Активность

В рамках подготовки к запуску электронной системы взимания платы за проезд по дорогам Via Toll уже выполнено 70% всех проектных задач. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства транспорта и связи Литовской Республики. Подготовлена техническая и юридическая проектная документация, осуществляется интеграция с системами других партнеров, а тестирование системы Via Toll и мобильного приложения началось в сентябре. Министр транспорта и связи Юрас Таминскас отметил, что процесс внедрения электронных дорожных сборов в стране застопорился на пять лет, однако в этом году началась реальная работа, и сейчас проект уже на финишной прямой. По его словам, система Via Toll обеспечит Литве более справедливую плату за пользование дорогами, которая уже широко используется в Европе — транспорт, оказывающий большее воздействие на дороги и окружающую среду, будет вносить больший вклад в улучшение их состояния, а средства от дорожной инфраструктуры вернутся обратно на литовские дороги. Генеральный директор Via Lietuva Мартинас Гедаминскас сообщил, что подготовка к запуску системы с 1 января 2027 года идет по плану — к концу августа выполнена большая часть необходимых задач, создана функционирующая тестовая среда, и сейчас внимание сосредоточено на тестировании системы, безопасности и интеграции. Цель ближайших месяцев — не только техническая подготовка к запуску, но и предоставление перевозчикам возможности заранее провести необходимые подготовительные мероприятия. Австрийская компания Kapsch TrafficCom, занимающаяся внедрением технологического решения Via Toll, завершила основную часть работ по программированию. После создания тестовой среды в сентябре началось тестирование системы, которое, как ожидается, продлится до ноября. В ходе тестирования проверяются основные функции системы и мобильного приложения, обмен данными с другими системами, стабильность и безопасность. Выявленные несоответствия будут оперативно устраняться, а система — дорабатываться для конечных пользователей. После завершения этапа тестирования планируется предоставить доступ к системе будущим пользователям Via Toll позднее в этом году, что позволит им предварительно зарегистрироваться и выполнить другие необходимые шаги для готовности к использованию системы с 1 января 2027 года. Поскольку все виньетки автоматически истекают в последний день этого года, владельцы и водители транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров, должны быть готовы использовать Via Toll как единственный способ регистрации поездок по платным дорогам и оплаты проезда по пройденному расстоянию. Подготовка к запуску включает не только внедрение самой системы, но и значительную организационную работу: разработаны процедуры подключения внешних поставщиков услуг, ведется подготовка к закрытию существующей системы виньеток и выплате компенсации за неиспользованный период их действия. Внутри Via Lietuva перераспределены ресурсы и создается отдельная группа по информированию клиентов — к концу года компания планирует расширить команду специалистов, которые будут предоставлять пользователям Via Toll информацию круглосуточно на литовском и английском языках. Продолжается и интеграция со сторонними сервисами, чтобы с момента запуска Via Toll транспортные компании могли оплачивать дорожные сборы удобными для них способами — с помощью топливных карт, бортовых устройств или сервисов EETS. Мартинас Гедаминскас призвал перевозчиков, использующих такие инструменты, уже сейчас проверить готовность своих поставщиков услуг к интеграции с Via Toll, чтобы избежать проблем с первого дня 2027 года. Система Via Toll заменит существующие виньетки. Водители транспортных средств категорий M2, M3, N1, N2 и N3 будут платить дорожные сборы исходя из фактического пройденного расстояния по платным магистральным и региональным дорогам. Водители легковых автомобилей категории M1 платой за проезд по платным дорогам облагаться не будут. Ларди.Today напоминает, что в Польше пользователям транспортных средств с полной массой до 3,5 тонн с прицепом больше не потребуется использовать систему электронного сбора платы за проезд (e-TOLL). Узнать подробности можно из материала «Польша: с 21 сентября отменят электронную оплату e-TOLL для транспортных средств до 3,5 тонн с прицепами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: запуск системы электронного сбора Via Toll запланирован на 1 января 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Scania предлагает электрические тягачи дальнего следования с запасом хода до 720 км. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале на Scania. Таким образом Scania решает одну из самых больших проблем электрификации транспортной отрасли: как сделать электрогрузовики пригодными для междугородних перевозок. Предлагаемое решение сочетает в себе увеличенную емкость аккумулятора, систему зарядки MCS и практичную конфигурацию автомобиля, помогая операторам сбалансировать полезную нагрузку, зарядку и производительность. Решение объединяет эти элементы за счет добавления емкости батареи за кабиной в сочетании с батареями, установленными на шасси, и мегаваттной зарядкой — автомобиль может быть сконфигурирован для увеличения запаса хода на электротяге, сохраняя при этом эксплуатационную гибкость, необходимую для дальних европейских перевозок. В сочетании с выступающей передней частью кузова Scania IVD (Increased Vehicle Dimension) компоновка батареи за кабиной позволяет создать европейскую автопоездную комбинацию 6×2*4 с максимальным запасом хода, даже когда общая длина автомобиля превышает 16,5 метров. Это позволяет клиентам сочетать большой запас хода на электротяге с практичной совместимостью с прицепами и сохранением маневренности. В сочетании с новой передней частью автомобиль может снизить энергопотребление до 3% в зависимости от комплектации и режима эксплуатации, поскольку сопротивление воздуха составляет значительную долю общего энергопотребления в электрогрузовиках. Старший вице-президент, руководитель отдела управления решениями Scania Ларс Густафссон отметил, что электрические грузовики уже являются частью транспортной системы, но междугородние перевозки предъявляют совершенно иные требования к дальности хода, грузоподъемности и зарядке — и новое решение демонстрирует, как эти элементы могут быть практически объединены для клиентов, желающих электрифицировать сложные междугородние маршруты. Разместив дополнительные аккумуляторные батареи за кабиной, Scania может увеличить установленную емкость батарей, не полагаясь только на батареи, установленные на шасси. Это позволяет создавать конфигурации для междугородних перевозок с дальностью хода до 720 километров. В типичной конфигурации за кабиной можно установить два аккумуляторных блока MP20, добавив примерно 356 кВт·ч установленной емкости в дополнение к батареям на шасси и под кабиной. Вместе с зарядкой MCS эта расширенная энергетическая емкость поддерживает конфигурации электрических междугородних тягачей с использованием стандартных европейских комбинаций прицепов. Ларди.Today напоминает, что Scania объявила о запуске кабины Longline в мелкосерийное производство. Узнать подробности можно из материала «Scania запускает серийное производство, внедряет кабины Longline». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Scania представила электрический тягач для дальних перевозок с запасом хода до 720 км з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Уже несколько лет подряд в Литве повторяется одна и та же проблема: сильные снегопады делают склоны непроходимыми для тяжелого транспорта, из-за чего дороги блокируются, возникают пробки и хаос на улицах. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. Чтобы предотвратить это, Министерство транспорта и связи Литвы решило изменить Правила дорожного движения и обязать водителей тяжелого транспорта иметь при себе цепи противоскольжения в холодное время года. При этом представители транспортных компаний заявляют, что министерство не консультировалось с ними по этому поводу, а само обязательство вызывает у них сомнения. Прошлая зима не обошлась без трудностей для водителей — снегопадов было много, и временами даже основные дороги страны были временно парализованы. Неоднократно грузовики блокировали трассу Вильнюс — Каунас из-за крайне скользкого дорожного покрытия, что приводило к образованию больших пробок. Хаос на дорогах вызвал возмущение общественности, и в социальных сетях разгорелись дискуссии о том, как обеспечить беспрепятственное движение тяжелого транспорта во время сильного снегопада — среди предложенных идей было обязательное использование цепей противоскольжения или даже полное ограничение движения грузовиков и автобусов до стабилизации дорожной ситуации. В январе этого года СМИ обратились в Министерство транспорта с вопросом о введении обязательного использования цепей на колесах тяжелых транспортных средств, однако тогда ведомство заявило, что не видит для этого оснований, сославшись на статью 18 закона о дорогах, дающую владельцам дорог право временно ограничивать движение в определенных ситуациях. Однако менее чем через год министерство изменило свою позицию и объявило о намерении изменить Правила дорожного движения. Согласно новому предложению, с 10 ноября по 31 марта транспортные средства классов M2, M3, N2 и N3 должны быть оборудованы цепями противоскольжения, которые будут использоваться на участках дорог, где продолжение движения невозможно из-за скользких склонов или недостаточного сцепления с дорожным покрытием. Цепи противоскольжения могут улучшить сцепление с дорогой, но они также стоят дорого — комплект для трактора может обходиться от 500 до 1500 евро и более. Президент Ассоциации перевозчиков «Linava» Эрландас Микенас отметил, что когда речь идет о безопасности дорожного движения, дополнительные затраты не самое важное, однако само нововведение, внедренное без учета обстоятельств, может вызвать еще больший хаос. По его словам, подобная практика используется в других странах, но там для этого подготовлена соответствующая инфраструктура — зоны остановки с возможностью установки цепей перед опасными склонами. Ассоциация «Linava» подтвердила, что министерство не консультировалось с ней перед представлением предложения, и направила в ведомство свою позицию. В организации отметили, что поддерживают меры, действительно повышающие безопасность дорожного движения, но считают предлагаемое общее требование недостаточно оцененным с технической и практической точки зрения. В частности, применение такого требования к пассажирским автобусам, курсирующим по регулярным маршрутам, и большегрузным автомобилям вызывает множество вопросов — если автобус уже остановился на скользком склоне, требование к водителю выйти из транспортного средства и устанавливать тяжелые цепи само по себе может создать дополнительную опасность. По данным ассоциации, в первую очередь необходимо решать вопрос надлежащего содержания дорог — своевременной очистки скользких склонов, откосов, мостов и эстакад силами дорожных служб. Литовская ассоциация пассажирских перевозок также отреагировала на инициативу министерства, считая, что требование об использовании цепей должно быть лишь рекомендацией или вообще не распространяться на общественный транспорт. Альтернативой может стать увеличение глубины протектора зимних шин до 3 мм. Глава ассоциации Гинтарас Накутис отметил, что обязательное использование цепей на всех ведущих колесах автобусов было бы чрезмерным требованием — одна цепь весит 16 килограммов, что особенно тяжело для женщин-водителей, а установка цепей на дороге при внезапном ухудшении условий может представлять угрозу безопасности водителя и пассажиров. Кроме того, по его словам, возникнут проблемы с соблюдением расписаний, а остановившиеся автобусы и троллейбусы с цепями еще больше осложнят движение других транспортных средств. Гинтарас Накутис также обратил внимание на различия в практике других стран. В Польше есть специальный знак, указывающий, где зимой нужно устанавливать цепи, который размещается в горных районах. В Австрии наличие цепей обязательно для всех транспортных средств, за исключением общественного транспорта. В Швеции действует требование о минимальной глубине протектора шин 5 мм. А в Норвегии цепи обязательны, но это горная страна в северной зоне. В своем последнем ответе Министерство транспорта подчеркнуло, что решение об использовании цепей противоскольжения поможет снизить риск перебоев в движении транспорта в зимний период. По словам ведомства, использование цепей будет обязательным только в случаях, когда транспортное средство не может безопасно продолжать движение из-за заснеженной или обледенелой дороги, и только на время, необходимое для обеспечения безопасного движения — решение об установке цепей будет приниматься самим водителем по оценке дорожной ситуации. Министерство также сообщило, что подготовленный проект правил был согласован с заинтересованными сторонами, включая ассоциации перевозчиков, которые имели возможность представить свои комментарии и предложения, и сейчас все полученные предложения рассматриваются. Ведомство подчеркнуло, что подобная практика распространена в зарубежных странах, особенно в горных районах, а перевозчики, осуществляющие рейсы в некоторые европейские и скандинавские страны, сами уже имеют такие цепи и используют их. Относительно контроля за выполнением требования в министерстве отметили, что предложенные изменения в первую очередь направлены на повышение осведомленности водителей, а не на наложение штрафов — ожидается, что водители при необходимости будут иметь в своих транспортных средствах цепи, которые помогут обеспечить безопасное движение, по аналогии с нынешними требованиями к наличию аптечки первой помощи или огнетушителя. Ларди.Today напоминает, что в Швеции тяжелые транспортные средства должны использовать зимние шины с 10 ноября по 10 апреля независимо от состояния дорог. Узнать подробности можно из материала «Швеция предлагает ужесточить правила использования зимних шин». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: Минтранс предлагает обязать грузовики и автобусы возить цепи противоскольжения зимой, перевозчики против з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Национальный совет по безопасности дорожного движения Польши (KRBRD) инициировал исследовательский проект, в рамках которого будет проверен новый дизайн дорожного знака D-51a. Предполагается, что обновленный знак будет дополнительно информировать водителей о действующем ограничении скорости на участках дорог с автоматическим контролем средней скорости. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства инфраструктуры Польши. Решение о запуске исследования было принято в конце прошлой недели. В рамках проекта польские специалисты изучат, насколько целесообразно использовать подобные знаки на отдельных участках автомагистралей и скоростных дорог, оборудованных системой автоматического измерения средней скорости. Необходимость дополнительной информации на знаках D-51a ранее стала предметом обращений в Министерство инфраструктуры Польши. Авторы запросов отмечали, что указание разрешенной скорости непосредственно на знаке может помочь водителям быстрее определить требования, действующие на контролируемом участке. Заместитель министра инфраструктуры Станислав Буковец отметил, что на дорогах с камерами контроля скорости некоторые водители не всегда понимают, какое ограничение действует в конкретном месте. По его словам, такая неопределенность может приводить к нежелательному поведению на дороге – например, резкому снижению скорости или движению существенно медленнее установленного предела. В результате вместо повышения безопасности система контроля может создавать дополнительные риски. Именно поэтому KRBRD предлагает проверить новое оформление знака непосредственно в условиях реального дорожного движения. В рамках эксперимента в нижней левой части знака D-51a будет размещен символ знака ограничения скорости B-33. Числовое значение на нем будет соответствовать максимальной разрешенной скорости на участке, где применяется автоматический контроль средней скорости. Таким образом, водитель сможет получить информацию не только о начале участка автоматического контроля, но и непосредственно о действующем скоростном ограничении. Эксперимент пройдет на автомагистралях и скоростных дорогах, где уже используется автоматическое измерение средней скорости. Специалисты сравнят поведение участников движения до и после установки экспериментальных знаков. В частности, будут анализироваться: — скорость движения транспортных средств; — масштаб и интенсивность изменения скорости; — случаи резкого торможения; — количество и структура нарушений скоростного режима; — число дорожно-транспортных происшествий; — типы ДТП и причины их возникновения. Полученные данные должны показать, действительно ли более четкое информирование о разрешенной скорости влияет на поведение водителей и повышает безопасность. Исследовательский проект организует Главное управление национальных дорог и автомагистралей Польши (GDDKiA). В работе также примут участие Главное управление полиции Польши, Генеральная инспекция автомобильного транспорта (GITD), Научно-исследовательский институт дорог и мостов и Институт автомобильного транспорта. Основная задача исследования – сформировать доказательную базу для решения о возможном постоянном использовании нового варианта D-51a. Если эксперимент подтвердит положительное влияние дополнительного указания скорости на поведение водителей и уровень безопасности, польские власти смогут рассмотреть вопрос о внесении соответствующих изменений в правила дорожного движения и требования к дорожным знакам. Для грузового транспорта такая мера может иметь особое значение: четкое обозначение разрешенной скорости на протяженных участках со средним контролем потенциально позволит водителям грузовиков заранее понимать действующие ограничения и избегать резких изменений скорости перед зонами контроля. Ларди.Today напоминает, что ранее в польском Конине начал работу новый пункт контроля массы грузовых автомобилей. Современная весовая система расположена на улице Хутнической, на пересечении с национальной дорогой № 25 (DK25), и стала уже третьим объектом такого типа в Великопольском воеводстве. Узнать подробности можно из материала «Польша: в Конине открыли современный пункт взвешивания грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: на автомагистралях и скоростных дорогах появится новый знак з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник провел встречу с делегацией Международной финансовой корпорации (IFC). Фокусом встречи стало дальнейшее сотрудничество в развитии инфраструктурных проектов на условиях публично-частного партнерства (ПЧП) и переход от отдельных проектов к системному портфелю ППП-проектов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Стороны рассмотрели ключевые отраслевые приоритеты. В портовой сфере обсудили продолжение портовых концессий, в частности прогресс по проекту Первого и Контейнерного терминалов порта Черноморск — четыре международных компании уже прошли преквалификацию. Параллельно продолжается работа над запуском новых инициатив для привлечения инвесторов в портовую отрасль. В дорожном секторе стороны согласовали планы совместной подготовки новых дорожных проектов и приграничных коридоров при поддержке IFC, в частности развитие сети автоматического взвешивания грузовиков в движении (WIM). Речь также шла о развитии пассажирской железнодорожной инфраструктуры — трансформации комплексов Киевского и Львовского железнодорожных вокзалов в современные транспортные и коммерческие хабы. Николай Калашник отметил необходимость повышения профессиональной способности специалистов министерства и органов местного самоуправления в сфере ПЧП через образовательные программы. Стороны также отметили важность продолжения экспертной поддержки IFC в разработке профильного законодательства, в частности адаптации транспортных норм к стандартам Европейского Союза. Ларди.Today напоминает, что сохранить работу аграрного бизнеса в условиях войны, не потерять экспортные возможности и параллельно готовить сектор к правилам Европейского Союза — такие приоритеты министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий очертил во время встречи с представителями Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Узнать подробности можно из материала «Минагро обсудило с бизнесом сохранение аграрного бизнеса в условиях войны и подготовку к нормам ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития и IFC договорились о переходе от отдельных проектов к системному портфелю ПЧП з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Ивано-Франковской области продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия на нескольких ключевых маршрутах, обеспечивающих транспортное и логистическое сообщение региона. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Речь идет о дорогах государственного значения Н-09 Мукачево — Рахов — Богородчаны — Ивано-Франковск — Рогатин — Бибрка — Львов, Н-10 Стрый — Ивано-Франковск — Черновцы — Мамалыга, Р-24 Татаров — Косов — Коломыя — Борщев — Каменец-Подольский и Р-38 Богородчаны — Гута. Эти дороги имеют важное значение для сообщения громад, перевозки пассажиров и грузов, а также функционирования региональной логистики. На отдельных участках уже выполнен значительный объем работ — от восстановления поврежденного покрытия до комплексного обновления отдельных отрезков дорог. В частности, продолжаются работы на дороге государственного значения Т-09-05 Делятин — Раковчик, где обустраивают асфальтобетонное покрытие, а также на автодорогах общего пользования местного значения в Ивано-Франковском и Надворнянском районах. Параллельно принимаются меры для повышения безопасности дорожного движения — на отдельных участках дороги Н-09 Мукачево — Рахов — Богородчаны — Ивано-Франковск — Рогатин — Бибрка — Львов обустраивают барьерное ограждение и дорожную разметку. Ход этих работ проверил заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Руслан Олейник, который во время рабочего визита в область осмотрел участки ремонта и проверил качество выполнения работ, соблюдение технологических требований и фактическое состояние дорог. Работа на объектах дорожной инфраструктуры области будет продолжаться с постоянным контролем качества и соблюдения установленных технологических требований. Ларди.Today напоминает, что продолжается капитальный ремонт автомобильной дороги М-09 Тернополь — Львов — Рава-Руська (на г. Люблин) от Львова до Равы-Руськой — ключевого коридора, соединяющего Львовщину с европейской границей. Узнать подробности можно из материала «Капремонт дороги М-09 Львов — Рава-Руська к границе с ЕС выполнен более чем наполовину». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Ивано-Франковской области продолжается ремонт ключевых дорог государственного значения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

РФ системно атакует портовую инфраструктуру и гражданское судоходство — под ударами находятся порты, причалы, суда, якорные стоянки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николая Калашника, опубликованного на его странице в Facebook. Министр провел в Одессе совещание относительно работы морского коридора, стабильности логистики и безопасности судоходства. Вместе с народными депутатами, командованием Военно-морских и Воздушных сил, Одесской ОВА, АМПУ, «Укрзализныци», Администрации судоходства, Украинского Дунайского пароходства и портового бизнеса участники разобрали текущую ситуацию и решения, которые необходимо принять. По словам Николая Калашника, с начала полномасштабного вторжения повреждено или частично уничтожено 1173 объекта портовой инфраструктуры и 274 гражданских судна. После 22 июля грузопереработка портов Большой Одессы сократилась более чем в 15 раз, что министр назвал прямым ударом по украинскому экспорту, экономике и продовольственной безопасности других государств. Отдельным блоком стал предметный разговор с портовым бизнесом — от сохранения работы портов, защиты людей, судов и инфраструктуры до финансовых условий, страхования, компенсации убытков и стоимости логистики. По словам Николая Калашника, бизнес должен продолжать работать даже при нынешнем уровне угроз, а задача государства — создать для этого возможности. Участники совещания вместе искали альтернативные маршруты для грузов, прежде всего через железную дорогу и дунайские порты. Ларди.Today напоминает, что альтернативные маршруты экспорта агропродукции работают, однако не способны полностью компенсировать объемы поставок через морские порты, поэтому стратегическая задача государства — восстановление полноценного экспорта через порты Большой Одессы. Узнать подробности можно из материала «Минагро: восстановление полноценного экспорта через порты Большой Одессы остается стратегической задачей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Николай Калашник провел в Одессе совещание по работе морского коридора и безопасности судоходства з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Львове состоялся практический семинар «Доступ к рынку автомобильных грузовых перевозок и лицензионные требования: украинская и европейская практика». Главной целью встречи стало обсуждение проекта будущих изменений в Лицензионные условия, практических аспектов их возможного применения, а также обмен опытом относительно организации доступа к рынку перевозок и контроля за соблюдением требований автомобильными перевозчиками в Украине и странах Европы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Мероприятие организовали АСМАП Украины и Camion Service. В нем приняли участие представители Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины, «Укртрансбезопасности», европейские эксперты по вопросам автомобильных перевозок и государственного контроля, а также представители транспортной отрасли. Заместитель главы «Укртрансбезопасности» Владимир Голубош подчеркнул, что Украина движется к европейскому транспортному пространству, но этот процесс не должен быть лишь формальным обновлением правил. По его словам, главная задача — построить понятную систему, в которой добросовестный автомобильный перевозчик знает требования, может их выполнить и работает на равных условиях с другими участниками рынка, поэтому обновление правил должно быть практическим и сбалансированным, приближающим украинский рынок к европейским стандартам, но при этом понятным для бизнеса и выполнимым в реальных условиях работы. Заместитель директора Департамента государственного надзора (контроля) за безопасностью на наземном транспорте Андрей Лелеко представил видение того, как будущие положения Лицензионных условий могут учитываться во время государственного надзора. Ключевой акцент — контроль должен стать более системным, цифровым и ориентированным не только на наличие документов, но и на фактическое выполнение требований перевозчиком. Заместитель директора Департамента предоставления административных услуг на наземном транспорте Артур Марабян представил основные положения проекта изменений в Лицензионные условия. Проект разработан «Укртрансбезопасностью» совместно с Минразвития, его цель — усовершенствовать систему лицензирования на автомобильном транспорте и приблизить украинские правила к европейским требованиям доступа к рынку автомобильных перевозок. Суть предложенных изменений — переход к более четкой модели доступа к рынку: лицензия должна подтверждать не только формальное право осуществлять перевозки, но и способность перевозчика организовать эту деятельность надлежащим образом, безопасно и профессионально. Среди главных нововведений — безупречная деловая репутация соискателя лицензии, лицензиата и менеджера по перевозкам, надлежащее финансовое состояние автомобильного перевозчика, профессиональная компетентность, введение роли менеджера (управителя) по перевозкам и обновленные подходы к материально-технической базе. Один из ключевых элементов изменений — роль менеджера (управителя) по перевозкам. Это лицо, которое будет отвечать за организацию и постоянный контроль деятельности по перевозке пассажиров и/или грузов — не формальная должность в документах, а специалист, реально влияющий на организацию работы: назначение водителей, контроль транспортных средств, проверку документов, инструктажи, соблюдение требований безопасности и режимов труда и отдыха. Ларди.Today напоминает, что электронная товарно-транспортная накладная постепенно становится полноценной альтернативой бумажной ТТН при грузовых перевозках, однако у перевозчиков и водителей возникает практический вопрос: нужно ли дополнительно распечатывать е-ТТН и иметь ее бумажную копию во время проверки на дороге. Узнать подробности можно из материала «Минразвития: нужна ли водителю бумажная копия е-ТТН при проверке на дороге». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность» об изменениях в лицензионных условиях для автомобильных перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховный суд Швеции отказался рассматривать жалобы норвежской компании Borgersen Transport AS и ее водителя по делу о перевозке взрывоопасного груза. Суд подтвердил, что сам факт нахождения водителя в кабине во время ночного отдыха не означает выполнения требования о постоянном наблюдении за опасным грузом. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Решение Верховного суда от 9 сентября 2026 года окончательно завершило разбирательство по делу компании Borgersen Transport AS и ее водителя. При этом суд не стал рассматривать дело по существу и не сформировал собственную правовую позицию: решение Апелляционного суда остается в силе, но не приобретает статус прецедента Верховного суда. Инцидент произошел в ночь на 13 октября 2022 года в Хельсингборге. Водитель припарковал грузовик с полуприцепом в гравийной яме возле кольцевой развязки на улице Лангебергавеген. В автомобиле находился груз, относящийся к классу опасности 1.1 (взрывчатые вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда детонация мгновенно охватывает весь груз). Грузовой отсек был заперт, а сам водитель отдыхал и спал в кабине. Прокуратура сочла, что перевозка не была организована в соответствии с требованиями, предъявляемыми к транспортировке взрывоопасных веществ. Кроме того, компании было предъявлено обвинение в отсутствии надлежащего плана обеспечения безопасности. Ключевым вопросом дела стало толкование требования о постоянном наблюдении за грузом: может ли спящий водитель, находящийся непосредственно в кабине грузовика, считаться лицом, обеспечивающим такой контроль? 18 февраля 2025 года окружной суд Хельсингборга пришел к выводу, что водитель не может быть признан виновным. Суд отметил, что действующие нормы не содержат достаточно подробного определения того, что именно следует понимать под наблюдением за грузом. Советник компании по безопасности также утверждал, что перевозчик и водитель действовали в соответствии с правилами. При этом сама Borgersen Transport AS была оштрафована на 50 тыс. шведских крон (примерно 4,5 тыс. евро). Причиной стали недостатки в плане обеспечения безопасности. Компания использовала документ, разработанный совместно с судоходной компанией, однако суд решил, что этого недостаточно: перевозчик должен иметь полноценный план, относящийся непосредственно к его собственной деятельности, с четким распределением ответственности за вопросы безопасности. Прокуратура не согласилась с решением и обжаловала его. Она потребовала признать водителя виновным, а корпоративный штраф увеличить до 500 тыс. шведских крон (примерно 44,5 тыс. евро). Апелляционный суд Сконе и Блекинге в решении от 10 декабря 2025 года занял значительно более строгую позицию. Суд постановил, что перевозка подпадала под действие специального требования о постоянном наблюдении. Оно направлено на предотвращение преступных посягательств на груз, а также на обеспечение возможности своевременно обнаружить его утрату или возгорание и передать информацию водителю и соответствующим службам. По мнению суда, простого физического присутствия водителя в кабине недостаточно. Постоянное наблюдение предполагает, что ответственное лицо должно иметь возможность обнаружить преступное нападение или другое опасное воздействие на перевозимый груз. Спящий водитель такую функцию выполнять не может — даже если он находится внутри транспортного средства и работодатель знает его местонахождение. При этом никакого дополнительного способа контроля за грузом организовано не было. Апелляционный суд признал водителя, обладавшего подготовкой и значительным опытом перевозки опасных грузов, виновным в неосторожном нарушении требований законодательства об опасных грузах. Ему назначили 100 дневных штрафов по 350 шведских крон каждый. Общая сумма составила 35 тыс. шведских крон (примерно 3,1 тыс. евро). При этом по другому эпизоду — обвинению в неправильной парковке — водитель был оправдан. Апелляционный суд указал, что специальное требование о постоянном наблюдении имеет приоритет перед нормами, которые в определенных обстоятельствах допускают парковку транспортного средства без непосредственного контроля. Поэтому положения о парковке, на которые ссылалась прокуратура, в данном случае применяться не должны были. Для Borgersen Transport AS решение оказалось значительно более серьезным, чем постановление районного суда. Апелляционный суд подчеркнул, что перевозчик несет существенную ответственность за организацию безопасной перевозки опасных грузов. Суд посчитал, что компания допустила грубую неосторожность, поскольку дала водителю возможность оставить транспортное средство без надлежащего контроля и не приняла разумных мер для предотвращения возможного преступного посягательства на груз. Общий корпоративный штраф за отсутствие надлежащего контроля и недостатки в плане безопасности был увеличен с 50 тыс. до 300 тыс. шведских крон (26,7 тыс. евро). Кроме того, компания должна компенсировать около 45 тыс. крон расходов (примерно 4 тыс. евро) на защиту в судах первой и апелляционной инстанций. Для водителя сумма возмещения судебных расходов первоначально составляла 30 тыс. крон. После решения Верховного суда к ней добавились еще 4 065 крон, поэтому общая сумма достигла 34 065 шведских крон (примерно 3 тыс. евро). И компания, и водитель попытались обжаловать решение Апелляционного суда в Верховном суде Швеции. 9 сентября 2026 года Верховный суд отказал в разрешении на дальнейшее обжалование, указав, что после рассмотрения материалов дела не обнаружил оснований для удовлетворения соответствующих ходатайств. Таким образом, решение Апелляционного суда вступает в силу, а назначенные водителю и компании финансовые санкции сохраняются. При этом Верховный суд отдельно не рассматривал дело по существу. Поэтому выводы Апелляционного суда о том, что спящий водитель не обеспечивает требуемого постоянного наблюдения за взрывоопасным грузом, не становятся прецедентом Верховного суда. Тем не менее для Borgersen Transport AS и водителя судебное разбирательство завершено. Дело также демонстрирует, насколько серьезно шведские суды могут оценивать организацию контроля при перевозке грузов высокой степени опасности: нахождение водителя непосредственно в кабине само по себе не освобождает перевозчика от обязанности обеспечить постоянный контроль за грузом. Ларди.Today напоминает, что ранее в Бурге (федеральная земля Саксония-Анхальт) неизвестные похитили из грузовика около 20 000 патронов, принадлежащих Вооруженным силам Германии. Инцидент вызвал вопросы к системе безопасности при транспортировке военных грузов. Узнать подробности можно из материала «Германия: из грузовика на парковке украли 20 тыс. патронов, принадлежащих немецкой армии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: норвежского перевозчика оштрафовали на 26,7 тыс. евро за сон водителя при перевозке опасного груза з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

LTSA в целях усиления контроля за движением большегрузных автомобилей на дорогах закупит шесть новых передвижных автомобильных весов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Литовского управления по безопасности транспорта (LTSA). По словам руководителя LTSA Ремигиюса Липкевичюса, в январе-августе 2026 года ведомство провело 8300 проверок грузовых автомобилей, из которых 271 случай был связан с перегрузкой. По мере увеличения интенсивности транспортного потока в LTSA видят необходимость усиления контроля на дорогах, для чего и приобретаются дополнительные мобильные весы для транспортных средств. В настоящее время портативные весы установлены в 14 автомобилях LTSA. Приобретение дополнительного оборудования позволит привлечь больше бригад к придорожным проверкам и более эффективно проводить взвешивание транспортных средств. При проведении придорожных проверок сотрудники LTSA сначала визуально оценивают транспортное средство и возможные признаки перегрузки, а если есть подозрение на перегрузку, транспортное средство взвешивается с помощью метрологически проверенных передвижных весов. Глава LTSA отметил, что в этом году около 3,3% всех проведенных проверок были связаны с нарушениями, касающимися превышения допустимой массы, и призвал перевозчиков проверять вес транспортного средства перед выездом на дорогу. В последний раз LTSA обновляла изношенные передвижные весы пять лет назад. Новые швейцарские весы модели WL108 будут более современными, чем те, которые используются в настоящее время — они имеют меньшее количество отдельных компонентов, что снизит риск поломки, а данные взвешивания будут немедленно передаваться на компьютер сотрудника, где вес будет рассчитываться автоматически. Долговечный аккумулятор позволит использовать весы в течение нескольких смен подряд, а водо- и влагостойкость оборудования обеспечит его работу в различных погодных условиях. Новые весы планируется получить в октябре 2026 года, а ввести их в эксплуатацию для контроля — в ноябре 2026 года. Договор на приобретение портативных весов уже заключен, его стоимость составляет 154 884,84 евро с учетом НДС. Модернизация весовой инфраструктуры является частью плана «СТОП, повреждение дорог», который предусматривает скоординированные усилия по усилению контроля за большегрузными автомобилями и развитию необходимых контрольных возможностей. Цель инициативы — снижение ущерба, причиняемого перегруженными грузовыми автомобилями дорогам Литвы, за счет усиления контроля за транспортными средствами. Ларди.Today напоминает, что правительство Литвы решило заняться проблемой, о которой специалисты по дорожному строительству и перевозчики говорили десятилетиями — перегруженные грузовики, разрушающие дороги страны. Узнать подробности можно из материала «В Литве возобновляют весовой контроль грузовиков возле Клайпеды из-за массового превышения нагрузки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва закупит шесть новых передвижных весов для контроля перегруза грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе проверки румынской транспортной компании, которая вела свою деятельность из бельгийского города Кортенберг, было изъято 28 грузовиков. По данным бельгийской инспекционной службы по контролю за соблюдением социального законодательства, имеются серьезные основания подозревать возможную эксплуатацию сотрудников и социальное мошенничество. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transport-online.nl. Проверка состоялась 6 сентября, и была проведена Управлением по контролю за соблюдением социального законодательства — Департаментом транспорта Федеральной государственной службы по занятости, труду и социальному диалогу (FOD WASO) в сотрудничестве с полицией HerKo. В ходе проверки были обнаружены несколько водителей транспортной компании. По данным инспекционной службы, некоторые из них проживали в своих грузовиках по несколько недель. С восьмью сотрудниками были проведены подробные беседы об условиях оплаты труда и работы в транспортной компании. При этом они были допрошены в качестве потерпевших (жертв). Расследование в отношении компании продолжается. Согласно первым результатам, имеются серьезные основания полагать, что речь может идти об эксплуатации и социальном мошенничестве. Так, на практике работники, по всей видимости, получали заработную плату ниже установленного законом минимального уровня, на который они имели право. Поскольку расследование еще продолжается, не установлено, действительно ли имела место эксплуатация или социальное мошенничество. В ходе проверки было изъято в общей сложности 28 грузовиков транспортной компании. О причинах изъятия и дальнейшей судьбе транспортных средств в пресс-релизе не сообщается. Управление по контролю за соблюдением трудового законодательства в Левене продолжает следить за ходом дела. Ларди.Today напоминает, что ранее ELA и Европол подписали рабочее соглашение, направленное на усиление совместной борьбы с трудовой эксплуатацией, торговлей людьми, мошенничеством и другими видами серьезной и организованной преступности. Узнать подробности можно из материала «Европол и ELA усиливают борьбу с эксплуатацией работников». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: в ходе проверки румынской транспортной компании было изъято 28 грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В начале сентября в Тэнгобоже, Республика Польша, состоялась конференция «Автомобильный транспорт в условиях макроэкономического кризиса». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте (Укртрансбезопасность). Мероприятие объединило представителей транспортного бизнеса, органов власти, контролирующих учреждений и профессиональных объединений. От Укртрансбезопасности участие в конференции принял директор Департамента внутреннего мониторинга Юрий Смольянинов. В центре дискуссий оказались вопросы, одинаково важные и для польского, и для украинского рынка автомобильных перевозок: рост транспортных расходов, изменения регуляторной среды, конкурентоспособность перевозчиков, внедрение новых технологий и поиск более эффективной модели взаимодействия между государством и бизнесом. Одной из ключевых тем конференции стало влияние существующих политических и экономических изменений на транспортный сектор. Представители польской отрасли говорили о росте стоимости ведения бизнеса, регуляторных изменениях и необходимости сохранять конкурентоспособность на внутреннем и международном рынках — эти вопросы обсуждались не только как проблемы отдельных компаний, но и как факторы, непосредственно влияющие на стабильность транспортного сектора и экономики в целом. Для Украины этот опыт важен прежде всего в контексте послевоенного восстановления, интеграции в транспортное пространство ЕС и работы украинских перевозчиков на высококонкурентном европейском рынке. Важен и сам подход: регулирование должно не только устанавливать требования, но и учитывать реальные условия работы перевозчика, сроки адаптации бизнеса и экономические последствия новых правил. Отдельный блок конференции был посвящен влиянию технического и технологического прогресса на автомобильный транспорт. Участники рассматривали современные технологические решения, возможности их практического применения и барьеры, мешающие быстрому внедрению новых инструментов в транспортной отрасли, а также ознакомились с разработками и практиками партнеров транспортного сектора, которые могут быть полезны для дальнейшей цифровизации отрасли. По результатам конференции Укртрансбезопасность получила актуальную информацию о состоянии польского рынка автомобильных перевозок, подходах к поддержке конкурентоспособности перевозчиков, развитии современных технологий и организации государственного контроля. Для украинской транспортной сферы особый интерес представляют несколько направлений: развитие цифровых инструментов контроля и анализа рисков, прогнозируемость регуляторных изменений и достаточное время для адаптации бизнеса, привлечение перевозчиков и профильных ассоциаций к обсуждению новых правил, поиск баланса между эффективным контролем и конкурентоспособностью транспортного сектора, использование технологий для уменьшения административной нагрузки, а также дальнейший обмен практическим опытом с польскими контролирующими органами. Во время конференции также поддержаны рабочие контакты с польскими партнерами и подтверждена заинтересованность Укртрансбезопасности в продолжении профессионального взаимодействия, в частности с Главным инспекторатом дорожного транспорта Республики Польша. В ведомстве отметили, что такой обмен опытом важен не только с точки зрения европейской интеграции Украины — Польша является одним из ключевых транспортных партнеров Украины, а украинские и польские перевозчики ежедневно работают в общем транспортном пространстве. Ларди.Today напоминает, что с сентября в Украине полноценно заработает Реестр сертификатов утверждения типа и выданных производителями сертификатов соответствия колесных транспортных средств и оборудования. Он переводит процедуру сертификации транспортных средств из бумажного формата в единую электронную систему. Узнать подробности можно из материала «Украина цифровизирует сертификацию транспортных средств». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Укртрансбезопасность приняла участие в польской конференции о транспорте в условиях макроэкономического кризиса з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается капитальный ремонт автомобильной дороги М-09 Тернополь — Львов — Рава-Руська (на г. Люблин) от Львова до Равы-Руськой — ключевого коридора, соединяющего Львовщину с европейской границей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. Работы выполняются в рамках проекта развития Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) при финансировании Европейского банка реконструкции и развития. Обновляется 62 км дороги двумя участками, а также капитально ремонтируется 13 мостовых переходов. На участке Львов — Жовква (27,6 км) общая готовность составляет 57,7%. Уже полностью завершены 4 мостовых перехода, еще на трех продолжаются работы. Нижний и средний слои покрытия обустроены на 90%, верхний — на 59%. На участке Жовква — Рава-Руська (34,5 км) строительная готовность составляет 57,6%. Из шести искусственных сооружений движение уже открыто на пяти отремонтированных мостах. Нижний слой покрытия готов на 89%, средний — на 75%, верхний — на 55%. Параллельно обустраивается весь комплекс безопасности движения согласно государственным строительным нормам: освещение, разметка, барьерное ограждение, островки безопасности, тротуары, пешеходные переходы и велодорожка. Ларди.Today напоминает, что более 400 мостов и мостовых переходов в Украине разрушено вследствие полномасштабной российской агрессии, более 130 объектов уже восстановлено, еще более 85 временных переправ обеспечивают движение по критически важным маршрутам. Узнать подробности можно из материала «В Украине восстановлено более 130 из свыше 400 разрушенных войной мостов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Капремонт дороги М-09 Львов — Рава-Руська к границе с ЕС выполнен более чем наполовину з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На период действия военного положения на земельных участках шириной 1 километр вдоль линии государственной границы с РФ и РБ устанавливается специальный пограничный режим. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Украины. Правительством принято постановление Кабинета Министров Украины №1049 «О внесении изменений в пункт 2-1 постановления Кабинета Министров Украины от 27 июля 1998 г. №1147». На данный момент постановление уже вступило в силу, а органы охраны государственной границы приступили к внедрению определенных норм. Документ был разработан во исполнение задания, определенного руководством государства. Специальный пограничный режим обусловлен необходимостью решения неотложных вопросов, связанных с усилением обороноспособности государства в условиях продолжающейся вооруженной агрессии РФ против Украины и возможного использования территории РБ для дестабилизации общественно-политической ситуации в приграничных областях, ведения разведывательно-подрывной деятельности и создания условий для угроз национальным интересам Украины. В пределах указанной территории запрещается свободный въезд, пребывание, проживание и передвижение лиц, а также проведение работ, не связанных с отражением вооруженной агрессии против Украины, обороной или охраной государственной границы. При этом установленные ограничения распространяются на все земельные участки, входящие в определенную километровую полосу вдоль линии государственной границы. В Госпогранслужбе отдельно подчеркнули, что предложенные ограничения имеют временный характер и будут действовать исключительно на период действия правового режима военного положения. Кроме того, ограничения направлены на избежание опасности для граждан на этих территориях и минимизацию рисков несанкционированного пребывания лиц в полосе местности вдоль линии государственной границы Украины. Ларди.Today напоминает, что министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Николай Калашник заявил, что российские удары по украинской логистике уже имеют прямое влияние за пределами Украины. Узнать подробности можно из материала «Николай Калашник: российские удары по украинской логистике уже имеют прямое влияние за пределами Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине ввели специальный пограничный режим на километровой полосе вдоль границы с РФ и РБ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сохранить работу аграрного бизнеса в условиях войны, не потерять экспортные возможности и параллельно готовить сектор к правилам Европейского Союза — такие приоритеты министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий очертил во время встречи с представителями Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Во время разговора стороны сосредоточились на практических решениях — от сохранения кадров и финансирования до логистики и государственной поддержки. По словам Тараса Высоцкого, первоочередная задача сейчас — выстоять и сохранить работу бизнеса, при этом необходимо продолжать евроинтеграцию, поддерживать инвестиции и делать государственные программы проще и доступнее для предприятий. Одним из самых сложных вопросов остается страхование военных рисков. Убытки гражданского бизнеса могут достигать как минимум $2 млрд в год — такой объем потерь классический страховой рынок самостоятельно покрыть не может, поэтому для компенсации убытков необходимо дополнительное финансирование со стороны международных партнеров или государства. Министр подчеркнул, что Минагрополитики продолжает искать действенные механизмы, которые позволят частично компенсировать бизнесу потери, причиненные войной. Еще одним критическим вопросом для агросектора остается внешняя торговля. Украина сейчас не планирует вводить новые ограничения на экспорт или импорт аграрной продукции, при этом в ближайшее время не ожидается пересмотра действующих торговых квот со стороны Евросоюза. В этих условиях одним из практических приоритетов остается беспрепятственный транзит украинской аграрной продукции через территорию ЕС в третьи страны и морские порты. Минагрополитики также готово совместно с бизнесом проанализировать действующие процедуры администрирования аграрных квот и определить, какие изменения могут упростить и ускорить экспорт. Ограничения экспортной логистики сокращают доходы агропроизводителей и их возможности финансировать следующий производственный цикл. Если нынешняя ситуация сохранится, аграрный сектор может недополучить до $10 млрд экспортной выручки в 2026/2027 МГ, что означает меньше средств на закупку техники, средств защиты растений, удобрений и других ресурсов, необходимых для производства. При этом Минагрополитики продолжает подготовку аграрного сектора к интеграции в ЕС и адаптацию законодательства к европейским нормам, планируя активно привлекать к этому процессу бизнес. «Наше первоочередное задание сейчас – выстоять и сохранить работу бизнеса. Вместе с тем мы должны продолжать евроинтеграцию, поддерживать инвестиции и сделать государственные программы проще и доступнее для предприятий» Тарас Высоцкий Ларди.Today напоминает, что альтернативные маршруты экспорта агропродукции работают, однако не способны полностью компенсировать объемы поставок через морские порты, поэтому стратегическая задача государства — восстановление полноценного экспорта через порты Большой Одессы. Узнать подробности можно из материала «Минагро: восстановление полноценного экспорта через порты Большой Одессы остается стратегической задачей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минагро обсудило с бизнесом сохранение аграрного бизнеса в условиях войны и подготовку к нормам ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Более 400 мостов и мостовых переходов в Украине разрушено вследствие полномасштабной российской агрессии, более 130 объектов уже восстановлено, еще более 85 временных переправ обеспечивают движение по критически важным маршрутам. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины и сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, опубликованных на страницах ведомств в Facebook. Заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Руслан Олейник рассказал, что задача заключается не только в восстановлении разрушенных объектов, но и в том, чтобы сделать мостовую инфраструктуру более современной и устойчивой — для этого нужны единые стандарты, постоянный мониторинг технического состояния и практические решения, наработанные совместно государством, наукой, бизнесом и международными партнерами. При этом работы продолжаются и на других объектах, которые требуют восстановления из-за изношенности. К примеру, мост в селе Опришены Черновицкого района на дороге международного значения М-19. Дорога является ключевой транспортной артерией Буковины и стратегическим маршрутом к границе с Румынией, интегрированным в европейскую сеть TEN-T. Ежедневно по этой дороге проезжает около 15 тыс. автомобилей. Ремонт мостового сооружения начали в прошлом году. Уже выполнены устройство металлической гофрированной арки ViaCon и заполнение заарочного пространства бетоном, монтаж монолитных железобетонных порталов и открылков сооружений, очистка подмостового русла и прилегающей территории, работы по берегоукреплению — пойму реки Котовец укрепили габионными конструкциями, а также устройство переходных плит и нового дорожного покрытия на левом проезде. Сейчас работы продолжаются на правом проезде: обустраивают переходные плиты, далее планируется обновление покрытия. Отдельно предусмотрены решения для безбарьерного передвижения — на левой стороне будет обустроена тротуарная зона, адаптированная для маломобильных групп населения. Ларди.Today напоминает, что на Северном обходе Житомира начали укладку верхнего слоя цементобетонного покрытия. Узнать подробности можно из материала «На Северном обходе Житомира начали укладку верхнего слоя цементобетонного покрытия». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине восстановлено более 130 из свыше 400 разрушенных войной мостов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С момента запуска системы еОчередь зафиксировано более 3,5 миллиона пересечений границы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Из них грузовики пересекли границу 3,05 млн раз, а автобусы — более 449 тысяч раз. Бронирование места в электронной очереди для пересечения границы является обязательным для лицензированного транспорта — грузовиков и автобусов. Сейчас система охватывает все автомобильные пункты пропуска для этих категорий транспорта — это 29 международных пунктов пропуска для грузовиков и 30 — для автобусов. Больше всего пересечений границы пришлось на пункты пропуска на границе с Польшей — 1 млн 982 тыс. 665 пересечений, из них 1 млн 738 тыс. 562 пересечения совершили грузовики и 244 тыс. 103 пересечения — автобусы. Такой показатель объясняется как тем, что система запускалась поэтапно, так и пропускной способностью отдельных пунктов пропуска. Через границу с Румынией проехало более 606 тысяч транспортных средств: 529 тыс. 933 грузовика и более 76 тыс. автобусов. Пункты пропуска с Молдовой по записи в еОчереди пересекло более 418 тысяч транспортных средств, из них 342 тыс. 968 грузовиков и более 75 тыс. автобусов. С Венгрией — более 309 тысяч пересечений, из которых более 282 тысячи грузовики и почти 27 тысяч автобусы. Со Словакией — более 185 тысяч пересечений: свыше 160 тысяч грузовики и более 25 тысяч автобусы. В топ-5 пунктов пропуска с наибольшим количеством пересечений границы грузовиками входят: «Ягодин — Дорогуск» (674 360 пересечений), «Краковец — Корчова» (356 607), «Порубное — Сирет» (288 346), «Чоп (Тиса) — Захонь» (258 154) и «Шегини — Медика» (219 938). Среди автобусов наибольшим спросом для пересечения границы пользуются пункты пропуска: «Краковец — Корчова» (49 345 пересечений), «Ягодин — Дорогуск» (48 424), «Шегини — Медика» (45 166), «Рава-Русская — Хребенне» (36 664) и «Чоп (Тиса) — Захонь» (21 666). Впервые еОчередь была запущена в декабре 2022 года на крупнейшем грузовом пункте пропуска «Ягодин — Дорогуск». Постепенно систему масштабировали на всю сеть пунктов пропуска для грузового и пассажирского транспорта. С момента запуска еОчереди получено и обработано более 302 тысяч обращений от пользователей. Ларди.Today напоминает, что в системе еОчередь состоялось масштабное обновление функций для коммерческого транспорта — грузовиков и автобусов. Узнать подробности можно из материала «В системе «еОчередь» обновили функции для коммерческого транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Система еОчередь зафиксировала более 3,5 млн пересечений границы с момента запуска з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гражданская гвардия (Guardia Civil) Уэльвы проводит расследование в отношении шести человек, связанных с компанией, работающей в сфере автомобильных перевозок, в качестве предполагаемых виновных в преступлении, связанном с подделкой документов, в частности с мошенническим использованием карт водителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Расследование проводилось подразделением по расследованию дорожно-транспортных происшествий (UNIS) дорожного подсектора Гражданской гвардии Уэльвы через группу по расследованию и анализу дорожно-транспортных происшествий (GIAT). В числе лиц, в отношении которых ведется расследование, — различные менеджеры и сотрудники компании, от администратора до нескольких водителей. Согласно результатам расследования, карты водителей, принадлежащие другим лицам, предположительно использовались мошенническим путем для записи данных на цифровом тахографе под именем, отличным от имени человека, фактически управлявшего транспортным средством. В картах других водителей была зафиксирована эта активность. По данным Гражданской гвардии, целью было обойти ограничения режим труда и отдыха (РТО), установленные для профессиональных водителей. Подобная практика искажает фактические данные о деятельности водителя и затрудняет контроль за соблюдением обязательных периодов отдыха. Гражданская гвардия напомнила, что преступление, связанное с подделкой документов, предусмотрено статьей 392 Уголовного кодекса Испании. За данное преступление предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок от шести месяцев до трех лет, а также штраф в размере от шести до двенадцати месячных минимальных размеров оплаты труда. Ларди.Today напоминает, что в июле текущего года в базе данных TAPA EMEA было зарегистрировано 1 077 преступлений, связанных с цепочками поставок. Это на 1 104 случая меньше, чем месяцем ранее, когда было зафиксировано 2 181 происшествие. Несмотря на столь резкое снижение количества инцидентов, финансовые потери, о которых было сообщено в TAPA, выросли почти в два раза — до 22,49 млн евро. Германия сохранила первое место по количеству зарегистрированных преступлений. Узнать подробности можно из материала «TAPA: в июле число преступлений против цепочек поставок сократилось вдвое, но ущерб почти удвоился». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Испании расследуют дело о мошенническом использовании карт водителей для обхода РТО з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В польском Конине начал работу новый пункт контроля массы грузовых автомобилей. Современная весовая система расположена на улице Хутнической, на пересечении с национальной дорогой № 25 (DK25), и стала уже третьим объектом такого типа в Великопольском воеводстве. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале samorzad.pap.pl. 7 сентября мэр Конина передал реконструированный пункт в распоряжение Инспекции автомобильного транспорта (ITD). В церемонии приняли участие Великопольский воеводский инспектор дорожного транспорта Томаш Танский, руководитель отдела ITD в Познани Рафал Шурек и начальник конинского отделения ITD Яцек Мусиол. По словам Томаша Танского, прежняя инфраструктура существенно ограничивала возможности инспекторов. Пункт, работавший с 2013 года, позволял проводить взвешивание транспортных средств массой преимущественно до 3,5 тонны. «Теперь мы будем появляться здесь регулярно» Томаш Танский Для контроля грузового транспорта инспекторы будут использовать современные динамические весы типа «Meteory». Новый объект станет единственным пунктом такого рода непосредственно в Конине и Конинском районе. Конин имеет важное значение для грузового транспорта благодаря расположению на пересечении двух крупных автомобильных маршрутов – DK25, связывающей север и юг страны, и DK92, проходящей в направлении восток–запад. По этим дорогам проходит значительный поток грузовых автомобилей, в том числе транспортных средств, перевозящих негабаритные грузы. Необходимость усиления контроля за массой грузовиков связана не только с безопасностью движения, но и с сохранением дорожной инфраструктуры. Около трех лет назад Министерство инфраструктуры Польши рекомендовало принять дополнительные меры для защиты дорог от перегруженного транспорта и модернизировать существующие пункты контроля, чтобы они позволяли эффективно проводить весовые проверки. В рамках этой работы город Конин полностью реконструировал старый пункт взвешивания, который уже не соответствовал современным требованиям. Стоимость проекта превысила 366 тыс. злотых. Подрядчиком выступила компания DROMET Sp. z o.o. Обновленная площадка для взвешивания имеет длину 60 метров. При строительстве использовано 57,5 кубометра бетона и 4,27 тонны арматуры, а толщина бетонного покрытия составляет 58 сантиметров. Мэр Конина Петр Корытковский отметил, что проблема перегруженного транспорта остается актуальной. Несмотря на развитую дорожную сеть, через город проходит интенсивный транзит, поэтому здесь регулярно появляются автомобили, не соответствующие установленным требованиям по массе или габаритам. По его словам, перегруженные грузовики создают дополнительную угрозу для безопасности дорожного движения и ускоряют разрушение дорожного покрытия. При этом выявление нарушений позволит не только защитить инфраструктуру, но и частично компенсировать расходы на ее содержание за счет административных штрафов. Конин намерен продолжить работу по защите автомобильных дорог и мостов от последствий движения перегруженного транспорта. Следующим этапом может стать внедрение соответствующего функционала в рамках создаваемой «Интеллектуальной транспортной системы». Как сообщил директор Управления городских дорог Конина Гжегож Паяк, система должна выполнять предварительный весовой отбор. Ее задача будет заключаться в выявлении грузовых и коммерческих автомобилей, которые могут превышать допустимую массу или установленные габариты. Информация о таких транспортных средствах должна передаваться дорожным службам и инспекторам ITD. Таким образом, новый пункт взвешивания станет не просто заменой устаревшей инфраструктуры, а частью более масштабной системы контроля грузового транспорта. Для перевозчиков это означает усиление внимания к соблюдению весовых и габаритных требований при проезде через один из важных транспортных узлов Великопольского воеводства. Ларди.Today напоминает, что в марте в Малопольском воеводстве, на национальной дороге № 94 между Тарновым и Бжеско, торжественно открыли новый контрольно-пропускной пункт в Воле Дебинской. Узнать подробности можно из материала «Польша усиливает контроль на дорогах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: в Конине открыли современный пункт взвешивания грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Германии началась масштабная реконструкция участка автомагистрали A40 между развязками Штраелен и Вахтендонк. Работы стартовали в среду и продлятся до апреля 2029 года. Проект предусматривает строительство двух новых инженерных сооружений вместо существующих, а также ремонт еще четырех мостов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Die Autobahn GmbH. Реконструкция затронет оба направления движения. В сторону Венло работы охватывают участок примерно от 12,25 до 2,8 км автомагистрали, а в направлении Дуйсбурга – от 2,1 до 11,5 км. Наиболее серьезным ограничением для перевозчиков станет длительное закрытие развязок Штраелен (Straelen) и Вахтендонк (Wachtendonk). Ограничение будет действовать на протяжении всего строительного проекта – с 9 сентября 2026года до апреля 2029 года. Кроме того, в обоих направлениях движения будут закрыты парковочные площадки Томм-Хайде (Tomm Heide) в обоих направлениях движения. В районе инженерных сооружений на обеих развязках ширина полос движения будет уменьшена. Для водителей организованы объездные маршруты по второстепенной дорожной сети. Их схема была согласована с муниципальными и региональными властями, включая округа Клеве и Фирзен, города Штраелен и Кемпен, общину Вахтендонк и дорожные органы Северного Рейна — Вестфалии. Несмотря на масштаб реконструкции, полностью перекрывать A40 не планируется. Из-за высокой интенсивности движения дорожные службы намерены сохранять по две полосы для движения в каждом направлении. Полные перекрытия будут необходимы только на отдельных участках второстепенной дорожной сети и преимущественно в выходные дни. Они связаны с демонтажем старых и монтажом новых сооружений на развязках Штраелен и Вахтендонк. На каждой из двух развязок будет восстановлено по два отдельных инженерных сооружения. Продолжительное закрытие развязок связано с необходимостью соблюдать последовательность строительных этапов и организовать движение по схеме «4+0» в районе мостов. Дополнительным фактором является капитальный ремонт съездов на обеих развязках. Поэтому открыть их для движения до завершения соответствующих работ невозможно. Важным моментом для грузового транспорта является то, что на мостовом сооружении развязки Ванкум (Wankum) строительные работы в рамках данного этапа не проводятся. Поэтому сама развязка продолжит работать в обычном режиме. После завершения основной реконструкции на съездах Ванкума потребуется только заменить асфальтовое покрытие. После окончания всего комплекса работ планируется вновь открыть для движения развязки Штраелен и Вахтендонк. Реконструкция проходит в зоне FFH, поэтому строительные работы требуют дополнительных природоохранных мероприятий. Особое внимание будет уделено инженерному сооружению через реку Нетте, а также водотокам Нетте и Вейерсбах. Проект рассчитан примерно на два с половиной года. Для грузовых перевозчиков, использующих A40 в районе Штраелена и Вахтендонка, основными негативными последствиями станут закрытие двух развязок, недоступность парковок Томм-Хайде и необходимость использования согласованных объездных маршрутов. При этом сохранение двух полос движения в каждом направлении должно позволить избежать полного прекращения движения по самой A40. Ларди.Today напоминает, что с сентября на участке автомагистрали А2, проходящем через район Берде (Börde) — примерно 40-километровом отрезке между Магдебургом и Хельмштедтом — введен запрет на движение грузовиков массой более 7,5 тонн для объезда пробок. Узнать подробности можно из материала «Германия: на участке А2 у Магдебурга запрещено объездное движение грузовиков массой свыше 7,5 тонн». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: на A40 начался масштабный ремонт, развязки Штраелен и Вахтендонк закроют до весны 2029 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Усиление контроля за экспортом древесины позволяет сделать рынок более прозрачным. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. Одним из направлений такой работы стало усовершенствование системы подтверждения происхождения древесины и контроля за соответствием продукции, перемещаемой через таможенную границу Украины. До недавнего времени были распространены случаи манипулирования информацией о состоянии и характеристиках древесины, вывозимой из Украины — в частности, продукцию пытались экспортировать по документам, оформленным на другую партию древесины. В течение 2025-2026 годов таможенные органы выявили 657 фактов предоставления недостоверных сведений в сертификатах о происхождении лесоматериалов. В результате составлены протоколы о нарушении таможенных правил на общую сумму 158 млн грн. Минимизировать такие риски удалось благодаря усилению контроля за прослеживаемостью древесины на всех этапах — от заготовки до пересечения границы. Важным инструментом в этом процессе является сертификат о происхождении лесоматериалов и изготовленных из них пиломатериалов, который подтверждает легальность происхождения продукции и используется при ее экспорте. Усовершенствование требований к оформлению такого сертификата предусматривает указание дополнительных характеристик древесины, в частности информации о ее влажности — именно этот показатель позволяет отличить свежесрубленную древесину от прошедшей соответствующую подготовку. Отныне заработал еще один механизм борьбы с незаконным экспортом древесины. Начался автоматизированный обмен электронными сведениями между Гостаможслужбой и ГП «Лесохозяйственный инновационно-аналитический центр» и Госагентством лесных ресурсов через «Единое окно для международной торговли». Теперь информация о прекращении действия сертификатов передается таможне автоматически и в режиме онлайн. При этом таможенные органы оперативно информируют о таможенном оформлении лесоматериалов в режиме экспорта на основании выданных сертификатов. Такой механизм позволяет быстрее сопоставлять информацию, выявлять несоответствия и реагировать на возможные нарушения. Ларди.Today напоминает, что налоговые проверки, обжалование решений контролирующих органов, блокировка налоговых накладных и применение налогового законодательства в условиях военного положения остаются среди наиболее актуальных вопросов для украинского бизнеса. Узнать подробности можно из материала «Бизнес и налоговая обсудили актуальную практику налоговых проверок и обжалования их результатов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба запустила автоматический обмен данными о происхождении древесины для детенизации экспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Альтернативные маршруты экспорта агропродукции работают, однако не способны полностью компенсировать объемы поставок через морские порты, поэтому стратегическая задача государства — восстановление полноценного экспорта через порты Большой Одессы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Как заявил во время онлайн-выступления на Форуме аграриев Львовщины министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий, в августе Украина экспортировала около трети от потенциального месячного объема аграрной продукции — 1,7 млн тонн. В сентябре, при благоприятных условиях, экспорт может вырасти до около 2 млн тонн в месяц, что составит около 40% от необходимого объема, а максимально возможный показатель при позитивном развитии ситуации может достичь 2,5 млн тонн. Министр отметил, что альтернативные пути работают, но не смогут покрыть все объемы, поэтому Минагрополитики работает с международными партнерами, в частности из Румынии и Польши, чтобы увеличить объемы экспорта. На встрече также остановились на вопросах, которые сейчас больше всего волнуют аграриев. Среди первоочередных задач — обеспечение аграриев дополнительными мощностями для хранения зерна, чтобы не допустить потерь и порчи продукции: уже реализуется ряд гуманитарных программ, в частности по обеспечению зерновыми рукавами, а также прорабатывается механизм частичной компенсации их стоимости. Министр подчеркнул необходимость обеспечить аграриям и перерабатывающим предприятиям доступ к льготному кредитованию для продолжения операционной деятельности, отметив, что государство акцентирует внимание на работе с государственными банками, чтобы кредитование агросектора стало одним из приоритетов. Также обсуждалась пролонгация кредитов — нормативная база уже позволяет банкам отсрочивать или пролонгировать кредитные обязательства предприятий, и Минагрополитики работает с банками, чтобы такие механизмы активнее применялись на практике. Отдельно Тарас Высоцкий отметил необходимость перехода от тактических решений к долгосрочной стратегии развития животноводства — необходимые программы и расчеты уже наработаны, и для отрасли, требующей значительных и продолжительных инвестиций, должны действовать отдельные механизмы государственной поддержки. Министр призвал представителей аграрного сектора передавать в министерство конкретные кейсы проблемных ситуаций, что позволит оперативно прорабатывать их с соответствующими государственными учреждениями и банками. В мероприятии приняли участие представители аграрного бизнеса, профильных ассоциаций, органов местного самоуправления, Львовской областной военной администрации, народные депутаты и представители центральных органов власти. Организатором мероприятия выступил Всеукраинский аграрный совет. В свою очередь Институт экономических исследований и политических консультаций (ИЭИ) отмечает, что сухопутные маршруты способны компенсировать лишь 25-33% пропускной способности морских портов Украины, поэтому полноценно заменить ими морской экспорт невозможно. По данным ИЭИ, морские маршруты остаются основой украинской экспортной системы и обеспечивают почти 70% физического объема поставок. При этом их доля в стоимости экспорта сократилась до 47-48% по сравнению с 62% до полномасштабной войны. Доля автомобильного транспорта в стоимости экспорта, напротив, выросла с 22,3% в 2021 году до 39,8% в 2025 году, хотя на него приходится менее 10% грузов в физическом выражении. Украинская экспортная логистика остается сильно сконцентрированной на нескольких ключевых маршрутах. Значительная часть сухопутных потоков проходит через польские автомобильные и железнодорожные переходы, при этом на Польшу приходится около половины мощностей для грузового автотранспорта на западной границе. В случае ограничения морских перевозок дополнительные объемы одновременно направляются на западные переходы, однако их пропускной способности недостаточно для компенсации портового экспорта. Дополнительными проблемами остаются очереди на границе и ограниченные возможности диверсификации маршрутов. Для повышения устойчивости экспорта аналитики считают необходимым улучшить управление приграничным движением, повысить прозрачность данных о пропускной способности и развивать мультимодальные перевозки. В долгосрочной перспективе также необходимо расширение и модернизация транспортной инфраструктуры. Ларди.Today напоминает, что Кабинет Министров Украины расширил перечень товаров, по операциям экспорта и импорта которых Минэкономики по обращениям резидентов может выдавать заключения о продлении предельных сроков расчетов, установленных Национальным банком, — максимум на 180 дней. Узнать подробности можно из материала «Кабмин увеличил до 180 дней сроки расчетов по экспорту зерновых из-за военных логистических рисков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минагро: восстановление полноценного экспорта через порты Большой Одессы остается стратегической задачей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

1103 компании получили статус «важных для национальной экономики» — это более 900 грузовых и 200 пассажирских транспортных предприятий. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте (Укртрансбезопасность), опубликованного на странице ведомства в Facebook. Среднее время подачи пакета документов на получение статуса через ЕКИС составляет 30 минут, а протокол размещается на сайте на следующий день после его подписания членами Комиссии. После вступления в силу обновленных критериев Комиссия обработала 1009 заявлений от перевозчиков по общей процедуре, из которых подтвержден статус 689 компаниям и предоставлен статус 100 компаниям. На выполнение Постановления №862 обработано 256 заявлений, из которых обновленным критериям соответствует 241 предприятие, которым подтвержден статус. В ведомстве назвали самые распространенные ошибки, которые допускают перевозчики при подаче документов. Среди них — справка об отсутствии задолженности без указания органа, куда она подается: в справке должно быть четко указано «для подачи в Государственную службу Украины по безопасности на транспорте». Также распространенная ошибка — подача налогового расчета сумм дохода без приложений: документ должен подаваться со всеми приложениями и квитанцией №2. Кроме того, к ошибкам относят предоставление бумажных разрешений на перевозку пассажиров по пригородным и междугородным автобусным маршрутам общего пользования, выходящим за пределы области, — действующие разрешения должны быть выданы и/или переоформлены согласно Порядку выдачи и прекращения действия разрешения на обслуживание автобусных маршрутов в электронном виде с QR-кодом. Информация о забронированных работниках появляется на портале «Дия» через 72 часа со дня публикации приказа о получении соответствующего статуса на сайте Укртрансбезопасности. Ларди.Today напоминает, что для подтверждения статуса критически важного предприятия (КВП), у которых действующий статус на срок дольше, чем до сентября текущего года, необходимо предоставить справку о средней заработной плате работников и налоговый расчет со всеми приложениями. Узнать подробности можно из материала «Укртрансбезопасность: порядок подтверждения статуса КВП для перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Более 1100 транспортных компаний получили статус «критически важных для экономики» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи