Активность

Из-за атак РФ польско-украинские пограничные переходы эвакуируются практически ежедневно — это один-два инцидента за 12-часовую смену. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. По словам пресс-секретаря палаты налогового управления в Люблине Михала Деруся, чаще всего обстрелам подвергается Дорогуск, поскольку это крупнейший переход на польско-украинской границе, и дорога оттуда ведет прямо в Киев. Тревожные сигналы звучат вдоль всей границы с Украиной — как отметил председатель Подкарпатского отделения ZMPD Анджей Куца, сирены здесь воют постоянно, что вызывает хаос в обществе: одни боятся нападений, другие относятся к тревогам равнодушно. Когда утром 13 сентября в двух километрах от польско-украинской границы были атакованы автозаправочная станция и прилегающая территория, а также товарный поезд, стоявший на запасном пути, премьер-министр Дональд Туск созвал брифинг с министрами и сотрудниками служб безопасности в Центре правительственной безопасности. Он предупредил, что в ближайшие недели и месяцы ожидается очень интенсивная российская активность, и нельзя исключить, что эскалация затронет и польскую территорию. По его словам, в ближайшие месяцы работа пограничных переходов будет осуществляться в особом режиме — в случае ракетной тревоги их работа приостанавливается, переход закрывается, а сотрудники направляются в специально отведенные зоны. Перевозчики считают, что пограничные переходы должны оставаться открытыми круглосуточно. Они утверждают, что в пограничных зданиях отсутствуют укрытия, поэтому эвакуироваться некуда, а защита в подвале или рядом со зданием является иллюзорной. Водители остаются в кабинах своих грузовиков, включая те, которые оснащены автоцистернами, а перебои в таможенном оформлении мешают их работе — это привело к увеличению очередей грузовиков, ожидающих таможенного оформления по обе стороны границы. Представитель Люблинской службы по чрезвычайным ситуациям признал, что в первый день после введения правил эвакуации количество эвакуированных грузовиков сократилось на 30%, однако в последующие дни темпы эвакуации восстановились, и очереди исчезли. По его словам, эвакуация в случае тревоги длится максимум 40-50 минут и не окажет существенного влияния на очереди. В ночь на 21 сентября смена отправила из Польши в Украину 322 машины, что является стандартным показателем с начала войны. По состоянию на 22 сентября в 10:00 в Дорогуске ожидали отправления 150 грузовиков из Польши с ожиданием в шесть часов, в Гребенне — 10 грузовиков, а в Зосине и Дольхобычове — по 10 грузовиков. Перевозчики подсчитали, что из-за сигналов тревоги и эвакуаций время прохождения контроля увеличилось на 10-15%. В Корчове время ожидания выезда из Украины в Польшу для грузовиков, перевозящих стандартные грузы, может достигать 4-5 дней, включая 15-20 часов, проведенных непосредственно на пункте пропуска, после чего следует обязательный перерыв для водителя. На украинской стороне действует электронная очередь, показывающая приблизительное время прибытия на терминал, хотя фактическое время может отличаться на несколько часов. На польской стороне электронной очереди нет, и грузовики должны выстраиваться в живую очередь на дороге. Представители бизнеса считают, что пропускная способность пунктов пропуска недостаточна, и указывают на нехватку рентгеновского оборудования, однако пресс-секретарь налогового управления отрицает, что оно является узким местом, отмечая, что для увеличения пропускной способности терминалов потребуется больше полос движения и больше персонала. Ларди.Today напоминает, что правительство Польши планирует ускорить движение транспорта на границе с Украиной, чтобы избежать опасного скопления, которое может стать потенциальной целью для российских атак. Узнать подробности можно из материала «Польша усилит координацию на пунктах пропуска с Украиной». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: перевозчики требуют разобраться с работой польско-украинский погранпереходов во время тревог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Австрийская экономическая палата (WKO) предлагает пересмотреть европейские правила режима труда и отдыха водителей грузовиков. Организация выступает за отмену запрета на проведение регулярного еженедельного отдыха продолжительностью не менее 45 часов в кабине грузовика, а также предлагает предоставить перевозчикам больше гибкости при соблюдении норм времени вождения и отдыха. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transport-online.nl. Соответствующие предложения опубликованы WKO 18 сентября 2026 года в рамках документа с позицией и стратегией австрийского транспортного сектора по европейской транспортной политике на 2026–2029 годы. Согласно действующему законодательству ЕС, регулярный еженедельный отдых продолжительностью не менее 45 часов, а также еженедельный отдых свыше 45 часов, используемый в качестве компенсации за ранее сокращенный отдых, нельзя проводить в кабине грузовика. Такие периоды должны проходить в подходящем размещении с необходимыми условиями для сна и санитарными удобствами. WKO указывает, что на практике выполнение этого требования создает сложности из-за недостаточного количества подходящих вариантов размещения. В результате водитель после окончания рабочего дня может быть вынужден проехать дополнительное расстояние, чтобы найти место, где можно провести обязательный еженедельный отдых вне грузовика. По мнению австрийской транспортной отрасли, проблему следует решать не только запретом на отдых в кабине, а прежде всего развитием соответствующей инфраструктуры. WKO предлагает одновременно отменить требование о проведении регулярного еженедельного отдыха вне кабины и инвестировать в строительство большего количества безопасных стоянок для грузовиков. Организация ссылается на планы Европейского союза по развитию безопасных парковочных зон на основной сети TEN-T с интервалом около 150 километров. При строительстве новых объектов WKO предлагает использовать концепцию так называемых «пятизвездочных» стоянок. По задумке WKO, такие площадки должны обеспечивать: — безопасность; — чистоту; — комфорт; — социальные удобства; — доступную стоимость. В качестве примера организация приводит современную стоянку для грузовиков, которая строится на австрийской автомагистрали A8 Innkreisautobahn. По мнению WKO, подобная инфраструктура позволит создать безопасные и комфортные условия для длительного отдыха водителей. Пересмотр правил еженедельного отдыха — не единственное предложение австрийской транспортной отрасли. WKO также предлагает создать специальное исключение для перевозок, связанных с ремонтными работами на дорогах. Организация отмечает, что непредсказуемость ремонтов может затруднять соблюдение действующих требований Регламента ЕС № 561/2006. Кроме того, предлагается закрепить возможность использования дополнительных допусков по времени вождения и отдыха при особых обстоятельствах, например при возникновении пробок или необходимости объезда. Отдельные изменения WKO предлагает для электрических грузовиков. Организация считает необходимым разрешить перемещение автомобиля во время перерыва или периода отдыха, если это требуется для проведения зарядки. Это должно позволить лучше интегрировать более длительный процесс зарядки аккумуляторных грузовиков в рабочий цикл водителя. Предложения WKO не означают немедленного изменения правил для водителей. На сегодняшний день законодательство ЕС по-прежнему запрещает проводить регулярный еженедельный отдых продолжительностью 45 часов и более в кабине грузовика. Европейская комиссия прямо указывает, что регулярный еженедельный отдых должен проходить в подходящем размещении с условиями для сна и санитарными удобствами. При этом ежедневный и сокращенный еженедельный отдых по-прежнему может проводиться в неподвижном транспортном средстве при соблюдении соответствующих условий. Таким образом, предложение WKO является инициативой австрийского транспортного сектора в рамках обсуждения будущей европейской транспортной политики. Для отмены запрета потребуется изменение действующих норм ЕС. Пока такого изменения не произошло, перевозчики и водители должны соблюдать существующие требования к еженедельному отдыху. Ларди.Today напоминает, что ранее в Санкт-Мариенкирхене под Шердингом начал работу Enilive Truck Point – первая в Австрии парковка для грузовиков, получившая золотой сертификат в соответствии со стандартом ЕС SSTPA. Узнать подробности можно из материала «Австрия: на автомагистрали A8 открылась первая в стране парковка для грузовиков, сертифицированная по стандарту SSTPA Gold». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия предлагает отменить запрет на 45-часовой отдых водителей в кабине з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Румынии обнародованы тарифы TollRo за проезд грузовиков, которые вступают в силу с начала следующего месяца. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Начиная с 1 октября 2026 года, перевозчики, использующие грузовые автомобили с максимально допустимой общей массой более 3,5 тонн, перейдут на новую систему дорожных сборов TollRo, в которой сумма к оплате будет рассчитываться исходя из пройденного расстояния. Тариф, применяемый за каждый километр, будет зависеть от максимально допустимой полной массы транспортного средства, класса EURO и категории используемой дороги. Уровни установлены приказом Министерства транспорта и инфраструктуры № 1.925/2025, опубликованным в Официальном вестнике № 940/10.10.2025. Тарифы TollRo – лей/км, включая НДС (Постановление Министерства транспорта и инфраструктуры № 1925/2025) Категория транспортного средства Тип дороги EURO VI (лей/евро) EURO V–IV (лей/евро) EURO III–0 (лей/евро) >3,5 т – ≤7,5 т Автомагистрали и скоростные дороги 0,17/0,032 0,19/0,036 0,22/0,042 Национальные дороги 0,08/0,015 0,10/0,019 0,11/0,021 >7,5 т – <12 т Автомагистрали и скоростные дороги 0,29/0,055 0,33/0,063 0,37/0,07 Национальные дороги 0,14/0,027 0,16/0,03 0,19/0,036 ≥12 т Автомагистрали и скоростные дороги 0,48/0,091 0,55/0,10 0,62/0,12 Национальные дороги 0,24/0,045 0,28/0,053 0,31/0,059 Тарифы указаны в леях/км и включают НДС. Например, для грузового автомобиля массой не менее 12 тонн тариф составляет 0,48 лея/км для стандарта EURO VI, 0,55 лея/км для стандарта EURO V–IV и 0,62 лея/км для стандарта EURO III–0 на автомагистралях и скоростных дорогах. На национальных дорогах тарифы для той же категории составляют 0,24, 0,28 и 0,31 лея/км соответственно. Стоимость TollRo рассчитывается путем умножения удельного тарифа, соответствующего транспортному средству, на пройденное расстояние по участкам дорог, входящим в зону действия SETRE Romania. Постановление также предусматривает ежегодное обновление тарифов в декабре на основе индекса потребительских цен, публикуемого Национальным институтом статистики, при этом новые значения вступают в силу с 1 января следующего года. CNAIR обязана информировать пользователей и публиковать обновленные уровни на своем веб-сайте. Что произойдет, если TollRo не получит оплату? Закон № 226/2023 о применении дорожных сборов на национальной дорожной сети Румынии также устанавливает режим, применяемый в случае неуплаты сборов TollRo. Согласно ст. 19 п. (15)–(17) закона, оплата, произведенная в срок, предусмотренный в п. (14), прекращает неуплату и любые последующие санкции в отношении владельца транспортного средства. С другой стороны, если причитающаяся плата за проезд по платной дороге не уплачена в срок, предусмотренный законом, это действие считается нарушением и влечет за собой штраф. Закон устанавливает две ситуации: — если расстояние, пройденное по домену SETRE Romania, может быть определено, штраф составляет от 10 до 20 раз больше суммы, подлежащей уплате через TollRo; — если пройденное расстояние определить невозможно, штраф составляет 5000 лей. Единый тариф TollRo будет ежегодно обновляться в декабре в соответствии с индексом потребительских цен, публикуемым Национальным институтом статистики, и новые значения вступят в силу с 1 января года, для которого они были рассчитаны. Национальная компания по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR) обязана уведомить пользователей об обновлении тарифа и опубликовать новые значения на своем веб-сайте. Ларди.Today напоминает, что ранее CNAIR обратилась к румынскому правительству и Министерству транспорта с просьбой перенести дату начала применения системы электронного дорожного сбора TollRo с октября 2026 года на начало апреля 2027 года. Причина — система пока находится на этапе публичного пилотного испытания и не прошла предусмотренную договором процедуру качественной приемки. Узнать подробности можно из материала «Румыния: CNAIR обратилась к правительству и Министерству транспорта с просьбой отложить запуск TollRo до апреля 2027 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: тарифы TollRo для грузовых транспортных средств, которые начнут действовать с 1 октября 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

FENADISMER выпустила настоятельную рекомендацию для всех испанских компаний и самозанятых перевозчиков, осуществляющих международные перевозки во Францию или транзитом через нее, заправлять топливные баки своих грузовиков до максимального уровня перед пересечением испанской границы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (FENADISMER). Предупреждение, адресованное более чем 20 тыс. водителей грузовиков, ежедневно пересекающих французскую границу, вызвано растущим дефицитом автомобильного дизельного топлива на значительной части французской сети автозаправочных станций. Согласно опубликованным данным, 90% дефицита топлива сосредоточено именно на автозаправочных станциях TotalEnergies. Франция исторически является крупным чистым импортером нефтепродуктов и по-прежнему критически зависит от импортного дизельного топлива. После введения санкций против России — ее основного поставщика до 2022 года — страна была вынуждена полностью перестроить систему поставок. Эта диверсификация привела к тому, что импортное дизельное топливо для автотранспорта в значительной степени поступает из других европейских стран (40%), Ближнего Востока (33%), США (12%) и Индии (10%). Однако нынешняя эскалация геополитической напряженности заблокировала импорт с Ближнего Востока, в результате чего треть обычных поставок во Францию внезапно перестала поступать в страну. Ситуацию усугубляют предупреждения Генерального директората французского казначейства, указывающие на серьезные задержки поставок от альтернативных поставщиков и стремительный рост стоимости доставки. Учитывая риск того, что испанские перевозчики могут оказаться в затруднительном положении из-за нехватки топлива во Франции, FENADISMER советует в качестве превентивной меры полностью заправлять топливные баки на испанских автозаправочных станциях перед выездом из страны и планировать свои поездки соответствующим образом, ожидая, что дизельное топливо будет недоступно на основных французских маршрутах. Ассоциация также рекомендует водителям проверять уровень топлива в баках чаще, чем обычно. Ларди.Today напоминает, что во втором квартале 2026 года операционные расходы привели к росту как контрактных, так и спотовых ставок. Основной причиной стало повышение цен на топливо, поскольку операторы не смогли компенсировать масштабы роста цен на дизельное топливо, не переложив их на потребителей. Узнать подробности можно из материала «IRU: европейские контрактные и спотовые ставки растут по мере того, как затраты на топливо перекладываются на потребителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: FENADISMER рекомендует заправляться перед въездом во Францию из-за дефицита дизтоплива з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Сулине и Тулче изменили отдельные процедуры оформления судов, чтобы ускорить их транзит через Сулинский канал. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале УкрАгроКонсалт. Новый порядок касается судов, следующих как вверх по Дунаю, так и в направлении моря. Сейчас прохождения Сулины ожидают около 70 судов, еще семь проходят необходимые формальности на рейде. Изменения должны сократить время оформления и ускорить движение флота по каналу. По состоянию на 21 сентября ориентировочное время ожидания судов, следующих в Рени, Измаил и Орловку, составляет 12–17 дней. Для Джурджулешт очередь оценивается в 3–6 дней, а для Галаца, Брэилы и Тулчи — в 2–4 дня. Задержки на Сулинском канале остаются важным фактором для дунайской логистики, в том числе для экспорта украинских агрогрузов через порты Рени и Измаил. Максимальная безопасная осадка на Сулине сейчас составляет 7,01 м, на канале Быстрое — 5,5 м, а на участке Измаил — 44-я миля — 6,75 м. Ларди.Today напоминает, что Международная морская организация (IMO) призвала государства-члены воздерживаться от действий, создающих угрозу для торговых судов и жизни моряков на фоне роста атак в ключевых морских регионах. Узнать подробности можно из материала «IMO призвала прекратить атаки на торговые суда и моряков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Изменена процедура оформления судов, чтобы ускорить транзит по Сулинскому каналу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Львове состоялась Таможенная платформа «Новый Таможенный кодекс Украины на основе Таможенного кодекса ЕС: от разработки до имплементации». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. Заместитель министра финансов Украины по вопросам европейской интеграции Юрий Драганчук отметил, что новый Таможенный кодекс — это не просто обновление законодательства, а задача сформировать таможенную систему, максимально приближенную к правилам и практикам ЕС и готовую полноценно работать в европейском таможенном пространстве, поэтому работа над кодексом ведется в тесном взаимодействии с Европейской Комиссией, европейскими экспертами, международными партнерами, народными депутатами, бизнесом и общественностью. Участникам презентовали ключевые нововведения нового Таможенного кодекса, в частности переход на таможенную терминологию ЕС и систему таможенных процедур, внедрение европейских подходов к принятию решений, декларированию, таможенному долгу, гарантиям и освобождениям от уплаты пошлины, а также создание специализированного правоохранительного подразделения таможни и института детектива. Глава Государственной таможенной службы Украины Орест Мандзий подчеркнул, что Украина взяла на себя амбициозную задачу — построить таможню, совместимую с таможенными администрациями ЕС не только по форме, но и по содержанию. По его словам, успешные экономики мира не разделяют фискальные интересы и защиту границ, а в большинстве стран ЕС таможенные органы наделены мощными полномочиями для проведения расследований, поскольку речь идет о защите финансовых интересов как государства, так и единого европейского рынка. Новый Таможенный кодекс Украины закладывает модель, по которой ведомство будет работать следующие десятилетия, поэтому правоохранительные полномочия таможенных органов должны стать неотъемлемой его частью. Орест Мандзий добавил, что особой чертой проекта нового Таможенного кодекса является то, что к авторской команде полноценно присоединились представители бизнеса и общественности, поскольку качество таможенных процедур определяется тем, насколько они понятны, предсказуемы и выполнимы. Участники мероприятия обсудили доработку проекта нового Таможенного кодекса ко второму чтению и вопрос его дальнейшей имплементации после принятия Верховной Радой. Было подчеркнуто, что законопроектом предусмотрено достаточно времени для бизнеса для перехода на европейские таможенные правила, а также отмечено, что в действующее таможенное законодательство уже внесена преобладающая часть необходимых евроинтеграционных изменений для постепенной имплементации. Ларди.Today напоминает, что принятие парламентом проекта нового Таможенного кодекса Украины во втором чтении стало одним из этапов, необходимых для обеспечения требований по вступлению Украины в ЕС. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба рассказала об этапах внедрения нового Таможенного кодекса Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Состоялась III Таможенная платформа по внедрению нового Таможенного кодекса Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Перевозчики и водители могут самостоятельно проверить наличие постановления, сформированного в автоматическом режиме. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»), опубликованного на странице ведомства в Facebook. Для этого нужно перейти по ссылке и в соответствующих полях указать государственный номер транспортного средства, а также серию и номер постановления либо информацию о владельце, пользователе транспортного средства, руководителе юридического лица, за которым зарегистрировано транспортное средство (РНОКПП/серию и номер паспорта гражданина Украины/серию и номер водительского удостоверения/серию и номер свидетельства о регистрации транспортного средства). После внесения данных нужно нажать «Проверить» — и сразу появится информация о наличии постановления. В «Укртрансбезопасности» напомнили, что перевозчик имеет право добровольно уплатить штраф в течение 10 дней с момента вступления постановления в законную силу — после истечения этого срока постановление подлежит обращению к исполнению органами ГИС Украины, а штраф взыскивается уже в двойном размере. Актуальные реквизиты для уплаты WIM-штрафов доступны по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в августе благодаря работе автоматической системы габаритно-весового контроля WIM в государственный бюджет поступило 8 145 361 грн. Узнать подробности можно из материала «WIM принесла госбюджету более 8 млн грн от штрафов за нарушение весовых норм». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность» разъяснила, как проверить наличие WIM-штрафа онлайн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Нидерландах вдоль автомагистралей устанавливают бело-красные столбики, чтобы грузовики не парковались на аварийных полосах и в других запрещенных местах. Агентство Rijkswaterstaat объясняет эти меры необходимостью повысить безопасность движения. При этом страна сама признает серьезный дефицит парковок для грузовиков. Так, по официальным данным, не хватает более 4 тыс. паркомест. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckeronroad.com. Проблема особенно заметна вечером, когда водители грузовиков начинают искать место для обязательного отдыха. Если одна парковка заполнена, приходится ехать дальше, однако следующая также может оказаться переполненной. При этом тахограф не учитывает, что водитель не смог найти свободное место, и время вождения продолжает отсчитываться. Постоянные бело-красные столбики уже установлены на отдельных участках трассы A16. В частности, они появились возле Zevenbergsche Hoek, Lage Zwaluwe и Hazeldonk недалеко от границы с Бельгией. На парковке «Ромейнсе Пут» у автомагистрали A73 возле Венрея вместо постоянных конструкций пока установили высокие конусы. Rijkswaterstaat указывает, что аварийные полосы, въезды и выезды с автомагистралей не предназначены для парковки. Грузовик, остановившийся в таком месте, может создать серьезную опасность для других участников движения. Дорожные инспекторы должны контролировать подобные ситуации и направлять водителей к разрешенным местам. Однако возникает вопрос, куда водитель должен ехать, если все официальные парковки уже заняты? Согласно официальному отчету «Truckparking van de Toekomst», подготовленному по заказу Министерства инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов, потребность страны в местах для длительного отдыха составляет около 8389 мест. При этом доступная вместимость оценивается в 4466 мест. С учетом региональных различий общий дефицит составляет около 4119 мест. В отчете поясняется, что речь идет именно о сумме региональных дефицитов. Наличие свободных мест в одной провинции не компенсирует их отсутствие в другой. Для водителя, которому необходимо остановиться на трассе A16 в Брабанте, свободная парковка в Дренте фактически не является решением. Особенно сложная ситуация сложилась в Лимбурге. Здесь доступно около 665 парковочных мест, тогда как фактическая потребность оценивается примерно в 2400. Таким образом, региону не хватает около 1735 мест. В Северном Брабанте потребность составляет около 1901 места при наличии 1226, то есть дефицит достигает примерно 675 мест. В Гелдерланде нехватка оценивается примерно в 697 мест. Данные по Лимбургу основаны не только на расчетной модели. Провинциальные власти проводили вечерние подсчеты примерно в 22:00 и насчитали более 2400 грузовиков на площадках обслуживания и грузовых парковках. В отчете отмечается, что Лимбург частично выполняет роль «предохранительного клапана» для соседних Германии и Бельгии. Часть грузовиков оказывается в регионе из-за нехватки парковок в этих странах. Дополнительную нагрузку создает действующий в Германии запрет на движение грузовиков по выходным и праздничным дням. В результате водители заранее ищут места, где смогут провести обязательный отдых, а нидерландские парковки получают дополнительный поток грузового транспорта. Таким образом, дефицит парковок в Нидерландах связан не только с внутренними перевозками, но и с расположением страны на основных европейских транспортных коридорах. При этом Rijkswaterstaat разделяет места кратковременной остановки и полноценные парковки для длительного отдыха. На основных дорогах пункты обслуживания путешественников обычно расположены примерно через каждые 20 км. На них можно остановиться, отдохнуть, заправиться, воспользоваться туалетом или проверить груз. Однако эти площадки не рассчитаны на длительное пребывание, например ночной или 45-часовой недельный отдых. Для этого водителям рекомендуют использовать частные охраняемые парковки для грузовиков, расположенные рядом с автомагистралями. На практике такие места также могут быть заполнены. В итоге водитель оказывается между несколькими ограничениями: превышать разрешенное время вождения нельзя, парковаться на аварийной полосе запрещено, а свободной легальной стоянки может не оказаться. По правилам ЕС после максимум 4,5 часа вождения водитель должен сделать перерыв не менее 45 минут. Регулярный ежедневный отдых составляет минимум 11 часов, хотя при определенных условиях его продолжительность можно сократить до 9 часов. Поэтому водитель должен заранее планировать остановку. По данным Transport en Logistiek Nederland (TLN), некоторые водители начинают искать парковку примерно за полтора часа до окончания разрешенного периода движения. Но даже ранний поиск не гарантирует, что место удастся найти. При этом тахограф не имеет отдельного режима для ситуации, когда все парковки заняты. Ограничение времени вождения продолжает действовать независимо от состояния парковочной инфраструктуры. Нидерландские правила предусматривают штраф за необоснованную остановку на аварийной полосе или в аварийной зоне автомагистрали. В 2026 году он составляет 320 евро, дополнительно взимается 9 евро административных расходов. По данным CJIB, которые приводил телеканал RTL Z, до 11 сентября 2026 года за такие нарушения было выписано 983 штрафа. За весь 2025 год их количество составило 1180. При этом эти цифры относятся ко всем водителям, а не только к водителям грузовиков. Отдельной статистики по грузовым автомобилям нидерландские службы не ведут, поэтому связывать все эти штрафы именно с проблемой грузовых парковок нельзя. Ситуация может стать еще сложнее. В отчете «Truckparking van de Toekomst» рассматриваются два сценария развития спроса до 2040 года. При сохранении нынешнего количества парковок — около 4466 мест для длительного отдыха — прогнозируемая потребность может составить от 8687 до 11 311 мест. В зависимости от сценария это означает дефицит примерно от 4400 до 7000 парковок. Авторы исследования предупреждают, что без расширения инфраструктуры дополнительная нагрузка будет ложиться на обычные зоны отдыха, промышленные территории и другие места, которые не предназначены для длительной стоянки грузовиков. Это может создавать риски как для безопасности дорожного движения, так и для условий труда водителей. Нидерландские власти признают проблему и уже планируют расширение инфраструктуры. В рамках программы MIRT на 2026 год поставлена задача сократить дефицит парковочных мест, который оценивается примерно в 4000. На 2026 год запланирован поиск подходящих площадок совместно с провинциями и портом Роттердама. На период 2027–2030 годов должен быть подготовлен план строительства и эксплуатации новых стоянок. Кроме того, правительство Нидерландов выделило 43 млн евро на создание дополнительных парковок для грузовиков вдоль основных транспортных коридоров и за их пределами. При реконструкции существующих зон обслуживания также планируется учитывать растущую потребность грузового транспорта в местах для остановки. Ларди.Today напоминает, что поиск парковочных мест, опасные маневры уклонения и рост преступности негативно сказываются на профессиональных водителях. К такому выводу пришли исследователи, проводившие опрос для отчета DEKRA о безопасности дорожного движения за 2026 год «Работа в сферне дорожного движения» среди примерно 100 профессиональных водителей из разных стран. Узнать подробности можно из материала «DEKRA: нехватка парковок, преступность и плохая инфраструктура остаются главными проблемами для водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Нидерландах на обочинах устанавливают столбики против парковки грузовиков на фоне дефицита более 4 тыс. паркомест з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Система взимания платы за проезд в Словении полностью электронная, а способ оплаты зависит от полной массы транспортного средства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения транспортно-логистической компании TIMOCOM. Для легковых автомобилей массой до 3,5 тонн используются электронные виньетки, а грузовики и автопоезда массой более 3,5 тонн должны быть зарегистрированы в системе DarsGo. Эта система работает в электронном виде и использует камеры контроля и контрольные пункты, а контроль осуществляется автоматически, поэтому отсутствие активной виньетки или бортового устройства может привести к штрафу при въезде на платную дорогу. Плата за проезд взимается на большинстве автомагистралей и скоростных дорог, при этом особое значение для международных перевозок имеют маршруты через Любляну и транзитные коридоры в Австрию, Италию и Хорватию. К платным относятся автомагистрали А1, А2, A3, А4, А5, а также скоростные автомагистрали H3, H4, H5, H6 и H7. Есть и бесплатные участки — части маршрута вблизи австрийской границы и некоторые скоростные автомагистрали в районах Марибора и Копера. Транспортные средства с полной массой до 3,5 тонн должны иметь действующую электронную виньетку перед въездом на автомагистраль или скоростную дорогу. Электронная виньетка присваивается регистрационному номеру транспортного средства, поэтому наклейки на лобовое стекло больше не используются. Система электронных виньеток распространяется на легковые автомобили, мотоциклы, кемперы, фургоны массой до 3,5 тонн и некоторые легкие коммерческие автомобили. Размер платы зависит от типа транспортного средства, количества осей и типа кузова. Водители могут приобрести виньетки онлайн, на автозаправочных станциях, в пунктах продаж DARS и в отдельных пунктах вблизи границы. Доступные сроки действия обычно включают 7 дней, 1 месяц, полгода для мотоциклов или 1 год. Транспортные средства в Словении разделены на несколько категорий, охватываемых системой электронных виньеток. Категория 1 распространяется на мотоциклы и двухколесные транспортные средства. Категория 2А — на большинство легковых автомобилей и транспортных средств массой до 3,5 тонн, высота которых над первой осью не превышает 1,3 м. К категории 2B относятся транспортные средства высотой до 3,5 м и высотой более 1,3 м над первой осью — отдельные автобусы, микроавтобусы и некоторые кемперы также могут подпадать под эту категорию. Неправильное присвоение категории транспортному средству может повлечь административный штраф, поэтому перед покупкой виньетки стоит проверить технические характеристики транспортного средства. Грузовые автомобили и автопоезда с полной массой более 3,5 тонн пользуются системой DarsGo. Плата взимается за фактически пройденные участки платных дорог через бортовое устройство (OBU), установленное на лобовом стекле автомобиля. Система взаимодействует с эстакадами, расположенными над автомагистралями, и автоматически рассчитывает сумму платы. Размер платы зависит от количества осей, европейского класса выбросов, типа дороги и продолжительности поездки. Операторы могут использовать как предоплаченную, так и постоплатную модель, также все чаще используются решения EETS, позволяющие выставлять счета в нескольких европейских странах с помощью одного устройства. Для регистрации транспортного средства в системе DarsGo необходимо подготовить основную информацию о компании и транспортном средстве — процесс можно завершить онлайн или в пунктах обслуживания оператора. Для регистрации требуются свидетельство о регистрации транспортного средства, номер плательщика НДС или данные компании, адрес электронной почты и информация о классе выбросов EURO. После регистрации перевозчик получает устройство DarsGo OBU, которое необходимо правильно установить в транспортное средство — неправильная установка устройства или неактивация учетной записи может привести к неправильному начислению платы за проезд и штрафу во время проверки. За проезд через туннель Караванки как легковых, так и грузовых автомобилей взимается дополнительная плата отдельно от стандартной виньетки или системы DarsGo. Водители могут оплатить проезд наличными, картой или бортовым терминалом. Словенские власти регулярно проверяют транспортные средства, движущиеся по платным дорогам, используя как контрольно-пропускные пункты, так и мобильные патрули. Штрафы за неуплату дорожных сборов зависят от вида нарушения и могут составлять от нескольких сотен евро и выше — они могут налагаться, в частности, за недействительную электронную виньетку, неправильную категорию виньетки, отсутствие устройства DarsGo, неправильную работу бортового устройства или неоплаченные дорожные сборы. Для проезда через Словению на автомобиле требуется предварительное оформление документов и надлежащая оплата дорожных сборов, что особенно важно для международных перевозок между несколькими странами. Перед поездкой стоит проверить категорию транспортного средства, активность электронной виньетки или учетной записи DarsGo, корректность регистрационных данных, присвоенный транспортному средству класс выбросов EURO и действующие правила проезда через туннель Караванки. Ларди.Today напоминает, что Словения остается одним из ключевых транзитных маршрутов для перевозок в Италию, Хорватию и страны Балканского региона. Использование автомагистралей A1, A2 и других основных трасс требует строгого соблюдения правил оплаты проезда, нарушение которых может привести к штрафам и задержкам. Узнать подробности можно из материала «Словения: что нужно знать перевозчикам о правилах дорожных сборов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словения: как устроена система дорожных сборов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

CNAIR обратилась к румынскому правительству и Министерству транспорта с просьбой перенести дату начала применения системы электронного дорожного сбора TollRo с октября 2026 года на начало апреля 2027 года. Причина — система пока находится на этапе публичного пилотного испытания и не прошла предусмотренную договором процедуру качественной приемки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной компании по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR). CNAIR направила официальное обращение в Министерство транспорта и инфраструктуры 7 сентября, уведомив также премьер-министра. По данным компании, на 18 сентября ответа от министерства не поступило. Служба предупреждает, что без срочного изменения законодательства перевозчики могут оказаться в ситуации, когда обязанность по уплате дорожного сбора уже вступит в силу, но полноценного технического инструмента для ее исполнения еще не будет. CNAIR просит принять три взаимосвязанных решения: — перенести срок начала применения TollRo и дорожной виньетки на 1 апреля 2027 года; — синхронизировать этот срок с датой обеспечения операционной совместимости румынской системы SETRE с аналогичными европейскими системами; — увеличить штат CNAIR для эксплуатации новой системы и создать национального поставщика услуг по взиманию дорожных сборов. По информации CNAIR, необходимость увеличить штат была заявлена еще в конце марта 2026 года, а вопрос создания национального поставщика услуг поднимался в начале апреля. При этом окончательного решения по этим вопросам спустя почти полгода принято не было. Важнейшей проблемой остается техническая готовность системы. По данным CNAIR, программно-техническое решение, поставленное подрядчиком, пока не перешло к этапу качественной приемки. Согласно условиям договора, она может начаться только после завершения тестирования и пилотной эксплуатации. 16 сентября CNAIR открыла публичное пилотное тестирование TollRo. Приложение системы доступно бесплатно в App Store и Google Play, поэтому водители и транспортные компании уже могут тестировать его в реальных условиях движения и сообщать о выявленных проблемах. Пилотный этап по условиям договора должен продолжаться как минимум четыре недели. Таким образом, даже при отсутствии технических несоответствий он не может завершиться раньше середины октября. Если в ходе испытаний будут обнаружены ошибки, потребуется их устранение и повторное тестирование, что может дополнительно увеличить сроки. CNAIR подчеркивает, что до завершения необходимых процедур компания не намерена взимать обязательный тариф через систему, находящуюся в стадии пилотирования. TollRo является частью новой электронной системы дорожных тарифов Румынии. Она предназначена для транспортных средств для перевозки грузов, с максимальной разрешенной массой более 3,5 тонны. Транспортные средства смешанного назначения для целей TollRo приравниваются к грузовым. Изначально CNAIR объявила, что техническая инфраструктура системы STRR и TollRo должна быть введена с 31 августа 2026 года, а фактическое применение дорожных сборов — с 1 октября. При этом операционная совместимость румынской системы с аналогичными системами других стран ЕС через SETRE предусмотрена с 15 января 2027 года. Таким образом, между установленным законом сроком начала взимания TollRo и фактической готовностью системы возникло расхождение. CNAIR указывает, что сохранение даты 1 октября без внесения изменений в законодательство может создать сложную ситуацию для рынка грузовых перевозок. Формально обязанность по уплате сбора вступит в силу, однако техническая система, позволяющая перевозчикам выполнить это обязательство, еще будет проходить испытания. Компания предупреждает о риске возникновения большого количества споров и жалоб, а также о ситуации, при которой перевозчики могут получить санкции за невыполнение обязанности, которую технически невозможно исполнить. При этом служба подчеркивает, что предлагаемая отсрочка не означает отказ от TollRo. Ее цель – синхронизировать установленную законом дату с фактической готовностью системы к полноценной эксплуатации. По оценке CNAIR, изменить ситуацию до 1 октября может только законодательное решение. Компания призывает парламент рассмотреть вопрос в срочном порядке и перенести срок применения TollRo и дорожной виньетки на 1 апреля 2027 года. Для международных перевозчиков это особенно важно, поскольку новая система должна применяться к грузовым автомобилям, работающим на румынской дорожной сети. До принятия окончательного решения перевозчикам рекомендуется следить за официальными разъяснениями CNAIR и тестировать приложение TollRo, направляя информацию о выявленных проблемах через приложение или портал системы. Таким образом, за несколько дней до установленной законом даты запуска Румыния оказалась перед необходимостью либо оперативно изменить законодательный график, либо вводить обязательный дорожный сбор в условиях продолжающегося тестирования технической системы. Ларди.Today напоминает, что в июне парламент Румынии отложил внедрение системы платного проезда TollRo и основных положений Закона № 226/2023 до 1 октября текущего года. Узнать подробности можно из материала «Румыния: внедрение системы платного проезда TollRo перенесено на 1 октября 2026 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: CNAIR обратилась к правительству и Министерству транспорта с просьбой отложить запуск TollRo до апреля 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время международного экономического форума «Карпатская интеграционная инициатива» первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Сергей Деркач презентовал портфель из 15 проектов публично-частного партнерства (ПЧП) в сфере транспорта и муниципальной инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. В фокусе портфеля — несколько направлений. В сфере морской инфраструктуры речь идет о концессионных проектах в порту «Черноморск», направленных на увеличение перевалочных мощностей и укрепление экспортных коридоров. В дорожном секторе — евроинтеграционные автодороги на условиях модели DBFM, развитие сети систем взвешивания в движении (WIM) и сервисных зон. В железнодорожной отрасли предусмотрено создание интермодальных хабов и концессионные проекты модернизации пассажирских вокзальных комплексов в Киеве, Львове и Одессе. В сфере муниципальной инфраструктуры — проекты реконструкции систем водоснабжения и водоотведения, в частности Кайдацкая насосная фильтровальная станция в Днепре. В целом портфель министерства насчитывает более 30 проектов на разных этапах подготовки. «Госбюджета и поддержки международных партнеров просто не хватает для восстановления из-за значительных масштабов разрушений. Нам нужен частный капитал. Мы предлагаем инвесторам четкие и готовые к работе проекты, которые принесут пользу как бизнесу, так и каждой громаде» Сергей Деркач, первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Ларди.Today напоминает, что министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник провел встречу с делегацией Международной финансовой корпорации (IFC). Фокусом встречи стало дальнейшее сотрудничество в развитии инфраструктурных проектов на условиях публично-частного партнерства (ПЧП) и переход от отдельных проектов к системному портфелю ПЧП-проектов. Узнать подробности можно из материала «Минразвития и IFC договорились о переходе от отдельных проектов к системному портфелю ППП». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития презентовало портфель из 15 ПЧП-проектов в сфере транспорта и муниципальной инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Румыния продолжают совместную работу над созданием инфраструктуры для будущего открытия пункта пропуска «Шепот — Извоареле Сучевей». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. Служба восстановления и развития инфраструктуры в Черновицкой области подписала грантовое соглашение в рамках программы Interreg VI-A NEXT «Румыния — Украина 2021-2027». Документ предусматривает реализацию проекта BOND (Border Operations and National Development), направленного на техническое оснащение международного пункта пропуска «Шепот — Извоареле Сучевей». Общий бюджет проекта составляет более 767,5 тыс. евро, из которых 90% — грант Европейского Союза, а 10% — софинансирование из Госбюджета Украины. Проект рассчитан на 18 месяцев. В рамках предыдущей программы «Румыния — Украина 2014-2020» на украинской стороне в 2022-2024 годах было реконструировано 2 км подъездной дороги Т-26-01 и два моста. Отдельным важным элементом работ стали меры по противопаводковой защите. На румынской стороне обустроено около 3 км дороги. В рамках проекта BOND планируется закупка и установка специализированного оборудования, необходимого для работы пункта пропуска, техническое оснащение объектов как с украинской, так и с румынской стороны, создание надлежащих условий для безопасной и эффективной работы пункта пропуска через государственную границу, а также разработка совместной трансграничной стратегии развития приграничных территорий. Ларди.Today напоминает, что в рамках Карпатского экономического форума министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник и государственный секретарь Министерства транспорта и инфраструктуры Румынии Ионел Скриоштяну подписали Меморандум о взаимопонимании относительно усиления сотрудничества для обеспечения надежного транзита украинских товаров. Узнать подробности можно из материала «Украина и Румыния подписали меморандум о развитии транзита украинских товаров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Румыния подписали соглашение по развитию ПП «Шепот — Извоареле Сучевей» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается строительство автомобильной дороги Н-31 Днепр — Царичанка — Кобеляки — Решетиловка в Днепропетровской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. В 2026 году, впервые с начала полномасштабного вторжения, возобновили строительство автодороги. Сейчас работы продолжаются на участке протяженностью 29,5 км. На объекте одновременно выполняется комплекс работ: строители проводят земляные работы и обустраивают основу дорожной одежды из доменного шлака — прочного материала, способного выдерживать значительные нагрузки. Параллельно обустраивают систему водоотведения, которая убережет дорожное полотно от воздействия осадков, и переустраивают инженерные коммуникации. Дорожники уже начали устройство нижних слоев дорожной одежды — сначала из пористой, а затем из крупнозернистой асфальтобетонной смеси, которые формируют основу будущего покрытия. Также продолжается строительство искусственных сооружений на трассе. Дорога строится по параметрам первой категории, будет иметь четыре полосы, а перспективная интенсивность движения составит до 25 500 автомобилей в сутки. Протяженность дороги в пределах Днепропетровщины составляет 58,1 км. Ларди.Today напоминает, что в 2017-2021 годах было построено 28,6 км современной автодороги — участок оборудовали освещением, дорожными знаками и разметкой, барьерным ограждением, шумозащитными экранами, автопавильонами и тротуарами. Полномасштабное вторжение вынудило приостановить дальнейшую реализацию проекта, однако транспорт продолжал двигаться старым участком дороги, который уже не отвечает современной нагрузке — из-за изношенности покрытия подрядчики поддерживают его проезжее состояние, выполняя текущие ремонты отдельных поврежденных участков картами. В 2026 году строительство Н-31 возобновили. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Днепропетровской области возобновили строительство четырехполосной дороги Н-31 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается реконструкция участка трассы М-06 Киев — Чоп, являющегося северным обходом Житомира. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. Работы на объекте были остановлены в 2020 году и возобновлены в мае 2026-го. Сейчас строится мост через реку Каменку — готовность составляет около 50%. На участке протяженностью 22,4 км обустраивают верхний слой цементобетонного покрытия, а также расширяют магистраль с двух до четырех полос. Результатом проекта станет вынос транзитного транспорта за пределы Житомира, уменьшение нагрузки на городские дороги и увеличение пропускной способности трассы. Ход работ проверил глава Агентства восстановления Иван Федоров, который провел рабочее совещание с командой Службы восстановления в Житомирской области. Темп, качество и соблюдение сроков названы ключевыми требованиями к реализации проекта. Ларди.Today напоминает, что в Ивано-Франковской области продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия на нескольких ключевых маршрутах, обеспечивающих транспортное и логистическое сообщение региона. Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской области продолжается ремонт ключевых дорог государственного значения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Строительство моста на Северном обходе Житомира готово наполовину з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи