Активность

В Нидерландах вдоль автомагистралей устанавливают бело-красные столбики, чтобы грузовики не парковались на аварийных полосах и в других запрещенных местах. Агентство Rijkswaterstaat объясняет эти меры необходимостью повысить безопасность движения. При этом страна сама признает серьезный дефицит парковок для грузовиков. Так, по официальным данным, не хватает более 4 тыс. паркомест. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckeronroad.com. Проблема особенно заметна вечером, когда водители грузовиков начинают искать место для обязательного отдыха. Если одна парковка заполнена, приходится ехать дальше, однако следующая также может оказаться переполненной. При этом тахограф не учитывает, что водитель не смог найти свободное место, и время вождения продолжает отсчитываться. Постоянные бело-красные столбики уже установлены на отдельных участках трассы A16. В частности, они появились возле Zevenbergsche Hoek, Lage Zwaluwe и Hazeldonk недалеко от границы с Бельгией. На парковке «Ромейнсе Пут» у автомагистрали A73 возле Венрея вместо постоянных конструкций пока установили высокие конусы. Rijkswaterstaat указывает, что аварийные полосы, въезды и выезды с автомагистралей не предназначены для парковки. Грузовик, остановившийся в таком месте, может создать серьезную опасность для других участников движения. Дорожные инспекторы должны контролировать подобные ситуации и направлять водителей к разрешенным местам. Однако возникает вопрос, куда водитель должен ехать, если все официальные парковки уже заняты? Согласно официальному отчету «Truckparking van de Toekomst», подготовленному по заказу Министерства инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов, потребность страны в местах для длительного отдыха составляет около 8389 мест. При этом доступная вместимость оценивается в 4466 мест. С учетом региональных различий общий дефицит составляет около 4119 мест. В отчете поясняется, что речь идет именно о сумме региональных дефицитов. Наличие свободных мест в одной провинции не компенсирует их отсутствие в другой. Для водителя, которому необходимо остановиться на трассе A16 в Брабанте, свободная парковка в Дренте фактически не является решением. Особенно сложная ситуация сложилась в Лимбурге. Здесь доступно около 665 парковочных мест, тогда как фактическая потребность оценивается примерно в 2400. Таким образом, региону не хватает около 1735 мест. В Северном Брабанте потребность составляет около 1901 места при наличии 1226, то есть дефицит достигает примерно 675 мест. В Гелдерланде нехватка оценивается примерно в 697 мест. Данные по Лимбургу основаны не только на расчетной модели. Провинциальные власти проводили вечерние подсчеты примерно в 22:00 и насчитали более 2400 грузовиков на площадках обслуживания и грузовых парковках. В отчете отмечается, что Лимбург частично выполняет роль «предохранительного клапана» для соседних Германии и Бельгии. Часть грузовиков оказывается в регионе из-за нехватки парковок в этих странах. Дополнительную нагрузку создает действующий в Германии запрет на движение грузовиков по выходным и праздничным дням. В результате водители заранее ищут места, где смогут провести обязательный отдых, а нидерландские парковки получают дополнительный поток грузового транспорта. Таким образом, дефицит парковок в Нидерландах связан не только с внутренними перевозками, но и с расположением страны на основных европейских транспортных коридорах. При этом Rijkswaterstaat разделяет места кратковременной остановки и полноценные парковки для длительного отдыха. На основных дорогах пункты обслуживания путешественников обычно расположены примерно через каждые 20 км. На них можно остановиться, отдохнуть, заправиться, воспользоваться туалетом или проверить груз. Однако эти площадки не рассчитаны на длительное пребывание, например ночной или 45-часовой недельный отдых. Для этого водителям рекомендуют использовать частные охраняемые парковки для грузовиков, расположенные рядом с автомагистралями. На практике такие места также могут быть заполнены. В итоге водитель оказывается между несколькими ограничениями: превышать разрешенное время вождения нельзя, парковаться на аварийной полосе запрещено, а свободной легальной стоянки может не оказаться. По правилам ЕС после максимум 4,5 часа вождения водитель должен сделать перерыв не менее 45 минут. Регулярный ежедневный отдых составляет минимум 11 часов, хотя при определенных условиях его продолжительность можно сократить до 9 часов. Поэтому водитель должен заранее планировать остановку. По данным Transport en Logistiek Nederland (TLN), некоторые водители начинают искать парковку примерно за полтора часа до окончания разрешенного периода движения. Но даже ранний поиск не гарантирует, что место удастся найти. При этом тахограф не имеет отдельного режима для ситуации, когда все парковки заняты. Ограничение времени вождения продолжает действовать независимо от состояния парковочной инфраструктуры. Нидерландские правила предусматривают штраф за необоснованную остановку на аварийной полосе или в аварийной зоне автомагистрали. В 2026 году он составляет 320 евро, дополнительно взимается 9 евро административных расходов. По данным CJIB, которые приводил телеканал RTL Z, до 11 сентября 2026 года за такие нарушения было выписано 983 штрафа. За весь 2025 год их количество составило 1180. При этом эти цифры относятся ко всем водителям, а не только к водителям грузовиков. Отдельной статистики по грузовым автомобилям нидерландские службы не ведут, поэтому связывать все эти штрафы именно с проблемой грузовых парковок нельзя. Ситуация может стать еще сложнее. В отчете «Truckparking van de Toekomst» рассматриваются два сценария развития спроса до 2040 года. При сохранении нынешнего количества парковок — около 4466 мест для длительного отдыха — прогнозируемая потребность может составить от 8687 до 11 311 мест. В зависимости от сценария это означает дефицит примерно от 4400 до 7000 парковок. Авторы исследования предупреждают, что без расширения инфраструктуры дополнительная нагрузка будет ложиться на обычные зоны отдыха, промышленные территории и другие места, которые не предназначены для длительной стоянки грузовиков. Это может создавать риски как для безопасности дорожного движения, так и для условий труда водителей. Нидерландские власти признают проблему и уже планируют расширение инфраструктуры. В рамках программы MIRT на 2026 год поставлена задача сократить дефицит парковочных мест, который оценивается примерно в 4000. На 2026 год запланирован поиск подходящих площадок совместно с провинциями и портом Роттердама. На период 2027–2030 годов должен быть подготовлен план строительства и эксплуатации новых стоянок. Кроме того, правительство Нидерландов выделило 43 млн евро на создание дополнительных парковок для грузовиков вдоль основных транспортных коридоров и за их пределами. При реконструкции существующих зон обслуживания также планируется учитывать растущую потребность грузового транспорта в местах для остановки. Ларди.Today напоминает, что поиск парковочных мест, опасные маневры уклонения и рост преступности негативно сказываются на профессиональных водителях. К такому выводу пришли исследователи, проводившие опрос для отчета DEKRA о безопасности дорожного движения за 2026 год «Работа в сферне дорожного движения» среди примерно 100 профессиональных водителей из разных стран. Узнать подробности можно из материала «DEKRA: нехватка парковок, преступность и плохая инфраструктура остаются главными проблемами для водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Нидерландах на обочинах устанавливают столбики против парковки грузовиков на фоне дефицита более 4 тыс. паркомест з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Система взимания платы за проезд в Словении полностью электронная, а способ оплаты зависит от полной массы транспортного средства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения транспортно-логистической компании TIMOCOM. Для легковых автомобилей массой до 3,5 тонн используются электронные виньетки, а грузовики и автопоезда массой более 3,5 тонн должны быть зарегистрированы в системе DarsGo. Эта система работает в электронном виде и использует камеры контроля и контрольные пункты, а контроль осуществляется автоматически, поэтому отсутствие активной виньетки или бортового устройства может привести к штрафу при въезде на платную дорогу. Плата за проезд взимается на большинстве автомагистралей и скоростных дорог, при этом особое значение для международных перевозок имеют маршруты через Любляну и транзитные коридоры в Австрию, Италию и Хорватию. К платным относятся автомагистрали А1, А2, A3, А4, А5, а также скоростные автомагистрали H3, H4, H5, H6 и H7. Есть и бесплатные участки — части маршрута вблизи австрийской границы и некоторые скоростные автомагистрали в районах Марибора и Копера. Транспортные средства с полной массой до 3,5 тонн должны иметь действующую электронную виньетку перед въездом на автомагистраль или скоростную дорогу. Электронная виньетка присваивается регистрационному номеру транспортного средства, поэтому наклейки на лобовое стекло больше не используются. Система электронных виньеток распространяется на легковые автомобили, мотоциклы, кемперы, фургоны массой до 3,5 тонн и некоторые легкие коммерческие автомобили. Размер платы зависит от типа транспортного средства, количества осей и типа кузова. Водители могут приобрести виньетки онлайн, на автозаправочных станциях, в пунктах продаж DARS и в отдельных пунктах вблизи границы. Доступные сроки действия обычно включают 7 дней, 1 месяц, полгода для мотоциклов или 1 год. Транспортные средства в Словении разделены на несколько категорий, охватываемых системой электронных виньеток. Категория 1 распространяется на мотоциклы и двухколесные транспортные средства. Категория 2А — на большинство легковых автомобилей и транспортных средств массой до 3,5 тонн, высота которых над первой осью не превышает 1,3 м. К категории 2B относятся транспортные средства высотой до 3,5 м и высотой более 1,3 м над первой осью — отдельные автобусы, микроавтобусы и некоторые кемперы также могут подпадать под эту категорию. Неправильное присвоение категории транспортному средству может повлечь административный штраф, поэтому перед покупкой виньетки стоит проверить технические характеристики транспортного средства. Грузовые автомобили и автопоезда с полной массой более 3,5 тонн пользуются системой DarsGo. Плата взимается за фактически пройденные участки платных дорог через бортовое устройство (OBU), установленное на лобовом стекле автомобиля. Система взаимодействует с эстакадами, расположенными над автомагистралями, и автоматически рассчитывает сумму платы. Размер платы зависит от количества осей, европейского класса выбросов, типа дороги и продолжительности поездки. Операторы могут использовать как предоплаченную, так и постоплатную модель, также все чаще используются решения EETS, позволяющие выставлять счета в нескольких европейских странах с помощью одного устройства. Для регистрации транспортного средства в системе DarsGo необходимо подготовить основную информацию о компании и транспортном средстве — процесс можно завершить онлайн или в пунктах обслуживания оператора. Для регистрации требуются свидетельство о регистрации транспортного средства, номер плательщика НДС или данные компании, адрес электронной почты и информация о классе выбросов EURO. После регистрации перевозчик получает устройство DarsGo OBU, которое необходимо правильно установить в транспортное средство — неправильная установка устройства или неактивация учетной записи может привести к неправильному начислению платы за проезд и штрафу во время проверки. За проезд через туннель Караванки как легковых, так и грузовых автомобилей взимается дополнительная плата отдельно от стандартной виньетки или системы DarsGo. Водители могут оплатить проезд наличными, картой или бортовым терминалом. Словенские власти регулярно проверяют транспортные средства, движущиеся по платным дорогам, используя как контрольно-пропускные пункты, так и мобильные патрули. Штрафы за неуплату дорожных сборов зависят от вида нарушения и могут составлять от нескольких сотен евро и выше — они могут налагаться, в частности, за недействительную электронную виньетку, неправильную категорию виньетки, отсутствие устройства DarsGo, неправильную работу бортового устройства или неоплаченные дорожные сборы. Для проезда через Словению на автомобиле требуется предварительное оформление документов и надлежащая оплата дорожных сборов, что особенно важно для международных перевозок между несколькими странами. Перед поездкой стоит проверить категорию транспортного средства, активность электронной виньетки или учетной записи DarsGo, корректность регистрационных данных, присвоенный транспортному средству класс выбросов EURO и действующие правила проезда через туннель Караванки. Ларди.Today напоминает, что Словения остается одним из ключевых транзитных маршрутов для перевозок в Италию, Хорватию и страны Балканского региона. Использование автомагистралей A1, A2 и других основных трасс требует строгого соблюдения правил оплаты проезда, нарушение которых может привести к штрафам и задержкам. Узнать подробности можно из материала «Словения: что нужно знать перевозчикам о правилах дорожных сборов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словения: как устроена система дорожных сборов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

CNAIR обратилась к румынскому правительству и Министерству транспорта с просьбой перенести дату начала применения системы электронного дорожного сбора TollRo с октября 2026 года на начало апреля 2027 года. Причина — система пока находится на этапе публичного пилотного испытания и не прошла предусмотренную договором процедуру качественной приемки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной компании по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR). CNAIR направила официальное обращение в Министерство транспорта и инфраструктуры 7 сентября, уведомив также премьер-министра. По данным компании, на 18 сентября ответа от министерства не поступило. Служба предупреждает, что без срочного изменения законодательства перевозчики могут оказаться в ситуации, когда обязанность по уплате дорожного сбора уже вступит в силу, но полноценного технического инструмента для ее исполнения еще не будет. CNAIR просит принять три взаимосвязанных решения: — перенести срок начала применения TollRo и дорожной виньетки на 1 апреля 2027 года; — синхронизировать этот срок с датой обеспечения операционной совместимости румынской системы SETRE с аналогичными европейскими системами; — увеличить штат CNAIR для эксплуатации новой системы и создать национального поставщика услуг по взиманию дорожных сборов. По информации CNAIR, необходимость увеличить штат была заявлена еще в конце марта 2026 года, а вопрос создания национального поставщика услуг поднимался в начале апреля. При этом окончательного решения по этим вопросам спустя почти полгода принято не было. Важнейшей проблемой остается техническая готовность системы. По данным CNAIR, программно-техническое решение, поставленное подрядчиком, пока не перешло к этапу качественной приемки. Согласно условиям договора, она может начаться только после завершения тестирования и пилотной эксплуатации. 16 сентября CNAIR открыла публичное пилотное тестирование TollRo. Приложение системы доступно бесплатно в App Store и Google Play, поэтому водители и транспортные компании уже могут тестировать его в реальных условиях движения и сообщать о выявленных проблемах. Пилотный этап по условиям договора должен продолжаться как минимум четыре недели. Таким образом, даже при отсутствии технических несоответствий он не может завершиться раньше середины октября. Если в ходе испытаний будут обнаружены ошибки, потребуется их устранение и повторное тестирование, что может дополнительно увеличить сроки. CNAIR подчеркивает, что до завершения необходимых процедур компания не намерена взимать обязательный тариф через систему, находящуюся в стадии пилотирования. TollRo является частью новой электронной системы дорожных тарифов Румынии. Она предназначена для транспортных средств для перевозки грузов, с максимальной разрешенной массой более 3,5 тонны. Транспортные средства смешанного назначения для целей TollRo приравниваются к грузовым. Изначально CNAIR объявила, что техническая инфраструктура системы STRR и TollRo должна быть введена с 31 августа 2026 года, а фактическое применение дорожных сборов — с 1 октября. При этом операционная совместимость румынской системы с аналогичными системами других стран ЕС через SETRE предусмотрена с 15 января 2027 года. Таким образом, между установленным законом сроком начала взимания TollRo и фактической готовностью системы возникло расхождение. CNAIR указывает, что сохранение даты 1 октября без внесения изменений в законодательство может создать сложную ситуацию для рынка грузовых перевозок. Формально обязанность по уплате сбора вступит в силу, однако техническая система, позволяющая перевозчикам выполнить это обязательство, еще будет проходить испытания. Компания предупреждает о риске возникновения большого количества споров и жалоб, а также о ситуации, при которой перевозчики могут получить санкции за невыполнение обязанности, которую технически невозможно исполнить. При этом служба подчеркивает, что предлагаемая отсрочка не означает отказ от TollRo. Ее цель – синхронизировать установленную законом дату с фактической готовностью системы к полноценной эксплуатации. По оценке CNAIR, изменить ситуацию до 1 октября может только законодательное решение. Компания призывает парламент рассмотреть вопрос в срочном порядке и перенести срок применения TollRo и дорожной виньетки на 1 апреля 2027 года. Для международных перевозчиков это особенно важно, поскольку новая система должна применяться к грузовым автомобилям, работающим на румынской дорожной сети. До принятия окончательного решения перевозчикам рекомендуется следить за официальными разъяснениями CNAIR и тестировать приложение TollRo, направляя информацию о выявленных проблемах через приложение или портал системы. Таким образом, за несколько дней до установленной законом даты запуска Румыния оказалась перед необходимостью либо оперативно изменить законодательный график, либо вводить обязательный дорожный сбор в условиях продолжающегося тестирования технической системы. Ларди.Today напоминает, что в июне парламент Румынии отложил внедрение системы платного проезда TollRo и основных положений Закона № 226/2023 до 1 октября текущего года. Узнать подробности можно из материала «Румыния: внедрение системы платного проезда TollRo перенесено на 1 октября 2026 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: CNAIR обратилась к правительству и Министерству транспорта с просьбой отложить запуск TollRo до апреля 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время международного экономического форума «Карпатская интеграционная инициатива» первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Сергей Деркач презентовал портфель из 15 проектов публично-частного партнерства (ПЧП) в сфере транспорта и муниципальной инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. В фокусе портфеля — несколько направлений. В сфере морской инфраструктуры речь идет о концессионных проектах в порту «Черноморск», направленных на увеличение перевалочных мощностей и укрепление экспортных коридоров. В дорожном секторе — евроинтеграционные автодороги на условиях модели DBFM, развитие сети систем взвешивания в движении (WIM) и сервисных зон. В железнодорожной отрасли предусмотрено создание интермодальных хабов и концессионные проекты модернизации пассажирских вокзальных комплексов в Киеве, Львове и Одессе. В сфере муниципальной инфраструктуры — проекты реконструкции систем водоснабжения и водоотведения, в частности Кайдацкая насосная фильтровальная станция в Днепре. В целом портфель министерства насчитывает более 30 проектов на разных этапах подготовки. «Госбюджета и поддержки международных партнеров просто не хватает для восстановления из-за значительных масштабов разрушений. Нам нужен частный капитал. Мы предлагаем инвесторам четкие и готовые к работе проекты, которые принесут пользу как бизнесу, так и каждой громаде» Сергей Деркач, первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Ларди.Today напоминает, что министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник провел встречу с делегацией Международной финансовой корпорации (IFC). Фокусом встречи стало дальнейшее сотрудничество в развитии инфраструктурных проектов на условиях публично-частного партнерства (ПЧП) и переход от отдельных проектов к системному портфелю ПЧП-проектов. Узнать подробности можно из материала «Минразвития и IFC договорились о переходе от отдельных проектов к системному портфелю ППП». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития презентовало портфель из 15 ПЧП-проектов в сфере транспорта и муниципальной инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Румыния продолжают совместную работу над созданием инфраструктуры для будущего открытия пункта пропуска «Шепот — Извоареле Сучевей». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. Служба восстановления и развития инфраструктуры в Черновицкой области подписала грантовое соглашение в рамках программы Interreg VI-A NEXT «Румыния — Украина 2021-2027». Документ предусматривает реализацию проекта BOND (Border Operations and National Development), направленного на техническое оснащение международного пункта пропуска «Шепот — Извоареле Сучевей». Общий бюджет проекта составляет более 767,5 тыс. евро, из которых 90% — грант Европейского Союза, а 10% — софинансирование из Госбюджета Украины. Проект рассчитан на 18 месяцев. В рамках предыдущей программы «Румыния — Украина 2014-2020» на украинской стороне в 2022-2024 годах было реконструировано 2 км подъездной дороги Т-26-01 и два моста. Отдельным важным элементом работ стали меры по противопаводковой защите. На румынской стороне обустроено около 3 км дороги. В рамках проекта BOND планируется закупка и установка специализированного оборудования, необходимого для работы пункта пропуска, техническое оснащение объектов как с украинской, так и с румынской стороны, создание надлежащих условий для безопасной и эффективной работы пункта пропуска через государственную границу, а также разработка совместной трансграничной стратегии развития приграничных территорий. Ларди.Today напоминает, что в рамках Карпатского экономического форума министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник и государственный секретарь Министерства транспорта и инфраструктуры Румынии Ионел Скриоштяну подписали Меморандум о взаимопонимании относительно усиления сотрудничества для обеспечения надежного транзита украинских товаров. Узнать подробности можно из материала «Украина и Румыния подписали меморандум о развитии транзита украинских товаров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Румыния подписали соглашение по развитию ПП «Шепот — Извоареле Сучевей» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается строительство автомобильной дороги Н-31 Днепр — Царичанка — Кобеляки — Решетиловка в Днепропетровской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. В 2026 году, впервые с начала полномасштабного вторжения, возобновили строительство автодороги. Сейчас работы продолжаются на участке протяженностью 29,5 км. На объекте одновременно выполняется комплекс работ: строители проводят земляные работы и обустраивают основу дорожной одежды из доменного шлака — прочного материала, способного выдерживать значительные нагрузки. Параллельно обустраивают систему водоотведения, которая убережет дорожное полотно от воздействия осадков, и переустраивают инженерные коммуникации. Дорожники уже начали устройство нижних слоев дорожной одежды — сначала из пористой, а затем из крупнозернистой асфальтобетонной смеси, которые формируют основу будущего покрытия. Также продолжается строительство искусственных сооружений на трассе. Дорога строится по параметрам первой категории, будет иметь четыре полосы, а перспективная интенсивность движения составит до 25 500 автомобилей в сутки. Протяженность дороги в пределах Днепропетровщины составляет 58,1 км. Ларди.Today напоминает, что в 2017-2021 годах было построено 28,6 км современной автодороги — участок оборудовали освещением, дорожными знаками и разметкой, барьерным ограждением, шумозащитными экранами, автопавильонами и тротуарами. Полномасштабное вторжение вынудило приостановить дальнейшую реализацию проекта, однако транспорт продолжал двигаться старым участком дороги, который уже не отвечает современной нагрузке — из-за изношенности покрытия подрядчики поддерживают его проезжее состояние, выполняя текущие ремонты отдельных поврежденных участков картами. В 2026 году строительство Н-31 возобновили. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Днепропетровской области возобновили строительство четырехполосной дороги Н-31 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается реконструкция участка трассы М-06 Киев — Чоп, являющегося северным обходом Житомира. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. Работы на объекте были остановлены в 2020 году и возобновлены в мае 2026-го. Сейчас строится мост через реку Каменку — готовность составляет около 50%. На участке протяженностью 22,4 км обустраивают верхний слой цементобетонного покрытия, а также расширяют магистраль с двух до четырех полос. Результатом проекта станет вынос транзитного транспорта за пределы Житомира, уменьшение нагрузки на городские дороги и увеличение пропускной способности трассы. Ход работ проверил глава Агентства восстановления Иван Федоров, который провел рабочее совещание с командой Службы восстановления в Житомирской области. Темп, качество и соблюдение сроков названы ключевыми требованиями к реализации проекта. Ларди.Today напоминает, что в Ивано-Франковской области продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия на нескольких ключевых маршрутах, обеспечивающих транспортное и логистическое сообщение региона. Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской области продолжается ремонт ключевых дорог государственного значения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Строительство моста на Северном обходе Житомира готово наполовину з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На итальянской автомагистрали A14 недалеко от Бари вооруженная группа напала на турецкий грузовик с полуприцепом, перевозивший около 20 тонн какао. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Инцидент произошел 16 сентября около 18:00. Преступники заблокировали Scania автомобилем Volkswagen Golf, угрожали водителю оружием, разбили боковое окно и заставили его покинуть кабину. Мужчину избили и забрали его телефон и кошелек, после чего один из нападавших уехал на грузовике. Похитители, однако, не смогли быстро открыть прицеп из-за установленной на нем усиленной системы запирания. Кроме того, грузовик был оборудован видеонаблюдением. Вскоре Scania бросили под виадуком, после чего преступники скрылись. Избитый водитель смог связаться с женой, которая сообщила о нападении транспортной компании в Анталье. Компания получила записи с камер и передала информацию итальянским правоохранителям, начавшим поиски преступников и расследование. Турецкие СМИ оценили стоимость груза в 6 млн евро, однако эта сумма вызывает сомнения. С учетом объема около 20 тонн и текущих цен на какао вероятнее, что речь могла идти о 6 млн турецких лир — примерно 110 тыс евро. Ларди.Today напоминает, что в июле текущего года в базе данных TAPA EMEA было зарегистрировано 1 077 преступлений, связанных с цепочками поставок. Это на 1 104 случая меньше, чем месяцем ранее, когда было зафиксировано 2 181 происшествие. Несмотря на столь резкое снижение количества инцидентов, финансовые потери, о которых было сообщено в TAPA, выросли почти в два раза — до 22,49 млн евро. Германия сохранила первое место по количеству зарегистрированных преступлений. Узнать подробности можно из материала «TAPA: в июле число преступлений против цепочек поставок сократилось вдвое, но ущерб почти удвоился». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: вооруженные преступники похитили турецкий грузовик с какао з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Нехватка безопасных и охраняемых парковок для грузовых автомобилей становится одной из серьезных проблем испанского сектора автомобильных перевозок. Водители вынуждены делать обязательные остановки в местах, где недостаточно мер безопасности, что увеличивает риск краж грузов, топлива и самих транспортных средств. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. Особенно остро проблема проявляется на ключевых транспортных коридорах Испании. Большой поток большегрузного транспорта здесь сочетается с недостаточным количеством оборудованных и охраняемых парковочных мест. Представители отрасли призывают власти ускорить инвестиции в такую инфраструктуру, чтобы повысить безопасность водителей и сохранить перевозимые грузы. Масштаб проблемы отражают данные, на которые ссылается Испанская конфедерация грузоперевозок (CETM). По информации Министерства внутренних дел Испании, ежегодно в стране регистрируется более 20 тыс. краж, связанных с грузовыми перевозками. Наиболее уязвимыми считаются некоторые стратегические магистрали, включая: — автомагистраль AP-7 в Средиземноморском регионе; — автомагистраль A-2 между Мадридом и Каталонией; — автомагистраль A-3 между Мадридом и Валенсией. Эти маршруты имеют большое значение для внутренних и международных перевозок и ежедневно используются тысячами грузовых автомобилей. При этом поиск подходящего места для обязательного отдыха становится для водителей дополнительной проблемой. По данным, приводимым отраслью, до 60% краж происходят во время обязательных остановок. В первую очередь речь идет о зонах отдыха без видеонаблюдения и промышленных территориях, где отсутствуют достаточные меры защиты. Для водителей проблема выходит далеко за рамки обычного поиска свободного парковочного места. Во время остановки необходимо одновременно обеспечить возможность полноценного отдыха и безопасность грузовика. Особые опасения связаны с ночными стоянками. Под угрозой оказываются не только груз и транспортное средство, но и безопасность самого водителя. В результате некоторые маршруты перевозчики и водители начинают воспринимать как более рискованные именно с точки зрения организации остановок. Транспортные компании указывают, что грузовикам необходимы специализированные площадки, где водители могут соблюдать установленные периоды отдыха в нормальных условиях и при наличии соответствующих мер безопасности и сервисов. Для решения проблемы Министерство транспорта Испании использует специальный сервис, позволяющий получать информацию о безопасных и охраняемых парковках для грузового транспорта. В системе представлены как стоянки, уже сертифицированные в соответствии с европейскими требованиями, так и объекты, находящиеся в процессе сертификации. Европейские стандарты предусматривают различные уровни безопасности для подобных объектов. Развитие такой сети особенно важно для международных и дальних перевозок. Водители должны заранее планировать маршрут с учетом ограничений по времени управления автомобилем и обязательных периодов отдыха. Если на нужном участке нет безопасной стоянки, это усложняет организацию поездки и одновременно повышает риски. В связи с ситуацией CETM призывает власти существенно расширить сеть охраняемых парковок для грузовиков. Организация считает необходимым обеспечить такие объекты достаточными техническими и кадровыми ресурсами для охраны, а также предоставить водителям необходимые услуги. Кроме того, представители перевозчиков настаивают на том, чтобы развитие безопасных стоянок получило приоритет в будущих планах транспортной инфраструктуры и мобильности. В CETM отмечают, что нехватка подходящих мест для отдыха создает не только угрозы для водителей и сохранности грузов. Она также может приводить к экономическим потерям для транспортных компаний и других участников логистической цепочки. Таким образом, дефицит охраняемых стоянок остается одной из актуальных инфраструктурных проблем испанского рынка автомобильных перевозок. Расширение сети безопасных объектов должно одновременно снизить риски краж и создать более подходящие условия для соблюдения водителями обязательных периодов отдыха. Пока сеть охраняемых стоянок не обеспечит достаточное покрытие основных логистических коридоров Испании, водителям грузовиков придется уделять повышенное внимание выбору места для остановки, особенно во время ночных поездок. Ларди.Today напоминает, что ранее FENADISMER завершила подготовку заключительного отчета об уровне опасности, с которой сталкиваются грузоперевозчики на испанских дорогах со стороны преступных группировок. Узнать подробности можно из материала «Испания: FENADISMER составила карту преступности на дорогах и передаст ее в МВД». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: нехватка безопасных парковок вызывает у перевозчиков серьезную обеспокоенность в связи с кражами из грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Girteka продолжает обновление собственного автопарка и заказала еще 900 грузовиков Mercedes-Benz Actros L ProCabin. Соглашение с Daimler Truck было заключено в рамках выставки IAA Transportation в Ганновере. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного компанией Girteka в Instagram. Поставки новых грузовиков запланированы на первую половину 2027 года. Они станут очередным этапом многолетнего сотрудничества Girteka и Mercedes-Benz Trucks. В 2026 году Girteka уже получила 500 грузовиков Mercedes-Benz Actros L ProCabin. Таким образом, с учетом нового заказа компания рассчитывает значительно увеличить долю современных автомобилей в собственном европейском автопарке. По данным Girteka, сегодня по всей Европе эксплуатируется около 6500 грузовиков, принадлежащих компании. Регулярное обновление техники рассматривается перевозчиком как один из ключевых факторов поддержания надежности, эффективности и высоких эксплуатационных стандартов. «Наше сотрудничество с Mercedes-Benz Trucks насчитывает много лет, и данное соглашение является еще одним важным шагом в рамках этого партнерства. Сотрудничество с ведущими брендами позволяет нам постоянно внедрять новейшие технологии в наш автопарк, улучшать условия труда для наших водителей и поддерживать тот уровень надежности, которого ожидают от нас наши клиенты. Для грузов, требующих температурного контроля, и ценных грузов такая стабильность особенно важна» Эдвардас Ляховичюс, генеральный директор Girteka Group В компании подчеркивают, что инвестиции в собственный автопарк являются частью стратегии, обозначенной слоганом «Наш автопарк. Наша ответственность». Girteka делает ставку на эксплуатацию собственных грузовиков и их регулярное обновление, связывая это с контролем качества и надежности перевозок. Для компании это особенно актуально при выполнении перевозок чувствительных к температурным режимам и дорогостоящих грузов, где техническое состояние транспорта напрямую влияет на стабильность логистических операций. Ларди.Today напоминает, что ранее в 2026 году Girteka заключила долгосрочное соглашение с Mercedes-Benz Trucks о приобретении 500 грузовиков Actros L ProCabin. Узнать подробности можно из материала «Girteka заказала у Mercedes-Benz Trucks 500 грузовиков Actros L ProCabin». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Girteka заказала еще 900 новых Mercedes-Benz Actros L ProCabin з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты Волынской таможни обследовали строительные площадки, где планируется авторизовать таможенные склады и открыть новые места доставки, а также консультируют владельцев объектов еще на этапе строительства, чтобы они могли сразу учесть новые требования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни. Требования к обустройству таких объектов изменились в соответствии с приказом Минфина Украины №379 от 20 августа 2025 года. В таможне отмечают, что развитие сети мест доставки особенно важно в условиях войны и атак на логистические коридоры Украины. При этом 28 сентября 2026 года заканчивается переходный период для объектов, открытых по прежним правилам. После этой даты места доставки, которые не получат соответствующий статус по новым требованиям, прекратят работу — использовать их для завершения транзитных операций и таможенного оформления будет нельзя. Ларди.Today напоминает, что «Укрзализныця» завершила реконструкцию второго зала для прохождения пограничного и таможенного контроля пассажиров международных поездов на станции Чоп. Узнать подробности можно из материала «Завершена реконструкция второго зала пограничного контроля на станции Чоп». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Волыни расширяют сеть мест доставки грузов для таможенного оформления з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мининфраструктуры и «Укрзализныця» начинают формировать международную коалицию поддержки украинской железной дороги. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник во время саммита «Карпатская восьмерка» заявил, что одним из ключевых направлений станет усиление локомотивного парка. С начала полномасштабного вторжения в результате российских атак повреждены 533 локомотива «Укрзализныци» и 75 локомотивов частных промышленных предприятий. В рамках саммита достигнута принципиальная договоренность о $100 млн грантового финансирования через трастовый фонд URTF для закупки подержанных локомотивов на внешних рынках. Кроме того, Словакия согласилась передать Украине три электровоза. Еще одно направление — повышение энергетической устойчивости железной дороги. ЕБРР предварительно согласовал выделение 130 млн евро в рамках программы UZ Energy на критические потребности и энергетическую инфраструктуру «Укрзализныци». Соответствующие соглашения планируется подписать до конца сентября. По словам Николая Калашника, поддержка будет сосредоточена на обновлении локомотивного парка, финансировании, энергетической устойчивости и модернизации железной дороги. Ларди.Today напоминает, что команда «Укрзализныци» представила направления, над которыми сейчас работает. Одним из приоритетов является повышение прозрачности управления вагонным парком. Узнать подробности можно из материала «Укрзализныця» планирует ввести смешанную модель распределения вагонов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина формирует международную коалицию для поддержки «Укрзализныци» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укрзализныця» завершила реконструкцию второго зала для прохождения пограничного и таможенного контроля пассажиров международных поездов на станции Чоп. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Зал расположен в правой части вокзала и имеет отдельный выход непосредственно на первый путь. Здание вокзала станции Чоп возвели в 1980 году, и изначально в нем было предусмотрено два зала для прохождения пограничного и таможенного контроля. Второй зал длительное время не использовался и требовал ремонта. Сейчас со станции Чоп международные поезда регулярно курсируют в Словакию, Чехию, Венгрию и Австрию. Расширение инфраструктуры вокзала является важным шагом для улучшения логистики и увеличения пассажиропотока в направлении Европейского Союза. «С увеличением количества пассажиров, путешествующих по железной дороге за границу в Словакию, Чехию, Венгрию и Австрию, возникла потребность в повышении пропускной способности на пограничном и таможенном контроле. Открытие обновленного пространства позволит нашим гражданам и иностранным пассажирам удобнее и быстрее проходить все необходимые пограничные и таможенные процедуры» Николай Калашник, министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Ларди.Today напоминает, что «Укрзализныця» завершила электрификацию первой новопостроенной евроколеи стандарта 1435 мм — 22-километрового участка между Ужгородом и Чопом. Это открывает путь для запуска прямого пассажирского сообщения без смены локомотивов на границе. Узнать подробности можно из материала «»Укрзализныця» завершила электрификацию первой новопостроенной евроколеи Ужгород — Чоп». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Завершена реконструкция второго зала пограничного контроля на станции Чоп з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укрзализныця» завершила электрификацию первой новопостроенной евроколеи стандарта 1435 мм — 22-километрового участка между Ужгородом и Чопом. Это открывает путь для запуска прямого пассажирского сообщения без смены локомотивов на границе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. В рамках первого этапа железнодорожники установили 591 опору контактной сети и смонтировали почти 48 км контактного провода на участке между Ужгородом и Чопом. Общая стоимость проекта составляет 1,3 млрд грн, из которых 50% — безвозвратный грант Европейского Союза по программе Connecting Europe Facility (CEF Transport). Остальное финансируется за счет государственного бюджета и собственных средств компании — в частности, в 2026 году на реализацию проекта из госбюджета выделено 285 млн грн. Сейчас продолжаются работы над второй очередью проекта — электрификацией участка от Чопа до государственной границы с Венгрией (Захонь), завершение которой запланировано до конца 2026 года. Поскольку участок электрифицирован на постоянном токе напряжением 3 кВ, а в Венгрии используется переменный ток 25 кВ, для движения без смены локомотива будут привлекаться многосистемные электровозы. Это обеспечит меньшее время в пути для пассажиров, меньшие эксплуатационные расходы для железной дороги и возможность для пассажирских поездов из Венгрии, Австрии, Словакии и Чехии курсировать непосредственно до Ужгорода. «Следующая цель – завершить электрификацию до границы с Венгрией до конца 2026 года, чтобы пассажирские поезда из Австрии, Словакии, Чехии и Венгрии курсировали непосредственно до украинских городов без лишних задержек» Николай Калашник, министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Ларди.Today напоминает, что «Укрзализныця» провела открытый конкурс на аудит и проверку использования средств, выделяемых ЕС и международными финансовыми организациями на развитие европейского пути в Украине. Это необходимо для того, чтобы обеспечить прозрачное и целевое использование международной помощи. Узнать подробности можно из материала «»Укрзализныця» привлекла независимого аудитора проектов развития евроколеи в Украине». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укрзализныця» завершила электрификацию первой новопостроенной евроколеи Ужгород — Чоп з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках Карпатского экономического форума министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник и государственный секретарь Министерства транспорта и инфраструктуры Румынии Ионел Скриоштяну подписали Меморандум о взаимопонимании относительно усиления сотрудничества для обеспечения надежного транзита украинских товаров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. В основе меморандума — обновленная Стратегия развития приграничной инфраструктуры между странами, которая учитывает новые потребности и вызовы в контексте обеспечения перевозок грузов и пассажиров. Документ определяет дальнейшие совместные шаги Украины и Румынии для развития транспортных маршрутов между странами — речь идет о модернизации и развитии автомобильных пунктов пропуска и подъездных дорог, усилении железнодорожного сообщения, упрощении процедур контроля на границе, а также расширении возможностей для перевалки украинских грузов в румынских портах. Отдельным направлением сотрудничества стало развитие общей приграничной инфраструктуры. Украина и Румыния планируют увеличивать пропускную способность существующих пунктов пропуска и развивать новые сообщения. Обновленная совместная стратегия охватывает 17 пунктов пропуска, из которых 10 являются новыми предложениями. Следующим этапом станет переход к реализации определенных меморандумом инфраструктурных проектов и привлечение финансирования для их выполнения. Украина и Румыния продолжат координацию для синхронного развития инфраструктуры по обе стороны границы, увеличения ее пропускной способности и усиления транспортного сообщения между Украиной и Европейским Союзом. «Румынское направление чрезвычайно важно для украинской логистики в условиях полномасштабной войны. Наша задача сейчас – поддерживать системное развитие всего транспортного коридора: пунктов пропуска, подъездных дорог, железной дороги и портовой инфраструктуры. Подписанный Меморандум определяет конкретные направления этой работы. Нам важно увеличить пропускную способность границы и создать для украинского бизнеса стабильные и предсказуемые маршруты в Европейский Союз и румынские порты» Николай Калашник, министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Ларди.Today напоминает, что на фоне блокады портов Черного моря Украина обращается к странам-партнерам, чтобы увеличить экспорт агропродукции альтернативными путями. Узнать подробности можно из материала «Минагро просит Румынию и Польшу увеличить пропускную способность железных дорог на 50%». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Румыния подписали меморандум о развитии транзита украинских товаров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи