Активность

Политика Тироля, направленная против транзита по коридору Бреннер, вновь оказалась под сильным юридическим давлением. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале ttm.nl. Генеральный адвокат Европейского суда постановил, что запрет на ночное движение, секторальный запрет на движение и запрет на движение грузовиков по субботам в зимнее время на автомагистралях A12 и A13 противоречат европейскому праву. Однако Тироль уже дал понять, что не собирается отказываться от своей политики. Заключение генерального адвоката Мануэля Кампоса Санчеса-Бордоны не является обязательным, но часто принимается во внимание судом. Окончательное решение ожидается в конце 2026 года. Иск был подан Италией, которая на протяжении многих лет возражает против австрийских ограничений на одну из важнейших транспортных магистралей Европы. По мнению генерального адвоката, эти меры несоразмерны и представляют собой чрезмерное ограничение свободного перемещения товаров внутри Европейского союза. Примечательно, что спорная блоковая обработка (Blockabfertigung), ограничивающая количество грузовиков, которым разрешен въезд в Тироль, пока остается юридически действительной. Несмотря на критические замечания, Тироль ясно дает понять, что продолжит свою антитранзитную политику. Министр транспорта Рене Цумтобель говорит об удивительном выводе, но подчеркивает, что запреты, возможно, нуждаются лишь в корректировке. «Возможно, нам нужно уточнить эти меры, но не отменять их» Рене Цумтобель, министр транспорта Тироля В Тироле отмечают, что перевал Бреннер ежегодно используют около 2,5 миллионов грузовиков, что больше, чем все остальные альпийские перевалы вместе взятые. Кроме того, регион намерен воспользоваться ужесточением европейских стандартов качества воздуха, которые с 2030 года вдвое снизят допустимую концентрацию диоксида азота. По мнению Тироля, эти стандарты могут послужить правовой основой для сохранения существующих ограничений или даже введения новых мер. Организация Transport en Logistiek Nederland (TLN) также отреагировала на заключение генерального адвоката. Предприятие приветствует решение по поводу запретов на движение транспорта, но не понимает, почему порядок блокировки не считается также противоречащим европейскому праву. По данным TLN, система не предотвращает заторы, а переносит проблему в Германию, где пробки растягиваются на десятки километров. Более того, время ожидания создает дополнительную нагрузку на водителей и вызывает сбои в логистических процессах. TLN считает, что к вопросу регулирования транспортного потока необходимо также критически оценивать его влияние на внутренний рынок, безопасность дорожного движения и условия труда водителей. Тироль по-прежнему привержен идее перехода от автомобильных грузоперевозок к железнодорожным. При этом регион указывает на миллиарды, инвестированные в базовый тоннель Бреннер, и выступает за цифровую систему бронирования грузовых перевозок по всему коридору Бреннер. Представители транспортного сектора поддерживают инвестиции в железнодорожный транспорт, но предупреждают, что существующая железнодорожная инфраструктура не обладает достаточной пропускной способностью для того, чтобы в краткосрочной перспективе перехватить большие объемы перевозок у автомобильного транспорта. Таким образом, судебная тяжба вокруг коридора Бреннер, похоже, далека от завершения. Даже если Европейский суд последует совету своего генерального адвоката, маловероятно, что Тироль откажется от борьбы с транзитным движением. Ларди.Today напоминает, что ранее генеральный адвокат Евросуда счел незаконными запреты Австрии на движение грузовиков через Бреннер. Узнать подробности можно из материала «Генеральный адвокат Евросуда счел незаконными запреты Австрии на движение грузовиков через Бреннер». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия: Тироль не намерен отменять ограничения на транзит через Бреннер з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно информации, потупившей сегодня утром, лесные пожары привели к закрытию 46 участков дорог в различных частях Кастилии-Ла-Манчи, Кастилии и Леона, Мадридского и Валенсийского сообществ. Наиболее серьезные последствия сосредоточены в провинциях Толедо и Авила , а также в западной части Мадрида и во внутренних районах Кастельона. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. На провинцию Толедо приходится значительная часть случаев, включенных в список дорог, перекрытых из-за пожара. Среди затронутых дорог: — CM-5002 между Эль-Реаль-де-Сан-Висенте и Кием; — CM-5005 между Эскалоной и Альмендраль-де-ла-Каньяда; — CM-5006 между Маррупе и Ла-Иглесуэла-дель-Тиетар. Также остаются перекрытыми: — CM-5053 в Ла-Иглесуэла-дель-Тиетар; — CM-5100 между Сан-Роман-де-лос-Монтес и Эль-Буэн-Сусесо; — CM-543 между Эскалоной и Паредес-де-Эскалона. Ограничения также распространяются на несколько провинциальных дорог. Дорога TO-1364 перекрыта на участке между Номбелой и Кастильо-де-Баюэла, а на дороге TO-1368 введены ограничения на участке между Кастильо-де-Баюэла и Сан-Роман-де-лос-Монтес. Также затронуты трасса TO-1375 между Эль-Реаль-де-Сан-Висенте и Наваморкуэнде; трасса TO-1385 между Альмендраль-де-ла-Каньяда и Сартахада; трасса TO-1451 между Эскалона и Паредес-де-Эскалона; и трасса TO-1560 в окрестностях Альморокса. Одной из важнейших транспортных магистралей, пострадавших от пожаров, является трасса N-403, на которой закрыты различные участки между Кастилией-Ла-Манчей, Мадридом и Кастилией-и-Леоном. В документе указано перекрытие движения в обоих направлениях на участке между 68-м и 83-м километрами, от Парке Ромильо до Ла-Аталайя. Также ограничено движение на участке между 83-м и 100-м километрами, от Ла-Аталайя до Лас-Крусерас. К этим ограничениям добавляется участок между 62-м и 71-м километрами, от Альморокса до Сан-Мартин-де-Вальдеиглесиас, на котором движение затруднено в направлении, указываемом возрастающим номером километра. Дорога CM-5001 также перекрыта между 11-м и 34,02-м километрами, от Эль-Корникабраль до Игуэра-де-лас-Дуэньяс. В провинции Авила действуют многочисленные ограничения, особенно в окрестностях Себрероса, Бургоондо, Навалуэнги и долины Тиетар. Среди затронутых дорог: — AV-502 между Навальпераль-де-Пинарес и Ла-Аталайя; — AV-503 между Сан-Бартоломе-де-Пинарес и Себрерос; — AV-504 между Себрерос и Побладо-де-Бургильо. Также перекрыты трассы: — AV-512 между Себреросом и Эль-Тиембло; — AV-562 между Себреросом и Эль-Кексигаль; — AV-901 между Бургоондо и Касавьеха. На трассе AV-902 затронуты два участка: один между Бургоондо и Эль-Кехиго, а другой – между Навалуэнга и Ла-Ринконада. Список дополняют следующие автомагистрали: — AV-904 между Ла-Аталайя и Серро-Гисандо; — AV-P-703 между Сотильо-де-ла-Адрада и Касильяс; — AV-P-705 между Михарес и Гавиланес; — проселочная дорога CL-501 между Касавьеха и Санта-Мария-дель-Тиетар в направлении Мадрида. Пожары также затронули несколько автодорог Мадридского автономного сообщества, особенно на западе региона. Автомагистраль M-501 остается перекрытой на участке между 40,1 и 72 километрами, от Навас-дель-Рей до Вента-дель-Кохо. Автомагистраль M-507 перекрыта на участке между Вилья-дель-Прадо и Вента-дель-Кохо. На автомагистрали M-510 введены ограничения на участке между Вальдеморильо и Дееса-де-Эрнан-Висенте. Также закрыты следующие трассы: — M-512 между Робледондо и Навас-дель-Рей; — M-533 между Эль-Алькор и Сарсалехо; — M-537 в окрестностях Робледо-де-Чавела; — M-541 между Пелайос-де-ла-Преса и Сан-Мартин-де-Вальдейглесиас; — M-548 между Сенисьентос и Энсинар-де-ла-Парра. На участках, соединяющих с другими автономными сообществами, ограничения введены на трассе M-540 между Вилья-дель-Прадо и Крус-Верде, а также на трассе M-539 между Робледо-де-Чавела и Эль-Кексигал. В провинции Кастельон перекрытия дорог в основном касаются внутренних автомагистралей автономного сообщества: — CV-200 закрыта на участке между Альмедихаром и Айном; — CV-203 закрыта между Айодаром и Каудиэлем; — CV-205 — между Талесом и Фуэнтес-де-Айодар; — CV-215 между Альгимией-де-Альмонасид и Алькудией-де-Вео; — CV-219 между Човаром и Эслидой; — CV-223 между Нулесом и Ондой. Список дополняют развязка на трассе CV-2261 в Валь-д’Уишо и трасса CV-230 между Асуэбаром и Валь-д’Уишо. Ларди.Today напоминает, что с началом августа и в период отпусков значительно увеличится интенсивность движения на итальянских дорогах и автомагистралях. Согласно прогнозам, опубликованным Viabilità Italia, наиболее интенсивный летний трафик будет сосредоточен в основном в первые два выходных месяца. Узнать подробности можно из материала «Италия: даты запрета движения грузовиков в августе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: из-за пожаров закрыты 46 участков дорог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С началом августа и в период отпусков значительно увеличится интенсивность движения на итальянских дорогах и автомагистралях. Согласно прогнозам, опубликованным Viabilità Italia, наиболее интенсивный летний трафик будет сосредоточен в основном в первые два выходных месяца. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Утро по субботам 1 и 8 августа 2026 года будет отмечено «черным значком», обозначающим максимальный уровень загруженности. В эти дни ожидаются заторы и пробки на основных трассах, ведущих к морским курортам, горным курортам и городам искусства. Интенсивность движения начнет нарастать уже днем в пятницу. А в субботу он достигнет максимальной интенсивности. Сложные условия движения прогнозируются также: — в воскресенье 2 августа; — пятницу 7 августа; — воскресенье 9 августа; — в выходные дни, приуроченные к празднику Феррагосто (15 августа). Кроме того, с воскресенья, 16 августа, начнется первая фаза обратного трафика отдыхающих. Поток возвращающихся туристов станет более интенсивным во второй половине месяца, с пиковыми нагрузками в период с воскресенья по понедельник. Интенсивное дорожное движение ожидается также в первые выходные сентября. Ограничения касаются транспортных средств с полной массой свыше 7,5 тонн, движущихся за пределами населенных пунктов. Ниже приведен график основных запретов на движение большегрузного транспорта: — 1 августа: с 8:00 до 22:00; — 2 августа: с 7:00 до 22:00; — 7 августа: с 16:00 до 22:00; — 8 августа: с 8:00 до 22:00; — 9 августа: с 7:00 до 22:00; — 14 августа: с 16:00 до 22:00; — 15 и 16 августа: с 7:00 до 22:00; — 22 и 29 августа: с 8:00 до 16:00; — 23 и 30 августа: с 7:00 до 22:00. Издание отмечает, что дорожные службы и концессионеры постараются «убрать временные строительные площадки и свести к минимуму последствия тех, которые не подлежат устранению». Перед выездом рекомендуется ознакомиться с актуальной информацией о дорожной ситуации, проверить маршрут и, по возможности, избегать часов с максимальной загруженностью дорог. Выезд, запланированный на раннее утро или вечер, может помочь уменьшить неудобства во время летнего оттока из городов. Ларди.Today напоминает, что в Официальном государственном вестнике (BOE) Испании опубликована резолюция 2499E/2026 Службы дорожного движения Наварры о приостановке запрета на движение транспорта в период солнечного затмения. Узнать подробности можно из материала «Испания: отменен полный запрет на движение грузовиков в день солнечного затмения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: даты запрета движения грузовиков в августе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Официальном государственном вестнике (BOE) опубликована резолюция 2499E/2026 Службы дорожного движения Наварры о приостановке запрета на движение транспорта в период солнечного затмения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Испанской национальной федерации транспортных ассоциаций (FENADISMER). В прошлый четверг, 23 июля, в BOE была опубликована резолюция, закрепляющая кардинальные изменения, внесенные региональным департаментом Наварры в ограничительные меры, первоначально запланированные на 12 августа в связи с полным солнечным затмением. В ответ на первоначальное предложение администрации Наварры, которая стремилась запретить движение большегрузных автомобилей на непропорционально длительный срок в 32 часа, продолжающийся диалог и давление со стороны отрасли принесли свои плоды. Окончательный текст ограничивает запрет периодом всего в 7 часов — с 17:00 до 23:59 12 августа. Запрет коснется грузовых автомобилей с максимально разрешенной массой более 7500 кг, при этом товары первой необходимости будут освобождены от запрета. FENADISMER также отмечает как ключевой успех то, что резолюция прямо исключает автомагистраль Бильбао-Сарагоса (AP-68) из этого запрета на движение. Регламент гарантирует беспрепятственное движение на участках AP-68 в Наварре, обеспечивая бесперебойное движение транспорта в северную Испанию и на средиземноморское побережье. В отличие от более гибкого подхода Наварры, Департамент дорожного движения Страны Басков изначально сохранил без изменений свое ограничительное постановление, принятое неделей ранее. Оно запрещало движение грузовых автомобилей с полной массой более 7500 кг в течение всех 24 часов 12 августа — без каких-либо исключений на ключевых дорогах, что фактически закрывало критически важные трансграничные маршруты и полностью останавливало междугородние перевозки накануне праздничных выходных 15 августа. FENADISMER подала судебный иск против решения Страны Басков, назвав его «произвольным, необоснованным и нетипичным». В прошлую пятницу, 24 июля, Административный суд Верховного суда Страны Басков вынес решение о немедленном приостановлении действия Постановления 5/2026 Департамента дорожного движения правительства Страны Басков. Суд полностью принял аргументы FENADISMER, отметив, что полная 24-часовая блокада окажет колоссальное влияние на логистику, распределение и тысячи видов деловой активности, причинив ущерб, который очень сложно оценить и возместить. Суд также указал на полное отсутствие обоснования решения — ссылка на затмение «лишь указывает на момент, а не на причину», а администрация не представила никаких технических отчетов, обосновывающих неэффективность менее ограничительных мер. Кроме того, суд обязал администрацию-ответчика оплатить судебные издержки. В FENADISMER выразили сожаление, что правительство Страны Басков изначально выбрало односторонний подход к введению ограничений, в отличие от соседних регионов, таких как Наварра или Каталония, которые вели диалог с отраслью, и что только после юридических действий FENADISMER оно было вынуждено начать диалог с транспортными ассоциациями. В федерации отметили, что это решение защищает основные права сектора и предотвращает коллапс пограничного перехода в Ируне. Ларди.Today напоминает, что ранее испанские перевозчики раскритиковали запрет на движение грузовиков в день солнечного затмения. Узнать подробности можно из материала «Испания: перевозчики раскритиковали запрет на движение грузовиков в день солнечного затмения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: отменен полный запрет на движение грузовиков в день солнечного затмения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

До конца августа женщины могут подать заявку на бесплатное обучение с обязательным трудоустройством в рамках проекта She Drives. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Обучение доступно по одному из направлений: — водитель автобуса (категория «D») — профессиональная подготовка для управления пассажирским транспортом. Регионы: Винница, Днепр, Запорожье, Киев, Кривой Рог, Львов, Николаев, Харьков, Хмельницкий; — водитель грузовика (категория «C») — профессиональная подготовка для управления большегрузным транспортом массой более 7,5 тонны. Регионы: Винница, Кривой Рог, Одесса, Хмельницкий; — водитель грузовика (категория «CE») — профессиональная подготовка для управления большегрузным транспортом массой более 7,5 тонны в сцепке с прицепом массой более 750 кг. Регионы: Белая Церковь, Днепр, Запорожье, Киев, Львов, Одесса, Харьков; — водитель троллейбуса (категория «T») — профессиональная подготовка для управления пассажирским транспортом. Регион: Черкассы. Преимущество отдается женщинам, которые проживают в целевых регионах реализации проекта, мотивированы пройти обучение и трудоустроиться после его завершения, имеют опыт вождения, полное общее среднее образование и отвечают требованиям выбранной категории обучения. В организации отмечают, что She Drives — это не только про обучение. Участниц сопровождают на всех этапах, помогают с трудоустройством, объединяют в сообщество и вместе с работодателями работают над созданием современных, комфортных и открытых условий труда для женщин-водителей. Инициатива She Drives, направленная на расширение профессионального потенциала женщин в сфере транспорта, реализуется в рамках Стратегической ноты ООН Женщины в Украине (2025–2029 гг.) при финансовой поддержке правительств Австрии, Дании, Норвегии, Польши, Финляндии, Франции и Швеции, в партнерстве с Министерством по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины и ОО «Фундация институционального развития». Подать заявку можно здесь. Ларди.Today напоминает, что по последним данным Всемирного банка, наибольшие убытки Украины за время полномасштабного вторжения приходятся именно на транспорт, и это не только вопрос технической стороны, но и количества профессиональных кадров. Узнать подробности можно из материала «Замминистра: Украина имеет дефицит около 30 тыс. водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення She Drives открывает новый набор на бесплатное обучение женщин-водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Участники аграрного рынка не испытывают панических настроений или чрезмерного пессимизма из-за остановки экспорта через глубоководные морские порты. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах УкрАгроКонсалт и Bloomberg. По словам министра аграрной политики и продовольствия Украины Тараса Высоцкого, государство и бизнес совместно разрабатывают решения, которые позволят аграриям и экспортерам переждать этот период, задействуя все возможные инструменты для максимального удержания ситуации под контролем до восстановления экспорта через порты. «Нельзя сказать, что это повторение 2022 года. Сейчас мы гораздо лучше подготовлены, имеем альтернативные экспортные маршруты, более эффективные военные решения и системы защиты. Наши альтернативные пути экспорта — Дунай и сухие порты на западной границе — способны обеспечить экспорт 2,5 млн т аграрной продукции. Инфраструктура уже готова, а логистика налажена. Конечно, альтернативные маршруты требуют больших затрат, но они существуют» Тарас Высоцкий, министр аграрной политики и продовольствия Украины По его словам, из-за снижения уровня воды в Дунае сейчас невозможно обеспечить пиковую нагрузку на этот маршрут. К привычному режиму работы дунайских портов можно будет вернуться в ноябре, когда уровень воды восстановится. Тарас Высоцкий также сообщил, что уже ведутся переговоры с международными партнерами о предоставлении зерновых рукавов для хранения. «Потенциально у нас может задержаться 10–12 млн т зерна, поэтому рассчитываем обеспечить этот объем средствами для временного хранения» Тарас Высоцкий, министр аграрной политики и продовольствия Украины Исторический максимум экспорта украинского зерна без использования глубоководных черноморских портов составлял около 3,5 млн т в месяц, и при нынешних условиях страна теоретически способна вновь приблизиться к этому показателю. По словам министра, нынешняя ситуация принципиально отличается от 2022 года, поскольку полной блокады судоходства нет — за последние годы Украина значительно расширила логистические возможности, развив дунайские порты, сеть сухих портов, автомобильные и железнодорожные маршруты в ЕС, а также увеличив парк зерновозов. При этом альтернативные маршруты не способны полностью заменить глубоководные порты: их пропускная способность ниже, а стоимость перевозок выше, что увеличивает логистические расходы экспортеров и сельхозпроизводителей. Тем не менее они позволяют поддерживать экспорт даже в сложных условиях. Тарас Высоцкий отметил, что в настоящее время страна располагает достаточными мощностями для хранения прогнозируемого урожая, однако если задержки с экспортом затянутся, Украине потенциально могут понадобиться дополнительные мощности для хранения 10–12 млн т зерна. Правительство уже планирует обратиться к международным партнерам за дополнительными зерновыми рукавами для временного хранения урожая. Тем временем Москва предупредила об опасности навигации все суда в своей исключительной экономической зоне в Черном море на фоне серии ударов Сил обороны Украины по связанным с РФ судам. Предупреждение опубликовано на сайте Министерства обороны РФ и адресовано всем судам, находящимся в исключительной экономической зоне страны в Черном море — оно указывает на потенциальные угрозы со стороны украинских беспилотных летательных и морских аппаратов. Исключительная экономическая зона (ИЭЗ) представляет собой морскую территорию, простирающуюся на расстояние до 200 морских миль от побережья. ИЭЗ РФ в Черном море обеспечивает доступ к нескольким национальным портам, включая Новороссийск — ключевой региональный рынок сбыта сырьевых товаров. Уведомление появилось на фоне многочисленных ежедневных атак Украины на суда в Черном и Азовском морях с целью перекрыть потоки товарного экспорта РФ и заставить Кремль сесть за стол переговоров. По данным Генерального штаба Украины, в период с 8 по 20 июля в Черном и Азовском морях было атаковано не менее 124 судов, связанных с РФ, в том числе 89 танкеров. После ударов порт Новороссийска ввел временный устный запрет на судоходство с полуночи до 5:00 по местному времени по соображениям безопасности — эти ограничения могут повлиять как минимум на часть погрузок в порту, которые обычно осуществляются круглосуточно. РФ также атакует ключевые черноморские порты Украины, включая Одессу и Черноморск. В результате судовладельцы временно приостановили прибытие судов в черноморские порты Украины для экспорта сельскохозяйственной продукции, сообщило ранее агентство Интерфакс со ссылкой на Высоцкого. В начале прошлой недели Каспийский трубопроводный консорциум был вынужден остановить отгрузку нефти со своего черноморского терминала из-за опасений судовладельцев по поводу безопасности. КПК является крупнейшим каналом сбыта казахстанской нефти, на его долю приходится около 80% экспортных потоков, из-за чего Казахстан был вынужден сократить добычу нефти. Ларди.Today напоминает, что за последний месяц армия РФ атаковала 28 гражданских торговых судов в портах «Большой Одессы». Узнать подробности можно из материала «За месяц армия РФ атаковала 28 гражданских торговых судов в портах «Большой Одессы»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Министр: альтернативные маршруты способны обеспечить экспорт до 3,5 млн т зерна в месяц з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Развитие транспортной инфраструктуры обсудили во время встречи Премьер-министра Украины Сергея Корецкого с президентом Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) Одиль Рено-Бассо и руководством банка. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра по восстановлению, инфраструктуры и транспорта Украины Сергея Деркача. В частности, речь шла о дорогах — активной фазе капитального ремонта М-09 и подготовке тендеров по М-06. Что касается последней — это автомагистраль в Ровенской области, реконструкция которой требует дополнительного финансирования из-за увеличения расходов на проект. Именно от поддержки партнеров и дальнейших шагов украинской стороны сейчас будет зависеть бесперебойность проекта и своевременное завершение работ. Стороны также поблагодарили ЕБРР за поддержку и сопровождение концессионного конкурса публично-частного партнерства. Банк является партнером Украины в подготовке новых проектов ГЧП, и прогресс страны в этом вопросе — совместный результат. С начала полномасштабного вторжения ЕБРР задействовал в Украине около 9,3 млрд евро и остается крупнейшим институциональным инвестором в стране. Ларди.Today напоминает, что в Закарпатской области продолжается строительство нового международного автомобильного пункта пропуска «Белая Церковь – Сигета-Мармация». Узнать подробности можно из материала «Продолжается строительство нового ПП «Белая Церковь — Сигету Мармацией»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Премьер-министр и президент ЕБРР обсудили развитие транспортной инфраструктуры Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба продолжает развитие цифровых сервисов для бизнеса и внедрение инструментов, способствующих гармонизации таможенных процедур с практиками Европейского Союза. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Одним из ключевых элементов таможенного оформления является правильная классификация товаров, поскольку именно от определения кода товара зависит применение ставок пошлины, мер нетарифного регулирования и других требований таможенного законодательства. Для субъектов внешнеэкономической деятельности важным источником практического опыта являются решения Binding Tariff Information (BTI), которые принимаются таможенными администрациями государств-членов ЕС. Такие решения содержат детальные описания товаров и обоснование их тарифной классификации, что помогает лучше понимать европейские подходы к определению кодов товаров. Отныне на Едином государственном информационном веб-портале «Единое окно для международной торговли» доступен новый сервис поиска решений BTI, принятых таможенными администрациями государств-членов Европейского Союза. Новый функционал позволяет быстро находить решения по различным критериям, в частности: — номеру решения; — периоду выдачи; — стране, выдавшей решение; — коду товара или диапазону кодов УКТ ВЭД/Combined Nomenclature; — ключевым словам из описания товара; — характеристикам и свойствам товара. Для каждого решения пользователи могут просмотреть описание товара, код товара, обоснование тарифной классификации, а также дополнительные материалы на языке оригинала. Новый сервис открывает украинскому бизнесу удобный доступ к многолетней практике тарифной классификации товаров, сформированной таможенными администрациями стран ЕС. Это позволяет еще на этапе подготовки внешнеэкономических операций ознакомиться с аналогичными решениями по похожим товарам, учесть европейские подходы к классификации и снизить риски возникновения спорных вопросов при таможенном оформлении. Новый сервис станет полезным для импортеров, экспортеров, таможенных брокеров, логистических компаний и всех субъектов внешнеэкономической деятельности, осуществляющих классификацию товаров в соответствии с международными требованиями. Ларди.Today напоминает, что в Молдове состоялась встреча и.о. главы Государственной пограничной службы Украины генерал-майора Валерия Вавринюка с руководителями пограничных ведомств Молдовы, Литвы и Латвии. Узнать подробности можно из материала «Украина усиливает сотрудничество пограничных ведомств с Молдовой, Литвой и Латвией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На портале «Единое окно» появился поиск решений BTI таможенных администраций стран ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полиция усилила ночное патрулирование зон отдыха на фоне участившихся случаев ограблений грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале немецкого издания rbb24.de. В последние дни полиция зафиксировала несколько краж грузов на автомагистралях вокруг Берлина. На площадке отдыха «Ладебургер Хайде» на автомагистрали А11 недалеко от Бернау неизвестные украли часть груза из двух грузовиков, взломав прицеп и полуприцеп, пока водители спали. На стоянке «Краничберге» на автомагистрали А10 в восточной части Берлинской кольцевой дороги воры похитили из одного грузовика более 20 ящиков с алкогольными напитками на сумму в несколько десятков тысяч долларов, а из второго — семь коробок с одеждой на пятизначную сумму. Полиция проверяет возможную связь между этими преступлениями. По данным Министерства внутренних дел земли Бранденбург, в 2025 году зафиксировано 55 случаев нападения на грузовики, связанных с разрезанием брезента, против 65 годом ранее. При этом общий ущерб вырос с чуть менее 10 000 евро в 2024 году до почти 167 000 евро в 2025 году — для сравнения, в 2020 году было зафиксировано 144 таких случая. Раскрыть удалось лишь около трети всех дел. Патрулирование на стоянке для отдыха Керсдорфер-Зее возле Бризена на автомагистрали А12 ведут главный инспектор Сильвио Грабов и его коллега Франк Хут — они объезжают зоны отдыха вдоль трассы, проверяя грузовики на предмет повреждений и наблюдая за подозрительными людьми поблизости. Во время одного из объездов полицейский Хут обнаружил на одном из грузовиков круговой разрез на брезенте. В данном случае, по-видимому, злоумышленники только проверяли содержимое — разрез был склеен изнутри. По словам офицера, грабители, разрезающие брезент, — не единственная проблема на придорожных стоянках: водителей часто грабят напрямую, поскольку они не запирают кабины на ночь. Во время одной из смен на трассе А12 полицейские остановились в общей сложности на шести зонах отдыха, а также проверяли подозрительные транспортные средства — в частности, небольшие фургоны, которые нередко используются для грабежей. По словам Хута, ограниченные возможности полиции и условия на придорожных зонах отдыха затрудняют борьбу с резчиками брезента. «На патрулировании всего двое, а здесь припарковано 40 грузовиков. Когда мы приезжаем, мы не можем увидеть, не ползет ли кто-то под грузовиками или не уезжает ли» Франк Хут В свою очередь отраслевой портал trans.info отмечает, что ночные патрули могут отпугнуть некоторых злоумышленников и повысить вероятность обнаружения поврежденного прицепа, но они не заменяют должным образом подготовленные парковочные места. Хорошее освещение, контролируемый доступ, видеонаблюдение и регулярное присутствие охраны затрудняют незаметное приближение воров к грузовикам. Учитывая размеры финансовых потерь, проблема не ограничивается только поврежденным брезентом. Наибольшие затраты связаны с потерей груза, простоями, ремонтом, страховыми выплатами и сбоями в доставке. Без более безопасных парковочных мест ночные патрули и установленные перевозчиками меры безопасности могут лишь смягчить масштаб угрозы. Ларди.Today напоминает, что кража грузов продолжает оставаться одной из самых серьезных проблем для европейского логистического сектора. Узнать подробности можно из материала «Кражи из грузовиков остаются серьезной угрозой для европейской логистики». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: полиция усилила патрулирование зон отдыха грузовиков, однако имеющихся ресурсов недостаточно для полноценной борьбы с ворами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Закарпатской области продолжается строительство нового международного автомобильного пункта пропуска (ПП) «Белая Церковь – Сигета-Мармация». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины. На объекте уже созданы минимально необходимые условия для оформления автомобилей и осуществления необходимых видов контроля. На первом этапе идет обустройстве пункта пропуска на временной (модульной) инфраструктуре. Это позволит запустить оформление легковых автомобилей, не дожидаясь завершения строительства. Предполагается, что на первом этапе пункт пропуска будет работать круглосуточно для легковых автомобилей полной массой до 3,5 тонн. Уже обустроены подъездные дороги, транспортные полосы и зоны контроля, укреплен берег реки Тиса, подведены электроснабжение, водоснабжение, телекоммуникационные сети и другие инженерные коммуникации, создана необходимая инфраструктура для работы Государственной пограничной и Государственной таможенной служб Украины. Планируется, что пропускная способность нового пункта будет составлять до 600 легковых автомобилей в сутки. Впоследствии после завершения строительства необходимой инфраструктуры пункт пропуска будет возможным оформление автобусов и грузовиков. До открытия осталось завершить ряд технических мероприятий, в том числе установка отдельных элементов инфраструктуры, служебных модулей, настройка систем видеонаблюдения, обустройство зон обзора, завершение работ по благоустройству территории. Ларди.Today напоминает, что на Северном объезде Житомира продолжается реконструкция международной трассы М-06 Киев — Чоп. Узнать подробности можно из материала «Продолжается реконструкция международной трассы М-06 Киев — Чоп». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается строительство нового ПП «Белая Церковь — Сигету Мармацией» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компании Trimble и Travis Road Services представили совместное решение, которое должно существенно упростить работу европейских перевозчиков. Навигационная платформа Trimble CoPilot теперь интегрирована с сетью парковок Travis, что позволяет водителям искать, проверять доступность и бронировать места для стоянки прямо во время построения маршрута. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. Новая функция уже доступна пользователям CoPilot в 26 странах Европы и предоставляет доступ к более чем 750 зарегистрированным парковочным площадкам сети Travis. После выбора подходящей стоянки водитель автоматически переходит в сервис Travis для подтверждения бронирования, где отображаются актуальная стоимость и условия использования парковки. Дефицит безопасных парковочных мест остается одной из наиболее острых проблем международных автомобильных перевозок. По данным Европейской комиссии, водители грузовиков ежедневно тратят в среднем 45 минут на поиск легальной и безопасной стоянки для обязательного отдыха. Такие задержки негативно влияют не только на соблюдение режима труда и отдыха, но и увеличивают эксплуатационные расходы транспортных компаний. По оценкам экспертов, дополнительные пробеги, потеря рабочего времени и повышенный расход топлива обходятся перевозчикам примерно в 19 200 евро в год на один грузовой автомобиль. Не менее серьезной остается проблема безопасности грузов. Около 40% всех краж грузов в Европе происходят на неохраняемых парковках, а совокупный ущерб отрасли оценивается примерно в 8,2 млрд евро ежегодно. Обновленный функционал позволяет водителям искать парковки Travis: — вдоль запланированного маршрута; — рядом с текущим местоположением; — в районе конечного пункта назначения. После выбора парковки навигационная система автоматически открывает страницу бронирования Travis, где можно завершить оформление стоянки. Дополнительно приложение Travis Driver предоставляет информацию о парковках и условиях доступа более чем на десяти языках, что особенно удобно для международных перевозчиков. Интеграция ориентирована не только на водителей, но и на транспортные компании. Для менеджеров автопарков использование сервиса означает получение единого счета за все расходы на парковку, что значительно упрощает бухгалтерский учет, контроль затрат и администрирование. В Trimble отмечают, что доступ к безопасным парковочным местам должен стать неотъемлемой частью процесса планирования перевозок. По словам представителей компании, интеграция помогает перевозчикам заранее организовывать остановки для отдыха, повышая безопасность водителей и снижая риски для перевозимых грузов. В Travis также подчеркивают, что цифровое бронирование позволяет исключить неопределенность при поиске стоянок и помогает водителям не выбирать между соблюдением законодательства и безопасностью груза. Несмотря на то что цифровые сервисы не способны полностью устранить нехватку парковочных мест в Европе, подобные решения позволяют значительно эффективнее использовать существующую инфраструктуру. Предварительное бронирование сокращает количество лишних километров, уменьшает расход топлива и помогает транспортным компаниям более точно планировать маршруты. Интеграция Trimble CoPilot и Travis соответствует европейскому курсу на повышение эффективности грузовых перевозок, сокращение выбросов CO₂ и реализации целей программы Fit for 55 и Пакета мобильности ЕС. Для международных перевозчиков это еще один шаг к цифровизации процессов и повышению безопасности автомобильных перевозок. Ларди.Today напоминает, что ранее компании Bosch Road Services и Euro Rastpark договорились о сотрудничестве в масштабах всей Германии с целью расширения доступности безопасных и доступных для электронного бронирования парковочных мест для грузовиков.. Узнать подробности можно из материала «В Германии инвестируют в модернизацию зон отдыха и расширение сети парковок для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Trimble и Travis интегрировали бронирование парковок для грузовиков в CoPilot з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) опубликовала результаты второго этапа консультаций, направленных на сбор мнений профсоюзов и организаций работодателей о том, как улучшить качество рабочих мест в ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской федерации транспортных рабочих (ETF). Это еще один шаг к возможному законодательному предложению по ряду ключевых вопросов, которые необходимо решить для устранения серьезных недостатков на рынках труда в ЕС. Комиссия запрашивает мнения социальных партнеров по нескольким направлениям: субподряд, алгоритмическое управление и искусственный интеллект на рабочем месте, охрана труда и техника безопасности, справедливый переход, а также правоприменение и роль социальных партнеров. ETF активно участвовала в предыдущих этапах этого процесса, приветствуя возобновление внимания к улучшению условий жизни трудящихся. В транспортной отрасли привлекательность рабочих мест снижается на протяжении последних десятилетий, о чем свидетельствует серьезная структурная нехватка рабочей силы. По данным Организация экономического сотрудничества и развития (OECD), ЕК и Европейского агентства по труду (ELA), устойчивая нехватка кадров связана с отсутствием улучшения, а иногда и с ухудшением условий труда и занятости, что также создает серьезные риски для здоровья и безопасности работников транспортной отрасли. Прекращение злоупотреблений при субподряде Комиссия признала необходимость решения проблемы чрезмерного субподряда и посредничества в сфере трудовых ресурсов, которая особенно сильно затрагивает транспорт и логистику. Автомобильные грузовые перевозки сопряжены с рядом серьезных рисков: часто встречается трансграничный субподряд и компании, работающие по принципу «почтового ящика», широко распространена командировка работников с нарушением правил, а значительную часть рабочей силы составляют граждане третьих стран, наиболее уязвимые для эксплуатации. Складское хранение и доставка «последней мили» также сильно пострадали от этой проблемы — согласно исследованию, охватывающему четыре крупнейших логистических рынка ЕС, субподряд стал моделью по умолчанию в логистике и способствует снижению заработной платы, увеличению продолжительности и непредсказуемости рабочего времени, а также нарушениям трудового законодательства. В авиации субподряд также широко распространен как в наземном обслуживании, так и в обслуживании летного состава, преимущественно в форме «мокрого лизинга». ETF вместе с ETUC, EFFAT и EFBWW призывает к принятию законодательства, которое ограничило бы субподряд максимум двумя уровнями, обеспечило солидарную ответственность по всей цепочке субподрядных работ, запретило агентствам и посредникам взимать плату за трудоустройство и усилило контроль на уровне ЕС. Борьба с насилием и рисками для безопасности на рабочем месте В транспортной отрасли женщины составляют лишь 22% рабочей силы, и насилие является одним из основных факторов, отталкивающих их от работы. По данным опросов ETF, женщины-работницы чаще всего становятся жертвами словесных оскорблений, сексуальных домогательств или насилия на железных дорогах, в городском общественном транспорте и авиации — преимущественно со стороны клиентов или пользователей услуг. Почти четверть опрошенных работников транспорта из числа ЛГБТКИ+ сообщили, что чувствуют себя небезопасно на работе из-за своей принадлежности к сообществу. ETF призывает включить в будущий Закон о качественных рабочих местах юридическую обязанность работодателей предотвращать психосоциальные риски, проводить обязательную гендерно-ориентированную оценку таких рисков, а также меры по выявлению и предотвращению насилия на рабочем месте, включая кибернасилие. Отдельно отмечается, что низкий уровень укомплектованности штата — распространенное явление в транспортной отрасли — приводит к переработкам, стрессу и усталости персонала, что является важнейшим фактором риска для водителей грузовиков и автобусов, моряков, летчиков и машинистов поездов. Наряду с этими приоритетами ETF также поддерживает усиление контроля и роли социальных партнеров, в том числе через расширение мандата ELA и действия ЕС по устранению рисков, связанных с алгоритмическим управлением рабочим местом. Ларди.Today напоминает, что суд Турина признал административного директора компании Af Logistic и руководителя склада в Ривальта-Торинезе виновными в смерти по неосторожности водителя, который ушел из жизни в марте 2023 года на фоне переработок. Узнать подробности можно из материала «Италия: суд признал работодателя виновным в самоубийстве водителя». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Еврокомиссия начала второй этап консультаций по улучшению качества рабочих мест в ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Молдове состоялась встреча и.о. Главы Госпогранслужбы генерал-майора Валерия Вавринюка с руководителями пограничных ведомств Молдовы, Литвы и Латвии. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Украины. Стороны обсудили сотрудничество в сфере анализа рисков, противодействия трансграничной преступности, подготовки персонала и внедрения современных решений в сфере безопасности. Кроме того, делегации провели рабочие встречи с Министром внутренних дел и руководителем Генерального инспектората Пограничной полиции МВД Республики Молдова, а также обменялись опытом по вопросам охраны государственной границы. По итогам встречи подписана Совместная декларация о поддержке интеграции Украины и Молдовы в ЕС, которая предусматривает усиление взаимодействия в сфере пограничной безопасности и внедрение европейских стандартов управления государственной границей. Ларди.Today напоминает, что на Винниччине продолжается строительство нового пограничного мостового перехода через Днестр между Украиной и Республикой Молдова. Узнать подробности можно из материала «Продолжается строительство нового пограничного моста через Днестр между Украиной и Молдовой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина усиливает сотрудничество пограничных ведомств с Молдовой, Литвой и Латвией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комитет по логистике ЕБА провел встречу с Сергеем Гурским, новоназначенным главой Государственной службы морского и внутреннего водного транспорта и судоходства Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Участники обсудили приоритеты работы Службы, наиболее актуальные вопросы для бизнеса и договорились о дальнейшем взаимодействии. Сергей Гурский представил свое видение первоочередных задач на должности. Среди основных приоритетов он назвал повышение эффективности работы Администрации судоходства и уменьшение бюрократической нагрузки, урегулирование вопросов, связанных с документами моряков, создание более благоприятных условий для использования государственного флага, а также поддержку развития судостроения в Украине. Со своей стороны бизнес обозначил ряд вызовов, требующих оперативного реагирования. Одной из главных тем стала ситуация с безопасностью в морской отрасли. Представители компаний обратили внимание, что в последнее время Россия усилила атаки на гражданское судоходство. Бизнес подчеркнул необходимость разработки государством превентивного плана действий для поддержки безопасной работы гражданского судоходства. В Администрации судоходства подтвердили, что осознают серьезность ситуации и работают над соответствующими решениями совместно с другими органами государственной власти. Отдельное внимание участники уделили вопросам перевалки селитры и других опасных грузов. Представители компаний отметили, что действующие нормативные требования нуждаются в пересмотре с учетом новых вызовов безопасности, связанных с российскими атаками. Также члены Комитета подняли вопрос получения новых дунайских речных свидетельств. По информации Администрации судоходства, сейчас продолжается работа над необходимой нормативной базой, а вопросы, относящиеся к компетенции Администрации, планируется урегулировать до конца года. Еще один вопрос обсуждения — цифровизация административных услуг. Сергей Гурский сообщил, что разрабатывает трехлетнюю стратегию цифровой трансформации, которая должна сделать государственные сервисы более удобными и доступными для пользователей. Не менее важным вопросом является разработка подзаконной нормативной базы в сфере внутреннего водного транспорта. Представители бизнеса подчеркнули, что эта работа должна продолжаться независимо от военных обстоятельств. В Администрации поддержали такую позицию и подтвердили, что работают над обновлением соответствующей нормативной базы. Ларди.Today напоминает, что в связи с информацией о приостановлении работы компании Maersk в Черноморске Минразвития разъяснило, что речь идет не о прекращении работы морского порта Черноморск, а о временной приостановке операций компании на одном из терминалов Черноморского рыбного порта. Узнать подробности можно из материала «Минразвития опровергло сообщения о прекращении работы порта Черноморск». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Новый глава Госморречфлота озвучил приоритеты работы: безопасность судоходства и цифровизация з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Северном объезде Житомира продолжается реконструкция международной трассы М-06 Киев — Чоп. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Сейчас строители выполняют подготовительные работы: устраивают дренажный слой, основу дорожной одежды и геосинтетические материалы, демонтируют старое цементобетонное покрытие и расчищают территорию. В рамках проекта 22-километровый участок международной магистрали расширят с двух до четырех полос движения. После завершения реконструкции: — повысится безопасность дорожного движения; — сократится время в пути; — транзитный транспорт будет вынесен за пределы Житомира; — улучшится инфраструктура — появятся современное водоотведение, шумоизоляция, обновленные тротуары и автобусные остановки. Северный обход Житомира — это самый узкий участок международной дороги М-06 Киев — Чоп на всей ее протяженности. Работы на объекте возобновили в мае 2026 года после многолетнего перерыва. Ларди.Today напоминает, что ранее в городе Теребовля на международной трассе М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече (на г. Бухарест) проводится капитальный ремонт моста и подходов к нему общей протяженностью 850 метров. Узнать подробности можно из материала «На Тернопольщине капитально ремонтируют мост на международной дороге М-19». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается реконструкция международной трассы М-06 Киев — Чоп з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Литвы решило заняться проблемой, о которой специалисты по дорожному строительству и перевозчики говорили десятилетиями — перегруженные грузовики, разрушающие дороги страны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале lrytas.lt. Министерство транспорта Литвы объявило в этом году о программе под названием «Остановите повреждение дорог», и одной из ее главных целей станет Клайпеда. На автомагистрали недалеко от портового города планируется возобновить работу неработающих почти десять лет весовых пунктов для грузовых автомобилей и коренным образом изменить систему контроля за большегрузными грузоперевозками. Клайпеда была выбрана не случайно: ежегодно через этот портовый город проходит крупнейший в Литве поток грузовых перевозок, поэтому именно здесь перегруженные грузовики оказывают наибольшее воздействие на дорожную инфраструктуру. Статистика показывает, что до сих пор весовой контроль в Литве, включая Клайпеду, носил скорее символический, чем реальный характер. В прошлом году через Клайпеду прошло около 1,4 миллиона грузовых автомобилей, но Литовское управление безопасности транспорта проверило на контрольно-пропускном пункте всего около 5 тысяч грузовиков — лишь 0,35% от общего объема трафика. За превышение веса было составлено всего 13 протоколов про административные нарушения. В настоящее время контрольно-пропускной пункт под Клайпедой работает по устаревшей системе: подозрительные грузовики сначала отбираются визуально, и только после этого их направляют на стационарный контрольно-пропускной пункт. В 2010 году на трассе была запущена автоматизированная система предварительного взвешивания, однако в 2017 году она перестала работать, и эффективность контроля значительно снизилась. Неофициально говорилось, что система была «отключена» из-за давления со стороны бизнеса — предприниматели якобы угрожали перенаправить часть грузов из Клайпеды в латвийские порты, где такого контроля нет. Официально такое давление никогда публично не описывалось. Масштаб проблемы демонстрируют данные компании Via Lietuva. Анализ информации с установленных в 2024 году в трех местах страны систем взвешивания движущихся транспортных средств показал, что около 25% грузовых автомобилей превышают допустимую полную массу или нагрузку на ось, а в некоторых случаях допустимая масса превышается даже в два раза. «Когда контроль слишком слаб, возникают пробелы, позволяющие нарушениям оставаться незамеченными» Юрас Таминскас, министр транспорта Литвы Эксперты отмечают, что превышение нагрузки на ось даже на несколько тонн может повредить дорожное покрытие в несколько раз сильнее, чем это допускается нормой. Один перегруженный грузовик может нанести дороге столько же ущерба, сколько не нанесут сотни или даже тысячи легковых автомобилей. «На асфальтовом покрытии появляются колеи и неровности, выбоины и ямы, трещины, края проезжей части начинают крошиться — это не только повреждает инфраструктуру, но и представляет опасность для безопасности дорожного движения» Модестас Лукошюнас, руководитель отдела технического обслуживания инфраструктуры компании AB Via Lietuva По мнению ряда экспертов, наибольшая проблема заключается не столько в общей массе грузовиков, сколько в чрезмерных нагрузках на отдельные оси — именно они ускоряют образование колеи, особенно летом, когда нагретая асфальтовая поверхность размягчается. Согласно действующим требованиям, общая масса тяжелого транспортного средства не может превышать 40 тонн, нагрузка на ведущую ось — 11,5 тонн, а остальные оси — 10 тонн. Даже при нынешней неэффективной системе контроля некоторые водители намеренно объезжают контрольно-пропускной пункт по окрестным дорогам, где движение большегрузных автомобилей запрещено. Проблема также очевидна в самом городе: на одной из улиц в районе Рыболовецкого порта грузовики регулярно игнорируют дорожный знак «Движение грузовиков запрещено». С начала года полиция уже составила 43 протокола о таких нарушениях. Министерство транспорта обещает, что ситуация в стране в скором времени кардинально изменится: уже объявляются тендеры на закупку новых весов, и на контрольно-пропускном пункте в Клайпеде будет вновь установлена автоматическая система предварительного взвешивания, которая позволит проверять практически все грузовики, движущиеся к порту. Пока устанавливается новое оборудование, Литовское управление безопасности транспорта увеличивает количество диспетчеров для круглосуточной работы пункта пропуска. К 2028 году на основных дорогах страны планируется установить 18 динамических систем взвешивания, которые будут работать аналогично камерам контроля скорости — взвешивать движущийся грузовик без остановки и автоматически передавать данные о нарушениях в Реестр административных правонарушений. «Контроль за общей массой и осевой нагрузкой грузовых перевозок очень важен, поскольку он помогает обеспечить безопасность дорожного движения, защитить дорожную инфраструктуру и честную конкуренцию между перевозчиками» Донатас Чигас, декан факультета экологической инженерии, профессор кафедры дорожного строительства Вильнюсского технического университета имени Гедиминаса При этом эксперты отмечают, что одних современных технологий будет недостаточно — они будут эффективны только в сочетании с постоянным контролем и неизбежной ответственностью нарушителей. Ларди.Today напоминает, что ранее Литва приняла первые решения относительно ужесточения контроля за перегруженными грузовиками. Узнать подробности можно из материала «Литва: первые решения относительно ужесточения контроля за перегруженными грузовиками». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Литве возобновляют весовой контроль грузовиков возле Клайпеды из-за массового превышения нагрузки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Суд Турина признал административного директора компании Af Logistic и руководителя склада в Ривальта-Торинезе виновными в смерти по неосторожности водителя, который ушел из жизни в марте 2023 года на фоне переработок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it. По мнению судей, этот трагический случай нельзя рассматривать как исключительно личное дело — он стал следствием рабочей среды, для которой были характерны давление, унижения и изматывающие смены продолжительностью до 14–15 часов в день. Издание отмечает, что решение суда может стать прецедентным и расширить само понятие безопасности труда, включив в него защиту психического здоровья работников наряду с традиционными физическими рисками. Речь идет о том, что работодатель обязан не только предотвращать физические травмы на производстве, но и доказывать, что принял меры для предупреждения стресса, связанного с работой, и противодействия притеснениям со стороны руководства. Для сферы автомобильных грузоперевозок эта тема особенно актуальна: отрасль годами сталкивается с нехваткой квалифицированных кадров, при этом водителям нередко приходится работать под растущим давлением — из-за плотных графиков доставки, простоев на погрузке и разгрузке, требований клиентов к абсолютной точности и сокращающейся рентабельности. По мнению издания, нормы о времени вождения и отдыха остаются важным барьером, но не решают проблему полностью — можно формально соблюдать требования к тахографу и при этом создавать психологически невыносимые условия труда. Ожидается, что решение суда будет обжаловано, и судебный процесс может продлиться еще долго. Однако сигнал уже подан: впредь работодателям будет сложнее утверждать, что стресс, психологическое давление или чрезмерная нагрузка касаются исключительно личной сферы работника — если они влияют на здоровье, а компания была обязана их предотвратить, это может входить в сферу ответственности работодателя. Ларди.Today напоминает, что ранее Кассационный суд Италии признал данные тахографа доказательством сверхурочной работы водителей грузовиков. Узнать подробности можно из материала «Италия: Кассационный суд признал данные тахографа доказательством сверхурочной работы водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: суд признал работодателя виновным самоубийстве водителя з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Финский суд вынес обвинительный приговор предпринимателю, управляющему транспортно-логистической компанией Idän Liikenteenvälitys из Лаппеенранты. Бизнесмена признали виновным в грубом нарушении санкционного режима Европейского союза за организацию поставок грузовой техники в РФ через третьи страны. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале yle.fi. По данным финских следственных органов, в период с 2022 по 2023 год компания экспортировала в общей сложности 164 грузовых автомобиля, которые в конечном итоге оказались в РФ. Для обхода действующих ограничений использовалась схема с промежуточными поставками через Турцию и Казахстан, откуда техника затем переправлялась российским покупателям. Следствие установило, что предприниматель поддерживал деловые связи с компаниями, участвовавшими в цепочке поставок, а также контролировал экспортные операции. Это позволило суду сделать вывод, что он осознавал конечное назначение техники и играл ключевую роль в организации поставок. В ходе судебного процесса предприниматель не признал свою вину. По его словам, он считал, что грузовые автомобили предназначались исключительно для турецкого и казахстанского рынков, а сам стал жертвой мошеннической схемы. Однако представленные прокуратурой доказательства, включая анализ маршрутов поставок и коммерческих связей участников сделки, убедили суд в обратном. Как следует из материалов дела, значительную часть экспортируемой техники составляли седельные тягачи MAN. По оценкам следствия, именно через данную компанию на рынок РФ могла попасть существенная доля новых автомобилей MAN, появившихся в стране в 2023 году. Общая стоимость экспортированных грузовиков оценивается примерно в 17,5 млн евро. Помимо тягачей, в РФ также поставлялись полуприцепы общей стоимостью около 2 млн евро. Рассмотрев материалы дела, суд назначил предпринимателю наказание в виде 3 лет и 8 месяцев лишения свободы. Это лишь немного меньше максимального срока, предусмотренного законодательством Финляндии за грубое нарушение санкционного режима – 4 года. Кроме того, суд постановил: — конфисковать активы осужденного на сумму 6 млн евро; — взыскать 600 тыс. евро в пользу государственного бюджета. Данное дело стало одним из наиболее показательных примеров усиления контроля за соблюдением санкционного законодательства в сфере международных грузоперевозок. Европейские правоохранительные органы все активнее анализируют не только прямые поставки, но и маршруты через третьи страны, уделяя особое внимание реальному конечному получателю товара. Для участников рынка это означает необходимость усиленного контроля экспортных операций, тщательной проверки контрагентов и документального подтверждения конечного использования продукции. Использование посредников в странах, не присоединившихся к санкциям, больше не гарантирует отсутствие претензий со стороны европейских регуляторов. Ларди.Today напоминает, что в прошлом после длительного расследования сотрудники Таможенной криминальной службы (MKT) Литвы выявили масштабную схему обхода международных санкций против РФ. Каунасское предприятие пыталось экспортировать промышленное водоочистное оборудование в РФ под видом поставок для фиктивных покупателей в Португалии. Узнать подробности можно из материала «Литва: каунасская компания пыталась поставить подсанкционное оборудование в РФ через фиктивных получателей». Также напомнил, что ранее MKT провела обыски в Вильнюсе и Рудамине в рамках расследования нарушений международных санкций. В результате было задержано 17 грузовиков и 15 полуприцепов общей стоимостью около 1,5 млн евро Узнать подробности можно из материала «Литва: задержаны грузовики и полуприцепы за нарушение санкций». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Финляндия: предприниматель получил почти максимальный срок за нарушение санкций при экспорте грузовиков в РФ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась встреча Комитета по логистике ЕБА с Владимиром Иващенко, директором по грузоперевозкам, членом правления АО «Укрзализныця». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Во время встречи команда «Укрзализныци» представила направления, над которыми сейчас работает. Одним из приоритетов является повышение прозрачности управления вагонным парком. В частности, компания уже реализовала ряд решений для более прозрачного отслеживания движения вагонов и работает над новыми механизмами. По словам представителей УЗ, в будущем планируется ввести смешанную модель распределения вагонов: около 60–70% парка будет передаваться клиентам по долгосрочным договорам, тогда как остальное — через аукционы Prozorro или в соответствии с общим порядком. Такой подход должен сделать доступ к вагонам более предсказуемым и понятным для рынка. Отдельное внимание «Укрзализныця» уделяет цифровизации. Компания уже работает над внутренним приложением для сотрудников, которое позволит эффективнее управлять вагонным парком, а также над цифровыми сервисами для клиентов. В перспективе бизнес сможет в режиме реального времени отслеживать движение вагонов, получать информацию о сроках доставки и другие важные показатели. Среди долгосрочных приоритетов также остается дерегуляция нормативной базы. Для повышения эффективности перевозок «Укрзализныця» также планирует внедрить систему мониторинга движения поездов на станциях, что позволит оперативнее реагировать на отклонения и минимизировать технологические нарушения. Продолжая разговор, команда «Укрзализныци» поделилась результатами работы грузового направления. Сейчас почти половина всех грузовых перевозок (47%) приходится на экспорт. При этом представители УЗ отметили, что эксплуатационные показатели существенно ухудшились из-за факторов военного времени. Среди основных причин — увеличение количества и продолжительности воздушных тревог, рост объемов ремонтных работ, повреждение подвижного состава вследствие российских атак и ограничения электроснабжения. После презентации представители бизнеса обсудили с руководством «Укрзализныци» актуальные вызовы отрасли. В частности, бизнес-сообщество подняло вопрос дефицита локомотивной тяги. В УЗ сообщили, что работают над привлечением международного финансирования для обновления локомотивного парка, продолжают поиск новых возможностей для его пополнения, а также рассматривают механизмы использования частной тяги. Не менее важной темой стал вопрос пересмотра тарифов на грузовые перевозки. Однако сейчас этот вопрос еще прорабатывается, и окончательных решений пока не принято. Ларди.Today напоминает, что повышение грузовых тарифов «Укрзализныци» без реформы усугубит кризис в экономике — об этом говорили участники рабочей группы ВР. Узнать подробности можно из материала «ВР: повышение грузовых тарифов УЗ без реформы усугубит кризис в экономике». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укрзализныця» планирует ввести смешанную модель распределения вагонов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За последний месяц армия РФ атаковала 28 гражданских торговых судов в портах «Большой Одессы». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Радио Свобода. По словам спикера Одесской областной прокуратуры Инну Вербу, все это – мирные гражданские суда, два украинских и 26 иностранных. Преимущественно использовали ударные дроны. А в последние дни участилось использование ракет. В общей сложности погиб 21 человек, 34 получили ранения. Последний случай с самым большим количеством погибших произошел 19 июля. Тогда российские военные нанесли ракетный удар по торговому судну «Голден Лео» (Golden Leo) в Черном море у берегов Одессы, шедшем под флагом Гвинеи-Бисау. Судно выходило из одесского порта с грузом кукурузы. Одна из ракет попала по правому борту надстройки, на судне произошел пожар. На борту находились 17 членов экипажа, состоявшего из граждан Сирии и Индии, а также украинский лоцман. В результате удара погибли 10 человек — девять членов экипажа и лоцман. Выживших моряков эвакуировали в Одессу. Реагируя на вызов дипломата РФ в МИД Индии после этого удара, спикер Путина Дмитрий Песков заявил, что российские вооруженные силы наносят и будут продолжать наносить удары по судам, задействованным в перевозке амуниции и вооружений для Украины. Издание Lloyd’s List — один из самых авторитетных источников в мировом судоходстве — в материале от 16 июля 2026 года указывает, что после последних российских атак судовладельцы все чаще отказываются заходить в украинские черноморские порты, а условия работы стали хуже со времени прекращения «зернового соглашения»: общая стоимость логистики растет, количество доступных судов сокращается, хотя порты продолжают работать. Ларди.Today напоминает, что в 2026 году было зафиксировано более 70 атак РФ на торговые суда. Узнать подробности можно из материала «Кулеба: РФ создает прямые угрозы международной торговле, безопасности моряков и свободы навигации». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення За месяц армия РФ атаковала 28 гражданских торговых судов в портах «Большой Одессы» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с информацией о приостановлении работы компании Maersk в Черноморске речь идет не о прекращении работы морского порта Черноморск, а о временной приостановке операций компании Maersk на одном из терминалов Черноморского рыбного порта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. В министерстве отметили, что морской порт «Черноморск» продолжает работать в штатном режиме, как и другие порты Большой Одессы. Украинский морской коридор остается функциональным, обеспечивая экспорт украинской продукции и исполнение международных контрактов. Несмотря на целенаправленные российские атаки на портовую инфраструктуру, оснований говорить о прекращении работы морского порта Черноморск нет. Министерство находится в постоянном взаимодействии с администрациями портов и участниками рынка и продолжает мониторить ситуацию. В министерстве также пояснили, что важно различать ГП «Морской торговый порт Черноморск» и Черноморский рыбный порт — это два отдельных портовых оператора, работающих в акватории морского порта Черноморск. Морской порт Черноморск — один из крупнейших морских портов Украины, входящий в порты Большой Одессы и обеспечивающий работу Украинского морского коридора. Именно через его терминалы осуществляется перевалка значительной части экспортных и импортных грузов. Черноморский рыбный порт — портовый оператор, оперирующий собственными причалами. В сообщении Maersk говорится о временной приостановке работы на терминале в Черноморском рыбном порту, а не о прекращении работы морского порта Черноморск в целом. Ларди.Today напоминает, что Украина привлекла грант ЕС на 1,5 млн евро для внедрения Морского единого окна. Узнать подробности можно из материала «Украина привлекла грант ЕС на 1,5 млн евро для внедрения Морского единого окна». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития опровергло сообщения о прекращении работы порта Черноморск з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Днепропетровская область остается одним из ключевых логистических регионов Украины, который с первых дней полномасштабной войны обеспечивает работу гуманитарных маршрутов, военной логистики и критической инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из интервью руководителя Службы восстановления и развития инфраструктуры в Днепропетровской области Александра Коломийцева. По его словам, сегодня в сфере ответственности Службы находятся десятки крупных инфраструктурных проектов на разных стадиях реализации. Среди них — строительство защитных сооружений для объектов критической инфраструктуры, восстановление водоснабжения Мировской и Томаковской общин, а также продолжение строительства автомобильной дороги Н-31 Днепр – Царичанка – Кобеляки – Решетиловка, которая обеспечит современное транспортное сообщение между Днепром и Киевом. «В нашей работе нет второстепенных объектов — каждый из них важен, ведь оказывает непосредственное влияние на безопасность людей, функционирование общин и устойчивость региона в условиях войны» Александр Коломийцев, руководитель Службы восстановления и развития инфраструктуры в Днепропетровской области Он отметил, что вопрос состояния прифронтовых дорог остается среди первоочередных, однако в условиях войны приходится определять приоритеты — сегодня это маршруты, обеспечивающие военную логистику, эвакуацию населения, работу экстренных служб и доставку гуманитарных грузов. Именно на них направляются основные финансовые и технические ресурсы. С начала 2026 года на дорогах общего пользования Днепропетровщины ликвидировано и восстановлено около 1,18 млн м² покрытия. Отдельно руководитель Службы рассказал о ситуациях, когда объекты приходится восстанавливать по нескольку раз — в частности, обстрелы нередко происходят непосредственно во время строительства защитных сооружений для критической инфраструктуры, и повреждения приходится устранять уже в процессе выполнения работ. «Единственное, что мы можем сделать, — это максимально быстро ликвидировать последствия, продолжить строительство и довести объект до завершения, несмотря на все риски безопасности» Александр Коломийцев, руководитель Службы восстановления и развития инфраструктуры в Днепропетровской области Говоря об опыте, который стоит распространить на всю Украину, он назвал строительство магистрального водопровода после подрыва россиянами Каховской ГЭС в июне 2023 года. Тогда значительная часть Днепропетровской области осталась без гарантированного источника водоснабжения, а готовых технических решений практически не существовало — специалистам пришлось разрабатывать их фактически с нуля. Наработанный опыт впоследствии применили при строительстве магистрального водопровода для Николаева, а также очистных сооружений в Николаеве и Новой Одессе. Что касается подготовки к осенне-зимнему периоду, руководитель Службы заявил, что Днепропетровская область полностью готова к зимнему сезону: создан необходимый запас противогололедных материалов, подготовлена специализированная техника, базирующаяся на 22 дорожно-ремонтных предприятиях в разных районах области. «Несмотря на все вызовы полномасштабной войны, Днепропетровщина ни разу не была непроездной из-за непогоды. Нам удавалось обеспечивать проезд по дорогам государственного значения даже при самых сложных погодных условиях» Александр Коломийцев, руководитель Службы восстановления и развития инфраструктуры в Днепропетровской области Он также отметил, что наиболее сложной остается работа в районах, регулярно подвергающихся вражеским обстрелам, где дорожники выполняют свои обязанности в условиях постоянной опасности. Ларди.Today напоминает, что на Тернопольщине капитально ремонтируют мост на международной дороге М-19. Узнать подробности можно из материала «На Тернопольщине капитально ремонтируют мост на международной дороге М-19». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Днепропетровской области восстанавливают инфраструктуру под обстрелами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Италии отключено 712 камер контроля скорости, поскольку они не соответствуют новым правилам утверждения, калибровки и проверки работоспособности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Данная мера затрагивает часть из 3305 устройств по всей стране. Из них 2593 официально одобрены, остальные деактивированы. Они смогут возобновить работу только после выполнения необходимых процедур. Наибольшее количество деактивированных устройств зафиксировано в следующих регионах: — Ломбардия — 144 камеры контроля скорости; — Пьемонт — 131; — Эмилия-Романья — 94; — Венето — 84; — Тоскана — 69; — Фриули-Венеция-Джулия — 47; — Лацио — 33; — Лигурия — 16; — Марке — 15; — Абруццо — 12; — Автономная провинция Тренто — 9; — Автономная провинция Больцано — 8; — Сицилия — 8; — Кампания — 7; — Апулия — 7; — Сардиния — 6; — Калабрия — 4; — Валле-д’Аоста — 4; — Умбрия — 3; — Базиликата — 1; — Молизе — 0. Новые положения направлены на введение единых критериев по всей Италии для использования камер контроля скорости. Проверки скорости остаются в силе — они могут проводиться только с использованием соответствующих и проверенных устройств. Министр транспорта Маттео Сальвини вновь подчеркнул, что безопасность дорожного движения должна быть гарантирована четкими правилами, без превращения штрафов в непрозрачный инструмент для увеличения доходов. Ларди.Today напоминает, что Rijkswaterstaat (RWS) заявляет, что в течение двух недель удастся обеспечить соблюдение запрета на движение грузового транспорта перед мостом Мерведе. Это зависит от установки необходимых камер. В свою очередь ассоциация Транспорт и логистика Нидерландов (TLN) изучает возможность судебного разбирательства в связи с внезапным закрытием моста Мерведе для грузового транспорта. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: взыскание штрафов с грузовых автомобилей на мосту Мерведе планируется ввести в течение 14 дней». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: отключены 712 камер контроля скорости из-за несоответствия новым правилам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водитель грузовика, зарегистрированного в Польше, не остановился на контрольно-пропускном пункте, установленном сотрудниками местной полиции Тренто во время проверки дорожного движения возле таможенного пункта и оказал сопротивление при задержании. Против дальнобойщика возбуждено уголовное дело. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Инцидент произошел вечером 8 июля 2026 года. 48-летний гражданин Польши, который управлял автопоездом, прорвался через блокпост, поэтому полиции пришлось организовать погоню, длившуюся несколько километров по территории промышленной зоны столицы провинции Трентино. После того как патрульные догнали и заблокировали грузовик, водитель около получаса блокировал проезжую часть, отказываясь предоставить свои личные данные или предъявить водительские права. В течение всего времени он заявлял, что не признает законы Итальянской Республики и полномочия правоохранительных органов. Во время задержания для идентификации мужчина также оказал физическое сопротивление даже во время процедуры фотофиксации. Участок, на котором проводилась проверка, обычно используется местной полицией для проверки грузовых автомобилей и соответствия документации на международные перевозки. В ходе осмотра грузовика были выявлены нарушения в документации, касающейся международных грузоперевозок, к которым добавились нарушения Правил дорожного движения, связанные с невыполнением требования остановиться и с поведением водителя во время попытки скрыться. Штрафы за выявленные нарушения составили 2 500 евро, которые на следующее утро были уплачены транспортной компанией, владеющей транспортным средством. Кроме того, местная полиция распорядилась о наложении административного ареста на автопоезд. В итоге в отношении водителя было возбуждено уголовное дело за сопротивление сотруднику правоохранительных органов. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году Гражданская гвардия Испании задержала водителя фуры с португальскими номерами в муниципалитете Атарфе, подозреваемого в совершении трех серьезных преступлений против безопасности дорожного движения: безрассудном вождении, сопротивлении и грубом неподчинении сотрудникам полиции, а также причинении телесных повреждений. Узнать подробности можно из материала «Испания: водитель грузовика арестован за опасное вождение, неподчинение полиции и причинение травм». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: польский дальнобойщик привлечен к ответственности за сопротивление полиции з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с введением обязательного использования смарт-тахографов перевозчики и водителей все чаще интересуют: есть ли право у водителя, имеющего только категорию B, получить карту водителя для цифрового тахографа. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте (Укртрансбезопасность). В ведомстве разъяснили, что да, такое право есть, если на период военного положения такой водитель имеет право управлять транспортными средствами категорий C и C1. В 2022 году водителям с удостоверением категории B было разрешено управлять транспортными средствами категорий C и C1 на территории Украины. Это решение стало важным для стабильной работы логистики, грузовых перевозок и транспортной сферы в условиях войны. Водитель с категорией B мог управлять грузовым транспортом, однако вопрос получения карты водителя для цифрового тахографа требовал отдельного урегулирования. Сейчас этот вопрос урегулирован. Водители, имеющие удостоверение категории B и в соответствии с действующими нормами допускающиеся к управлению транспортными средствами категорий C и C1, могут получить карту водителя для цифрового смарт-тахографа. По обновленному подходу уже выдана 581 такая карта. Что нужно сделать водителю: — обратиться в ГП «Государственный автотранспортный НИИпроект» в установленном порядке; — подать заявление на получение карты водителя для цифрового тахографа; — предоставить национальное удостоверение водителя категории B; — при необходимости указать основание: на период военного положения водители с категорией B допускаются к управлению транспортными средствами категорий C и C1 на территории Украины. Карта водителя необходима для корректной работы с цифровым или смарт-тахографом, фиксации режимов труда и отдыха, а также выполнения требований в сфере автомобильных перевозок. В ведомстве отдельно подчеркнули, что это не заменяет открытие категории C или C1 в удостоверении водителя. Речь идет именно о специальном порядке, который действует в условиях военного положения. Ларди.Today напоминает, что в Украине вступают в силу изменения к Положению о рабочем времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «С 26 июля в Украине изменятся требования к рабочему времени и отдыху водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: как водителям с категорией B получить карту водителя тахографа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи