Активность

Поиск парковочных мест, опасные маневры уклонения и рост преступности негативно сказываются на профессиональных водителях. К такому выводу пришли исследователи, проводившие опрос для отчета DEKRA о безопасности дорожного движения за 2026 год «Работа в сферне дорожного движения» среди примерно 100 профессиональных водителей из разных стран. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале немецкой компании, занимающейся профессиональной инспекцией и экспертной сертификацией транспортных средств, DEKRA. Как показал опрос, многие водители не чувствуют себя в безопасности на остановках для отдыха, а также наблюдается значительное разочарование в отношении инфраструктуры. Более половины участников работают в сфере грузоперевозок более десяти лет, что делает их оценки достаточно надежными. Поиск подходящего парковочного места может занять много времени: в среднем 43% респондентов тратят на это от 30 до 60 минут, а еще 24% — более часа. Ситуация становится особенно сложной в период с 15:00 до 17:00. По результатам опроса, Германия считается страной, где сложнее всего найти свободное место для парковки грузовика — не только потому, что их слишком мало, но и потому, что автомобили и другие транспортные средства блокируют места, предназначенные для крупногабаритной техники. Из-за нехватки парковочных мест грузовики паркуются на въездах и съездах с автомагистралей или на обочине, становясь источником опасности. Почти две трети водителей неоднократно были вынуждены парковаться в таких опасных местах, а более половины регулярно проезжают более 20 километров, чтобы вообще найти место для парковки. Многие респонденты также оценивают ситуацию с безопасностью как неудовлетворительную: 60% считают отсутствие видеонаблюдения самым большим риском, за которым следует плохое освещение. Треть чувствует себя в опасности из-за отсутствия полиции или служб безопасности. Около половины намеренно избегают определенных зон отдыха — особенно из-за таких инцидентов, как взломы автомобилей, кражи грузов, вандализм или физические нападения. Во Франции, по сообщениям, вооруженные группы нападали на водителей грузовиков, а в странах Бенилюкса люди регулярно «пытаются запрыгнуть на движущиеся грузовики». По словам респондентов, на отдаленных парковках нередко можно увидеть поврежденные топливные баки и взломанные крышки топливных баков. Недовольство вызывает и структура ценообразования: многие считают десять евро за душ грабежом, как и плату за парковку в 25 евро за ночь. В то время как в Испании парковка часто бесплатна, на немецких придорожных стоянках плата часто привязана к минимальной сумме покупки — модель, которую многие считают несправедливой. Цифровые инструменты играют все более важную роль в поиске парковочных мест — около двух третей опрошенных используют приложения для этой цели. Мнения разделились относительно готовности платить за гарантированные парковочные места: 22% готовы заплатить до пяти евро, а 20% отказываются от любой платы. В DEKRA отмечают, что как опрос, так и сопутствующие интервью ясно показывают: профессиональные водители хотят всестороннего улучшения условий труда — большего социального уважения, лучшей оплаты труда и четкого разделения задач между водителями и клиентами, особенно когда речь идет о погрузке и разгрузке. Ларди.Today напоминает, что усталость водителей, высокий уровень стресса и дефицит безопасных парковочных мест являются одними из главных факторов риска ДТП с участием грузового транспорта. К такому выводу пришла немецкая компания, занимающаяся профессиональной инспекцией и экспертной сертификацией транспортных средств DEKRA в своем 19-м отчете по безопасности дорожного движения «Дорожное движение на рабочем месте», опубликованном в этом году. Узнать подробности можно из материала «DEKRA: усталость, стресс и нехватка парковок остаются ключевыми причинами аварий с грузовиками в Европе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення DEKRA: нехватка парковок, преступность и плохая инфраструктура остаются главными проблемами для водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет Министров Украины назначил Ивана Федорова председателем Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. Соответствующее решение приняли 4 сентября. В Агентстве восстановления нового руководителя представили коллективу министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник, посол Европейского Союза в Украине Катарина Матернова и руководительница Регионального хаба Европейского инвестиционного банка в Восточной Европе Кристина Микулова. На встрече обсудили ключевые вызовы, стоящие перед Украиной и которые усилятся накануне отопительного сезона. Агентство восстановления под руководством Ивана Федорова будет реализовывать следующие первоочередные задачи: защиту критической инфраструктуры от ежедневных вражеских атак, восстановление ключевых объектов страны, обеспечение прозрачности — публичные данные о ценах и стоимости работ, внедрение открытого рейтинга подрядчиков, а также внедрение единых понятных правил работы для подрядчиков, партнеров и региональных команд. До этого назначения Иван Федоров возглавлял Запорожскую областную государственную администрацию и был начальником областной военной администрации. Ранее он работал Мелитопольским городским головой, первым заместителем главы Запорожской ОГА, директором Департамента транспортной инфраструктуры КГГА и заместителем Мелитопольского городского головы. Ларди.Today напоминает, что Кабинет Министров Украины утвердил План действий Правительства, определяющий основные государственные задачи, приоритеты, принципы работы Правительства и конкретные цели, стоящие перед ним. Узнать подробности можно из материала «Кабмин утвердил план действий правительства — ключевые задачи Минразвития на 2026-2027 годы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кабмин назначил Ивана Федорова главой Агентства восстановления з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Автомобильные пункты пропуска в августе текущего года обеспечили экспорт 325 тыс. т агропродукции. Это на 12,4% больше, чем в июле (289,2 тыс. т), и на 23,7% превышает объемы аналогичного месяца прошлого года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале AgroPortal.ua. Аналитики отмечают, что почти половина августовского автомобильного потока пришлась на Польшу — 150,1 тыс. т, или 46,2%. Товарная структура автомобильного экспорта оставалась диверсифицированной. Среди наибольших позиций в августе — продукты переработки: мясо птицы (30,2 тыс. т), подсолнечное масло (24,8 тыс. т), этиловый спирт (23,1 тыс. т), сахар (18,6 тыс. т), плоды и орехи (16,9 тыс. т) и соевый жмых (15 тыс. т). За первые три дня сентября автомобилями вывезено 33 тыс. т, или около 11 тыс. т/сутки против 10,5 тыс. т/сутки в среднем за август. Ларди.Today напоминает, что Европейский Союз рассматривает все возможные маршруты для поддержки экспорта зерна из Украины на фоне проблем с поставками через Черное море. Узнать подробности можно из материала «ЕС рассматривает все возможные маршруты для поддержки экспорта украинского зерна». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Автомобильный экспорт агропродукции из Украины в августе вырос на 12,4% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В августе благодаря работе автоматической системы габаритно-весового контроля WIM в государственный бюджет поступило 8 145 361 грн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. За этот период инспекторы «Укртрансбезопасности» вынесли 615 постановлений за нарушение весовых норм на общую сумму 8 134 500 грн. Больше всего нарушений зафиксировано в Хмельницкой (155), Киевской (93) и Винницкой (71) областях. Ларди.Today напоминает, что Третий апелляционный административный суд признал законным штраф в размере 51 тыс. грн за уклонение грузового автомобиля от прохождения габаритно-весового контроля (ГВК) при проезде комплекса автоматической фиксации WIM. Узнать подробности можно из материала «Суд подтвердил штраф 51 тыс. грн за несоблюдение габаритно-весового контроля WIM». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення WIM принесла госбюджету более 8 млн грн от штрафов за нарушение весовых норм з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Электронная товарно-транспортная накладная постепенно становится полноценной альтернативой бумажной ТТН при грузовых перевозках, однако у перевозчиков и водителей возникает практический вопрос: нужно ли дополнительно распечатывать е-ТТН и иметь ее бумажную копию во время проверки на дороге. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. В ведомстве разъяснили, что если е-ТТН надлежащим образом оформлена и зарегистрирована в государственной Системе е-ТТН согласно Порядку №1491, водитель не обязан иметь или предоставлять инспектору ее бумажный экземпляр или копию. Во время проверки водитель предъявляет е-ТТН в визуальной форме — например, открывает документ на смартфоне, планшете или другом электронном устройстве. Инспектор Укртрансбезопасности самостоятельно проверяет информацию непосредственно в государственной Системе е-ТТН через соответствующий электронный кабинет, для чего достаточно государственного номерного знака транспортного средства. Таким образом, требование предоставить бумажную копию надлежащим образом зарегистрированной е-ТТН во время проверки законодательством не предусмотрено. В ведомстве также объяснили разницу между несколькими ситуациями. Электронная ТТН — это документ, оформленный и зарегистрированный в государственной Системе е-ТТН согласно Порядку №1491, для такого документа достаточно предъявления в электронном виде. При этом создание ТТН во внутренней коммерческой системе электронного документооборота без ее регистрации в государственной Системе е-ТТН не означает, что документ является зарегистрированной е-ТТН. Бумажная ТТН — это документ, оформленный в бумажной форме в соответствии с установленными требованиями. Отдельно предусмотрена возможность действовать в случаях, когда из-за технических причин, перебоев со связью или электроснабжением либо других обстоятельств регистрацию е-ТТН в государственной Системе не удалось успешно завершить, но перевозку необходимо осуществить. В такой ситуации заказчик или грузоотправитель может распечатать электронную ТТН и подписать ее — такой документ фактически используется как бумажная ТТН и должен соответствовать требованиям Правил перевозок грузов автомобильным транспортом №363. При этом ответственность за регистрацию е-ТТН в государственной Системе и контроль ее статуса возлагается на перевозчика и других участников транспортного процесса. В ведомстве подчеркнули, что электронная и бумажная формы ТТН имеют одинаковую юридическую силу при условии, что документы оформлены в соответствии с установленными для них требованиями. Водителям и перевозчикам напомнили, что перед началом перевозки необходимо убедиться, что е-ТТН успешно зарегистрирована в государственной Системе е-ТТН. Если регистрация успешна, во время проверки достаточно предъявить е-ТТН на экране электронного устройства — инспектор проверит документ в Системе самостоятельно, печатать е-ТТН или дополнительно возить с собой ее бумажную копию не нужно. Если же из-за технических причин зарегистрировать е-ТТН в государственной Системе не удалось, для осуществления перевозки необходимо иметь надлежащим образом оформленную бумажную копию е-ТТН. Ларди.Today напоминает, что Минразвития открыло для бизнеса тестирование полного перечня актов корректировки, что позволяет полноценно работать с электронными товарно-транспортными накладными (е-ТТН) и постепенно отказываться от бумажных документов. Узнать подробности можно из материала «Расширен функционал системы е-ТТН». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития: нужна ли водителю бумажная копия е-ТТН при проверке на дороге з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась специальная встреча между Северной федерацией транспортных рабочих (NTF) и представителями администрации ЕС, на которой профсоюз представил ряд требований, в том числе одно, представляющее особый интерес. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. NTF предложила идею расширения пакета мер по обеспечению мобильности путем интеграции тахографов с системами оплаты труда водителей. Предложение предусматривает создание общеевропейского калькулятора заработной платы, который будет автоматически рассчитывать минимальную заработную плату водителей на основе данных с тахографов и водительских карт — эти расчеты будут полностью цифровыми и автоматизированными. По данным профсоюза NTF, объединяющего работников транспорта из Дании, Норвегии, Швеции, Финляндии и Исландии, введение подобного механизма позволило бы пресечь деятельность недобросовестных работодателей. В первую очередь речь идет о компаниях, незаконно эксплуатирующих водителей грузовиков, не являющихся гражданами ЕС, и значительно занижающих им заработную плату через непрозрачные системы расчетов. К таким случаям относятся, в частности, дела, которые в настоящее время расследуются в Литве, и дела, которые недавно рассматривались в нидерландских судах. В обоснование своего предложения NTF сослалась, среди прочего, на исследование доктора Хенрика Штернберга, который много лет изучал влияние условий труда водителей на транспортную отрасль. Его исследование под названием Cabotagestudien завершилось рядом предупреждений для отрасли относительно эксплуатации работников. В нем отмечалось, что терпимость к компаниям, использующим крайне дешевую рабочую силу на рынке, способствует возникновению ситуации, когда работники проводят месяцы в кабинах, усугубляет изоляцию значительной части работников, затрудняет им доступ к медицинскому обслуживанию, а также препятствует технологическим и организационным улучшениям в повышении эффективности транспорта. Ларди.Today напоминает, что штрафы, которые сотрудники польской Инспекции автомобильного транспорта (ITD) выписывают водителям по результатам дорожных проверок, являются личной ответственностью водителя. При этом за те же нарушения работодатель и транспортный менеджер могут отдельно получить административные санкции. Узнать подробности можно из материала «Штрафы ITD для водителей: за что наказывают, сколько проверяют и когда можно отказаться от штрафа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення NTF предложил интегрировать тахографы с системами оплаты труда водителей для борьбы с эксплуатацией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ELA и Европол подписали рабочее соглашение, направленное на усиление совместной борьбы с трудовой эксплуатацией, торговлей людьми, мошенничеством и другими видами серьезной и организованной преступности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейского управления по труду (ELA) Документ должен сделать сотрудничество между двумя структурами более системным. В частности, соглашение предусматривает обмен стратегической информацией, которая позволит выявлять трансграничные преступные схемы и эффективнее координировать действия национальных органов. В Европоле отмечают, что трудовая эксплуатация нередко воспринимается исключительно как нарушение трудового законодательства. Однако за отдельными случаями могут стоять организованные преступные группы, использующие легально зарегистрированные компании для сокрытия своей деятельности и легализации преступных доходов. Исполняющий обязанности исполнительного директора Европола Юрген Эбнер подчеркнул, что преступные сети действуют сразу в нескольких странах, поэтому борьба с ними требует объединения информации, которой располагают правоохранительные органы и трудовые инспекции разных государств. По его словам, более тесное взаимодействие с ELA позволит лучше обмениваться данными и выявлять структуры, стоящие за эксплуатацией работников. «Трудовая эксплуатация – это не просто вопрос трудового права, это может быть весьма прибыльным бизнесом для организованной преступности. Преступные сети действуют трансгранично и используют легальные бизнес-структуры для облегчения своей деятельности и сокрытия преступных доходов. Укрепляя наше сотрудничество с Европейским органом по труду, мы можем улучшить обмен информацией, объединить разведывательные данные между юрисдикциями и лучше выявлять организованные преступные структуры, стоящие за трудовой эксплуатацией. Это рабочее соглашение поможет нам преобразовать эти данные в более эффективные меры по обеспечению соблюдения законодательства» Юрген Эбнер В Европейском управлении по труду также рассчитывают, что новое соглашение позволит перейти к более практическому и структурированному сотрудничеству. Исполнительный директор ELA Космин Боянджиу заявил, что совместная работа должна поддержать национальные органы власти, способствовать справедливой мобильности работников и помочь противодействовать трансграничной трудовой эксплуатации и мошенничеству. По данным европейских структур, трудовая эксплуатация остается одной из значимых, но часто недооцениваемых форм торговли людьми. На начальном этапе такие случаи могут выглядеть как обычные нарушения правил оплаты труда, рабочего времени или условий занятости. В результате признаки более серьезной преступной деятельности могут оставаться незамеченными. Именно поэтому ELA и Европол намерены теснее связывать работу правоохранительных органов с национальными трудовыми инспекциями. Такой подход должен позволить быстрее выявлять потенциальных жертв и устанавливать связи между отдельными нарушениями и организованными преступными сетями. С момента создания ELA участвует в работе Европейской междисциплинарной платформы по борьбе с преступными угрозами (EMPACT). В рамках этой платформы взаимодействуют правоохранительные органы, трудовые и налоговые инспекции, пограничные службы и другие государственные структуры европейских стран. Совместные операции сосредоточены на секторах с повышенным риском трудовой эксплуатации и группах работников, находящихся в наиболее уязвимом положении. Основными направлениями остаются выявление и защита пострадавших, а также пресечение деятельности преступных сетей. Для международных перевозок проблема имеет особое значение: автомобильный транспорт работает сразу в нескольких юрисдикциях, а водители и другие мобильные работники часто оказываются в ситуации, когда работодатели и посредники используют сложные трансграничные схемы занятости. Поэтому проверка отдельных трудовых нарушений все чаще рассматривается европейскими властями как возможная отправная точка для более масштабного расследования. Обмен информацией между трудовыми инспекциями и правоохранительными органами должен помочь устанавливать не только факт нарушения, но и тех, кто организует подобные схемы. Недавние международные оперативные мероприятия, в том числе координируемые Европолом дни действий GLOBAL CHAIN, показали эффективность такого межведомственного подхода. Новое соглашение ELA и Европола призвано расширить этот механизм. Стороны намерены улучшить обмен информацией о трудовой эксплуатации и связанной с ней преступной деятельности, чтобы национальные органы могли выходить за рамки расследования отдельных нарушений и выявлять стоящие за ними организованные структуры. Для европейского транспортного рынка это означает дальнейшее усиление контроля не только за соблюдением социальных и трудовых норм, но и за компаниями и посредниками, которые могут использовать легальный бизнес для сокрытия эксплуатации работников и другой преступной деятельности. Ларди.Today напоминает, что Еврокомиссия опубликовала результаты второго этапа консультаций, направленных на сбор мнений профсоюзов и организаций работодателей о том, как улучшить качество рабочих мест в ЕС. Узнать подробности можно из материала «Еврокомиссия начала второй этап консультаций по улучшению качества рабочих мест в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Европол и ELA усиливают борьбу с эксплуатацией работников з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пользователям транспортных средств с полной массой до 3,5 тонн с прицепом больше не потребуется использовать систему электронного сбора платы за проезд (e-TOLL). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckbiznes.pl. Изменение, которое вступает в силу 21 сентября 2026 года, основано на Законе от 29 мая 2026 года, вносящем поправки в Закон о дорогах общего пользования и некоторые другие законы. До настоящего времени для легковых автомобилей полная масса транспортного средства (GVW) также могла быть фактором, влияющим на необходимость электронного взимания платы за проезд, в результате чего транспортные средства с полной массой до 3,5 тонн с прицепом могли подлежать этому сбору. С 21 сентября решающим фактором станет исключительно полная масса самого транспортного средства: если она не превышает 3,5 тонн, поездка будет освобождена от электронного взимания платы за проезд независимо от того, буксирует ли транспортное средство прицеп. Изменение правил также означает оптимизацию данных, содержащихся в системе e-TOLL. Данные о транспортных средствах, которые после вступления в силу новых правил больше не подлежат электронной оплате дорожных сборов, будут удалены из реестра. Также будут закрыты расчетные счета, используемые исключительно для транспортных средств с полной массой до 3,5 тонн и прицепов — это касается счетов, на которых хранились средства для электронных предоплат, а также средства, служащие обеспечением для периодических платежей. Неиспользованные средства, накопленные на этих счетах, будут возвращены по запросу пользователя. Запрос необходимо подать в течение шести месяцев с даты вступления закона в силу, то есть до 21 марта 2027 года. Средства будут переведены на банковский счет, указанный в запросе, а оригиналы банковских или страховых гарантий, если они использовались в качестве обеспечения, также будут возвращены. После истечения этого срока неиспользованные средства возврату не подлежат и будут переведены в Национальный дорожный фонд. При этом изменение не означает отмену электронного сбора платы за проезд для всех легковых автомобилей — с 21 сентября 2026 года освобождение будет распространяться только на транспортные средства с полной массой не более 3,5 тонн, независимо от веса прицепа. Обязанность использовать электронный сбор платы за проезд по-прежнему будет распространяться на транспортные средства, превышающие этот лимит. Ларди.Today напоминает, что в новом законопроекте содержится измененный список нарушений и новый механизм наказания за нарушение обязанности оплачивать электронные сборы на национальных дорогах Польши. Штрафы будут определяться в зависимости от вида правонарушения и ситуации нарушителя, сообщило Министерство инфраструктуры Польши в переписке с омбудсменом. Узнать подробности можно из материала «Польша: меняется система штрафов за неуплату электронных дорожных сборов e-TOLL». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: с 21 сентября отменят электронную оплату e-TOLL для транспортных средств до 3,5 тонн с прицепами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинский рынок страхования военных рисков постепенно расширяется, однако аграрные компании пока могут защитить только отдельные участки логистической цепочки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале УкрАгроКонсалт. Морские перевозки, грузы на внутренних маршрутах, автотранспорт и железнодорожный подвижной состав уже могут получать покрытие в рамках различных программ, однако единого страхового решения для всего пути продукции от элеватора до погрузки на судно пока нет. Наиболее развитым остается страхование морских и внутренних грузовых перевозок. Для судоходства через украинские черноморские порты действует Unity Facility, которая помогает сдерживать стоимость страхования военных рисков и поддерживать экспорт. Для наземной логистики работает Ukraine Recovery and Reconstruction Guarantee Facility (URGF), созданная при участии ЕБРР и Aon. Ее гарантийный фонд составляет 110 млн евро, а механизм потенциально может обеспечивать страховое покрытие товаров и транспортных средств в транзите на сумму до 1 млрд евро в год. На первом этапе URGF охватывает грузы, автотранспорт и железнодорожный подвижной состав. В программе уже участвуют ІНГО, Colonnade и UNIQA, а международное перестрахование позволяет увеличивать доступные лимиты покрытия. Потенциальным международным партнером для дальнейшего расширения страхования военных рисков, в том числе в аграрной логистике, также рассматривается Государственный секретариат Швейцарии по экономическим вопросам (SECO). Главной проблемой остается не только стоимость страхования, но и ограниченная емкость рынка. Страховщики устанавливают ограничения по территориям, видам активов, страховым случаям и максимальным размерам убытков. Для крупных элеваторов, терминалов и других дорогостоящих объектов предлагаемые лимиты могут быть существенно ниже стоимости самого актива или потенциального ущерба. Для аграрного сектора следующим этапом должно стать создание комплексного покрытия всего экспортного маршрута: элеватор — автомобиль или железная дорога — терминал — хранение — погрузка на судно. Для этого рынку потребуется дополнительное финансирование, международное перестрахование и гарантии партнеров, что позволит перейти от страхования отдельных операций к полноценной защите аграрной логистики от военных рисков. Ларди.Today напоминает, что поиск практических решений для работы таможенной системы в условиях войны стал ключевой темой расширенного заседания Общественного совета при Государственной таможенной службе Украины, проведенного в формате круглого стола. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба и бизнес выработали решения для адаптации таможенных процедур при обострении опасности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Рынок страхования военных рисков расширяется, но единого покрытия для аграрной логистики пока нет з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Налоговые проверки, обжалование решений контролирующих органов, блокировка налоговых накладных и применение налогового законодательства в условиях военного положения остаются среди наиболее актуальных вопросов для украинского бизнеса. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Европейской Бизнес Ассоциацией (ЕБА). Именно практическим аспектам взаимодействия бизнеса и налоговых органов была посвящена встреча «Налоговые проверки и обжалование: актуальные споры и практика защиты». Мероприятие было организовано по совместной инициативе Южноукраинского офиса Европейской Бизнес Ассоциации и Совета предпринимателей Одесщины при поддержке Одесской областной военной администрации и объединило представителей бизнес-сообщества, Главного управления ГНС в Одесской области и Южного межрегионального управления ГНС по работе с крупными плательщиками налогов. Открывая мероприятие, руководительница Южноукраинского офиса EBA Екатерина Морозова отметила важность практического диалога между бизнесом и налоговыми органами. В дискуссии приняли участие Александр Батрак — руководитель Южного межрегионального управления ГНС по работе с крупными плательщиками налогов, Юрий Гурский — начальник Главного управления ГНС в Одесской области, Дмитрий Михайленко — глава Налогового комитета EBA Харьков и управляющий партнер Crowe Mikhailenko, а также Виталий Смердов — глава Финансового и налогового комитета EBA Одесса и управляющий партнер First Pro Tax. Одним из центральных блоков встречи стало обжалование результатов налоговых проверок. Участники обсудили актуальную практику решения налоговых споров, подходы к защите позиции плательщика налогов и вопросы, которые бизнесу стоит учитывать еще до начала проверки. Значительное внимание было уделено спорам относительно реальности хозяйственных операций и бюджетного возмещения НДС, а также вопросам подтверждения фактического осуществления операций надлежащими первичными документами. Отдельно представители бизнеса подняли вопрос изменения подходов контролирующих органов, в частности определения даты возникновения налоговых обязательств по НДС по операциям поставки товаров без предварительной оплаты. Актуальной темой стали форс-мажорные обстоятельства и невозможность выполнения налоговых обязанностей — участники обсудили практические ситуации, связанные с уничтожением документов, запасов, основных средств и других активов вследствие военных действий, а также вопросы подтверждения таких обстоятельств перед контролирующими органами. Отдельный блок дискуссии был посвящен блокировке налоговых накладных: бизнес интересовали критерии определения рисковых операций и поставщиков, подходы к мониторингу налоговых рисков и возможности защиты позиции плательщика в случае отказа в регистрации налоговой накладной. Еще одним направлением разговора стали налоговые вопросы в международной деятельности — участники обсудили налогообложение выплат нерезидентам, применение теста основной цели, определение статуса бенефициарного собственника дохода и риски возникновения постоянного представительства в Украине. Также бизнес интересовали актуальные направления контроля в сфере трансфертного ценообразования и тонкой капитализации. Среди других вопросов встречи — налогообложение государственных грантов «Собственное дело», правильность оформления налоговых накладных по экспортным операциям, проблемы с начислением минимального налогового обязательства и земельного налога, критерии рисковости поставщиков, а также практические вопросы деятельности предприятий в сфере торговли топливом. Отдельным содержательным пунктом встречи стало выступление Дмитрия Михайленко, представившего обзор актуальной практики налоговых споров, в частности обжалования результатов проверок, доказывания реальности хозяйственных операций, налогообложения выплат нерезидентам, а также практики амортизации солнечных панелей и возможностей медиации как инструмента урегулирования налоговых споров. Ларди.Today напоминает, что Государственная пограничная служба Украины и Государственная налоговая служба Украины подписали Договор и Протокол об информационном взаимодействии, которые обеспечивают автоматизированный электронный обмен информацией между ведомствами. Узнать подробности можно из материала «Госпогранслужба и ГНС запустили автоматизированный обмен данными». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бизнес и налоговая обсудили актуальную практику налоговых проверок и обжалования их результатов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сентября в Украине в полную силу заработал Реестр сертификатов КТС — единая электронная система для работы с сертификатами колесных транспортных средств и оборудования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения главы Государственной службы Украины по безопасности на транспорте (Укртрансбезопасность) Никиты Лагунина, опубликованного на его странице в Facebook. По его словам, процесс сертификации становится более прозрачным, понятным и удобным для граждан и бизнеса. Через электронные кабинеты можно работать с сертификатами типа, соответствия и индивидуального утверждения — информация хранится в единой системе, а необходимые данные можно оперативно проверить. На практике это означает, что владелец транспортного средства, ввезенного в Украину, может подать заявку на индивидуальную сертификацию онлайн через электронный кабинет реестра: самостоятельно выбрать орган сертификации, подать необходимые документы, подписать заявку электронной подписью и отслеживать состояние ее рассмотрения. По результатам сертификат существует как электронная запись в реестре, а при необходимости можно сформировать его электронную выписку. По словам Никиты Лагунина, для государства это означает более качественный контроль и меньше возможностей для подделок и манипуляций с документами. При этом он подчеркнул, что цифровизация должна упрощать работу бизнеса, а не создавать для него дополнительный цифровой барьер. Запуск реестра не станет финальной точкой этого процесса. Уже 27 сентября вступает в силу новый технический регламент утверждения конструкции колесных транспортных средств, их составных частей и оборудования, после чего сертификаты будут выдаваться исключительно в электронной форме. Система продолжит развиваться — в «Укртрансбезопасности» работают над расширением функционала, интеграциями с другими государственными системами и удобством пользования электронными сервисами. Ларди.Today напоминает, что принятие парламентом проекта нового Таможенного кодекса Украины во втором чтении станет лишь одним из этапов, необходимых для обеспечения требований по вступлению Украины в ЕС. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба рассказала об этапах внедрения нового Таможенного кодекса Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине заработал электронный Реестр сертификатов КТС для сертификации автотранспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Поиск практических решений для работы таможенной системы в условиях войны стал ключевой темой расширенного заседания Общественного совета при Государственной таможенной службе Украины, проведенного в формате круглого стола. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины и сообщения, опубликованного на странице Общественного совета при Гостаможслужбе в Facebook. Мероприятие собрало представителей бизнеса, столкнувшегося с беспрецедентными угрозами, а также представителей Министерства финансов Украины, Кабмина и экспертов в таможенной сфере. Дискуссия продолжалась почти два часа и объединила участников вокруг главного тезиса: в условиях войны таможенные процедуры должны отвечать реальным безопасностным и экономическим вызовам. Глава Гостаможслужбы Орест Мандзий рассказал о масштабах повреждений таможенной инфраструктуры и проблемах работы отдельных направлений. В частности, на Одесской таможне из-за массированных атак на пункты пропуска «Табаки», «Виноградовка» и «Орловка», а также из-за обмеления Дуная и обстрелов портов Одесщины фактически работают только порты Измаил и Рени — объемы товаропотока Одесской таможни сократились на 80%. Пострадали 7 предприятий со статусом АЕО. Мандзий также поднял вопрос закрытия открытых данных о локациях таможенной инфраструктуры и опроверг информацию о принудительном направлении таможенников в Киев для прохождения аттестации. Президент Ассоциации международных экспедиторов Украины Виктор Берестенко отметил, что когда груз или грузовик заезжает в зону таможенного контроля — это уже мишень, поэтому необходимо не только ликвидировать последствия скопления транспорта, но и устранять саму причину, максимально переводя таможенные формальности в безопасный формат. Директор Департамента таможенной политики Минфина Александр Москаленко сообщил о подготовке изменений к профильным приказам, в частности №631, которые позволят оптимизировать таможенное оформление и в отдельных случаях начинать его еще до прибытия транспорта. Эксперт Общественного совета при Гостаможслужбе Татьяна Острикова предложила конкретные решения, которые могут быть реализованы без изменений в законодательство: пересмотр отдельных критериев риск-ориентированного отбора для досмотров, временное упрощение отдельных процедур контроля маркировки для товаров первой необходимости, максимальное сокращение времени пребывания грузов в зонах таможенного контроля и использование уже наработанных практик военного времени для ускорения импорта и экспорта. По результатам дискуссии выработаны конкретные механизмы, направленные на то, чтобы максимально вынести таможенные формальности из опасных и перегруженных зон и не создавать скопления транспорта. Среди них: — расширение полномочий таможенных органов, в том числе внутренних таможен, относительно принятия решений о необязательности физического предъявления товаров в определенных случаях; — максимальный перенос документальных проверок на этап предварительного декларирования; — определение четких случаев, когда физическое предъявление товаров обязательно, с применением риск-ориентированного подхода; уменьшение сроков пребывания товаров в зонах таможенного контроля; — распределение нагрузки между таможенными органами; — развитие возможности осуществления таможенных формальностей другой таможней, чем та, которой непосредственно предъявлен товар; — использование технологии ЭА и выпуска товаров по местонахождению; — отказ от обязательного присутствия декларанта или водителя во время предъявления товаров в случаях, когда такое присутствие не является необходимым; — применение электронных документов с предоставлением доступа к ним другим таможням. Все наработанные предложения бизнеса и экспертов Общественный совет систематизирует и официально направит в Гостаможслужбу и Минфин, где их в кратчайший срок проработают специалисты, а необходимые решения примут и представят общественности. «Война меняет условия, в которых функционирует таможенная система, и одновременно повышает требования к ее устойчивости и способности быстро реагировать на новые вызовы. Для адаптации таможенных процедур к текущей ситуации для нас важно слышать практический опыт тех, кто ежедневно сталкивается с их осуществлением. Именно открытый диалог позволяет лучше понимать проблемные вопросы и находить решения, которые отвечают реалиям сегодняшнего дня. Сейчас мы уже говорим местами об экстраординарных решениях» Орест Мандзий Ларди.Today напоминает, что принятие парламентом проекта нового Таможенного кодекса Украины во втором чтении станет лишь одним из этапов, необходимых для обеспечения требований по вступлению Украины в ЕС. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба рассказала об этапах внедрения нового Таможенного кодекса Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Госта​можслужба и бизнес выработали решения для адаптации таможенных процедур при обострении опасности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи