Активность

Из-за атак РФ польско-украинские пограничные переходы эвакуируются практически ежедневно — это один-два инцидента за 12-часовую смену. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. По словам пресс-секретаря палаты налогового управления в Люблине Михала Деруся, чаще всего обстрелам подвергается Дорогуск, поскольку это крупнейший переход на польско-украинской границе, и дорога оттуда ведет прямо в Киев. Тревожные сигналы звучат вдоль всей границы с Украиной — как отметил председатель Подкарпатского отделения ZMPD Анджей Куца, сирены здесь воют постоянно, что вызывает хаос в обществе: одни боятся нападений, другие относятся к тревогам равнодушно. Когда утром 13 сентября в двух километрах от польско-украинской границы были атакованы автозаправочная станция и прилегающая территория, а также товарный поезд, стоявший на запасном пути, премьер-министр Дональд Туск созвал брифинг с министрами и сотрудниками служб безопасности в Центре правительственной безопасности. Он предупредил, что в ближайшие недели и месяцы ожидается очень интенсивная российская активность, и нельзя исключить, что эскалация затронет и польскую территорию. По его словам, в ближайшие месяцы работа пограничных переходов будет осуществляться в особом режиме — в случае ракетной тревоги их работа приостанавливается, переход закрывается, а сотрудники направляются в специально отведенные зоны. Перевозчики считают, что пограничные переходы должны оставаться открытыми круглосуточно. Они утверждают, что в пограничных зданиях отсутствуют укрытия, поэтому эвакуироваться некуда, а защита в подвале или рядом со зданием является иллюзорной. Водители остаются в кабинах своих грузовиков, включая те, которые оснащены автоцистернами, а перебои в таможенном оформлении мешают их работе — это привело к увеличению очередей грузовиков, ожидающих таможенного оформления по обе стороны границы. Представитель Люблинской службы по чрезвычайным ситуациям признал, что в первый день после введения правил эвакуации количество эвакуированных грузовиков сократилось на 30%, однако в последующие дни темпы эвакуации восстановились, и очереди исчезли. По его словам, эвакуация в случае тревоги длится максимум 40-50 минут и не окажет существенного влияния на очереди. В ночь на 21 сентября смена отправила из Польши в Украину 322 машины, что является стандартным показателем с начала войны. По состоянию на 22 сентября в 10:00 в Дорогуске ожидали отправления 150 грузовиков из Польши с ожиданием в шесть часов, в Гребенне — 10 грузовиков, а в Зосине и Дольхобычове — по 10 грузовиков. Перевозчики подсчитали, что из-за сигналов тревоги и эвакуаций время прохождения контроля увеличилось на 10-15%. В Корчове время ожидания выезда из Украины в Польшу для грузовиков, перевозящих стандартные грузы, может достигать 4-5 дней, включая 15-20 часов, проведенных непосредственно на пункте пропуска, после чего следует обязательный перерыв для водителя. На украинской стороне действует электронная очередь, показывающая приблизительное время прибытия на терминал, хотя фактическое время может отличаться на несколько часов. На польской стороне электронной очереди нет, и грузовики должны выстраиваться в живую очередь на дороге. Представители бизнеса считают, что пропускная способность пунктов пропуска недостаточна, и указывают на нехватку рентгеновского оборудования, однако пресс-секретарь налогового управления отрицает, что оно является узким местом, отмечая, что для увеличения пропускной способности терминалов потребуется больше полос движения и больше персонала. Ларди.Today напоминает, что правительство Польши планирует ускорить движение транспорта на границе с Украиной, чтобы избежать опасного скопления, которое может стать потенциальной целью для российских атак. Узнать подробности можно из материала «Польша усилит координацию на пунктах пропуска с Украиной». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: перевозчики требуют разобраться с работой польско-украинский погранпереходов во время тревог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Австрийская экономическая палата (WKO) предлагает пересмотреть европейские правила режима труда и отдыха водителей грузовиков. Организация выступает за отмену запрета на проведение регулярного еженедельного отдыха продолжительностью не менее 45 часов в кабине грузовика, а также предлагает предоставить перевозчикам больше гибкости при соблюдении норм времени вождения и отдыха. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transport-online.nl. Соответствующие предложения опубликованы WKO 18 сентября 2026 года в рамках документа с позицией и стратегией австрийского транспортного сектора по европейской транспортной политике на 2026–2029 годы. Согласно действующему законодательству ЕС, регулярный еженедельный отдых продолжительностью не менее 45 часов, а также еженедельный отдых свыше 45 часов, используемый в качестве компенсации за ранее сокращенный отдых, нельзя проводить в кабине грузовика. Такие периоды должны проходить в подходящем размещении с необходимыми условиями для сна и санитарными удобствами. WKO указывает, что на практике выполнение этого требования создает сложности из-за недостаточного количества подходящих вариантов размещения. В результате водитель после окончания рабочего дня может быть вынужден проехать дополнительное расстояние, чтобы найти место, где можно провести обязательный еженедельный отдых вне грузовика. По мнению австрийской транспортной отрасли, проблему следует решать не только запретом на отдых в кабине, а прежде всего развитием соответствующей инфраструктуры. WKO предлагает одновременно отменить требование о проведении регулярного еженедельного отдыха вне кабины и инвестировать в строительство большего количества безопасных стоянок для грузовиков. Организация ссылается на планы Европейского союза по развитию безопасных парковочных зон на основной сети TEN-T с интервалом около 150 километров. При строительстве новых объектов WKO предлагает использовать концепцию так называемых «пятизвездочных» стоянок. По задумке WKO, такие площадки должны обеспечивать: — безопасность; — чистоту; — комфорт; — социальные удобства; — доступную стоимость. В качестве примера организация приводит современную стоянку для грузовиков, которая строится на австрийской автомагистрали A8 Innkreisautobahn. По мнению WKO, подобная инфраструктура позволит создать безопасные и комфортные условия для длительного отдыха водителей. Пересмотр правил еженедельного отдыха — не единственное предложение австрийской транспортной отрасли. WKO также предлагает создать специальное исключение для перевозок, связанных с ремонтными работами на дорогах. Организация отмечает, что непредсказуемость ремонтов может затруднять соблюдение действующих требований Регламента ЕС № 561/2006. Кроме того, предлагается закрепить возможность использования дополнительных допусков по времени вождения и отдыха при особых обстоятельствах, например при возникновении пробок или необходимости объезда. Отдельные изменения WKO предлагает для электрических грузовиков. Организация считает необходимым разрешить перемещение автомобиля во время перерыва или периода отдыха, если это требуется для проведения зарядки. Это должно позволить лучше интегрировать более длительный процесс зарядки аккумуляторных грузовиков в рабочий цикл водителя. Предложения WKO не означают немедленного изменения правил для водителей. На сегодняшний день законодательство ЕС по-прежнему запрещает проводить регулярный еженедельный отдых продолжительностью 45 часов и более в кабине грузовика. Европейская комиссия прямо указывает, что регулярный еженедельный отдых должен проходить в подходящем размещении с условиями для сна и санитарными удобствами. При этом ежедневный и сокращенный еженедельный отдых по-прежнему может проводиться в неподвижном транспортном средстве при соблюдении соответствующих условий. Таким образом, предложение WKO является инициативой австрийского транспортного сектора в рамках обсуждения будущей европейской транспортной политики. Для отмены запрета потребуется изменение действующих норм ЕС. Пока такого изменения не произошло, перевозчики и водители должны соблюдать существующие требования к еженедельному отдыху. Ларди.Today напоминает, что ранее в Санкт-Мариенкирхене под Шердингом начал работу Enilive Truck Point – первая в Австрии парковка для грузовиков, получившая золотой сертификат в соответствии со стандартом ЕС SSTPA. Узнать подробности можно из материала «Австрия: на автомагистрали A8 открылась первая в стране парковка для грузовиков, сертифицированная по стандарту SSTPA Gold». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия предлагает отменить запрет на 45-часовой отдых водителей в кабине з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Румынии обнародованы тарифы TollRo за проезд грузовиков, которые вступают в силу с начала следующего месяца. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Начиная с 1 октября 2026 года, перевозчики, использующие грузовые автомобили с максимально допустимой общей массой более 3,5 тонн, перейдут на новую систему дорожных сборов TollRo, в которой сумма к оплате будет рассчитываться исходя из пройденного расстояния. Тариф, применяемый за каждый километр, будет зависеть от максимально допустимой полной массы транспортного средства, класса EURO и категории используемой дороги. Уровни установлены приказом Министерства транспорта и инфраструктуры № 1.925/2025, опубликованным в Официальном вестнике № 940/10.10.2025. Тарифы TollRo – лей/км, включая НДС (Постановление Министерства транспорта и инфраструктуры № 1925/2025) Категория транспортного средства Тип дороги EURO VI (лей/евро) EURO V–IV (лей/евро) EURO III–0 (лей/евро) >3,5 т – ≤7,5 т Автомагистрали и скоростные дороги 0,17/0,032 0,19/0,036 0,22/0,042 Национальные дороги 0,08/0,015 0,10/0,019 0,11/0,021 >7,5 т – <12 т Автомагистрали и скоростные дороги 0,29/0,055 0,33/0,063 0,37/0,07 Национальные дороги 0,14/0,027 0,16/0,03 0,19/0,036 ≥12 т Автомагистрали и скоростные дороги 0,48/0,091 0,55/0,10 0,62/0,12 Национальные дороги 0,24/0,045 0,28/0,053 0,31/0,059 Тарифы указаны в леях/км и включают НДС. Например, для грузового автомобиля массой не менее 12 тонн тариф составляет 0,48 лея/км для стандарта EURO VI, 0,55 лея/км для стандарта EURO V–IV и 0,62 лея/км для стандарта EURO III–0 на автомагистралях и скоростных дорогах. На национальных дорогах тарифы для той же категории составляют 0,24, 0,28 и 0,31 лея/км соответственно. Стоимость TollRo рассчитывается путем умножения удельного тарифа, соответствующего транспортному средству, на пройденное расстояние по участкам дорог, входящим в зону действия SETRE Romania. Постановление также предусматривает ежегодное обновление тарифов в декабре на основе индекса потребительских цен, публикуемого Национальным институтом статистики, при этом новые значения вступают в силу с 1 января следующего года. CNAIR обязана информировать пользователей и публиковать обновленные уровни на своем веб-сайте. Что произойдет, если TollRo не получит оплату? Закон № 226/2023 о применении дорожных сборов на национальной дорожной сети Румынии также устанавливает режим, применяемый в случае неуплаты сборов TollRo. Согласно ст. 19 п. (15)–(17) закона, оплата, произведенная в срок, предусмотренный в п. (14), прекращает неуплату и любые последующие санкции в отношении владельца транспортного средства. С другой стороны, если причитающаяся плата за проезд по платной дороге не уплачена в срок, предусмотренный законом, это действие считается нарушением и влечет за собой штраф. Закон устанавливает две ситуации: — если расстояние, пройденное по домену SETRE Romania, может быть определено, штраф составляет от 10 до 20 раз больше суммы, подлежащей уплате через TollRo; — если пройденное расстояние определить невозможно, штраф составляет 5000 лей. Единый тариф TollRo будет ежегодно обновляться в декабре в соответствии с индексом потребительских цен, публикуемым Национальным институтом статистики, и новые значения вступят в силу с 1 января года, для которого они были рассчитаны. Национальная компания по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR) обязана уведомить пользователей об обновлении тарифа и опубликовать новые значения на своем веб-сайте. Ларди.Today напоминает, что ранее CNAIR обратилась к румынскому правительству и Министерству транспорта с просьбой перенести дату начала применения системы электронного дорожного сбора TollRo с октября 2026 года на начало апреля 2027 года. Причина — система пока находится на этапе публичного пилотного испытания и не прошла предусмотренную договором процедуру качественной приемки. Узнать подробности можно из материала «Румыния: CNAIR обратилась к правительству и Министерству транспорта с просьбой отложить запуск TollRo до апреля 2027 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: тарифы TollRo для грузовых транспортных средств, которые начнут действовать с 1 октября 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи