Активность

Нехватка профессиональных водителей грузовиков давно перестала быть временной проблемой рынка труда. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Международного союза автомобильного транспорта (IRU). По последним оценкам IRU, во всем мире не заполнено около 2,9 млн вакансий водителей грузовиков, что составляет 11% рабочей силы отрасли. В одной только Европе дефицит достиг 13% в 2025 году, что соответствует 502 тыс. незаполненных позиций. Последствия уже заметны: две трети европейских перевозчиков сообщают об отказе от новых контрактов из-за нехватки водителей. В организации отмечают, что привлечение кадров внутри страны остается первоочередной задачей — важно делать профессию доступнее, привлекать больше женщин и молодежи, улучшать условия труда, обучение, инфраструктуру для стоянок и баланс между работой и личной жизнью. Однако демографический разрыв слишком велик, чтобы решить проблему только этими мерами: средний возраст водителя грузовика в Европе составляет 48 лет, лишь 5% водителей моложе 24 лет, а около 20% нынешних работников отрасли выйдут на пенсию в течение ближайших пяти лет. Европа уже полагается на водителей из-за рубежа — почти каждый третий водитель грузовика, по данным опрошенных европейских перевозчиков, имеет иностранное происхождение, а среди тех, чье происхождение удалось установить, 37% — выходцы из стран за пределами ЕС. При этом наем профессионального водителя за границей связан с рядом сложностей: водительские удостоверения могут не признаваться, профессиональная квалификация зачастую не эквивалентна требованиям ЕС, а визовые и разрешительные процедуры могут быть сложными и длительными. Именно поэтому в IRU считают, что мобильность должна быть структурирована с самого начала — легальные пути должны связывать набор персонала с признанными навыками, обучением, сертификацией, трудоустройством и интеграцией, обеспечивая при этом защиту работников на всех этапах. Одним из оснований этой работы стал проект STEER2EU, реализованный IRU по запросу Европейской комиссии. Исследование охватило 20 стран за пределами ЕС и выявило пробелы в профессиональной квалификации, а также картировало правовые и административные барьеры, с которыми сталкиваются как водители, так и европейские перевозчики. Следующим шагом стал переход от анализа к практике — сейчас IRU участвует в проекте Skilled Driver Mobility for Europe II (SDM4EU II), который тестирует легальные маршруты мобильности между Марокко и Италией, а также между Египтом и Румынией. Проект предполагает обучение профессиональных водителей в Египте и Марокко с последующей поддержкой в трудоустройстве у перевозчиков в Италии и Румынии на принципах этичного найма. Водители проходят путь от отбора кандидатов, технической и языковой подготовки до подбора работодателя, легальной мобильности, интеграционной поддержки и, в конечном счете, трудоустройства и удержания на рабочем месте. Проект SDM4EU II софинансируется ЕС и реализуется по контракту с Международным центром развития миграционной политики (ICMPD) через Механизм миграционного партнерства (MPF), а координируется компанией GOPA PACE. IRU выступает техническим партнером, отвечающим за стандарты обучения и адвокацию. Ларди.Today напоминает, что Германия упростила получение профессиональной квалификации для иностранных водителей. Узнать подробности можно из материала «Германия упростила получение профессиональной квалификации для иностранных водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IRU: миру нужны легальные пути мобильности водителей грузовиков для решения проблемы нехватки кадров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкая дорожная полиция выявила 72-летнего водителя фуры, который злостно нарушал режим труда и отдыха. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Полицейского участка Хильдесхайма (федеральная земля Нижняя Саксония) на ресурсе presseportal.de. 29 августа 2026 года около 23:10 один из участников дорожного движения сообщил сотрудникам дорожной полиции Хильдесхайма о седельном тягаче, который двигался по автомагистрали A7 в южном направлении широкими зигзагами. Правоохранители быстро обнаружили указанный грузовик и направили его для контроля на площадку отдыха «Харц-Вест». В ходе проверки выяснилось, что фурой, перевозившей фрукты управлял 72-летний водитель из Эрфурта. Проверка на алкоголь дала отрицательный результат, однако было установлено, что карта водителя отсутствовала в тахографе. После этого были загружены данные с записывающего устройства. В итоге выяснилось, что водитель в течение примерно 32 часов практически без перерыва находился за рулем или выполнял рабочие операции (например, погрузку или разгрузку). Самый длительный перерыв за это время составил всего 2 часа. «Помимо этого, за данный период было зафиксировано непрерывное время вождения продолжительностью около 8 часов. Максимально допустимое непрерывное время вождения составляет 4,5 часа. После этого необходимо сделать перерыв продолжительностью не менее 45 минут. Кроме того, как правило, в день разрешается находиться за рулем не более 9 часов. После этого предписывается 11-часовой период отдыха» Сообщение Полицейского участка Хильдесхайма Сотрудники правоохранительных органов возбудили соответствующие административные дела и запретили водителю продолжать поездку. Ларди.Today напоминает, что ранее сотрудники дорожной полиции Центральной Гессенской автомагистрали остановили польский грузовик с полуприцепом на трассе А5 недалеко от Грюнберга. Первоначально поводом стало нарушение дистанции. При скорости около 80 км/ч водитель держал до впереди идущего автомобиля всего около 10 метров. Дальнейшая проверка выявила более серьезные нарушения. Узнать подробности можно из материала «Германия: задержан водитель польского грузовика, который за 10 дней пробыл 91 час в дороге». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: на A7 задержан водитель грузовика, который находился в пути 32 часа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сентября на участке автомагистрали А2, проходящем через район Берде (Börde) — примерно 40-километровом отрезке между Магдебургом и Хельмштедтом — введен запрет на движение грузовиков массой более 7,5 тонн для объезда пробок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Запрет распространяется на все съезды с автомагистрали в районе, включая Аллерингерслебен, Эйльслебен, Борнштедт, Иркслебен и Магдебург-Канненштиг/Эбендорф. Водители грузовиков будут уведомлены о запрете с помощью новых дорожных знаков. При этом речь идет именно о запрете на объездное движение — он распространяется только на транспортные средства, проезжающие через район Берде, а не следующие по самой автомагистрали. Новый запрет стал ответом на сообщения о пробках в городах, прилегающих к автомагистрали, а также на дорогах, ведущих к ним. Местные жители жаловались на чрезмерное движение грузовиков, из-за чего районные власти проконсультировались с государственными органами по вопросу введения ограничений. Правила носят временный характер и будут действовать до тех пор, пока сохраняется проблема заторов на автомагистралях в районе Берде. Ожидается, что ограничение продлится до середины декабря 2026 года — именно тогда планируется завершение основных дорожных работ между Борнштедтом и Аллерингерслебеном. Автомагистраль А2 под Магдебургом в настоящее время является одним из самых проблемных участков всей немецкой дорожной сети. Статистика указывает на очень большое количество аварий, особенно с участием грузовиков, а ситуация еще больше усугубляется дорожными работами. Ларди.Today напоминает, что в Румынии CNAIR продлил ограничения движения на DN7 до середины ноября. Узнать подробности можно из материала «Румыния: продлены ограничения движения на трассе DN7 Olt Valley». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: на участке А2 у Магдебурга запрещено объездное движение грузовиков массой свыше 7,5 тонн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для всех водителей грузовиков, пользующихся паромными переправами между Республикой Ирландия и Великобританией, независимо от направления, потребуется наличие действующего паспорта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения компании Irish Ferries. Это изменение существующего списка принимаемых удостоверений личности. С 28 сентября компания Irish Ferries не будет принимать никакие другие формы удостоверений личности с фотографией от водителей грузовых перевозок, включая граждан Ирландии и Великобритании. Мера принята для обеспечения соответствия требованиям Пограничной службы Великобритании в отношении точности и достоверности данных о пассажирах перед посадкой и приводит требования к поездкам на паромах в соответствие с проверками документов, которые уже проводятся многими авиакомпаниями. Компания Irish Ferries призывает водителей-граждан Ирландии и Великобритании, планирующих рейсы после 28 сентября 2026 года, заранее проверить наличие действующего паспорта (или ирландской паспортной карты), чтобы избежать задержек или сбоев в перевозке. Другие водители, включая граждан ЕС, также должны иметь действительный паспорт. Новое требование распространяется на два маршрута между Республикой Ирландия и Великобританией, которые обслуживает Irish Ferries: — Дублин – Холихед – Дублин; — Росслэр – Пембрук – Росслэр. Требования к поездкам на маршрутах Дублин-Шербур и Дувр-Кале остаются без изменений — водители по-прежнему обязаны предъявить соответствующую визу, если это требуется. В компании также отметили, что требования к документам на груз различаются в зависимости от маршрута и типа перевозимой продукции — при необходимости водителям и перевозчикам могут потребоваться таможенные коды. Irish Ferries рекомендует водителям заранее уточнять эту информацию у отдела грузоперевозок и своего таможенного агента, чтобы избежать проблем на границе. Ларди.Today напоминает, что торговля между Европейским Союзом и Великобританией по-прежнему открывает значительные деловые возможности для компаний, но после Brexit она требует значительно большего контроля над таможенными и логистическими формальностями. Узнать подробности можно из материала «Великобритания: нюансы обязательства eIDAS для перевозок RoRo». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Irish Ferries вводит обязательное наличие паспорта на паромных переправах между Ирландией и Великобританией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкая организация Faire Mobilität провела информационно-консультационные акции для водителей грузовиков и малотоннажного транспорта на стоянках в Гольдбахе близ Фердена-на-Аллере и Фихтенплане под Берлином. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Faire Mobilität, опубликованного на странице организации в Facebook. На стоянке Гольдбах, где одновременно находилось около 200 грузовиков, представители Faire Mobilität совместно с профсоюзом ver.di земли Нижняя Саксония — Бремен и организацией Faire Integration пообщались примерно с 50 водителями из Польши, Чехии, Украины и Германии. Разговор коснулся тем, знакомых организаторам по многочисленным консультациям: длительный рабочий день, сложности в общении с руководством и диспетчерами, а также опасные ситуации на дорогах. Один из водителей рассказал, что сознательно согласился на менее оплачиваемую работу, поскольку там значительно лучше атмосфера в коллективе. Другие отмечали, что для понимания, каким работодателям можно доверять, требуется несколько лет работы в отрасли — в начале карьеры водителей нередко эксплуатируют. На стоянке Фихтенплан под Берлином, где организаторы также пообщались с водителями из Румынии, Польши, Украины, Беларуси и Филиппин, речь шла в том числе о новом требовании по установке тахографов для малотоннажного транспорта, которое действует в Германии с 1 июля этого года. Польский водитель рассказал, что раньше заказы получали те, кто проезжал длинные дистанции за короткое время и работал дешево. По его словам, будучи самозанятым и получая оплату за груз, а не за час работы, он раньше двигался со скоростью 120 км/ч, а теперь вынужден ехать значительно быстрее, чтобы успевать набирать больше заказов — иначе работа становится невыгодной. Из-за нового требования некоторые работодатели уже отказались от такой эксплуатационной модели бизнеса. Другой водитель сообщил, что его работодатель установил в фургон старый тахограф, что является нарушением закона. Устройство фиксировало не все данные, из-за чего водитель получил штраф в 900 евро в Австрии. «Я не знаю, оплатит ли работодатель этот штраф. Но если я попрошу его сейчас покрыть расходы, это, вероятно, создаст мне другие проблемы» Заявление водителя Он выразил благодарность организаторам акции за то, что те оставили ему свои контактные данные. Один из польских водителей грузовика, с которым также пообщались организаторы, отметил, что условия в международных перевозках постоянно ухудшаются, а он считает, что ему повезло — он всегда ездит по одному и тому же маршруту и еженедельно бывает дома. Ларди.Today напоминает, что Faire Mobilität обновил, расширил и переработал в новом формате отраслевое досье, посвященное международным автомобильным перевозкам. В этом онлайн-издании рассматриваются бизнес-модель отрасли, положение мобильных работников, условия жизни и труда, ситуация на предприятиях и в профсоюзах, а также правовые рамки на уровне ЕС и немецкий закон о цепочках поставок. Узнать подробности можно из материала «Faire Mobilität выпустила обновленное досье о международных автоперевозках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Faire Mobilität провела разъяснительные акции для дальнобойщиков на стоянках в Германии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий провел онлайн-встречу с министром сельского хозяйства Литовской Республики Кястутисом Мажейкой. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Стороны обсудили ситуацию с экспортом украинской аграрной продукции, развитие альтернативных логистических маршрутов, временное хранение зерна и усиление контроля за происхождением зерновых, которые перевозятся с территории РФ. Тарас Высоцкий проинформировал литовскую сторону о последствиях фактического прекращения экспорта аграрной продукции через порты Большой Одессы вследствие российских атак на гражданское судоходство. По его словам, в августе Украина смогла экспортировать лишь около трети потенциального объема аграрной продукции. Альтернативные маршруты — железная дорога, Дунай и «Пути солидарности» — позволяют частично поддерживать экспорт, однако их пропускной способности недостаточно для полной компенсации морских перевозок. Отдельное внимание стороны уделили противодействию незаконному экспорту зерна, выращенного на временно оккупированных территориях Украины. По оценкам украинской стороны, урожай зерновых на этих территориях в этом году может составить около 9,5-10 млн тонн. Тарас Высоцкий подчеркнул важность продолжения проверки происхождения зерна, которое может следовать из России через балтийские порты. Украина также заинтересована в распространении литовского опыта такого контроля на другие страны Балтии. Кястутис Мажейка подчеркнул, что Литва внимательно следит за ситуацией в украинском агросекторе и готова продолжать сотрудничество. Во время встречи также обсудили запрос Украины относительно помощи с временным хранением зерна — литовская сторона сообщила, что рассматривает возможные форматы поддержки и ищет практические решения, которые могут быть реализованы оперативно. Отдельно стороны обсудили европейскую интеграцию Украины и дальнейшую координацию на уровне министров сельского хозяйства ЕС. Литовская сторона предложила провести двустороннюю встречу во время заседания Совета ЕС по вопросам сельского хозяйства и рыболовства AGRIFISH в Брюсселе, а также обсудить соответствующие вопросы вместе с другими министрами стран Балтии. Кроме того, Литва сообщила о намерении пригласить Украину и Молдову к участию в неформальной встрече министров сельского хозяйства во время предстоящего председательства Литвы в ЕС. Стороны договорились продолжить координацию по развитию альтернативной логистики, поддержке украинских агропроизводителей, временному хранению урожая и недопущению незаконного оборота зерна с временно оккупированных территорий Украины. «Если ситуация с морским экспортом не изменится, в течение года более 30 млн тонн украинской аграрной продукции могут остаться невывезенными, а финансовые потери превысить $10 млрд. Это непосредственно влияет на доходы агропроизводителей и их возможность продолжать производственный цикл. Поэтому для нас важно одновременно расширять альтернативную логистику, обеспечивать возможности для хранения урожая и поддерживать ликвидность хозяйств» Тарас Высоцкий, министр аграрной политики и продовольствия Украины Ларди.Today напоминает, что Тарас Высоцкий во время встречи с представителями донорского сообщества в Представительстве Европейского Союза в Украине очертил ключевые потребности аграрного сектора и направления дальнейшей международной поддержки. Узнать подробности можно из материала «Минагрополитики: работаем над расширением альтернативных маршрутов, которые помогут поддержать экспорт агропродукции». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Литва обсудили экспорт агропродукции и контроль за происхождением зерна из РФ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий во время встречи с представителями донорского сообщества в Представительстве Европейского Союза в Украине очертил ключевые потребности аграрного сектора и направления дальнейшей международной поддержки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. По словам министра, российские атаки создают значительное давление на аграрную логистику и экспорт. По итогам августа физические объемы экспорта сельскохозяйственной продукции составили около трети от потенциально необходимого уровня. Украина совместно с международными партнерами работает над привлечением дополнительных мощностей для временного хранения и переработки урожая. Отдельным приоритетом остается финансовая поддержка производителей, необходимая для проведения посевной кампании, сохранения рабочих мест и продолжения производства в условиях ограниченных возможностей для экспорта. По словам Тараса Высоцкого, в сотрудничестве с международными финансовыми институциями уже есть результаты, при этом работа по привлечению дополнительных ресурсов продолжается. Отдельное внимание участники встречи уделили вопросам логистики и экспорта украинской аграрной продукции. Также стороны обсудили евроинтеграцию Украины и торговлю аграрной продукцией с Европейским Союзом. Тарас Высоцкий подчеркнул, что Украина учитывает чувствительность аграрных вопросов для государств-членов ЕС и не поднимает вопрос о возвращении автономных торговых мер. В то же время украинская сторона предлагает точечные и экономически обоснованные решения, которые могут поддержать украинских производителей без создания рисков для внутреннего рынка ЕС. «Сегодня у нас три ключевые задачи: сохранить урожай этого года, обеспечить аграриев необходимым финансированием и стабилизировать логистику… Никакие временные инструменты поддержки не могут заменить возможности стабильно вывозить украинскую продукцию на мировые рынки. Именно поэтому работаем над расширением альтернативных маршрутов, большей гибкостью для транзита через ЕС и другими решениями, которые помогут поддержать экспорт» Тарас Высоцкий, министр аграрной политики и продовольствия Украины Ларди.Today напоминает, что Украина имеет достаточные запасы продовольствия для обеспечения внутреннего рынка, а логистические цепи перестраиваются с учетом российских атак на продовольственную инфраструктуру. Узнать подробности можно из материала «Минагрополитики: перестройка логистики из-за атак РФ может повысить цены на продукты не более чем на 2,5%». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минагрополитики: работаем над расширением альтернативных маршрутов, которые помогут поддержать экспорт агропродукции з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Доброго времени суток! Друзья может кто-то из вас сталкивался где-нибудь с компанией Lorient,что можете сказать?

В июле текущего года в базе данных TAPA EMEA было зарегистрировано 1 077 преступлений, связанных с цепочками поставок. Это на 1 104 случая меньше, чем месяцем ранее, когда было зафиксировано 2 181 происшествие. Несмотря на столь резкое снижение количества инцидентов, финансовые потери, о которых было сообщено в TAPA, выросли почти в два раза — до 22,49 млн евро. Германия сохранила первое место по количеству зарегистрированных преступлений. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного в цифровом журнала Vigilant от Ассоциации по защите перевозимых грузов (TAPA) в регионе Европа, Ближний Восток, Африка (EMEA). Из 1 077 июльских сообщений информация о стоимости похищенного имущества была предоставлена по 238 инцидентам — примерно 22% от общего числа. Совокупный ущерб по этим случаям составил 22 488 904 евро. Для сравнения, в июне стоимость потерь была известна по 189 инцидентам, а их общая сумма составляла 11 453 803 евро. Таким образом, за месяц произошли следующие изменения: — количество инцидентов с установленной стоимостью ущерба увеличилось с 189 до 238, или на 25,9%; — совокупная сумма задокументированных потерь выросла на 11 035 101 евро — примерно на 96,3%; — доля заявлений, в которых была указана стоимость похищенного имущества, увеличилась с 8,6% до приблизительно 22%. Средний размер заявленного ущерба в пересчете на один день июля достиг 725 448 евро. В июне этот показатель составлял 381 793 евро. При этом TAPA обращает внимание на важное ограничение статистики: финансовые показатели учитывают только те происшествия, по которым была известна стоимость утраченных товаров. Поэтому 22,49 млн евро не следует рассматривать как общий ущерб от всех 1 077 зарегистрированных преступлений. Несмотря на падение общего количества инцидентов, число особо крупных краж, наоборот, выросло. В июле было зарегистрировано 40 случаев, в которых стоимость похищенного имущества составила не менее 100 тыс. евро. Средний ущерб в этой категории достиг 492 351 евро. В июне подобных преступлений было 30, а средняя стоимость похищенного составляла 318 731 евро. Таким образом: — количество краж стоимостью от 100 тыс. евро увеличилось на 33,3%; — средний ущерб в этой категории вырос примерно на 54,5%. Кроме того, в июле TAPA получила сведения о более чем 17 преступлениях с ущербом от 50 тыс. до 100 тыс. евро. Их совокупная стоимость составила 1 209 397 евро. В июне было зарегистрировано 13 подобных случаев на общую сумму 912 623 евро. Самым дорогостоящим инцидентом июля стала кража, произошедшая 22 июля в Бекешчабе (Венгрия). Согласно классификации TAPA, с объекта были похищены различные товары, причем к преступлению имел отношение человек, действовавший изнутри организации. Размер ущерба оценен в 3 млн евро. Для сравнения, крупнейший июньский инцидент привел к потерям в 1 179 000 евро. Тогда речь шла о мошенническом завладении грузом карбида вольфрама в Гамбурге. Германия вновь стала страной с наибольшим числом зарегистрированных преступлений против цепочек поставок. Однако показатель резко снизился — с 440 случаев в июне до 200 в июле, то есть на 54,5%. В ТОР-5 также вошли: — Италия — 159 инцидентов против 320 в июне; — Испания — 106 против 280; — Франция — 81 против 262; — Великобритания — 48 против 224. Особенно заметно изменилась ситуация в Испании. В мае–июне страна демонстрировала рост числа сообщений более чем на 152%, однако уже в июле показатель упал с 280 до 106 случаев — примерно на 62,1%. В Италии количество зарегистрированных преступлений сократилось примерно на 50,3%, а во Франции — более чем на 69%. Всего в июле сообщения о преступлениях поступили из 53 стран региона EMEA. Изменилась и структура зарегистрированных преступлений. В июне основной проблемой были кражи из транспортных средств — 708 случаев. На втором месте находились кражи из помещений — 476 происшествий. В июле расстановка изменилась: наиболее распространенным видом преступлений стали кражи с объектов и из помещений. На них пришлось 487 случаев, или 45,2% всех сообщений. Далее распределение по инцидентам выглядит следующим образом: — кражи из транспортных средств — 272 случая; — грабежи — 79; — кражи целых транспортных средств — 54; — преступления, связанные с подделками, — 44; — похищение грузов или транспортных средств — 40; — другие виды краж — 28; — кражи грузовиков — 23; — кражи полуприцепов — 14; — мошенничество — 13. Наиболее существенное сокращение произошло именно в категории краж из транспортных средств: с 708 случаев в июне до 272 в июле. Самым распространенным способом совершения преступления в июле оставалось проникновение на объект или взлом. Такой метод был отмечен в 705 инцидентах, что соответствует примерно 65,5% всех зарегистрированных случаев. Еще в 158 сообщениях способ совершения преступления определить не удалось. При этом заметно увеличилось количество происшествий, связанных с насилием или угрозами его применения. В июле TAPA зарегистрировала 127 таких случаев — около 11,8% всех сообщений. Для сравнения, в июне их было 91, или всего 4,17% от месячного объема. Кроме того, в июльской статистике отмечены: — 59 случаев других разновидностей мошенничества; — 24 преступления с участием человека, связанного с организацией изнутри; — 3 случая мошеннического получения груза; — 1 кража из движущегося транспортного средства. Июльская статистика TAPA EMEA показывает неоднозначную динамику. Общее количество зарегистрированных преступлений против цепочек поставок за месяц сократилось более чем наполовину, однако одновременно резко увеличились финансовые последствия тех происшествий, по которым удалось определить стоимость похищенного имущества. Особое внимание привлекает рост числа краж на сумму от 100 тыс. евро, увеличение среднего ущерба в этой категории и более высокая доля преступлений с применением насилия или угроз. Таким образом, меньшее количество зарегистрированных инцидентов в июле не означает пропорционального снижения угроз для перевозчиков, складских операторов и других участников цепочек поставок. Напротив, статистика указывает на более высокую концентрацию ущерба в отдельных крупных преступлениях. Ларди.Today напоминает, что за два года TAPA в регионе EMEA зафиксировала более 112 тыс. инцидентов, связанных с кражами грузов, а общие экономические потери превысили 2,6 млрд евро. Узнать подробности можно из материала «TAPA: за два года в регионе EMEA зафиксировано более 112 тыс. краж грузов на сумму свыше 2,6 млрд евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення TAPA: в июле число преступлений против цепочек поставок сократилось вдвое, но ущерб почти удвоился з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Bosch предложила создать специальную связь между оплатой дорожных сборов и использованием платных охраняемых парковок для грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Инициатива была представлена на немецком саммите по мобильности и логистике на фоне неоднозначной ситуации в отрасли: перевозчики несут расходы на дорожные сборы, покрывая их непомерные повышения, в то время как Брюссель одновременно выплачивает многомиллионные субсидии на строительство частных дополнительно платных парковок. Согласно предложению Bosch, перевозчики, предоставляющие своим водителям места отдыха на платных охраняемых стоянках, получали бы специальные скидки на оплату дорожных сборов. Это компенсировало бы использование частных парковок, освобождая перевозчиков от дополнительных расходов. По мнению компании, такая система побудила бы транспортные компании чаще использовать частные парковки, снижая нагрузку на перегруженную общественную инфраструктуру. В то же время она стимулировала бы частные предприятия строить больше парковок благодаря большей вероятности быстрой окупаемости инвестиций, а водители получили бы более качественную инфраструктуру и повышенную безопасность. Чиновники назвали предложение «инновационным, практичным решением» и выразили готовность к переговорам, заявив, что сотрудничество между частным и государственным секторами может быть единственным способом решения проблемы парковки. При этом остается открытым вопрос, не помешает ли реализации сложность организации системы вычета платы за парковку из дорожных сборов. Ларди.Today напоминает, что компания Autobahn GmbH намерена инвестировать около полумиллиарда евро в модернизацию зон отдыха вдоль немецких автобанов, а компании Bosch Road Services и Euro Rastpark договорились о расширении сети парковок для грузовиков. Узнать подробности можно из материала «В Германии инвестируют в модернизацию зон отдыха и расширение сети парковок для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Bosch предложил ввести скидки на дорожные сборы при использовании платных парковок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи