно выехали на место ограбления с превышением скорости, которое зафиксировал радар. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Профсоюз Объединенная ассоциация Гражданской гвардии (AUGC) выражает глубокую озабоченность и возмущение в связи с ситуацией, которую он считает совершенно необычной и беспрецедентной для Гранады. Инцидент произошел около 03:00 в провинции Гранада. Оперативный центр служб (COS) получил сообщение об ограблении и направил к месту происшествия ближайшие патрули. Сотрудники, выполняя срочный приказ, максимально быстро направились на вызов. По дороге служебные автомобили были зафиксированы стационарным радаром за превышение установленной скорости. После этого Группа по исследованию и анализу дорожного движения (GIAT) Севильского округа инициировала уголовное производство против четырех сотрудников. Как отмечает AUGC, решение было принято несмотря на наличие официальных рапортов, подтверждавших обстоятельства вызова и необходимость срочного прибытия патрулей на место происшествия. Спустя примерно полтора месяца четверым сотрудникам пришлось явиться в дежурный суд для дачи показаний. По данным AUGC, разбирательство создало для них серьезные личные и профессиональные проблемы. Один из сотрудников был вынужден прервать отпуск, чтобы явиться по вызову суда. Особую обеспокоенность вызвало то, что сотрудникам потенциально могла грозить уголовная ответственность за нарушение правил безопасности дорожного движения. В соответствии со статьей 379.1 Уголовного кодекса Испании за соответствующее нарушение предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок от 3 до 6 месяцев, штрафа от 6 до 12 месячных окладов либо общественные работы сроком от 31 до 90 дней. Кроме того, может применяться лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до четырех лет. При этом испанские правила дорожного движения предусматривают специальный режим для транспортных средств экстренных служб. При выполнении неотложных задач они могут отступать от ряда установленных ограничений, в том числе скоростных, при соблюдении предусмотренных законом условий. В конечном итоге прокуратура и судебные органы не усмотрели в действиях сотрудников состава уголовного преступления, после чего производство было прекращено. AUGC отдельно обратила внимание на еще одно обстоятельство. Двое из четырех сотрудников занимают руководящие должности в самой организации: один является провинциальным секретарем AUGC в Гранаде, другой отвечает за связи с прессой и финансовые вопросы. Профсоюз подчеркивает, что не утверждает о наличии связи между их должностями и началом уголовного дела, однако считает совпадение необычным и заслуживающим внимания. В организации заявили, что подобные ситуации демонстрируют необходимость более четких критериев для оценки действий сотрудников экстренных служб при выполнении срочных заданий. По мнению AUGC, решения о необходимости превышения скорости нередко приходится принимать за считанные секунды, поскольку промедление при выезде на ограбление или другое тяжкое преступление может повлиять на безопасность потерпевших и возможность задержания подозреваемых. Случай в Гранаде также поднимает более широкий вопрос для транспортной и дорожной безопасности: насколько четко законодательство и практика его применения должны разграничивать обычное нарушение скоростного режима и вынужденное превышение скорости при выполнении экстренного задания. В данном случае судебное разбирательство в отношении четырех сотрудников в итоге было прекращено. Однако AUGC считает, что сама необходимость доказывать правомерность действий, предпринятых при выполнении срочного приказа, свидетельствует о необходимости большей правовой определенности для сотрудников, которым приходится принимать решения непосредственно на месте происшествия. Ларди.Today напоминает, что год ранее Гражданская гвардия в рамках операции «CERES 2.0» ликвидировала преступную группировку, специализировавшуюся на краже грузов из движущихся грузовиков. В общей сложности десять человек были задержаны по подозрению в совершении одиннадцати краж, совершенных в период с февраля по май в Касересе, Куэнке, Уэске, Толедо и Мурсии, в ходе которых был похищен груз на общую сумму 481 000 евро. Узнать подробности можно из материала «Испания: ликвидирована преступная группа, грабившая грузовики на ходу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: экипажи двух патрульных машин Гражданской гвардии, выехавшие на место ограбления и зафиксированные радаром, были оштрафованы за превышение скорости з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Главная таможенная инспекция Лерраха (федеральная земля Баден-Вюртемберг) наложила крупные штрафы на литовскую компанию-арендодателя и немецкого арендатора за незаконный найм водителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Таможни Германии. В ходе проверки транспортной компании, расположенной в районе Фрайбурга, сотрудники отдела по борьбе с нелегальным трудом Главного таможенного управления Лерраха установили, что компания нанимала сорок иностранных водителей в качестве временных работников без соответствующего разрешения. Эти мужчины были официально наняты двумя связанными между собой литовскими автотранспортными компаниями, однако все они были интегрированы в производственный процесс немецкого заказчика и действовали исключительно по его указаниям. Заказчик перечислял каждой из двух литовских компаний определенную сумму за каждого водителя, из которой выплачивались их заработная плата и социальные отчисления, подлежащие уплате в Литве. Генеральный директор обоих литовских компаний знала, что для такой формы предоставления рабочей силы ей требовалось разрешение соответствующего немецкого органа, в данном случае Федерального агентства по труду, и поэтому маскировала деловые отношения под якобы заключенные договора подряда. Таким образом, она создавала видимость того, что работники не были интегрированы в производственную структуру немецкого работодателя. Главное таможенное управление Лерраха, также уполномоченное назначать наказания за административные правонарушения, наложило на литовскую руководительницу компаний штраф в размере 20 тыс. евро, а на немецкого предпринимателя, одновременно являвшегося пользователем услуг работников, — штраф в размере 15 тыс. евро. Оба решения к настоящему моменту вступили в законную силу. Ларди.Today напоминает, что год назад отделом финансового контроля за незадекларированной работой Главной таможни Эрфурта, были проведены целевые проверки в сфере экспедирования грузов, транспорта и логистики. По итогам проверок выявлены признаки возможных нарушений в 54 случаях. Узнать подробности можно из материала «Польша планирует повысить минимальную зарплату до 4950 злотых в 2027 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: транспортная компания из Фрайбурга незаконно нанимала 40 иностранных водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На ближайшие четыре дня в Румынии на некоторых автомагистралях из-за праздника вводятся ограничения движения для грузовых автомобилей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). В период с 14 по 17 августа 2026 года в связи с праздником Успения Пресвятой Богородицы запрещено движение транспортных средств с максимальной допустимой массой свыше 7,5 тонн по основным автомобильным магистралям, ведущим к побережью и по долине реки Олт. Ограничения не распространяются на транспортные средства, предназначенные исключительно для перевозки пассажиров. Где и когда действуют ограничения движения: 1. Автомагистраль A2 (Бухарест — Констанца) Направление Бухарест ➔ Констанца: — 14 августа: 12:00 – 22:00; — 15 августа: 06:00 – 22:00. Направление Констанца ➔ Бухарест: — 14 августа: 16:00 – 22:00; — 15 августа: 06:00 – 22:00; — 16 августа: 06:00 – 22:00; — 17 августа: 12:00 – 22:00. 2. DN7 (Питешти – Рымнику-Валча – Вештем) В обоих направлениях: — 14 августа: 18:00 – 22:00; — 15 августа: 06:00 – 22:00; — 16 августа: 06:00 – 22:00. 3. DN39 (Агигеа – Мангалия) В обоих направлениях: — 14 августа: 16:00 – 22:00; — 15 августа: 06:00 – 22:00; — 16 августа: 06:00 – 22:00. 4. DN22C (Мурфатлар – Чернавода) Направление Мурфатлар ➔ Чернавода: — 16 августа: 06:00 – 22:00. Ларди.Today напоминает, что с сегодняшнего дня в Польше в связи с государственным праздником на три дня вводится запрет на движение большегрузных автомобилей. Узнать подробности можно из материала «Польша: в праздничные дни действуют ограничения на движение большегрузных автомобилей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: ограничения для грузовиков в период с 14 по 17 августа 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Днепропетровской области строят новую автомобильную дорогу сообщением Днепр – Царичанка – Кобеляки – Решетиловка. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы ведутся на участке протяженностью 29,5 км. В настоящее время на объекте ведутся работы по укладке среднего слоя асфальтобетонного покрытия, обустройству дренажной системы и водоотвода, отсыпке земляного полотна песком и устройству дорожной одежды. Также идет монтаж бортового камня, обустройство водоотвода с разделительной полосы, работы на искусственных сооружениях и перенос инженерных коммуникаций. С началом полномасштабного вторжения реализация проекта была приостановлена. В то же время за 2017–2021 годы уже удалось построить 28,6 км новой дороги. Сейчас транспорт движется по старому участку, который не рассчитан на нынешнюю интенсивность и нагрузку. Дорожное покрытие существенно изношено, поэтому для обеспечения проезда подрядчики выполняют текущие ремонты картами. Весной 2026 года были возобновлены работы по реконструкции и строительству. Новая дорога будет четыре полосы движения — по две в каждом направлении — и будет проходить в обход населенных пунктов Лобойковка, Петриковка, Могилев, Китайгород, Царичанка и Ляшковка. До конца года планируют открыть движение первым завершенным участком. В первую очередь важно обеспечить непрерывное движение хотя бы двумя полосами, чтобы логистика работала без задержек, а время в пути сократилось по меньшей мере в час. Ларди.Today напоминает, что во Львовской области стартовали работы возле пунктов пропуска «Рава-Руська – Гребенное» и «Краковец – Корчева». Узнать подробности можно из материала «На украинско-польской границе строят новые парковки для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается строительство дороги Н-31 в Днепропетровской области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше повысится плата за проезд по концессионному участку автомагистрали А2 между Новым Томыслем и Конином. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения компании Autostrada Wielkopolska. Изменения коснутся всех трех 50-километровых участков платной автомагистрали при традиционных способах оплаты. Для большегрузных автомобилей категории 4 (автомобильные транспортные средства с более чем тремя осями, а также автомобильные транспортные средства с тремя осями и прицепами)тариф за каждые 50 километров увеличится со 160 злотых (около 37,5 евро) до 165 злотых (около 38,6 евро). Также вырастут тарифы для других категорий: — категория 2 — 71 злотый (около 16,6 евро) вместо нынешних 69 злотых (около 16,2 евро); — категория 3 — 108 злотых (около 25,3 евро) вместо нынешних 105 злотых (около 24,6 евро); — категория 5 (негабаритные транспортные средства) — 410 злотых (около 96 евро) вместо нынешних 400 злотых (около 93,7 евро). Таким образом, для типичного транспортного средства, относящегося к категории 4, повышение составит 5 злотых (около 1,2 евро) за каждые 50 километров. Для трех платных участков между Новым Томыслем и Конином это составит 495 злотых (около 116 евро) вместо нынешних 480 злотых (около 112,4 евро). В случае с крупногабаритными транспортными средствами стоимость полной поездки увеличится с 1200 злотых (около 281 евро) до 1230 злотых (около 288 евро). Одновременно с этим Autostrada Wielkopolska вводит льготные тарифы для пользователей видеосистемы взимания платы за проезд — системы, которая автоматически распознает регистрационный номер транспортного средства и списывает плату с ранее зарегистрированного счета. С 11 сентября на участках, охватываемых данным решением, водители транспортных средств категории 2 будут платить 67 злотых (около 15,7 евро), категории 3 — 105 злотых (около 24,6 евро), а категории 4 — 160 злотых (около 37,5 евро) за 50 км. Скидки по сравнению с новым традиционным прейскурантом составят 4 злотых (около 0,9 евро), 3 злотых (около 0,7 евро) и 5 злотых (около 1,2 евро) соответственно. На крупногабаритные транспортные средства категории 5 льготный тариф не распространяется. Это особенно важно для грузовиков 4-й категории: новый тариф на видеооплату будет идентичен действующему стандартному тарифу в 160 злотых (около 37,5 евро). Аналогичным образом транспортные средства категории 3 будут оплачиваться электронным способом по ставке 105 злотых (около 24,6 евро), что соответствует их текущей традиционной ставке. Для транспортных средств категории 2 цена в 67 злотых (около 15,7 евро) будет на 2 злотых (около 0,5 евро) ниже текущей базовой ставки в 69 злотых (около 16,2 евро). В настоящее время на трассе А2 между Познанью и Конином действует система видеонаблюдения, и концессионер предоставляет льготные тарифы для транзакций, совершаемых на пунктах взимания платы в Наградовице и Ладеке. Поэтому эти сниженные тарифы не следует путать с автоматической скидкой на весь 150-километровый участок Новы-Томысль–Конин. Система не требует наличия бортового устройства — по словам лицензиата, регистрацию транспортных средств можно осуществлять с помощью поддерживаемых приложений или некоторых топливных карт. На сайте Autostrada Wielkopolska в настоящее время указаны Autopay, приложения нескольких банков и топливная карта E100. Нынешний масштаб системы видеонаблюдения предназначен для переходного периода. Компания Autostrada Wielkopolska объявляет о расширении системы электронного распознавания номерных знаков на весь концессионный участок Свецкий–Конин автомагистрали A2 к концу 2026 года. Концессионер утверждает, что электронные платежи сократят время обработки в пунктах взимания платы и устранят необходимость платить наличными или картой. Новый прайс-лист добавляет к этому аргументу финансовый аспект — по крайней мере для некоторых категорий транспортных средств использование видеосистемы взимания платы позволит сохранить текущий уровень платы, несмотря на повышение базового прайс-листа. Изменения, произошедшие в сентябре, случились всего через шесть месяцев после предыдущего повышения. С 11 марта 2026 года ставка для транспортных средств категории 4 увеличилась до 160 злотых (около 37,5 евро) за 50 км, для категории 3 — до 105 злотых (около 24,6 евро), а для категории 2 — до 69 злотых (около 16,2 евро). Тогда Autostrada Wielkopolska сослалась на растущие расходы на содержание инфраструктуры, обслуживание долга и текущие инвестиции. Компания сообщает, что за последние 10 лет она выделила почти 1 миллиард злотых (около 234 млн евро) на техническое обслуживание, ремонт, модернизацию и развитие инфраструктуры. Каждый сбор за проезд по концессионному участку трассы А2 также включает 23% НДС. Изменения, произошедшие в сентябре, имеют два аспекта: базовые тарифы снова растут, но в то же время концессионер явно начинает поощрять электронные платежи. Для большегрузных автомобилей разница составит 5 злотых (около 1,2 евро) за каждый пункт взимания платы, оплачиваемый с помощью видеосистемы, — и для обычных поездок это уже может стать заметным фактором в стоимости маршрута. Ларди.Today напоминает, что ранее Ассоциация Транспорт и логистика Нидерландов (TLN) призывала перевозчиков внимательно проверять счета за проезд грузовиков по платным дорогам. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: TLN призвала перевозчиков проверять счета за проезд грузовиков по платным дорогам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: с 11 сентября вырастет плата за проезд по трассе А2, но появятся скидки за видеооплату з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина рассматривает возможность отправки зерна по железной дороге через Молдову как более надежный вариант экспорта, чем морской — Кишинев уже согласился предоставить Киеву скидку 50% от номинального тарифа на такие перевозки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале reuters.com. Экспорт из украинских портов через Черное море, включая «коридор безопасности», ведущий в Румынию, в последние месяцы столкнулся с участившимися атаками России на украинское судоходство и портовую инфраструктуру. На этом фоне Украина перевозит зерно через Молдову в румынский порт Констанца именно со скидкой в половину от номинальной ставки. «В настоящее время мы собираем информацию о потенциальных объемах от заинтересованных грузоотправителей. Процесс сбора информации еще не завершен» Высокопоставленный украинский представитель отрасли Источник в Молдавских железных дорогах подтвердил, что в ходе переговоров стороны согласовали 50-процентную скидку, при этом Молдова со своей стороны рассчитывает на гарантии по объемам перевозимого украинского зерна. «Стороны обсуждают сроки и объемы транзита украинского зерна через Молдову в (румынский) порт Констанца» Высокопоставленный украинский представитель отрасли Бывший глава Молдавских железных дорог Олег Тофилат сообщил, что транзитный железнодорожный коридор через Молдову может перевозить 4,5 миллиона метрических тонн в год. По оценкам украинских властей, рабочий коридор мог бы обеспечить 10% экспорта страны. Молдова уже обеспечивала железнодорожные перевозки украинского зерна в 2022–2023 годах. В понедельник министр инфраструктуры и регионального развития Молдовы Владимир Болеа посетил Одесскую область, соседнюю с Украиной, и обсудил с украинским коллегой Николаем Калашником улучшение железнодорожного сообщения и расширение транзитных перевозок. Необходимость в железнодорожном сообщении возникла в связи с российскими атаками на портовый узел Одессы. Министр сельского хозяйства Украины Тарас Высоцкий сообщил, что министерство снизило прогноз экспорта зерна на сезон 2026–2027 годов до 38–40 миллионов метрических тонн с ранее ожидаемых 43 миллионов тонн в связи с российскими атаками на порты. Аналитики APK-Inform также снизили свой прогноз по экспорту на 8,6% до 39,4 млн тонн из-за перебоев в экспорте. Снижение прогнозируемого объема экспорта зерна подчеркивает ущерб, который наносят атаки стране, более 90% экспорта зерна которой осуществляется через морские порты. Сельскохозяйственная продукция составляет наибольшую долю в общем объеме экспорта Украины. Премьер-министр Молдовы Василе Тофан заявил, что его страна не должна упускать возможность заработать миллионы евро на транзитных доходах от перевозок украинского зерна. Он отверг предположения молдавских фермерских групп о том, что цена украинского зерна будет ниже, чем у их собственной продукции. Ларди.Today напоминает, что ранее Молдова на 50% снизила стоимость транзита для грузов из Украины до конца года. Узнать подробности можно из материала «Молдова на 50% снизила стоимость транзита для грузов из Украины до конца года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина переходит на железнодорожный транзит зерна через Молдову со скидкой 50% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня в Польше в связи с государственным праздником на три дня вводится запрет на движение большегрузных автомобилей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства инфраструктуры Польши. В связи с государственным праздником, выпадающим на 15 августа 2026 года, Министерство инфраструктуры напомнило о запрете на движение транспортных средств и автопоездов массой более 12 тонн по дорогам на всей территории Польши. Данный запрет действует в следующие даты: — 14 августа (пятница) с 18:00 до 22:00; — 15 августа (суббота) с 8:00 до 22:00; — 16 августа (воскресенье) с 8:00 до 22:00. Запреты не распространяются, в частности, на транспортные средства, участвующие в спасательных операциях, гуманитарных акциях, ликвидации последствий стихийных бедствий, ремонте поломок, а также на транспортные средства, используемые: — для транспортировки лекарств и медицинских принадлежностей; — для перевозки скоропортящихся товаров и продуктов питания; — для перевозки живых животных в связи с необходимым обеспечением непрерывности производственного цикла или оказанием услуг предприятия, работающего в непрерывном режиме; — при строительстве дорог и мостов, а также при их техническом обслуживании. Ограничения на передвижение также не распространяются на: — транспортных средств, возвращающихся из-за рубежа с целью завершения автомобильной перевозки или доставки груза получателю, имеющему местонахождение на территории Республики Польша; — транспортных средств, въехавших на территорию Республики Польша вне сроков или часов действия запрета, на расстоянии до 50 км от места пересечения границы; — транспортных средств, ожидающих на границе выезда с территории Республики Польша. Ларди.Today напоминает, что Согласно предположениям, изложенным в проекте постановления Совета министров, минимальная заработная плата в Польше в 2027 году увеличится до 4950 злотых брутто (около 1159 евро), а минимальная почасовая ставка — до 32,30 злотых брутто (около 7,56 евро). Узнать подробности можно из материала «Польша планирует повысить минимальную зарплату до 4950 злотых в 2027 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: в праздничные дни действуют ограничения на движение большегрузных автомобилей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В 2024 году мировые инвестиции в инфраструктуру через публично-частное партнерство (ПЧП) уже превысили $100 млрд. Об этом Ларди.Today узнал из колонки первого заместителя министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Сергея Деркача, опубликованной на портале Укринформ. Среди стран, активно использующих этот инструмент, — Китай и Бразилия, имеющие крупные госбюджеты и делающие это не от безысходности. Саудовская Аравия — страна с колоссальными нефтяными доходами, но сознательно строит аэропорты, дороги и целые города через ПЧП. Так же, например, Ангола или Мозамбик — одни из беднейших стран, но тоже активно реализуют проекты ПЧП и имеют спрос среди инвесторов. По словам Деркача, это указывает на одну простую вещь: ПЧП — не панацея для бедных и не роскошь для богатых, а инструмент тех, кто умеет считать деньги. Механизм работает следующим образом: если есть дорога, требующая реконструкции на $300 млн, а бюджета на это прямо сейчас нет, государство передает право отстроить и обслуживать дорогу частной компании на 15 лет. Компания реконструирует и обслуживает дорогу, получает ежемесячную плату из госбюджета или взимает ее с грузовиков, а через 15 лет возвращает управление дорогой государству. В результате инвестор получает доход, а страна и водители — обновленную дорогу. Украина приняла первый закон о тогда еще государственно-частном партнерстве в 2010 году, когда некоторые развитые страны уже имели двадцатилетний опыт — первые концессионные соглашения во Франции и Австралии заключались еще в 1980-х годах, а Великобритания запустила программу PFI в 1992 году. По состоянию на январь 2026 года в Украине заключен 201 договор ПЧП, и только 19 из них реально выполняются. Причины провала хорошо известны: чрезмерная бюрократия при подготовке, отсутствие гарантий для инвесторов, слабость правовой защиты. Государство не формулировало условия так, чтобы частный партнер мог взять на себя реальные риски. «Девять процентов успешных проектов за 16 лет — это приговор системе, но не приговор идее» Сергей Деркач, первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Украина не первая, кто провалился с ПЧП. Великобритания в 1990-х запустила масштабную программу Private Finance Initiative, которая тогда стала образцом для всего мира. Впоследствии сами британцы признали, что она слишком дорогая для государства, ведь условия соглашений были структурированы в пользу частного партнера, после чего программу реформировали. По словам Деркача, Украина тоже усвоила урок: в октябре 2025 года вступил в силу новый Закон «О публично-частном партнерстве» — полноценное переосмысление каждого шага на более чем ста страницах, гармонизированное с международным стандартом UNECE PIERS. Ключевых изменений три: — перед каждым соглашением обязательно должен проводиться анализ эффективности (Value for Money) — Австралия, Канада и Великобритания сделали его обязательным еще десятилетие назад; — модель «плата за доступность» — для больниц и школ частный партнер получает платежи от государства или громады за доступность для граждан и качество управления, а не от пациентов или родителей учеников, при этом медицина и образование остаются бесплатными; — гибридное финансирование — в одном проекте могут сочетаться частные инвестиции, донорские гранты и господдержка. По мнению Деркача, альтернатива хуже: если государство или громада строит объект самостоятельно, оно берет деньги на полную стоимость из бюджета, то есть у налогоплательщиков, и несет все риски, а затем еще и годами финансирует операционные расходы. В ПЧП же все риски по соглашению переходят к частному партнеру — даже если проект дорожает, платит бизнес, а не налогоплательщик. «ПЧП заставляет государство совершенствовать управление. Чтобы привлечь серьезного партнера, нужно иметь четкие условия на 30 лет вперед, сделать технико-экономическое обоснование, рассчитать риски. Это само по себе стимулирует государство и громады к повышению качества решений» Сергей Деркач, первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Если медицина или образование остаются бесплатными, доход инвестор получает за счет эффективного управления недвижимостью — в рамках модели «плата за доступность», через коммерческую инфраструктуру вокруг объекта. Речь идет о 25–30 годах предсказуемого дохода. В качестве примера Деркач привел конкурс концессии Черноморского контейнерного терминала: в декабре 2025 года к нему проявили интерес более десяти международных операторов, а до этапа конкурентного диалога дошли четыре компании с мировым именем — APM Terminals из Нидерландов, Abu Dhabi Ports Company вместе с SKF Holdings, турецкая Yilport Holding и консорциум Mariner и TAS. Украина имеет новый закон, новые процедуры и на их основе — первый реальный конкурс. Минразвития сформировало портфель из 15 проектов, охватывающих морские порты, дорожную и железнодорожную инфраструктуры, водоснабжение. Технико-экономические обоснования проектов готовят ЕБРР, IFC и UNICEF. Деркач напомнил, что первая концессия нового поколения — порт «Ольвия» с катарской QTerminals, подписанная еще в 2020 году, — пережила полномасштабное вторжение, поскольку соглашение было структурировано по международным стандартам. Ларди.Today напоминает, что накануне Ukraine Recovery Conference 2026 в Гданьске Минразвития презентовало международным инвесторам проект концессии паромного терминала в морском порту Черноморск. Узнать подробности можно из материала «Украина презентовала инвесторам концессию паромного терминала в Черноморске». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Деркач: ПЧП — не панацея для бедных и не роскошь для богатых, а инструмент тех, кто умеет считать деньги з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Владельцу транспортной компанией, осуществляющей доставку в Великобританию, при обнаружении человека, скрывающегося в транспортном средстве, грозят серьезные финансовые последствия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tckancelaria.eu. Штрафы за контрабанду нелегальных мигрантов и за ненадлежащую охрану транспортного средства могут быть наложены как на компанию, так и на водителя. Важно отметить, что ответственность может возникнуть и в том случае, если водитель не знал о том, что кто-то проник в транспортное средство. Поэтому, получив решение пограничной службы, не стоит ограничиваться уплатой штрафа. Необходимо проанализировать, был ли он наложен правильно, была ли применена соответствующая сумма штрафа и могут ли собранные документы служить основанием для снижения или оспаривания штрафа. Термин «штрафы за контрабанду беженцев» широко используется, но в случае автомобильных перевозок в Великобританию он в первую очередь относится к системе гражданских штрафов, связанных с перевозкой лиц, скрывающихся в транспортном средстве с целью избежать пограничного контроля. Размер штрафа зависит, помимо прочего, от вида нарушения и истории предыдущих нарушений. Если человека обнаружили прячущимся в транспортном средстве, отправной точкой может быть следующее: — 6 000 фунтов стерлингов (7020 евро) за каждого человека — при отсутствии соответствующих нарушений в течение 5-летнего периода; — 10 000 фунтов стерлингов (11 700 евро) за каждого человека — в случае предыдущего нарушения в течение 5-летнего периода. Штраф может быть наложен на нескольких лиц, ответственных за транспортное средство, поэтому общая сумма, взысканная с компании и водителя, может быть очень высокой. Одним из важнейших вопросов является возможность наложения штрафных санкций как на компанию, так и на водителя. Поэтому перевозчик не должен предполагать, что поскольку водитель не знал о присутствии людей, скрывающихся в транспортном средстве, дело будет автоматически закрыто. Важно, помимо прочего, чтобы у компании были надлежащие процедуры обеспечения безопасности транспортного средства, чтобы водитель был обучен, и чтобы необходимые проверки действительно проводились и документировались. Уровень потенциальной ответственности может быть особенно высоким, если в транспортном средстве находится несколько человек. Например, если в транспортном средстве обнаружено 3 человека и действует ограничение в 6000 фунтов стерлингов (7020 евро) на человека, то размер штрафа может быть рассчитан следующим образом: — 3 × 6000 фунтов стерлингов (7020 евро) = 18000 фунтов стерлингов (21060 евро) Однако, если применяется ограничение в 10 000 фунтов стерлингов (11 700 евро) на человека: — 3 × 10 000 фунтов стерлингов (7020 евро) = 30 000 фунтов стерлингов (35 100 евро) Если ответственность несут несколько человек, общий финансовый ущерб может быть еще выше. Поэтому каждое решение Пограничной службы следует анализировать в индивидуальном порядке. Найти человека, прячущегося в транспортном средстве, не всегда удается. Ответственность может также возникнуть в случае ненадлежащей защиты транспортного средства от несанкционированного проникновения. В зависимости от истории нарушений, уровень наказания может быть следующим: — 1500 фунтов стерлингов (1755 евро) — первое мероприятие; — 3000 фунтов стерлингов (3510 евро) — следующее мероприятие; — штраф до 6000 фунтов стерлингов (7020 евро) — за последующие нарушения в соответствии с действующими правилами. Это означает, что предприниматель может столкнуться с последствиями, даже если люди, скрывающиеся в транспортном средстве, в конечном итоге не будут найдены внутри. В случае разбирательства по поводу штрафа чрезвычайно важно доказать, что компания и водитель действительно соблюдали процедуры безопасности. Поэтому стоит документировать, в частности: — проверки транспортного средства перед началом маршрута; — проверки после остановок; — состояние брезента, замков и других средств защиты; — использование дополнительных средств защиты; — любые следы постороннего вмешательства в транспортное средство; — обучение водителей; — вручение водителю инструкций по безопасности; — меры, принятые после обнаружения повреждений средств защиты. Процедуры, описанной в служебных документах компании, может быть недостаточно. В случае возникновения спора крайне важно также доказать, что она действительно была соблюдена. Ведь водитель может надлежащим образом обезопасить транспортное средство, провести проверку, отправиться на стоянку, а затем во время пограничного контроля обнаружить, что кто-то проник в грузовой отсек. В такой ситуации не следует автоматически предполагать, что штраф неизбежен.Ключевым моментом является установление того, какие действия были предприняты водителем и перевозчиком, а также можно ли их документально подтвердить. Поэтому после получения решения стоит проанализировать всю историю путешествия — от момента начала перевозки до проверки пограничной службой. В определенных ситуациях лицо, в отношении которого было наложено наказание, может подать возражение. Важно не ждать до последнего дня — после получения решения следует как можно скорее обсудить его с юридической фирмой. Как правило, срок подачи возражения составляет 28 дней, поэтому время здесь имеет особое значение. При анализе такого дела юристы, как правило, в первую очередь проверяют: — правовое основание для наложения штрафа; — размер штрафа; — количество лиц, обнаруженных в транспортном средстве; — ответственность компании; — ответственность водителя; — способ обеспечения безопасности транспортного средства; — примененные процедуры безопасности; — документацию по проверке; — обучение водителя; — обстоятельства, при которых мигранты проникли в транспортное средство; — возможность уменьшения или оспаривания штрафа. Каждый случай индивидуален. Поэтому, прежде чем принимать решение о выплате, стоит обсудить документы со специалистом, знакомым со спецификой процедур наложения штрафов в отношении нелегальных мигрантов. Получение решения от пограничной службы не следует рассматривать как формальность. Суммы, достигающие тысяч фунтов стерлингов на человека, могут оказать существенное влияние на денежный поток транспортной компании. Более того, в некоторых ситуациях ответственность могут нести как компания, так и водитель. Чем раньше будет проанализировано принятое решение, тем больше времени останется на сбор документов и подготовку соответствующего ответа. Ларди.Today напоминает, что в мае в Литве вступили в силу масштабные изменения к Закону о правовом статусе иностранцев. Поправки, принятые Сеймом, направлены на имплементацию директив Европейского союза, регулирующих выдачу видов на жительство, разрешений на работу и права иностранных работников. Основная цель обновления — устранение практических проблем, выявленных в миграционной системе, и создание более прозрачного и социально сбалансированного регулирования. Узнать подробности можно из материала «Литва: вступили в силу важные поправки к Закону о правовом статусе иностранцев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Штрафы за нелегальных мигрантов в грузовиках: чем рискуют перевозчики в Великобритании з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские транспортные компании считают, что подвергаются систематической дискриминации со стороны украинского правительства и институтов. В результате они теряют рынок, а польское государство — доходы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале польского издания logistyka.rp.pl. Польские предприниматели выражают обеспокоенность тем, что украинские власти 1 июля ввели новые правила электронных очередей, дискриминирующие польских перевозчиков. Это включает в себя приоритетное обслуживание транспортных средств, имеющих сертификат AEO (Authorized Economic Operator) — выданный ЕС сертификат авторизованного экономического оператора, подтверждающий, что компания является надежным и безопасным участником международной цепочки поставок. Украинские перевозчики с таким сертификатом могут пересекать границу с Польшей без очередей, с приоритетным доступом, в то время как польские перевозчики с тем же сертификатом должны стоять в очереди. Польский перевозчик, пожелавший остаться анонимным, поясняет, что время транзита через границу в Польшу рассчитывается в часах при наличии сертификата АЭО и в днях (до пяти дней) без такого подтверждения. «Они едут, а нам приходится стоять в очереди» Владелец польской компании В Польше такой сертификат имеют менее тысячи компаний, в основном экспедиторские фирмы. В Украине же число компаний, занимающихся автомобильными перевозками и имеющих сертификат АЭО, растет, поскольку он гарантирует пересечение границы без очередей. Украина выдает сертификат ЕС, но не признает польский сертификат, поскольку, как отмечается, страна еще не заключила соглашения о взаимном признании с другими странами. Перевозчики возмущены такой ситуацией. «Еще один скандальный пример того, как страна, не входящая в ЕС, получает прерогативы члена ЕС, но ограничивает сферу действия этих полномочий исключительно в своих собственных интересах. Извращенный советский менталитет. Киев удивляется, что поляки блокируют его границу…» Рафал Меклер, президент Комитета по защите перевозчиков и транспортных работодателей (KOPiPT) По его мнению, если у Украины отсутствуют международные соглашения и одновременно она не признает общеевропейские соглашения, сейчас самое время восстановить разрешения для украинских перевозчиков на въезд в страны ЕС. «Украинские власти рассматривают правовую систему не с точки зрения ЕС, а с двусторонней точки зрения, когда им это выгодно» Рафал Меклер, президент Комитета по защите перевозчиков и транспортных работодателей (KOPiPT) По его словам, польское правительство борется с нормативными актами, дискриминирующими польские компании, а если это невозможно, должно принять аналогичные меры и на польской стороне. Издание отмечает, что украинские перевозчики стали «головной болью для польских предпринимателей» с июня 2022 года, когда ЕС отменил разрешения на двусторонние и транзитные перевозки. С тех пор польские компании автомобильных перевозок практически исчезли с украинского рынка, их доля упала с более чем 30% до менее чем 5% в прошлом году. В 2025 году польско-украинскую границу пересекли 1,2 миллиона грузовиков, что на 13% больше, чем в 2024 году. В 2021 году, по данным пограничной службы, было зафиксировано 0,9 миллиона пересечений. За тот же период польский экспорт удвоился и составил 56,6 млрд злотых, в то время как импорт вырос менее чем на 10% и достиг 20,5 млрд злотых. Польские перевозчики протестовали против одностороннего открытия рынка. Президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) Ян Бучек подчеркнул в июне 2022 года, что соглашение не учитывает судьбу нескольких тысяч польских семейных транспортных компаний, вынуждая их стоять в очереди за субсидиями из Польского фонда развития, и выразил опасение, что одностороннее снятие любых ограничений на количество украинских перевозчиков приведет лишь к дальнейшей поляризации на транспортном рынке. Президент ZMPD считает, что украинским компаниям следует восстановить разрешения на коммерческие перевозки. Поляки указывают на дискриминацию, в частности, на пограничных переходах. «Одинаковое количество грузовиков пересекает границу в обоих направлениях. Грузовики выезжают из Польши в Украину полностью загруженными, а время ожидания таможенного оформления составляет несколько, а иногда и десяток часов. Возвращаясь пустыми, мои грузовики ждут несколько дней, чтобы въехать в Польшу, так что что-то не так и противоречит логике» Перевозчик, также пожелавший остаться анонимным Он отмечает, что украинские автомобили часто проезжают через Польшу ночью, избегая уплаты польских дорожных сборов, при этом эти сборы не проверяются Управлением национальных доходов при выезде на границе. Он также рассказал о случаях антипольской дискриминации среди своих водителей. «Украинские офицеры проверяют польские грузовики чаще, чем свои собственные. У меня есть видео, где украинские водители стучатся в дверь моего грузовика и говорят: «Пшек [оскорбительное слово для поляка], зачем ты сюда приехал? Убирайся отсюда на хрен!» Перевозчик, также пожелавший остаться анонимным «Вот интересно получается. Читая польские отраслевые СМИ, можно получить биполярное расстройство. С одной стороны, слышны постоянные претензии к Украине, институтам Европейского союза и польским властям, которые своими действиями прям разоряют польских перевозчиков. Особенно в этом усердствует польская «Конфедерация» и ее люблинский лидер Рафал Меклер. А с другой стороны, отрасль отчитывается о колоссальных успехах и лидерстве в автомобильных грузоперевозках в ЕС. Примером второго является статья по ссылке. Похоже кто-то стал забывать, что еще перед нападение РФ на Украину, польские власти несколько лет делали все, чтобы ограничить деятельность украинских перевозчиков, и это считалось нормальным. А когда ограничения коснулись польских перевозчиков, то они сразу воспылали «праведным гневом». Также стоит напомнить, как «польские активисты» высыпали из украинских грузовиков и железнодорожных вагонов зерно, которое перевозилось транзитом. Да и нынешнее разжигание антиукраинских настроений в Польше, в котором активно участвует «Конфедерация», а также нападения на украинцев, тоже не стоит сбрасывать со счетов. Так что: «Что посеешь, то и пожнешь»» Мнение редакции Lardi.Today Ларди.Today напоминает, что Украина ищет, куда перенаправить зерновые потоки после проблем с черноморским экспортом, а соседние страны, в частности Польша и Румыния, уже просчитывают, что это будет означать для них. Узнать подробности можно из материала «Польша и Румыния по-разному реагируют на возможное увеличение транзита украинского зерна». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польские перевозчики обвиняют Украину в дискриминации из-за новых правил еОчереди з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

BALM запретило польской компании, занимающейся автомобильными грузоперевозками, осуществлять каботажные перевозки в Германии сроком на один год. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Федерального управления по логистике и мобильности Германии (BALM). Правовой основой для решения является раздел 3 Регламента о трансграничных автомобильных перевозках и каботажных перевозках (GüKGrKabotageV) в сочетании со статьей 13, пунктом 2 Регламента (ЕС) № 1072/2009. Название компании не разглашается. «Решение основано на неоднократных серьезных нарушениях компанией правил, регулирующих каботажные перевозки. Несмотря на наложение штрафов, имели место новые нарушения. В связи с этим BALM запретила компании осуществлять каботажные перевозки в Германии сроком на один год. Данное решение пока не имеет юридической силы. Компания имеет право использовать все доступные ей средства правовой защиты. Федеральное управление по логистике и мобильности контролирует соблюдение национальных и европейских правил в сфере коммерческих автомобильных грузоперевозок и неукоснительно преследует любые нарушения. Особое внимание уделяется борьбе с незаконной каботажной перевозкой грузов» Сообщение BALM Ларди.Today напоминает, что ранее трем перевозчикам из Польши, Литвы и Румынии запретили совершать каботажные перевозки во Франции из-за систематических нарушений. Узнать подробности можно из материала «Еще трем перевозчикам из Восточной Европы из-за нарушений запретили каботаж во Франции». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: BALM запретило польскому перевозчику осуществлять каботажные перевозки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина ищет, куда перенаправить зерновые потоки после проблем с черноморским экспортом, а соседние страны уже просчитывают, что это будет означать для них. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на сайте Latifundist.com. В Польше аграрии предупреждают, что украинский транзит может занять портовые мощности и вытеснить польское зерно с традиционных рынков. В Румынии на возможное возвращение украинских грузов смотрят иначе — после новостей о железнодорожном коридоре к Констанце акции местных портовых операторов пошли вверх. 11 августа Польский союз производителей зерновых (PZPRZ) обратился к министру сельского хозяйства Стефану Краевскому с требованием пояснить, рассматривает ли правительство увеличение транзита украинской агропродукции и как в таком случае планируется защищать польских производителей. Организация хочет знать потенциальные объемы, перечень культур и, главное, маршруты — пойдут ли грузы в польские порты, другие страны ЕС или третьи страны. «Если Польша станет одним из главных транспортных каналов для украинской агропродукции, это может увеличить экспортные возможности Украины на рынках, где конкурируют и польские производители» Юстина Ясинская, президент Польского союза производителей зерновых (PZPRZ) Представитель профсоюза Samoobrona Марцин Вронский высказался еще жестче, отметив, что порты, вместо разгрузки внутреннего рынка от избытков, могут начать отправлять украинское зерно традиционным клиентам польских экспортеров вместо польского, что приведет к накоплению непроданного зерна и давлению на закупочные цены. Актуальных комментариев от польских стивидоров или операторов зерновых терминалов по этому поводу пока найти не удалось — инициатива пока исходит с украинской стороны. 11 августа во время встречи министра аграрной политики и продовольствия Украины Тараса Высоцкого с представителями Посольства Польши в Украине речь шла о возможности использования портов Гданьска, Гдыни, Щецина и Свиноуйсьце для экспорта агропродукции в обход заблокированных портов Большой Одессы. Анонимный польский аналитик издания Top Agrar Polska отметил, что при условии контроля каждой партии украинского зерна от границы до порта риски для внутреннего рынка останутся ограниченными, а проблемы возникают лишь тогда, когда часть товара не доходит до места назначения. При этом аналитик считает расширение транзита прежде всего политическим вопросом и не ожидает согласия польского правительства на это за год до парламентских выборов. На этом фоне показательна ситуация в самих польских портах. Ранее Port Gdańsk сообщал, что зерновые терминалы работали лишь примерно наполовину своих возможностей, поскольку после сокращения украинского транзита часть мощностей осталась без груза, а украинское зерно переориентировалось на черноморские порты, Румынию и Германию. В Румынии реакция на возможное увеличение транзита спокойнее. В Констанце говорят, что резерв для увеличения перевалки еще есть — генеральный директор зернового терминала Comvex и президент ассоциации портового бизнеса Констанцы Виорел Панайт заявил агентству Bloomberg, что его терминал может принять примерно на 20% больше зерна в рамках «коридоров солидарности». Однако проблема сейчас не столько в возможностях терминала, сколько в том, как довезти зерно до порта. Из-за рекордно низкого уровня Дуная баржи вынуждены работать с меньшей загрузкой, что увеличивает количество рейсов, сроки доставки и фрахт. В июне Comvex завершил расширение своего зернового терминала еще более чем на 41 тыс. тонн одновременного хранения — проект частично финансировался в рамках европейских программ, созданных для уменьшения логистических узких мест из-за войны в Украине. Сейчас терминал способен грузить до 70 тыс. тонн зерна в сутки, имеет глубину у причала 19 м и принимает грузы разных видов транспорта. На возможное возвращение украинских потоков уже отреагировал рынок. 11 августа акции портовых операторов Socep выросли на 11,8%, Comvex — на 8,3% после сообщения Reuters о коридоре через Молдову. Брокер Goldring Антонио Оройан связал это с ожиданиями инвесторов относительно перевалки больших объемов компаниями, присутствующими в порту Констанца. Вместе с тем румынские агромедиа уже пишут и об обратной стороне украинского транзита: после решения Maersk перенаправить часть грузов из Черноморска в Констанцу издание Agrointeligența предупреждало, что дополнительный украинский поток может создать новую нагрузку на склады, перевалку и транспорт внутри порта и увеличить логистические расходы. Вице-президент одной из румынских агроассоциаций Стан Тибериу-Дан рассказал Bloomberg, что фермерам все сложнее найти грузовики, а стоимость перевозок резко выросла из-за низкого уровня Дуная. Украина хочет активнее использовать железнодорожный маршрут через Молдову к Констанце и просит Кишинев о 50% скидке на тариф, сообщало агентство Reuters — эту информацию впоследствии подтвердил Николай Горбачев из УЗА. Молдова в ответ требует гарантированных объемов; бывший руководитель Молдавской железной дороги Олег Тофилат оценивает потенциал такого коридора в 4,5 млн тонн в год. По украинским оценкам, полноценная работа маршрута может обеспечить около 10% экспорта страны. Молдова уже перевозила украинское зерно железной дорогой в 2022–2023 годах. 10 августа министр инфраструктуры Молдовы Владимир Боля также посетил Одесскую область, где стороны обсуждали улучшение железнодорожного сообщения и расширение транзита. В Молдове возможный коридор также рассматривают как источник доходов — премьер страны Василе Тофан заявил, что государство не должно упускать возможность заработать миллионы евро на транзите украинского зерна, и отклонил опасения местных аграрных организаций относительно давления украинской продукции на цены. Ларди.Today напоминает, что представители Украины, Европейской Комиссии, Молдовы и Румынии провели четырехстороннюю встречу, посвященную усилению реализации Путей солидарности и развитию мощностей портов Дунайского региона. Узнать подробности можно из материала «Украина, ЕС, Молдова и Румыния обсудили усиление Путей солидарности и развитие портов Дуная». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша и Румыния по-разному реагируют на возможное увеличение транзита украинского зерна з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В условиях сложной ситуации безопасности, вызванной военной агрессией Российской Федерации, возникает потребность в альтернативных маршрутах перемещения украинских товаров территорией соседних государств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В частности, речь идет о транзите через Республику Молдова при сообщении с юго-западной частью Одесской области. Для осуществления транзита через Молдову необходимо использовать один из двух документов: — таможенная декларация ТР 82 АА; — транзитная декларация Т1 (по процедуре совместного транзита). В Гостаможслужбе подчеркнули, что таможенные органы не изготавливают декларации, а лишь осуществляют их оформление. Для подготовки и подачи документов таможне рекомендуют обращаться к таможенным брокерам или агентам по таможенному оформлению. При использовании процедуры совместного транзита обязательным является предоставление гарантии. При этом территориальная действительность общих и индивидуальных гарантий, выданных в Украине, не распространяется на территорию Молдовы. Механизм гарантирования осуществляется путем предоставления индивидуальной гарантии в форме денежного залога. Таможенные брокеры при оформлении декларации Т1 часто могут предоставить услугу гарантирования, то есть выступить субъектом процедуры, предоставив обязательство таможне совместно с водителем по уплате таможенного долга в случае утраты товаров на территории Молдовы. Также перевозчик самостоятельно может выступить субъектом процедуры при выборе декларации Т1, при условии обновления учета (аккредитации) в таможенных органах и размещения достаточной суммы средств на депозитном счете таможни. Общие рекомендации (чек-лист для перевозчика): — убедитесь, что водитель имеет заграничный паспорт и зарегистрирован в соответствующих государственных информационных системах для выезда за границу; — оформление международной транспортной накладной (CMR) является обязательным, поскольку речь идет о международной перевозке; — для расчета потенциального таможенного долга (в случае утраты товара на территории Молдовы) перевозчик должен обязательно получить от отправителя коммерческий инвойс на товары; — настоятельно рекомендуется оформлять декларации Т1 или ТР 82 АА во внутренних подразделениях таможен Украины, а не в пунктах пропуска — это позволит избежать очередей на границе; — конструкция грузового прицепа транспортного средства должна обеспечивать наложение таможенных пломб и не допускать возможности изъятия товара из такого транспортного средства без нарушения целостности наложенных таможенных пломб. На инфографиках можно ознакомиться с детальными инструкциями для водителей по осуществлению транзита территорией Молдовы: Ларди.Today напоминает, что Молдова на 50% снизила стоимость транзита для грузов из Украины до конца года. Узнать подробности можно из материала «Молдова на 50% снизила стоимость транзита для грузов из Украины до конца года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба дала рекомендации бизнесу по транзиту украинских товаров через Молдову з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Молдова на 50% снизила стоимость транзита для грузов из Украины до конца года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Это важное решение позволит украинскому бизнесу уменьшить логистические расходы и шире использовать альтернативные маршруты для экспорта и импорта на фоне эскалации Россией ситуации в Черном море. Договоренностей удалось достичь благодаря системной работе Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины, «Укрзализныци» с правительством Молдовы. В частности, вопрос развития транзитных маршрутов и создания благоприятных условий для перевозки украинских грузов обсуждался во время встречи министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николая Калашника с вице-премьер-министром — министром инфраструктуры и регионального развития Республики Молдова Владимиром Болей. «Для нас принципиально важно обеспечивать украинскому бизнесу доступ к максимальному количеству логистических маршрутов. В условиях, когда российские атаки на портовую инфраструктуру Украины и гражданские суда усиливаются, мы системно работаем над расширением альтернативных путей экспорта и импорта. Договоренность с Молдовой о 50% скидке на транзит — это конкретный результат этой работы и пример эффективного сотрудничества наших стран. Мы продолжим развивать такие маршруты и искать решения для обеспечения стабильной логистики грузов» Николай Калашник, министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Через территорию Молдовы украинские грузы могут направляться в порт Рени, молдовские порты на Дунае, а также в румынские порты. Этот маршрут является важной составляющей альтернативной логистики и позволяет поддерживать стабильность украинского экспорта, в частности зерновых, руды и другой продукции. Вместе с тем льготные условия транзита будут иметь значение и для импортных перевозок. Снижение стоимости транспортировки поможет украинскому бизнесу оптимизировать логистические расходы и обеспечивать стабильность критически важных поставок. Ларди.Today напоминает, что заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Алексей Балеста встретился с представителями Европейской Бизнес Ассоциации и украинского бизнеса при участии представителей АО «Укрзализныця» для обсуждения альтернативных логистических маршрутов для экспорта. Узнать подробности можно из материала «Минразвития и «Укрзализныця» обсудили с бизнесом альтернативные логистические маршруты для экспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Молдова на 50% снизила стоимость транзита для грузов из Украины до конца года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Отчет IRU x Upply x Ti за 2 квартал показывает, что европейские контрактные и спотовые рынки резко ускорились, нарушив более мягкую конъюнктуру, наблюдавшуюся до конца прошлого года и в 1 квартале года текущего. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Контрактные ставки выросли до 148 индексных пунктов, увеличившись на 7,9 пункта по сравнению с предыдущим кварталом и на 15,2 пункта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Спотовые ставки выросли еще более резко, достигнув 146,8 индексных пунктов, увеличившись на 14,6 пункта по сравнению с предыдущим кварталом и на 13,9 пункта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что почти вдвое превышает квартальные темпы роста контрактных ставок. После трех кварталов расхождения оба рынка теперь движутся вверх вместе, в основном за счет снижения издержек, а не спроса. Во втором квартале 2026 года операционные расходы привели к росту как контрактных, так и спотовых ставок. Основной причиной стало повышение цен на топливо, поскольку операторы не смогли компенсировать масштабы роста цен на дизельное топливо, не переложив их на потребителей. Согласно индексу Национального дорожного комитета (CNR) при правительстве Франции для междугородних грузоперевозок, операционные расходы выросли почти на 10% в годовом исчислении, при этом индекс подскочил со 166,29 в феврале до 182,03 в апреле. Резкий рост цен вызван закрытием Ормузского пролива, через который обычно проходит около 20% мирового объема нефтепродуктов и сырой нефти. Цены на дизельное топливо в ЕС начали снижаться в течение квартала, достигнув пика в среднем в 2,19 евро за литр в апреле и 1,94 евро за второй квартал, после чего неуклонно снизились до 1,76 евро в последнюю неделю июня, что стало первым устойчивым падением с начала кризиса. Однако это облегчение оказалось временным: 22 июля средние цены в ЕС снова превысили 2 евро за литр. «Вполне ожидаемо, что после закрытия Ормузского пролива, в основном вступившего в силу во втором квартале, мы наблюдали быстрый рост как спотовых, так и контрактных ставок в течение квартала, поскольку цены на топливо выросли в условиях дефицита европейских мощностей и сохранения объемов перевозок. В июле наблюдалось некоторое облегчение, поскольку цены на топливо в целом снизились. Но с возобновлением боевых действий, по всей видимости, они останутся высокими и в этом году. Характер этого кризиса делает принятие решений очень сложным для грузоотправителей. Колебания цен на топливо в зависимости от политических решений делают процесс заключения контрактов еще более рискованным. Многие грузоотправители и перевозчики стремятся снизить риски при закупке фрахта с помощью контрактов, привязанных к индексу» Майкл Кловер, руководитель отдела коммерческого развития Ti Объемы автомобильных грузоперевозок между крупнейшими экономиками ЕС во втором квартале снизились на 1,6% в годовом исчислении, при этом наиболее резкое падение наблюдалось на двух крупнейших коридорах: Германия — Франция (-3,9%) и Испания — Франция (-3,6%), частично компенсированное направлением Германия — Польша (+1,5%). Это гораздо менее значительное снижение, чем 8%, зафиксированные в первом квартале. Поскольку второй квартал обычно является одним из самых сильных по объему грузоперевозок, замедление снижения в годовом исчислении указывает на стабилизацию объемов автомобильных перевозок. В тонно-километрах падение может быть еще меньше, поскольку более длинные средние маршруты частично компенсируют снижение объема грузоперевозок. Лишь на нескольких рынках перевозчикам удавалось защититься от роста цен на топливо. В Испании и Франции действуют национальные топливные индексы, позволяющие транспортным компаниям перекладывать стоимость дизельного топлива на тарифы, а в Италии это делается в меньшей степени, но даже эти механизмы с трудом справлялись со скоростью роста цен. В частности, испанские перевозчики столкнулись с трудностями в возмещении повышения цен, несмотря на законное право на это, что побудило испанское правительство принять Королевский декрет-лей 9/2026, вступивший в силу 16 апреля, который существенно усиливает обязательное перекладывание повышения цен на топливо на потребителей и вводит штрафы за несоблюдение требований. Страны ЕС начали сворачивать меры поддержки по мере падения цен. Германия снизила акциз на топливо примерно на 0,17 евро за литр в мае и июне в рамках пакета мер на сумму 1,6 миллиарда евро, а Ирландия запустила программу поддержки на 505 миллионов евро. Словакия отменила надбавку за дизельное топливо для иностранных автомобилей и ограничения на его покупку 8 мая под давлением Комиссии, а Венгрия в мае высвободила 575 миллионов литров стратегических резервов, прежде чем проголосовать за поэтапную отмену ограничения цен. Снижение акцизов в Германии, снижение НДС в Испании и снижение НДС на топливо в Польше истекли 30 июня. «Объемы автомобильных грузоперевозок в Европе начинают стабилизироваться. Снижение в годовом исчислении во втором квартале было значительно меньше, чем в первом. Но еще рано говорить о восстановлении: сдержанный потребительский спрос и инфляция по-прежнему оказывают давление на сектор, даже несмотря на то, что рост цен на топливо приводит к повышению тарифов. Кроме того, 13-процентный дефицит водителей также влияет на прибыль операторов. Операторам необходимы совместные действия правительства и отрасли для управления непосредственным шоком роста цен. Ответные меры должны сочетать в себе адресные налоговые льготы, как в Германии и Испании, и поддержку операторов, как во Франции, с положениями о топливе, которые соответствуют ценам на дизельное топливо» Мари-Анн Червони, заместитель директора IRU по стратегии, рынку и аналитике Вероятно, ставки останутся высокими во второй половине 2026 года, поскольку издержки продолжают перекладываться на потребителей. Ожидается, что цены на нефть марки Brent останутся высокими и волатильными в течение третьего квартала, поскольку восстановление потоков через Ормузский пролив занимает месяцы между перебоями. В своей оценке от 7 июля EIA снизила среднюю цену на нефть Brent на 2026 год примерно до 82 долларов за баррель, исходя из предположения, что пролив останется открытым, — точка зрения, которая уже была опровергнута повторным закрытием пролива 11 июля. Rystad Energy, которая учитывает перебои в ценах, оценивает свою среднюю цену на 2026 год примерно в 89 долларов. Примечательно, что, хотя цена на нефть Brent находится на высоком уровне, она не достигла рекордного уровня с поправкой на инфляцию, но волатильность выросла до кризисного уровня, превысив энергетический кризис 2022 года и приблизившись к максимуму, достигнутому во время пандемии COVID-19. Рост промышленного производства в первой половине года оказался на удивление сильным. Однако, вероятно, на объемы производства во втором квартале повлияли геополитическая напряженность и резкий рост издержек, связанных с войной, даже если некоторые отрасли выиграли от того, что азиатские конкуренты сильнее пострадали от торговых сбоев. Если спрос на продукцию промышленного производства снизится под тяжестью высоких цен на сырье и полуфабрикаты, а также более высоких цен на энергоносители на заводах, это окажет понижающее давление на процентные ставки и ограничит их дальнейшее повышение. Что касается объемов, данные за июль позволяют предположить, что прогноз IRU на 2026 год может указывать на рост на 1% по сравнению с 2025 годом в тонно-километрах, хотя реализация будет зависеть от продолжительности кризиса, доступности и цен на топливо, а также от инфляционного давления и его влияния на поведение потребителей. Торговая политика может стать более значимым фактором, влияющим на ситуацию в краткосрочной перспективе. Хотя в США и наблюдается некоторое смягчение тарифов, грузовые коридоры, по которым товары доставляются в США, остаются непосредственно подверженными изменениям в торговой политике США. Индекс настроений в сфере европейских автомобильных грузоперевозок IRU x Ti x Upply вырос на 11,4 пункта до 28,3 во втором квартале 2026 года, достигнув своего исторического максимума. Это свидетельствует о резком усилении ожиданий роста ставок на автомобильные грузоперевозки в Европе в течение следующих трех месяцев. Рост снова был повсеместным. Но в этом квартале наблюдался явный сдвиг в сторону более высоких показателей увеличения. «Незначительное увеличение» оставалось наиболее распространенным ответом (54%), в то время как ожидания «существенного увеличения» выросли с 4,9% до 31,9%. Только 9,8% респондентов ожидают отсутствия изменений, и лишь 4,3% ожидают снижения какой-либо величины. «Второй квартал подтверждает фундаментальный сдвиг на европейском рынке автомобильных грузоперевозок. После трех кварталов расхождения, контрактные и спотовые ставки снова движутся синхронно, в большей степени обусловленные давлением со стороны издержек, чем спросом на грузоперевозки. Для грузоотправителей и перевозчиков традиционных индикаторов спроса уже недостаточно для объяснения динамики ставок. Пока рынки топлива остаются нестабильными, темпы переноса издержек на рыночные ставки будут продолжать формировать ставки грузоперевозок по всей Европе» Томас Ларрье, генеральный директор Upply Ларди.Today напоминает, что индекс ставок автомобильных грузоперевозок Upply x Ti x IRU за 4 квартал прошлого года показывает расхождение между контрактным и спотовым рынками. Узнать подробности можно из материала «IRU: контрактные ставки на автомобильные грузоперевозки выросли, спотовые ставки остались стабильными». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IRU: европейские контрактные и спотовые ставки растут по мере того, как затраты на топливо перекладываются на потребителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на то, что заработная плата в транспортной отрасли Польши достигает почти 20 000 злотых (4646 евро), транспортным компаниям не хватает от 100 тыс. до 150 тыс. профессиональных водителей. Нынешний кадровый состав стареет, молодые люди неохотно идут работать в эту профессию, а работники, привезенные из-за пределов ЕС, не могут восполнить растущий дефицит. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале bankier.pl. Польский автомобильный транспорт сталкивается с проблемой, которая может все больше ограничивать развитие одной из важнейших отраслей страны. По данным представителей рынка, в Польше наблюдается нехватка от 100 000 до 150 000 профессиональных водителей. Компании пытаются привлечь работников более высокой заработной платой и заполнить дефицит водителями из третьих стран. Однако этого недостаточно. Средний возраст водителей в Польше превышает 50 лет, а молодые водители составляют лишь небольшой процент рабочей силы, и перевозчики предупреждают, что последствиями нехватки уже являются более высокие транспортные издержки и снижение конкурентоспособности. Президент Ассоциации международных автоперевозчиков Польши (ZMPD) Ян Бучек, оценивает дефицит профессиональных водителей примерно в 100 тыс. человек. «Этот показатель колеблется в зависимости от экономической ситуации в Польше и ЕС. Согласно исследованию Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в Польше 15,4% вакансий водителей остаются незаполненными. Более того, этот показатель будет расти в первую очередь по структурным причинам. С одной стороны, средний возраст водителей превышает 50 лет , а с другой — слишком мало молодых людей приходит в эту профессию. Водители моложе 25 лет составляют лишь около 3% от всех занятых на этой должности. Перевозчики спасают ситуацию, нанимая водителей из-за пределов ЕС, в основном из Украины и РБ. В общей сложности в международном транспорте работает около 150 тыс. водителей» Ян Бучек Оказывается, проблема касается не только Польши. Перевозчики во многих европейских странах сталкиваются с нехваткой водителей, и отрасль называет это одной из угроз для бесперебойного функционирования цепочек поставок. «К сожалению, ситуация с каждым годом ухудшается, в первую очередь из-за нехватки молодых водителей . Недаром европейская транспортная отрасль уже много лет определяет дефицит водителей как одну из самых серьезных угроз для цепочек поставок» Ян Бучек ZMPD уже несколько лет пытается решить эту проблему на национальном уровне, проводя различные кампании по популяризации профессии водителя, в том числе в сотрудничестве с одним из ведущих автопроизводителей. «Благодаря многолетним усилиям нам удалось вновь ввести эту профессию в профессиональные училища на первом уровне. Однако все это не заменяет необходимых системных изменений, которые должны быть проведены государством и Европейским союзом. Мы добиваемся этих изменений и упрощений, потому что понимаем, что у нас остается все меньше времени» Ян Бучек Менеджер по развитию автопарка в компании Rohlig SUUS Logistics Петр Виниарски указывает на еще больший дефицит. Ссылаясь на оценки отраслевых организаций, он оценивает нехватку профессиональных водителей в 120 тыс. – 150 тыс. человек. «Сегодня автомобильный транспорт сталкивается со значительными проблемами. Это не только нехватка персонала, но и растущие эксплуатационные расходы, постоянно увеличивающиеся дорожные сборы и ужесточающиеся правила. Все это влияет на весь транспортный рынок. Стоит помнить, что проблема сегодня не в уровне заработной платы. Это сложная профессия, предполагающая длительные отсутствия дома, значительную ответственность и уникальный образ жизни. Поэтому набор новых водителей уже много лет остается проблемой для всей отрасли. Именно поэтому эта профессия сегодня менее популярна среди молодежи, чем 30-35 лет назад» Петр Виниарски Чтобы привлечь сотрудников, перевозчики повышают заработную плату. По данным ZMPD, за последние два года заработная плата выросла более чем на 12%. Однако этого недостаточно, чтобы компенсировать специфику работы в сфере международных перевозок. Более того, препятствием является и сам процесс вступления в профессию. Получение водительских прав соответствующей категории и профессиональной квалификации влечет за собой расходы в несколько тысяч злотых. «К основным препятствиям для найма водителей относятся высокая стоимость получения водительских прав категорий C и C+E, а также профессиональной квалификации, которая может достигать нескольких тысяч злотых. Кроме того, международные перевозки часто требуют от водителей проводить много дней вдали от дома или места жительства. Между тем, для молодых людей баланс между работой и личной жизнью зачастую важнее высокой зарплаты» Ян Бучек По словам Яна Бучека, проблема также включает в себя нехватку безопасных парковочных мест, недостаточное количество санитарных удобств и трудности с отдыхом вдоль маршрута. «Это делает профессию водителя-иностранца сложной задачей, с которой не каждый может справиться» Ян Бучек На таких порталах по поиску работы, как Pracuj.pl и Olx Praca, в настоящее время можно найти множество предложений для водителей категории C+E в сфере международных перевозок, востребованных польскими компаниями. Предлагаемая заработная плата обычно составляет от 10 тыс. до 16 тыс. злотых брутто в месяц (2323 и 3717 евро соответственно), но есть и предложения с зарплатой свыше 18 тыс. злотых брутто (4182 евро). Примеры текущих тарифов, предлагаемых водителям грузовиков: — 9-12 тыс. злотых брутто (2091 и 2788 евро соответственно) – стандартный международный тариф; — 12-15 тыс. злотых брутто (2788 и 3485 евро соответственно) – есть предложения для C+E; — 12-18 тыс. злотых брутто (3485 и 4182 евро соответственно) – более высокооплачиваемые системы/маршруты. Иногда встречаются предложения даже выше 18 тыс. злотых (4182 евро), но обычно они касаются конкретных условий труда или вида транспорта. Многое зависит от системы организации труда (например, 2/1, 3/1, 4/1), страны трудоустройства, опыта, типа прицепа, наличия сертификата, необходимого для перевозки опасных материалов (ADR), и количества дней, проведенных вдали от дома. Одним из способов реагирования предприятий на нехватку рабочей силы является найм водителей из-за пределов Европейского союза. Водители из Украины и РБ составляют значительную группу в польских международных перевозках. «Водители из-за пределов ЕС, безусловно, не решают проблему нехватки персонала. Хотя перевозчики стремятся их нанимать, они сталкиваются со значительными административными препятствиями. Сначала им необходимо получить визу, позволяющую работать в Польше. Это предполагает ожидание в течение недель, а иногда и месяцев, только для того, чтобы записаться на прием в консульство. Затем соискатели должны получить профессиональную водительскую квалификацию ЕС. Получение временного вида на жительство в региональных отделениях — еще одна проблема. В некоторых регионах ожидание этого документа может занять до двух лет. В течение этого времени водители могут работать в Польше, но не могут заниматься международными перевозками, что является серьезным препятствием для нашего бизнеса» Ян Бучек Административные сложности усугубляются конкуренцией за работников на европейских рынках. По словам представителя компании Rohlig SUUS Logistics, водители, приезжающие в Польшу, не всегда остаются надолго. «Некоторые водители, получив необходимые документы, решают продолжить работу в других европейских странах. Именно поэтому и перевозчики, и отраслевые организации подчеркивают необходимость стабильной и предсказуемой миграционной политики, которая будет способствовать развитию бизнеса и отвечать реальным потребностям рынка труда» Петр Виниарски Нехватка рабочей силы также имеет ощутимые экономические последствия. Компании повышают заработную плату, предлагают бонусы и более выгодные условия труда, а также тратят больше средств на набор персонала. В то же время, нехватка водителей означает, что часть их автопарков не может работать. «Когда возникает нехватка водителей, компаниям приходится предлагать более высокую заработную плату, бонусы, льготы и более выгодные условия труда, чтобы удержать сотрудников или привлечь новых. Перевозчики также несут более высокие затраты на подбор персонала. Кроме того, снижается доступность транспортных услуг, поскольку транспортные средства не могут выехать на дороги. Это, в свою очередь, приводит к ограничениям в приеме заказов и проблемам с обеспечением своевременной доставки. В результате растут затраты на автомобильные перевозки, что влияет на всю экономику. Это означает, что мы становимся менее конкурентоспособными на международном уровне» Ян Бучек Транспортная отрасль сталкивается со значительной проблемой, которую нельзя решить одной мерой. Поэтому молодым людям необходимо упростить доступ к этой профессии. Компании, нанимающие сотрудников из-за пределов ЕС, также ожидают более эффективных административных процедур. Поскольку средний возраст водителей превышает 50 лет, время становится решающим фактором. Без значительного притока новых работников дефицит кадров может продолжать расти, увеличивая транспортные издержки и ослабляя позиции польских перевозчиков на европейском рынке. Ларди.Today напоминает, что согласно предположениям, изложенным в проекте постановления Совета министров, минимальная заработная плата в Польше в 2027 году увеличится до 4950 злотых брутто (около 1159 евро), а минимальная почасовая ставка — до 32,30 злотых брутто (около 7,56 евро). Узнать подробности можно из материала «Польша планирует повысить минимальную зарплату до 4950 злотых в 2027 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польше не хватает до 150 тыс. водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Львовской области стартовали работы возле пунктов пропуска «Рава-Руська – Гребенное» и «Краковец – Корчева». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. В рамках проекта обустроят 270 паркомест возле «Рава-Руська» и 200 паркомест возле «Краковца». Подрядные организации уже приступили к ремонтно-строительным работам. В настоящее время выполняются подготовительные работы: демонтаж дорожных знаков, ограждения, бортового камня и освещения, срезки деревьев, расчистка территории от кустарников и поросли. Также идет перенос электро- и газоснабжающих сетей и устройство системы водоотвода. В Краковке уже устроены скважины для водоснабжения и начаты работы по обустройству дождевой канализации. На следующих этапах будут устроены конструктивные слои дорожной одежды, освещения, тротуары и переходно-скоростные полосы, выполнено озеленение территории, нанесена дорожная разметка и установлены дорожные знаки и ограждение. В пределах стоянок предусмотрены санитарно-бытовые помещения со стационарным электро- и водоснабжением. «Современные зоны ожидания позволяют упорядочить движение грузового транспорта, уменьшить нагрузку на подъездные дороги и сделать прохождение границы более организованной и безопасной. Мы уже построили первую образцовую сервисную зону возле пункта пропуска Рени, на очереди — инфраструктура на Львовщине. Наша стратегическая цель – создать такие локации перед всеми пунктами пропуска» Сергей Деркач, первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Проект реализуется при поддержке Европейского Союза в рамках программы Connecting Europe Facility (CEF) и является частью инициативы «Пути солидарности ЕС – Украина». Ларди.Today напоминает, что на международном автомобильном пункте пропуска (ПП) «Порубное – Сирет», находящемся на украинско-румынской государственной границе, завершена первая очередь модернизации грузового терминала. Узнать подробности можно из материала «на украинско-румынской границе завершена первая очередь модернизации ПП «Порубное – Сирет»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На украинско-польской границе строят новые парковки для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На трассе М-19 в городе Теребовля на Тернопольщине продолжается устройство слоев дорожной одежды. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Дорожные бригады выполняют работы поэтапно. На части участка, где до недавнего времени была брусчатка, уже устроен слой из песка, геотекстиль, армирующая сетка и слой из фракционного щебня. Продолжается устройство щебеночно-песчаной смеси, далее основу укрепят цементом. Перед этим здесь полностью заменили местные коммуникационные сети: канализацию, систему водоснабжения и водоотведения дождевых вод. После завершения устройства всех слоев основы дорожные бригады начнут устройство нижнего и верхнего слоев асфальтобетонного покрытия. Работы выполняются вовремя, в соответствии с утвержденным графиком. Участок, который сейчас восстанавливают, — единственная неотремонтированная часть международной дороги М-19 в пределах Тернопольской области. Проект предусматривает устройство новой транспортной конструкции и дорожной одежды на подходах, ремонт инженерных коммуникаций, восстановление пешеходной инфраструктуры, устройство дождевой канализации, освещения, а также технических средств организации и безопасности дорожного движения. до июня 2027 года запланировано ограничение движения всех видов транспорта в Теребовле на участке дороги М-19 км 354+689 – 355+566. На время ремонтно-строительных работ движение осуществляется по временной схеме организации дорожного движения, утвержденной патрульной полицией. Для легковых и грузовых автомобилей предусмотрены разные маршруты. Ремонтные работы проводятся в рамках реализации проекта «Улучшение трансграничной мобильности путем строительства региональной дороги №627 Косов Ляцке — Соколув Подляски и капитального ремонта моста в г. Теребовля на дороге государственного значения М-19» по Международной программе трансграничного сотрудничества Interreg NEXT «Польша — Украина 2021–2027». 90% стоимости софинансируется за счет Европейского Союза, 10% — областным бюджетом (Тернопольская областная военная администрация) и местной громадой (Теребовлянская территориальная громада). Цель проекта — развитие и усиление устойчивой, климатически стойкой, умной и интермодальной национальной, региональной и местной мобильности, в том числе улучшение доступа к TEN-T и трансграничной мобильности. Маршруты объезда участка для легковых и грузовых автомобилей Для легковых автомобилей предусмотрено два варианта маршрута: — Вариант 1 (через ул. Грушевского): на перекрестке в Теребовле повернуть налево, съехав с трассы М-19 на автодорогу Р-87 (ул. Т. Шевченко), затем повернуть направо на улицу Грушевского (внимание: там действует одностороннее движение, объезд возможен только в этом направлении); — Вариант 2 (через ул. Глещавецкую): двигаться дальше улицей Т. Шевченко, повернуть направо на улицу Ю. Миколаенко, выехать на улицу Глещавецкую. Для грузовых автомобилей весом более 15 тонн маршрут организован в объезд через соседние населенные пункты: в поселке Дружба повернуть с трассы М-19 (Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече) на дорогу Н-18 (Ивано-Франковск – Бучач – Тернополь), возле города Бучач съехать с дороги Н-18 на автодорогу Т-20-01 (Бучач – Чортков – Скала-Подольская), а на объездной дороге города Чортков повернуть назад на трассу М-19 и двигаться в направлении города Теребовля. Ларди.Today напоминает, что на международном автомобильном пункте пропуска «Порубное – Сирет», находящемся на украинско-румынской государственной границе, завершена первая очередь модернизации грузового терминала. Узнать подробности можно из материала «На украинско-румынской границе завершена первая очередь модернизации ПП «Порубное – Сирет»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Тернопольщине продолжают ремонт единственного неотремонтированного участка трассы М-19 в Теребовле з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На международном автомобильном пункте пропуска (ПП) «Порубное – Сирет», находящемся на украинско-румынской государственной границе, завершена первая очередь модернизации грузового терминала. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. В ходе первой очереди модернизации создана инженерная инфраструктура, необходимая для функционирования расширенного грузового терминала. В частности, устроено цементобетонное покрытие, система водоотведения и очистки сточных вод, установлен павильон пограничной службы, смонтирована стационарная система радиационного контроля, система внешнего освещения и другое. Проект переходит к следующему этапу, который предусматривает оснащение терминала современным оборудованием для осуществления таможенного и пограничного контроля. Модернизация пункта пропуска также предусматривает строительство четырех дополнительных полос для въезда грузового транспорта в Украину, внедрение современных технологических решений для осуществления таможенного и пограничного контроля и обустройство организованной зоны ожидания для грузовиков. После завершения всех этапов проекта пункт пропуска «Порубное – Сирет» сможет обслуживать большее количество грузового транспорта, что позволит сократить время прохождения контрольных процедур, повысить эффективность международной логистики и укрепить транспортную интеграцию Украины с Европейским Союзом. Проект реализуется при поддержке Европейского Союза в рамках программы Connecting Europe Facility (CEF) — одного из ключевых финансовых инструментов развития трансъевропейской транспортной сети TEN-T. Его цель — усиление транспортного взаимодействия между Украиной и Европейским Союзом, повышение эффективности приграничной инфраструктуры и развитие международных логистических маршрутов. Ларди.Today напоминает, что на участке дороги Н-03 при въезде в Черновицкую область проводятся работы по восстановлению проезжей части. Узнать подробности можно из материала «На дороге Н-03 при въезде в Черновицкую область ремонтируют подходы к мостовому сооружению». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На украинско-румынской границе завершена первая очередь модернизации ПП «Порубное – Сирет» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно предположениям, изложенным в проекте постановления Совета министров, минимальная заработная плата в Польше в 2027 году увеличится до 4950 злотых брутто (около 1159 евро), а минимальная почасовая ставка — до 32,30 злотых брутто (около 7,56 евро). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале prawo.pl. Эти суммы аналогичны тем, которые были представлены на обсуждение Совету социального диалога. Это представляет собой увеличение на 144 злотых (около 34 евро) по сравнению с текущей суммой, или на 3%. Правительство также хочет, чтобы минимальная почасовая ставка по некоторым гражданско-правовым договорам в 2027 году составила 32,30 злотых брутто (около 7,56 евро) — это увеличение на 0,90 злотых (около 0,21 евро) по сравнению с суммой, действовавшей в 2026 году. Профсоюзы предложили поднять минимальную зарплату до 5200 злотых (около 1218 евро). Однако сторонам социального диалога не удалось достичь соглашения: предложение профсоюзов предусматривало повышение минимальной заработной платы как минимум до этой суммы, тогда как сторона работодателей настаивала на том, что повышение не должно превышать предложенный правительством уровень. Согласно регламенту, если Совет социального диалога не сможет согласовать минимальную заработную плату и почасовую ставку в установленные законом сроки, Совет министров установит эти суммы регламентом до 15 сентября текущего года. Однако минимальная заработная плата и минимальная почасовая ставка, установленные Советом министров, не могут быть ниже тех, которые были ранее представлены Совету социального диалога для переговоров. В настоящее время минимальная заработная плата в Польше составляет 4806 злотых брутто (около 1125 евро), а минимальная почасовая ставка — 31,40 злотых брутто (около 7,35 евро). За последние 10 лет минимальная заработная плата увеличилась на 3056 злотых (около 716 евро) — с 1750 злотых (около 410 евро) в 2015 году. Наибольшее повышение минимальной заработной платы произошло в 2023 и 2024 годах, когда минимальная заработная плата повышалась дважды в год. Это было связано с законодательными положениями, согласно которым, если прогнозируемый совокупный индекс потребительских цен на следующий год составляет не менее 105%, устанавливаются две даты для изменения минимальной заработной платы и минимальной почасовой ставки: с 1 января и с 1 июля. Например, с 1 января 2023 года минимальная заработная плата увеличилась до 3490 злотых (около 817 евро), а с 1 июля 2023 года — до 3600 злотых (около 843 евро). В общей сложности, по сравнению с 2022 годом, это увеличение составило 590 злотых (около 138 евро). С 1 января 2024 года минимальная заработная плата составляла 4242 злотых (около 993 евро), а с 1 июля 2024 года — 4300 злотых (около 1007 евро). Это на 700 злотых (около 164 евро) больше, чем годом ранее. В 2025 году минимальная заработная плата увеличилась до 4666 злотых (около 1093 евро), а в 2026 году — на 140 злотых (около 33 евро), до 4806 злотых брутто (около 1125 евро). Чистый доход составляет приблизительно 3605 злотых (около 844 евро). Наряду с минимальной заработной платой, минимальная почасовая ставка по некоторым гражданско-правовым договорам также увеличилась на 0,90 злотых (около 0,21 евро) и теперь составляет 31,40 злотых (около 7,35 евро). Ларди.Today напоминает, что ранее TLP и Ассоциация международных автоперевозчиков Польши (ZMPD) обратились к премьер-министру Польши Дональду Туску с совместным письмом, в котором требуют возобновить работу над постановлением о перечне дефицитных профессий. По их мнению, приостановка документа усугубляет кадровый кризис в транспортной отрасли и ограничивает возможности найма водителей из стран вне ЕС. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики призвали премьер-министра разблокировать работу над списком дефицитных профессий из-за острой нехватки водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша планирует повысить минимальную зарплату до 4950 злотых в 2027 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Новый проект, поддерживаемый ЕС, направлен на решение острой проблемы нехватки рабочей силы в сфере автомобильного транспорта путем тестирования безопасных и законных путей перемещения квалифицированных и сертифицированных профессиональных водителей между странами-партнерами. Планируется привлечение талантов из третьих стран, в частности из Северной Африки, в страны ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Международного союза автомобильного транспорта (IRU). IRU выступает в качестве технического партнера в проекте «Мобильность квалифицированных водителей для Европы II» (SDM4EU II) с целью создания безопасных, законных и востребованных путей трудоустройства профессиональных водителей между Северной Африкой и ЕС. Цель проекта — обучить 600 профессиональных водителей в Египте и Марокко. Затем треть из них получит возможность пройти программу мобильности с целью трудоустройства в Италии и Румынии для решения проблемы нехватки рабочей силы. Спрос на автомобильные перевозки и логистические услуги продолжает расти по всей Европе, в то время как стареющий персонал сектора уходит на пенсию быстрее, чем его можно заменить. Привлечение большего числа молодых людей и женщин остается крайне важным, но одних этих мер недостаточно для решения проблемы. Программа SDM4EU II также поможет повысить квалификацию и расширить возможности трудоустройства профессиональных водителей в Египте и Марокко. «Проект Skilled Driver Mobility 4 EU II предлагает взаимовыгодное решение, помогая Италии и Румынии решить проблему нехватки водителей и одновременно повышая квалификацию и перспективы трудоустройства профессиональных водителей в Египте и Марокко» Патрик Филипп, директор по сертификации и стандартам IRU Из 600 водителей 200 (по 100 на каждую страну) получат поддержку в поиске работы в ЕС. Водители, отобранные в Египте, будут подготовлены к работе в Румынии, а кандидаты в Марокко будут связаны с работодателями в Италии. Водители будут получать постоянную поддержку до и после переезда в страну назначения, где члены IRU — Итальянская федерация автоперевозчиков (FAI) и Национальный союз автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR), будут играть ключевую роль в содействии их интеграции. Процесс будет включать в себя поиск и отбор кандидатов, техническую и языковую подготовку, подбор работодателей, легальную трудовую мобильность, поддержку интеграции, трудоустройство и удержание персонала. Проект также укрепит местный потенциал в области обучения за счет повышения квалификации 30 инструкторов. Проект SDM4EU II, реализуемый с июня 2026 по декабрь 2028 года, софинансируется ЕС и осуществляется Международным центром по разработке миграционной политики в рамках Программы партнерства в области миграции. Координатором проекта является GOPA PACE, а со-бенефициарами выступают AASTMT, Soleterre и Фонд ICAR. IRU выступает в качестве технического партнера, ответственного за стандарты обучения и информационно-просветительскую работу. Ларди.Today напоминает, что в Германии двое мужчин, выдававших себя за полицейских, обманули двух польских водителей грузовиков, украв у них несколько тысяч польских злотых. Узнать подробности можно из материала «Германия: очередные дальнобойщики стали жертвами псевдополицейских». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IRU поможет трудоустроить в ЕС 200 водителей из Африки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

FENADISMER выражает глубокое сожаление в связи с отсутствием единого подхода на национальном уровне и несоразмерностью мер, принятых автономными сообществами, наделенными полномочиями в сфере дорожного движения, в связи с солнечным затмением, которое состоится в эту среду. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Испанской национальной федерации транспортных ассоциаций (FENADISMER). В то время как Государственное метеорологическое агентство Испании (AEMET) прогнозирует неблагоприятные условия для наблюдения за затмением солнца на севере и северо-востоке полуострова 12 августа, правительства Наварры, Страны Басков и Каталонии приняли решение сохранить масштабные ограничения, которые парализуют движение десятков тысяч грузовиков, нанеся ненужный экономический ущерб отрасли. В свою очередь FENADISMER приветствует разумный подход Главного управления дорожного движения (DGT), которое решило не вводить превентивных запретов на остальной территории страны, ограничившись выпуском рекомендаций и принятием точечных мер только там, где это строго необходимо. Таким образом DGT продемонстрировало, что обеспечение безопасности дорожного движения и бесперебойности транспортного потока с помощью оперативных рекомендаций и динамических мер регулирования в местах наибольшей концентрации транспорта вполне совместимо с необходимостью не душить экономическую деятельность такого важнейшего сектора, как автомобильные перевозки. Контраст между действиями различных органов власти свидетельствует о ситуации регуляторного хаоса, которая является неприемлемой для транспортных компаний: — Наварра и Страна Басков: введут радикальный запрет на движение грузовиков с 17:00 до 24:00 12 августа практически на всех своих дорожных сетях, за редким исключением грузов первой необходимости (таких как живой скот или скоропортящиеся продукты). Страна Басков, демонстрируя особую строгость, не оставит открытой ни одной из своих дорог. — Каталония: выбрала асимметричный подход, который парализует Средиземноморский транспортный коридор. Во второй половине дня полностью запрещено движение в южном направлении по автомагистрали AP-7 и трассе N-340, в то время как в северном направлении с 12:00 вводятся строгие ограничения скорости (80 км/ч) и обязательное использование правой полосы движения. — Остальная часть Испании под управлением DGT: полностью нормальная ситуация для транспорта. Предварительных запретов нет, патрули будут действовать локально и выборочно только в том случае, если этого потребует наплыв наблюдателей за затмением. «FENADISMER выражает сожаление по поводу того, что испанские перевозчики вновь становятся заложниками раздробленности полномочий. Нельзя управлять страной с помощью превентивных запретов, преувеличивая значение астрономического явления, которое продлится всего пару минут, и нанося чрезмерный ущерб сектору, имеющему стратегическое значение для снабжения и экономики страны» Заявление FENADISMER Ларди.Today напоминает, что профессиональные водители из стран, не входящих в ЕС, могут продолжать работать в Испании, используя водительские права своей страны, в течение первых шести месяцев проживания, даже если они не сдадут практический экзамен, необходимый для обмена прав. Узнать подробности можно из материала «Испания: правила работы водителей из третьих стран при обмене прав». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: FENADISMER недовольна регуляторным самоуправством регионов из-за солнечного затмения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во второй половине текущего года в тоннеле Фрежюс будет проведено несколько плановых закрытий. Перерывы в работе в основном придутся на август. Также предусмотрены некоторые полные остановки движения транспорта в сентябре, ноябре и декабре. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Водителям и автотранспортным компаниям важно ознакомиться с расписанием перед выездом, так как закрытия тоннеля могут повлиять на время в пути и на организацию поставок между Италией и Францией. В рамках запланированных работ в тоннеле № 1 (в направлении Франции/Италии) необходимо временно перекрывать движение для обеспечения безопасной установки и демонтажа сигнальных устройств. При необходимости для проведения работ тоннель может быть перекрыт в те же часы и с итальянской стороны. Закрытия будут действовать в следующие периоды: С 10 по 15 августа: — 10 августа: с 22:30 до 23:15; — 11 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 12 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 13 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 14 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 15 августа: с 4:30 до 5:15. С 17 по 22 августа: — 17 августа: с 22:30 до 23:15; — 18 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 19 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 20 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 21 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 22 августа: с 4:30 до 5:15. С 24 по 31 августа: — 24 августа: с 22:30 до 23:15; — 25 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 26 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 27 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 28 августа: с 4:30 до 5:15 и с 22:30 до 23:15; — 29 августа: с 4:30 до 5:15; — 31 августа: с 22:30 до 23:15. Также предусмотрены перекрытия движения в обоих направлениях. Эти перекрытия необходимы для изменения конфигурации полос движения на время проведения ремонтных работ в тоннеле №2. С 3 по 9 августа: — 3 августа: с 21:30 до 22:15; — 4 августа: с 5:45 до 6:15 и с 21:30 до 22:15; — 5 августа: с 5:45 до 6:15 и с 21:30 до 22:15; — 6 августа: с 5:45 до 6:15 и с 21:30 до 22:15; — 7 августа: с 5:45 до 6:15 и с 22:30 до 23:15; — 8 августа: с 4:30 до 5:15. В сентябре запланировано два полных закрытия тоннеля Фрежюс: — с 22:00 7 сентября до 6:00 8 сентября; — с 22:00 8 сентября до 6:00 9 сентября. В обоих случаях закрытие продлится 8 часов. Другие полные закрытия запланированы на период с конца ноября по декабрь: — с 23:00 30 ноября до 6:00 1 декабря; — с 23:00 1 декабря до 6:00 2 декабря; — с 23:00 2 декабря до 6:00 3 декабря; — с 23:00 3 декабря до 6:00 4 декабря; — с 23:00 10 декабря до 6:00 11 декабря. Тоннель Фрежюс является одним из важных транспортных сообщений, используемых для грузовых перевозок между Италией и Францией, поэтому даже кратковременное закрытие может привести к образованию очередей на въездах. Кроме того, при возобновлении движения могут возникнуть заторы. Особое внимание следует уделять случаям полного закрытия. В таких случаях движение будет прервано на несколько часов. Ларди.Today напоминает, что ранее управляющая компания тоннеля Монблан опубликовала график плановых перерывов в движении на второе полугодие 2026 года. В период с сентября по декабрь запланировано 41 ночное перекрытие и 2 длительных перекрытия для проведения ремонтных работ. В отличие от последних лет, полного закрытия на несколько недель не предусмотрено, однако расписание может измениться в зависимости от потребностей строительных работ. Узнать подробности можно из материала «Тоннель Монблан: график закрытий на второе полугодие 2026 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Тоннель Фрежюс: запланированные перекрытия с августа по декабрь 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для подтверждения статуса критически важного предприятия (КВП), у которых действующий статус на срок дольше, чем до сентября текущего года, необходимо предоставить справку о средней заработной плате работников и налоговый расчет со всеми приложениями. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте (Укртрансбезопасность). Поданные документы — справка и отчет — должны быть за последний месяц. Средняя заработная плата должна составлять: — не менее 25 941 гривны; — на территориях, где ведутся (велись) боевые действия или которые временно оккупированы Российской Федерацией — не менее 21 618 гривны. Перечень территорий, на которых ведутся (велись) боевые действия или которые временно оккупированы РФ, утвержден приказом Минразвития от 28.02.2025 №376 (с изменениями). Что будет с документами, которые были отправлены до 10 августа, но не рассмотрены? Комиссия продолжит рассмотрение таких документов и в случае соответствия подтвердит имеющийся статус компаниям — указанные решения будут действовать в течение срока, на который они приняты. Что будет 1 сентября 2026 года с имеющимися статусами? Согласно п. 2 Постановления КМУ от 30.05.2026 №692 (с изменениями, внесенными согласно Постановлению КМУ №862 от 01.07.2026), решения об определении предприятий, учреждений, организаций критически важными для функционирования экономики и обеспечения жизнедеятельности населения в особый период, которые являются действующими по состоянию на дату вступления в силу данного постановления, сохраняют свою действительность в течение срока, на который они приняты, но не дольше чем до 1 сентября 2026 года. Это означает, что компании, которые не подтвердят свой статус до 1 сентября 2026 года, его утратят. Что делать после 1 сентября 2026 года для получения статуса? Для получения статуса перевозчики должны отправлять на рассмотрение Комиссии пакеты документов в соответствии с обновленным порядком и критериями определения статуса. С приказами относительно решений заседаний Комиссии можно ознакомиться на сайте Укртрансбезопасности. Пошаговая инструкция о том, как подать заявку на получение статуса через личный кабинет в ЕКИС Укртрансбезопасности, также доступна на сайте ведомства. Ларди.Today напоминает, что в последнее время вокруг процедуры определения предприятий, имеющих важное значение для национальной экономики (критически важного предприятия — КВП), распространяется немало манипуляций и недостоверной информации. Узнать подробности можно из материала «»Укртрансбезопасность» предупредила о мошенниках, обещающих ускорить получение статуса КВП». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: порядок подтверждения статуса КВП для перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На участке дороги Н-03 при въезде в Черновицкую область проводятся работы по восстановлению проезжей части. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Дорожники ремонтируют подходы к транспортному сооружению методом устройства «больших карт». Сначала специальная техника снимает изношенный слой асфальтобетона, который уже потерял свои эксплуатационные свойства. Далее усиливают конструкцию — на отдельных участках укрепляется основа, чтобы покрытие лучше выдерживало нагрузку и не деформировалось во время дальнейшей эксплуатации. После подготовки основы устраивают новое покрытие: на подготовленный участок укладывают асфальтобетонную смесь с последующим уплотнением специальной техникой. Такой комплекс работ позволит обновить верхний слой дороги и одновременно восстановить ее конструкцию с учетом будущих нагрузок. В результате участок будет лучше подготовлен к ежедневному интенсивному движению и длительной эксплуатации. Работы сейчас продолжаются. Дорожники работают сразу на нескольких этапах: после фрезерования старого покрытия усиливают основу, укладывают асфальтобетон и уплотняют его катками.Проезд осуществляется в реверсном режиме в соответствии с установленными временными дорожными знаками и сигналами регулирования. В агентстве призвали водителей учитывать это при планировании поездок и соблюдать установленную организацию движения. Ларди.Today напоминает, что с начала августа временно было ограничено движение на этом же участке дороги Н-03 на въезде в Черновицкую область в связи с проведением плановых ремонтных работ. Узнать подробности можно из материала «Временно ограничено движение на дороге Н-03 на въезде в Черновицкую область». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На дороге Н-03 при въезде в Черновицкую область ремонтируют подходы к мостовому сооружению з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи