Активность

Длительное ожидание на загрузке или выгрузке остается одной из главных проблем международных перевозчиков: машина и водитель простаивают, а перевозчик несет расходы. При этом условия в договоре вроде «24 часа бесплатно» не всегда означают, что заказчик вправе полностью исключить компенсацию — многое зависит от законодательства страны и права, применимого к договору. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного польской юридической компанией ТС. В испанском законодательстве правила компенсации за простой транспортного средства изложены в статье 22 Закона от 15/2009 от 11 ноября о контракте о транспортировке наземных товаров. В 2022 году это положение было существенно изменено. Теперь оно предусматривает, что если транспортному средству приходится ждать более часа завершения погрузки или разгрузки, перевозчик может потребовать компенсацию за простой от организации (cargador). Этот час отсчитывается с момента предоставления транспортного средства для погрузки или разгрузки в соответствии с условиями договора перевозки. Испанское слово «cargador» обозначает не только организацию, которая физически загружает груз. Согласно статье 4 Закона 15/2009, оно обозначает организацию, которая заключает договор перевозки от своего имени и перед которой перевозчик обязуется осуществить перевозку. Если простой произошел по причинам, которые не могут быть отнесены к вине перевозчика, то в статье 22, пункте 3, Закона 15/2009 установлен установленный законом метод расчета компенсации. За каждый час или часть часа после первого часа к оплате взимается следующая сумма: — 2 х суточную ставку IPREM*. Первый час не включается, и в течение одного дня может быть начислена компенсация максимум за 10 часов. Если простой длится более 24 часов: — на второй день ставка увеличивается на 25%, — начиная с третьего дня, на 50% по сравнению со ставкой первого дня. Установленная испанским бюджетным законом ежедневная ставка IPREM составляет 20 евро. Государственный бюджет 2023 года, устанавливающий эту ставку, останется в силе и продлен в 2026 году. Это означает, что базовая ставка составляет 40 евро за каждый час или часть часа, подлежащие компенсации. Положение статьи 22, пункта 3, прямо предусматривает возможность договорного соглашения о более высоком вознаграждении. Если автомобиль был доставлен в 8:00, а погрузка завершилась только в 11:20 утра, то общее время составит 3 часа 20 минут. Первый час не подлежит оплате. Осталось два часа и 20 минут, и, поскольку закон также признает неполное рабочее время, три уже отработанных часа подлежат оплате. При базовой ставке в 40 евро это составляет 120 евро компенсации. Немецкая модель отличается от испанской или итальянской. Правовой основой для претензии перевозчика является § 412 пункт 3 Торгового кодекса (HGB). Согласно этому положению, если перевозчик задерживает погрузку или разгрузку по договорным причинам или по причинам, выходящим за рамки его сферы риска, он имеет право на соответствующую компенсацию – Standgeld. Однако немецкое законодательство не уточняет: — фиксированное количество неоплачиваемых часов; — единую установленную законом почасовую ставку. В соответствии с § 412 пунктом 2 Торгового кодекса Германии (HGB), если стороны не согласовали конкретное время погрузки или разгрузки, предполагается время, соответствующее обстоятельствам конкретного случая. Дополнительная компенсация за правильное время погрузки или разгрузки не предусмотрена. Только превышение этого времени может стать основанием для требования выплаты компенсаций (Standgeld). Это не является общим законодательным правилом. Однако двухчасовой лимит — важный критерий в немецкой транспортной практике. Он вытекает, среди прочего, из ADSp 2017 – Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen , общегерманских общих условий экспедирования грузов. Пункт 11.2 ADSp 2017 предусматривает максимальное время погрузки в два часа для определенных перевозок полными грузовиками, а также отдельное двухчасовое время разгрузки, если была согласована или уведомлена конкретная дата или временной интервал. Однако ADSp не является законом – это типовой договор, который должен применяться к конкретным правовым отношениям. Поэтому нельзя автоматически предполагать, что в каждом случае в Германии у перевозчика есть ровно два свободных часа. HGB использует концепцию «angemessene Vergütung», или адекватного вознаграждения. Поэтому единого законодательно установленного размера оплаты труда, например, 50, 60 или 70 евро в час, не существует. Размер платы может определяться договором и, при отсутствии согласованной ставки, должен соответствовать разумному вознаграждению, рассчитанному с учетом обстоятельств конкретного случая, включая расходы, связанные с поддержанием транспортного средства и водителя в режиме ожидания. Следовательно, тарифы, установленные в судебной практике, не следует представлять как общеприменимый «прайс-лист на простой». Положение об отмене дополнительной платы за простой действует не всегда. Особое значение в этом отношении имеет решение Федерального суда Германии от 12 мая 2010 года, дело № I ZR 37/09. В данном случае в решении содержалось положение, согласно которому простои перевозчика не подлежали дополнительной компенсации. Федеральный верховный суд Германии установил, что такое положение в общих договорных условиях подлежит пересмотру в соответствии со статьей 307 Гражданского кодекса Германии и – как отклонение от пункта 3 статьи 412 Гражданского кодекса Германии – неоправданно ущемляет интересы перевозчика. Важно, помимо прочего, соответствует ли данное положение следующим условиям: — является элементом навязанной договорной модели; — было достигнуто индивидуальное соглашение; — полностью исключает вознаграждение; — или лишь указывает разумное время для погрузки или разгрузки. Самые значительные изменения за последние годы произошли в Италии. В 2025 году статья 4 Декрета-Закона от 21 мая 2025 г., № 73, заменила предыдущее положение о времени ожидания, содержавшееся в статье 6-бис Декрета-Законодательного собрания от 21 ноября 2005 г., № 286. Впоследствии этот декрет с поправками был преобразован в закон Законом от 18 июля 2025 г., № 105. Итальянское законодательство устанавливает период ожидания безвозмездного обслуживания (periodo di franchigia) в 90 минут для каждой операции. Время ожидания рассчитывается с момента прибытия перевозчика в место погрузки или разгрузки. Время ожидания также включает периоды бездействия со стороны клиента (committente), грузоотправителя (caricatore) или получателя груза. На практике это означает отдельный 90-минутный период ожидания для погрузки и отдельный период ожидания для разгрузки. По истечении 90 минут комендант и куратор несут солидарную ответственность за выплату компенсации перевозчику. Установленная законом базовая сумма составляет 100 евро за каждый час или часть часа задержки. Однако компенсация не предусмотрена, если превышение 90-минутного периода произошло по вине перевозчика. Сумма в 100 евро не должна рассматриваться как фиксированная ставка. Статья 6-бис предусматривает автоматическую ежегодную индексацию в соответствии с итальянским индексом FOI, публикуемым ISTAT. Поэтому при расчете конкретной суммы задолженности необходимо проверить ставку, действовавшую на дату возникновения долга. Клиент, получатель или другой соответствующий участник транспортной цепочки должен предоставить перевозчику информацию о месте и времени проведения операции, а также о правилах доступа к месту погрузки или разгрузки. Если это обязательство не будет выполнено, перевозчик может подтвердить время прибытия, используя данные из следующих источников: — спутниковая система геолокации транспортных средств; — интеллектуальный тахограф второго поколения. Однако на практике доказательства не должны ограничиваться только этими данными. Также стоит сохранить протокол о прохождении контроля, уведомление, въездную и выездную карточку, складские документы, переписку с диспетчером и другие подтверждения времени простоя транспортного средства. Также предусмотрена компенсация в случае превышения времени фактической погрузки или разгрузки, указанного в договоре на перевозку, при условии, что превышение может быть подтверждено сопроводительной документацией к грузу или другим документом, подписанным грузоотправителем, заказчиком или перевозчиком. Следовательно, необходимо различать две ситуации: — ожидание возможности начала операции – в этом случае применяется установленный законом 90-минутный срок; — слишком длительный срок фактической погрузки или разгрузки – здесь может иметь значение максимальное время, указанное в контракте. Самого места простоя для применения испанского, немецкого или итальянского законодательства не достаточно. Это один из важнейших вопросов в международных перевозках. Если польский перевозчик перевозит грузы из Польши в Испанию или из Италии в Польшу, нельзя автоматически предполагать, что к претензиям по демереджу применяется законодательство страны, где находится склад. В международных перевозках необходимо различать как минимум три момента: — применение Конвенции о контроле за перевозками грузов (CMR); — право, применимое к договору; — юрисдикция, т.е. суд, обладающий юрисдикцией для рассмотрения спора. Конвенция CMR применяется к договорам на международную автомобильную перевозку грузов, отвечающим условиям, изложенным в статье 1 этой конвенции. Регламент о перевозках грузов (CMR) регулирует многие фундаментальные аспекты международных перевозок, в частности, транспортную документацию и ответственность перевозчика. Однако он не устанавливает полную, автономную систему определения ставки, выплачиваемой перевозчику за время ожидания погрузки или разгрузки. В вопросах, не регулируемых Регламентом о договорах, может потребоваться обращение к национальному законодательству, применимому к данному договору. В Европейском Союзе Регламент (ЕС) № 593/2008 – Римское соглашение I имеет основополагающее значение. Стороны могут, в принципе, выбрать применимое к договору право, и если такой выбор не был сделан, специальные правила перевозки грузов содержатся в статье 5(1) Регламента Рим I. В первую очередь применяется законодательство страны обычного места жительства перевозчика, при условии, что в этой же стране находятся следующие организации: — место получения товара; — место доставки; — место обычного прибывания отправителя. В случае несоблюдения этих условий применяется законодательство страны, в которой находится согласованное сторонами место поставки. К примеру, польский перевозчик получает заказ на перевозку из Польши в Испанию. Договор не предусматривает выбора применимого права, и товар принимается к перевозке в Польше. Если соблюдены условия пункта 1 статьи 5 Римского соглашения I, может применяться польское право, даже если разгрузка происходит в Испании. Следовательно, простое правило «простой в Испании = всегда испанское законодательство» здесь неприменимо. Аналогично, правило «простой в Италии = всегда 100 итальянских евро» также не применяется автоматически. На практике утверждается, что независимо от права, выбранного сторонами в качестве так называемых обязательных положений, должны применяться законы страны погрузки или разгрузки. В этом вопросе следует проявлять крайнюю осторожность. Статья 9(1) Римского соглашения I дает очень узкое определение таких положений. Это нормы, соблюдение которых государство считает существенным для защиты своих общественных интересов в такой степени, что они применяются независимо от права, применимого к договору. Тот факт, что норма является обязательной в соответствии с национальным законодательством, не означает автоматически, что она является первостепенным обязательным положением в смысле статьи 9 Римского соглашения I. Более того, в отношении положений, требующих применения правил страны, отличной от страны суда, статья 9(3) Римского соглашения I использует толкование, согласно которому суд может придать им силу, если соблюдены условия, указанные в этом положении. Поэтому нельзя заранее предполагать, что польский суд всегда будет применять итальянские или испанские правила простоя, несмотря на фактический выбор польского права. Для этого необходим анализ конкретного контракта и характера соответствующих иностранных положений. В соответствии со статьей 12(2) Римского соглашения I, при оценке способа исполнения обязательства и действий, предпринимаемых в случае ненадлежащего исполнения, необходимо учитывать законодательство страны, в которой происходит исполнение. Однако это положение не меняет автоматически применимое к договору законодательство. Поэтому нельзя утверждать исключительно на основании статьи 12(2), что польский суд обязан присудить итальянскую или испанскую установленную законом ставку только потому, что простой произошел в этой стране. При оценке пункта о «бесплатном обслуживании в течение 24 часов» необходимо прежде всего определить: — какое право применяется к договору; — было ли данное положение согласовано индивидуально или является частью стандартного договора; — допускает ли применимое законодательство договорное продление срока ожидания; — устанавливает ли национальное законодательство минимальный уровень защиты перевозчика; — не подлежит ли данное положение проверке как недопустимое положение общих условий договора; — могут ли в конкретном случае применяться обязательные положения. Наиболее наглядный пример — немецкое законодательство, где Федеральный верховный суд Германии признал недействительным пункт в общих условиях договора, полностью исключающий дополнительную компенсацию за время ожидания. Однако это не означает создания универсального европейского принципа недействительности всех положений о «круглосуточной бесплатной доставке». На практике транспортные заказы часто содержат следующие положения: — «Применяется польское право» и — «Споры разрешаются судом, имеющим юрисдикцию по месту регистрации принципала». Это два разных вопроса. Выбор права определяет правовую систему, по которой, как правило, будет оцениваться договор. Однако юрисдикция, в свою очередь, определяет, суд какого государства может рассматривать спор. При перевозках, подпадающих под действие Конвенции CMR, необходимо дополнительно учитывать правила юрисдикции, закрепленные в самой Конвенции. Поэтому не следует предполагать, что само указание польского суда автоматически означает применение польского права — и наоборот. Даже самая лучшая правовая основа будет недостаточной, если перевозчик не сможет доказать время ожидания и его причину. В случае задержки груза рекомендуется обеспечить наличие следующих документов: — накладной CMR с указанием времени прибытия и отправления; — карты задержки, подписанной складом; — уведомления или бронирования; — подтверждения регистрации на КПП; — документов с терминала или склада; — данных GPS; — данных тахографа; — переписки с диспетчером, экспедитором или складом; — фотографий очереди или транспортного средства на территории предприятия (при необходимости); — информации о времени начала и окончания фактической погрузки или разгрузки. Также следует как можно скорее уведомить подрядчика о начале чрезмерной задержки и зарезервировать за собой право требовать дополнительную компенсацию. Испания, Германия и Италия – основные различия Испания: Как правило, первый час не включается в компенсацию. После этого применяется механизм, основанный на удвоении суточной ставки IPREM за каждый час или часть часа, с учетом установленных законом суточных лимитов. Германия: В HGB не установлен законодательно двухчасовой период или единая установленная законом ставка. В случае превышения согласованного или разумного времени погрузки или разгрузки перевозчик может потребовать соответствующую компенсацию. Италия: С 2025 года законодательно установленное время франчайзинга составляет 90 минут для каждой операции, и в случае превышения этого времени законодатель предусмотрел базовую компенсацию в размере 100 евро в час или его часть, с ежегодной корректировкой. В итоге Право на компенсацию за задержку в международных перевозках не сводится к единому универсальному европейскому решению. Испания и Италия ввели относительно четкие законодательные механизмы, касающиеся времени ожидания и порядка расчета компенсации. В Германии гораздо большее значение придается договору, обстоятельствам конкретного случая и понятию «соответствующего вознаграждения». Однако в случае международных перевозок перед выставлением счета-фактуры недостаточно просто проверить, в какой стране находилась погрузочная рампа. Необходимо установить: — подпадает ли перевозка под действие Конвенции CMR; — какое право применимо к договору; — совершили ли стороны действительный выбор права; — каков характер положений государства места погрузки или разгрузки; — каково содержание оговорки о бесплатном времени; — также располагает ли перевозчик доказательствами, позволяющими подтвердить время и причину простоя. Поэтому пункт «24 часа бесплатно» не должен автоматически признаваться ни действительным, ни недействительным. Его действительность зависит от применимого права и содержания конкретных договорных отношений. Только после проведения такого анализа можно ответственно определить, имеет ли перевозчик право на возмещение за простой, против кого следует предъявить это требование и по какой ставке его следует рассчитать. *IPREM (Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples) — это официальный публичный индикатор дохода в Испании, который используется как базовый показатель для расчета социальных выплат, пособий и финансовых требований при оформлении виз и ВНЖ. Ларди.Today напоминает, что штрафы, которые сотрудники польской Инспекции автомобильного транспорта (ITD) выписывают водителям по результатам дорожных проверок, являются личной ответственностью водителя. При этом за те же нарушения работодатель и транспортный менеджер могут отдельно получить административные санкции. Узнать подробности можно из материала «Штрафы ITD для водителей: за что наказывают, сколько проверяют и когда можно отказаться от штрафа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Простой при погрузке и разгрузке: сколько должны платить перевозчикам в Испании, Германии и Италии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сентября в Словакии вступят в силу изменения в правилах дорожного движения, предусмотренные Законом № 131/2026. Нововведения затронут прежде всего международных перевозчиков: изменятся правила квалификации перегруза, ответственность за нарушения, режим движения грузовиков по выходным и праздничным дням, а максимальный штраф за серьезные нарушения скорости вырастет до 1300 евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных ассоциацией ČESMAD Slovakia в Facebook. Одним из ключевых изменений станет введение 10-процентного порога для квалификации перегруза, как серьезного нарушения. Он будет применяться к превышению максимально допустимой массы автомобиля, автопоезда, прицепа или полуприцепа, а также допустимой осевой нагрузки. При этом 10% не являются разрешенным запасом: требования по соблюдению установленных весовых ограничений сохраняются. Например, если допустимая масса автопоезда составляет 40 тонн, превышение на 10% означает достижение 44 тонн и выше. Усилится и ответственность за неуплату штрафа за перегруз на месте. Полиция сможет изъять свидетельство о регистрации транспортного средства, в том числе зарегистрированного за границей, а также номерные знаки, если штраф за превышение допустимой массы или осевой нагрузки не будет оплачен непосредственно во время проверки. Серьезнее станут последствия значительного превышения скорости. За превышение более чем на 50 км/ч в населенном пункте или более чем на 60 км/ч за его пределами административный штраф с сентября составит от 800 до 1300 евро вместо действующего диапазона 500–1000 евро. При взыскании штрафа его размер также вырастет — с нынешних 250–800 евро до 500–1000 евро. Изменения коснутся и режима движения грузовиков в выходные и праздничные дни. Нарушение установленного запрета будет включено в перечень серьезных правонарушений. Ограничения по-прежнему распространяются на транспортные средства с разрешенной полной массой более 7,5 тонны, а также автомобили массой более 3,5 тонны с прицепом или полуприцепом. При этом некоторые ограничения станут мягче. По воскресеньям и в последний день государственного праздника запрет будет действовать с 6:00 до 22:00, а не с полуночи, как ранее. Это даст перевозчикам дополнительное время для движения перед началом ограничения. Изменится и летний режим. С 1 июля по 31 августа в первый нерабочий день и в субботу после рабочего дня запрет будет действовать с 9:00 до 19:00 вместо прежнего начала в 7:00. Поскольку новые правила начнут действовать только с 1 сентября 2026 года, перевозчики впервые столкнутся с этим изменением летом 2027 года. Одновременно расширят перечень исключений из запретов. В него войдут, в частности, транспорт, используемый для регулярного вывоза бытовых отходов и снабжения непрерывно работающих производственных предприятий в Словакии. Для международных перевозчиков важным станет исключение для транспортных средств, возвращающихся в Словакию для дальнейшего следования. Также расширятся отдельные исключения для перевозки сельскохозяйственной продукции и грузов, связанных с железнодорожной инфраструктурой. Еще одно изменение касается нарушений, которые могут фиксироваться без непосредственной остановки автомобиля. Ответственность владельца транспортного средства будет распространяться, среди прочего, на несоблюдение безопасной дистанции, использование телефона или другого аналогичного устройства во время движения, а также непристегнутый ремень безопасности пассажиром на переднем сиденье. Для таких нарушений установлены фиксированные суммы: 99 евро за несоблюдение дистанции, 249 евро за использование телефона за рулем и 78 евро за непристегнутый ремень пассажира. Расширяются и возможности автоматической фиксации нарушений. Помимо полицейских устройств, данные смогут собираться оборудованием операторов автомобильных дорог и организаций, отвечающих за железнодорожную инфраструктуру. После этого информация будет передаваться полиции для дальнейшего рассмотрения в установленном законом порядке. Для перевозчиков изменения означают одновременно смягчение одних ограничений и усиление контроля в других сферах. С 1 сентября необходимо особенно внимательно следить за фактической массой автопоезда и осевыми нагрузками, соблюдением скоростного режима, правилами движения в дни запретов и технической возможностью продолжить поездку после проверки. При этом 10-процентный порог перегруза не следует воспринимать как допустимую норму — он определяет момент, после которого нарушение приобретает статус серьезного. Ларди.Today напоминает, что в Болгарии прошло первое координационное совещание руководителей ключевых учреждений, выполняющих контролирующие функции в сфере грузоперевозок, на котором принято решение увеличить количество контрольных пунктов на дорогах страны и усилить проверки. Узнать подробности можно из материала «Болгария усиливает проверки грузовых автомобилей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словакия: с 1 сентября ужесточатся правила для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для погрузки зерна на экспорт доступа в украинские порты у Сулинского канала Дуная ожидают до 70 судов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения агентства Reuters. Нехватка лоцманов и приоритет, отдаваемый другим грузам, приводят к длительным задержкам. После того как атаки РФ фактически заблокировали украинские порты на Черном море, через которые проходило 90% экспорта зерна из страны, часть грузов была перенаправлена через порты на Дунае, которые имеют гораздо меньшую пропускную способность. Грузы зерна конкурируют за доступ с более приоритетными грузами, такими как топливо, что замедляет экспорт. Частые воздушные тревоги, которые приводят к приостановке всех портовых операций, усугубляют ситуацию. Украина является одним из крупнейших в мире экспортеров зерна, и перебои в поставках могут привести к росту мировых цен. «По состоянию на 25 августа более 50 судов ожидали прохождения через Сулинский пролив, в то время как к дунайским портам Украины ежедневно направлялось всего пять-семь судов» Консалтинговая компания ASAP Agri Консалтинговая компания сообщила, что каждый день задержки может стоить до $8000, что еще больше увеличивает и без того высокие тарифы на грузоперевозки. По ее данным, ситуация может ухудшиться, если в ближайшие дни ухудшатся погодные условия. Катерина Кононенко, операционный менеджер компании «Авалон», сообщила, что из-за плохой погоды Сулинский канал, как ожидается, будет закрыт примерно на два дня. «В сложившейся ситуации это действительно серьезный удар. Сегодня на Сулинском канале ожидают около 70 судов. На данный момент реальная пропускная способность Сулинского канала для судов, следующих в украинские порты, составляет всего два-три судна в день. Это очень мало» Катерина Кононенко Украина также сильно зависела от дунайских портов в начале войны, когда Россия заблокировала порты Большой Одесской области. Пик экспортных мощностей по Дунаю достиг 2,5 миллиона метрических тонн в месяц в 2022–2023 годах. Объемы экспорта по Дунаю остаются значительно ниже этих уровней, хотя трейдеры постепенно увеличивают поставки. Государственный железнодорожный оператор «Укрзализныця» сообщил в этом месяце, что объемы перевозки зерна в порты Дуная в августе были в 11 раз выше, чем в июле. Согласно данным Министерства сельского хозяйства, с 1 по 21 августа Украина экспортировала 539 тыс. тонн зерна, по сравнению с 1,73 млн тонн за тот же период годом ранее. Ларди.Today напоминает, что Европейская Бизнес Ассоциация обратилась к Правительству и профильным ведомствам с предложением вернуть льготный механизм начисления и уплаты арендной платы за использование государственной инфраструктуры в портах «Большой Одессы» на период ее фактической блокады из-за российских атак. Узнать подробности можно из материала «ЕБА предложила вернуть льготную арендную плату для портов «Большой Одессы» на период блокады». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення До 70 судов ожидают доступа к украинским портам у Сулинского канала з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Чтобы избежать простоев и оперативно оформить груз в случае чрезвычайных ситуаций, субъектам ВЭД следует придерживаться определенного алгоритма действий. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Киевской таможни. Если вы не уверены, работает ли подразделение таможенного оформления, к которому по документам направляется груз (в частности после очередного обстрела), свяжитесь с оперативным дежурным Киевской таможни по WhatsApp (24/7): +380968521412 (звонки принимаются только через WhatsApp). В таможне подчеркнули, что эта линия предназначена только для выяснения оперативной ситуации относительно функционирования подразделений таможенного оформления. Консультации по другим вопросам на этой линии не предоставляются. Если подразделение назначения пострадало или временно не может выполнять таможенные формальности, независимо от характера груза, его можно оформить в любом другом подразделении в зоне деятельности Киевской таможни (кроме таможенных постов «Специализированный» и «УкрПошта»). Перенаправление груза возможно только между подразделениями в пределах Киевской таможни — перенаправление в другие таможни не предусмотрено. Обеспечьте наличие всего пакета документов для осуществления таможенных процедур и направьте транспортное средство в выбранное функционирующее подразделение Киевской таможни. Со своей стороны Киевская таможня уже анализирует графики работы подразделений таможенного оформления, чтобы не допускать накопления транспортных средств в зонах таможенного контроля в нерабочее время. Кроме того, таможня проводит рабочие встречи с перевозчиками относительно ситуации безопасности. Вместе с тем в таможне призывают субъектов ВЭД также провести соответствующую коммуникацию со своими перевозчиками, учитывать время прибытия и заезда в зоны таможенного контроля, особенно во время воздушных тревог, и по возможности предусматривать пребывание транспортных средств в безопасных местах в ночное время и во время воздушных тревог ради сохранения жизни водителей и целостности груза. Для ускорения оформления в таможне настоятельно рекомендуют субъектам ВЭД подавать таможенные декларации в первой половине дня. Перечень подразделений, работающих в специально оборудованных укрытиях и осуществляющих таможенное оформление даже во время воздушной тревоги, можно просмотреть по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба разъяснила, когда за нарушение таможенных правил наступает уголовная ответственность. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба разъяснила, когда за нарушение таможенных правил наступает уголовная ответственность». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Киевская таможня разъяснила алгоритм действий бизнеса при сомнениях в работе подразделений после обстрела з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская Бизнес Ассоциация обратилась к Правительству и профильным ведомствам с предложением вернуть льготный механизм начисления и уплаты арендной платы за использование государственной инфраструктуры в портах «Большой Одессы» на период ее фактической блокады из-за российских атак. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). С июля 2026 года работа портов «Большой Одессы» и расположенных в них терминалов существенно осложнилась из-за усиленных атак на суда и портовую инфраструктуру. Как следствие, количество судозаходов практически отсутствует, а портовые операторы продолжают тратить значительные средства на содержание трудовых коллективов, инфраструктуры и спецтехники. При этом порты регулярно получают повреждения вследствие обстрелов и, соответственно, нуждаются в дополнительных значительных финансовых ресурсах на восстановление. А при нынешних объемах работы эти расходы не покрываются доходами от перевалки грузов. В таких условиях есть основания возобновить льготный механизм аренды для портов «Большой Одессы». Для этого Ассоциация просит внести соответствующие изменения в постановление Кабинета Министров №634. Этот механизм уже применялся в 2022–2023 годах. Тогда согласно упомянутому постановлению №634 портовые операторы могли быть полностью освобождены от арендной платы за объекты, которые фактически не использовались в соответствующих отчетных периодах. Основанием служили справки балансодержателей арендованного имущества и соответствующие решения арендодателя. После возобновления в 2024 году работы портов «Большой Одессы» в рамках «Украинского коридора» применение этого механизма в портах Одесса, Черноморск и Пивденный было прекращено. Однако соответствующая льгота осталась для портов Николаев, Ольвия и Белгород-Днестровский, которые продолжали оставаться заблокированными. Бизнес-сообщество считает, что возвращение льготного механизма позволит уменьшить финансовую нагрузку на портовых операторов и поможет им обеспечивать готовность портов к возобновлению полноценной работы после стабилизации ситуации безопасности. Ларди.Today напоминает, что для судов, перевозящих украинскую агропродукцию из портов Большой Одессы в страны ЕС, предлагают на 6–12 месяцев ввести специальный режим Port State Control (PSC). Узнать подробности можно из материала «Для судов с украинской агропродукцией предлагают ввести временный специальный режим PSC в портах ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА предложила вернуть льготную арендную плату для портов «Большой Одессы» на период блокады з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сентября в Украине полноценно заработает Реестр сертификатов утверждения типа и выданных производителями сертификатов соответствия колесных транспортных средств и оборудования. Он переводит процедуру сертификации транспортных средств из бумажного формата в единую электронную систему. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. Сертификация – это процедура подтверждения того, что конструкция транспортного средства или его оборудования отвечает установленным техническим требованиям. Она проводится до первой государственной регистрации транспортного средства, а также после переоборудования (изменение конструкции, назначение, установка газобаллонного оборудования). Для серийно изготовленных новых транспортных средств производитель сначала проходит процедуру утверждения типа, после чего на каждый автомобиль выдается сертификат соответствия. Для транспортных средств, нуждающихся в индивидуальном подтверждении соответствия, сертификацию проводят уполномоченные органы по сертификации. До сих пор значительная часть этой процедуры фактически была на бумаге. Сертификаты оформлялись как физические документы, которые нужно передавать между участниками процесса и предоставлять, в частности, во время первой государственной регистрации автомобиля. При этом не существовало единой электронной системы, в которой государственные органы могли бы оперативно проверить информацию о изданном документе – не подделка ли и действительно ли его издал конкретный орган. Именно для цифровизации этого процесса Минразвития совместно с Укртрансбезопасностью создали Реестр сертификатов колесных транспортных средств. Он объединит информацию о сертификатах в одной системе и обеспечит доступ к ней производителям, органам по сертификации и государственным органам. Реестр работает в режиме опытной эксплуатации. К тестированию уже присоединились 33 производителя транспортных средств, 20 органов по сертификации/ До 31 августа Укртрансбезопасность завершит внесение в Реестр всех действующих ранее выданных сертификатов на утверждение типа транспортных средств. Производители и их официальные представители смогут полноценно работать с системой, внося информацию об изданных сертификатах. Следующий этап начнется 27 сентября 2026 года. Тогда вступит в силу новый Технический регламент утверждения конструкции колесных транспортных средств, их составных частей и оборудования. Настоящий регламент предусматривает выдачу сертификатов исключительно в электронной форме и их внесение в Реестр. Ранее выданные бумажные сертификаты будут действовать. После внесения информации о них в Реестр владельцам не нужно будет их отдельно переоформлять. Параллельно с этим Минразвития работает над изменением подхода к ввозимым в Украину автомобилям из-за рубежа. Существующая в Украине практика проведения сертификации таких транспортных средств перед первой государственной регистрацией не соответствует модели, применяемой в Европейском Союзе. Европейский подход предполагает, прежде всего, проверку технического состояния транспортного средства. Поэтому в рамках евроинтеграции Украина должна перейти от сертификации ввозимых подержанных автомобилей к обязательному техническому контролю перед первой государственной регистрацией в Украине. Ларди.Today напоминает, что Министерство финансов Украины утвердило обновленный Стратегический план цифрового развития Государственной таможенной службы до 2030 года. Этот документ определяет, какой должна стать украинская таможня уже в ближайшие годы, какие цифровые сервисы необходимо создать или усовершенствовать и как они будут работать вместе с таможенными системами стран ЕС. Узнать подробности можно из материала «Утвержден обновленный Стратегический план цифрового развития Гостаможслужбы до 2030 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина цифровизирует сертификацию транспортных средств з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В испанской провинции Касерес водитель угнанного грузовика попытался скрыться от Гражданской гвардии и во время 33-километровой погони разгонялся до 150 км/ч при разрешенной для грузовиков скорости 90 км/ч. Позднее выяснилось, что тахограф грузовика был модифицирован, что позволило отключить ограничитель скорости. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Инцидент произошел 22 августа. В центр управления дорожным движением Гражданской гвардии (Guardia Civil) поступила информация о краже большегрузного автомобиля в Миахадасе. Вскоре угнанный грузовик обнаружили на 240-м километре автомагистрали А5, по которой он двигался в направлении Мадрида. Сотрудники Гражданской гвардии подали водителю установленные сигналы с требованием остановиться, однако тот проигнорировал распоряжение и продолжил движение. После этого началось преследование. Погоня продолжалась около 33 км и завершилась в районе муниципалитета Навальмораль-де-ла-Мата. Во время преследования сотрудники полиции установили, что водитель значительно превышает установленную для грузовиков максимальную скорость в 90 км/ч. В отдельные моменты он разгонялся до 150 км/ч. По данным Гражданской гвардии, водитель также совершал опасные маневры: резко перестраивался между полосами и пытался уклониться от преследовавших его патрулей. Такие действия создавали серьезную опасность для других участников дорожного движения. Дополнительная проверка грузовика показала, что тахограф подвергся незаконным изменениям. В результате вмешательства в систему был отключен ограничитель скорости, что позволяло автомобилю двигаться значительно быстрее установленного предела. Для задержания грузовика были привлечены патрули других подразделений. В итоге сотрудники Гражданской гвардии смогли остановить водителя на съезде 186 с автомагистрали А5 недалеко от Навальмораль-де-ла-Маты. Мужчину задержали, после чего материалы дела вместе с подозреваемым передали в суд. Суд в Навальмораль-де-ла-Мате вынес окончательное решение по делу. Водитель был приговорен к шести месяцам лишения свободы за неосторожное вождение. Кроме того, суд лишил его права управлять автомобилями и мопедами на два года и один день. Ларди.Today напоминает, что AUGC Гранада осуждает возбуждение уголовного дела в отношении двух патрулей Гражданской гвардии (Guardia Civil) за то, что они срочно выехали на место ограбления с превышением скорости, которое зафиксировал радар. Узнать подробности можно из материала «Испания: экипажи двух патрульных машин Гражданской гвардии, выехавшие на место ограбления и зафиксированные радаром, были оштрафованы за превышение скорости». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: водитель угнанного грузовика устроил 33-километровую гонку с правоохранителями з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкий закон о минимальной заработной плате (MiLoG) распространяется на работу, выполняемую на территории Германии, в том числе водителями иностранных транспортных компаний. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного польской юридической компанией ТС. Закон о MiLoG от 11 августа 2014 года, вступил в силу 1 января 2015 года. На сегодня ставка составляет 13,90 евро брутто в час. Она увеличится до 14,60 евро в 2027 году. Закон распространяется на место работы, а не на юридический адрес работодателя. Водитель, работающий, например, в польской компании и проводящий часть своей смены в Германии, подпадает под действие MiLoG в течение этих часов. Проверки проводятся Finanzkontrolle Schwarzarbeit, подразделением немецкой таможенной администрации, уполномоченным останавливать транспортное средство и запрашивать на месте документы, подтверждающие заработную плату. С 2 февраля 2022 года, в соответствии с Директивой (ЕС) 2020/1057, действует единая декларация о переадресации, подаваемая через портал ЕС, подключенный к системе IMI, отдельно для каждой страны, на периоды от одного дня до шести месяцев. Документация MiLoG хранится в течение двух лет и предоставляется по запросу инспекторов на немецком языке. Она включает в себя табели учета рабочего времени, контракты, ведомости заработной платы и квитанции об оплате. Штрафы в соответствии со статьей 21 MiLoG составляют 500 000 евро за неуплату или задержку платежа и 30 000 евро за нарушения в отчетности и документации. В соответствии с § 13 MiLoG немецкий клиент несет ответственность за своего субподрядчика, поэтому он может потребовать предоставления деклараций и копий платежных ведомостей. Ларди.Today напоминает, что в июле ожидания по заработной плате среди профессиональных водителей грузовиков в Германии вновь выросли после небольшого затишья в начале лета. Согласно данным платформы JobMatch, средний ожидаемый уровень оплаты труда достиг 3373 евро брутто в месяц, что на 52 евро (1,6%) больше, чем в июне. Узнать подробности можно из материала «В Германии выросли зарплатные ожидания водителей грузовиков — в среднем до 3373 евро в месяц». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: ставка MiLoG для иностранных перевозчиков в 2026 году достигла 13,90 евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С осени грузовой транспорт не сможет использовать важный маршрут N307 между Лелистадом и Энкхюзеном. Причиной станет техническое состояние мостов на дамбе Хоутриб. Перевозчики предупреждают о более длинных маршрутах, росте расходов и новых проблемах с планированием перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. Государственное управление водного хозяйства Нидерландов (Rijkswaterstaat) готовит ограничение движения грузовиков по дамбе Хоутриб (N307). Запрет связан с состоянием мостовых сооружений у шлюзов Хоутриб и Крабберсгат, которым уже около 50 лет. Дамба протяженностью около 26 км соединяет Лелистад и Энкхюзен, связывая провинцию Флеволанд с Северной Голландией. N307 является важным маршрутом для грузового транспорта между регионами, поэтому введение запрета непосредственно повлияет на работу перевозчиков. Rijkswaterstaat проводит обследование мостовых конструкций и техническое обслуживание сооружений. В начале этого года мосты были обследованы, а сейчас специалисты регулярно выполняют необходимые работы для обеспечения их безопасности и надежности. После введения ограничения грузовые автомобили больше не смогут использовать прямой маршрут между Флеволандом и Западной Фрисландией. Перевозчикам придется выбирать альтернативные направления, в том числе через Амстердам или по дамбе Афслейтдейк. Для транспортных компаний это означает увеличение пробега и времени доставки. Дополнительные километры приведут к росту расходов на топливо и оплату труда водителей. Особенно заметным эффект будет для перевозчиков, которые регулярно используют N307. Ассоциация «Транспорт и логистика Нидерландов» (TLN) считает новое ограничение еще одним серьезным вызовом для отрасли. «Безопасность всегда на первом месте. Но становится все труднее объяснять, что в очередной раз исчезает важная транспортная артерия для грузового движения» Ян Боеве, директор TLN По его словам, транспортный сектор уже сталкивался с аналогичными проблемами из-за ограничений на других мостах. В результате компании вынуждены увеличивать продолжительность маршрутов, нести дополнительные расходы и сталкиваться с неопределенностью при планировании перевозок. В TLN отмечают, что в этот раз у бизнеса будет больше времени на подготовку к ограничению. Более длительный период между объявлением решения и его вступлением в силу позволит перевозчикам заранее скорректировать маршруты и графики. Однако отрасль подчеркивает, что дополнительные расходы в конечном итоге ложатся на предпринимателей. Ситуация с мостами на Хоутрибе является частью более широкой проблемы стареющей инфраструктуры Нидерландов. В июле, например, на мосту Мерведе на автомагистрали A27 в районе Горинхема был введен полный запрет на движение грузовиков. Исследование показало, что прочность стали в отдельных элементах арочной конструкции оказалась ниже, чем предполагалось ранее. Кроме того, в разных регионах страны вводятся ограничения по массе транспортных средств на мостах и виадуках, чтобы сохранить безопасность движения на стареющих сооружениях. «Мы все чаще наблюдаем, что мосты, виадуки и другие важнейшие транспортные узлы подвергаются ограничениям или требуют ускоренного технического обслуживания. Это уже не единичные случаи» Ян Боеве, директор TLN По данным отраслевой организации, значительная часть транспортной инфраструктуры Нидерландов была построена в 1960-х и 1970-х годах. За прошедшие десятилетия нагрузка на дороги и мосты существенно выросла, причем интенсивность и масса транспортных средств во многих случаях превышают параметры, на которые инфраструктура рассчитывалась изначально. TLN призывает правительство уделить больше внимания не только строительству новой инфраструктуры, но и своевременному обслуживанию, ремонту и замене существующих объектов. «Вопрос не в том, нужны ли дополнительные инвестиции, а в том, как долго мы еще будем ждать» Сообщение TLN В TLN предупреждают, что проблемы с мостами имеют последствия далеко за пределами транспортного сектора. Ограничение движения грузовиков увеличивает стоимость доставки и может повлиять на снабжение магазинов, строительных объектов и промышленных предприятий. Таким образом, с осени 2026 года еще один важный маршрут нидерландской дорожной сети станет недоступен для грузового транспорта. Для перевозчиков это означает необходимость перестраивать маршруты и учитывать дополнительные километры и время в пути, пока Rijkswaterstaat занимается техническим состоянием мостов на дамбе Хоутриб. Ларди.Today напоминает, что ранее TLN начала изучение возможности судебного разбирательства против соответствующих ведомств из-за внезапного закрытия моста Мерведе для грузового транспорта. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: взыскание штрафов с грузовых автомобилей на мосту Мерведе планируется ввести в течение 14 дней». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: с осени из-за состояния мостов вводят ограничение на движение грузовиков по дамбе Хоутриб (N307) з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Штрафы, которые сотрудники польской Инспекции автомобильного транспорта (ITD) выписывают водителям по результатам дорожных проверок, являются личной ответственностью водителя. При этом за те же нарушения работодатель и транспортный менеджер могут отдельно получить административные санкции. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного польской юридической компанией ТС. Штрафы для водителей и санкции для перевозчиков могут назначаться по результатам одной проверки, но в рамках двух разных процедур. В отношении водителя применяется производство по делу о правонарушении, тогда как ответственность транспортной компании регулируется отдельными нормами Закона о дорожном транспорте от 6 сентября 2001 года. Согласно статье 92, § 1 этого закона, водитель может быть оштрафован на сумму до 2000 злотых (462 евро). Конкретные нарушения и размеры штрафов перечислены в Приложении № 1 к закону. Решение принимается в соответствии с нормами производства по делам о правонарушениях — в частности, путем наложения штрафа либо передачи дела на рассмотрение суда. Ответственность перевозчика устроена иначе. В соответствии со статьей 92a, § 1 Закона о дорожном транспорте, размер штрафа за одно нарушение составляет от 50 до 12 000 злотых (от 12 до 2770 евро), однако общая сумма штрафов, наложенных на перевозчика в рамках одной дорожной проверки, не может превышать 12 000 злотых (2770 евро). Отдельно может отвечать транспортный менеджер: для него штраф за каждое нарушение составляет от 200 до 2000 злотых (от 46 до 462 евро). При этом штраф водителя является его личной финансовой ответственностью. Работодатель не может автоматически удержать эту сумму из заработной платы без письменного согласия работника в соответствии с нормами Трудового кодекса. На практике встречаются трудовые договоры, в которых заранее прописано, что сотрудник компенсирует любые штрафы, полученные по итогам проверки. Однако подобные положения не всегда позволяют работодателю законно удерживать соответствующие суммы из зарплаты, особенно если дело доходит до трудового спора. Дорожные проверки ITD: что проверяет инспектор, когда останавливает грузовик Во время дорожной проверки инспектор ITD в первую очередь обращает внимание на данные тахографа, документы водителя и транспортного средства, а также разрешения, необходимые для выполнения перевозки. Проверка может включать водительское удостоверение, регистрационные документы, записи тахографа, распечатки и рукописные записи водителя, данные с карты водителя, документы перевозчика, транспортные накладные и другие документы, подтверждающие характер перевозки. Инспекторы также проверяют техническое состояние автопоезда, его массу и осевые нагрузки, правильность крепления груза и соблюдение других требований, установленных для международных и внутренних перевозок. Проверка ITD не всегда заканчивается только штрафом. В некоторых случаях транспортное средство может быть задержано до того момента, пока водитель не использует положенный ему период отдыха. Для перевозчика это означает задержку доставки или разгрузки, возможные дополнительные расходы и риск финансовых претензий со стороны клиента. Поэтому фактические последствия проверки могут оказаться значительно серьезнее самого штрафа. Отдельное значение имеют записи водителя на распечатке тахографа. Если нарушение режима труда и отдыха произошло по объективной причине, водитель должен по возможности зафиксировать обстоятельства произошедшего и объяснить их на распечатке. Такая запись может стать дополнительным доказательством при дальнейшем рассмотрении дела. Если никаких пояснений нет, в распоряжении инспектора зачастую остается только информация, автоматически зафиксированная тахографом. Проверка ITD: сколько дней назад могут проверить данные В отношении периода проверки необходимо различать дорожную проверку водителя и сроки привлечения перевозчика к ответственности. При проверке на дороге инспектор может изучить данные за текущий день и 56 предшествующих дней. Такой период предусмотрен статьей 36 Регламента (ЕС) № 165/2014 с учетом изменений, внесенных Регламентом (ЕС) 2020/1054, которые увеличили период контроля с прежних 28 до 56 дней. Таким образом, во время проверки инспектор может обнаружить нарушение, которое произошло почти два месяца назад. Для водителя это означает, что даже давно завершенная поездка может стать предметом контроля при последующей остановке. При этом существуют отдельные требования к выгрузке и хранению данных. Данные с карты водителя должны считываться не реже одного раза в 28 дней, а информация с тахографа транспортного средства — не реже одного раза в 90 дней. Соблюдение этих сроков позволяет перевозчику иметь необходимые данные за проверяемый период. Для предпринимателей действует другой срок. Согласно статье 92c, § 1, пункту 3 Закона о дорожном транспорте, производство не начинается, а уже начатое производство прекращается, если с момента обнаружения нарушения прошло более двух лет. Важно, что речь идет именно о моменте обнаружения нарушения, а не обязательно о дате, когда оно было совершено. Штрафы ITD: за какие нарушения водители платят чаще всего Наиболее распространенные штрафы ITD для водителей связаны с нарушением режима труда и отдыха и неправильным использованием тахографа. К таким нарушениям относятся превышение установленного суточного времени управления транспортным средством, сокращение ежедневного или еженедельного отдыха, несоблюдение обязательных перерывов, управление без соответствующего водительского удостоверения, нарушение требований при пересечении границы, а также отсутствие необходимых записей, распечаток или других документов за проверяемый период. Размер штрафа за отдельное нарушение может достигать 2000 злотых (462 евро). В отличие от перевозчика, для которого действует общий лимит в 12 000 злотых (2770 евро) на одну дорожную проверку, аналогичного общего ограничения для водителя нет. Поэтому при выявлении нескольких нарушений суммы могут складываться. Отдельную опасность представляют серьезные нарушения, которые имеют последствия не только для конкретного водителя. Регламент Комиссии (ЕС) 2016/403 устанавливает классификацию нарушений, имеющих значение для оценки хорошей репутации транспортного предприятия. Систематическое совершение серьезных нарушений может привести к дополнительным административным процедурам и поставить под угрозу лицензию перевозчика. Поэтому в отдельных случаях размер непосредственно назначенного штрафа может оказаться далеко не главным последствием проверки. Штраф ITD: принять или отказаться? Штраф, выписанный водителю, после его принятия становится окончательным и подлежит исполнению. Возможность его отмены существует только в предусмотренных законом исключительных случаях. Статья 101 Кодекса по делам о правонарушениях предусматривает возможность отмены окончательного штрафа, в частности, если штраф был наложен за деяние, которое не являлось правонарушением, либо если его размер превышал предусмотренный законом предел. Ходатайство об отмене необходимо подать в суд в установленный срок — в соответствующих случаях он составляет 7 дней с момента вступления штрафа в законную силу. Если водитель отказывается принять штраф, дело может быть передано в суд. Инспектор направляет заявление о наказании, после чего вопрос рассматривается районным судом. В соответствии со статьей 24 § 1 Кодекса по делам о правонарушениях суд может назначить штраф до 5000 злотых (1154 евро). Однако судебное разбирательство дает водителю возможность представить доказательства своей позиции и добиться оправдания, если выводы инспектора не соответствуют обстоятельствам дела. Поэтому отказ от штрафа имеет смысл рассматривать прежде всего тогда, когда у водителя есть объективные доказательства, противоречащие результатам проверки. Это может быть распечатка тахографа с объяснением причины нарушения, данные GPS, транспортное поручение или иные документы, подтверждающие обстоятельства поездки. При этом одного субъективного ощущения, что штраф «несправедливый», обычно недостаточно. Если доказательств в пользу водителя нет, отказ от штрафа может привести к судебному разбирательству, дополнительным расходам и потенциально более серьезным последствиям. Горячая линия ITD: что нельзя решить по телефону Телефонная горячая линия ITD предназначена прежде всего для предоставления справочной информации. Телефонный разговор с консультантом не заменяет процессуальных действий и не останавливает течение установленных законом сроков. Звонок в ITD не является официальной жалобой или иным процессуальным действием. Консультант не может по телефону принять апелляцию, приостановить установленный законом срок или изменить уже принятое решение. Поэтому при необходимости обжалования необходимо использовать предусмотренную законом процедуру и направлять соответствующие документы в компетентный орган. В частности, в зависимости от конкретного производства могут действовать сроки 7 дней для обращения об отмене окончательного штрафа или 14 дней для обжалования решения провинциального инспектора дорожного транспорта в Главную инспекцию автомобильного транспорта (GITD). Срок исчисляется в соответствии с применимой процедурой, в том числе с даты надлежащего вручения решения. Ларди.Today напоминает, что Пакет мер по мобильности стал одним из крупнейших реформаторских проектов Европейского союза в сфере автомобильных перевозок. Его цель — унифицировать транспортные правила внутри ЕС, улучшить условия труда водителей и сократить практику так называемого социального демпинга, когда компании используют различия в зарплатах и стандартах между странами для снижения расходов. Узнать подробности можно из материала «С июля вступят в силу новые правила для перевозчиков в рамках Пакета мобильности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Штрафы ITD для водителей: за что наказывают, сколько проверяют и когда можно отказаться от штрафа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала октября автомагистраль A59 в направлении Дюссельдорфа будет закрыта на срок около восьми месяцев. Будут проводиться работы по ремонту дорожного полотна, мостов и дренажной системы. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Autobahn GmbH объявила дату начала очередного масштабного ремонта автомагистрали A59. С 2 октября 2026 года автомагистраль в направлении Дюссельдорфа будет полностью перекрыта на участке от развязки Монхайм (Monheim) до магистрального узла Дюссельдорф-Юг (Düsseldorf-Süd). Работы, по предварительным оценкам, продлятся около восьми месяцев и являются одними из крупнейших текущих инфраструктурных проектов в регионе. На данном участке запланированы масштабные работы по модернизации. В частности, предусмотрено обновление бетонного дорожного полотна, ремонт мостовых сооружений, а также модернизация дренажных систем. Кроме того, дорожное оборудование будет приведено в соответствие с современными техническими стандартами. Проезжая часть в направлении Леверкузена уже была отремонтирована ранее. В связи с особенно плохим состоянием дорожного покрытия работы на этой стороне были проведены в первоочередном порядке. В рамках предстоящих работ будет продолжена капитальная реконструкция соответствующего участка автомагистрали. На время проведения работ движение будет перенаправлено по автомагистралям A542 и A46. Autobahn GmbH сообщает, что о закрытии будет заранее сообщено с помощью дорожных знаков, установленных на значительном расстоянии, чтобы заблаговременно предупредить участников дорожного движения об ограничениях. Кроме того, вдоль местных объездных маршрутов будут установлены так называемые светофоры по требованию, чтобы обеспечить максимально равномерное движение транспорта. Автомагистраль A59 является одной из важнейших транспортных артерий на юге Дюссельдорфа. Соответственно, многомесячное перекрытие дороги, окажет ощутимое влияние, в первую очередь, на региональные грузовые перевозки. Поэтому участникам дорожного движения следует заранее настроиться на увеличение времени в пути и включить в свои планы альтернативные маршруты. Ларди.Today напоминает, что осенью текущего года на мосту, соединяющем Данию и Швецию, начнется масштабная замена двух крупнейших деформационных швов. Работы продлятся примерно два месяца и приведут к существенному ограничению пропускной способности автомобильного движения. При этом железнодорожное сообщение по мосту будет продолжаться в обычном режиме. Узнать подробности можно из материала «Швеция: на мосту Эресунд на восемь недель ограничат движение из-за ремонтных работ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: Autobahn GmbH объявила о длительном закрытии A59 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для судов, которые перевозят украинскую агропродукцию из портов Большой Одессы в страны ЕС, предлагают на 6–12 месяцев ввести специальный режим Port State Control (PSC). Инициатива призвана увеличить доступный флот для украинского морского экспорта на фоне военных рисков и сложностей с логистикой. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале УкрАгроКонсалт. С предложением выступил основатель Marelis Navigation S.A. Константин Соболь. По его словам, многие судовладельцы и экипажи отказываются работать с украинскими портами из-за угроз безопасности. При этом суда, которые готовы выполнять такие рейсы, после захода в порты ЕС могут столкнуться с усиленными проверками PSC, особенно если речь идет о более возрастном флоте. Предлагаемый механизм предусматривает предварительную независимую техническую проверку судна перед рейсом. Специалисты должны проверять состояние корпуса и двигателя, рулевое управление, противопожарные и спасательные системы, навигационное оборудование и документацию. После успешного прохождения проверки для судна могла бы применяться временная специальная процедура PSC в первом порту выгрузки в ЕС. При этом действующие требования безопасности снижаться не будут. По мнению инициаторов, такой подход позволит снизить риск задержаний, дополнительных расходов и простоев для судовладельцев, а также расширить количество судов, готовых перевозить украинское зерно и другую агропродукцию. Ожидается, что это поможет поддерживать стабильность морского экспорта Украины в условиях сохраняющихся военных и логистических рисков. Ларди.Today напоминает, что из-за остановки экспорта морем Украина вывозит около 300 тыс. тонн масла в месяц, что составляет лишь половину от предыдущих показателей, а проблемы с логистикой стали главным драйвером падения цен на подсолнечник. Узнать подробности можно из материала «Из-за проблем с морским экспортом Украина вывозит вдвое меньше подсолнечного масла». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Для судов с украинской агропродукцией предлагают ввести временный специальный режим PSC в портах ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Бюро экономической безопасности обсудили усиление международного взаимодействия в противодействии трансграничной экономической преступности и крупномасштабной контрабанде. Встреча состоялась с новоназначенным представителем таможенной службы Германии в Украине и Молдове Гайко Вильдом, которого принял первый заместитель директора БЭБ Тарас Щербай. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Бюро экономической безопасности Украины (БЭБ). Стороны обсудили обмен оперативной и аналитической информацией, практическим опытом и современными инструментами выявления финансовых нарушений и незаконного перемещения товаров через границу. Отдельно рассмотрели немецкую модель взаимодействия таможенных, налоговых и правоохранительных органов. Представители БЭБ рассказали о работе детективных и аналитических подразделений, использовании анализа данных и реформировании ведомства. Особое внимание уделили международной координации расследований, связанных с крупномасштабной контрабандой. Следующим этапом сотрудничества станет международная координационная встреча в рамках проекта «Фалкон», посвященного борьбе с крупномасштабной коррупцией и организованной преступностью. Ее планируют провести осенью с участием правоохранительных, таможенных и пограничных органов стран-партнеров и международных организаций. По итогам встречи Украина и Германия договорились продолжить рабочий диалог и подготовить конкретные совместные инициативы для более эффективного выявления и пресечения экономических преступлений. Ларди.Today напоминает, что Николай Калашник вместе с президентом Украины Владимиром Зеленским и украинской делегацией находится с рабочим визитом в Кишиневе. В рамках визита состоялись двусторонние переговоры украинской и молдавской делегаций, а также трехсторонняя встреча с участием президентов Украины Владимира Зеленского, Молдовы Майи Санду и Румынии Никушора Дана. Узнать подробности можно из материала «Украина, Молдова и Румыния обсудили развитие транспортных связей и новые логистические маршруты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Германия усилят сотрудничество в борьбе с трансграничной экономической преступностью и контрабандой з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Николай Калашник вместе с президентом Украины Владимиром Зеленским и украинской делегацией находится с рабочим визитом в Кишиневе. В рамках визита состоялись двусторонние переговоры украинской и молдавской делегаций, а также трехсторонняя встреча с участием президентов Украины Владимира Зеленского, Молдовы Майи Санду и Румынии Никушора Дана. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения министра восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Николая Калашника. Стороны обсудили развитие транспортной инфраструктуры и расширение логистических возможностей Украины, Молдовы и Румынии. В частности, речь шла об усилении транспортных связей, увеличении пропускной способности пунктов пересечения границы и развитии совместных и альтернативных маршрутов через территорию Молдовы. Отдельное внимание уделили более эффективному использованию транзитного потенциала региона. По словам Николая Калашника, в условиях постоянных российских атак на украинские порты и пункты пропуска развитие альтернативных логистических маршрутов имеет значение не только для экономики, но и для стабильности перевозок, общей устойчивости и безопасности трех стран. Ларди.Today напоминает, что утрата стабильного доступа к черноморским портам создала серьезный вызов для украинского аграрного сектора. В настоящее время логистический кризис является одним из самых острых с самого начала полномасштабного вторжения. Альтернативными сухопутными маршрутами удается вывозить только треть требуемого объема. Узнать подробности можно из материала «Украина и Польша обсуждают решения по расширению сухопутных экспортных маршрутов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина, Молдова и Румыния обсудили развитие транспортных связей и новые логистические маршруты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вопрос, с какой суммы незаконное перемещение товаров через границу перестает быть административным правонарушением и становится преступлением, возникает регулярно. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В ведомстве пояснили, что ответ зависит от предмета и его стоимости: закон устанавливает пороговые значения, которые определяют, по статьям какого кодекса — Таможенного или Уголовного — нарушитель будет нести ответственность. Эти пределы пересчитываются ежегодно, поскольку зависят от необлагаемого минимума доходов граждан, установленного по состоянию на 1 января. В Гостаможслужбе объяснили, какие значения действуют в 2026 году: — контрабанда лесоматериалов или пиломатериалов ценных и редких пород деревьев, лесоматериалов необработанных, а также других лесоматериалов, запрещенных к вывозу за пределы таможенной территории Украины, совершенная в крупном размере (ч. 2 ст. 201-1 УК Украины) — если стоимость незаконно перемещенного товара составляет от 29 952 грн; — контрабанда товаров (кроме подакцизных товаров и электрической энергии), совершенная в значительном размере (ч. 1 ст. 201-3 УК Украины) — если стоимость незаконно перемещенного товара составляет от 8 млн 320 тыс. грн; — контрабанда товаров (кроме подакцизных товаров и электрической энергии), совершенная в крупном размере (ч. 2 ст. 201-3 УК Украины) — если стоимость незаконно перемещенного товара составляет от 16 млн 640 тыс. грн; — контрабанда подакцизных товаров (кроме электрической энергии), совершенная в значительном размере (ч. 1 ст. 201-4 УК Украины) — если стоимость незаконно перемещенного товара составляет от 1 млн 248 тыс. грн; — контрабанда подакцизных товаров (кроме электрической энергии), совершенная в крупном размере (ч. 2 ст. 201-4 УК Украины) — если стоимость незаконно перемещенного товара составляет от 2 млн 496 тыс. грн. При этом для ряда предметов стоимостного порога не существует вообще. Контрабанда оружия и боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных, отравляющих и сильнодействующих веществ, культурных ценностей (ст. 201 УК Украины), а также наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов или прекурсоров (ст. 305 УК Украины) является преступлением независимо от стоимости. Стоимость изъятой партии устанавливает товароведческая экспертиза. Если она ниже порогового значения, нарушитель несет ответственность по санкциям Таможенного кодекса Украины. Если выше — информация о нарушении как о возможном преступлении передается правоохранительным органам для расследования в рамках уголовного производства. В Гостаможслужбе также отметили, что сейчас следующим приоритетным шагом для ведомства является получение правоохранительного статуса. Он важен потому, что даст возможность работать с контрабандой комплексно: не только фиксировать факт перемещения товара через границу, но и самостоятельно расследовать такие дела и устанавливать всех участников схемы. В большинстве стран Европейского Союза таможенные администрации имеют такие полномочия, и этот подход показал хорошие результаты. Ларди.Today напоминает, что во втором квартале 2026 года только 3,1% таможенных деклараций было отобрано для проведения таможенного досмотра благодаря работе автоматизированной системы управления рисками. Узнать подробности можно из материала «Только 3,1% таможенных деклараций отобрано для таможенного досмотра во втором квартале 2026 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба разъяснила, когда за нарушение таможенных правил наступает уголовная ответственность з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается капремонт моста через реку Ибр и строительство подпорных стенок на дороге Н-03 Житомир — Черновцы в Житомирской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В настоящее время идет демонтаж элементов искусственного сооружения и подготовка к устройству фундамента — буронабивных бетонных свай. На участках реконструкции проводятся работы по устройству слоев дорожной одежды: устройство дренажного слоя из щебня, георешетки для армирования слоев покрытия, асфальтирование сплошным слоем и установка бордюров. Участок дороги Н-03 Житомир – Черновцы между населенными пунктами Чуднов – Любар в связи с реконструкцией автомобильной дороги Н-03 Житомир – Черновцы перекрыт, действует объезд. «После начала полномасштабного вторжения РФ в Украину все работы по строительству и капитальному ремонту дорог и искусственных сооружений были приостановлены. В частности, строительство путепровода на дороге Н-03 Житомир – Черновцы и подходов к нему… Была скорректирована проектно-сметная документация с учетом изменений стоимости материалов и услуг и проведены новые закупки. В мае 2026 года строительные работы на объекте были возобновлены» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что в Одесской области проводят текущий ремонт на дороге Р-75 Контрольно-пропускной пункт «Тимково» — Балта — Первомайск — Домановка — Александровка. Узнать подробности можно из материала «На дороге Р-75 в Одесской области продолжается ремонт». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Житомирской области реконструируют участки дороги Н — 03 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Дании сохраняется серьезная нехватка парковочных мест для грузового транспорта. Для водителей это становится не просто вопросом удобства: переполненные зоны отдыха мешают соблюдать установленные правила труда и отдыха и вынуждают искать место для остановки в последние часы рабочего дня. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Датских работников автомобильного транспорта (DTL). По данным нового опроса DTL среди компаний-перевозчиков, семь из десяти водителей регулярно сталкиваются с проблемами при поиске парковки на зонах отдыха. Еще около двух третей участников исследования указывают на нехватку мест для грузовиков в крупных городах и их окрестностях. Проблема не ограничивается отдельными участками дорог. Перевозчики сообщают о сложностях на основных транспортных маршрутах, в частности вдоль автомагистралей E45 и E20. Сложнее всего найти место во второй половине дня и вечером, когда большинство стоянок уже занято. При отсутствии свободных мест водители вынуждены выбирать между несколькими неблагоприятными вариантами: продолжать движение с риском нарушить правила времени вождения, искать парковку далеко от маршрута или останавливаться там, где стоянка грузовиков запрещена. Некоторые перевозчики сообщают о случаях парковки на съездах, обочинах и других неподходящих участках. Дополнительные трудности возникают возле Копенгагена, Орхуса, Оденсе и Кёге. При этом ситуация ухудшается из-за закрытия отдельных парковочных площадок и сокращения количества доступных мест для грузового транспорта. Проблему на собственном опыте описывает водитель DSV Джон Андерсен. По его словам, на популярных зонах отдыха необходимо искать место заранее, поскольку к концу рабочего дня парковки практически полностью заполнены. Ранее водитель оказался в ситуации, когда у него почти закончилось разрешенное время движения, а свободного места на стоянке не было. В итоге он припарковался на съезде с зоны отдыха, где уже находились другие грузовики. Полиция указала на нарушение правил парковки и предупредила его о возможном штрафе. Джо Андерсен считает ситуацию парадоксальной: водителей штрафуют за незаконную парковку, одновременно с этим легальных мест для остановки недостаточно. Он заявил, что в случае получения штрафа готов оспаривать его в суде. DTL отмечает, что дефицит парковочных мест имеет общенациональный характер и требует не отдельных мер, а комплексной стратегии. Речь идет о развитии парковочной инфраструктуры не только вдоль автомагистралей, но и в транспортных центрах, терминалах, промышленных и деловых районах. Одним из решений перевозчики считают увеличение числа парковочных мест на уже существующих зонах отдыха и строительство новых площадок. Также предлагается разрешить более гибко использовать свободные места для легковых автомобилей в вечернее и ночное время, когда они зачастую остаются незанятыми. Еще одна мера — создание более точной информации о доступных парковочных местах, чтобы водители могли заранее планировать остановку и не тратить последние часы рабочего времени на поиск стоянки. Перевозчики также обращают внимание на необходимость улучшения инфраструктуры самих зон отдыха: увеличения количества туалетов и душевых, а также регулярного обслуживания площадок. По мнению отрасли, парковка для грузовиков является такой же частью транспортной инфраструктуры, как дороги, мосты и терминалы. Ее нехватка приводит к дополнительным расходам перевозчиков, потере рабочего времени и повышает риск нарушений правил безопасности и режима труда и отдыха. DTL призывает политиков, муниципалитеты и владельцев портов учитывать потребности грузового транспорта при планировании новых промышленных и логистических объектов. По оценке отрасли, решение проблемы парковок необходимо не только для водителей, но и для нормального функционирования всей транспортной системы Дании. Ларди.Today напоминает, что в сентябре компания Preem откроет крупнейшую в Швеции стоянку для грузовиков в районе Берглунда в Эребру. Благодаря пятидесяти парковочным местам, зоне отдыха для водителей и зарядным станциям для тяжелых транспортных средств этот объект позволит профессиональным водителям проще и безопаснее делать перерывы и суточный отдых в пути. Узнать подробности можно из материала «Швеция: Preem в Эребро откроет парковку для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дания: водители грузовиков сталкиваются с нехваткой парковок и рискуют нарушить правила отдыха з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Осенью текущего года на мосту, соединяющем Данию и Швецию, начнется масштабная замена двух крупнейших деформационных швов. Работы продлятся примерно два месяца и приведут к существенному ограничению пропускной способности автомобильного движения. При этом железнодорожное сообщение по мосту будет продолжаться в обычном режиме. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Техническое обслуживание моста Эресунд начнется 31 августа и, согласно плану, завершится к концу октября. Однако первые ограничения для автомобилистов появятся уже 29–30 августа, когда специалисты проведут подготовительные работы и установят временные ограждения. Главная особенность проекта заключается в том, что оба деформационных шва будут заменены одновременно. По словам оператора моста, такой подход позволит сократить общий срок реализации программы примерно на один год. При этом в течение непосредственно ремонтного периода влияние на дорожное движение будет более значительным. Первый из десяти крупных деформационных швов на мосту был заменен в 2025 году. В этом году планируется заменить еще два из оставшихся восьми. «Проведя замену двух швов одновременно, мы сможем сократить общий срок реализации проекта на целый год. Это означает, что в течение ограниченного периода времени мы будем оказывать большее влияние на движение, но зато нам не придется делать это столько раз. Мы извлекли уроки из прошлогоднего опыта, чтобы выполнить работу еще более эффективно» Милан Сарац, руководитель проекта по мосту Эресунд Два шва, которые предстоит заменить в 2026 году, расположены по обе стороны высокого участка моста. Каждый из них имеет длину около 25 метров и весит примерно 32 тонны. Работы здесь будут сложнее, чем во время прошлогодней замены. Расположение конструкций на высоком мосту означает более высокие требования к организации работ, поскольку необходимо учитывать погодные условия, доступ специалистов к месту ремонта и возможность оперативного реагирования на нештатные ситуации. Чтобы сохранить автомобильное сообщение через Эресунд на протяжении всего периода ремонта, движение будет организовано поэтапно. На первом этапе основные полосы движения в обоих направлениях закроют, а автомобили направят по аварийным полосам. Затем, на втором этапе, движение будет возвращено на одну из основных полос. Оставшиеся полосы и аварийные участки будут использоваться в качестве рабочей зоны. В отличие от ремонта 2025 года, в этот раз одновременно будут работать две отдельные зоны, разделенные временными ограждениями. В результате на участке длиной около 1,5 км автомобили смогут двигаться только по одной полосе в каждом направлении. Скорость в зоне проведения работ также будет ограничена. «Эти работы окажут большее влияние на движение, чем в прошлом году, но благодаря одновременной замене двух швов мы сможем завершить ремонтные работы значительно быстрее. Это решение, которое обеспечит наименьшее неудобство для клиентов в течение всего периода реализации проекта» Йопас Вульф, руководитель центра управления движением на мосту Эресунд Особое значение ремонт имеет для международных автомобильных перевозчиков, использующих Эресундский мост как важнейшее сообщение между Скандинавией и континентальной Европой. На период работ по мосту будет запрещено движение транспортных средств шириной более 3,75 метра, а также тяжелых грузовиков массой свыше 100 тонн. Для остальных грузовых автомобилей проезд сохранится, однако перевозчикам и водителям следует учитывать возможное увеличение времени в пути из-за снижения пропускной способности и образования заторов. Автомобилистам и перевозчикам советуют по возможности избегать поездок через мост в утренние и вечерние часы пик. В период ремонта следует рассчитывать на увеличение продолжительности поездки, соблюдать дистанцию и снижать скорость в районе строительных работ. Актуальная информация о дорожной обстановке и действующих ограничениях будет публиковаться на официальном сайте моста Эресунд и в его мобильном приложении. Ларди.Today напоминает, что в сентябре перевозчикам, работающим на международных маршрутах, придется учитывать ограничения движения большегрузных автомобилей сразу в нескольких европейских странах. Узнать подробности можно из материала «Ограничения для большегрузов в Европе в сентябре: где и когда будут действовать запреты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: на мосту Эресунд на восемь недель ограничат движение из-за ремонтных работ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Федеральное правительство Германии намерено увеличить количество парковочных мест для грузовиков вдоль федеральных автомагистралей и одновременно улучшить условия пребывания водителей на стоянках. В период с 2026 по 2028 год компания Autobahn GmbH планирует создать в общей сложности 1725 новых мест для грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Согласно данным федеральных властей Германии, в информационной системе парковок для грузовиков сейчас зарегистрировано 65 635 парковочных мест на 1838 пунктах отдыха вдоль федеральных автомагистралей (BAB). Еще около 750 мест находятся на федеральных дорогах. Такие данные правительство привело в ответе на запрос фракции «Зеленых» в Бундестаге. Поводом для парламентского запроса стала сохраняющаяся проблема нехватки мест для грузового транспорта на стоянках и площадках отдыха. В рамках исследования «Ситуация с парковками для грузовиков вблизи федеральных автомагистралей в 2023 году» на 261 обследованной стоянке было выявлено 19 680 парковочных мест для грузовиков. При этом Autobahn GmbH уже запланировала дальнейшее расширение инфраструктуры. В 2026–2028 годах компания намерена построить: — 850 парковочных мест на обслуживаемых автостоянках; — 875 парковочных мест на необслуживаемых площадках. Таким образом, за три года количество новых мест должно увеличиться на 1725. При этом федеральное правительство отмечает, что не располагает информацией о дополнительных планах по строительству или расширению самих автостоянок. Власти признают, что ситуация с парковками напрямую связана с условиями труда водителей грузовиков. Федеральное правительство называет улучшение положения водителей одной из своих приоритетных задач. Соответствующие меры объединены в план из пяти пунктов Федерального министерства транспорта (BMV). Одним из ключевых направлений является именно увеличение количества парковочных мест на площадках отдыха вдоль автомагистралей. Однако речь идет не только о строительстве новых стоянок. Autobahn GmbH намерена улучшать и сами условия пребывания водителей. В частности, планируется внедрение концепции единообразного оформления туалетных зданий на некоммерческих зонах отдыха по всей стране, а также оптимизированной системы их уборки. «Зеленые» в своем запросе указали, что перегруженность парковок вдоль федеральных автомагистралей сохраняется уже многие годы. При этом одной из проблем становится использование парковочных мест не по назначению. По данным депутатов, все чаще парковочные места длительное время занимают прицепы без тягача или оставленные на стоянке автопоезда. В результате места, предназначенные для водителей, которым необходимо соблюдать обязательные периоды отдыха, оказываются заблокированными. Федеральное правительство в свою очередь сообщает, что сейчас готовится прогноз спроса, в рамках которого будет изучаться средняя продолжительность стоянки грузовиков в зависимости от типа перерыва в поездке. Таким образом, Германия пытается решить проблему парковочного дефицита сразу по нескольким направлениям: — увеличивать количество мест; — повышать качество инфраструктуры; -провести анализ фактическое использование парковок. Для европейских перевозчиков это особенно важно, поскольку дефицит безопасных и легальных мест для обязательного отдыха остается одной из наиболее серьезных проблем при работе на немецких автомагистралях. Ларди.Today напоминает, что ранее Autobahn GmbH сообщила о намерении инвестировать около полумиллиарда евро в модернизацию зон отдыха вдоль немецких автобанов, а компании Bosch Road Services и Euro Rastpark договорились о расширении сети парковок для грузовиков. Узнать подробности можно из материала «В Германии инвестируют в модернизацию зон отдыха и расширение сети парковок для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: правительство планирует создать более 1700 новых парковочных мест для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сулинский канал находится в управлении румынской Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ), непосредственно осуществляющей лоцманское проведение и обслуживание судов в канале. С украинской стороны ГП «АМПУ» обеспечивает планирование судов и передачу необходимой информации румынской стороне. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ГП «Администрации морских портов Украины» (АМПУ). Планирование судомер в украинских портов осуществляется на основании подтверждений портового оператора, морского агента и администрации соответствующего морского порта в соответствии с действующими нормативными документами, Обязательными постановлениями и Сводами обычаев морских портов. После получения подтверждений, информация консолидируется в заявку, обобщается аппаратом управления ГП «АМПУ» и через информационную систему Primus передается AFDJ. Основным фактором при формировании очереди является дата подтверждения судна под обработку администрацией соответствующего морского порта на основании подтверждений портового оператора и морского агента. ««В то же время предприятие продолжает работу по дальнейшему развитию и улучшению взаимодействия с румынской стороной, что позволит наладить эффективный и своевременный обмен информацией. Это позволит всем участникам транспортного процесса повысить уровень планирования обработки транспортных средств. Наша задача – увеличивать количество судов к украинским портам. И благодаря ежедневной работе диспетчерского аппарата ГП «АМПУ» удается существенно увеличивать количество судов, направляющихся в украинские порты» Николай Кравчук, председатель АМПУ Участников рынка предостерегают от предложений третьих лиц по организации внеочередного прохождения судов через Сулинский канал. Такой порядок не предусмотрен установленным механизмом, не может быть обеспечен и является очередной мошеннической схемой. Что касается информации о квотировании количества судов и возврате к форматам работы 2022 года, то отмечается, что такие правила осуществления проводок судов действовали и раньше и не являются новым механизмом. ГП «АМПУ» и AFDJ неукоснительно контролируют соблюдение установленной очередности в соответствии с подтверждениями портовых операторов и морских агентов и взаимно информируют в случае обнаружения несоответствий. В случае получения предложений по организации внеочередного прохождения судов просят обращаться в правоохранительные органы и не становиться жертвами мошенников. Ларди.Today напоминает, что из-за остановки экспорта морем Украина вывозит около 300 тыс. тонн масла в месяц, что составляет лишь половину от предыдущих показателей, а проблемы с логистикой стали главным драйвером падения цен на подсолнечник. Узнать подробности можно из материала «Из-за проблем с морским экспортом Украина вывозит вдвое меньше подсолнечного масла». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Проход судов через Сулинский канал: как работает механизм взаимодействия АМПУ и AFDJ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за остановки экспорта морем Украина вывозит около 300 тыс. тонн масла в месяц, что составляет лишь половину от предыдущих показателей, а проблемы с логистикой стали главным драйвером падения цен на подсолнечник. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения издания NV Бизнес. По словам генерального директора ассоциации «Укролиепром» Степана Капшука, в августе темпы экспорта подсолнечного масла составляют 5–7 тыс. тонн в сутки, дополнительно 2–3 тыс. тонн — рапсового и соевого масла. Суммарно выходит экспортировать около 8 тыс. тонн в сутки, или до 300 тыс. тонн в месяц. Это половина от объемов до остановки экспорта морем. По его словам, именно осложнение с вывозом готового масла стало ключевой причиной обвала закупочных цен на семена подсолнечника. Сейчас на рынке наблюдаются трудности с доставкой продукции, а также ощутима нехватка транспорта и складских помещений. Впрочем, глава ассоциации рассчитывает, что эти логистические препятствия удастся урегулировать в течение двух-трех недель. Кроме этого, Степан Капшук подчеркнул, что по итогам года производство масел в Украине может достичь 7 млн тонн. Поскольку внутренний рынок нуждается лишь в около 300 тыс. тонн этой продукции, угрозы внутреннего дефицита или оснований для беспокойства граждан нет. Всего с 1 по 18 августа 2026 года Украина экспортировала лишь 900 тыс. тонн агропродукции — это 31% от потребности. По данным Минагрополитики, наибольшее падение зафиксировано в зерновой группе (вывезено 522 тыс. тонн, или 20% от потенциала), тогда как экспорт масличных культур составил 163 тыс. тонн, масла — 128 тыс. тонн, а шротов — 86 тыс. тонн. Поскольку удорожание логистики на $50 за тонну делает вывоз агропродукции убыточным, ее сейчас перенаправляют на альтернативные маршруты: по 45% объемов отгрузили Дунаем и железной дорогой, а еще 7–8% — автотранспортом. Ларди.Today напоминает, что утрата стабильного доступа к черноморским портам создала серьезный вызов для украинского аграрного сектора. В настоящее время логистический кризис является одним из самых острых с самого начала полномасштабного вторжения. Альтернативными сухопутными маршрутами удается вывозить только треть требуемого объема. Узнать подробности можно из материала «Украина и Польша обсуждают решения по расширению сухопутных экспортных маршрутов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Из-за проблем с морским экспортом Украина вывозит вдвое меньше подсолнечного масла з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В условиях военного времени перевозчики все чаще сталкиваются с обстоятельствами, которые делают невозможной своевременную доставку товаров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В ведомстве напомнили, как действовать, если доставить товар в таможню назначения в установленный срок невозможно. Если транспортное средство коммерческого назначения не успело прибыть из-за аварии или обстоятельств непреодолимой силы, время действия этих обстоятельств и устранения их последствий в срок транзита не засчитывается. Но только при условии, что перевозчик выполнил два обязательных действия. Первое — еще до окончания срока транзитной перевозки письменно уведомить ближайший таможенный орган о: — обстоятельствах события; — местонахождении товаров; — местонахождении транспортного средства; — номере документа контроля перемещения товаров. Второе — документально подтвердить сам факт аварии или действия обстоятельств непреодолимой силы. Если товары утрачены полностью или частично, перевозчик обязан обеспечить сохранность остальных товаров и не допустить их использования. Кроме того, в присутствии должностного лица ближайшего таможенного органа составляется акт — о несоответствии товаров сведениям в документах, о повреждении товаров, их упаковки или маркировки или об утрате. Порядок подтверждения таких обстоятельств определен Порядком выполнения таможенных формальностей в соответствии с заявленным таможенным режимом (приказ Министерства финансов Украины от 31 мая 2012 года №657). Ларди.Today напоминает, что в условиях сложной ситуации безопасности, вызванной военной агрессией РФ, возникает потребность в альтернативных маршрутах перемещения украинских товаров территорией соседних государств. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба дала рекомендации бизнесу по транзиту украинских товаров через Молдову». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба разъяснила, что делать при невозможности соблюдения срока транзитной перевозки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Одесской области проводят текущий ремонт на дороге Р-75 Контрольно-пропускной пункт «Тимково» — Балта — Первомайск — Домановка — Александровка. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины Ремонтные работы выполняют большими картами – устраняют просадки, выбоины и другие повреждения покрытия, восстанавливая ровность и прочность дорожного полотна. На сегодняшний день уже отремонтировано 70 тыс. кв. м дорожного покрытия. Дорожники провели фрезерование изношенного слоя, укрепили основание дороги и устроили новый слой асфальтобетона. Впереди – восстановление и укрепление обочин, очистка водоотводных канав, нанесение новой дорожной разметки и установка современных дорожных знаков. Ларди.Today напоминает, что на автодороге Р-62 Криворовня – Усть-Путила – Старые Куты – Вижница – Сторожинец – Черновцы завершили комплексный ремонт проезда через транспортное сооружение и подходов к нему. Узнать подробности можно из материала «На въезде на Буковину завершили восстановление проезда через мост». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На дороге Р-75 в Одесской области продолжается ремонт з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Girteka Group переносит часть транспортных операций в Ригу (Латвия) и город Орадя (Румыния), где создает местные подразделения. Таким образом компания объясняет адаптацию своей модели деятельности в Европе к меняющимся условиям рынка труда и постоянной нехватке водителей. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале lrt.lt. В интервью литовским СМИ, представитель Girteka сообщил, что на текущий момент в Латвии уже зарегистрировано почти 100 тягачей, а в Румынии готовятся к регистрации грузовиков и найму первых водителей. Компания Girteka, работающая в Германии, Польше, Дании и Норвегии, ежегодно осуществляет около 800 тыс. операций по перевозке грузов для более чем 5 тыс. клиентов по всей Европе. Только в Польше, куда группа вышла в рамках подготовки к новым требованиям «Пакет мобильности» ЕС, у нее насчитывается около 3 тыс. грузовиков. Как пояснили в компании, расширение деятельности в Латвию и Румынию значительно увеличивает возможности по набору водителей. Учитывая специфику бизнес-модели Girteka, которая предусматривает использование в основном сотрудников из «третьих стран» – это может означать, в частности, расширение возможностей для найма персонала за пределами ЕС. Две дополнительные страны означают расширенный доступ к таким формальностям, как разрешения, сертификаты и визы, а также более широкий выбор вариантов трудоустройства, которые часто различаются в зависимости от страны. «Решение определяется не одним конкретным различием в регулировании или налогообложении. Мы оцениваем всю бизнес-среду, и в настоящее время одной из важнейших причин является возможность обеспечить достаточное количество водителей для нашего автопарка и удовлетворения потребностей клиентов» Комментарий Girteka Group Ларди.Today напоминает, что ранее транспортная компания TTN Trucking AS объявлена банкротом на фоне налоговых претензий на сумму около 75,6 млн норвежских крон (6,7 млн евро) и общей долговой нагрузки, превышающей 200 млн крон (17,8 млн евро). Узнать подробности можно из материала «Норвегия: подразделение Girteka обанкротилось после налоговых претензий на 6,7 млн евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Girteka укрепляет свои позиции в Латвии и Румынии, чтобы иметь больший доступ к найму водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Режим «паром» или «поезд» в тахографе позволяет учитывать особенности перевозки грузовиков на паромах и железнодорожных составах. Однако его включение не означает, что водитель может произвольно прерывать период отдыха. Европейское законодательство устанавливает четкие ограничения на количество и продолжительность таких перерывов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Согласно статье 9 Регламента (ЕС) № 561/2006, во время перевозки грузовика на пароме или поезде период отдыха может быть прерван не более двух раз, а общая продолжительность таких прерываний не должна превышать 60 минут. Например, если посадка на судно заняла 35 минут, на высадку остается максимум 25 минут. При этом во время отдыха водитель должен иметь доступ к спальному месту, раскладушке или кушетке. Такие правила могут применяться к регулярному ежедневному и сокращенному еженедельному отдыху, а в предусмотренных законодательством случаях — и к регулярному еженедельному отдыху. Для 45-часового регулярного еженедельного отдыха требования строже. Исключение для поездки на пароме или поезде возможно, если запланированная переправа длится не менее 8 часов, а водитель располагает спальной кабиной. Само включение соответствующего символа на тахографе не делает еженедельный отдых законным в транспортном средстве. Особое внимание водителям следует уделять работе Smart Tacho 2. Тахограф автоматически фиксирует часть данных, в том числе информацию о местоположении и пересечении границ, однако режим «паром/поезд» водитель должен выбрать самостоятельно. Техническая запись этого режима не заменяет соблюдение требований законодательства об отдыхе. Таким образом, при перевозке грузовика на пароме или поезде необходимо заранее учитывать продолжительность погрузки и выгрузки. Допустимы максимум два прерывания отдыха общей продолжительностью до одного часа, при этом должны быть выполнены все остальные условия, установленные европейскими правилами. Ларди.Today напоминает, что перевозка грузов на паромных маршрутах требует тщательной подготовки документов. В отличие от обычной автомобильной перевозки, при пересечении морского участка маршрута перевозчик должен учитывать дополнительные требования судоходных компаний и портовых терминалов. Узнать подробности можно из материала «Какие документы нужны для перевозки грузов на пароме». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Тахограф режим «паром/поезд»: водителям напомнили о правилах прерывания отдыха з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи