Активность

Условия мирового соглашения между работодателем и работником не могут ограничивать право сотрудника на судебную защиту. Такое заявление сделано после решения Вильнюсского городского районного суда, который отказался утверждать соглашение, запрещавшее работнику в будущем обращаться в суд и другие государственные органы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекции труда Литвы (VDI). Как пояснила руководитель отдела организации работы комиссий по трудовым спорам VDI Ирина Янукевичене, главная задача ее ведомства — помочь сторонам урегулировать конфликт мирным путем. Однако перед утверждением соглашения комиссия проверяет, соответствуют ли его условия законодательству, не нарушается ли баланс интересов сторон и не создаются ли необоснованных преимуществ для одной из них. Поводом для разъяснений стало судебное дело, в котором после увольнения по соглашению сторон работник обязался не предъявлять работодателю никаких претензий и не обращаться в комиссию по трудовым спорам, суд, Государственную инспекцию труда или другие органы. Суд признал такое условие недействительным, указав, что отказ от права на судебную защиту противоречит закону. Кроме того, аналогичных обязательств для работодателя соглашение не предусматривало, что нарушало принцип равенства сторон. В инспекции подчеркнули, что мировое соглашение должно урегулировать конкретный спор, а не лишать работника возможности защищать свои права в будущем. Общий отказ от подачи жалоб или исков не может использоваться как условие прекращения трудовых отношений. Ведомство также напомнило, что большинство индивидуальных трудовых споров в Литве сначала рассматриваются Комиссией по трудовым спорам. Если стороны достигают соглашения, оно может быть утверждено комиссией на любом этапе рассмотрения дела и после этого становится обязательным для исполнения. Если работодатель не выполняет вступившее в силу решение комиссии, работник вправе передать его судебному приставу для принудительного исполнения. Кроме того, комиссия может наложить на работодателя штраф в размере до 500 евро за каждую неделю неисполнения решения (максимум на шесть месяцев), причем эти средства выплачиваются в пользу работника. Ларди.Today напоминает, что в первом полугодии Комиссия по трудовым спорам Литвы получила 5142 заявления о разрешении трудовых споров, в которых истцы выдвинули 13074 претензии, по которым были приняты решения. Узнать подробности можно из материала «Литва: за полгода число трудовых споров выросло на 17%». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення VDI: работодатель не может запретить сотруднику обращаться в суд при трудовом споре з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В июле ожидания по заработной плате среди профессиональных водителей грузовиков в Германии вновь выросли после небольшого затишья в начале лета. Согласно данным платформы JobMatch, средний ожидаемый уровень оплаты труда достиг 3373 евро брутто в месяц, что на 52 евро (1,6%) больше, чем в июне. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения на портале JobMatch. Исследование основано на анализе 1529 актуальных зарплатных ожиданий соискателей. По мнению экспертов, рост связан с высоким спросом на водителей в разгар летнего сезона перевозок, а также с новыми требованиями европейского законодательства, включая обязательное использование интеллектуальных тахографов Smart Tacho 2. Самые высокие зарплатные ожидания зафиксированы в: — Бремене — 3680 евро; — Гессене — 3580 евро; — Гамбурге — 3480 евро. Особенно заметный рост произошел в Гамбурге, где средняя ожидаемая зарплата увеличилась сразу на 530 евро по сравнению с июнем. Высокие показатели также отмечены в Баден-Вюртемберге (3440 евро), Северном Рейне — Вестфалии, Рейнланд-Пфальце и Берлине (по 3430 евро), а также в Баварии (3380 евро). Самые низкие ожидания по оплате труда сохраняются в восточных федеральных землях. Так, в Бранденбурге средняя ожидаемая зарплата составляет 3010 евро, в Саарланде — 3030 евро, в Мекленбурге — Передней Померании — 3140 евро, в Саксонии-Анхальт — 3160 евро, а в Тюрингии — 3200 евро. Эксперты отмечают, что транспортным компаниям придется учитывать дальнейший рост зарплатных ожиданий при поиске персонала. Помимо повышения окладов, работодателям рекомендуют предлагать дополнительные льготы, включая налоговые компенсации и современные грузовики, оснащенные тахографами нового поколения. Регион/земля Средняя желаемая заработная плата на июнь 2026 года Средняя желаемая заработная плата на июль 2026 года Изменения Германия 3321 евро 3373 евро +52 евро Бремен 3430 евро 3680 евро +250 евро Гессен 3280 евро 3580 евро +300 евро Гамбург 2950 евро 3480 евро +530 евро Баден-Вюртемберг 3430 евро 3440 евро +10 евро Северный Рейн-Вестфалия / Рейнланд-Пфальц 3430 евро 3430 евро 0 евро Бавария 3350 евро 3380 евро +30 евро Нижняя Саксония 3430 евро 3280 евро -150 евро Саксония 3260 евро 3280 евро +20 евро Бранденбург 2930 евро 3010 евро +80 евро Ларди.Today напоминает, что рынок труда в логистическом секторе Германии в июне текущего года демонстрирует стабилизацию после периода роста: средние ожидаемые зарплаты водителей грузовиков составили 3321 евро брутто в месяц. Узнать подробности можно из материала «Германия: зарплатные ожидания водителей грузовиков стабилизировались на уровне 3321 евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Германии выросли зарплатные ожидания водителей грузовиков — в среднем до 3373 евро в месяц з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство финансов Украины утвердило обновленный Стратегический план цифрового развития Государственной таможенной службы до 2030 года. Этот документ определяет, какой должна стать украинская таможня уже в ближайшие годы, какие цифровые сервисы необходимо создать или усовершенствовать и как они будут работать вместе с таможенными системами стран ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Новый Стратегический план предусматривает, что все эти цифровые системы постепенно будут работать по европейским правилам и использовать современные технологии, совместимые с информационными системами ЕС. Чтобы украинская и европейские таможни могли быстро и безопасно обмениваться информацией, их информационные системы должны работать по единым принципам и использовать одинаковые технические стандарты — именно это и предусматривает новый Стратегический план. Его подготовка проходила при участии Министерства финансов Украины, экспертов Европейской Комиссии, Генерального директората по вопросам налогообложения и таможенного союза (DG TAXUD) и проекта EU4PFM. Документ содержит детальный план цифровой модернизации таможенной службы до 2030 года. Предусмотрено создание и развитие современных электронных систем для оформления импорта, экспорта, международного транзита, предварительного информирования о перемещении товаров, централизованного таможенного оформления и других сервисов, которые уже используются в странах Европейского Союза. Одновременно продолжится развитие уже существующих украинских электронных сервисов — автоматизированной системы таможенного оформления, системы управления рисками, «Единого окна для международной торговли» и других цифровых решений, которыми ежедневно пользуются бизнес и таможенные органы. Новый план предусматривает не просто создание отдельных компьютерных программ. Перед началом разработки каждой новой системы будет детально описываться сам процесс работы таможни. Это позволит создавать сервисы, максимально соответствующие реальным потребностям бизнеса и граждан, быстрее внедрять новые решения и легче совершенствовать их в будущем. Кроме того, новые цифровые системы будут создаваться по модульному принципу. Это означает, что их можно будет постепенно расширять, обновлять и интегрировать между собой без необходимости полностью заменять уже созданные решения. Для украинских предприятий это означает больше электронных услуг, меньше бумажных документов, более быстрое прохождение таможенных процедур и более простое взаимодействие с таможенными органами. Это также будет способствовать развитию международной торговли и сделает украинский бизнес более конкурентоспособным на европейском рынке. Реализация Стратегического плана позволит интегрировать украинскую таможню в единое цифровое таможенное пространство ЕС, выполнить международные обязательства Украины и создать современную систему, которая будет отвечать лучшим европейским практикам. Запланировано изменение всей модели работы таможни — от отдельных электронных сервисов до единой современной цифровой экосистемы. Ларди.Today напоминает, что во втором квартале 2026 года только 3,1% таможенных деклараций было отобрано для проведения таможенного досмотра благодаря работе автоматизированной системы управления рисками. Узнать подробности можно из материала «Только 3,1% таможенных деклараций отобрано для таможенного досмотра во втором квартале 2026 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Утвержден обновленный Стратегический план цифрового развития Гостаможслужбы до 2030 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Требования к учету рабочего времени водителей стали значительно строже. Самого наличия исправного тахографа в грузовике уже недостаточно — водитель должен правильно использовать устройство и иметь все необходимые документы. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале «Дорожный адвокат». Во время проверки исследуется не только текущий день работы. Контроль охватывает день проверки и предыдущие 56 дней, и любой неподтвержденный период в этом промежутке может стать основанием для составления акта. Особенно опасны обычные организационные ошибки. Неправильный ручной ввод оставляет неподтвержденный период в записях водителя. Инспекторы могут признать распечатки неполными, а при наличии оснований пункта 11 — также проверить бланк подтверждения деятельности. Кроме того, перевозчик может по ошибке применить устаревшую форму бланка или неправильно оформить документ об отсутствии водителя на рабочем месте. Финансовые последствия таких ошибок значительны. За внутреннюю перевозку без обязательного документа предусмотрен штраф 17 000 гривен. Во время международной перевозки за отсутствие предусмотренных законом документов сумма штрафа возрастает до 34 000 гривен. Именно поэтому проверять документы нужно еще до начала рейса. Водитель должен четко понимать правила пользования тахографом и порядок ручного ввода данных, а перевозчику необходимо организовать надлежащий документооборот и провести обучение работников. Основные требования устанавливает Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств №340. Технические правила использования тахографов определяет Инструкция №385. Ответственность перевозчиков за нарушения регулирует Закон Украины «Об автомобильном транспорте». Какие автомобили должны использовать тахографы Положение №340 распространяется на внутренние и международные перевозки грузов. Для грузовых перевозок эти требования применяются к автомобилю или комбинации транспортных средств с максимальной технически допустимой массой более 3,5 тонны. При этом учитывается максимальная технически допустимая масса всей транспортной комбинации — то есть автомобиль вместе с прицепом или полуприцепом. Фактический вес во время конкретной проверки не является определяющим фактором. Поэтому даже полностью пустой грузовик может подпадать под эти требования: отсутствие груза не изменяет технические характеристики транспортного средства, а перевозка собственного товара также автоматически не освобождает от обязанности использовать тахограф. Автомобиль должен быть оборудован исправным тахографом, который должен своевременно пройти проверку или необходимую адаптацию, а перевозчик обязан обеспечить его правильное использование водителем. Для отдельных международных грузовиков предусмотрено специальное требование. Автомобиль, который прошел первую государственную регистрацию в Украине после 30 июня 2026 года и используется для международных грузовых перевозок в рамках Соглашения между Украиной и Европейским Союзом, должен быть оборудован смарт-тахографом G2V2. Вместе с тем пункт 5 раздела I Положения №340 содержит ряд исключений, которые касаются определенных специальных, аварийных, сельскохозяйственных и других видов перевозок. Каждое такое исключение имеет собственные обязательные условия применения. Например, отдельное исключение предусмотрено для транспортных средств с максимальной технически допустимой массой не более 7,5 тонны — при условии, что перевозка осуществляется на расстоянии до 100 километров по прямой от местонахождения перевозчика, его подразделения или места хранения автомобиля, управление транспортом не является основным видом профессиональной деятельности водителя, а сама перевозка осуществляется без оплаты или вознаграждения. Водитель при этом должен перевозить материалы или оборудование именно для собственной профессиональной деятельности. Отсутствие хотя бы одного из этих условий исключает применение льготы. Отдельно предусмотрено некоммерческое перевозка собственного груза транспортными средствами с максимальной технически допустимой массой не более 7,5 тонны, однако такая перевозка не должна быть связана с хозяйственной деятельностью, а право собственности перевозчика на груз необходимо подтвердить соответствующими документами. Во время военного положения действуют дополнительные временные исключения. Положение №340 не распространяется на перевозки на определенных территориях боевых действий или временной оккупации, а также на перевозку грузов, необходимых для деятельности Вооруженных Сил Украины. Эти исключения продолжают действовать также в течение трех месяцев после прекращения или отмены военного положения. При этом перед составлением акта инспектор обязан исследовать характер конкретного рейса — учитываются масса, маршрут, вид груза и цель перевозки, а игнорирование подтвержденного исключения может стать основанием для обжалования. Документы водителя с цифровым тахографом Водитель автомобиля, оборудованного цифровым или смарт-тахографом, использует личную карточку, которая должна быть действительной и принадлежать именно этому водителю. Использование чужой карточки или управление транспортом без нее запрещено законом. Согласно пункту 10 раздела VI Положения №340, водитель должен иметь при себе: — личную карточку водителя к цифровому или смарт-тахографу; — бумажные распечатки, охватывающие день контроля и предыдущие 56 дней; — оригиналы временных регистрационных листов за этот контрольный период; — оригиналы бланков подтверждения деятельности за этот контрольный период. Временные листы необходимы, если они составлялись из-за неисправности тахографа, а бланки деятельности требуются при наличии оснований, предусмотренных пунктом 11. Бумажные распечатки обязательны для внутренних и международных перевозок независимо от того, может ли инспектор считать данные непосредственно с карточки — пункт 10 прямо требует наличия именно распечаток, которые в совокупности должны позволять проверить весь контрольный период. Важно понимать, что документы касаются конкретного водителя, а не отдельной грузовой машины: если он менял транспортные средства в течение контрольного периода, записи должны оставаться непрерывными, а смена перевозчика также не обнуляет этот период. Если ранее водитель управлял автомобилем с аналоговым тахографом, дополнительно требуются тахокарты — цифровая карточка и распечатки не заменяют аналоговые записи. Выписка из графика сменности или контрольная книжка подаются только при наличии, поскольку относятся к специальным случаям, предусмотренным пунктами 8 и 9 Положения. Отдельное внимание стоит уделить правильному использованию режимов тахографа: погрузка, ремонт и оформление документов являются иной работой и не могут безосновательно обозначаться как отдых. При работе экипажа каждый водитель обязан использовать собственную карточку в соответствующем слоте тахографа — неиспользование карточки второго водителя прерывает регистрацию его деятельности. Документы водителя с аналоговым тахографом Основным документом водителя с аналоговым тахографом является тахокарта, которая регистрирует скорость, пробег и режимы деятельности водителя. В типовой ситуации водитель должен иметь оригиналы тахокарт, временных регистрационных листов и бланков подтверждения деятельности за день контроля и предыдущие 56 дней. Тахокарта должна соответствовать конкретному типу тахографа: до начала использования водитель вносит персональные данные, а также указывает дату, место, автомобиль и начальный пробег. После завершения работы необходимо внести конечные сведения, а смена транспортного средства также должна быть правильно отражена в записях. Не допускается повторное использование заполненной тахокарты, ее использование дольше установленного периода, а сам документ не должен быть поврежденным или нечитаемым. Во время проверки требуются именно оригиналы тахокарт — фотография или копия документа в автомобиле не заменяет. При этом не каждая техническая ошибка автоматически приравнивается к отсутствию тахокарты: инспектор обязан оценить возможность получить необходимые сведения, и несущественный недостаток нельзя автоматически приравнивать к отсутствию документа. Существенным считается недостаток, который не позволяет прочитать данные или определить водителя — в этом случае документ фактически не выполняет своей функции, и в акте должно быть четко пояснено, какую именно информацию не удалось проверить. Когда заполняется бланк подтверждения деятельности Бланк подтверждения деятельности не оформляется на каждый день без движения автомобиля — основания для его составления определяет пункт 11 раздела VI Положения №340, а использовать нужно действующую форму приложения 3. Если перед новым рейсом водитель находился в отпуске, был временно нетрудоспособен, выполнял иную работу или осуществлял определенные перевозки вне общего режима Положения №340, перевозчик обязан оформить бланк подтверждения деятельности до начала следующей автомобильной перевозки. Под иной работой понимается любая профессиональная деятельность, кроме управления автомобилем — это может быть погрузка, ремонт, техническое обслуживание, складские операции или оформление документов. Отсутствие движения автомобиля не означает автоматического отдыха: если водитель ремонтировал грузовик, он выполнял иную работу, и обозначение этого времени отдыхом создает недостоверные записи. Бланк заполняет и подписывает автомобильный перевозчик, после чего документ подается на подпись водителю. Самозанятый водитель составляет и подписывает бланк самостоятельно. При этом обычный ежедневный или еженедельный отдых не назван отдельным основанием пункта 11, поэтому бланк не нужно автоматически составлять на каждые выходные — сначала следует проверить тахограф и корректность ручного ввода данных. Водитель должен иметь в автомобиле оригиналы бланков за день контроля и предыдущие 56 дней, а перевозчик обязан хранить эти бланки не менее 24 месяцев после окончания указанного периода. Что такое ручное введение данных в тахограф Ручной ввод используется для отображения незарегистрированной деятельности водителя — чаще всего такая потребность возникает после извлечения карточки из тахографа, поскольку в этот период данные на нее не записываются. После повторной установки карточки тахограф предлагает заполнить пропущенный промежуток времени, и водитель должен указать свою фактическую деятельность — отдых, перерыв, готовность или иную работу. Если водитель не сделает ручной ввод, возникает незаполненный временной промежуток, а распечатки не подтверждают характер деятельности водителя за этот период. На практике такой пропуск может быть квалифицирован как отсутствие надлежащих распечаток, поскольку пункт 10 требует именно распечаток, позволяющих проверить деятельность водителя за весь контрольный период. При этом пропуск ручного ввода не всегда означает отсутствие бланка подтверждения деятельности — этот бланк оформляется только в случаях, предусмотренных пунктом 11 (отпуск, нетрудоспособность, иная работа). Если оснований пункта 11 нет, достаточно правильного ручного ввода. Перевозчик обязан обучить водителей пользоваться конкретной моделью тахографа, чтобы они понимали, когда достаточно ручного ввода, а когда дополнительно требуется бланк. Документы при неисправности тахографа Неисправность тахографа не освобождает водителя от ведения учета рабочего времени. Незарегистрированные сведения необходимо зафиксировать разрешенным способом — на тахокарте, в распечатке, путем ручного ввода в карточку водителя или с помощью временного регистрационного листа, если поломка делает печать невозможной. Временный регистрационный лист требуется, когда неисправность действительно не позволяет распечатать данные — он не составляется автоматически при каждой ошибке устройства. В листе указываются данные перевозчика, водителя и автомобиля, а также отражаются работа, управление, готовность, перерывы и отдых. Один временный лист охватывает не более одного 24-часового периода, чистые бланки печатает автомобильный перевозчик и обязан передать их водителю еще до начала рейса. Действующая Инструкция №385 обязывает перевозчика отремонтировать неисправный тахограф в специализированном пункте сервиса до нового отправления автомобиля в рейс — временный регистрационный лист позволяет вести учет во время неисправности, но не дает права постоянно эксплуатировать автомобиль без ремонта устройства. Какие штрафы предусмотрены за отсутствие документов Размер штрафа зависит от вида перевозки и конкретного отсутствующего документа. Если во время внутренней перевозки у водителя нет документов, предусмотренных статьей 48 Закона Украины «Об автомобильном транспорте», перевозчику грозит штраф 17 000 гривен согласно абзацу третьему части первой статьи 60 указанного закона. Во время международной перевозки за отсутствие документов, определенных статьей 53 Закона, штраф может составлять уже 34 000 гривен в соответствии с абзацем шестым части первой статьи 60. При этом международный характер рейса нужно доказать надлежащими документами — значение имеют CMR, маршрут, места загрузки и доставки. Одного лишь предположения инспектора для применения штрафа в 34 000 гривен недостаточно. Укртрансбезопасность также обязана четко определить конкретный отсутствующий документ, указать в акте соответствующий период и правовую норму — общая фраза об отсутствии тахографических документов является недостаточной. Штраф налагается на фактического автомобильного перевозчика, а не обязательно на владельца транспортного средства, поскольку автомобиль может законно использоваться другим лицом. Поэтому одного свидетельства о регистрации грузовика недостаточно — необходимо исследовать ТТН или CMR, а также договор перевозки, документы пользования автомобилем и отношения с водителем. После составления акта его копия должна быть выдана водителю. Перед подписанием водитель обязан проверить содержание акта, указать свои возражения и перечислить все предоставленные инспектору документы, а отказ инспектора принять какой-либо документ также необходимо зафиксировать. Сам по себе акт проверки не подтверждает законность штрафа — Укртрансбезопасность должна доказать конкретное нарушение, отсутствие обязательного документа и ответственность именно надлежащего перевозчика. Судебное обжалование После получения постановления адвокаты сначала анализируют материалы дела — проверяются акт, постановление и тахографические документы, а также исследуются ТТН, CMR, договоры и документы на автомобиль. Клиент получает предварительную оценку перспектив судебной защиты, и если достаточных оснований нет, адвокат честно сообщает о рисках, не давая необоснованных гарантий положительного решения. Если дело имеет перспективы, формируется правовая позиция: адвокат собирает доказательства и готовит административный иск, при необходимости направляются запросы и истребуются материалы проверки. После получения отзыва анализируются возражения Укртрансбезопасности, а в суд подается аргументированный ответ с надлежащими доказательствами. Защита осуществляется от подготовки иска до завершения процесса — представитель контролирует сроки и готовит все процессуальные документы. Часть вторая статьи 77 Кодекса административного судопроизводства Украины возлагает доказывание правомерности постановления на ответчика, однако перевозчику также необходимо предоставить собственные документы. Стоимость судебного обжалования определяется индивидуально и зависит от сложности дела, количества постановлений, объема доказательств и количества заседаний. Выводы Требования к учету работы водителей создают серьезные риски для перевозчиков — даже обычная ошибка водителя может завершиться значительным штрафом, поэтому к тахографическим документам нельзя относиться формально. Контроль охватывает длительный период и требует непрерывного подтверждения деятельности водителя: пробел в записях, неправильный режим или отсутствие надлежащего бланка могут стать основанием для составления акта, а исправить такие ошибки после проверки значительно сложнее. Перевозчик должен не только выдать водителю необходимые документы, но и организовать правильный учет, провести инструктаж и проверить готовность к рейсу. Водитель должен понимать, как действовать после извлечения карточки, при неисправности тахографа или после перерыва в работе. Особенно опасно полагаться лишь на устные объяснения инспектору, поскольку Укртрансбезопасность оценивает прежде всего документы и записи, имеющиеся во время проверки. При этом сам факт составления акта еще не означает законность штрафа — инспектор должен правильно определить нарушение, конкретный отсутствующий документ и надлежащего перевозчика, а государственный орган обязан применить именно ту санкцию, которая соответствует виду перевозки. Постановление на 17 000 или 34 000 гривен может существенно повлиять на работу перевозчика, поэтому после получения акта или постановления не стоит действовать поспешно — материалы нужно сразу передать адвокату для проверки законности выводов Укртрансбезопасности. Профессиональное юридическое сопровождение позволяет выявить риски еще до выезда автомобиля в рейс: адвокаты помогают правильно организовать документооборот, подготовить водителей и предотвратить необоснованные штрафы, а если нарушение уже зафиксировано — формируют правовую позицию и готовят обжалование. Главной защитой перевозчика остается надлежащая подготовка к проверке, однако незаконные или формально вынесенные постановления не следует оставлять без реагирования: при наличии правовых оснований штраф Укртрансбезопасности необходимо обжаловать, защищая интересы перевозчика в суде. Ларди.Today напоминает, что перевозка грузов на паромных маршрутах требует тщательной подготовки документов. В отличие от обычной автомобильной перевозки, при пересечении морского участка маршрута перевозчик должен учитывать дополнительные требования судоходных компаний и портовых терминалов. Узнать подробности можно из материала «Какие документы нужны для перевозки грузов на пароме». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Какие документы должен иметь водитель грузовика при проверке «Укртрансбезопасности» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

УЗА в конце прошлой недели обратилась к Премьер-министру Украины Сергею Корецкому с просьбой инициировать комплекс неотложных шагов в поддержку аграрного сектора в связи с критическим ухудшением ситуации безопасности в акватории Черного моря и ее стремительным негативным влиянием на украинский аграрный экспорт. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Украинской зерновой ассоциации (УЗА). В ассоциации отметили, что уже в воскресенье премьер-министр Украины Сергей Корецкий безотлагательно собрал срочное совещание с представителями аграрного сектора. На встрече был очерчен общий план действий правительства и аграриев, направленный как на восстановление, так и на диверсификацию экспортных маршрутов, а также проработку механизмов помощи аграриям в этих непростых условиях. В последние недели РФ значительно усилила атаки на портовую инфраструктуру и гражданские торговые суда, следующие в украинские порты, находящиеся в них или выходящие из них. Систематические обстрелы повреждают зерновые терминалы, складские мощности и объекты транспортной инфраструктуры, создавая прямую угрозу жизни моряков и портовиков. Формально украинские порты остаются открытыми для судоходства, однако фактическая картина другая: если раньше порты Большой Одессы принимали 10–12 судов в сутки, то сегодня этот показатель упал до 1–2 судов в неделю. Все больше судовладельцев и экипажей отказываются заходить в украинские порты из-за неприемлемого уровня риска. Следствием этого является срыв внешнеэкономических контрактов, накопление зерна и масличных культур на элеваторах, перегрузка систем хранения, стремительный рост логистических затрат и дефицит оборотных средств. Это создает реальную угрозу массовым банкротствам аграрных предприятий и потере части урожая из-за нехватки мощностей для хранения, переработки и экспорта. При нормальных условиях глубоководные черноморские порты способны переваливать 6–7 млн тонн зерна ежемесячно, дунайские порты — до 1–1,5 млн тонн, автомобильный и железнодорожный транспорт — еще около 1–1,5 млн тонн. Однако рекордно низкий уровень воды на Дунае существенно ограничивает возможности дунайских портов, а пропускная способность западных пограничных переходов не способна компенсировать потерю морской логистики. В УЗА отмечают, что текущий кризис сложнее ситуации 2022 года, поскольку в этот раз он пришелся на период массовой уборки урожая как в Украине, так и в соседних странах, что дополнительно усложняет поиск альтернативных маршрутов экспорта. По прогнозу УЗА, в 2026 году украинские аграрии могут собрать 84,6 млн тонн зерновых и масличных культур, при этом экспорт мог бы достичь около 52 млн тонн. Реализация этого потенциала напрямую зависит от возобновления стабильной работы морских экспортных маршрутов, прежде всего глубоководных портов Большой Одессы, и прекращения атак РФ на портовую, транспортную и энергетическую инфраструктуру. Дальнейшее ухудшение ситуации грозит не только валютным поступлениям, налоговым платежам, занятости и финансовой стабильности Украины, но и глобальной продовольственной безопасности. Украина остается одним из ключевых поставщиков зерна на мировые рынки, поэтому длительное сокращение ее экспорта может вызвать дефицит продовольствия в странах-импортерах, рост мировых цен, усиление инфляционного давления и угрозу голода в наиболее уязвимых регионах мира. Отдельная проблема — отсутствие надлежащего международного документального подтверждения рисков безопасности в районе украинских портов: отказ судовладельцев осуществлять рейсы не всегда признают форс-мажором, из-за чего украинские экспортеры несут финансовые потери и рискуют стать ответчиками в международных арбитражных спорах. Ассоциация призвала правительство безотлагательно проработать и реализовать следующие шаги: — инициировать официальное обращение Правительства Украины к Международной морской организации (IMO) обнародовать заявление о рисках безопасности для судоходства в украинских водах — документ, который станет подтверждением форс-мажорных обстоятельств для экспортеров; — начать консультации с Европейской Комиссией по временному увеличению до конца текущего года тарифной квоты на экспорт украинской пшеницы в ЕС — до 5 млн тонн; — отменить до конца текущего года экспортную пошлину на семена рапса и сои; — усилить государственную поддержку альтернативных способов хранения зерна, в частности программ обеспечения зерновыми рукавами; — пересмотреть программу финансовой поддержки агропроизводителей для привлечения дополнительных средств на преодоление кризиса. По мнению ассоциации, оперативное принятие этих решений позволит уменьшить негативное влияние текущей ситуации безопасности на аграрный сектор, сохранить экспортный потенциал Украины, поддержать украинских товаропроизводителей и укрепить позиции Украины как одного из ключевых гарантов мировой продовольственной безопасности. Ларди.Today напоминает, что 3 августа под атакой РФ снова оказались объекты транспортной инфраструктуры Одесщины, а также гражданские суда в портах Большой Одессы и Дунайского региона. Узнать подробности можно из материала «РФ совершила пять атак на объекты морских портов Одесщины за первые дни августа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення УЗА призвала Правительство принять неотложные меры в ответ на обострение ситуации в Черном море з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вчера под атакой РФ снова оказались объекты транспортной инфраструктуры Одесщины, а также гражданские суда в портах Большой Одессы и Дунайского региона. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. В результате российского обстрела пострадали десять человек. Всем оказывается необходимая медицинская помощь, на местах продолжается ликвидация последствий атаки. Интенсивность вражеских ударов по украинской портовой инфраструктуре продолжает расти. Только за первые дни августа РФ совершила пять атак на объекты морских портов, три атаки на гражданские суда в портах и две атаки на суда, находившиеся в Украинском морском коридоре. Всего в течение июля зафиксировано 67 атак на объекты морских портов, 35 атак на гражданские суда в портах и еще 22 атаки на суда, находившиеся в Украинском морском коридоре. Под ударами оказываются не только суда, выполняющие рейсы. Россия системно атакует и гражданские суда, которые из-за предыдущих повреждений остаются у причалов или на якорных стоянках и не осуществляют никаких грузовых операций. Это свидетельствует о целенаправленной кампании по срыву работы украинских портов, запугиванию международных судовладельцев и подрыву доверия к безопасности гражданского судоходства. Украинские порты, несмотря на ежедневные угрозы, продолжают работать. Специалисты портовой отрасли обеспечивают их бесперебойную работу, оперативно ликвидируя последствия российских атак. В министерстве отметили, что системные удары по портовой инфраструктуре и гражданскому флоту представляют угрозу не только для Украины — они непосредственно влияют на стабильность международной логистики, свободу судоходства, мировую торговлю и глобальную продовольственную безопасность. Министерство по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины призвало международных партнеров усилить давление на РФ для прекращения атак на гражданскую портовую инфраструктуру и обеспечения свободы судоходства в Черном море. Ларди.Today напоминает, что с 20 июня по 20 июля армия РФ атаковала 28 гражданских торговых судов в портах «Большой Одессы». Узнать подробности можно из материала «За месяц армия РФ атаковала 28 гражданских торговых судов в портах «Большой Одессы»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення РФ совершила пять атак на объекты морских портов Одесщины за первые дни августа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мост Алгера (N210) между Кримпен-ан-ден-Эйсселом и Капелле-ан-ден-Эйсселом будет полностью закрыт для всех видов автомобильного движения в связи с необходимостью проведения масштабных ремонтных работ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале нидерландского отраслевого издания transport-online.nl. Ограничения вводятся с 00:00 10 августа (понедельник) до 05:00 7 сентября 2026 года. Водителям, включая грузовой транспорт и общественные автобусы, следует ожидать увеличения времени в пути более чем на 60 минут. В течение четырехнедельного закрытия мост недоступен для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и другого моторизованного транспорта. Реверсивная полоса остается доступной исключительно для служб экстренной помощи и экстренных вызовов. Велосипедисты, водители мопедов и пешеходы могут продолжать пересекать реку во время проведения работ по специально построенному временному мосту. В результате сохраняется и существующее транспортное сообщение, по которому пассажиры могут переходить мост пешком. Автомобильное движение перенаправляется по трассам N210, N207, A20 и N219. Обычно время в пути по этому маршруту составляет около 45 минут, но из-за ожидаемых пробок дополнительное время в пути может увеличиться до более чем часа. В зависимости от начальной точки, поездка может занять более 90 минут. В связи с этим власти региона рекомендуют участникам дорожного движения совершать поездки только в случае необходимости, по возможности ездить вне часов пик и заранее ознакомиться с актуальной информацией о дорожной ситуации. Водителей также просят следовать указанным объездным маршрутам и избегать съездов с дороги, чтобы предотвратить неудобства и опасные ситуации на местных дорогах. Для минимизации неудобств было создано шесть транспортных узлов, где путешественники могут пересесть, помимо прочего, на (арендуемый) велосипед, автобус, метро, водный автобус, водное такси или автомобиль. Кроме того, автобусные маршруты получат дополнительные остановки, а расписание водного автобуса будет расширено. Во время работ проезд на водном такси между Стормполдером и Ривиумом будет бесплатным. Работодателям и предпринимателям в сфере логистики также рекомендуется своевременно скорректировать свои транспортные планы. Ежедневно по мосту проезжает около 47 000 автомобилей и проезжает 7 600 велосипедистов и пешеходов. В ходе капитального ремонта, помимо прочего, будут заменены деревянные балки и стальные продольные балки мостового полотна. Кроме того, сталь будет подвергнута пескоструйной обработке и покрашена заново, а на неподвижном участке моста будет уложено новое асфальтовое покрытие. Цель работ — обеспечить безопасность и доступность моста 1958 года постройки на долгие годы, а также предотвратить его неожиданное закрытие. Одновременно с этим муниципалитеты Кримпен-ан-ден-Эйссел и Капелле-ан-ден-Эйссел проводят работы на подъездах к мосту. Со стороны Кримпена асфальтируется основная проезжая часть и обрабатываются ограждения велодорожки. В Капелле велодорожка расширяется, чтобы в дальнейшем не потребовалось отдельного перекрытия движения. Ларди.Today напоминает, что с началом школьных каникул в Баварии и Баден-Вюртемберге стартовал пик летнего туристического сезона, и по прогнозам ADAC первые выходные августа станут одними из самых загруженных на дорогах Германии за весь период каникул. Узнать подробности можно из материала «Германия: ADAC предупредил о пиковых пробках в первые выходные августа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: мост Алгера будет полностью закрыт для транспорта на четыре недели з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ассоциация Транспорт и логистика Нидерландов (TLN) призывает перевозчиков внимательно проверять счета за проезд грузовиков по платным дорогам. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале ttm.nl. По данным ассоциации, в некоторых случаях рассчитывается неверная ставка, особенно для грузовиков без сцепного устройства. Это может привести к разнице в сотни и тысячи евро в год. С 1 июля плата за проезд для грузовых автомобилей применяется к грузовикам категорий N2 и N3. Ставка за километр зависит от максимально допустимой технической массы транспортного средства или автопоезда, класса выбросов CO2 и европейского класса выбросов. Сбор платы осуществляется поставщиком услуг по сбору платы, таким как Nedlinq или поставщик услуг EETS. За последние несколько недель TLN получила множество сообщений от членов организации о том, что при расчете тарифов не всегда используются корректные данные о транспортных средствах. Это касается не только неправильно определенного класса выбросов CO2, но и технической максимальной массы. Проблемы возникают, в частности, с грузовиками без сцепного устройства. В свидетельстве о регистрации таких транспортных средств часто указывается только обозначение F1, что означает массу менее 32 тонн. Тем не менее, по сообщениям, некоторые поставщики услуг предполагают более высокую максимальную массу автопоезда, что приводит к завышенным тарифам. В качестве примера TLN приводит грузовик стандарта «Евро-6» класса выбросов CO2 № 1 без сцепного устройства. Для него установлен тариф в размере 18,2 евроцента за километр, тогда как некоторым перевозчикам начисляется 20,1 евроцента за километр. При пробеге 80 тыс. километров в год по платным дорогам это может привести к дополнительным расходам в размере около 1,5 тыс. евро. В связи с этим TLN советует операторам внимательно проверять свои счета-фактуры. Если обнаруживается завышенная плата, они должны как можно скорее сообщить об этом своему поставщику услуг по оплате проезда и потребовать возврата переплаченной суммы. Ларди.Today напоминает, что после начала эксплуатации системы взимания платы за проезд грузовиков, Инспекция по охране окружающей среды и транспорту Нидерландов (ILT) начпала регулярный контроль с помощью недавно приобретенных мотоциклов. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: платные дороги для грузовиков будут контролировать мотопатрули». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: TLN призвала перевозчиков проверять счета за проезд грузовиков по платным дорогам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Германия намерена сохранить контроль над своими границами, ссылаясь на текущие события в испанском эксклаве Сеута в качестве оправдания. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Учитывая прорыв десятков тысяч мигрантов в испанском анклаве Сеута в Северной Африке, федеральный министр внутренних дел Александр Добриндт собирается сохранить контроль на границах федеральных земель Германии. Он заявил, что намерен продлить возможность «проведения пограничного контроля на внутренних границах и после сентября». Чтобы сохранить достигнутые до сих пор успехи в сдерживании нелегальной миграции, необходимо поддерживать «гибкий и адаптированный пограничный контроль на внутренних границах». До какого срока будет продлен контроль, Добриндт не уточнил. Хотя границы внутри ЕС в принципе должны быть открытыми, с 16 сентября 2024 года на всех внешних границах Германии проводятся пограничные проверки. Тогдашний министр внутренних дел Германии Нэнси Фаезер распорядилась об этом, чтобы сократить число случаев нелегального въезда. Этот режим уже трижды продлевался, в последний раз – до середины сентября 2026 года. Комментируя очередное продление погранконтроля Германией, Добриндт добавил, что «ситуация в Сеуте наглядно демонстрирует нестабильность положения в сфере нелегальной миграции». Ларди.Today напоминает, что 30 июля в североафриканский испанский эксклав Сеута из Марокко за сутки прорвалось около 60 тыс. мигрантов. По заявлению официальных лиц, первоначально по меньшей мере 34 человека погибли, пытаясь добраться до испанской территории за последние дни. Позднее появилось сообщение, что число жертв выросло до 72 человек. Прорыв произошел после того, как Верховный суд Испании постановил, что мигрантов, которых ловят в море, когда они пытаются добраться до Сеуты или Мелильи, другого испанского анклава, не могут быстро депортировать обратно в Марокко. Местные чиновники обратились в Мадрид за помощью после недавнего роста количества попыток пересечения, но в четверг началось неконтролируемое пересечение границы, поскольку пограничный контроль, очевидно, не выдержал наплыва. Позже Испания развернула свои вооруженные силы по усилению безопасности в Сеуте и Мелилье, где за ночь также сообщили о 300-400 переходах. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия намерена продлить пограничный контроль з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня временно ограничено движение на участке дороги Н-03 на въезде в Черновицкую область. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ограничения вводятся в связи с проведением плановых ремонтных работ по восстановлению дорожного покрытия на транспортном сооружении вблизи села Атаки Днестровского района. На период выполнения работ проезд транспортных средств будет осуществляться в реверсном режиме в соответствии с установленными дорожными знаками и средствами организации дорожного движения. Водителей просят заранее учитывать возможные задержки в движении, быть внимательными и неукоснительно соблюдать требования временной организации дорожного движения. О завершении работ и отмене ограничений будет сообщено дополнительно. Ларди.Today напоминает, что на Винниччине продолжается строительство международного пункта пропуска «Бронница – Унгурь» на украинско-молдовской границе. Узнать подробности можно из материала «Завершается строительство пункта пропуска «Бронница – Унгурь» на границе с Молдовой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Временно ограничено движение на дороге Н-03 на въезде в Черновицкую область з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Государственная пограничная служба Украины и Государственная налоговая служба Украины подписали Договор и Протокол об информационном взаимодействии, которые обеспечивают автоматизированный электронный обмен информацией между ведомствами. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Украины. Внедрение автоматизированного обмена данными является важным шагом в цифровизации межведомственного взаимодействия. Если раньше обмен информацией осуществлялся путем официальной переписки и обработки отдельных запросов в ручном режиме, то отныне необходимые сведения будут передаваться автоматически через защищенные информационные системы. Новый механизм не предусматривает расширения полномочий ни одного из ведомств, не вводит новых проверок или ограничений для граждан и не влияет на правила пересечения государственной границы Украины. Все взаимодействие будет осуществляться исключительно в рамках действующего законодательства и компетенции пограничной и налоговой служб. Информационный обмен будет происходить с соблюдением высочайших стандартов технической и криптографической защиты информации. Все запросы будут формироваться исключительно при наличии определенных законом оснований, подписываться квалифицированной электронной подписью уполномоченных должностных лиц, а все действия пользователей будут фиксироваться в журналах аудита. Для Государственной пограничной службы новый формат взаимодействия означает существенное уменьшение нагрузки на персонал благодаря отказу от ручной обработки большого количества информационных запросов. Ларди.Today напоминает, что во втором квартале 2026 года большинство таможенных деклараций оформлялись без применения дополнительных таможенных формальностей благодаря работе автоматизированной системы управления рисками. Узнать подробности можно из материала «Только 3,1% таможенных деклараций отобрано для таможенного досмотра во втором квартале 2026 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Госпогранслужба и ГНС запустили автоматизированный обмен данными з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во втором квартале года большинство таможенных деклараций оформлялись без применения дополнительных таможенных формальностей благодаря работе автоматизированной системы управления рисками (АСУР). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Так, более 70% деклараций система отнесла к низкому уровню риска, то есть по результатам автоматизированного анализа оформление таких деклараций не требовало усиленного контроля. При этом необходимость проведения таможенного досмотра система сформировала лишь в отношении 3,1% деклараций. Данный результат свидетельствует об эффективном применении принципа выборочности таможенного контроля, который соответствует международным стандартам работы современных таможенных администраций. Он предусматривает, что все таможенные декларации проходят необходимые процедуры контроля, однако дополнительные таможенные формальности, связанные в частности с проведением таможенного досмотра, применяются прежде всего к тем операциям, в отношении которых по результатам анализа рисков выявлен высокий уровень риска. Применение такого подхода в Украине соответствует как национальному законодательству, так и практикам, которые применяют современные таможенные администрации мира. Его успешную реализацию обеспечивает автоматизированная система управления рисками, которая работает на основе программных алгоритмов, регулярно обновляемых с учетом изменений во внешнеэкономической среде и актуальных потребностей таможенного контроля. Также необходимо отметить, что АСУР в автоматическом режиме учитывает преимущества и упрощения, предусмотренные таможенным законодательством Украины для предприятий. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба продолжает подготовку к запуску первых в Украине стационарных сканирующих систем для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба готовится к запуску сканирования железнодорожных вагонов в движении». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Только 3,1% таможенных деклараций отобрано для таможенного досмотра во втором квартале 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба продолжает подготовку к запуску первых в Украине стационарных сканирующих систем для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В настоящее время на участке, где будет установлено оборудование, ведутся строительные работы и подготовка инфраструктуры для его монтажа. Председатель Гостаможслужбы Орест Мандзий со специалистами профильного департамента посетили пункт пропуска «Ягодин» на границе с Польшей, где в скором времени начнется установление современной сканирующей системы. Оборудование уже доставлено в Украину, а по завершении строительных работ начнется его монтаж, настройка и тестирование. Новый сканирующий комплекс позволит осуществлять таможенный контроль без остановки поездов. При прохождении подвижного состава через систему она автоматически будет формировать высокоточные рентгеновские изображения вагонов, что позволит таможенникам оперативно выявлять скрытые вложения, в частности в конструктивных элементах подвижного состава. Это существенно усилит возможности противодействия контрабанде, в том числе опасных и запрещенных предметов. Внедрение сканирующих систем такого типа особенно актуально в условиях изменения логистических маршрутов. Из-за ситуации безопасности и ограничения работы морских путей значительная часть международных грузопотоков переместилась на железную дорогу, соответственно растет потребность в современных технологиях, позволяющих одновременно обеспечивать быстрое перемещение товаров и надлежащий уровень таможенного контроля. После ввода в эксплуатацию сканирующая система будет работать в круглосуточном режиме, обеспечивая полностью автоматизированный контроль с возможностью двунаправленного сканирования. Дополнительным преимуществом комплекса является специальное программное обеспечение, которое автоматически отбирает вагоны для сканирования и исключает возможность проверки пассажирских вагонов и локомотивов. Современные технические средства таможенного контроля уже доказали свою эффективность в автомобильных пунктах пропуска на государственной границе. В частности, в МАПП Ягодин — Дорогуск на въезде в Украину работает стационарная сканирующая система, а на выезде — мобильный сканер для осмотра грузовых транспортных средств, которые помогают противодействовать незаконной перевозке товаров и уклонению от уплаты налогов. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба разработала и успешно протестировала программно-информационный комплекс «Менеджер профилей риска», призванный автоматизировать процессы учета и администрирования электронных профилей риска. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба внедряет систему автоматизации управления профилями риска». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба готовится к запуску сканирования железнодорожных вагонов в движении з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пилотный цифровой контрольный пункт предназначен для разгрузки перегруженных грузовиков на автомагистрали А4 между Ахеном и Кельном. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Как сообщила компания Autobahn GmbH, объект, расположенный недалеко от Дюрена, был введен в эксплуатацию чуть более чем через год после начала строительства. По данным Федерального управления логистики и мобильности (BALM), контрольный пункт призван защитить дорожную инфраструктуру и повысить безопасность дорожного движения. В частности, движение тяжелых грузовых автомобилей создает значительную нагрузку на дороги и мосты. Встроенные в полосы движения на контрольно-пропускном пункте датчики предназначены для определения веса грузовиков во время движения транспорта. Если транспортное средство кажется подозрительно тяжелым, номер его номерного знака отображается на светодиодных экранах, и водителю дается указание остановиться для проверки. Персонал на дороге, который бы подавал сигналы к проезду транспортных средств, больше не требуется. После выезда с полосы движения грузовик медленно проезжает по весовой линии, где проводится законное повторное взвешивание, и результат документируется. В случае перегрузки инициируются административные процедуры, и грузовик должен разгрузить свой груз, прежде чем ему будет разрешено продолжить движение. «Это позволит нам еще эффективнее и тщательнее, чем раньше, контролировать движение большегрузных автомобилей, а также выявлять перегруженные и неправильно загруженные транспортные средства» Дирк Бранденбургер, управляющий директор по технологиям компании Autobahn GmbH По словам Штефана Шнорра, статс-секретаря Федерального министерства транспорта, этот объект — первый из 16, которые будут построены по всей Германии в ближайшие годы. Пункты контроля веса строятся и эксплуатируются компанией Autobahn GmbH, а использовать их для регулирования дорожного движения будет Федеральное управление по логистике и мобильности (BALM). Долгосрочная цель — создание общенациональной сети таких пунктов контроля веса. По данным Autobahn GmbH, местоположение полностью автоматизированной станции досмотра было выбрано между Ахеном и Кельном не случайно, поскольку по автомагистрали А4 перевозятся большие объемы грузов из портов Антверпена и Роттердама. Ларди.Today напоминает, что ADAC опубликовал очередной отчет об исследовании 50 необслуживаемых зон отдыха с туалетами, расположенных вдоль основных туристических маршрутов, и результаты оказались неутешительными. Узнать подробности можно из материала «Необслуживаемые места для отдыха в исследовании ADAC: почти каждое второе не прошло проверку». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Германии заработал первый цифровой пункт контроля веса грузовиков на трассе A4 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно данным Центрального агентства по сбору штрафов Нидерландов (CJIB), штрафы налагаются только на грузовики и туристические автобусы с нидерландскими номерными знаками, проезжающие по закрытому мосту Мерведе. Иностранные водители пока могут пользоваться мостом безнаказанно. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале bigtruck.nl. CJIB сообщило, что на данный момент выписано 96 штрафов грузовикам и туристическим автобусам, которые, несмотря на запрет, проехали по мосту Мерведе. Все эти транспортные средства имели нидерландские номерные знаки. Причина этого проста: агентство не имеет возможности высылать штрафы за такие нарушения за границу. Издание отмечает, что очень сложно не расценить этот факт как нарушение конкуренции. С сентября штрафы будут высылаться также владельцам бельгийских, немецких и швейцарских грузовиков. Это результат переговоров с этими странами. Однако грузовики с польскими или литовскими номерными знаками могут безнаказанно пользоваться закрытым мостом. Они составляют большую часть международных грузовых автомобилей в Нидерландах. Штраф налагается на них только в том случае, если их останавливает полиция. Чтобы понять масштаб проблемы, необходимо обратиться к статистике, обнародованной Rijkswaterstaat (RWS), после установки в субботу и воскресенье на аварийному мосту Мерведе системы камер. С прошедших выходных и до среды включительно по мосту проехали 8141 грузовик и автобус, при этом 80% транспортных средств имели иностранные номерные знаки. За указанный период RWS направила в CJIB 567 официальных отчетов о нарушениях. Ларди.Today напоминает, что ранее мост Мерведе на нидерландской трассе A27 недалеко от Горинхема был закрыт для всего грузового транспорта. Узнать подробности можно из материалов «Нидерланды: мост Мерведе закрыт для грузовиков» и «Нидерланды: взыскание штрафов с грузовых автомобилей на мосту Мерведе планируется ввести в течение 14 дней». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: на закрытом мосту Мерведе штрафуют только нидерландских перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В первом полугодии Комиссия по трудовым спорам Литвы получила 5142 заявления о разрешении трудовых споров, в которых истцы выдвинули 13074 претензии, по которым были приняты решения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекции труда Литвы (VDI). По сравнению с первым полугодием 2025 года было получено на 747 заявлений больше (примерно на 17%) и на 2429 претензий больше (примерно на 23%). Как и в предыдущие годы, по количеству поданных и урегулированных исков (около 71% от всех исков) доминировали трудовые споры по поводу заработной платы и связанных с ней сумм. На втором месте оказались трудовые споры о законности увольнения, на третьем — об условиях трудового договора, на четвертом и пятом — о компенсации материального ущерба, на шестом — о рабочем и отпускном времени. «Работники активно защищают свои права, количество трудовых споров свидетельствует о растущей осведомленности и доверии к деятельности комиссий по трудовым спорам, которые чрезвычайно важны для обеспечения надлежащей защиты нарушенных прав» Ирина Янукевичене, руководитель отдела организации труда комиссий по трудовым спорам VDI По словам Ирины Янукевичене, по сравнению с первым полугодием прошлого года значительно увеличилось количество заявлений, касающихся психологического насилия (почти вдвое больше), рабочего времени и отдыха, условий трудовых договоров и компенсации за материальный ущерб. Также возросло число некоторых менее часто рассматриваемых заявлений, например, о рассмотрении коллективного спора по праву, о гендерном равенстве и дискриминации. Около 95% рассмотренных заявлений были поданы работниками. Наибольшее количество трудовых споров (около 25%) было с компаниями транспортно-складского сектора, на втором месте (около 20%) — с компаниями строительного сектора, на третьем месте (около 13%) — с компаниями производственного сектора. Трудовые споры с иностранными гражданами составили около 19% от всех проанализированных трудовых споров. Большинство из них касались граждан третьих стран: Узбекистана, РБ, Украины, Таджикистана и других. В первой половине 2026 года около 31% всех рассмотренных исков были урегулированы в пользу истца, то есть путем полного или частичного удовлетворения требований. Около 25% исков были урегулированы путем заключения мирового соглашения, около 17% рассмотренных исков были отклонены, а около 13% представляли собой случаи, когда истцы отказались от своих требований до или во время заседания комиссии. Ирина Янукевичене отметила, что примерно в 38% всех случаев была достигнута главная цель комиссии по трудовым спорам — спор завершился мирным путем. В первом полугодии текущего года комиссии по трудовым спорам присудили работникам приблизительно 8,52 млн евро и работодателям приблизительно 0,04 млн евро. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года общая сумма присужденных денежных компенсаций увеличилась примерно на 1,7%. Ларди.Today напоминает, что VDI регулярно получает обращения от работников и работодателей, касающиеся исполнения решений комиссий по трудовым спорам — в частности, когда решение вступает в силу и как обеспечивается его исполнение. Узнать подробности можно из материала «VDI: порядок исполнения решений комиссий по трудовым спорам и механизм защиты прав работников». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: за полгода число трудовых споров выросло на 17% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти Болгарии вводят временные ограничения на движение грузовых автомобилей массой более 12 тонн в связи с увеличением туристического трафика. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Запрет будет действовать в два периода: — 31 июля — с 16:00 до 23:00; — 2 августа — с 15:30 до 22:00. Ограничения распространяются на движение в обоих направлениях по автомагистралям «Тракия» и «Струма», а также по национальной дороге I-1, в том числе на участке между развязкой Симитли и пунктом пропуска Кулата на границе с Грецией. Под запрет не подпадают грузовики, перевозящие опасные грузы по правилам ADR, живых животных, скоропортящиеся продукты и товары, требующие соблюдения температурного режима. Также ограничения не распространяются на спецтехнику, задействованную в обслуживании и содержании дорог. Для остальных перевозчиков предусмотрены объездные маршруты. Вместо автомагистрали «Тракия» рекомендуется использовать национальную дорогу I-6, а для направления в сторону Кулаты — дороги II-19 и III-198 через Гоце-Делчев и Чучулигово. Ларди.Today напоминает, что с началом школьных каникул в последних немецких землях — Баварии и Баден-Вюртемберге — стартовал пик летнего туристического сезона. По прогнозам Немецкого автомобильного клуба (ADAC), первые выходные августа станут одними из самых загруженных на дорогах Германии за весь период каникул. Узнать подробности можно из материала «Германия: ADAC предупредил о пиковых пробках в первые выходные августа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Болгария: ограничения движения грузовиков из-за туристического сезона з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Разработан и успешно протестирован программно-информационный комплекс «Менеджер профилей риска», призванный автоматизировать процессы учета и администрирования электронных профилей риска. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Новая система позволяет упорядочить и автоматизировать процессы сбора, накопления и обработки информации о профилях риска, а также обеспечивает отображение всех этапов их жизненного цикла — от создания и внедрения до изменения статуса и дальнейшего сопровождения. Профиль риска является одним из ключевых элементов Автоматизированной системы управления рисками — одной из важнейших ИТ-систем таможенных органов. Именно поэтому цифровизация процессов администрирования профилей риска будет способствовать повышению эффективности управления таможенными рисками и оптимизации соответствующих процедур. Хотя целью нынешнего контракта является полная автоматизация учета профилей риска, Госта­можслужба уже рассматривает перспективы дальнейшего развития системы. В будущем ее планируют использовать не только для ведения учета, но и для проведения аналитических исследований и углубленного анализа рисков. Контракт профинансирован в рамках Программы Европейского Союза по поддержке управления государственными финансами в Украине (EU4PFM). Ларди.Today напоминает, что Кабинет Министров одобрил проект нового Таможенного кодекса Украины — ключевого евроинтеграционного законопроекта в таможенной сфере. Узнать подробности можно из материала «Правительство повторно одобрило проект нового Таможенного кодекса Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Госта­можслужба внедряет систему автоматизации управления профилями риска з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польша переходит на применение NCTS Фаза 6 с опцией Opt-in. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В связи с проведением технических работ и настройкой нового программного обеспечения 2 августа 2026 года с 19:00 (по киевскому времени) электронная транзитная система Польши будет временно недоступна. В Государственной таможенной службе Украины обращают внимание, что после перехода Польши на NCTS Фаза 6 сохраняется возможность подачи комбинированных транзитных деклараций с данными безопасности без дополнительной подачи Общей декларации въезда (ENS) в ICS2. Аналогичный порядок применяется при перемещении товаров в Словакию. Вместе с тем при перемещении товаров в Венгрию и Румынию подача Общей декларации въезда (ENS) в ICS2 остается обязательной согласно требованиям европейского законодательства (ориентировочно за один час до прибытия транспортного средства в пункт пропуска). Обновленные Методические рекомендации по заполнению транзитных деклараций с использованием Портала трейдера размещены на сайте Государственной таможенной службы Украины. Ларди.Today напоминает, что Украина успешно перешла на применение обновленной версии Новой компьютеризированной транзитной системы NCTS Фаза 6. Узнать подробности можно из материала «Украина успешно перешла на NCTS Фаза 6: что это означает для перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С 3 августа Польша переходит на применение NCTS Фаза 6 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине вступают в силу изменения к тарифам на грузовые железнодорожные перевозки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения «Укрзализныци». Это предусмотрено приказом Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Публикация решения ожидается 31 июля 2026 года. Этому предшествовало завершение всех предусмотренных законодательством процедур согласования, после чего приказ был зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Приказ предусматривает индексацию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 30% и унификацию тарифов на перевозку порожних вагонов — ранее эти тарифы зависели от того, какой груз в них перевозился ранее, хотя это никак не связано с себестоимостью транспортировки. Это первый пересмотр грузовых тарифов с 2022 года. Все это время «Укрзализныця» продолжает работать под постоянными российскими обстрелами: повреждено более 460 локомотивов, гибнут и получают ранения железнодорожники. Несмотря на критический недостаток ресурсов, движение поездов не прекращается, а все важные для экономики и обороны страны перевозки обеспечиваются. С момента последней индексации тарифов промышленная инфляция выросла более чем вдвое. Только дополнительные расходы на электроэнергию по сравнению с 2023 годом увеличились для железной дороги более чем на 15 млрд грн, существенно подорожали топливо, материалы, ремонты, оборудование и другие составляющие себестоимости перевозок. При этом компания последние 2,5 года не имела финансовой возможности индексировать зарплату железнодорожников, которая сегодня существенно отстает от средней по стране. «Несмотря на стремительный рост расходов, «Укрзализныця» максимально долго воздерживалась от пересмотра тарифов, поддерживая украинский бизнес в чрезвычайно сложный для страны период. По оценкам компании, отсрочка индексации за последние годы обеспечила грузоотправителям положительный экономический эффект более чем в 100 млрд грн» «Укрзализныця» «Укрзализныця» предложила повысить тарифы на 45%. После многочисленных консультаций с крупнейшими грузоотправителями, отраслевыми ассоциациями и другими участниками рынка было достигнуто компромиссное решение: провести индексацию в два этапа — на 30% с 1 августа 2026 года и еще на 15% с 1 января 2027 года. «Государство и сама «Укрзализныця» уже предприняли шаги для минимизации нагрузки на бизнес. В этом году впервые в истории введен государственный заказ на пассажирские перевозки внутреннего сообщения, на который предусмотрено до 16 млрд грн из госбюджета. Также «Укрзализныця» реализует крупнейшую за последние годы программу оптимизации расходов с ожидаемым экономическим эффектом 10,2 млрд грн. Несмотря на эти меры, дальнейшая отсрочка индексации стала невозможной — грузовой сегмент уже работает с существенным операционным убытком. Расчеты «Укрзализныци» подтверждены выводами Государственной аудиторской службы Украины и международных аудиторов. Кроме того, для прохождения ближайшей зимы, которая, по прогнозам, может быть одной из самых тяжелых в истории страны, компании необходима поддержка международных финансовых организаций» «Укрзализныця» Ларди.Today напоминает, что повышение грузовых тарифов «Укрзализныци» без системной реформы компании приведет к ухудшению инвестиционной репутации и лишь углубит кризисные явления в экономике, поскольку приведет к сокращению перевозок, потере производства и уменьшению доходов самой железной дороги. Узнать подробности можно из материала «ВР: повышение грузовых тарифов УЗ без реформы усугубит кризис в экономике». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С 1 августа тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в Украине вырастут на 30% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Винниччине продолжается строительство международного пункта пропуска «Бронница – Унгурь» на украинско-молдовской границе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Это один из проектов, над которыми Министерство по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины и Государственное агентство восстановления и развития инфраструктуры работают для улучшения приграничной инфраструктуры и усиления транспортного сообщения с Молдовой. Строительство началось в ноябре 2025 года. Сегодня работы уже находятся на завершающей стадии. На объекте продолжается обустройство постоянной инфраструктуры: монтируют смотровой мостик, завершают электромонтажные работы, устанавливают наружное освещение, подводят водоснабжение и канализацию к модульным зданиям. Уже смонтированы служебные помещения и павильоны для сотрудников Государственной таможенной службы Украины и Государственной пограничной службы Украины. После завершения строительства: — пропускная способность вырастет на 50%; — пункт пропуска ежесуточно сможет обслуживать до 600 пассажиров, 400 легковых автомобилей, 50 грузовиков и 800 пешеходов. Завершить строительство планируется до конца 2026 года. Ларди.Today напоминает, что Агентство восстановления сэкономило более 18 млн грн на закупке услуг технического надзора для строительства Северного обхода Житомира. Узнать подробности можно из материала «Сэкономлено более 18 млн грн на техническом надзоре за строительством обхода Житомира». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Завершается строительство пункта пропуска «Бронница – Унгурь» на границе с Молдовой з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водитель грузовика стал жертвой изощренной кражи на стоянке Вендгребен возле трассы А2 в немецкой земле Бранденбург. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. 55-летний водитель припарковал свой грузовик на стоянке, чтобы отдохнуть. Около 1:30 к нему подошел неизвестный мужчина, попросил о помощи и сообщил, что его машина сломалась на обочине дороги. Пока водитель грузовика спешил на помощь якобы застрявшему автомобилисту, двое сообщников воспользовались случаем и проникли в кабину грузовика. При этом они украли около 1600 евро наличными. После кражи трое подозреваемых скрылись. Их личности пока не установлены. Немецкая полиция начала расследование кражи и разыскивает преступников. Ларди.Today напоминает, что организованные преступные группировки все чаще нацеливаются на европейские цепочки поставок, и грузовики остаются главной мишенью для воров. Узнать подробности можно из материала «Кражи грузов в Европе растут: перевозчикам советуют планировать маршрут с учетом безопасных стоянок». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: мошенники обокрали на стоянке водителя грузовика после просьбы о помощи з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за возможной коррозии микросхемы аккумулятора компания Daimler Truck отзывает по всему миру тысячи грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Согласно информации об отзыве, опубликованная в базе данных Федерального ведомства по автомобильному транспорту (KBA) Германии и подтвержденной автопроизводителем, Daimler Truck отозвал по всему миру более 131 тыс. грузовиков марки Mercedes-Benz. В описании неисправности говорится о коррозии контактов неправильно установленного чипа на аккумуляторе, что может привести к нагреву и даже к возгоранию. В связи с этим чип необходимо отсоединить. Согласно имеющимся данным, в Германии потенциально неисправными считаются 27 084 автомобиля. Речь идет о моделях Mercedes-Benz Actros, Arocs и eActros, выпущенных в период с конца марта 2021 года по конец октября 2025 года. По информации Daimler Truck, чип герметизируется у поставщика с помощью синтетической смолы. В отдельных случаях эта герметизация была выполнена ненадлежащим образом, что может способствовать коррозии. «Компании Daimler Truck AG известны лишь единичные случаи, связанные с данной проблемой, и никаких случаев причинения вреда здоровью людей» Заявление Daimler Truck Ларди.Today напоминает, что ранее электрический тягач Mercedes-Benz eActros 600 стал первым электрогрузовиком с полуприцепом, принявшим участие в eNordkapp Challenge — экспедиции протяженностью около 3500 км из Германии к мысу Нордкап в Норвегии. Испытание в условиях температур до −41°C подтвердило эксплуатационную надежность модели. Узнать подробности можно из материала «Mercedes-Benz eActros 600 впервые прошел арктический пробег eNordkapp Challenge». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Daimler Truck отзывает более 131 тыс. грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Торговля между Европейским Союзом и Великобританией по-прежнему открывает значительные деловые возможности для компаний, но после Brexit она требует значительно большего контроля над таможенными и логистическими формальностями. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале AC Porath. Сегодня проблема заключается уже не только в таможне, но и в обеспечении согласованности документов, точности данных и подготовке к транспортировке еще до отъезда грузовика в порт. В 2026 году компании будут особенно заинтересованы в новом обязательстве ELO (Обязательный логистический конверт), которое с 20 апреля стало обязательным на границе Франции и Великобритании для перевозок RoRo. ELO — новое обязательство для перевозок между Францией и Великобританией ELO, или Обязательный логистический конверт, — это система, внедренная французской таможенной администрацией в рамках инициативы «Умная граница». Ее цель — объединить все необходимые декларации под одним штрихкодом. На практике это означает, что без правильно оформленного ELO перевозчику не будет разрешено подняться на борт парома, или таможенные декларации не будут оформлены во время переправы — например, это может привести к тому, что экспортный документ не будет закрыт, а подтверждение экспорта не будет выдано. «После Brexit компании, которые устраняют риски еще до прибытия в порт, получают преимущество. Сегодня соответствие документации требованиям, точность данных и ответственность за соблюдение пограничных формальностей имеют решающее значение» Джоанна Порат, президент AC Porath Важно отметить, что ELO не заменяет британскую систему GMR (Goods Movement Reference). Обе системы работают параллельно, поэтому компании должны обеспечивать точность данных как во французской, так и в британской системах. Brexit изменил логистику больше, чем одни только тарифы Хотя соглашение между ЕС и Великобританией по-прежнему допускает беспошлинную торговлю товарами, соответствующими правилам происхождения, это не означает упрощения процесса. Сегодня компаниям приходится одновременно управлять следующими задачами: — таможенное оформление импорта и экспорта; — номера EORI по обе стороны границы; — декларации безопасности ENS; — системы GVMS/GMR; — ветеринарный и фитосанитарный контроль; — документация, подтверждающая происхождение товаров. По словам Джоанны Порат, многие компании по-прежнему считают, что торговля с Великобританией функционирует так же, как и до Brexit, однако даже незначительная ошибка в документации может остановить транспортировку и привести к реальным издержкам. Самый большой риск — несогласованность данных Модель RoRo обеспечивает очень короткое время отклика. Если данные в документах MRN, GMR, ELO или SPS не совпадают, проблема возникает немедленно на границе. Это особенно касается: — возврата товаров в ЕС через Францию; — грузов, подлежащих ветеринарному и фитосанитарному контролю; — продуктов питания; — товаров животного происхождения; — транспортных услуг, требующих предварительного уведомления. Эксперт по таможенным вопросам отмечает, что сегодня нулевая таможенная пошлина не является автоматической выгодой — это результат правильно подготовленного процесса, надлежащего происхождения товаров и согласованных данных по всей цепочке поставок. SPS и новые меры пограничного контроля в Великобритании Санитарные и фитосанитарные нормы (СФН) остаются дополнительной проблемой. Великобритания внедряет их поэтапно в рамках модели целевого контроля на границе (BTOM). С 2024 года уже действуют следующие положения: — санитарные сертификаты для некоторых товаров; — проверка документов; — физический осмотр и проверка личности; — обязательства по предварительному уведомлению. В то же время британские власти регулярно обновляют ограничения на импорт. Например, с 1 мая 2026 года приостановлен импорт свиных субпродуктов из США после обнаружения вспышки болезни Ауески. Это демонстрирует, что компании, работающие в сфере международной торговли, должны постоянно отслеживать изменения в законодательстве и оперативно реагировать практически в режиме реального времени. Что должны делать компании, ведущие торговлю с Великобританией На практике стоит в первую очередь проверить следующее: — кто отвечает за подготовку ELO; — является ли информация в системах согласованной — правильность оригинальных документов; — достоверность требований SPS; — процедуры возврата и реэкспорта. Ответственность лежит на импортере, экспедиторе и таможенном органе. Ларди.Today напоминает, что перевозка грузов на паромных маршрутах требует тщательной подготовки документов. В отличие от обычной автомобильной перевозки, при пересечении морского участка маршрута перевозчик должен учитывать дополнительные требования судоходных компаний и портовых терминалов. Узнать подробности можно из материала «Какие документы нужны для перевозки грузов на пароме». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Великобритания: нюансы обязательства ELO для перевозок RoRo з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи