Активность

Рынок труда в логистическом секторе Германии в июне текущего года демонстрирует стабилизацию после периода роста: средние ожидаемые зарплаты водителей грузовиков составили 3321 евро брутто в месяц. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения JobMatch. Как свидетельствуют данные анализа платформы JobMatch на основе 1375 актуальных профилей кандидатов, средняя ожидаемая заработная плата снизилась на 14 евро по сравнению с маем 2026 года (3335 евро), что составляет около 0,4%. Аналитики отмечают, что речь идет не о снижении рынка, а о стабилизации после резкого роста в начале года, связанного с повышением минимальной почасовой ставки до 13,90 евро. Таким образом, рынок перешел в фазу ценового плато на новом, более высоком уровне. Региональная картина остается неоднородной. Наиболее высокие ожидания зафиксированы в Нижней Саксонии и Бремене (около 3430 евро), а также в Тюрингии (до 3400 евро). Более низкие показатели наблюдаются в Бранденбурге (около 2930 евро) и Гамбурге (около 2950 евро), что сохраняет устойчивый разрыв между регионами. В месячной динамике заметны разнонаправленные изменения: в Баварии ожидания выросли примерно до 3380 евро, в Тюрингии зафиксирован ощутимый рост, тогда как в Северном Рейне-Вестфалии отмечено снижение примерно на 50 евро. Эксперты отмечают, что текущая консолидация создает для транспортных и экспедиторских компаний в Германии благоприятное окно для найма. Стабилизация зарплатных ожиданий позволяет работодателям точнее планировать расходы на персонал и активнее привлекать водителей, предлагая дополнительные условия — от обновленного автопарка до более гибких графиков работы. Ларди.Today напоминает, что м мае в Германия зафиксирована стабилизация ожиданий по заработной плате водителей грузовиков после весеннего роста. Средний показатель по стране составил 3335 евро брутто в месяц. Узнать подробности можно из материала «Германия: зарплатные ожидания водителей грузовиков стабилизировались на уровне 3335 евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: зарплатные ожидания водителей грузовиков стабилизировались на уровне 3321 евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Дании вновь начали применять административные штрафы за нарушения правил оплаты проезда по платным дорогам для грузовых автомобилей, однако теперь система стала более гибкой и многоуровневой. Реформа введена после шестимесячной паузы в санкциях и направлена на снижение числа штрафов за формальные или технические ошибки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации датских перевозчиков (DTL). Вместо единого тарифа теперь действует шкала наказаний от 2000 до 9000 датских крон в зависимости от тяжести нарушения. Максимальный штраф (9000 крон или 1200 евро) применяется при полном отсутствии оплаты проезда или действующего контракта EETS. Средний уровень (4000 крон или 535 евро) — за движение по участкам, не включенным в приобретенный маршрут. Минимальный штраф (2000 крон или 258 евро) предусмотрен для менее серьезных случаев, включая незначительные временные расхождения или задержки передачи данных с бортовых устройств. Ключевым нововведением стало так называемое шестичасовое правило. Если расхождение во времени действия билета и фактической проверки не превышает 6 часов, нарушение может быть квалифицировано как менее серьезное. Также предусмотрена возможность отмены штрафа при наличии ошибок в регистрационных данных транспортного средства или подтвержденной оплате фактического маршрута. В отдельных случаях штраф может быть аннулирован после рассмотрения жалобы, если выявлены смягчающие обстоятельства. Введено правило, согласно которому на одно транспортное средство может быть наложен только один штраф в течение 24 часов. Если за этот период выявлено несколько нарушений, применяется санкция по наиболее серьезному из них. DTL поддержала реформу, отметив, что она повышает соразмерность наказаний и правовую определенность для перевозчиков. В то же время организация призывает пересмотреть штрафы, выписанные до приостановки системы, считая, что они могли быть несоразмерными. Обновленная модель сохраняет жесткие меры против умышленного уклонения от оплаты, но вводит более гибкий подход к техническим и административным ошибкам. Для международных перевозчиков, работающих в Европе, это снижает риск непропорциональных штрафов и делает систему более предсказуемой. Ларди.Today напоминает, что в Италии начал работу новый цифровой портал государственной полиции, предназначенный для упрощенного доступа к информации о штрафах за нарушение правил дорожного движения. Платформа позволяет гражданам в онлайн-режиме просматривать протоколы, документы и уведомления, связанные с административными нарушениями. Узнать подробности можно из материала «Италия: запущен онлайн-портал для проверки и оплаты штрафов дорожной полиции». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дания возобновила штрафы за нарушения оплаты платных дорог для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Инспекторы INSID при проверке тахографа в грузовике болгарского перевозчика заметили необычную смену карт водителя. Именно эта деталь побудила их более тщательно изучить записи. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Инспекции автомобильного транспорта Чехии (INSID) в Facebook. 18 июня инспекторы INSID остановили для контроля MAN TGX с болгарской регистрацией. В ходе проверки было установлено, что с апреля по июнь 2026 года в транспортном средстве неоднократно использовались три разные карты, две из которых были заявлены как утерянные, то есть недействительные. В службе заявили, что карта водителя должна отражать реальность: кто управлял транспортным средством, как долго и соблюдал ли он обязательные перерывы и время отдыха. Если водитель использует недействительную или чужую карту, он может создать иллюзию того, что у него перерыв, хотя на самом деле он находится за рулем. Причина очевидна: получить дополнительное время и обойти ограничения, призванные защитить от усталости за рулем. Однако в случае с многотонным автопоездом микросон или запоздалая реакция могут привести к серьезным последствиям. По результатам проверки перевозчику был назначен залог в размере 200 тыс. чешских крон (более 8,2 тыс. евро). «Речь идет о сознательном мошенничестве, которое мы считаем одним из самых серьезных нарушений правил. Именно поэтому в таких случаях мы применяем максимально возможные санкции. Подобные случаи, хотя и нечасты, но тем важнее, что мы способны их выявлять» Леош Машталир, инспектор INSID, руководитель контрольного района «Центр» Ларди.Today напоминает, что INSID за девять месяцев провела более 16 тыс. проверок грузовиков и автобусов. Нарушения выявлены в 22,6% случаев, а общая сумма штрафов и залогов превысила 46 млн чешских крон (1,89 млн евро). Узнать подробности можно из материала «Чехия: каждая пятая проверка грузовиков выявляет нарушения, штрафы превысили 1,89 млн евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Чехия: три карты водителя обернулись болгарину значительным залогом в счет штрафа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня в Украине вступило в силу требование, согласно которому все впервые зарегистрированные грузовые транспортные средства, задействованные в международных перевозках, обязаны быть оснащены смарт-тахографами второго поколения (G2v2). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. Речь идет о продолжении внедрения системы контроля рабочего времени водителей и маршрутов движения в соответствии с европейскими стандартами. Смарт-тахографы, в отличие от цифровых устройств предыдущего поколения, дополнительно фиксируют геолокацию транспортного средства и обеспечивают более высокий уровень защиты данных от вмешательства. Вся информация хранится непосредственно в устройстве и может быть получена только при остановке транспортного средства и считывании данных инспектором или диспетчером. Обязательная замена тахографов не распространяется на весь действующий автопарк. Требование касается только грузовиков, которые впервые ввозятся и регистрируются для международных перевозок начиная с 1 июля. В стране уже создана инфраструктура для обслуживания новых устройств. Так, функционируют более 100 сервисных центров по обслуживанию карт смарт-тахографов, а также выдано свыше 29 тыс. таких карт. Параллельно продолжается обучение инспекторов «Укртрансбезопасности» для работы с новым оборудованием и контроля иностранных перевозчиков, использующих аналогичные системы. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия (ЕК) заявила, что данные цифровых тахографов могут использоваться не только для контроля соблюдения режима труда и отдыха, но и для проверки правильности начисления заработной платы водителям грузового транспорта. Такая позиция была озвучена в ответе на парламентский запрос, посвященный концепции так называемой «умной платежной ведомости» в сфере международных автомобильных перевозок. Узнать подробности можно из материала «ЕК предложила использовать данные тахографов для проверки зарплат водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С 1 июля все новые грузовики для международных перевозок должны быть оборудованы смарт-тахографами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Анализ публикаций, связанных с борьбой с контрабандой и нарушениями таможенных правил в Украине, указывает на действующие в этом году «пороговые значения» стоимости предметов правонарушений, от которых зависит квалификация деяния как административного или уголовного. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни. Нижняя граница стоимости рассчитывается ежегодно и привязана к прожиточному минимуму для трудоспособных лиц, установленному на 1 января бюджетного года. В 2026 году действуют следующие ориентиры пороговых значения для «обычной товарной контрабанды»: — перемещение лесоматериалов и пиломатериалов ценных пород, а также запрещенных к вывозу древесных ресурсов в крупном размере — уголовная ответственность наступает при значительном объеме стоимости, установленном законом; — контрабанда товаров (кроме подакцизных и электроэнергии) в значительном размере — от 8,32 млн грн; — контрабанда товаров в крупном размере — от 16,64 млн грн. Для подакцизной продукции установлены отдельные пороги: — значительный размер — от 1,248 млн грн; — крупный размер — от 2,496 млн грн. К подакцизным товарам относятся, в частности, табачные изделия, алкоголь и другие товары, подпадающие под специальное налогообложение. Если по результатам товароведческой экспертизы стоимость изъятой партии ниже установленных порогов, нарушитель привлекается к административной ответственности в соответствии с Таможенным кодексом. Если же стоимость превышает установленные значения, материалы передаются в правоохранительные органы и рассматриваются уже в рамках уголовного производства. Ларди.Today напоминает, что украинская таможня проходит масштабную модернизацию: внедряются лучшие международные практики таможенного контроля, чтобы соответствовать требованиям времени и будущей роли Украины как важной составляющей внешней границы ЕС. Узнать подробности можно из материала «Украинская таможня модернизируется: сканеры, бодикамеры и интегрированные системы контроля на пунктах пропуска». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Определены новые пороговые суммы для уголовной ответственности за контрабанду товаров и подакцизной продукции з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Постановлением Кабинета Министров Украины № 675 изменен порядок таможенного оформления сои и рапса при экспорте. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Документ от 27 мая 2026 года вносит изменения в постановление КМУ от 3 октября 2025 года № 1256 и признает утратившими силу постановления от 3 декабря 2025 года № 1570 и от 12 января 2026 года № 18. Основная цель — обеспечить реализацию права сельскохозяйственных товаропроизводителей и сельскохозяйственных кооперативов на освобождение от уплаты вывозной (экспортной) пошлины при экспорте собственно выращенной продукции. Для этого вводится верификация таких субъектов хозяйствования при экспорте продукции, классифицированной по кодам 1201 и 1205 согласно УКТВЭД. Постановление № 675 вступает в силу с 1 июля 2026 года, а в части регулирования правоотношений по вопросам экспорта продукции по коду 1201 (соевые бобы) — с 1 сентября 2026 года. Гостаможслужба обращает особое внимание экспортеров на то, что применение льгот по уплате вывозной пошлины на основании экспертных заключений о происхождении товаров, выданных торгово-промышленными палатами Украины, прекращается: — при экспорте семян рапса или кользы (товарная позиция 1205 по УКТВЭД) — с 1 июля 2026 года; — при экспорте соевых бобов (товарная позиция 1201 по УКТВЭД) — с 1 сентября 2026 года. При этом при оформлении периодических таможенных деклараций для экспорта сои и рапса необходимо предоставлять обеспечение уплаты таможенных платежей в размере соответствующей суммы вывозной пошлины. Ларди.Today напоминает, что ранее экспортерам напомнили о действии 10% пошлины на семена сои, рапса и кользы, введенной Законом Украины № 4536-IX. Узнать подробности можно из материала «Экспортерам напомнили о 10% пошлине на семена сои, рапса и кользы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Изменен порядок таможенного оформления сои и рапса при экспорте з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минразвития провело круглый стол по евроинтеграционной реформе обязательного технического контроля (ОТК) транспортных средств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Мероприятие состоялось по инициативе Минразвития при поддержке общественного союза «Европейский Хаб» и Международного фонда «Возрождение». В круглом столе «Реформа ОТК: как реализовать европейский опыт в украинских реалиях и избежать коррупционных рисков» приняли участие представители правительства, Европейской Комиссии, общественных организаций, перевозчиков и пунктов ОТК. «Реформа ОТК — это о создании современной системы, которой доверяют граждане, бизнес и государство. Сегодня действующая модель не отвечает ни потребностям безопасности, ни европейским требованиям. Наша задача — построить прозрачную, цифровую и понятную систему, которая минимизирует человеческий фактор, устраняет коррупционные риски и работает по единым правилам для всех. Вместе с тем эта реформа является важной частью евроинтеграции Украины и выполнения наших обязательств перед Европейским Союзом» Сергей Деркач, заместитель министра развития общин и территорий Украины Участники круглого стола обсудили ключевые предложения реформы, ее преимущества для граждан и бизнеса, а также пути устранения коррупционных рисков, выявленных в ходе исследования Национального агентства по вопросам предотвращения коррупции (НАПК). Среди основных нововведений реформы — новая процедура доступа к рынку с четкими требованиями к субъектам ОТК, обязательное подтверждение и повышение квалификации экспертов, цифровизация и отказ от бумажного документооборота, фото- и видеофиксация процесса контроля для предотвращения злоупотреблений, введение полноценной системы государственного надзора с плановыми и внеплановыми проверками, а также ответственность за нарушения, в частности за фальсификацию результатов ОТК и эксплуатацию неисправных транспортных средств. Евроинтеграционная реформа предусматривает внедрение ОТК для всех категорий транспортных средств, включая легковые автомобили, во исполнение Директивы 2014/45/ЕС. По результатам анализа НАПК направило предварительные рекомендации Минразвития и МВД Украины, среди которых — введение единого механизма доступа к рынку ОТК, урегулирование правового статуса и персональной ответственности лиц, проводящих ОТК, передача показателей с пунктов ОТК в общегосударственную базу данных, а также четкое разграничение ответственности участников системы в зависимости от их роли. Участники круглого стола подчеркнули важность согласованного сотрудничества государства и бизнеса для построения эффективной, прозрачной и устойчивой к коррупционным рискам системы технического контроля. Ларди.Today напоминает, что ранее Минразвития организовало круглый стол «ОТК без мифов», в рамках которого представило ключевые изменения реформы, логику ее внедрения и евроинтеграционный контекст. Узнать подробности можно из материала «Минразвития организует круглый стол «ОТК без мифов»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития провело круглый стол по реформе ОТК: цифровизация, борьба с коррупцией и евроинтеграция з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Каталония представило новую систему автоматического мониторинга грузового транспорта, которая позволит выявлять потенциальные нарушения правил дорожного движения без остановки автомобилей. Пилотный проект уже проходит тестирование на автомагистрали AP-7 возле города Марторель. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Система работает с использованием порталов, оснащенных камерами и датчиками, способными собирать информацию о транспортном средстве во время движения, без необходимости его первоначальной остановки. Установленное оборудование сможет выявлять такие проблемы, как потенциальная перегрузка, проверка технической исправности транспортного средства (ITV) и данные тахографа (камеры для считывания номерных знаков и антенны DSRC), являющиеся ключевым элементом для проверки времени вождения и отдыха. Согласно представленной информации, значительная часть нарушений, совершаемых водителями грузовиков, связана с несоблюдением установленных законом периодов отдыха. Хотя обнаружение нарушений будет автоматическим, штрафы налагаться напрямую не будут. Если система обнаружит возможное нарушение, на информационном табло с переменным текстом отобразится номерной знак и сообщение о том, что водитель должен остановиться в ближайшем специально отведенном месте. Сотрудники Mossos d’Esquadra (каталонской полиции) будут присутствовать и оформлять все необходимые штрафы. Инспекторы Главного управления транспорта и мобильности правительства Каталонии также будут оказывать помощь. Данные будут передаваться в режиме реального времени в Mossos d’Esquadra через планшеты. Иностранных водителей будут останавливать в той или иной точке. В отношении местных водителей ситуация несколько иная, одних будут останавливать, других — нет, хотя отчет всегда будет отправляться в штаб. В проект инвестировано 4,4 млн евро, финансирование осуществляется за счет европейских фондов. Система будет установлена ​​на бывших пунктах взимания платы за проезд по автомагистрали AP-7 в Марторелле, Ла-Рока-дель-Вальес, Вила-секе и Ла-Жонкере. Кроме того, будет также установлен ​​контрольный портал на автомагистрали C-33, на бывшем пункте взимания платы за проезд в Ла-Льягосте. В Марторелле, Ла-Рока-дель-Вальес и Вила-секе контрольно-пропускные пункты будут работать в обоих направлениях. В Ла-Жонкере они будут установлены только в южном направлении, а на трассе C-33 — в северном. Всего будет пять контрольно-пропускных пунктов с восемью технологическими станциями. Ларди.Today напоминает, что Министерство транспорта и инвестиций Венгрии опубликовало обновленное официальное толкование правил движения большегрузных автомобилей, касающихся обязательного использования специально обозначенной сети транзитных маршрутов. Узнать подробности можно из материала «Венгрия обновила правила транзита для грузовиков свыше 20 тонн». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: в Каталонии запускают систему автоматического контроля грузовиков на трассе AP-7 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ежегодно сотни смертей на дорогах происходят из-за защитных элементов, расположенных сзади грузовиков и прицепов, которые не обеспечивают достаточной защиты водителям и пассажирам легковых автомобилей при столкновениях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте Европейской программы оценки безопасности новых автомобилей (Euro NCAP). К такому выводу пришли Euro NCAP и сотрудничающие организации по безопасности дорожного движения — немецкая ADAC, шведская транспортная администрация (Trafikverket) и американский Институт страхования безопасности дорожного движения (IIHS). Этому предшествовала всесторонняя кампания испытаний, выявившая критические уязвимости как в технологиях предотвращения столкновений транспортных средств, так и в защитных элементах, установленных на задней части грузовиков и прицепов. Расследование, инициированное и поддержанное Национальными автомагистралями Великобритании, основано на анализе данных о столкновениях на стратегической дорожной сети и рассматривает так называемые столкновения с подкатом задней части прицепа — когда легковой автомобиль заезжает под заднюю часть большегрузного автомобиля. Этот тип аварий ежегодно потенциально приводит к гибели около 400 человек в ЕС и Великобритании. Исследование выявило двойной недостаток в безопасности дорожного движения. Во-первых, датчики некоторых устаревших систем помощи водителю (ADAS) не распознают прицепы: при тестировании против реальных задних частей грузовых автомобилей — тентованных и каркасных прицепов, а также автомобилей защиты от ударов, используемых на дорожных работах, — показатель обнаружения в ряде случаев заметно снижался по сравнению со стандартным лабораторным целевым показателем. Поскольку средний возраст автомобилей на дорогах продолжает расти, потребуется более 15 лет, прежде чем большинство автомобилей смогут эффективно избегать столкновений со стоящими прицепами. Во-вторых, физические защитные ограждения, установленные на задней части грузовиков и прицепов, в ряде случаев не предотвращают занос автомобилей под ними при столкновении. Для оценки прочности этих элементов Euro NCAP и партнеры из Германии, Великобритании, Швеции и США провели краш-тесты популярного легкового автомобиля с пятизвездочным рейтингом безопасности против прицепов с различными решениями системы защиты от подката сзади (RUPS), изготовленных в соответствии с действующим европейским стандартом UN ECE R58.03. В обоих случаях — при испытаниях прицепов производства Schmitz Cargobull и Krone Trailer — защитное ограждение оказало незначительное сопротивление, что привело к разрушению пассажирского отсека тестового автомобиля и смертельным травмам манекена. При этом уже существует проверенное решение: когда автомобиль той же марки и модели подвергся аналогичному удару о прицеп (на скорости 56 км/ч), построенный по американскому стандарту IIHS TOUGH GUARD, защитное ограждение позволило конструкции безопасности автомобиля деформироваться и защитить пассажиров так, как и было задумано. С момента появления этого стандарта на рынке США в 2017 году около 70% новейших прицепов в эксплуатации уже оснащены соответствующими ему задними противоподкатными устройствами. На основании полученных результатов Euro NCAP призывает законодателей ЕС и Великобритании обновить регламент R58.03 в соответствии с американским стандартом TOUGH GUARD, а также настоятельно рекомендует производителям прицепов внедрять добровольные модернизации существующих конструкций, а операторам автопарков — обращаться к производителям с просьбой заменить устаревшие защитные ограждения. «Международные исследования выявили катастрофические недостатки задних защитных ограждений, установленных на сотнях тысяч прицепов и грузовиков, эксплуатируемых по всей Европе и Великобритании. Мы десятилетиями улучшали безопасность легковых автомобилей, но эти конструкции и системы безопасности оказываются неэффективными в случае столкновения прицепа с задней частью, поэтому мы наблюдаем такой высокий уровень смертности в результате подобных аварий. Законодательство, регулирующее безопасность грузовиков и прицепов в Европе, необходимо срочно обновить» Мэтью Эвери, директор по стратегическому развитию Euro NCAP Ларди.Today напоминает, что по итогам последнего рейтинга безопасности Euro NCAP грузовики сразу четырех производителей получили наивысшие оценки. Узнать подробности можно из материала «Рейтинг Euro NCAP: грузовики сразу четырех производителей получили наивысшие оценки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Euro NCAP заявила о необходимости в более безопасных грузовых прицепах после новых краш-тестов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года дорожники восстановили уже 19 млн м² дорожного покрытия на дорогах государственного значения во всех областях Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В рамках эксплуатационного содержания дорог продолжаются текущие ремонты автодорог государственного значения. Наибольшие объемы работ выполнены в следующих областях: — Кировоградская — 1 млн 672 тыс. м²; — Киевская — 1 млн 649 тыс. м²; — Днепропетровская — 1 млн 113 тыс. м²; — Николаевская — 1 млн 102 тыс. м²; — Харьковская — 1 млн 94 тыс. м². В Агентстве восстановления подчеркивают, что восстановление дорог сегодня — это не только комфорт передвижения, но прежде всего безопасность людей, обеспечение военной логистики, эвакуационных маршрутов и стабильной работы экономики. Приоритетом остаются автодороги, имеющие стратегическое значение для обороны страны, жизнедеятельности общин и бесперебойного транспортного сообщения. Ларди.Today напоминает, что из-за аномальной жары на трассе М-07 Киев — Ковель — Ягодин в Житомирской области деформируется дорожное покрытие — бетонные плиты смещаются и поднимаются вверх из-за теплового расширения, создавая опасность для водителей. Узнать подробности можно из материала «Из-за аномальной жары на трассе М-07 деформируется дорожное покрытие». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С начала года восстановлено 19 млн м² дорожного покрытия на дорогах государственного значения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Экстремальная жара, охватившая сейчас всю Европу, угрожает жизни и здоровью водителей и других участников дорожного движения, а также выявляет негибкость европейского и национального транспортного законодательства. С такими заявлениями выступили сразу две польские отраслевые организации — «Транспорт и логистика Польши» (TLP) и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). Об этом Ларди.Today узнал из сообщений TLP и ZMPD. В ответ на сложившуюся ситуацию TLP направила официальные обращения премьер-министру Республики Польша и Европейской комиссии с требованием срочного вмешательства. От польского правительства организация требует: — приостановить действие запретов на движение большегрузных автомобилей в праздничные дни, чтобы водители могли перенести работу на ранние утренние часы; — временно воздерживаться от наложения штрафов на водителей за работу двигателя во время стоянки, пока не будет широко внедрено использование автономных стояночных кондиционеров; — официально запросить у ЕС применение статьи 14(1) Регламента 561/2006, позволяющей гибко применять положения о рабочем времени в исключительных обстоятельствах. «Закон, основная цель которого — обеспечение безопасности и условий труда водителей, становится прямой угрозой при температуре 40°C. Принуждение водителей к обязательному отдыху в отапливаемой кабине на бестеневом асфальте — это фикция, а не способ восстановления сил» Мацей Вроньский, президент TLP От Европейской комиссии TLP ожидает системных изменений: — введения «Протокола действий в экстремальных погодных условиях» с правом на увеличение времени в пути в наиболее опасных регионах, чтобы водители могли добраться до затененной парковки или базы; — более гибких правил предоставления перерывов, позволяющих накапливать или делить периоды отдыха для избегания вождения в часы пиковой солнечной активности; — перенаправления средств ЕС, в частности из CEF, на строительство фотоэлектрических крыш над парковками вдоль сети TEN-T и включения систем кондиционирования воздуха в список обязательного оборудования для новых автомобилей дальнего следования. «Мы не можем мириться с ситуацией, когда строгая буква закона важнее здоровья и жизней работников нашей отрасли. Наш профсоюз будет постоянно следить за реакцией властей на наши требования. Мы ожидаем, что государство и администрация ЕС проявят здравый смысл и примут оперативные решения» Мацей Вроньский, президент TLP Параллельно ZMPD обратилась к грузчикам и разгрузчикам, грузоотправителям и получателям грузов с просьбой обеспечить надлежащее обращение с профессиональными водителями в жаркую погоду. В организации отмечают, что водители, ожидающие погрузки или разгрузки, часто проводят много часов на складах, в логистических центрах или на производственных предприятиях — зачастую без доступа к элементарным удобствам, а температура в кабине транспортного средства без кондиционера на солнце может достигать почти 50°C. ZMPD просит обеспечить водителям возможность получать воду в жаркую погоду, широкий доступ к общественным удобствам, включая туалеты и зоны отдыха в тени или в помещении, по возможности сокращать время ожидания и избегать неоправданных простоев, а также проявлять гуманное и партнерское отношение к водителям. «Водители — одно из важнейших звеньев в цепочке поставок. Их работа обеспечивает функционирование экономики, включая ваш бизнес. В жаркие периоды даже небольшие действия — такие как доступ к воде или защита от солнца — имеют решающее значение и демонстрируют уважение к труду водителей. Мы рассчитываем на ваше понимание и сотрудничество Сообщение ZMPD Ларди.Today напоминает, что аномальная жара уже создает серьезную нагрузку на дорожную инфраструктуру в Германии, где из-за теплового расширения бетонного покрытия зафиксированы повреждения и перекрытия на нескольких автомагистралях. Узнать подробности можно из материала «Германия: из-за аномальной жары перекрыты участки A2, ограничена скорость на других трассах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: TLP и ZMPD призвали власти и бизнес обеспечить безопасные условия труда водителей в аномальную жару з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Высокие температуры все сильнее создают нагрузку на транспортную инфраструктуру Германии. Текущие данные о дорожном движении показывают, что на нескольких автомагистралях наблюдаются повреждения дорожного покрытия, перекрытия и ограничения скорости. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Особенно чувствительными к сильной жаре оказались старые бетонные дороги. Проблемы затронули несколько немецких земель и основные транспортные магистрали: в Саксонии-Анхальт и Бранденбурге участки автомагистрали A2 пришлось временно полностью перекрыть, сообщается также о дополнительных повреждениях. Среди других пострадавших направлений — трассы A93 и A9 в Баварии, A10 в районе Берлина, а также A7 на севере страны недалеко от Гамбурга. Помимо полного перекрытия дорог, повреждение дорожного полотна часто приводит к снижению транспортного потока. Например, в Рейнланд-Пфальце и Гессене для обеспечения безопасности были введены ограничения скорости. Последствия для перевозчиков включают увеличение времени в пути, вероятность пробок на пострадавших участках, а также дополнительные затраты на альтернативные маршруты. По мнению экспертов, повреждения вызваны термическим расширением бетонных дорожных покрытий — при высоких температурах поверхность может подниматься, специалисты называют это явление «вздутием». В группу особого риска входят старые дороги, оживленные маршруты, а также участки, которые уже подвергались ремонту. Аналогичные повреждения уже фиксировались на различных автомагистралях Германии в последние недели. По оценке экспертов, с повышением температур подобные случаи могут происходить все чаще. Ларди.Today напоминает, что аналогичная проблема наблюдается и в Украине. Из-за аномальной жары на трассе М-07 Киев — Ковель — Ягодин в Житомирской области деформируется дорожное покрытие — бетонные плиты смещаются и поднимаются вверх из-за теплового расширения, создавая опасность для водителей. Узнать подробности можно из материала «Из-за аномальной жары на трассе М-07 деформируется дорожное покрытие». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: из-за аномальной жары перекрыты участки A2, ограничена скорость на других трассах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба провел встречу с министром иностранных дел Азербайджанской Республики Джейхуном Байрамовым. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В центре обсуждения — сотрудничество в сферах восстановления, транспорта и логистики. Стороны обсудили реализацию проектов по восстановлению в Ирпене, которые стали символом солидарности и дружбы между Украиной и Азербайджаном, а также развитие транспортного сотрудничества, включая внедрение электронных разрешений (е-Permit), которые упрощают международные перевозки, открывают новые возможности для бизнеса и способствуют росту двусторонней торговли. Отдельное внимание было уделено взаимодействию между портовыми администрациями Украины и Азербайджана, усилению логистических связей и расширению участия Украины в Среднем коридоре — одном из ключевых транспортных маршрутов между Европой и Азией. Стороны также обсудили перспективы сотрудничества в рамках ГУАМ и развития новых транспортно-логистических маршрутов между Украиной, странами Южного Кавказа и Центральной Азии. По словам Алексея Кулебы, Украина и Азербайджан имеют значительный потенциал для развития экономического и инфраструктурного партнерства, и стороны продолжат работу над совместными инициативами, способствующими восстановлению Украины, развитию международной логистики и укреплению сотрудничества между странами. Ларди.Today напоминает, что ранее Украина подписала Соглашение о введении Единого транзитного разрешения TRACECA вместе с Азербайджаном, Казахстаном, Кыргызстаном и Узбекистаном, которое предусматривает введение единого электронного документа для международных автомобильных грузовых перевозок по территориям государств-участников коридора Европа — Кавказ — Азия. Узнать подробности можно из материала «Украина подписала Соглашение о введении Единого транзитного разрешения TRACECA». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кулеба обсудил с главой МИД Азербайджана развитие транспортного сотрудничества и Средний коридор з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Житомирской области аномальная жара провоцирует деформацию дорожного покрытия на трассе М-07 Киев — Ковель — Ягодин. Бетонные плиты смещаются и резко поднимаются вверх из-за теплового расширения, создавая опасность для водителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Службы восстановления и развития инфраструктуры в Житомирской области. Водителей призывают внимательно двигаться по магистрали — экстремально высокие показатели термометра приводят к тому, что дорожное покрытие не выдерживает нагрузки. Дорожное покрытие систематически обследуется, все выявленные деформации подрядным предприятием оперативно устраняются, однако опасность сохраняется, пока продолжается жара. По прогнозам синоптиков, пик жары придется на 1 и 2 июля, когда столбики термометров в южных и западных областях поднимутся до отметок +36…+38°C. Ларди.Today напоминает, что на пункте пропуска «Порубное — Сирет» завершают первую очередь модернизации грузового терминала, что позволит увеличить его пропускную способность. Узнать подробности можно из материала «На ПП «Порубное — Сирет» завершают первую очередь модернизации грузового терминала». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Из-за аномальной жары на трассе М-07 деформируется дорожное покрытие з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Италии начал работу новый цифровой портал государственной полиции, предназначенный для упрощенного доступа к информации о штрафах за нарушение правил дорожного движения. Платформа позволяет гражданам в онлайн-режиме просматривать протоколы, документы и уведомления, связанные с административными нарушениями. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Сервис portalesanzioniamministrative.poliziadistato.it разработан и управляется дорожной полицией и интегрирован с системой цифровых уведомлений SEND. Его цель — объединить в одном интерфейсе все основные процедуры, связанные со штрафами: от ознакомления с материалами дела до подачи запросов и оплаты. Через новую платформу пользователи могут получать доступ к электронным документам по штрафам, отслеживать статус дела и получать обновления по электронной почте после подачи запроса на доступ к материалам. Сервис охватывает и случаи, когда нарушение влияет на водительские права — например, при начислении штрафных баллов или возможном временном лишении прав. В таких ситуациях данные водителя также могут передаваться через цифровую систему. Одной из ключевых функций портала является возможность запроса изображений, зафиксированных камерами контроля скорости и другими системами автоматической фиксации нарушений. Доступ к фотографиям предоставляется только в случаях, когда нарушение было зафиксировано техническими средствами наблюдения. Таким образом, изображения доступны не для всех штрафов, а только для тех, которые подтверждены автоматическими системами контроля. Платформа также интегрирована с системой электронных платежей PagoPA. Это позволяет оплачивать штрафы напрямую онлайн после ознакомления с материалами дела. Новый портал объединяет в одной цифровой среде ключевые процедуры: просмотр протоколов, доступ к фотофиксации, передачу данных водителя и оплату штрафов, что должно ускорить и упростить административные процессы для граждан. Ларди.Today напоминает, что европейская система ERRU, предназначенная для учета серьезных нарушений автомобильных перевозчиков, начала активно применяться на практике. Как отмечает юридическая фирма International Transport and Logistics (ITL) Attorneys, транспортные компании уже получают первые официальные уведомления о начислении штрафных баллов, а в ряде случаев запускаются проверки их деловой репутации, от которой зависит сохранение лицензии на международные перевозки. Узнать подробности можно из материала «Транспортные компании в Европе получают первые уведомления о штрафных баллах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: запущен онлайн-портал для проверки и оплаты штрафов дорожной полиции з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В четверг вечером немецкая дорожная полиция задержала 25-летнего мужчину, который на грузовике ехал с чрезмерно высокой скоростью по автомагистрали A6 в направлении Хайльбронна. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Штаб-квартиры полиции Мангейма (федеральная земля Баден-Вюртемберг) на ресурсе presseportal.de. 25 июня около 20:45 один из участников дорожного движения сообщил в полицию о тягаче с полуприцепом, который двигался с чрезмерно высокой скоростью и, по его словам, совершил обгон в зоне проведения дорожных работ со скоростью около 140 км/ч. Патруль автомагистральной полиции догнал автопоезд и направил его в зону отдыха Kraichgau. При анализе данных цифрового тахографа было установлено, что грузовик разгонялся до максимальной скорости 156 км/ч. Кроме того, «были обнаружены следы манипуляций с контрольным устройством». Чтобы предотвратить дальнейшее движение и исключить возможность новых манипуляций с тахографом, у 25-летнего водителя были изъяты ключи от транспортного средства, водительское удостоверение и карта водителя. Дальнейшее расследование по факту фальсификации технических записей, а также нарушений скоростного режима будет проводиться специалистами по тяжелым грузовым перевозкам дорожной службы Мангейма. Стоит отметить, что для большегрузных автомобилей в основном используются шины с индексами скорости К (грузовые автомобили общего назначения) и L (магистральные тягачи для междугородних перевозок), которые рассчитаны на скорости 110 км/ч и 120 км/ч соответственно. Использований шин при больших скоростях потенциально может привести к аварийной ситуации. Ларди.Today напоминает, что в августе 2021 года французская полиция арестовала молодого водителя, который на фуре регулярно превышал скорость. К тому же последняя проверка показала, что он употреблял марихуану. Узнать подробности можно из материала « Франция: скоростной спуск на грузовике с холма на «нейтралке» и с «косяком» в зубах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: задержан водитель грузовика за значительное превышение скорости з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках Ukraine Recovery Conference 2026 и Инфраструктурной платформы состоялась панельная дискуссия, посвященная развитию морского и внутреннего водного транспорта Украины в условиях войны и послевоенного восстановления. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Министерство представлял заместитель министра развития общин и территорий Андрей Кашуба. Участники дискуссии сосредоточились на четырех направлениях: безопасность судоходства и непрерывность логистики; восстановление и модернизация портовой, речной и сопутствующей инфраструктуры; привлечение инвестиций через прозрачные механизмы, в частности концессии и государственно-частное партнерство; а также реформы, приближающие сектор к стандартам ЕС. «Именно Дунай обеспечил альтернативный маршрут для экспорта украинской продукции и поддержал стабильность внешней торговли. Сегодня развитие Дунайского логистического пути имеет не только антикризовое, но и долгосрочное стратегическое значение. Мы видим значительный потенциал в развитии портовой инфраструктуры и углублении сотрудничества с европейскими партнерами. Важной составляющей этого процесса является судостроение и судоремонт. Восстановление флота, модернизация технической базы и развитие сервисных мощностей — необходимое условие для того, чтобы транспортная система Украины оставалась стабильной, безопасной и конкурентоспособной» Андрей Кашуба Отдельное внимание участники дискуссии уделили вопросам соединения украинских портов с портами ЕС и интеграции в сеть TEN-T. Европейская Комиссия заинтересована в усилении транспортной связности, а одной из практических задач на ближайший год определено обеспечение стабильной и непрерывной работы портов с учетом опыта зимнего периода 2025–2026 годов. Среди ключевых вызовов для стабильной работы морских портов были обозначены безопасность портов и защита инфраструктуры, энергетическая устойчивость, а также цифровизация процессов. В частности, представители порта Гданьска выразили заинтересованность в сотрудничестве с Украиной в сфере цифровых решений для ускорения обработки грузов. ЕБРР остается постоянным партнером Украины и поддерживает развитие и модернизацию отрасли, в том числе через проекты государственно-частного партнерства и инициативы по развитию дунайских портов. В ходе панели также было объявлено о запуске проекта исследования развития портов Дунайского региона при поддержке ЕБРР. По итогам конференции Андрей Кашуба провел встречу с министром инфраструктуры Эстонии Кулдаром Лейсом. Стороны обсудили ситуацию с безопасностью в морских портах Украины, в частности целенаправленный удар РФ по поисково-спасательным катерам, выполнявшим исключительно гуманитарные функции: в результате атаки уничтожены два катера, двое спасателей погибли, есть раненые. Также обсудили возможность поддержки со стороны Эстонии через финансирование в рамках Ukraine Support Fund на 2027 год или другие механизмы сотрудничества, потенциальный визит эстонской стороны в морские порты Украины и вопросы противодействия деятельности «теневого флота» РФ. Ларди.Today напоминает, что накануне URC 2026 Министерство развития общин и территорий Украины презентовало международным инвесторам проект концессии паромного терминала в морском порту Черноморск сроком на 35 лет с минимальным объемом инвестиций не менее $40 млн. Узнать подробности можно из материала «Украина презентовала инвесторам концессию паромного терминала в Черноморске». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення URC 2026: Украина обсудила развитие морского и речного транспорта, дунайскую логистику и безопасность портов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня и завтра в Румынии вводятся ограничения для грузовиков из-за аномально высокой температуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной компании по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR). 20 июня и 30 июня с 12:00 до 20:00 будут введены ограничения движения транспортных средств с разрешенной максимальной полной массой более 7,5 т на участках национальных дорог, скоростных автомагистралей и автомагистралей в регионах: Галац, Вранча, Васлуй, Бакэу, Яссы, Нямц, Ботогани, Сучава, Бистрица-Нэсэуд, Марамуреш, Сату-Маре, Бихор, Селадж, Клуж, Арад, Тимиш, Караш-Северин, Хунедоара, Альба, Муреш, Сибиу, Харгита, Ковасна, Брашов, Мехединци, Горж, Вылча, Долж, Олт, Телеорман, Арджеш, Дымбовица, Прахова, Джурджу и Илфов. Ограничения вводятся из-за предупреждения о сильной жаре, выпущенного Национальным метеорологическим управлением, а именно: желтый, оранжевый и красный коды — продолжительная жара, сильная жара, сильный и особенно сильный тепловой дискомфорт, соответственно, экстремальные температуры. Данная мера принимается для защиты и сохранения участков дорог с битумным покрытием, а также для предотвращения значительных необратимых деформаций, которые могут возникнуть на дорожной сети в результате интенсивного движения в жаркую погоду. Компания напоминает, что принятые меры предписаны на основании положений статьи 44, пунктов 2 и 3 Постановления Правительства № 43/1997 о дорожном режиме с последующими изменениями и дополнениями, согласно которым дорожный администратор может временно запретить движение транспортных средств с максимально допустимой общей массой более 7,5 тонн по дорожной сети в районах, затронутых режимом аномальной жары. Ларди.Today напоминает, что летний период означает дополнительные запреты на движение грузовиков во многих европейских странах. Для водителей и транспортных компаний это означает не только риск штрафов, но и необходимость заранее планировать маршруты, остановки и даты доставки. Узнать подробности можно из материала «В ряде стран Европы вводятся летние запреты на движение грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: из-за аномальной жары в 35 регионах вводятся ограничения на движение грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представитель Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) заявил, что тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в Украине необходимо индексировать — это обязательное условие для обеспечения финансовой устойчивости АО «Укрзализныця». Об этом Ларди.Today узнал из сообщений АО «Укрзализныця» и Министерства развития общин и территорий Украины. Заместитель директора ЕБРР в Украине Марк Магалецкий, выступая на панели «Железнодорожный транспорт» в рамках Конференции по восстановлению Украины (URC) в Гданьске, также положительно оценил введение в Украине механизма компенсации общественно важных пассажирских перевозок (PSO), который, по его мнению, должен стать постоянной системой и охватить также пригородные перевозки. «Операционная устойчивость «Укрзализныци» уже стала примером для многих. Теперь необходимо уделить особое внимание ее финансовой устойчивости. Бизнес-модель, по которой компания работала на протяжении последних тридцати лет, похоже, исчерпала свой потенциал. И «Укрзализныця», и Правительство должны переосмыслить деятельность компании и создать новую бизнес-модель. Пересмотр тарифов на грузовые перевозки, которые не менялись с 2022 года, — это сложное, болезненное, но необходимое решение» Марк Магалецкий, заместитель директора ЕБРР в Украине Он подчеркнул, что ЕБРР готов и дальше инвестировать в развитие украинской железной дороги, однако для этого необходимо обеспечить ее долгосрочную финансовую устойчивость. С начала полномасштабной войны банк предоставил более 700 млн евро финансирования, из которых 54 млн евро — грантовые средства. Генеральный директор по вопросам мобильности и транспорта Европейской комиссии Магда Копчинска также отметила шаги Правительства Украины по поддержке «Укрзализныци» и обеспечению ее финансовой стабильности, подчеркнув, что глубокая трансформация компании в процессе евроинтеграции является сложной, но необходимой и уже сейчас формирует основу для долгосрочного развития железнодорожной отрасли и ее интеграции в транспортную систему ЕС. Параллельно в рамках URC было объявлено о привлечении для «Укрзализныци» международной финансовой поддержки на общую сумму около $18 млн. Одним из ключевых решений стало выделение дополнительного гранта в $10 млн в рамках проекта RELINC, реализуемого при поддержке Международного банка реконструкции и развития и Целевого фонда поддержки, восстановления, отстройки и реформирования Украины (URTF). «Дополнительный грант в $10 млн — это вклад в защиту критически важной железнодорожной инфраструктуры, которая ежедневно работает под угрозой атак. Эти средства позволят усилить безопасность ключевых объектов, сохранить бесперебойную работу железной дороги, стабильность пассажирских перевозок и выполнение эвакуационных и гуманитарных миссий» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Еще около 6 млн евро грантового финансирования «Укрзализныця» привлечет в рамках совместного с PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. проекта по программе Interreg NEXT Польша — Украина 2021–2027. Проект предусматривает модернизацию инфраструктуры на линии №101 в Верхрате (Польша) и на вокзале во Львове: повышение платформ, строительство лифтов и эскалаторов, улучшение условий для людей с инвалидностью, родителей с колясками и других маломобильных групп населения. Отдельным направлением сотрудничества станет проект подготовки к внедрению на украинской железной дороге Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS), который «Укрзализныця» будет реализовывать совместно со Swedfund International AB. На эти цели планируется привлечь около 1 млн евро грантовых средств на разработку предварительного технико-экономического обоснования и пошагового плана внедрения ERTMS — одного из ключевых элементов интеграции украинской железной дороги в единое европейское транспортное пространство. Ларди.Today напоминает, что «Укрзализныця»инициировала индексацию тарифов на грузовые перевозки. С 1 августа 2026 года планируется повышение на 30%. Узнать подробности можно из материала «Укрзализныця инициировала индексацию тарифов: повышение на 30% с 1 августа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБРР поддержал индексацию тарифов «Укрзализныци» и призвал к созданию новой бизнес-модели компании з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках Ukraine Recovery Conference 2026 в Гданьске вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Алексей Кулеба и еврокомиссар по вопросам расширения Марта Кос подписали Меморандум о взаимопонимании относительно Инициативы по безопасности и связности между Правительством Украины, Европейской Комиссией (ЕК) и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Документ открывает новый формат стратегического партнерства, направленного на развитие приграничной инфраструктуры, транспорта, энергетики и цифровой связности Украины, а также ускорение ее интеграции в европейское пространство. «Подписание этого Меморандума является важным шагом в укреплении партнерства между Украиной, Европейской Комиссией и Европейским инвестиционным банком. Мы закладываем основу для реализации масштабных инфраструктурных проектов, которые усилят безопасность, транспортную взаимосвязанность и экономическую интеграцию Украины с Европейским Союзом» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Меморандум предусматривает углубление сотрудничества между сторонами на стратегическом и операционном уровнях: координацию реализации совместных инвестиционных проектов, мобилизацию международной технической помощи, привлечение экспертной поддержки, развитие приграничной инфраструктуры и интеграцию Украины в европейскую транспортную сеть TEN-T. Также создаются постоянные механизмы координации между тремя сторонами, что позволит эффективнее готовить и реализовывать инвестиционные проекты, синхронизировать финансовые инструменты и ускорить внедрение приоритетных инициатив. Первым практическим шагом в рамках Инициативы станет подготовка рамочного займа Европейского инвестиционного банка для реализации проекта «Инфраструктура западной границы Украины», направленного на увеличение пропускной способности пунктов пропуска, развитие международных транспортных коридоров и улучшение транспортного сообщения Украины с государствами-членами ЕС. Ожидается, что уже в ближайшие месяцы будет подписан первый транш финансирования в размере 60 млн евро. Реализация Меморандума также предусматривает широкое использование инструментов технической помощи, в частности программы JASPERS, и привлечение международных экспертов к подготовке и сопровождению инвестиционных проектов. Ларди.Today напоминает, что Верховная Рада приняла в целом законопроект «О безопасности и интероперабельности железнодорожного транспорта Украины», который закладывает правовую основу для обновления технического регулирования и обеспечения совместимости железнодорожного транспорта Украины с европейской железнодорожной системой. Узнать подробности можно из материала «ВР приняла в целом законопроект о безопасности железнодорожного транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина, ЕК и ЕИБ подписали меморандум об Инициативе по безопасности и связности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках Ukraine Recovery Conference 2026 в Гданьске в рамках Инфраструктурной платформы состоялась панельная дискуссия «Автомобильный транспорт и приграничная инфраструктура». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Обсуждение было посвящено развитию и модернизации приграничной инфраструктуры и подготовке Украины к росту грузовых и пассажирских перевозок в процессе интеграции в Европейский Союз. В дискуссии приняли участие заместитель министра развития общин и территорий Украины Сергей Деркач, генеральный директор Генерального директората Европейской Комиссии по вопросам мобильности и транспорта (DG MOVE) Магда Копчинска, министр инфраструктуры Эстонии Кулдар Лейс, руководитель проекта UK DIGIT Данило Молчанов, государственный секретарь Министерства внутренних дел и администрации Польши Мацей Душчик и председатель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD) Ян Бучек. В своем выступлении Сергей Деркач подчеркнул, что первоочередной задачей Украины является максимально эффективное использование уже существующей приграничной инфраструктуры. «Когда мы говорим о восстановлении, часто начинаем с новых инфраструктурных проектов. Но для нас первый приоритет — обеспечить максимально эффективную работу существующей границы. Строительство новых пунктов пропуска требует времени. Зато уже сегодня мы можем увеличить их пропускную способность благодаря оптимизации процедур контроля, цифровизации, совместному контролю и модернизации существующей инфраструктуры» Сергей Деркач, заместитель министра развития общин и территорий Украины Отдельное внимание было уделено цифровым решениям, позволяющим уже сегодня увеличивать пропускную способность границы. Система еОчередь обеспечила уже почти 3 млн пересечений границы и продолжает расширять функционал. Одним из ключевых направлений Министерство определяет развитие совместного пограничного и таможенного контроля — Украина уже имеет позитивный опыт работы такого механизма с Республикой Молдова и заинтересована в его распространении на границе с государствами-членами ЕС. «Если человек или груз проходят контроль один раз вместо двух, это означает часы сэкономленного времени для перевозчиков и пассажиров и существенное повышение пропускной способности без строительства новой инфраструктуры» Сергей Деркач, заместитель министра развития общин и территорий Украины Министерство продолжает реализацию инфраструктурных проектов совместно с ЕС в рамках программы Connecting Europe Facility (CEF). В ближайшие годы запланированы модернизация и расширение пунктов пропуска «Ужгород — Вышнее Немецкое», «Лужанка — Берегшурань» и «Поруб­ное — Сирет», а также развитие подъездной дорожной инфраструктуры и строительство современных сервисных зон перед пунктами пропуска. Параллельно ведется работа по открытию новых пунктов пропуска для диверсификации логистических маршрутов и укрепления устойчивости транспортной системы. Ларди.Today напоминает, что на той же конференции URC 2026 Швеция, Литва, Норвегия и Эстония объявили о взносах в Фонд поддержки транспорта Украины на сумму более 3 млн евро. Узнать подробности можно из материала «Швеция, Литва, Норвегия и Эстония объявили о взносах в Фонд поддержки транспорта Украины на сумму более 3 млн евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и партнеры обсудили модернизацию пунктов пропуска и цифровизацию приграничной инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская система ERRU, предназначенная для учета серьезных нарушений автомобильных перевозчиков, начала активно применяться на практике. Как отмечает юридическая фирма International Transport and Logistics (ITL) Attorneys, транспортные компании уже получают первые официальные уведомления о начислении штрафных баллов, а в ряде случаев запускаются проверки их деловой репутации, от которой зависит сохранение лицензии на международные перевозки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале ttm.nl. В Европейский реестр предприятий автомобильного транспорта (ERRU) заносятся серьезные нарушения, допущенные перевозчиками. Среди них — несоблюдение режима труда и отдыха водителей, манипуляции с тахографами, нарушения правил каботажных перевозок, перегруз транспортных средств и работа без необходимых разрешений. Каждое нарушение приводит к начислению штрафных баллов. Если количество таких баллов становится слишком большим, компетентные органы могут инициировать проверку надежности/репутации транспортной компании и ее транспортного менеджера. В случае отрицательного решения перевозчик рискует лишиться лицензии Европейского сообщества, а руководитель — права выполнять функции транспортного менеджера. Хотя система официально должна была заработать еще в 2022 году, долгое время она практически не проявляла себя. На рынке не наблюдалось массовых проверок или отзывов лицензий, из-за чего многие перевозчики считали ERRU скорее формальностью. Однако ситуация изменилась. По информации International Transport and Logistics (ITL) Attorneys, в последние недели перевозчики все чаще получают первые уведомления о начислении штрафных баллов. Следующим этапом для некоторых компаний уже становятся проверки деловой репутации. Юристы обращают внимание, что подобные письма не следует воспринимать как обычное административное уведомление. Нередко между самим нарушением и уведомлением проходит несколько месяцев или даже более года. Поэтому к моменту получения письма у компании могут уже существовать другие нарушения, которые также способны повлиять на итоговую оценку. Специалисты рекомендуют после получения уведомления проверить корректность указанных данных, убедиться в правильности регистрации нарушений, уточнить дату вступления санкций в силу и провести внутренний анализ причин их возникновения. Кроме того, важно учитывать возможность своевременного обжалования судебных решений, поскольку штрафные баллы вносятся в реестр только после их окончательного вступления в законную силу. В юридической фирме также отмечают, что применение ERRU пока остается неравномерным в разных странах Европы. Одни государства активно передают сведения в систему, тогда как другие используют ее значительно реже. Тем не менее перевозчикам рекомендуют не игнорировать первые уведомления, поскольку они могут стать началом процедуры проверки, способной поставить под угрозу право компании осуществлять международные автомобильные перевозки. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия (ЕК) заявила, что данные цифровых тахографов могут использоваться не только для контроля соблюдения режима труда и отдыха, но и для проверки правильности начисления заработной платы водителям грузового транспорта. Такая позиция была озвучена в ответе на парламентский запрос, посвященный концепции так называемой «умной платежной ведомости» в сфере международных автомобильных перевозок. Узнать подробности можно из материала «ЕК предложила использовать данные тахографов для проверки зарплат водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Транспортные компании в Европе получают первые уведомления о штрафных баллах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во французском городе Бург-Аржанталь (на границе департаментов Луара и Ардеш) в кабине своего транспортного средства был обнаружен 54-летний водитель грузовика из РБ без признаков жизни. Мужчина работал в литовской транспортной компании. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале routiers.com. По предварительной информации, 25 июня около 11:00 утра водитель завершил разгрузку на предприятии, специализирующемся на проектировании бурового оборудования. После этого он вернулся в кабину и припарковал грузовик у выезда с территории. Спустя примерно четыре часа, не получив ответа от водителя, транспортная компания уведомила принимающую сторону. Сотрудники предприятия попытались установить контакт, однако водитель не реагировал. На место были вызваны экстренные службы. Несмотря на оперативно проведенные реанимационные мероприятия, включая сердечно-легочную реанимацию и использование дефибриллятора, спасти мужчину не удалось. Констатирована остановка сердца. Причины смерти на данный момент официально не установлены. Местные власти начали расследование для выяснения обстоятельств произошедшего. По предварительным оценкам, одной из возможных сопутствующих причин могла стать высокая температура воздуха, однако окончательные выводы пока не сделаны. Ларди.Today напоминает, что в ходе майских праздников DREAL совместно с полицией, жандармерией и инспекцией труда провело серию проверок автомобильного транспорта. Основная цель операции — проверка соблюдения запрета на проведение регулярного 45-часового еженедельного отдыха в кабине транспортного средства. Узнать подробности можно из материала «Франция: 45-часовой отдых в кабине по-прежнему остается проблемой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: найден мертвым 54-летний белорусский водитель грузовика з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Венгерские перевозчики требуют усиления досмотра грузовиков на границе с Румынией, ссылаясь на теневой рынок, недобросовестную конкуренцию и растущие убытки транспортных компаний. Представители отрасли отмечают, что ранее подобные действия приводили к штрафам на общую сумму около 160 млн форинтов (452 604 евро), в основном в отношении иностранных перевозчиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Венгерские транспортные ассоциации MKFE и NiT Hungary направили обращение властям с требованием усилить и сделать непрерывными проверки грузового транспорта на румынско-венгерской границе. По их мнению, отсутствие регулярного контроля усиливает конкуренцию со стороны перевозчиков, работающих в «серой зоне», и ухудшает положение добросовестных компаний. В письме, адресованном Министерству транспорта, организации подчеркивают, что Венгрия как транзитная страна играет ключевую роль в европейской логистике, однако именно это делает ее рынок особенно уязвимым к ценовому давлению со стороны иностранных перевозчиков. По данным ассоциаций, венгерские малые и средние транспортные компании работают в условиях убытков уже около двух с половиной лет. При этом рост операционных расходов продолжается: увеличиваются затраты на заработную плату, топливо, дорожные сборы, техническое обслуживание, лизинг и страхование. Тарифы на перевозки, по их словам, не успевают за ростом издержек, что приводит к снижению рентабельности. Отдельно перевозчики указывают на деятельность компаний, которые, по их утверждению, частично работают вне строгого соблюдения правил ЕС. Это, по их оценке, создает неравные условия конкуренции и приводит к вытеснению легально работающих операторов с рынка. В MKFE и NiT Hungary считают, что без регулярных проверок невозможно обеспечить равные условия для всех участников рынка и предотвратить демпинг со стороны недобросовестных перевозчиков. Дополнительным риском для отрасли называется укрепление форинта. По оценкам организаций, компании, заключившие контракты при курсе 380–390 форинтов за евро, сейчас теряют значительную часть доходов — до полумиллиона форинтов в месяц на один автомобиль. По расчетам отраслевых объединений, это может снижать общую прибыльность перевозчиков на 10–12%, а для восстановления устойчивой экономики сектора потребуется повышение тарифов примерно на 20%. В связи с этим ассоциации призывают к введению непрерывных проверок на румынско-венгерской границе. Особое внимание они предлагают уделять техническому состоянию транспортных средств, соблюдению режимов труда и отдыха водителей, весовым ограничениям, дорожным сборам и общим правилам дорожного движения. По их мнению, соответствующие полномочия уже есть у профильного подразделения транспортного контроля при министерстве, а аналогичные меры ранее применялись в мае прошлого года. Организации отмечают, что предыдущие усиленные проверки привели к штрафам на сумму около 160 млн форинтов (452 604 евро), в основном в отношении иностранных перевозчиков. Это, по их словам, подтверждает эффективность подобной практики и необходимость ее повторного внедрения для стабилизации рынка и защиты национальных транспортных компаний. Ларди.Today напоминает, что Министерство транспорта и инвестиций Венгрии опубликовало обновленное официальное толкование правил движения большегрузных автомобилей, касающихся обязательного использования специально обозначенной сети транзитных маршрутов. Узнать подробности можно из материала «Венгрия обновила правила транзита для грузовиков свыше 20 тонн». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Венгрия: перевозчики требуют усилить проверки грузовиков на границе с Румынией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

FENADISMER вновь заявила о своем категорическом неприятии проекта закона о борьбе с курением, находящегося на рассмотрении Министерства здравоохранения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Испанской национальной федерации транспортных ассоциаций (FENADISMER). Законопроект, внесенный в сентябре 2025 года и уже представленный Экономическому и Социальному совету для рассмотрения, сохраняет запрет на курение для профессиональных водителей, работающих по найму, в транспортных средствах транспортных компаний. FENADISMER требует немедленной отмены этой меры, считая ее ненужной, совершенно непропорциональной, дискриминационной и пагубной кампанией против безопасности дорожного движения. В федерации заявили, что разделяют необходимость усиления защиты несовершеннолетних от курения в местах общего пользования, таких как школы, медицинские учреждения и развлекательные центры. При этом отмечают, что грузовики и фургоны – это места, где работает исключительно водитель. В этих коммерческих транспортных средствах не перевозятся несовершеннолетние, и нет риска воздействия дыма на третьих лиц. Непонятно, почему Министерство запрещает курение в местах индивидуального рабочего пространства, но не включает такой запрет в личные транспортные средства, где часто находятся пассажиры. «Этот запрет напрямую затронет очень многочисленную группу людей, численность которой оценивается примерно в 300 000 водителей большегрузного транспорта и около 60 000 водителей легкого коммерческого транспорта. FENADISMER предупреждает о серьезных последствиях для безопасности дорожного движения, поскольку это вызовет у водителей повышенный стресс и раздражительность из-за необходимости находиться за рулем до 4,5 часов без перерыва перед обязательной 45-минутной паузой, а также приведет к эмоциональному дисбалансу в и без того сложной и одинокой работе, что напрямую повлияет на концентрацию внимания и безопасность дорожного движения» Сообщение FENADISMER Также отмечается, что текст законопроекта не предлагает альтернатив, реализуемых на практике. Поскольку курение уже запрещено на автозаправочных станциях, вокзалах, в барах и придорожных ресторанах, водитель, решивший сделать остановку, будет вынужден курить на обочинах или на пустырях. Такая ситуация не только запрещена законом, но и многократно увеличивает риск наезда на пешеходов, а также резко повышает вероятность возникновения пожаров и нанесения ущерба окружающей среде. В связи с этим FENADISMER по-прежнему требует отмены данного запрета в окончательном тексте реформы и для этого примет все необходимые меры, чтобы защитить права более 360 000 затронутых водителей от нормы, которая не защищает здоровье третьих лиц и ставит под угрозу безопасность на дорогах Испании. Ларди.Today напоминает, что в сентябре 2025 года Совет министров Испании утвердил законопроект, запрещающий курение в сфере автомобильных грузоперевозок. Запрет будет распространяться на грузовики, фургоны, такси, легковые автомобили с водителями, а также транспортные средства доставки и логистики. Узнать подробности можно из материала «Испания: одобрен законопроект о запрете курения в грузовиках и фургонах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: власти объявили «крестовый поход» против курящих водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи