Активность

Новая линейка электрических грузовиков Volvo Trucks была названа «Международным грузовиком года 2027». Жюри из 24 человек особо отметило сочетание увеличенного запаса хода, широкой области применения, энергоэффективности и эксплуатационной гибкости. Награда была вручена в понедельник вечером во время гала-вечера «Ночь звезд» на выставке IAA Transportation в Ганновере. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. Набрав 86 баллов, Volvo Trucks опередила сильных конкурентов: новые Ford Trucks F-Max, IVECO S-eWay Tractor, MAN eTGM и Mercedes-Benz eArocs 400. В состав победившей линейки входят электрогрузовики FH, FM, FMX и FH Aero. Согласно правилам конкурса «International Truck of the Year» («Международным грузовиком года»), титул ежегодно присуждается грузовику, который за предыдущие двенадцать месяцев внес наибольший вклад в повышение эффективности автомобильных перевозок. При этом жюри оценивает, в частности, технологические инновации, комфорт, безопасность, ходовые качества, энергоэффективность, экологические показатели и совокупную стоимость владения. Победа в 2027 году означает, что уже четвертый год подряд титул завоевывает грузовик с аккумуляторным электроприводом. Четыре из пяти номинированных грузовиков были электрическими. В то же время новый Ford F-Max демонстрирует, что разработка традиционных силовых установок продолжается. Новая линейка электрогрузовиков Volvo Trucks знаменует собой важный этап в дальнейшем развитии линейки электромобилей этого производителя. Линейка подходит для самых разных задач: от региональных перевозок и строительства до сложных международных перевозок на большие расстояния. При этом Volvo представляет новые решения в области силовых установок, больше возможностей для конфигурации и значительно увеличенную дальность пробега. По данным Volvo, FH Aero Electric с расширенным запасом хода может преодолевать до 700 километров на одной зарядке аккумулятора. Таким образом, по мнению производителя, электромобили становятся доступными и для гораздо большей части перевозок на дальние расстояния. Новые модели FH, FM и FMX Electric Versatile имеют запас хода до 470 километров и благодаря этому могут использоваться для различных транспортных задач и циклов эксплуатации. Жюри особо подчеркнуло, что Volvo развило свою линейку электромобилей дальше, чем просто один грузовик для одного конкретного применения. Сочетание различных конфигураций кабины и шасси, увеличенный запас хода и решения для дальних перевозок, региональных перевозок, дистрибуции и строительства, по мнению жюри, демонстрирует, что аккумуляторно-электрическая технология находит все более широкое применение в сфере тяжелых перевозок. «Своей новой линейкой электромобилей Volvo Trucks демонстрирует, как быстро аккумуляторные электрогрузовики превращаются из решений для отдельных задач в комплексное транспортное решение» Флориан Энгель, председатель жюри конкурса «International Truck of the Year» Эта награда вновь стала важной вехой для Volvo Trucks на пути к транспорту без выбросов выхлопных газов. В 2024 году Volvo FH Electric стал первым в истории грузовиком на аккумуляторном электроприводе, удостоенным титула «Международный грузовик года». Теперь Volvo вновь занимает лидирующие позиции, предлагая линейку электромобилей, призванную охватить еще более широкий сегмент тяжелого транспорта. Ларди.Today напоминает, что Volvo Trucks начала серийное производство нового поколения большегрузных электромобилей, включая Volvo FH Aero Electric с увеличенным запасом хода, способный проехать до 700 км на одной зарядке. Узнать подробности можно из материала «Volvo запустила серийное производство электрогрузовиков с запасом хода до 700 км». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Новые электрические грузовики Volvo признаны «Международным грузовиком года 2027» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ситуация с транспортом на восток в ближайшие месяцы еще больше осложнится — это связано с новым планом Министерства финансов Польши, который предусматривает обязательное бронирование и соответствующие сборы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Правительство выдвинуло идею контроля за всем грузовым транспортом, покидающим Шенгенскую зону через польскую границу. На практике это касается транспорта, направляющегося в Украину, РБ и РФ — все такие поездки будут подлежать новой обязательной системе регистрации, указывающей планируемую дату и время прибытия на границу, а также пункт назначения. Бронирование будет осуществляться через электронную платформу налогово-таможенных услуг или через мобильное приложение. За каждое бронирование будет взиматься плата в размере 20 злотых — на правительственном сайте поясняется, что этот сбор предназначен для предотвращения массового бронирования «заранее», которое может парализовать всю систему. При этом оплата сборов возможна только электронным способом, и в случае неявки на границу в выбранный день средства не будут возвращены. Помимо стандартных бронирований, правительство также предоставляет приоритетные бронирования — они будут применяться, в частности, к перевозке скоропортящихся продуктов питания, живых животных, опасных грузов или гуманитарной помощи. Все перевозки с приоритетными бронированиями, оформленными без уважительной причины, будут отклонены. Согласно планам министерства, система бронирования должна начать функционировать 1 марта 2027 года. Месяцем ранее, 1 февраля, вступят в силу регулирующие ее правила, что окончательно определит структуру системы. Ларди.Today напоминает, что правительство Польши планирует ускорить движение транспорта на границе с Украиной, чтобы избежать опасного скопления, которое может стать потенциальной целью для российских атак. Узнать подробности можно из материала «Польша усилит координацию на пунктах пропуска с Украиной». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Польше введут обязательное платное бронирование для грузовиков, следующих в Украину, РБ и РФ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Volvo начала серийное производство нового поколения большегрузных электромобилей, включая Volvo FH Aero Electric с увеличенным запасом хода, способный проехать до 700 км на одной зарядке*. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Volvo Trucks. В апреле 2026 года компания Volvo представила новое поколение электрогрузовиков с улучшенными характеристиками, гибкостью и запасом хода до 700 км на одной зарядке. Теперь с конвейера завода в Туве (Гетеборг) сошли первые грузовики. По заявлению компании, начало производства знаменует собой важную веху для грузоперевозок электрическим грузовиками. С новыми моделями Volvo FH Aero Electric и Volvo FH, FM и FMX Electric следующего поколения, электротранспорт становится жизнеспособным решением для значительно большей доли транспортных задач, чем когда-либо прежде. «Сейчас мы превращаем революционные технологии в промышленную реальность. Начало серийного производства наших новых электрогрузовиков – это явное доказательство нашей приверженности лидерству в переходе к более устойчивым грузоперевозкам. Отзывы клиентов очень позитивные, и мы видим высокий интерес к заказам новых грузовиков. Благодаря увеличенному запасу хода, максимальной гибкости в различных областях применения и превосходным ходовым качествам, перейти на электромобили стало проще, чем когда-либо» Роджер Альм, президент Volvo Trucks Флагманом новой линейки позиционируется Volvo FH Aero Electric с увеличенным запасом хода. Благодаря новой технологии электрооси, грузовик может вместить значительно большую емкость батареи и проехать до 700 км на одном заряде. В сочетании с возможностью зарядки мощностью в мегаватты и высокой грузоподъемностью он позволяет осуществлять электрические перевозки по маршрутам, которые традиционно обслуживались дизельными грузовиками. Новая линейка грузовиков также включает в себя следующее поколение моделей Volvo FH, FM и FMX Electric. Эти грузовики оснащены совершенно новой электрической трансмиссией, разработанной для повышения энергоэффективности, производительности и ходовых качеств, с запасом хода до 470 км*. Новые электрогрузовики будут производиться на заводах Volvo Trucks в Туве, Гетеборге (Швеция) и Генте (Бельгия). Новая линейка электрогрузовиков Volvo представлена на международной выставке IAA Transportation в Ганновере, Германия, с 14 по 20 сентября. Volvo Trucks предлагает 8 моделей электрогрузовиков для широкого спектра транспортных задач, включая городскую доставку и вывоз мусора, региональные и междугородние перевозки, а также строительную технику. *Дальность хода зависит от внешних условий, таких как погода и сопротивление воздуха, а также от других факторов, таких как общий вес грузовика и квалификация водителя. Ларди.Today напоминает, что компания Volvo недавно модернизировала свой модельный ряд большегрузных автомобилей. А также в честь этого достижения и в преддверии юбилейных торжеств 2027 года компания выпускает юбилейные версии грузовиков Volvo FH и Volvo FH1. Узнать подробности можно из материала «Volvo выпустила специальную версию грузовика в честь своего 100-летнего юбилея». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Volvo запустила серийное производство электрогрузовиков с запасом хода до 700 км з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Львове состоялся учредительный семинар в рамках мультидонорского проекта Международной морской организации (ІМО), направленного на усиление безопасности судоходства, защиту человеческой жизни и морской среды, а также содействие международной торговле в условиях функционирования Украинского морского коридора. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Украинский морской сектор продолжает работать в условиях беспрецедентных вызовов безопасности, вызванных полномасштабной вооруженной агрессией России. После прекращения действия Черноморской зерновой инициативы Украина создала Временный морской путь в своих суверенных водах, который обеспечивает функционирование морских перевозок и поддерживает жизненно важные торговые маршруты, однако работа коридора происходит в условиях повышенных рисков для человеческой жизни, судоходства и морской среды. Важность безопасной и устойчивой работы Украинского морского коридора получила международное признание — 33-я Ассамблея ИМО приняла резолюцию «Влияние российского вторжения в Украину на международное судоходство», в которой, в частности, отмечено создание Украиной временного морского коридора и предусмотрено продолжение технической помощи и экспертной поддержки. Во исполнение этой резолюции при финансовой поддержке Франции, Соединенного Королевства и Европейского Союза начат мультидонорский проект ІМО «Enhancing Maritime Safety, Security, Environmental Protection and Trade Facilitation as Ukraine continues to operate the special maritime corridor in the Black Sea». Проект должен укрепить способность Украины имплементировать международные морские конвенции ІМО, повысить безопасность моряков и защищенность судоходства, усилить защиту морской среды и способствовать устойчивому развитию морской торговли с учетом условий постоянных вражеских атак. Учредительный семинар во Львове стал первым практическим этапом реализации проекта. Участники проанализировали текущее состояние морского сектора Украины, определили ключевые вызовы и риски, а также согласовали общие приоритеты дальнейшей работы. Одним из ключевых результатов семинара стала разработка матрицы рисков и мер по их минимизации — она станет рабочим инструментом при реализации проекта, поможет системно отслеживать риски, своевременно адаптировать меры и обеспечивать их практическую реализацию в изменяющихся условиях безопасности и регулирования. Проект предусматривает работу по нескольким ключевым направлениям: оценку потребностей Украины в критически важном оборудовании и инфраструктуре, определение ориентировочной стоимости необходимых решений и подготовку к привлечению международного финансирования, усиление готовности и реагирования на случаи загрязнения моря, поддержку имплементации Конвенции OPRC и Протокола OPRC-HNS, разработку Национального плана реагирования на случаи загрязнения, а также усовершенствование практической имплементации Конвенции ИМО об облегчении международного морского судоходства (FAL), в частности процедур оформления судов в портах и обмена информацией. «Сегодня Украинский морской коридор является одним из ключевых элементов обеспечения экспорта государства и продовольственной безопасности мира — украинская агропродукция, в частности зерновые, экспортируется более чем в 55 стран. Поэтому его безопасность — это не только вопрос функционирования отдельного маршрута, но и важная составляющая устойчивости украинской экономики и международных цепочек поставок» Минразвития Ларди.Today напоминает, что РФ системно атакует портовую инфраструктуру и гражданское судоходство — под ударами находятся порты, причалы, суда, якорные стоянки. Узнать подробности можно из материала «Николай Калашник провел в Одессе совещание по работе морского коридора и безопасности судоходства». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартовал проект ІМО по усилению безопасности судоходства в Украинском морском коридоре з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается реконструкция международного пункта пропуска (ПП) «Лужанка — Берегшурань» на украинско-венгерской границе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Проект реализует Агентство восстановления при финансовой поддержке государственного бюджета и Европейского Союза в рамках программы Connecting Europe Facility (CEF). Модернизация пункта пропуска предусматривает создание современной инфраструктуры для грузового, автобусного и пешеходного движения, обустройство дополнительных полос для легковых автомобилей, боксов для осмотра транспортных средств, а также модулей для таможенных и пограничных служб. Завершение первой очереди реконструкции запланировано до конца 2026 года. На объекте уже возведены конструкции административного здания, проложены сети водоснабжения и канализации, подготовлена территория для дальнейшего благоустройства. Идет подготовки второй очереди реконструкции — сейчас завершен мониторинг проектно-сметной документации, вывод по его результатам ожидается до конца сентября. Ларди.Today напоминает, что на объездной дороге вокруг Одессы — автомобильной дороге М-28 Одесса — Пивденное — /М-14/ — отремонтировали дорожное покрытие в рамках эксплуатационного содержания Узнать подробности можно из материала «На объездной дороге Одессы отремонтировали покрытие». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Реконструкцию ПП «Лужанка — Берегшурань» планируют завершить до конца 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Польши планирует ускорить движение транспорта на границе с Украиной, чтобы избежать опасного скопления, которое может стать потенциальной целью для российских атак. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале wiadomosci.onet.pl. Премьер-министр Польши Дональд Туск заявил, что в ближайшие месяцы пограничные переходы будут работать в особых условиях. Он подчеркнул, что общая работа между сотрудниками таможни, полиции, пограничной службы и военными должна прежде всего максимально оптимизировать движение, чтобы избежать заторов, поскольку скопление транспорта может стать опасной целью для атак. Отдельно премьер отметил необходимость не допускать скопления транспортных средств с топливом у пограничных переходов, назвав это слабым местом страны. По его словам, в понедельник по этому вопросу состоятся переговоры с Министерством финансов. Заявление прозвучало на фоне удара по локомотиву «Укрзализныци» на станции Ягодин, а также серии инцидентов на самих пунктах пропуска. Во время специального брифинга в Центре правительственной безопасности главнокомандующий погранслужбой генерал Баган сообщил, что ситуация на пограничных переходах находится под контролем, а движение транспорта осуществляется в обычном режиме. При этом он рассказал, что ранее из-за угрозы атак беспилотников проверки на пунктах пропуска периодически приостанавливались — движение останавливалось и возобновлялось практически круглосуточно. По словам генерала, около 4:10 утра беспилотник атаковал автозаправочную станцию примерно в 2 километрах от пограничного перехода в Дорохуске — взрыв был настолько мощным, что окна на польской стороне затряслись, из-за чего переход эвакуировали. Более 280 пассажиров, включая пять автобусов, а также 25 сотрудников пограничной службы и 25 сотрудников Национального управления по доходам были выведены из района перехода. Эвакуацию также провели в Гребенное после сообщений о неопознанном объекте, направлявшемся к переходу, однако после консультаций с военными угроза не подтвердилась — тогда эвакуировали более 300 человек. Ларди.Today напоминает, что РФ нанесла удар вблизи АЗС на границе с Польшей возле ПП «Ягодин» на Волыни. В результате обстрела загорелись заправка и грузовик. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша усилит координацию на пунктах пропуска с Украиной з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На объездной дороге вокруг Одессы — автомобильной дороге М-28 Одесса — Пивденное — /М-14/ — отремонтировали дорожное покрытие в рамках эксплуатационного содержания. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Из-за высокой нагрузки легкового, грузового и крупногабаритного транспорта на покрытии образовались ямы и колейность. Работы выполняли в ночное время, когда транспортная нагрузка минимальна, что позволило свести к минимуму влияние на движение. Водителей просят быть внимательными, соблюдать скоростной режим и требования дорожных знаков. Ларди.Today напоминает, что в Ивано-Франковской области продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия на нескольких ключевых маршрутах, обеспечивающих транспортное и логистическое сообщение региона. Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской области продолжается ремонт ключевых дорог государственного значения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На объездной дороге Одессы отремонтировали покрытие з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках подготовки к запуску электронной системы взимания платы за проезд по дорогам Via Toll уже выполнено 70% всех проектных задач. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства транспорта и связи Литовской Республики. Подготовлена техническая и юридическая проектная документация, осуществляется интеграция с системами других партнеров, а тестирование системы Via Toll и мобильного приложения началось в сентябре. Министр транспорта и связи Юрас Таминскас отметил, что процесс внедрения электронных дорожных сборов в стране застопорился на пять лет, однако в этом году началась реальная работа, и сейчас проект уже на финишной прямой. По его словам, система Via Toll обеспечит Литве более справедливую плату за пользование дорогами, которая уже широко используется в Европе — транспорт, оказывающий большее воздействие на дороги и окружающую среду, будет вносить больший вклад в улучшение их состояния, а средства от дорожной инфраструктуры вернутся обратно на литовские дороги. Генеральный директор Via Lietuva Мартинас Гедаминскас сообщил, что подготовка к запуску системы с 1 января 2027 года идет по плану — к концу августа выполнена большая часть необходимых задач, создана функционирующая тестовая среда, и сейчас внимание сосредоточено на тестировании системы, безопасности и интеграции. Цель ближайших месяцев — не только техническая подготовка к запуску, но и предоставление перевозчикам возможности заранее провести необходимые подготовительные мероприятия. Австрийская компания Kapsch TrafficCom, занимающаяся внедрением технологического решения Via Toll, завершила основную часть работ по программированию. После создания тестовой среды в сентябре началось тестирование системы, которое, как ожидается, продлится до ноября. В ходе тестирования проверяются основные функции системы и мобильного приложения, обмен данными с другими системами, стабильность и безопасность. Выявленные несоответствия будут оперативно устраняться, а система — дорабатываться для конечных пользователей. После завершения этапа тестирования планируется предоставить доступ к системе будущим пользователям Via Toll позднее в этом году, что позволит им предварительно зарегистрироваться и выполнить другие необходимые шаги для готовности к использованию системы с 1 января 2027 года. Поскольку все виньетки автоматически истекают в последний день этого года, владельцы и водители транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров, должны быть готовы использовать Via Toll как единственный способ регистрации поездок по платным дорогам и оплаты проезда по пройденному расстоянию. Подготовка к запуску включает не только внедрение самой системы, но и значительную организационную работу: разработаны процедуры подключения внешних поставщиков услуг, ведется подготовка к закрытию существующей системы виньеток и выплате компенсации за неиспользованный период их действия. Внутри Via Lietuva перераспределены ресурсы и создается отдельная группа по информированию клиентов — к концу года компания планирует расширить команду специалистов, которые будут предоставлять пользователям Via Toll информацию круглосуточно на литовском и английском языках. Продолжается и интеграция со сторонними сервисами, чтобы с момента запуска Via Toll транспортные компании могли оплачивать дорожные сборы удобными для них способами — с помощью топливных карт, бортовых устройств или сервисов EETS. Мартинас Гедаминскас призвал перевозчиков, использующих такие инструменты, уже сейчас проверить готовность своих поставщиков услуг к интеграции с Via Toll, чтобы избежать проблем с первого дня 2027 года. Система Via Toll заменит существующие виньетки. Водители транспортных средств категорий M2, M3, N1, N2 и N3 будут платить дорожные сборы исходя из фактического пройденного расстояния по платным магистральным и региональным дорогам. Водители легковых автомобилей категории M1 платой за проезд по платным дорогам облагаться не будут. Ларди.Today напоминает, что в Польше пользователям транспортных средств с полной массой до 3,5 тонн с прицепом больше не потребуется использовать систему электронного сбора платы за проезд (e-TOLL). Узнать подробности можно из материала «Польша: с 21 сентября отменят электронную оплату e-TOLL для транспортных средств до 3,5 тонн с прицепами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: запуск системы электронного сбора Via Toll запланирован на 1 января 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Scania предлагает электрические тягачи дальнего следования с запасом хода до 720 км. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале на Scania. Таким образом Scania решает одну из самых больших проблем электрификации транспортной отрасли: как сделать электрогрузовики пригодными для междугородних перевозок. Предлагаемое решение сочетает в себе увеличенную емкость аккумулятора, систему зарядки MCS и практичную конфигурацию автомобиля, помогая операторам сбалансировать полезную нагрузку, зарядку и производительность. Решение объединяет эти элементы за счет добавления емкости батареи за кабиной в сочетании с батареями, установленными на шасси, и мегаваттной зарядкой — автомобиль может быть сконфигурирован для увеличения запаса хода на электротяге, сохраняя при этом эксплуатационную гибкость, необходимую для дальних европейских перевозок. В сочетании с выступающей передней частью кузова Scania IVD (Increased Vehicle Dimension) компоновка батареи за кабиной позволяет создать европейскую автопоездную комбинацию 6×2*4 с максимальным запасом хода, даже когда общая длина автомобиля превышает 16,5 метров. Это позволяет клиентам сочетать большой запас хода на электротяге с практичной совместимостью с прицепами и сохранением маневренности. В сочетании с новой передней частью автомобиль может снизить энергопотребление до 3% в зависимости от комплектации и режима эксплуатации, поскольку сопротивление воздуха составляет значительную долю общего энергопотребления в электрогрузовиках. Старший вице-президент, руководитель отдела управления решениями Scania Ларс Густафссон отметил, что электрические грузовики уже являются частью транспортной системы, но междугородние перевозки предъявляют совершенно иные требования к дальности хода, грузоподъемности и зарядке — и новое решение демонстрирует, как эти элементы могут быть практически объединены для клиентов, желающих электрифицировать сложные междугородние маршруты. Разместив дополнительные аккумуляторные батареи за кабиной, Scania может увеличить установленную емкость батарей, не полагаясь только на батареи, установленные на шасси. Это позволяет создавать конфигурации для междугородних перевозок с дальностью хода до 720 километров. В типичной конфигурации за кабиной можно установить два аккумуляторных блока MP20, добавив примерно 356 кВт·ч установленной емкости в дополнение к батареям на шасси и под кабиной. Вместе с зарядкой MCS эта расширенная энергетическая емкость поддерживает конфигурации электрических междугородних тягачей с использованием стандартных европейских комбинаций прицепов. Ларди.Today напоминает, что Scania объявила о запуске кабины Longline в мелкосерийное производство. Узнать подробности можно из материала «Scania запускает серийное производство, внедряет кабины Longline». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Scania представила электрический тягач для дальних перевозок с запасом хода до 720 км з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Уже несколько лет подряд в Литве повторяется одна и та же проблема: сильные снегопады делают склоны непроходимыми для тяжелого транспорта, из-за чего дороги блокируются, возникают пробки и хаос на улицах. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. Чтобы предотвратить это, Министерство транспорта и связи Литвы решило изменить Правила дорожного движения и обязать водителей тяжелого транспорта иметь при себе цепи противоскольжения в холодное время года. При этом представители транспортных компаний заявляют, что министерство не консультировалось с ними по этому поводу, а само обязательство вызывает у них сомнения. Прошлая зима не обошлась без трудностей для водителей — снегопадов было много, и временами даже основные дороги страны были временно парализованы. Неоднократно грузовики блокировали трассу Вильнюс — Каунас из-за крайне скользкого дорожного покрытия, что приводило к образованию больших пробок. Хаос на дорогах вызвал возмущение общественности, и в социальных сетях разгорелись дискуссии о том, как обеспечить беспрепятственное движение тяжелого транспорта во время сильного снегопада — среди предложенных идей было обязательное использование цепей противоскольжения или даже полное ограничение движения грузовиков и автобусов до стабилизации дорожной ситуации. В январе этого года СМИ обратились в Министерство транспорта с вопросом о введении обязательного использования цепей на колесах тяжелых транспортных средств, однако тогда ведомство заявило, что не видит для этого оснований, сославшись на статью 18 закона о дорогах, дающую владельцам дорог право временно ограничивать движение в определенных ситуациях. Однако менее чем через год министерство изменило свою позицию и объявило о намерении изменить Правила дорожного движения. Согласно новому предложению, с 10 ноября по 31 марта транспортные средства классов M2, M3, N2 и N3 должны быть оборудованы цепями противоскольжения, которые будут использоваться на участках дорог, где продолжение движения невозможно из-за скользких склонов или недостаточного сцепления с дорожным покрытием. Цепи противоскольжения могут улучшить сцепление с дорогой, но они также стоят дорого — комплект для трактора может обходиться от 500 до 1500 евро и более. Президент Ассоциации перевозчиков «Linava» Эрландас Микенас отметил, что когда речь идет о безопасности дорожного движения, дополнительные затраты не самое важное, однако само нововведение, внедренное без учета обстоятельств, может вызвать еще больший хаос. По его словам, подобная практика используется в других странах, но там для этого подготовлена соответствующая инфраструктура — зоны остановки с возможностью установки цепей перед опасными склонами. Ассоциация «Linava» подтвердила, что министерство не консультировалось с ней перед представлением предложения, и направила в ведомство свою позицию. В организации отметили, что поддерживают меры, действительно повышающие безопасность дорожного движения, но считают предлагаемое общее требование недостаточно оцененным с технической и практической точки зрения. В частности, применение такого требования к пассажирским автобусам, курсирующим по регулярным маршрутам, и большегрузным автомобилям вызывает множество вопросов — если автобус уже остановился на скользком склоне, требование к водителю выйти из транспортного средства и устанавливать тяжелые цепи само по себе может создать дополнительную опасность. По данным ассоциации, в первую очередь необходимо решать вопрос надлежащего содержания дорог — своевременной очистки скользких склонов, откосов, мостов и эстакад силами дорожных служб. Литовская ассоциация пассажирских перевозок также отреагировала на инициативу министерства, считая, что требование об использовании цепей должно быть лишь рекомендацией или вообще не распространяться на общественный транспорт. Альтернативой может стать увеличение глубины протектора зимних шин до 3 мм. Глава ассоциации Гинтарас Накутис отметил, что обязательное использование цепей на всех ведущих колесах автобусов было бы чрезмерным требованием — одна цепь весит 16 килограммов, что особенно тяжело для женщин-водителей, а установка цепей на дороге при внезапном ухудшении условий может представлять угрозу безопасности водителя и пассажиров. Кроме того, по его словам, возникнут проблемы с соблюдением расписаний, а остановившиеся автобусы и троллейбусы с цепями еще больше осложнят движение других транспортных средств. Гинтарас Накутис также обратил внимание на различия в практике других стран. В Польше есть специальный знак, указывающий, где зимой нужно устанавливать цепи, который размещается в горных районах. В Австрии наличие цепей обязательно для всех транспортных средств, за исключением общественного транспорта. В Швеции действует требование о минимальной глубине протектора шин 5 мм. А в Норвегии цепи обязательны, но это горная страна в северной зоне. В своем последнем ответе Министерство транспорта подчеркнуло, что решение об использовании цепей противоскольжения поможет снизить риск перебоев в движении транспорта в зимний период. По словам ведомства, использование цепей будет обязательным только в случаях, когда транспортное средство не может безопасно продолжать движение из-за заснеженной или обледенелой дороги, и только на время, необходимое для обеспечения безопасного движения — решение об установке цепей будет приниматься самим водителем по оценке дорожной ситуации. Министерство также сообщило, что подготовленный проект правил был согласован с заинтересованными сторонами, включая ассоциации перевозчиков, которые имели возможность представить свои комментарии и предложения, и сейчас все полученные предложения рассматриваются. Ведомство подчеркнуло, что подобная практика распространена в зарубежных странах, особенно в горных районах, а перевозчики, осуществляющие рейсы в некоторые европейские и скандинавские страны, сами уже имеют такие цепи и используют их. Относительно контроля за выполнением требования в министерстве отметили, что предложенные изменения в первую очередь направлены на повышение осведомленности водителей, а не на наложение штрафов — ожидается, что водители при необходимости будут иметь в своих транспортных средствах цепи, которые помогут обеспечить безопасное движение, по аналогии с нынешними требованиями к наличию аптечки первой помощи или огнетушителя. Ларди.Today напоминает, что в Швеции тяжелые транспортные средства должны использовать зимние шины с 10 ноября по 10 апреля независимо от состояния дорог. Узнать подробности можно из материала «Швеция предлагает ужесточить правила использования зимних шин». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: Минтранс предлагает обязать грузовики и автобусы возить цепи противоскольжения зимой, перевозчики против з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Национальный совет по безопасности дорожного движения Польши (KRBRD) инициировал исследовательский проект, в рамках которого будет проверен новый дизайн дорожного знака D-51a. Предполагается, что обновленный знак будет дополнительно информировать водителей о действующем ограничении скорости на участках дорог с автоматическим контролем средней скорости. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства инфраструктуры Польши. Решение о запуске исследования было принято в конце прошлой недели. В рамках проекта польские специалисты изучат, насколько целесообразно использовать подобные знаки на отдельных участках автомагистралей и скоростных дорог, оборудованных системой автоматического измерения средней скорости. Необходимость дополнительной информации на знаках D-51a ранее стала предметом обращений в Министерство инфраструктуры Польши. Авторы запросов отмечали, что указание разрешенной скорости непосредственно на знаке может помочь водителям быстрее определить требования, действующие на контролируемом участке. Заместитель министра инфраструктуры Станислав Буковец отметил, что на дорогах с камерами контроля скорости некоторые водители не всегда понимают, какое ограничение действует в конкретном месте. По его словам, такая неопределенность может приводить к нежелательному поведению на дороге – например, резкому снижению скорости или движению существенно медленнее установленного предела. В результате вместо повышения безопасности система контроля может создавать дополнительные риски. Именно поэтому KRBRD предлагает проверить новое оформление знака непосредственно в условиях реального дорожного движения. В рамках эксперимента в нижней левой части знака D-51a будет размещен символ знака ограничения скорости B-33. Числовое значение на нем будет соответствовать максимальной разрешенной скорости на участке, где применяется автоматический контроль средней скорости. Таким образом, водитель сможет получить информацию не только о начале участка автоматического контроля, но и непосредственно о действующем скоростном ограничении. Эксперимент пройдет на автомагистралях и скоростных дорогах, где уже используется автоматическое измерение средней скорости. Специалисты сравнят поведение участников движения до и после установки экспериментальных знаков. В частности, будут анализироваться: — скорость движения транспортных средств; — масштаб и интенсивность изменения скорости; — случаи резкого торможения; — количество и структура нарушений скоростного режима; — число дорожно-транспортных происшествий; — типы ДТП и причины их возникновения. Полученные данные должны показать, действительно ли более четкое информирование о разрешенной скорости влияет на поведение водителей и повышает безопасность. Исследовательский проект организует Главное управление национальных дорог и автомагистралей Польши (GDDKiA). В работе также примут участие Главное управление полиции Польши, Генеральная инспекция автомобильного транспорта (GITD), Научно-исследовательский институт дорог и мостов и Институт автомобильного транспорта. Основная задача исследования – сформировать доказательную базу для решения о возможном постоянном использовании нового варианта D-51a. Если эксперимент подтвердит положительное влияние дополнительного указания скорости на поведение водителей и уровень безопасности, польские власти смогут рассмотреть вопрос о внесении соответствующих изменений в правила дорожного движения и требования к дорожным знакам. Для грузового транспорта такая мера может иметь особое значение: четкое обозначение разрешенной скорости на протяженных участках со средним контролем потенциально позволит водителям грузовиков заранее понимать действующие ограничения и избегать резких изменений скорости перед зонами контроля. Ларди.Today напоминает, что ранее в польском Конине начал работу новый пункт контроля массы грузовых автомобилей. Современная весовая система расположена на улице Хутнической, на пересечении с национальной дорогой № 25 (DK25), и стала уже третьим объектом такого типа в Великопольском воеводстве. Узнать подробности можно из материала «Польша: в Конине открыли современный пункт взвешивания грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: на автомагистралях и скоростных дорогах появится новый знак з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник провел встречу с делегацией Международной финансовой корпорации (IFC). Фокусом встречи стало дальнейшее сотрудничество в развитии инфраструктурных проектов на условиях публично-частного партнерства (ПЧП) и переход от отдельных проектов к системному портфелю ППП-проектов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Стороны рассмотрели ключевые отраслевые приоритеты. В портовой сфере обсудили продолжение портовых концессий, в частности прогресс по проекту Первого и Контейнерного терминалов порта Черноморск — четыре международных компании уже прошли преквалификацию. Параллельно продолжается работа над запуском новых инициатив для привлечения инвесторов в портовую отрасль. В дорожном секторе стороны согласовали планы совместной подготовки новых дорожных проектов и приграничных коридоров при поддержке IFC, в частности развитие сети автоматического взвешивания грузовиков в движении (WIM). Речь также шла о развитии пассажирской железнодорожной инфраструктуры — трансформации комплексов Киевского и Львовского железнодорожных вокзалов в современные транспортные и коммерческие хабы. Николай Калашник отметил необходимость повышения профессиональной способности специалистов министерства и органов местного самоуправления в сфере ПЧП через образовательные программы. Стороны также отметили важность продолжения экспертной поддержки IFC в разработке профильного законодательства, в частности адаптации транспортных норм к стандартам Европейского Союза. Ларди.Today напоминает, что сохранить работу аграрного бизнеса в условиях войны, не потерять экспортные возможности и параллельно готовить сектор к правилам Европейского Союза — такие приоритеты министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий очертил во время встречи с представителями Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Узнать подробности можно из материала «Минагро обсудило с бизнесом сохранение аграрного бизнеса в условиях войны и подготовку к нормам ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития и IFC договорились о переходе от отдельных проектов к системному портфелю ПЧП з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Ивано-Франковской области продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия на нескольких ключевых маршрутах, обеспечивающих транспортное и логистическое сообщение региона. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Речь идет о дорогах государственного значения Н-09 Мукачево — Рахов — Богородчаны — Ивано-Франковск — Рогатин — Бибрка — Львов, Н-10 Стрый — Ивано-Франковск — Черновцы — Мамалыга, Р-24 Татаров — Косов — Коломыя — Борщев — Каменец-Подольский и Р-38 Богородчаны — Гута. Эти дороги имеют важное значение для сообщения громад, перевозки пассажиров и грузов, а также функционирования региональной логистики. На отдельных участках уже выполнен значительный объем работ — от восстановления поврежденного покрытия до комплексного обновления отдельных отрезков дорог. В частности, продолжаются работы на дороге государственного значения Т-09-05 Делятин — Раковчик, где обустраивают асфальтобетонное покрытие, а также на автодорогах общего пользования местного значения в Ивано-Франковском и Надворнянском районах. Параллельно принимаются меры для повышения безопасности дорожного движения — на отдельных участках дороги Н-09 Мукачево — Рахов — Богородчаны — Ивано-Франковск — Рогатин — Бибрка — Львов обустраивают барьерное ограждение и дорожную разметку. Ход этих работ проверил заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Руслан Олейник, который во время рабочего визита в область осмотрел участки ремонта и проверил качество выполнения работ, соблюдение технологических требований и фактическое состояние дорог. Работа на объектах дорожной инфраструктуры области будет продолжаться с постоянным контролем качества и соблюдения установленных технологических требований. Ларди.Today напоминает, что продолжается капитальный ремонт автомобильной дороги М-09 Тернополь — Львов — Рава-Руська (на г. Люблин) от Львова до Равы-Руськой — ключевого коридора, соединяющего Львовщину с европейской границей. Узнать подробности можно из материала «Капремонт дороги М-09 Львов — Рава-Руська к границе с ЕС выполнен более чем наполовину». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Ивано-Франковской области продолжается ремонт ключевых дорог государственного значения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

РФ системно атакует портовую инфраструктуру и гражданское судоходство — под ударами находятся порты, причалы, суда, якорные стоянки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николая Калашника, опубликованного на его странице в Facebook. Министр провел в Одессе совещание относительно работы морского коридора, стабильности логистики и безопасности судоходства. Вместе с народными депутатами, командованием Военно-морских и Воздушных сил, Одесской ОВА, АМПУ, «Укрзализныци», Администрации судоходства, Украинского Дунайского пароходства и портового бизнеса участники разобрали текущую ситуацию и решения, которые необходимо принять. По словам Николая Калашника, с начала полномасштабного вторжения повреждено или частично уничтожено 1173 объекта портовой инфраструктуры и 274 гражданских судна. После 22 июля грузопереработка портов Большой Одессы сократилась более чем в 15 раз, что министр назвал прямым ударом по украинскому экспорту, экономике и продовольственной безопасности других государств. Отдельным блоком стал предметный разговор с портовым бизнесом — от сохранения работы портов, защиты людей, судов и инфраструктуры до финансовых условий, страхования, компенсации убытков и стоимости логистики. По словам Николая Калашника, бизнес должен продолжать работать даже при нынешнем уровне угроз, а задача государства — создать для этого возможности. Участники совещания вместе искали альтернативные маршруты для грузов, прежде всего через железную дорогу и дунайские порты. Ларди.Today напоминает, что альтернативные маршруты экспорта агропродукции работают, однако не способны полностью компенсировать объемы поставок через морские порты, поэтому стратегическая задача государства — восстановление полноценного экспорта через порты Большой Одессы. Узнать подробности можно из материала «Минагро: восстановление полноценного экспорта через порты Большой Одессы остается стратегической задачей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Николай Калашник провел в Одессе совещание по работе морского коридора и безопасности судоходства з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Львове состоялся практический семинар «Доступ к рынку автомобильных грузовых перевозок и лицензионные требования: украинская и европейская практика». Главной целью встречи стало обсуждение проекта будущих изменений в Лицензионные условия, практических аспектов их возможного применения, а также обмен опытом относительно организации доступа к рынку перевозок и контроля за соблюдением требований автомобильными перевозчиками в Украине и странах Европы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Мероприятие организовали АСМАП Украины и Camion Service. В нем приняли участие представители Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины, «Укртрансбезопасности», европейские эксперты по вопросам автомобильных перевозок и государственного контроля, а также представители транспортной отрасли. Заместитель главы «Укртрансбезопасности» Владимир Голубош подчеркнул, что Украина движется к европейскому транспортному пространству, но этот процесс не должен быть лишь формальным обновлением правил. По его словам, главная задача — построить понятную систему, в которой добросовестный автомобильный перевозчик знает требования, может их выполнить и работает на равных условиях с другими участниками рынка, поэтому обновление правил должно быть практическим и сбалансированным, приближающим украинский рынок к европейским стандартам, но при этом понятным для бизнеса и выполнимым в реальных условиях работы. Заместитель директора Департамента государственного надзора (контроля) за безопасностью на наземном транспорте Андрей Лелеко представил видение того, как будущие положения Лицензионных условий могут учитываться во время государственного надзора. Ключевой акцент — контроль должен стать более системным, цифровым и ориентированным не только на наличие документов, но и на фактическое выполнение требований перевозчиком. Заместитель директора Департамента предоставления административных услуг на наземном транспорте Артур Марабян представил основные положения проекта изменений в Лицензионные условия. Проект разработан «Укртрансбезопасностью» совместно с Минразвития, его цель — усовершенствовать систему лицензирования на автомобильном транспорте и приблизить украинские правила к европейским требованиям доступа к рынку автомобильных перевозок. Суть предложенных изменений — переход к более четкой модели доступа к рынку: лицензия должна подтверждать не только формальное право осуществлять перевозки, но и способность перевозчика организовать эту деятельность надлежащим образом, безопасно и профессионально. Среди главных нововведений — безупречная деловая репутация соискателя лицензии, лицензиата и менеджера по перевозкам, надлежащее финансовое состояние автомобильного перевозчика, профессиональная компетентность, введение роли менеджера (управителя) по перевозкам и обновленные подходы к материально-технической базе. Один из ключевых элементов изменений — роль менеджера (управителя) по перевозкам. Это лицо, которое будет отвечать за организацию и постоянный контроль деятельности по перевозке пассажиров и/или грузов — не формальная должность в документах, а специалист, реально влияющий на организацию работы: назначение водителей, контроль транспортных средств, проверку документов, инструктажи, соблюдение требований безопасности и режимов труда и отдыха. Ларди.Today напоминает, что электронная товарно-транспортная накладная постепенно становится полноценной альтернативой бумажной ТТН при грузовых перевозках, однако у перевозчиков и водителей возникает практический вопрос: нужно ли дополнительно распечатывать е-ТТН и иметь ее бумажную копию во время проверки на дороге. Узнать подробности можно из материала «Минразвития: нужна ли водителю бумажная копия е-ТТН при проверке на дороге». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность» об изменениях в лицензионных условиях для автомобильных перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховный суд Швеции отказался рассматривать жалобы норвежской компании Borgersen Transport AS и ее водителя по делу о перевозке взрывоопасного груза. Суд подтвердил, что сам факт нахождения водителя в кабине во время ночного отдыха не означает выполнения требования о постоянном наблюдении за опасным грузом. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Решение Верховного суда от 9 сентября 2026 года окончательно завершило разбирательство по делу компании Borgersen Transport AS и ее водителя. При этом суд не стал рассматривать дело по существу и не сформировал собственную правовую позицию: решение Апелляционного суда остается в силе, но не приобретает статус прецедента Верховного суда. Инцидент произошел в ночь на 13 октября 2022 года в Хельсингборге. Водитель припарковал грузовик с полуприцепом в гравийной яме возле кольцевой развязки на улице Лангебергавеген. В автомобиле находился груз, относящийся к классу опасности 1.1 (взрывчатые вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда детонация мгновенно охватывает весь груз). Грузовой отсек был заперт, а сам водитель отдыхал и спал в кабине. Прокуратура сочла, что перевозка не была организована в соответствии с требованиями, предъявляемыми к транспортировке взрывоопасных веществ. Кроме того, компании было предъявлено обвинение в отсутствии надлежащего плана обеспечения безопасности. Ключевым вопросом дела стало толкование требования о постоянном наблюдении за грузом: может ли спящий водитель, находящийся непосредственно в кабине грузовика, считаться лицом, обеспечивающим такой контроль? 18 февраля 2025 года окружной суд Хельсингборга пришел к выводу, что водитель не может быть признан виновным. Суд отметил, что действующие нормы не содержат достаточно подробного определения того, что именно следует понимать под наблюдением за грузом. Советник компании по безопасности также утверждал, что перевозчик и водитель действовали в соответствии с правилами. При этом сама Borgersen Transport AS была оштрафована на 50 тыс. шведских крон (примерно 4,5 тыс. евро). Причиной стали недостатки в плане обеспечения безопасности. Компания использовала документ, разработанный совместно с судоходной компанией, однако суд решил, что этого недостаточно: перевозчик должен иметь полноценный план, относящийся непосредственно к его собственной деятельности, с четким распределением ответственности за вопросы безопасности. Прокуратура не согласилась с решением и обжаловала его. Она потребовала признать водителя виновным, а корпоративный штраф увеличить до 500 тыс. шведских крон (примерно 44,5 тыс. евро). Апелляционный суд Сконе и Блекинге в решении от 10 декабря 2025 года занял значительно более строгую позицию. Суд постановил, что перевозка подпадала под действие специального требования о постоянном наблюдении. Оно направлено на предотвращение преступных посягательств на груз, а также на обеспечение возможности своевременно обнаружить его утрату или возгорание и передать информацию водителю и соответствующим службам. По мнению суда, простого физического присутствия водителя в кабине недостаточно. Постоянное наблюдение предполагает, что ответственное лицо должно иметь возможность обнаружить преступное нападение или другое опасное воздействие на перевозимый груз. Спящий водитель такую функцию выполнять не может — даже если он находится внутри транспортного средства и работодатель знает его местонахождение. При этом никакого дополнительного способа контроля за грузом организовано не было. Апелляционный суд признал водителя, обладавшего подготовкой и значительным опытом перевозки опасных грузов, виновным в неосторожном нарушении требований законодательства об опасных грузах. Ему назначили 100 дневных штрафов по 350 шведских крон каждый. Общая сумма составила 35 тыс. шведских крон (примерно 3,1 тыс. евро). При этом по другому эпизоду — обвинению в неправильной парковке — водитель был оправдан. Апелляционный суд указал, что специальное требование о постоянном наблюдении имеет приоритет перед нормами, которые в определенных обстоятельствах допускают парковку транспортного средства без непосредственного контроля. Поэтому положения о парковке, на которые ссылалась прокуратура, в данном случае применяться не должны были. Для Borgersen Transport AS решение оказалось значительно более серьезным, чем постановление районного суда. Апелляционный суд подчеркнул, что перевозчик несет существенную ответственность за организацию безопасной перевозки опасных грузов. Суд посчитал, что компания допустила грубую неосторожность, поскольку дала водителю возможность оставить транспортное средство без надлежащего контроля и не приняла разумных мер для предотвращения возможного преступного посягательства на груз. Общий корпоративный штраф за отсутствие надлежащего контроля и недостатки в плане безопасности был увеличен с 50 тыс. до 300 тыс. шведских крон (26,7 тыс. евро). Кроме того, компания должна компенсировать около 45 тыс. крон расходов (примерно 4 тыс. евро) на защиту в судах первой и апелляционной инстанций. Для водителя сумма возмещения судебных расходов первоначально составляла 30 тыс. крон. После решения Верховного суда к ней добавились еще 4 065 крон, поэтому общая сумма достигла 34 065 шведских крон (примерно 3 тыс. евро). И компания, и водитель попытались обжаловать решение Апелляционного суда в Верховном суде Швеции. 9 сентября 2026 года Верховный суд отказал в разрешении на дальнейшее обжалование, указав, что после рассмотрения материалов дела не обнаружил оснований для удовлетворения соответствующих ходатайств. Таким образом, решение Апелляционного суда вступает в силу, а назначенные водителю и компании финансовые санкции сохраняются. При этом Верховный суд отдельно не рассматривал дело по существу. Поэтому выводы Апелляционного суда о том, что спящий водитель не обеспечивает требуемого постоянного наблюдения за взрывоопасным грузом, не становятся прецедентом Верховного суда. Тем не менее для Borgersen Transport AS и водителя судебное разбирательство завершено. Дело также демонстрирует, насколько серьезно шведские суды могут оценивать организацию контроля при перевозке грузов высокой степени опасности: нахождение водителя непосредственно в кабине само по себе не освобождает перевозчика от обязанности обеспечить постоянный контроль за грузом. Ларди.Today напоминает, что ранее в Бурге (федеральная земля Саксония-Анхальт) неизвестные похитили из грузовика около 20 000 патронов, принадлежащих Вооруженным силам Германии. Инцидент вызвал вопросы к системе безопасности при транспортировке военных грузов. Узнать подробности можно из материала «Германия: из грузовика на парковке украли 20 тыс. патронов, принадлежащих немецкой армии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: норвежского перевозчика оштрафовали на 26,7 тыс. евро за сон водителя при перевозке опасного груза з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

LTSA в целях усиления контроля за движением большегрузных автомобилей на дорогах закупит шесть новых передвижных автомобильных весов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Литовского управления по безопасности транспорта (LTSA). По словам руководителя LTSA Ремигиюса Липкевичюса, в январе-августе 2026 года ведомство провело 8300 проверок грузовых автомобилей, из которых 271 случай был связан с перегрузкой. По мере увеличения интенсивности транспортного потока в LTSA видят необходимость усиления контроля на дорогах, для чего и приобретаются дополнительные мобильные весы для транспортных средств. В настоящее время портативные весы установлены в 14 автомобилях LTSA. Приобретение дополнительного оборудования позволит привлечь больше бригад к придорожным проверкам и более эффективно проводить взвешивание транспортных средств. При проведении придорожных проверок сотрудники LTSA сначала визуально оценивают транспортное средство и возможные признаки перегрузки, а если есть подозрение на перегрузку, транспортное средство взвешивается с помощью метрологически проверенных передвижных весов. Глава LTSA отметил, что в этом году около 3,3% всех проведенных проверок были связаны с нарушениями, касающимися превышения допустимой массы, и призвал перевозчиков проверять вес транспортного средства перед выездом на дорогу. В последний раз LTSA обновляла изношенные передвижные весы пять лет назад. Новые швейцарские весы модели WL108 будут более современными, чем те, которые используются в настоящее время — они имеют меньшее количество отдельных компонентов, что снизит риск поломки, а данные взвешивания будут немедленно передаваться на компьютер сотрудника, где вес будет рассчитываться автоматически. Долговечный аккумулятор позволит использовать весы в течение нескольких смен подряд, а водо- и влагостойкость оборудования обеспечит его работу в различных погодных условиях. Новые весы планируется получить в октябре 2026 года, а ввести их в эксплуатацию для контроля — в ноябре 2026 года. Договор на приобретение портативных весов уже заключен, его стоимость составляет 154 884,84 евро с учетом НДС. Модернизация весовой инфраструктуры является частью плана «СТОП, повреждение дорог», который предусматривает скоординированные усилия по усилению контроля за большегрузными автомобилями и развитию необходимых контрольных возможностей. Цель инициативы — снижение ущерба, причиняемого перегруженными грузовыми автомобилями дорогам Литвы, за счет усиления контроля за транспортными средствами. Ларди.Today напоминает, что правительство Литвы решило заняться проблемой, о которой специалисты по дорожному строительству и перевозчики говорили десятилетиями — перегруженные грузовики, разрушающие дороги страны. Узнать подробности можно из материала «В Литве возобновляют весовой контроль грузовиков возле Клайпеды из-за массового превышения нагрузки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва закупит шесть новых передвижных весов для контроля перегруза грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе проверки румынской транспортной компании, которая вела свою деятельность из бельгийского города Кортенберг, было изъято 28 грузовиков. По данным бельгийской инспекционной службы по контролю за соблюдением социального законодательства, имеются серьезные основания подозревать возможную эксплуатацию сотрудников и социальное мошенничество. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transport-online.nl. Проверка состоялась 6 сентября, и была проведена Управлением по контролю за соблюдением социального законодательства — Департаментом транспорта Федеральной государственной службы по занятости, труду и социальному диалогу (FOD WASO) в сотрудничестве с полицией HerKo. В ходе проверки были обнаружены несколько водителей транспортной компании. По данным инспекционной службы, некоторые из них проживали в своих грузовиках по несколько недель. С восьмью сотрудниками были проведены подробные беседы об условиях оплаты труда и работы в транспортной компании. При этом они были допрошены в качестве потерпевших (жертв). Расследование в отношении компании продолжается. Согласно первым результатам, имеются серьезные основания полагать, что речь может идти об эксплуатации и социальном мошенничестве. Так, на практике работники, по всей видимости, получали заработную плату ниже установленного законом минимального уровня, на который они имели право. Поскольку расследование еще продолжается, не установлено, действительно ли имела место эксплуатация или социальное мошенничество. В ходе проверки было изъято в общей сложности 28 грузовиков транспортной компании. О причинах изъятия и дальнейшей судьбе транспортных средств в пресс-релизе не сообщается. Управление по контролю за соблюдением трудового законодательства в Левене продолжает следить за ходом дела. Ларди.Today напоминает, что ранее ELA и Европол подписали рабочее соглашение, направленное на усиление совместной борьбы с трудовой эксплуатацией, торговлей людьми, мошенничеством и другими видами серьезной и организованной преступности. Узнать подробности можно из материала «Европол и ELA усиливают борьбу с эксплуатацией работников». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: в ходе проверки румынской транспортной компании было изъято 28 грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В начале сентября в Тэнгобоже, Республика Польша, состоялась конференция «Автомобильный транспорт в условиях макроэкономического кризиса». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте (Укртрансбезопасность). Мероприятие объединило представителей транспортного бизнеса, органов власти, контролирующих учреждений и профессиональных объединений. От Укртрансбезопасности участие в конференции принял директор Департамента внутреннего мониторинга Юрий Смольянинов. В центре дискуссий оказались вопросы, одинаково важные и для польского, и для украинского рынка автомобильных перевозок: рост транспортных расходов, изменения регуляторной среды, конкурентоспособность перевозчиков, внедрение новых технологий и поиск более эффективной модели взаимодействия между государством и бизнесом. Одной из ключевых тем конференции стало влияние существующих политических и экономических изменений на транспортный сектор. Представители польской отрасли говорили о росте стоимости ведения бизнеса, регуляторных изменениях и необходимости сохранять конкурентоспособность на внутреннем и международном рынках — эти вопросы обсуждались не только как проблемы отдельных компаний, но и как факторы, непосредственно влияющие на стабильность транспортного сектора и экономики в целом. Для Украины этот опыт важен прежде всего в контексте послевоенного восстановления, интеграции в транспортное пространство ЕС и работы украинских перевозчиков на высококонкурентном европейском рынке. Важен и сам подход: регулирование должно не только устанавливать требования, но и учитывать реальные условия работы перевозчика, сроки адаптации бизнеса и экономические последствия новых правил. Отдельный блок конференции был посвящен влиянию технического и технологического прогресса на автомобильный транспорт. Участники рассматривали современные технологические решения, возможности их практического применения и барьеры, мешающие быстрому внедрению новых инструментов в транспортной отрасли, а также ознакомились с разработками и практиками партнеров транспортного сектора, которые могут быть полезны для дальнейшей цифровизации отрасли. По результатам конференции Укртрансбезопасность получила актуальную информацию о состоянии польского рынка автомобильных перевозок, подходах к поддержке конкурентоспособности перевозчиков, развитии современных технологий и организации государственного контроля. Для украинской транспортной сферы особый интерес представляют несколько направлений: развитие цифровых инструментов контроля и анализа рисков, прогнозируемость регуляторных изменений и достаточное время для адаптации бизнеса, привлечение перевозчиков и профильных ассоциаций к обсуждению новых правил, поиск баланса между эффективным контролем и конкурентоспособностью транспортного сектора, использование технологий для уменьшения административной нагрузки, а также дальнейший обмен практическим опытом с польскими контролирующими органами. Во время конференции также поддержаны рабочие контакты с польскими партнерами и подтверждена заинтересованность Укртрансбезопасности в продолжении профессионального взаимодействия, в частности с Главным инспекторатом дорожного транспорта Республики Польша. В ведомстве отметили, что такой обмен опытом важен не только с точки зрения европейской интеграции Украины — Польша является одним из ключевых транспортных партнеров Украины, а украинские и польские перевозчики ежедневно работают в общем транспортном пространстве. Ларди.Today напоминает, что с сентября в Украине полноценно заработает Реестр сертификатов утверждения типа и выданных производителями сертификатов соответствия колесных транспортных средств и оборудования. Он переводит процедуру сертификации транспортных средств из бумажного формата в единую электронную систему. Узнать подробности можно из материала «Украина цифровизирует сертификацию транспортных средств». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Укртрансбезопасность приняла участие в польской конференции о транспорте в условиях макроэкономического кризиса з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается капитальный ремонт автомобильной дороги М-09 Тернополь — Львов — Рава-Руська (на г. Люблин) от Львова до Равы-Руськой — ключевого коридора, соединяющего Львовщину с европейской границей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. Работы выполняются в рамках проекта развития Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) при финансировании Европейского банка реконструкции и развития. Обновляется 62 км дороги двумя участками, а также капитально ремонтируется 13 мостовых переходов. На участке Львов — Жовква (27,6 км) общая готовность составляет 57,7%. Уже полностью завершены 4 мостовых перехода, еще на трех продолжаются работы. Нижний и средний слои покрытия обустроены на 90%, верхний — на 59%. На участке Жовква — Рава-Руська (34,5 км) строительная готовность составляет 57,6%. Из шести искусственных сооружений движение уже открыто на пяти отремонтированных мостах. Нижний слой покрытия готов на 89%, средний — на 75%, верхний — на 55%. Параллельно обустраивается весь комплекс безопасности движения согласно государственным строительным нормам: освещение, разметка, барьерное ограждение, островки безопасности, тротуары, пешеходные переходы и велодорожка. Ларди.Today напоминает, что более 400 мостов и мостовых переходов в Украине разрушено вследствие полномасштабной российской агрессии, более 130 объектов уже восстановлено, еще более 85 временных переправ обеспечивают движение по критически важным маршрутам. Узнать подробности можно из материала «В Украине восстановлено более 130 из свыше 400 разрушенных войной мостов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Капремонт дороги М-09 Львов — Рава-Руська к границе с ЕС выполнен более чем наполовину з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На период действия военного положения на земельных участках шириной 1 километр вдоль линии государственной границы с РФ и РБ устанавливается специальный пограничный режим. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Украины. Правительством принято постановление Кабинета Министров Украины №1049 «О внесении изменений в пункт 2-1 постановления Кабинета Министров Украины от 27 июля 1998 г. №1147». На данный момент постановление уже вступило в силу, а органы охраны государственной границы приступили к внедрению определенных норм. Документ был разработан во исполнение задания, определенного руководством государства. Специальный пограничный режим обусловлен необходимостью решения неотложных вопросов, связанных с усилением обороноспособности государства в условиях продолжающейся вооруженной агрессии РФ против Украины и возможного использования территории РБ для дестабилизации общественно-политической ситуации в приграничных областях, ведения разведывательно-подрывной деятельности и создания условий для угроз национальным интересам Украины. В пределах указанной территории запрещается свободный въезд, пребывание, проживание и передвижение лиц, а также проведение работ, не связанных с отражением вооруженной агрессии против Украины, обороной или охраной государственной границы. При этом установленные ограничения распространяются на все земельные участки, входящие в определенную километровую полосу вдоль линии государственной границы. В Госпогранслужбе отдельно подчеркнули, что предложенные ограничения имеют временный характер и будут действовать исключительно на период действия правового режима военного положения. Кроме того, ограничения направлены на избежание опасности для граждан на этих территориях и минимизацию рисков несанкционированного пребывания лиц в полосе местности вдоль линии государственной границы Украины. Ларди.Today напоминает, что министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Николай Калашник заявил, что российские удары по украинской логистике уже имеют прямое влияние за пределами Украины. Узнать подробности можно из материала «Николай Калашник: российские удары по украинской логистике уже имеют прямое влияние за пределами Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине ввели специальный пограничный режим на километровой полосе вдоль границы с РФ и РБ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сохранить работу аграрного бизнеса в условиях войны, не потерять экспортные возможности и параллельно готовить сектор к правилам Европейского Союза — такие приоритеты министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий очертил во время встречи с представителями Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Во время разговора стороны сосредоточились на практических решениях — от сохранения кадров и финансирования до логистики и государственной поддержки. По словам Тараса Высоцкого, первоочередная задача сейчас — выстоять и сохранить работу бизнеса, при этом необходимо продолжать евроинтеграцию, поддерживать инвестиции и делать государственные программы проще и доступнее для предприятий. Одним из самых сложных вопросов остается страхование военных рисков. Убытки гражданского бизнеса могут достигать как минимум $2 млрд в год — такой объем потерь классический страховой рынок самостоятельно покрыть не может, поэтому для компенсации убытков необходимо дополнительное финансирование со стороны международных партнеров или государства. Министр подчеркнул, что Минагрополитики продолжает искать действенные механизмы, которые позволят частично компенсировать бизнесу потери, причиненные войной. Еще одним критическим вопросом для агросектора остается внешняя торговля. Украина сейчас не планирует вводить новые ограничения на экспорт или импорт аграрной продукции, при этом в ближайшее время не ожидается пересмотра действующих торговых квот со стороны Евросоюза. В этих условиях одним из практических приоритетов остается беспрепятственный транзит украинской аграрной продукции через территорию ЕС в третьи страны и морские порты. Минагрополитики также готово совместно с бизнесом проанализировать действующие процедуры администрирования аграрных квот и определить, какие изменения могут упростить и ускорить экспорт. Ограничения экспортной логистики сокращают доходы агропроизводителей и их возможности финансировать следующий производственный цикл. Если нынешняя ситуация сохранится, аграрный сектор может недополучить до $10 млрд экспортной выручки в 2026/2027 МГ, что означает меньше средств на закупку техники, средств защиты растений, удобрений и других ресурсов, необходимых для производства. При этом Минагрополитики продолжает подготовку аграрного сектора к интеграции в ЕС и адаптацию законодательства к европейским нормам, планируя активно привлекать к этому процессу бизнес. «Наше первоочередное задание сейчас – выстоять и сохранить работу бизнеса. Вместе с тем мы должны продолжать евроинтеграцию, поддерживать инвестиции и сделать государственные программы проще и доступнее для предприятий» Тарас Высоцкий Ларди.Today напоминает, что альтернативные маршруты экспорта агропродукции работают, однако не способны полностью компенсировать объемы поставок через морские порты, поэтому стратегическая задача государства — восстановление полноценного экспорта через порты Большой Одессы. Узнать подробности можно из материала «Минагро: восстановление полноценного экспорта через порты Большой Одессы остается стратегической задачей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минагро обсудило с бизнесом сохранение аграрного бизнеса в условиях войны и подготовку к нормам ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Более 400 мостов и мостовых переходов в Украине разрушено вследствие полномасштабной российской агрессии, более 130 объектов уже восстановлено, еще более 85 временных переправ обеспечивают движение по критически важным маршрутам. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины и сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, опубликованных на страницах ведомств в Facebook. Заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Руслан Олейник рассказал, что задача заключается не только в восстановлении разрушенных объектов, но и в том, чтобы сделать мостовую инфраструктуру более современной и устойчивой — для этого нужны единые стандарты, постоянный мониторинг технического состояния и практические решения, наработанные совместно государством, наукой, бизнесом и международными партнерами. При этом работы продолжаются и на других объектах, которые требуют восстановления из-за изношенности. К примеру, мост в селе Опришены Черновицкого района на дороге международного значения М-19. Дорога является ключевой транспортной артерией Буковины и стратегическим маршрутом к границе с Румынией, интегрированным в европейскую сеть TEN-T. Ежедневно по этой дороге проезжает около 15 тыс. автомобилей. Ремонт мостового сооружения начали в прошлом году. Уже выполнены устройство металлической гофрированной арки ViaCon и заполнение заарочного пространства бетоном, монтаж монолитных железобетонных порталов и открылков сооружений, очистка подмостового русла и прилегающей территории, работы по берегоукреплению — пойму реки Котовец укрепили габионными конструкциями, а также устройство переходных плит и нового дорожного покрытия на левом проезде. Сейчас работы продолжаются на правом проезде: обустраивают переходные плиты, далее планируется обновление покрытия. Отдельно предусмотрены решения для безбарьерного передвижения — на левой стороне будет обустроена тротуарная зона, адаптированная для маломобильных групп населения. Ларди.Today напоминает, что на Северном обходе Житомира начали укладку верхнего слоя цементобетонного покрытия. Узнать подробности можно из материала «На Северном обходе Житомира начали укладку верхнего слоя цементобетонного покрытия». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине восстановлено более 130 из свыше 400 разрушенных войной мостов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи