Активность

FENADISMER сообщила о первых технических сбоях и недобросовестных практиках, которые проявились после вступления в силу требования об электронном административном контрольном документе DeCA. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (FENADISMER). С 5 октября 2026 года в Испании документ об административном контроле перевозки грузов (DeCA) должен быть представлен в электронном виде. Первая проблема связана с проверками на дорогах: компании, которые оформляют DeCA, сообщали о трудностях при сканировании QR-кода. В FENADISMER подчеркнули, что дело не в самом цифровом документе, который формируют транспортные приложения. По оценке федерации, причина, вероятнее всего, в ошибках настройки или считывания на устройствах самих инспекторов, которые порой не могут корректно распознать документ. Такое нередко происходит при внедрении новых правил, требующих технологической адаптации. Вторая проблема — давление со стороны некоторых грузоотправителей. Федерация выявила случай, когда крупный грузоотправитель обязал перевозчиков в качестве условия аренды их грузовиков, чтобы каждый привлеченный водитель регистрировался на частной платформе DeCA клиента. При этом он проигнорировал тот факт, что у транспортной компании уже есть собственная утвержденная система. Водитель должен зарегистрироваться в пути, сфотографировать накладную, проверить и исправить данные, а затем создать итоговый документ. Когда на проблему указали, грузоотправитель отказался идти на уступки и в одностороннем порядке отменил запланированные перевозки. В FENADISMER выразили серьезную обеспокоенность распространением собственных платформ грузоотправителей. По мнению федерации, это вынудит водителей, чья работа — управлять транспортом, а не заниматься административными задачами, ежедневно работать с множеством приложений, учетных записей и процедур. Кроме того, федерация обратила внимание, что некоторые транспортные компании выдают временную декларацию соответствия транспортным условиям, которая оформляется официально только после того, как водитель проверит и подтвердит все данные. В FENADISMER поставили под сомнение законность такой практики: она, по сути, перекладывает проверку, исправление и составление декларации с транспортной компании на ее сотрудника и тем самым пытается освободить грузоотправителя от юридической ответственности. Федерация предложила властям, чтобы в первые недели применения новых правил сотрудники правоохранительных органов сосредоточились на обучении и разъяснениях, а не на санкциях. Период гибкости, по ее мнению, необходим, чтобы грузоотправители, перевозчики и сами инспекционные службы адаптировались к новым требованиям и устранили первоначальные несоответствия. Ларди.Today напоминает, что с 5 октября 2026 года в Испании электронный документ DeCA обязателен для автомобильных грузоперевозок внутри страны, включая каботаж иностранных перевозчиков. Для международных перевозок он не требуется, даже если часть маршрута проходит через территорию Испании. Узнать подробности можно из материала «В Испании оформление документа DeCA станет обязательным: подробности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: перевозчики сообщают о первых проблемах при внедрении электронного документа DeCA з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Германия обсудили возможность увеличить экспорт украинской агропродукции через альтернативные европейские маршруты, в частности через немецкие порты Гамбург и Росток. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий и первый заместитель министра Денис Башлик провели встречу с Чрезвычайным и Полномочным Послом Федеративной Республики Германия в Украине Борисом Руге и аграрным атташе Ивонне Галл. Стороны обсудили ситуацию с украинским аграрным экспортом, поддержку логистики и шаги по итогам украинско-германской встречи министров на полях заседания Совета ЕС по вопросам сельского хозяйства и рыболовства (AGRIFISH). Помимо немецких портов, рассматривали и транзит украинской агропродукции через соседние страны ЕС. Кроме того, речь шла о возможности совместного пограничного контроля и ускорении процедур на границе. Тарас Высоцкий акцентировал внимание на последствиях атак РФ на украинскую портовую и гражданскую инфраструктуру. По его словам, отгрузки агропродукции существенно сократились, что вынудило Украину переориентировать экспорт на альтернативные маршруты. «В сентябре нам удалось экспортировать почти 2,5 млн тонн аграрной продукции — это 46% от необходимого объема. Но при нынешних условиях это фактически максимальная пропускная способность альтернативной логистики. Проблема имеет также экономическое измерение. Из-за высокой стоимости альтернативных маршрутов во многих случаях экспорт становится нерентабельным. Если нынешние объемы экспорта сохранятся, украинские аграрии могут недополучить около $10 млрд доходов» Тарас Высоцкий Министр отметил, что ограничение украинского экспорта уже давит на мировые цены на продовольствие. Особенно это ощущают страны Северной Африки, Ближнего Востока и Азии, где цены на продовольствие уже выросли. По его словам, Украина имеет потенциал экспортировать более 60 млн тонн аграрной продукции в год, однако при нынешних объемах альтернативной логистики экспорт может составить около 30 млн тонн в год. Это создает значительные риски для доходов аграрного сектора и будущей посевной. Доставка украинского зерна по альтернативным маршрутам добавляет около 50 евро на тонну, что делает такие маршруты экономически невыгодными без дополнительной поддержки. «Нам нужно найти механизм компенсации дополнительной стоимости логистики внутри ЕС. Если такой механизм будет найден, потенциально мы сможем увеличить экспорт до 1 млн тонн в месяц» Тарас Высоцкий Среди других тем встречи — участие украинского бизнеса в международной выставке «Зеленая неделя» (Grüne Woche) 2027 и проведение совместной украинско-германской панельной дискуссии высокого уровня в рамках Глобального форума по вопросам продовольствия и сельского хозяйства (GFFA 2027). Ларди.Today напоминает, что Украина получила четыре предложения от международных партнеров по возможным форматам перемирия на Черном море — от Турции, Египта, Индии и США. Узнать подробности можно из материала «Украина получила четыре предложения по формату черноморского перемирия — от Турции, Египта, Индии и США». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Германия обсудили увеличение экспорта аграрной продукции через немецкие порты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В настоящее время на платформе TollRo наблюдаются временные сбои в работе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной компании по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR). Служба сообщила, что технические специалисты работают над устранением выявленных неполадок. Также подчеркивается, что до устранения технических неполадок CNAIR не будет налагать штрафы на пользователей, которые не смогли оплатить дорожный сбор в период возникших сбоев. «Ст. 9, п. (4) Правил: В случае сбоя в работе STRR или автоматических средств контроля, независимо от его причины, транспортные средства, для которых на момент сбоя имеется активный OBE, активная сессия тарификации в мобильном приложении или действительный маршрутный билет, не регистрируются в STRR как находящиеся в состоянии неуплаты TollRo за период сбоя, а соответствующий TollRo устанавливается впоследствии на основе имеющихся данных без дополнительных расходов для пользователя. CNAIR обеспечивает функционирование STRR в условиях сбоя и незамедлительно публикует на своем веб-сайте и в мобильном приложении информацию о сбое и его продолжительности» Сообщение CNAIR Ларди.Today напоминает, что ранее CNAIR сообщила об устранении технических неполадок платформы TollRo, выявленных в период запуска системы 1 октября. Узнать подробности можно из материала «Румыния: состояние платформы TollRo на 06 октября». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: на платформе TollRo произошел технический сбой з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти Молдовы создают на пунктах пропуска (ПП) на границе с Украиной защитные зоны, где сотрудники пограничных пунктов и граждане смогут укрываться от возможных ударов дронов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале newsmaker.md. Министр внутренних дел Молдовы Даниела Мисаил-Никитин рассказала, что власти стараются обеспечить все контрольно-пропускные пункты пограничной полиции необходимыми мерами защиты, в частности, пункты, расположенные на территории Украины. Сейчас ведутся работы по созданию защитных зон, чтобы в случае необходимости сотрудники пограничной полиции, официальные служащие и граждане, находящиеся на пограничном пункте, могли эвакуироваться в безопасное место. «Также обсуждаем вывод сотрудников Молдовы на территорию Молдовы. Из двух КПП уже вывели, но выведем и других на совместных пунктах, находящихся на территории Украины. Они будут работать на территории Молдовы» Даниела Мисаил-Никитин В МВД Молдовы уточнили, что речь шла о пограничных пунктах «Крива» и «Паланка». Ларди.Today напоминает, что на территории 28 пунктов пропуска через государственную границу Украины и подъездных дорог к ним планируют обустроить 135 первичных мобильных укрытий для защиты гражданского населения. Узнать подробности можно из материала «На 28 пунктах пропуска на границе планируют обустроить 135 мобильных укрытий». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Молдова создает защитные зоны на ПП на границе с Украиной з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках капитального ремонта участка дороги М-09 Львов — Рава-Руська на Львовщине капитально восстанавливают 13 искусственных сооружений, среди которых путепровод через железнодорожные пути в Грибовичах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Путепровод построили еще в 1972 году. Предварительно специалисты обследовали сооружение и зафиксировали аварийный уровень его эксплуатационного состояния. Годами его работоспособность поддерживали в рамках текущего ремонта, однако с ростом интенсивности движения крупногабаритного транспорта сооружение требовало немедленной перестройки. Сейчас готовность объекта составляет 67%. Специалисты выполняют армирование монолитной плиты пролетного строения. Уже завершены подготовительные работы, установлены 5 опор, устроены пролетные строения и смонтированы на них железобетонные балки. После завершения строительства длина нового путепровода составит 116,54 м. Он будет иметь две полосы движения и велопешеходную дорожку. Ларди.Today напоминает, что на международной трассе М-19 Доманово — Ковель — Черновцы — Тереблече в границах города Теребовля начался новый этап капитального ремонта — устройство выравнивающего слоя асфальтобетонного покрытия на подходах к мосту. Узнать подробности можно из материала «На трассе М-19 в Теребовле начали укладывать асфальт на подходах к мосту». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На трассе М-09 во Львовской области перестраивают путепровод через железную дорогу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На украинско-румынской границе открыли новый автомобильный пункт пропуска (ПП) «Белая Церковь — Сигету Мармацией» в Закарпатской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. На первом этапе ПП будет работать для легковых автомобилей с пропускной способностью до 400 автомобилей в сутки. Для запуска пункта пропуска с украинской стороны построена подъездная автомобильная дорога и установлена ​​необходимая модульная инфраструктура для осуществления пограничного и таможенного контроля. С румынской стороны построен пункт пропуска и новый большой мостовой переход через Тису. «Открытие нового пункта пропуска – это конкретный результат нашей системной работы по развитию западной границы. Для Закарпатья это дополнительный маршрут в Румынию, а для всей транспортной системы еще одна возможность перераспределять потоки и уменьшать нагрузку на действующие пункты пропуска. Особенно важно, что мы продолжаем развивать приграничную инфраструктуру даже во время войны. Следующий этап – создание здесь полноценного пункта пропуска для грузовых автомобилей и автобусов» Николай Калашник, министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Развитие «Белой Церкви – Сигета Мармацией» будет продолжаться. Следующий этап предполагает строительство полноценной инфраструктуры для пропуска грузовых автомобилей и автобусов. После завершения всех работ пункт пропуска сможет оформлять до 400 грузовиков и 50 автобусов в сутки. Соответствующие работы запланированы на следующие годы. Ларди.Today напоминает, что на территории 28 пунктов пропуска через государственную границу и подъездных дорог к ним планируют обустроить 135 первичных мобильных укрытий для защиты гражданского населения. Узнать подробности можно из материала «На 28 пунктах пропуска на границе планируют обустроить 135 мобильных укрытий». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На границе с Румынией открыт новый ПП «Белая Церковь – Сигету Мармацией» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Безопасность профессиональных водителей требует большего, чем контроль тахографа. Речь идет и о том, чтобы после сотен километров за рулем их не заставляли выполнять работу на складе. Об этом Ларди.Today узнал из авторского материала, опубликованного на портале transportealdia.es. В статье напоминают, что слоган европейских профсоюзов «Усталость убивает» отражает неоспоримую истину: уставший водитель хуже реагирует на окружающуюю обстановку, теряет внимание и способность принимать решения, а значит, опасен для себя и других участников движения. Вместе с тем автор задается вопросом, о каком именно виде усталости идет речь. Если говорить об усталости от вождения, то она регулируется подробными европейскими правилами: установлены суточные и недельные лимиты, обязательные перерывы и минимальные периоды отдыха. Как правило, ежедневное время за рулем не должно превышать девяти часов, и только дважды в неделю его можно продлить до десяти, а после четырех с половиной часов вождения необходим 45-минутный перерыв. Однако, по мнению автора, это не решает проблему полностью. Фактический рабочий день включает ожидание, проверки, оформление документов, уборку, техническое обслуживание и, слишком часто, погрузочно-разгрузочные работы. Директива 2002/15/EC рассматривает погрузку и разгрузку как рабочее время, однако, как подчеркивает автор, засчитать задачу как рабочее время — это одно, а решать, должен ли водитель вообще ее выполнять, — совсем другое. По словам автора статьи, годами считалось нормой, что водители прибывают на логистическую платформу после длительного рейса и сами разгружают транспорт. Эта практика часто навязывалась из-за доминирующего положения клиента, а не потому, что входит в обязанности перевозчика, и повторение лишь создало видимость обязательства. Особенно остро проблема стоит в рефрижераторных перевозках: водитель контролирует температуру, устраняет неполадки холодильного оборудования, соблюдает графики доставки и сохраняет целостность скоропортящихся грузов, к чему добавляются простои в логистических центрах и перепады температур при погрузке. Требовать после всего этого еще и работы с поддонами, по мнению автора, неэффективно и опасно — эту задачу должен выполнять обученный, отдохнувший складской персонал. В Испании с сентября 2022 года водителям грузовиков с максимально допустимой массой более 7,5 тонны, как правило, запрещено участвовать в погрузочно-разгрузочных работах. Запрет действует на территории страны независимо от того, испанский или иностранный транспорт и водитель. Исключения предусмотрены для отдельных видов деятельности — переездов, перевозки в цистернах, самосвалами, автовозами, некоторых сборных грузов (LTL) и живых животных. Нарушение квалифицируется как очень серьезное правонарушение, а ответственность может нести не только перевозчик, но и грузоотправитель, отправитель, посредник и получатель груза — это установлено Королевским декретом-законом 3/2022. Автор подчеркивает, что это не привилегия перевозчиков, а мера безопасности дорожного движения и охраны труда. В ЕС нет общего гармонизированного запрета, аналогичного испанскому: правила ограничивают рабочее время и признают погрузку и разгрузку трудовой деятельностью, но не требуют, чтобы эти операции выполнял складской персонал. В результате практика различается от страны к стране, а водители-иностранцы вынуждены соглашаться с условиями каждой платформы. Автор приводит данные Европейской федерации транспортных рабочих (ETF), согласно которым более 60% опрошенных водителей грузовиков регулярно управляют транспортом в состоянии усталости. Он считает удивительным, что разделение работы водителей и складских операций не занимает центрального места в требованиях профсоюзов, и призывает действовать против тех, кто порождает эту усталость и наживается на ней. Второе несоответствие — нехватка безопасных парковок. Правила требуют от водителей отдыха, но он теряет смысл, если негде безопасно остановиться: тысячи профессионалов проводят ночи на неохраняемых площадках без нормальных туалетов, душевых и питания. ЕС установил стандарты сертификации безопасных парковок и признал, что регулярный еженедельный отдых нужно предоставлять вне кабины в надлежащих условиях, однако количество мест во многих коридорах остается недостаточным. Для борьбы с усталостью в статье предлагается три шага: распространить на уровень ЕС четкое разграничение между обязанностями водителя и складскими операциями, взяв за основу испанскую модель и оставив лишь обоснованные исключения; обеспечить надлежащий учет и оплату всего времени ожидания и сопутствующих задач; ускорить создание достаточной сети охраняемых парковок с санитарными удобствами, питанием и охраной. Кроме того, необходимо не допустить, чтобы крупные платформы, используя переговорную силу, перекладывали эти обязательства обратно на перевозчиков через формально «добровольные» условия контрактов. Ларди.Today напоминает, что поиск парковочных мест, опасные маневры уклонения и рост преступности негативно сказываются на профессиональных водителях. К такому выводу пришли исследователи, проводившие опрос для отчета DEKRA о безопасности дорожного движения за 2026 год «Работа в сферне дорожного движения» среди примерно 100 профессиональных водителей из разных стран. Узнать подробности можно из материала «DEKRA: нехватка парковок, преступность и плохая инфраструктура остаются главными проблемами для водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Мнение: водителей нужно освободить от погрузки и разгрузки по примеру Испании з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Развитие Среднего коридора требует не только масштабных вложений в транспортную инфраструктуру, но и реформ в сфере торговли, цифровизации и автомобильных перевозок. К такому выводу пришел Всемирный банк в новом докладе, посвященном развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). По оценке Всемирного банка, комплексные инвестиции и реформы способны к 2040 году увеличить объем торговли вдоль Среднего коридора в четыре раза. Одновременно время транспортировки может сократиться примерно на две трети, региональный ВВП – вырасти на 3,3%, а количество созданных рабочих мест достигнуть 2 млн. Для реализации такого потенциала потребуются значительные финансовые ресурсы. По оценкам Всемирного банка, не менее $25 млрд необходимо направить непосредственно на развитие физической инфраструктуры. Еще около $30 млрд потребуются в качестве так называемых поддерживающих инвестиций – в соединительные автомобильные и железные дороги, логистические центры, внутренние терминалы, оборудование и цифровые системы. При этом одной инфраструктуры будет недостаточно. Одной из основных нерешенных проблем Среднего коридора Всемирный банк называет эффективность его работы и отсутствие достаточной координации между странами маршрута. Особое внимание в докладе уделяется упрощению торговых и транспортных процедур. Для повышения конкурентоспособности маршрута необходимо сокращать время прохождения границ, уменьшать объем бумажной документации и усиливать взаимодействие между государственными органами стран-участниц. Еще одним важным направлением должна стать цифровизация. Речь идет о создании единой цифровой среды, которая позволит обмениваться данными о перевозках, транзите и торговых операциях между всеми участниками транспортного процесса. Задержки на границах остаются одним из факторов, ограничивающих привлекательность Среднего коридора. Поэтому развитие механизмов содействия торговле и транзиту должно идти параллельно с модернизацией дорог, железнодорожной инфраструктуры, портов и терминалов. Всемирный банк также отмечает необходимость развития эффективного и профессионального автомобильного транспорта. Именно автоперевозчики обеспечивают связь международного транспортного коридора с национальными рынками и выполняют значительную часть перевозок на первой и последней миле. В этом контексте важное значение имеют повышение квалификации перевозчиков и водителей, гармонизация требований, совершенствование регулирования рынка и внедрение международных стандартов. По мнению экспертов, модернизация автомобильного транспорта должна включать расширение доступа перевозчиков к рынкам, развитие профессиональной подготовки и сертификации, совершенствование контроля и правоприменения, а также переход к цифровым транспортным документам. Отдельное значение для Среднего коридора имеет дальнейшее развитие системы TIR, которая может способствовать ускорению транзитных операций и повышению предсказуемости международных автомобильных перевозок. Таким образом, развитие ТМТМ не сводится к строительству новых дорог, железнодорожных линий и терминалов. Для превращения Среднего коридора в полноценный экономический коридор необходимо одновременно повышать эффективность работы транспортной системы. Среди ключевых задач — сокращение пограничных задержек, цифровизация документооборота, согласование процедур между странами, повышение эффективности автомобильных перевозок и развитие логистической инфраструктуры. Всемирный банк фактически предлагает рассматривать Средний коридор как единую транспортно-экономическую систему, в которой инфраструктурные инвестиции должны сопровождаться институциональными и регуляторными реформами. Именно сочетание этих факторов, а не только объем вложенных средств, определит способность маршрута конкурировать с альтернативными направлениями международных перевозок. Ларди.Today напоминает, что по мнению IRU, нехватка профессиональных водителей грузовиков давно перестала быть временной проблемой рынка труда. Узнать подробности можно из материала «IRU: миру нужны легальные пути мобильности водителей грузовиков для решения проблемы нехватки кадров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Всемирный банк: Среднему коридору нужны не только инвестиции в инфраструктуру з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Швеция в очередной раз продлевает пограничный контроль на полгода. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской комиссии (ЕК). Швеция продлевает действие временного пограничного контроля на внутренних границах страны. Ограничения будут действовать с 12 ноября 2026 года по 11 мая 2027 года. Решение связано с сохраняющимися угрозами безопасности и опасениями в отношении контроля внешних границ Европейского союза. Среди причин шведские власти называют последствия агрессивной войны РФ против Украины и связанные с ней гибридные угрозы, инструментализацию миграции, ситуацию вокруг испанского города Сеута, деятельность организованных преступных групп, а также вопросы, связанные с политикой выдачи виз гражданам РФ. Контроль может осуществляться на всех внутренних границах Швеции – сухопутных, воздушных и морских. Отдельно указаны сухопутные границы с Данией. Для международных перевозчиков продление контроля означает сохранение возможности проведения проверок при пересечении шведской границы. Это может влиять на время прохождения границы и требует от перевозчиков и водителей учитывать возможность дополнительных проверок при планировании маршрутов. Ларди.Today напоминает, что ранее Франция продлила временный контроль на внутренних границах Шенгенской зоны. Узнать подробности можно из материала «Франция продлевает пограничный контроль до апреля 2027 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция продлевает пограничный контроль до мая 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В июле–сентябре текущего года в украинской системе NCTS оформили 64,5 тыс. транзитных деклараций — на 8,2 тыс. больше, чем во II квартале. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Из общего числа 43,4 тыс. транзитных перемещений, начатых в Украине, завершились в других странах-участницах Конвенции о процедуре общего транзита, еще 21,1 тыс. операций завершили украинские таможни. Внутри Украины за квартал оформили более 9,5 тыс. деклараций Т1. При этом сентябрь стал рекордным месяцем: украинские таможни оформили почти 16 тыс. транзитных деклараций на отправление, а в Украине завершили более 6 тыс. перемещений, начатых за рубежом. За III квартал украинские общие гарантии использовали почти в 40 тыс. деклараций Т1 для перевозок по территории ЕС. К концу сентября в системе действовали 123 общие гарантии на сумму более 447 млн евро и 5080 индивидуальных гарантий на 726 млн евро. Ларди.Today напоминает, что в Украине продолжается реформирование отрасли автомобильных перевозок — в частности, гармонизация украинского законодательства с законодательством Европейского Союза. Крайний срок, до которого должны быть приняты обновленные лицензионные условия для перевозчиков пассажиров и грузов, — ноябрь текущего года. Узнать подробности можно из материала «В Украине готовят новые лицензионные условия для автоперевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинский бизнес оформил 64,5 тыс. транзитных деклараций в системе NCTS за III квартал з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Всемирная таможенная организация (ВТО) договорились продолжить сотрудничество в модернизации украинской таможенной системы. В Брюсселе обсудили влияние войны на работу таможни, атаки на пограничную инфраструктуру и их последствия для логистики, международной торговли и экспорта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Государственной таможенной службой Украины в Facebook. Отдельное внимание стороны уделили приближению украинского таможенного законодательства к нормам ЕС, внедрению искусственного интеллекта в контроль и расширению автоматического оформления грузов. Также Украина рассчитывает на экспертную поддержку ВТО в развитии правоохранительных полномочий таможни и противодействии трансграничной преступности. Стороны также обсудили вопросы доброчестности и противодействия коррупции в таможенной сфере. Украина планирует и дальше обмениваться с международными партнерами опытом работы таможни в условиях войны. Ларди.Today напоминает, что в Праге состоялась встреча главы Государственной таможенной службы Украины Ореста Мандзия с генеральным директором Главного управления Таможенной службы Чешской Республики Павелом Котрабой, которая стала важным шагом в развитии практического взаимодействия между таможенными администрациями двух стран. Узнать подробности можно из материала «Таможенные службы Украины и Чехии договорились о совместных учениях и обмене опытом». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и ВТО усиливают сотрудничество в реформировании таможни з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На территории 28 пунктов пропуска через государственную границу и подъездных дорог к ним планируют обустроить 135 первичных мобильных укрытий для защиты гражданского населения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Закупки проводят Службы восстановления в Винницкой, Одесской, Черновицкой, Закарпатской и Волынской областях. Обустройство укрытий позволит усилить безопасность людей, пересекающих государственную границу, а также работников пунктов пропуска. Это важная составляющая защиты приграничной инфраструктуры, которая ежедневно обеспечивает движение людей и транспортных средств. В агентстве пригласили представителей рынка присоединяться к закупкам. Подробная информация о закупках размещена на сайте Рrozorro. Ларди.Today напоминает, что Сергей Деркач встретился с коллегами из Молдовы и обсудил работу общей границы и автомобильное сообщение между странами. Узнать подробности можно из материала «Украина обсудила с Молдовой безопасность границы и запуск нового пункта пропуска «Ямполь — Косэуць». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На 28 пунктах пропуска на границе планируют обустроить 135 мобильных укрытий з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Николай Калашник провел встречу с президентом Европейского банка реконструкции и развития Одиль Рено-Бассо. Стороны обсудили поддержку железной дороги, развитие транспортных коридоров, подготовку критической инфраструктуры к зиме и привлечение инвестиций в портовую отрасль. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного министром развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Николаем Калашником в Facebook. Во время встречи “Укрзализныця” и ЕБРР подписали изменения к кредитному соглашению по проекту “УЗ Энергия”. Договоренность позволяет направить 130 млн евро из уже согласованного кредита объемом 180 млн евро на поддержку ликвидности компании. Средства, ранее предусмотренные для проекта распределенной генерации, теперь можно будет использовать также для критически важных ремонтов, восстановления инфраструктуры и обеспечения перевозок людей и грузов. «Российские атаки заставляют железнодорожников каждый день восстанавливать поврежденные объекты. В то же время сокращение грузовых перевозок уменьшает доходы компании. Поэтому работаем над тем, чтобы “Укрзализныця” получила доступ к этим средствам уже в первые недели октября» Николай Калашник Проект строительства 200 МВт газовой генерации продолжается, в частности благодаря грантовой поддержке ЕС и Великобритании. Строительные работы “Укрзализныця” выполняет собственными силами, что позволяет оптимизировать расходы и направить часть кредитного финансирования на неотложные нужды. Отдельно обсудили возможность дополнительного финансирования обновления локомотивного парка. С начала полномасштабного вторжения РФ поразила 550 локомотивов, более 335 из них — в этом году. Привлечение ресурсов для их замены и восстановления Калашник назвал одной из приоритетных задач. Также стороны обсудили развитие международных автомобильных коридоров и инвестиции в дороги — проекты, над которыми министерство работает вместе с Агентством восстановления. Отдельное внимание уделили реализации планов устойчивости: развитию распределенной тепловой генерации, резервному питанию и защите критической инфраструктуры. Еще одно направление — портовые концессии. Министерство готовит проекты в Черноморске и Одессе и рассчитывает на экспертизу ЕБРР в их подготовке и привлечении международных операторов и инвесторов. Ларди.Today напоминает, что Кабинет Министров Украины одобрил Дорожную карту реформы железнодорожного транспорта Украины и утвердил план мер по ее реализации. Узнать подробности можно из материала «Одобрена дорожная карта реформы железнодорожного транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБРР направит 130 млн евро на поддержку ликвидности и ремонты “Укрзализныци” з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Германии задержаны и обвинены двое мужчин, которые выдавали себя за полицейских и под этим предлогом вымогали деньги у водителей грузовиков на парковках. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале sueddeutsche.de. Предполагаемые преступления мужчины в возрасте 24 и 42 лет совершили в апреле и мае 2026 года на автозаправочных станциях и в зонах отдыха вдоль автомагистрали А2. Как подтвердила прокуратура Брауншвейга, в обвинительном заключении, поданном в окружной суд Вольфсбурга, фигурантам предъявлено 13 эпизодов совместного мошенничества, десять из которых квалифицированы как покушение. По версии следствия, один из обвиняемых управлял автомобилем, на котором скрывались злоумышленники, и располагал его рядом с грузовиком так, чтобы облегчить быстрый побег. Его сообщник был одет в «полицейскую форму в штатском» — черный жилет, с портфелем и поддельным полицейским удостоверением — и обращался к потенциальным жертвам на немецком и английском языках. Следствие полагает, что преступники целенаправленно выбирали жертвами иностранцев, рассчитывая, что те не знакомы с внешним видом и процедурами работы немецкой полиции. Во время ограблений злоумышленники заявляли, что деньги, находившиеся в машинах водителей, были фальшивыми и поэтому должны быть переданы полиции — после передачи якобы фальшивых купюр самозванцы немедленно скрывались. По имеющимся данным, в результате таких ограблений они похитили 3720 евро. Следователям удалось установить наблюдение за мужчинами и отследить их телефонные переговоры. В ходе обыска квартир обнаружили самодельное удостоверение сотрудника полиции, одежду, имитирующую снаряжение полицейских в штатском, и крупную сумму наличных. По данным прокуратуры, оба мужчины находятся под стражей из-за риска побега и повторного совершения преступлений. Действует презумпция невиновности, дата возможного судебного разбирательства пока не определена. Ларди.Today напоминает, что организованные преступные группировки все чаще нацеливаются на европейские цепочки поставок, и грузовики остаются главной мишенью для воров. Узнать подробности можно из материала «TAPA: в июле число преступлений против цепочек поставок сократилось вдвое, но ущерб почти удвоился». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: задержаны лжеполицейские, вымогавшие деньги у водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

CNAIR сообщает, что технические неполадки платформы TollRo, выявленные в период запуска системы 1 октября, были устранены, и в настоящее время она работает в штатном режиме. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной компании по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR). При этом, CNAIR не исключает возникновения единичных технических сбоев, которые могут повлиять на работу платформы. Во избежание наложения штрафа водители обязаны перед началом поездки зайти на платформу TollRo, зарегистрироваться, приобрести дорожную Rovignette и/или TollRo. Если эти действия невозможно выполнить из-за технических неисправностей платформы, водители могут начать/продолжить поездку без риска получения штрафа. Однако стоит обратить внимание на следующее: неудачные попытки, связанные с техническими причинами, будут зафиксированы системой, которая также выявит ошибки со стороны пользователя. Кроме того, CNAIR, анализируя данные систем, имеет возможность выявить тех пользователей, которые не заходили на платформу, хотя и утверждают, что пытались это сделать. Применение санкций CNAIR еще раз подчеркивает, что в соответствии со ст. 9 п. (4) Имплементационного регламента Закона № 226/2023 пользователи, которые не могут оплатить тариф TollRo из-за технических неполадок платформы, не будут подвергаться санкциям. Мера, предусмотренная в ст. 9 п. (4) Имплементационных правил Закона № 226/2023, не ограничивается периодом запуска системы, соответственно, ранее сообщенным периодом: 01.10.2026 — 03.10. 2026. Данная мера применяется всякий раз, когда в электронной системе взимания платы за проезд или в средствах автоматического управления возникают неисправности, независимо от причины, на протяжении всего периода их действия до устранения. «В связи с этим мы вновь подчеркиваем, что ни один пользователь не будет оштрафован, если по техническим причинам, связанным с платформой, он не сможет получить доступ к приложению или использовать его; данное положение действует на протяжении всего срока существования системы TollRo» Сообщение CNAIR Как оплатить TollRo В настоящее время оплату тарифа TollRo можно произвести двумя способами: — маршрутный билет – предоплата за маршрут, установленная до поездки; — оплата сбора за проезд – маршрут регистрируется через мобильное приложение TollRo, а оплата производится с электронного кошелька. Ни в одном из этих случаев оплата не производится банковским переводом на счета CNAIR. Официальные каналы оплаты, доступные по состоянию на 1 октября 2026 года: — Официальный веб-портал: https://etoll.ro – создание учетной записи, регистрация транспортного средства, покупка проездного и маршрутного билета, управление электронным кошельком и выставление счетов; — Мобильное приложение TollRo, бесплатное для iOS и Android – покупка проездного и маршрутного билета, запуск сеанса оплаты: * https://apps.apple.com/ro/app/tollro/id6774169985 * https://play.google.com/store/apps/details?id=ro.cnair.tollro — Пункты продажи CNAIR в пределах национальных дорожных участков (SDN) и контрольно-сборных органов (ACI) на пограничных переходах – Rovignette и маршрутный билет; — Авторизованные дистрибьюторы – Rovignette, в том числе посредством SMS на номер мобильного телефона 7500. «Мы рекомендуем пользователям оплачивать сборы только через каналы, указанные в данном пресс-релизе, и не отвечать на запросы об оплате, полученные другими способами. Дополнительная информация доступна на официальном портале https://etoll.ro» Сообщение CNAIR Суммы, переведенные на счета CNAIR В первые дни работы системы некоторые пользователи осуществляли платежи прямым банковским переводом на счета CNAIR. Лица, уже переведшие средства на счета CNAIR, могут запросить возврат средств, отправив запрос на электронный адрес registraturacnair@andnet.ro (официальный адрес Регистра CNAIR), приложив подтверждение платежа (платежное поручение) и реквизиты счета, на который должен быть произведен возврат (IBAN и владелец счета). Эти суммы не заменяют стоимость проезда: для законного проезда начиная с 1 октября 2026 года пользователи должны оплачивать проезд по Rovignette, маршрутному билету или TollRo одним из вышеуказанных способов. Rovignette, которые остаются действительными Приобретенные через систему SIEGMCR до 1 октября 2026 года ваучеры на пассажирские транспортные средства (легковые автомобили, микроавтобусы и автобусы) и на грузовые транспортные средства с максимально допустимой общей массой не более 3,5 тонн остаются в силе. Данные этих ваучеров были перенесены в новую систему без каких-либо формальностей со стороны пользователей. Возврат средств по этим ваучерам не производится, поскольку они остаются действительными до истечения срока действия периода, на который они были приобретены. Rovignette и платы за проезд, срок действия которых истекает Действительность Rovignette, приобретенных до 1 октября 2026 года для грузовых транспортных средств с максимально допустимой полной массой свыше 3,5 тонн, а также неиспользованных к этой дате дорожных сборов прекращается. Возврат стоимости Rovignette и дорожных сборов, срок действия которых истек, запрашивается пользователями исключительно через приложение, предоставляемое CNAIR, до 29 декабря 2026 года. Возврат осуществляется в течение 90 дней с даты регистрации заявки в приложении. Помощь Пользователям, столкнувшимся с трудностями, предлагается подать жалобу через форму обратной связи, доступную на портале https://etoll.ro. Ларди.Today напоминает, что ранее CNAIR обратилась к румынскому правительству и Министерству транспорта с просьбой перенести дату начала применения системы электронного дорожного сбора TollRo с октября 2026 года на начало апреля 2027 года. Причина — система пока находится на этапе публичного пилотного испытания и не прошла предусмотренную договором процедуру качественной приемки. Узнать подробности можно из материала «Румыния: CNAIR обратилась к правительству и Министерству транспорта с просьбой отложить запуск TollRo до апреля 2027 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: состояние платформы TollRo на 06 октября з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С октября в Испании вступила в силу обновленная редакция Генерального регламента дорожного движения — изменения касаются, в частности, защиты уязвимых участников движения, но затрагивают и поведение водителей на автомагистралях и скоростных дорогах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале fenadismerencarretera.com. Одно из ключевых нововведений касается поведения в заторах. Если транспортные средства на автомагистрали или скоростной дороге движутся со скоростью пешехода либо стоят, водители обязаны освободить проезд для машин экстренных служб. На двухполосных дорогах транспорт должен смещаться к левому и правому краям, формируя свободный коридор между ними. На трехполосных — автомобили в левой полосе смещаются максимально влево, а в средней и правой — вправо, создавая пространство между левой и средней полосами. Для грузового транспорта это означает необходимость заранее реагировать на любые заторы, поскольку маневрировать длинномерным транспортом гораздо сложнее. Новые правила вводят и зимние ограничения: обгон на автомагистралях и скоростных дорогах будет запрещен, если движение затруднено из-за снега. В таких условиях также нужно будет оставлять левую полосу свободной для проезда экстренных служб и снегоуборочной техники — это особенно актуально для перевозок через горные регионы Испании, где сильные снегопады регулярно нарушают движение. Изменились и правила обгона транспорта, остановившегося на дороге из-за аварии, поломки, спасательной операции, ремонтных работ или нарушения ПДД. Теперь водитель обязан соблюдать боковую дистанцию не менее 1,5 метра и снижать скорость как минимум на 20 км/ч ниже установленного лимита. Для грузовиков это требование особенно важно из-за габаритов машины и ее аэродинамического воздействия на других участников движения. Реформа также отменяет часть прежних исключений из обязанности пристегиваться ремнями безопасности. Согласно новым нормам, их постоянное использование теперь требуется и от водителей грузовых автомобилей, а аналогичные изменения коснулись такси и автомобилей автошкол — ранее предусмотренные для этих категорий послабления больше не действуют. Значительная часть реформы посвящена защите велосипедистов. При их обгоне водитель обязан снизить скорость минимум на 20 км/ч относительно разрешенной на данном участке, соблюдать боковую дистанцию не менее 1,5 метра, а на дороге с несколькими полосами в одном направлении — полностью перестроиться в соседнюю полосу. В городах также ввели минимальную дистанцию в 5 метров между автомобилем и велосипедистом, движущимся впереди по той же полосе. Кроме того, поправки вводят новые обязанности для мотоциклистов, пользователей электросамокатов и пешеходов — в частности, обязательные перчатки для мотоциклистов за городом, шлемы для пользователей электросамокатов и отдельные правила для велосипедистов в городской черте. Для международных автоперевозчиков наиболее значимыми остаются именно новые нормы поведения в заторах, вождения зимой, безопасного обгона остановившихся машин и велосипедистов, а также обязательное использование ремней безопасности — все это водителям, работающим в Испании, придется учитывать уже сейчас. Ларди.Today напоминает, что любому, кто управляет незастрахованным транспортным средством в Италии, будет грозить более крупный штраф — 1000 евро вместо нынешних 866. Узнать подробности можно из материала «Италия вносит изменения в ПДД: за езду без страховки штраф вырастет до 1000 евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: вступили в силу новые правила дорожного движения, которые касаются и грузового транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Движение по автомагистрали А1 между развязками Чиснадие и Бойца закрыто на 1,5 месяца в связи с проведением работ, необходимых для продолжения строительства автомагистрали Сибиу-Питешти. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автоперевозчиков Румынии (UNTRR). Ограничение движения действует с 5 октября по 19 декабря 2026 года, и необходимо для строительства проезда в районе Бойца, являющегося частью будущей дорожной развязки, которая обеспечит соединение автомагистралей A13 и A1. Работы предполагают использование передвижной металлической опалубки над проезжей частью, поэтому движение транспорта необходимо приостановить для обеспечения безопасности участников дорожного движения. На время действия ограничений движение будет перенаправлено по следующим альтернативным маршрутам: — DN7, на маршруте Бойца – Талмачу – Вештем; — DN1, между Вештемом и Чиснэдие. Перевозчикам рекомендуется учитывать данное ограничение при планировании поездок и принимать во внимание возможное увеличение времени в пути на альтернативных маршрутах. Ларди.Today напоминает, что ранее в рамках Карпатского экономического форума министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник и государственный секретарь Министерства транспорта и инфраструктуры Румынии Ионел Скриоштяну подписали Меморандум о взаимопонимании относительно усиления сотрудничества для обеспечения надежного транзита украинских товаров. Узнать подробности можно из материала «Украина и Румыния подписали меморандум о развитии транзита украинских товаров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: движение по трассе А1 между Чиснадье и Бойцей закрыто до 19 декабря з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина получила четыре предложения от международных партнеров по возможным форматам перемирия на Черном море — от Турции, Египта, Индии и США. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале УкрАгроКонсалт. Как отметил министр иностранных дел Украины Андрей Сибига, два из полученных предложений напрямую касаются Черного моря и восстановления безопасного экспорта зерна, тогда как Индия предложила более широкий формат, а США — отдельную инициативу по энергетическому перемирию. Турция и Египет предложили схожие форматы так называемого продовольственного или зернового перемирия — речь идет о частичном разблокировании судоходства в Черном море и создании условий для стабильного экспорта зерна. По словам Сибиги, для Египта этот вопрос имеет особое значение, поскольку около трети необходимого стране зерна поступает из Украины, а значительные объемы также закупаются в России. Отдельное и наиболее широкое предложение представила Индия — оно охватывает сразу несколько направлений: продовольственную безопасность, морские маршруты в Черном море и возможное энергетическое перемирие. По словам Сибиги, это первый случай, когда Индия предложила играть отдельную роль в поиске такого формата договоренностей. Четвертое предложение поступило от США и касается энергетического прекращения огня. При этом Украина заявляет, что заинтересована в сочетании энергетического и Черноморского перемирия, в том числе с защитой портовой инфраструктуры и безопасным судоходством. Киев уже передал партнерам свое видение возможных форматов договоренностей. Для аграрного рынка ключевыми остаются предложения Турции и Египта, а также морская часть индийской инициативы. Восстановление безопасного судоходства могло бы позволить Украине и России вернуться к более стабильному экспорту зерна и другой агропродукции через Черное море, снизить логистические издержки и уменьшить риски для мирового продовольственного рынка. Конкретных договоренностей пока нет: Украина согласилась рассматривать предложенные форматы, однако реализация морского перемирия будет зависеть и от позиции России. Вместе с тем Турция и ООН организуют новый раунд переговоров с Украиной и РФ о возможном прекращении огня в Черном море и защите зерновых перевозок. Встречи должны пройти в начале октября, а посредниками выступят представители швейцарского Центра гуманитарного диалога. Инициатива направлена на объединение дипломатических усилий вокруг безопасного коммерческого судоходства и защиты портовой и энергетической инфраструктуры. Она частично опирается на опыт Черноморской зерновой инициативы 2022 года, которая обеспечивала экспорт зерна, продовольствия и удобрений из украинских портов. Украина и РФ вместе обеспечивают более четверти мировых поставок пшеницы, поэтому перебои в регионе усиливают риски для глобальной продовольственной безопасности. Дополнительное давление на рынок создают слабые урожаи в других регионах и высокие цены на сельхозпродукцию. В Турции также заявляли о положительной реакции Украины на идею восстановления безопасного зернового коридора в Черном море. В то же время украинская сторона пока не видит признаков того, что соглашение может быть достигнуто в ближайшие месяцы. Главным препятствием остается позиция РФ. Путин отверг предложения о взаимном прекращении ударов в Черном море, а глава МИД РФ Лавров в сентябре назвал возвращение к формату соглашения 2022 года «нереалистичным». Поэтому перспективы быстрого восстановления безопасного зернового судоходства остаются неопределенными. Ларди.Today напоминает, что в Сулине и Тулче изменили отдельные процедуры оформления судов, чтобы ускорить их транзит через Сулинский канал. Узнать подробности можно из материала «Изменена процедура оформления судов, чтобы ускорить транзит по Сулинскому каналу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина получила четыре предложения по формату черноморского перемирия — от Турции, Египта, Индии и США з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Альтернативными маршрутами Украина потенциально может экспортировать около 30 млн тонн агропродукции, однако такая логистика в среднем как минимум на $50 за тонну дороже, что в годовом измерении составляет около $1,5 млрд дополнительных расходов для аграрного сектора. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством аграрной политики и продовольствия Украины. Министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий выступил на панельной дискуссии «Управление нестабильной экономикой» в рамках Международного форума EFBM 4.0 «Резильентность и устойчивое развитие» в Киевском национальном университете имени Тараса Шевченко. «Это не те расходы, которые аграрии могут просто покрыть из прибыли и продолжать работать как раньше. Это означает меньше инвестиций в технику, технологии, хранение и переработку. Дорогая логистика — это прежде всего остановка развития, а если такая ситуация длится дольше — постепенное падение» Тарас Высоцкий Министр отметил, что около 70% украинской аграрной продукции экспортируется, при этом до ограничения морской логистики около 90% агроэкспорта осуществлялось через глубоководные порты. Вместе с тем, по его словам, даже во время полномасштабной войны украинский агросектор сохранил производственный потенциал — в этом году производство зерновых и масличных ожидается примерно на 2,5% выше, чем в прошлом году. Однако длительные логистические ограничения могут повлиять и на будущие посевные площади: невозможность экспортировать значительные объемы продукции будет означать необходимость корректировать объемы производства. «Запаса прочности, чтобы работать в таком же объеме без доступной логистики, нет. Наша задача — сохранить производственную базу и людей, чтобы после улучшения условий аграрный сектор мог быстро восстановить развитие» Тарас Высоцкий Отдельной темой дискуссии стал дефицит кадров. Министр отметил, что аграрному сектору необходимо активнее привлекать молодежь, ветеранов, людей старшего возраста и другие группы работников, создавая условия для их интеграции в производство. По его словам, нужен более гибкий подход к человеческому капиталу — важно понимать возможности разных групп людей, находить для них подходящие виды работы и помогать интегрироваться, и практика предприятий, начавших делать это раньше, показывает, что такой подход работает. Ларди.Today напоминает, что Минагрополитики продолжает подготовку аграрного сектора к интеграции в ЕС и адаптацию законодательства к европейским нормам, планируя активно привлекать к этому процессу бизнес. Узнать подробности можно из материала «Минагро обсудило с бизнесом сохранение аграрного бизнеса в условиях войны и подготовку к нормам ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минагро: альтернативная логистика обходится аграриям Украины в $1,5 млрд дополнительных расходов в год з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сергей Деркач рассказал, как цифровизация транспортной сферы помогает увеличивать пропускную способность инфраструктуры и делать перевозки более предсказуемыми. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного первым заместителем министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергеем Деркачем в Facebook. Об этом он говорил во время интервью «Технологии инфраструктуры: как обеспечить устойчивость и движение экономики» на конференции «Код экономики». По словам Сергея Деркача, уже есть конкретные решения. Система «еОчередь» начиналась с грузовиков, сегодня работает для автобусов, а следующий большой шаг — легковые автомобили. Министерство развивает слотирование и движется к модели, когда пересечение границы можно будет планировать на конкретное время. Также продолжается работа над е-ТТН, которая должна сделать рынок грузовых перевозок более прозрачным. Отдельным большим направлением Сергей Деркач назвал транспортные данные. Сегодня данные об автомобильных перевозках, железной дороге, портах, границе, пассажиропотоках и мобильности часто существуют в разных системах, поэтому в министерстве формируют системную политику работы с транспортными данными — как их собирать, объединять, анализировать и использовать для управленческих решений. «Цель — перейти от реагирования на ситуацию к управлению на основе данных: видеть транспортные потоки, прогнозировать нагрузку, планировать развитие инфраструктуры и быстрее реагировать на изменения» Сергей Деркач По словам Сергея Деркача, в этом направлении есть большое пространство для сотрудничества с украинским IT-бизнесом — нужны решения для интеграции и анализа данных, прогнозирования транспортных потоков, а также искусственного интеллекта и кибербезопасности. Государство должно четко формулировать проблему, а сильный украинский IT-сектор — помогать находить технологические решения. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба Украины и Федерация работодателей Украины обсудили ускорение таможенных процедур и работу пунктов пропуска. Узнать подробности можно из материала «В Украине хотят ускорить таможенное оформление и сократить очереди на границе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сергей Деркач: о развитии транспортных данных и слотирования на границе в Украине з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Праге состоялась встреча главы Государственной таможенной службы Украины Ореста Мандзия с генеральным директором Главного управления Таможенной службы Чешской Республики Павелом Котрабой, которая стала важным шагом в развитии практического взаимодействия между таможенными администрациями двух стран. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Государственной таможенной службой Украины в Facebook. Ключевыми темами обсуждения сторон стали противодействие таможенным правонарушениям, незаконному перемещению табачных изделий и наркотических средств, кинологическое обеспечение и профессиональная подготовка таможенников, в частности по правоохранительному направлению. Украинская делегация посетила Оперативный центр Таможенной службы Чешской Республики и ознакомилась с техническим оснащением мобильных подразделений, в том числе оборудованием для выявления правонарушений, мобильной лабораторией и средствами защиты чешских таможенников. Чешские коллеги представили практику работы таможенной службы в правоохранительном направлении — этот опыт является важным для Гостаможслужбы в контексте развития правоохранительной функции таможенных органов. Отдельное внимание стороны уделили работе украинской таможни в условиях военного положения и одновременной трансформации таможенной системы в контексте европейской интеграции, в частности положениям проекта нового Таможенного кодекса Украины. Также стороны обсудили противодействие незаконному перемещению табачных изделий и наркотических средств, развитие кинологической службы и профессиональную подготовку таможенников. Для дальнейшего развития сотрудничества Гостаможслужба предложила системный обмен опытом и проведение совместных учебных мероприятий по вопросам правоохранительной деятельности, работы мобильных групп, оперативно-розыскной деятельности, досудебного расследования, применения системы управления рисками, а также использования средств неинтрузивного контроля, искусственного интеллекта и инструментов OSINT. По оценке ведомства, реализация этих предложений будет способствовать дальнейшему укреплению правоохранительной деятельности Гостаможслужбы и повышению эффективности противодействия таможенным правонарушениям. Ларди.Today напоминает, что Николай Калашник посетил Румынию с рабочим визитом, в центре внимания которого — дополнительные маршруты для украинского экспорта и импорта, развитие приграничной инфраструктуры и устойчивость транспортного сообщения между странами. Узнать подробности можно из материала «Украина и Румыния договорились увеличить железнодорожные перевозки в порт Констанца и пропускную способность Сулинского канала». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Таможенные службы Украины и Чехии договорились о совместных учениях и обмене опытом з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Средняя валовая месячная зарплата водителей грузовиков по всей Германии в сентябре 2026 года составила 3363 евро, практически не изменившись по сравнению с августом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале JobMatch.me. Согласно карте заработной платы JobMatch за сентябрь 2026 года, разница с августовским показателем (3364 евро) составила всего 1 евро. Анализ 1472 текущих вакансий на JobMatch.me показывает, что после летних колебаний рынок логистики стабилизировался, что дает экспедиторам уверенность в планировании предстоящей осени и конца года. Хотя в августе 2026 года ценовая кривая уже стабилизировалась на уровне 3364 евро, эта консолидация плавно продолжилась и в сентябре. Сохраняющаяся нехватка водителей препятствует снижению спроса, а изменившиеся нормативные условия — поправки к Закону о грузоперевозках (GüKG) и общенациональное внедрение интеллектуального тахографа Smart Tacho 2 — гарантируют сохранение высокого уровня ожиданий по зарплате. В сентябре наблюдается явный сдвиг зарплатных ожиданий в сторону севера и юго-запада страны. Лидером общенационального рейтинга стал Шлезвиг-Гольштейн со средней желаемой суммой в 3500 евро. Второе место разделили Баден-Вюртемберг и Саар — по 3430 евро каждый. Сразу несколько земель — Северный Рейн-Вестфалия, Рейнланд-Пфальц, Бавария и Мекленбург-Передняя Померания — показали одинаковый результат в 3400 евро. Самые консервативные прогнозы по зарплате зафиксированы в Бранденбурге — 3080 евро, это последнее место в общенациональном сравнении. Среди восточногерманских земель в Саксонии показатель составил 3140 евро, в Берлине — 3280 евро, в Саксонии-Анхальт — 3310 евро. Среди городов-государств на севере в Гамбурге средняя желаемая сумма составляет 3200 евро, а в Бремене — 3300 евро. Наиболее заметный рост зарплатных ожиданий за месяц показал Шлезвиг-Гольштейн — сразу на 350 евро, с 3150 до 3500 евро. Заметно выросли показатели в Гессе (+100 евро, до 3380 евро) и Мекленбурге-Передней Померании (+60 евро, до 3400 евро). При этом в Бранденбурге зафиксировали самое значительное снижение — на 250 евро, до 3080 евро, а в Баварии показатель упал на 110 евро, до 3400 евро. Стабильные показатели в сентябре создают благоприятные условия для предстоящего осеннего сезона. Компании, ищущие сотрудников в транспортном секторе, могут ориентироваться на сумму в 3363 евро как на надежный показатель рынка. По данным JobMatch, целенаправленное сочетание базовой зарплаты, соответствующей рыночным стандартам, и необлагаемых налогом бонусов — компенсаций за питание и необлагаемой налогом льготы в размере 1000 евро — максимизирует вероятность успеха в привлечении новых сотрудников. Также рекомендуется делать акцент на комфорте автомобиля: высокие стандарты Smart Tacho 2 и современное оборудование салона служат отправной точкой для обсуждений с кандидатами. Ларди.Today напоминает, что средняя ожидаемая заработная плата профессиональных водителей грузовиков в Германии в августе текущего года составила 3364 евро брутто в месяц. Узнать подробности можно из материала «Германия: зарплатные ожидания водителей грузовиков снизились до 3364 евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: зарплатные ожидания водителей грузовиков стабилизировались на уровне 3363 евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Франция продлила временный контроль на внутренних границах Шенгенской зоны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской комиссии (ЕК). Франция объявила об очередном продлении временного пограничного контроля, который будет действовать с 1 ноября 2026 года по 30 апреля 2027 года. Решение о продлении ограничительных мер французские власти объясняют сохраняющимися угрозами общественному порядку и внутренней безопасности. В числе основных факторов называются продолжающаяся террористическая угроза, рост антисемитских нападений, деятельность преступных сетей, связанных с нелегальной миграцией и контрабандой, а также риск проникновения радикализированных лиц через франко-британскую границу и маршруты через Ла-Манш и Северное море. Отдельное внимание уделяется ситуации с нелегальной миграцией и ростом насилия среди мигрантов. Особенно сложной остается обстановка в северных прибрежных районах страны, в частности в департаменте Па-де-Кале. По оценке французской стороны, это создает дополнительные риски как для самих мигрантов, так и для сотрудников правоохранительных органов. На решение о продлении контроля также повлияла общая международная обстановка в сфере безопасности. Среди факторов упоминаются нестабильность на Ближнем Востоке, ситуация в Иране, Афганистане и Сомали, а также продолжающаяся агрессия РФ против Украины. Кроме того, французские власти учитывают проведение Парижского форума мира 10–11 ноября, который рассматривается как дополнительный фактор безопасности на начальном этапе действия продленного режима контроля. Контроль будет осуществляться на всех внутренних границах Франции — сухопутных, воздушных и морских – с шестью странами: — Бельгией; — Германией; — Люксембургом; — Швейцарией; — Испанией; — Италией. Для международных автомобильных перевозчиков это означает сохранение возможности проведения проверок при пересечении французской границы. Водителям и транспортным компаниям, работающим на международных маршрутах, следует учитывать вероятность дополнительных проверок документов и увеличения времени прохождения отдельных пограничных участков. При этом продление временного контроля не означает закрытия границ или прекращения свободного перемещения: речь идет именно о возможности проведения выборочных проверок на внутренних границах. Ларди.Today напоминает, что ранее власти Австрии продлили временный пограничный контроль из‑за миграционных и геополитических угроз. Контроль сохранится на границах со Словакией, Чехией, Венгрией и Словенией. Узнать подробности можно из материала «Австрия продлевает пограничный контроль». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция продлевает пограничный контроль до апреля 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Временное ограничение движения большегрузного транспорта и автобусов международного сообщения через город Рава-Руська на трассе М-09 продлено. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ограничение связано с продолжением капитального ремонта автомобильной дороги М-09 Тернополь — Львов — Рава-Руська. На участке одновременно работают несколько бригад: дорожники обустраивают дождевую канализацию, укладывают нижний слой дорожного покрытия, проводят капитальный ремонт мостового перехода через реку Рата, а также обустраивают кольцевую транспортную развязку на пересечении дорог М-09 Тернополь — Львов — Рава-Руська и Т-14-04 Червоноград — Рава-Руська. Срок временного ограничения продлили для безопасности дорожного движения и своевременного завершения основных работ до наступления неблагоприятных погодных условий. Для объезда перекрытого участка большегрузным транспортом и автобусами международного сообщения предусмотрен маршрут по автомобильным дорогам Р-15 Ковель — Владимир-Волынский — Червоноград — Жовква и Т-14-04 Червоноград — Рава-Руська. Ларди.Today напоминает, что на международной трассе М-19 Доманово — Ковель — Черновцы — Тереблече в границах города Теребовля начался новый этап капитального ремонта дороги — устройство выравнивающего слоя асфальтобетонного покрытия на подходах к мосту. Узнать подробности можно из материала «На трассе М-19 в Теребовле начали укладывать асфальт на подходах к мосту». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Ограничение движения грузовиков через Раву-Руська на трассе М-09 продлили до 10 ноября з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На этой неделе в странах Европы проходят сразу две скоординированные кампании по контролю грузового автотранспорта, организованные Euro Contrôle Route (ECR EGTC). Инспекторы проверяют соблюдение требований при перевозке опасных грузов (ADR), а также вес и габариты транспортных средств и правильность крепления грузов. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. В официальном календаре ECR с 5 по 10 октября 2026 года предусмотрены две отдельные кампании: «Неделя контроля ECR EGTC ADR» и «Неделя контроля ECR EGTC TECHCA: Вес и габариты и крепление груза». ECR представляет собой европейскую сеть органов, отвечающих за контроль коммерческого транспорта и соблюдение правил дорожного движения. Организация создана в форме Европейской группы территориального сотрудничества (EGTC) и координирует работу контролирующих органов разных стран. Проведение совместных контрольных недель позволяет национальным инспекционным службам одновременно уделять повышенное внимание определенным аспектам грузовых перевозок, применять сопоставимые подходы к проверкам и обмениваться информацией. TECHCA: контроль веса, габаритов и крепления груза Кампания TECHCA, проходящая с 5 по 10 октября, охватывает три основных направления — вес транспортного средства, его габариты и крепление груза. В ходе проверок инспекторы контролируют соблюдение установленных ограничений по массе и размерам грузовых автомобилей. Отдельное внимание уделяется тому, как груз размещен на транспортном средстве и насколько надежно он закреплен. Проверяющие оценивают, способен ли груз смещаться или перемещаться во время движения. Неправильное распределение или недостаточное крепление груза может создавать угрозу безопасности дорожного движения и приводить к нарушениям требований, предъявляемых к перевозчикам. Аналогичная кампания TECHCA уже проводилась в этом году. Предыдущая контрольная неделя была запланирована на период с 13 по 19 апреля. Отдельная кампания – контроль перевозок ADR Одновременно с TECHCA, с 5 по 10 октября, проводится отдельная общеевропейская неделя контроля перевозок опасных грузов, подпадающих под действие соглашения ADR. ADR устанавливает требования к международным автомобильным перевозкам опасных грузов. Они охватывают, в частности, классификацию опасных веществ, их упаковку, документацию, маркировку и знаки опасности, оборудование транспортных средств и условия выполнения перевозки. Поэтому при проверках инспекторы могут уделять внимание не только самому грузовику и перевозимому грузу, но и сопроводительным документам. Практика предыдущих проверок показывает, что среди выявляемых нарушений встречаются проблемы с креплением опасных грузов, отсутствие или неисправность необходимого противопожарного и защитного оборудования, неполная либо устаревшая ADR-документация, а также нарушения требований к маркировке транспортных средств и упаковок. Таким образом, с 5 по 10 октября грузовые автомобили в рамках двух параллельных кампаний ECR могут подвергаться усиленному контролю сразу по нескольким направлениям. TECHCA сосредоточена на соблюдении весовых и габаритных ограничений, а также на правильном размещении и креплении груза. ADR-контроль направлен на соблюдение требований, действующих при перевозке опасных грузов. Для транспортных компаний и водителей это означает необходимость заранее проверить соответствие транспортного средства и груза установленным требованиям. В частности, следует убедиться в правильности веса и габаритов, надежности крепления груза, наличии необходимого оборудования и актуальности сопроводительной документации. При перевозке опасных грузов дополнительно необходимо проверить маркировку, упаковку и все предусмотренные ADR документы и средства безопасности. Ларди.Today напоминает, что с 5 по 11 октября 2026 года ROADPOL усилит проверки на предмет отвлечения внимания водителей за рулем. Операция называется «Внимание к дороге». Она будет сосредоточена на использовании мобильных телефонов и других электронных устройств за рулем. Проверки также будут проводиться в отношении водителей грузовиков. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Европе стартовали две кампании контроля грузовиков: проверяют ADR, вес, габариты и крепление грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи