Активность

В рамках конкурса Connecting Europe Facility (CEF) 2025, Европейская комиссия объявила о выделении почти 2,8 млрд евро на реализацию 94 транспортных проектов, охватывающих ключевые маршруты трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Особое внимание в этом году уделено безопасности в автоперевозках: более 91 млн евро пойдут на создание свыше 3400 сертифицированных парковочных мест для грузовиков в 10 странах ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской организации безопасной парковки (ESPORG). Из 91 млн евро — почти 81% (около 74 млн евро) приходится на девять проектов, представленных членами ESPORG. Парковки будут соответствовать различным уровням сертификации безопасности — Platinum, Gold, Silver и Bronze — и обеспечат водителям условия, соответствующие европейским стандартам: системы видеонаблюдения, санитарные удобства, освещение, цифровое бронирование и прочие сервисы. Комиссар по устойчивому транспорту и туризму Апостолос Цицикостас назвал проекты «краеугольным камнем Европейского зеленого соглашения и геополитической устойчивости», отметив, что речь идет не только о логистике, но и об условиях труда тех, кто обеспечивает бесперебойную работу цепочек поставок в ЕС. Создание безопасных зон для отдыха — важная альтернатива хаотичной стоянке на обочинах дорог, что поможет снизить уровень краж, агрессии на трассах и повысить эффективность международных перевозок. Парковки будут расположены вдоль ключевых транспортных коридоров TEN-T, обеспечивая связь между странами и устойчивость логистической инфраструктуры. «ESPORG активно поддерживала заявки и координировала работу членов на всех этапах конкурса… Благодаря поддержке ЕС мы создаем будущее, в котором безопасность и качество труда водителей будут не роскошью, а нормой» Дирк Пенассе, генеральный директор ESPORG Ларди.Today напоминает, что Федеральное министерство транспорта Германии (BMV) совместно с компанией Autobahn GmbH продолжает активно работать над устранением критического дефицита парковочных мест для грузовиков на федеральных автомагистралях. Узнать подробности можно из материала «Германия: Минтранс запускает цифровую систему и расширяет парковки на автобанах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС инвестирует более 91 млн евро в безопасные парковки для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В среду австрийская полиция задержала итальянского водителя грузовика за серьезные нарушения режима труда и отдыха (РТО). Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transport-online.nl. 2 июля во время контрольной акции на парковке Dornbirn West на трассе A14 сотрудники австрийской дорожной полиции выявили, что 50-летний итальянский водитель систематически нарушал правила вождения и отдыха и пытался скрыть это, подделывая данные своей карты водителя. Анализ данных тахографа показал, что в некоторых случаях дальнобойщик находился за рулем до 22 часов подряд. Максимально допустимое время вождения в Австрии также составляет 10 часов. Обязательные периоды отдыха не менее 9 часов в день также были существенно сокращены. Водитель признался в манипуляциях данных, когда ему предъявили доказательства. После внесения залога в размере почти 8 тыс. евро ему разрешили продолжить путешествие. Правоохранители передали данные водителя и транспортной компании, причастной к инциденту в окружное правительство Брегенца и австрийскую судебную систему, где против них выдвинули несколько обвинений. Ларди.Today напоминает, что ранее проверка немецкой полицией двух водителей одной транспортной компании привела к общему штрафу более 31 тыс. евро за нарушения РТО. Узнать подробности можно из материала «Германия: водитель, приехавший на замену задержанного полицией, также оказался нарушителем РТО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия: итальянский дальнобойщик за нарушения РТО оплатил залог в счет штрафа в размере 8 тыс. евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Хотя с момента принятия Пакета мобильности прошло уже немало времени, правила каботажных перевозок в Европейском союзе по-прежнему вызывают затруднения у перевозчиков. Сложные формулировки, разночтения, перерывы и «периоды охлаждения» нередко становятся причиной нарушений. А за ними следуют штрафы, блокировка транспорта и даже лишение лицензии на международные перевозки. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckfocus.pl. Каботаж — это перевозка грузов внутри другой страны, осуществляемая иностранным перевозчиком после завершения международной доставки. Это временное и строго регулируемое право. Как объясняет эксперт компании Inelo (группа Eurowag) Матеуш Влох, такие перевозки разрешены исключительно как дополнение к международным рейсам и направлены на повышение эффективности и снижение количества «пустых» пробегов. Одновременно они ограничивают конкуренцию и защищают внутренний рынок стран ЕС. Основные правила: — каботаж разрешен только после полной разгрузки международного груза в принимающей стране; — допускается максимум три каботажных рейса в течение семи дней; — нельзя заезжать в страну пустым и сразу начинать каботаж; — все действия должны быть документально подтверждены — например, CMR-накладными и транспортными заказами. При этом контроль осуществляется по транспортному средству, а не по водителю — смена водителя не снимает ответственности. Среди самых строгих требований — правило так называемого «периода охлаждения». После выполнения каботажной перевозки в стране ЕС то же транспортное средство не может повторно выполнять каботаж в этой же стране в течение следующих четырех полных дней. Этот период должен включать минимум два рабочих дня, а потому фактически может продлеваться до семи календарных дней, особенно если «охлаждение» приходится на выходные или праздники. Ошибки в расчетах — обычная практика и часто обходятся компаниям очень дорого. Как подчеркивает Матеуш Влох, невнимательность при планировании может привести к серьезным последствиям, даже если нарушение было непреднамеренным. Нарушения правил каботажа квалифицируются как серьезные и могут повлечь за собой: — финансовые штрафы до десятков тысяч евро; — блокировку транспортного средства до уплаты штрафа; — временные запреты на осуществление перевозок в стране; — лишение лицензии на перевозки в ЕС, что фактически исключает перевозчика с европейского рынка. Основания для санкций включают, в частности: — превышение допустимого числа рейсов; — нарушение правил «охлаждения»; — несоблюдение законодательства принимающей страны; — некорректную документацию. Планирование каботажных перевозок стало отдельной задачей, требующей четкого контроля и системного подхода. Чтобы избежать ошибок, многие компании внедряют TMS-системы, такие как fireTMS или Marcos TMS, в связке с телематикой GBox. Такие решения позволяют автоматически отслеживать время разгрузки, контролировать допустимые сроки и «периоды охлаждения», составлять актуальные графики маршрутов, предотвращать пересечение границ до окончания ограничений. Ларди.Today напоминает, что Национальная ассоциация работодателей автотранспорта Италии Trasportounito передала Дорожной полиции Италии документ с рядом предложений по усилению контроля в сфере грузоперевозок. Документ был передан в рамках рабочей встречи с участием главы службы Санто Пуччиа и содержит конкретные рекомендации, направленные на повышение безопасности и прозрачности в грузовых перевозках, особенно на фоне растущего числа аварий и нарушений. Также выдвинуто требование об усилении контроля иностранных перевозчиков, особенно из-за пределов ЕС. Узнать подробности можно из материала «В Италии предлагают усилить контроль за грузоперевозками». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Каботаж в ЕС: как одна ошибка может обойтись перевозчику в десятки тысяч евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Подать заявку на получение статуса важных для национальной экономики в особый период предприятий можно через личный кабинет в ЕКИС «Укртрансбезопасности». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Пошаговая инструкция, как подать заявку на получение статуса «критичности» через личный кабинет в ЕКИС можно по ссылке. Также вступил в силу приказ Минразвития №869, которым внесены изменения в Критерии определения предприятий, учреждений и организаций, имеющих важное значение для национальной экономики в отраслях авиационного и автомобильного транспорта Минразвития №50. Соответственно, Комиссия рассматривает присланные пакеты документов с учетом внесенных изменений. Ларди.Today напоминает, что согласно внесенным изменениям, в подтверждение соответствия критерию предприятие предоставляет копии действующих договоров, международных автомобильных накладных (CMR), подтверждающих выполнение перевозок грузов за последние 365 дней до дня обращения. Узнать подробности можно из материала «Внесены изменения в критерии определения предприятий, имеющих значение для экономики в особый период». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В «Укртрансбезопасности» напомнили о получении статуса важных предприятий через личный кабинет з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках реконструкции аварийного моста через реку Тересва по трассе Н-09 Мукачево – Рахов – Ивано-Франковск – Львов продолжаются демонтажные работы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Специалисты разобрали железобетонный настил последней секции пролетного строения, частично дефрагментированы металлические фермы на боковых конструкциях. Для того чтобы разобрать эту часть моста, подрядчики выполнили работы по перенаправлению русла реки Тересва. На месте старого русла обустроили насыпь и площадку для техники. Ларди.Today напоминает, что стартовал ремонт участка дороги М-06 Киев – Чоп, ведущего к наибольшему пункту пропуска на границе с Венгрией «Чоп (Тиса) – Захонь». Узнать подробности можно из материала «Начался ремонт участка М-06, ведущего к пункту пропуска «Чоп (Тиса) – Захонь». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжаются работы на мосту через реку Тересва з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Федеральное министерство транспорта Германии (BMV) совместно с компанией Autobahn GmbH продолжает активно работать над устранением критического дефицита парковочных мест для грузовиков на федеральных автомагистралях. Об этом Ларди.Today узнал из материалов, опубликованных на портале verkehrsrundschau.de. По оценкам Федерального института исследований автомагистралей, стране недостает около 20 тыс. парковочных мест, а по данным Федеральной ассоциации автомобильных перевозок, логистики и утилизации (BGL) — в два раза больше. Чтобы справиться с растущим спросом, Министерство запустило план из пяти пунктов по улучшению ситуации и поддержке логистического сектора. Программа, стартовавшая в 2018 году, показала свою эффективность и продолжает развиваться. Что входит в план: 1. Расширение парковок С 2018 года построено около 3300 новых мест для грузовиков. До конца 2025 года запланировано еще 45 проектов зон отдыха. Планирование ведется на основе масштабного исследования от Autobahn GmbH, проведенного в 2023 году. 2. Телематические технологии Внедряются системы телематической парковки, позволяющие увеличить плотность размещения грузовиков на существующих площадках до 50%. К четырем действующим пилотным зонам до конца 2025 года добавятся еще три. 3. Цифровая служба информации о парковках (SID) В июле началась пилотная фаза SID — инновационной системы, которая в реальном времени отслеживает занятость стоянок с помощью данных из системы платных проездов для грузовиков. Уже сейчас SID охватывает более половины из 1900 общественных зон отдыха на автобанах. Полная интеграция — до конца 2025 года, а подключение частных стоянок — с 2026-го. Эти данные будут доступны в навигационных приложениях. 4. Оптимизация использования существующих мест Для повышения эффективности используются ночные стоянки и парковка задним ходом. Ведется пилотное тестирование новых решений: 3 зоны уже работают, еще 8 появятся до конца 2026 года. 5. Привлечение частных инвестиций и участие муниципалитетов В условиях нехватки земли в городах правительство поддерживает частные инициативы по созданию парковок рядом с автомагистралями. Муниципалитеты поощряются к участию в развитии инфраструктуры через планирование землепользования. Что касается SID, то это цифровая система, которая в режиме реального времени показывает, где есть свободные парковки для грузовиков. Эти данные поступают в государственную платформу Mobilithek и уже доступны для навигационных приложений. По словам министра транспорта Патрика Шнидера, это поможет водителям быстрее находить свободные места и безопасно отдыхать. Ларди.Today напоминает, что на трассе А1 недалеко от Шверте введена в эксплуатацию крупнейшая в Северном Рейне-Вестфалии стоянка для грузовиков Lichtendorf Süd со 170 парковочными местами. Узнать подробности можно из материала «Германия: на трассе А1 открыли стоянку для грузовиков на 170 парковочных мест». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: Минтранс запускает цифровую систему и расширяет парковки на автобанах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польша сохраняет лидирующие позиции на европейском рынке автоперевозок. На ее долю приходится 20% всех грузовых перевозок в Европейском Союзе. Это больше, чем у Германии (15%) и Испании (14%). Однако, несмотря на впечатляющие показатели, отрасль сталкивается с серьезными вызовами, способными подорвать ее долгосрочную устойчивость. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Транспортные компании ощущают растущее давление из-за высоких эксплуатационных расходов. За последние пять лет стоимость топлива резко выросла. Бензин подорожал более чем в два раза, дизель — почти на 70%. Ситуацию усугубляют нестабильные валютные курсы и инфляция — в среднем 7,58% в год. Кроме того, польские перевозчики начали экономить на обновлении автопарка. Так, 2024 году количество новых зарегистрированных грузовиков сократилось на 20% по сравнению с 2023-м, и в 2025 году эта тенденция сохраняется. Это тревожный сигнал — компании не инвестируют в обновление техники, а в ряде случаев даже сокращают ее количество. Европейский «Зеленый курс» (Green Deal) требует снижения выбросов на 55% к 2030 году, что подразумевает переход на электромобили. Однако стоимость электрогрузовика в четыре раза выше обычного с двигателем внутреннего сгорания. При этом сама электрификация в Польше развивается медленно. Несмотря на заявленный миллиардный бюджет, выделенный Национальным фондом охраны окружающей среды, программа поддержки осталась без конкретных решений. Серьезной проблемой остается кадровый дефицит. Средний возраст водителя в ЕС — 47 лет, а молодежь не спешит приходить в профессию. Ситуация осложнилась после начала войны в Украине. Многие украинские водители были мобилизованы. Это особенно ощутимо для польских компаний, где украинцы составляли значительную часть персонала. Некоторые европейские перевозчики, например в Литве, уже открывают учебные центры в Индии для подготовки водителей, чтобы закрыть дефицит. Чтобы сохранить лидерство, польским компаниям необходимо активно внедрять цифровые технологии, автоматизировать процессы и оптимизировать маршруты. Это поможет сократить порожние пробеги, повысить рентабельность и лучше справляться с рыночными колебаниями. По мнению экспертов, спрос на перевозки в будущем может поддержать развитие европейской оборонной промышленности и восстановление Украины. Массовые поставки техники, гуманитарных грузов и продукции — все это может стать фактором оживления отрасли. Ларди.Today напоминает, что состоялось заседание Польско-Украинской смешанной комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок. Польскую делегацию возглавил госсекретарь Министерства инфраструктуры Станислав Буковец, украинскую — заместитель министра развития общин и территорий Сергей Деркач. Узнать подробности можно из материала «Польша и Украина обсудили проблемы и перспективы международных автоперевозок». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польская транспортная отрасль опять жалуется на давление: рост затрат, нехватка водителей и переход к «зеленым» технологиям з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр обороны Польши Владислав Косиняк-Камыш жестко раскритиковал предложение немецкой стороны о проведении совместных пограничных проверок на границе между Польшей и Германией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованных на портале euractiv.com и Службой охраны государственной границы Литовской Республики (VSAT). Министр внутренних дел Германии Александр Добриндт предложил Варшаве и Берлину совместно контролировать границу, чтобы повысить эффективность борьбы с нелегальной миграцией. Однако Владислав Косиняк-Камыш ответил категоричным отказом. «Нет, нет! Никаких совместных патрулей не будет. С немецкой стороны — немецкие патрули, с польской стороны — польские. Министр из Германии не будет говорить нам, что делать в Польше» Владислав Косиняк-Камыш Он подчеркнул, что Польша самостоятельно будет защищать свои границы «с уважением, но решительно». В это же время на западных границах Польши активисты из ультраправого «Движения за оборону границ», возглавляемого Робертом Бонкевичем, организовали так называемые «гражданские патрули», направленные на препятствование нелегальной миграции. Министр обороны заявил, что охрана границ — прерогатива государственных служб, и любое самовольное военизированное формирование является нарушением закона. «Если кто-то хочет охранять границу, мы приглашаем их вступить в Пограничную охрану… Выдача себя за офицеров и проверки граждан недопустимы и должны пресекаться» Владислав Косиняк-Камыш В свою очередь VSAT обнародовала информацию, полученную от польских пограничников. Согласно сообщению, с 7 июля в 1:00 по литовскому времени на 13 пунктах пропуска будет начат усиленный контроль лиц, въезжающих в Польшу. Эти меры направлены на предотвращение нелегальной миграции. Контрольные пункты охватят важные участки границы, в том числе: — Огродники (на литовской стороне – Янаславс, Лаздияй, Лаздийский район); — Будзискос (Салапераугис, Калвария, Калварский край); — Тракишки (железная дорога, Моцкава, Калварский край); — Гжибина (Вартеляй, Виштитис, Вилкавишкисский район); — Судавские (Выгреляй, Вилкавишкисский район); — Крейвяны (Сении Алксненай, Калварский край); — Пошешупе (Жиогайчяй, Рекетия, Калварский край); — Тромполе (Трумпаляй, Калварский край); — Бурбишки (Галиняй, Лаздийский край); — Душница (Тарнаука, Лаздийский район); — Подляски (Каледишкий, Лаздийский район); — Бержники (Каукнорис, Капчяместис, Лаздийский район). Польские пограничники также обеспечат безопасность в «зеленом поясе» — участках границы, проходящих через леса, поля и водоемы. Литва и Польша имеют общую сухопутную границу длиной 104,4 км, являющуюся внутренней границей ЕС и частью Шенгенской зоны. Основной источник нелегальной миграции на этом направлении — вторичный миграционный поток из Латвии, куда ранее прибыли мигранты из РБ. Эти люди пытаются дальше проникнуть в страны Западной Европы через внутренние границы ЕС, где отсутствует постоянный контроль. В первой половине 2025 года на латвийском маршруте задержано 352 нелегальных мигранта — в два с половиной раза больше, чем за тот же период 2024 года. Из них 157 были задержаны литовскими пограничниками, а 195 — польскими. Многие мигранты используют поддельные документы и ездят группами в маршрутных автобусах. Некоторые подают прошения о предоставлении убежища в Латвии, но, не дожидаясь решения, нелегально бегут в Литву и Польшу. Государственная пограничная служба Литвы возбудила 25 досудебных расследований по фактам незаконной перевозки людей, задержала 31 контрабандиста. Среди задержанных за перевозку нелегальных мигрантов преобладают граждане Украины, Латвии, Литвы и Молдовы. Ларди.Today напоминает, что решение польского правительства ввести временный пограничный контроль на границах с Германией и Литвой вызвало волну критики со стороны транспортной отрасли. Узнать подробности можно из материала «Польские перевозчики недовольны восстановлением пограничного контроля с Германией и Литвой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша отвергла идею совместных патрулей с Германией и усиливает контроль на границах с Литвой з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вступил в силу Закон Украины №4323-ІХ, который обеспечивает реализацию принципов индивидуализации наказания за нарушение таможенных правил. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Главная идея – обеспечить, чтобы наказание за нарушение таможенных правил было не просто формальным, а справедливым и пропорциональным конкретным обстоятельствам дела. Законодатель выбирает такие виды административных взысканий, поддерживающих права и свободы личности, при этом эффективно достигая цели ответственности. Закон предоставляет судам возможность применять альтернативные размеры штрафов за нарушение таможенных правил, что позволяет более справедливо реагировать на разные ситуации. Этот правовой документ охватывает ряд ключевых направлений: — Индивидуализация ответственности: каждое дело рассматривается с учетом всех обстоятельств, что позволяет справедливо определить степень наказания. Это позволяет учесть характер нарушения, мотивы, обстоятельства, смягчающие или отягчающие наказание и другие важные факторы. — Совершенствование процедур производства: урегулированы условия для открытия или закрытия дел, определен механизм передачи в другие органы в случае признаков уголовного правонарушения, а также пересмотрены сроки давности. Также нарушитель теперь имеет право ознакомиться с материалами дела на любом этапе производства. — Урегулирование через компромисс: Закон усовершенствует механизм мировых соглашений, что расширяет возможность завершить дело, уплатив минимальный предел штрафа. — Новые подходы в системе контроля почтовых отправлений: если сведения о товаре указаны неверно в декларации или товаросопроводительных документах, или пересылаемый запрещенный к перемещению груз – это основание для привлечения к ответственности. — Защита прав интеллектуальной собственности: усилена ответственность за перемещение контрафактных товаров, что повышает защиту законных интересов правообладателей. Отдельно документ устанавливает возможность освобождения от ответственности лиц, которые до 01.04.2024 добровольно передали транспортные средства, которые находились на территории Украины с нарушением требований соответствующего таможенного режима, на нужды Вооруженных сил Украины или в другие подразделения Сил обороны Украины. Ларди.Today напоминает, что Государственная таможенная служба Украины опубликовала важные разъяснения и полезные ссылки по новым таможенным правилам, введенным законом №3926-IX. Узнать подробности можно из материала «Новые таможенные правила в Украине: разъяснения от Гостаможслужбы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба о новых подходах к ответственности в таможенной сфере з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский Союз принял решение выделить 76 млн евро грантовой помощи на реализацию первого этапа строительства европути в Украине. Речь идет о проекте по прокладке европейского железнодорожного пути стандарта 1435 мм на участке Скнилов – Мостиска ІІ, который соединит Львов с границей Польши и откроет дополнительное прямое железнодорожное сообщение между Украиной и ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Финансирование будет выделено в рамках программы Connecting Europe Facility (CEF) 2024 – основного инструмента ЕС для развития стратегической инфраструктуры. Проект предусматривает создание первого полноценного участка европейского пути от границы Польши до Львова. После завершения работ украинские пассажирские и грузовые поезда смогут без пересадок, без смены вагонов и без остановок на границе следовать в Польшу и страны ЕС. «Это большое и стратегическое решение. Евроколея – это более короткое время в пути, отсутствие необходимости в пересадке пассажиров, новые возможности для транзита, разгрузки пунктов пропуска. И в то же время это инвестиция в экономическую устойчивость Украины, развитие торговли, усиление экспорта, новые возможности для бизнеса и логистики. Это очень важно, особенно в условиях великой войны, когда речь идет о способности страны обеспечивать стабильность, движение, взаимодействие с партнерами. Несмотря на вызовы полномасштабного вторжения – закрытых аэропортов, портов и поврежденной инфраструктуры» Алексей Кулеба, Вицепремьер-министр по восстановлению – Министр развития общин и территорий Украины Ларди.Today напоминает, что строительство участка Скнилов – Мостиска II – не единственный евроинфраструктурный проект на западе Украины. Так, завершается прокладка европути между Ужгородом и Чопом, а пункт пограничного контроля уже перенесен на станцию ​​Мостиска II. В рамках CEF 2024, ЕС инвестирует более 2,8 млрд евро в развитие транспортной инфраструктуры на континенте, из которых 77% направлено именно на железнодорожную отрасль. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС предоставит Украине 76 млн евро на строительство евроколеи Львов-Польша з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось заседание Польско-Украинской смешанной комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок. Польскую делегацию возглавил госсекретарь Министерства инфраструктуры Станислав Буковец, украинскую — заместитель министра развития общин и территорий Сергей Деркач. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации работодателей Transport and Logistics Poland (TLP). Станислав Буковец выразил обеспокоенность действующим соглашением ЕС–Украина, отменяющим необходимость разрешений для перевозчиков. По его словам, оно дискриминирует польских перевозчиков: 92% грузовиков, пересекающих польско-украинскую границу, принадлежат украинским компаниям. Особенно он отметил, что многие из них пересекают границу порожняком, чтобы загрузиться уже в Польше. Польская сторона настаивает на исключении таких рейсов из положений соглашения. Украинская сторона пояснила, что большинство порожних поездок связано с гуманитарными миссиями, доставкой топлива и логистикой для нужд обороны. Польская сторона заявила, что эта информация подлежит проверке. Также остро обсуждалась работа системы еОчередь на украинской стороне. По словам Станислава Буковца, система крайне неэффективна и создает серьезные задержки для польских перевозчиков. Он предложил отказаться от нее в пользу традиционной физической очереди. Польской стороне также не понравилось предложение Украины ввести новую категорию дозволов — для перевозок в третьи страны. Польша отказалась, сославшись на необходимость пересмотра двустороннего соглашения и предложив использовать существующие общие разрешения. Однако Украина не согласилась на установление квоты дозволов на 2025 год. Единственным пунктом согласия стало признание необходимости переходного периода после присоединения Украины к протоколу Interbus. Окончательные сроки будут определены после консультаций с Европейской комиссией. Ларди.Today напоминает, что Украина активно готовится к оценке Еврокомиссии по выполнению обязательств в сфере автомобильного транспорта и перевозок. Но, как подчеркивают в профильных структурах, отчет через два месяца — это лишь формальность: ключевые задачи и без того очевидны, ведь речь идет о реформах, которые давно назрели. Узнать подробности можно из материала «Украина ускоряет реформы в сфере автоперевозок для соответствия стандартам ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша и Украина обсудили проблемы и перспективы международных автоперевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина активно готовится к оценке Еврокомиссии по выполнению обязательств в сфере автомобильного транспорта и перевозок. Но, как подчеркивают в профильных структурах, отчет через два месяца — это лишь формальность: ключевые задачи и без того очевидны, ведь речь идет о реформах, которые давно назрели. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. Работа предстоит комплексная — не только министерству, но и правительству, парламенту, бизнесу и экспертному сообществу. В приоритете на ближайшее время: — Имплементация директивы ЕС по доступу к рынку перевозок. Закон уже принят, теперь очередь за подзаконными актами. Среди ключевых — порядок потери/восстановления деловой репутации перевозчика, новые правила лицензирования и экзаменации менеджеров. — Запуск механизма общественно-важных перевозок — особенно для маршрутов в общинах, где прибыль низкая, а транспорт необходим. — Урегулирование перевозки опасных грузов: в парламенте уже рассматривается законопроект №12182, гармонизирующий украинские правила с нормами ЕС. — Создание Национального бюро расследований транспортных происшествий — независимого органа, которого до сих пор нет. — Утверждение техрегламентов для конструкции колесного транспорта — шаг к тому, чтобы украинская техника соответствовала стандартам ЕС по безопасности и качеству. — Внедрение техосмотра для всех автомобилей, а не только коммерческих, с фокусом на реальный контроль и антикоррупционные барьеры. — Обновление норм труда и отдыха водителей, установка смарт-тахографов, стандарты для специалистов, работающих с ними, и интеграция с цифровыми базами ЕС. «По ряду направлений Украина уже опережает ЕС в цифровизации — электронные лицензии, «Дия», онлайн-сервисы. Теперь эту цифровую мощность нужно грамотно встроить в европейскую систему. Эти реформы — не про бюрократию. Это про безопасность, прозрачность, честную конкуренцию и, главное, полноценную интеграцию Украины в транспортное пространство Европейского Союза» Сергей Деркач Ларди.Today напоминает, что в апреле начали действовать новые правила проведения пост-таможенного контроля, который теперь осуществляется путем проведения допроверочного анализа таможенных деклараций. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба о первых результатах обновленного подхода к осуществлению пост-таможенного контроля». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина ускоряет реформы в сфере автоперевозок для соответствия стандартам ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Решение польского правительства ввести временный пограничный контроль на границах с Германией и Литвой вызвало волну критики со стороны транспортной отрасли. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации работодателей Transport and Logistics Poland (TLP) и Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). TLP выразила обеспокоенность последствиями для перевозчиков. Ассоциация направила официальное заявление министру внутренних дел Томашу Семоняку, в котором призывает пересмотреть принятое решение. «Каждый контроль на границе — это риск пробок, которые могут длиться от десятков минут до нескольких часов. Добавьте к этому праздничные ограничения на движение грузовиков — и мы получаем реальную угрозу для выполнения контрактов и для водителей, вынужденных стоять в жаре» Мацей Вроньски, президент TLP Экономические последствия от введения контроля также прокомментировал Артур Калисяк, директор по стратегическим проектам TLP. «Чем дольше водитель ждет на границе, тем короче его рабочее время. Это означает рост затрат на перевозку. Учитывая низкую рентабельность бизнеса, в некоторых случаях компаниям придется доплачивать за уже выполненные рейсы» Артур Калисяк TLP раскритиковала правительство за то, что решение было принято без консультаций с представителями транспортно-логистического сектора. По мнению ассоциации, не были оценены ни экономические издержки, ни практическая эффективность контроля. «Проблему нелегальной миграции не решить точечными проверками. Это не борьба с реальной угрозой, а уступка давлению СМИ. Такие шаги подрывают фундаментальные принципы ЕС, включая свободу передвижения и функционирование общего рынка» Мацей Вроньски, президент TLP Свое мнение высказал и президент ZMPD Ян Бучек. «Каждая остановка грузовика — это прямые убытки. Мы работаем по принципу just in time, и любое отклонение в графике доставки может остановить производственные линии. Пограничный контроль делает такую логистику невозможной» Ян Бучек Ларди.Today напоминает, что на следующей неделе Польша планирует ввести временный пограничный контроль на границе с Германией, что вызывает серьезную обеспокоенность среди представителей транспортных компаний и логистических операторов. Узнать подробности можно из материала «Германия: транспортные компании опасаются многокилометровых пробок из-за польского пограничного контроля». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польские перевозчики недовольны восстановлением пограничного контроля с Германией и Литвой з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В июне этого года водители грузовиков в Германии в среднем хотели получать 3393 евро валового дохода в месяц, что на 6 евро меньше, чем в мае (3399 евро). Это небольшое снижение свидетельствует о стабильности высоких зарплатных ожиданий. Об этом Ларди.Today узнал из отчета, опубликованного на портале JobMatch. По регионам лидерами по запрашиваемой зарплате стали северные федеральные земли: Шлезвиг-Гольштейн с 3550 евро, Гамбург и Мекленбург-Передняя Померания — по 3400 евро. Вероятно, это связано с более высокими расходами на жизнь или выгодной ситуацией на рынке заказов. В то же время в восточных регионах, таких как Саксония (3250 евро) и Тюрингия (3275 евро), зарплатные требования ниже, за исключением Берлина, где хотят 3475 евро. В южной и западной Германии ожидания зарплат находятся в среднем диапазоне: Бавария, Баден-Вюртемберг и Гессен — около 3425 евро, Северный Рейн-Вестфалия — 3375 евро, Рейнланд-Пфальц — 3387 евро, Саар — 3400 евро. Различия в зарплатных требованиях обусловлены стоимостью жизни, дефицитом квалифицированных кадров, условиями труда, а также региональными особенностями рынка и коллективными договорами. Для работодателей эти данные означают необходимость учитывать региональные особенности при формировании зарплатных предложений или предлагать дополнительные бонусы и улучшенные условия, чтобы привлекать и удерживать водителей. Ларди.Today напоминает, что спрос на квалифицированных водителей грузовиков в Германии продолжает расти — и это напрямую влияет на уровень их зарплат. Узнать подробности можно из материала «Германия: ожидания водителей грузовиков по зарплате вырастут». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: какую зарплату требовали водители грузовиков в июне 2025 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала июля в Грузии вступило в силу постановление правительства №18, утверждающее «Правила проверки транспортных средств в придорожных зонах». Эти проверки будут проводиться на всей территории страны в соответствии с официальными правовыми нормами. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения из сообщения Литовской национальной ассоциации автомобильных перевозчиков «Linava». Новые правила распространяются на пассажирский транспорт категорий М2 и М3, а также на грузовые автомобили и прицепы категорий N1, N2, N3, O3 и O4. Основные направления проверок включают: — соблюдение правил перевозки опасных грузов; — контроль режима труда и отдыха водителей, корректного использования тахографов и электронных карт водителя; — техническое состояние транспортных средств; — правильное размещение груза в транспорте; — наличие разрешений на международные перевозки; — установка и калибровка тахографов и ограничителей скорости; — соблюдение норм массы и габаритов транспортных средств. Агентство наземного транспорта Грузии призывает страны-партнеры своевременно информировать своих перевозчиков о новых правилах, чтобы избежать сбоев в работе и обеспечить бесперебойное движение транспорта. Ларди.Today напоминает, что Министр транспорта Норвегии Йон-Ивар Нюгор объявил о запуске с августа текущего года новых правил, позволяющих более эффективно идентифицировать и взимать плату с иностранных транспортных средств в зоне ЕЭЗ. Узнать подробности можно из материала «В Норвегии вводят новую систему дорожных сборов с иностранных транспортных средств». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Грузии новые правила проверки транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На следующей неделе Польша планирует ввести временный пограничный контроль на границе с Германией, что вызывает серьезную обеспокоенность среди представителей транспортных компаний и логистических операторов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Представитель Федеральной ассоциации автомобильных перевозок, логистики и утилизации (BGL) Дирк Энгельхардт выразил опасения, что пограничный контроль приведет к огромным заторам и длительному ожиданию в очередях, которое может растянуться на несколько часов. Он призвал власти обеих стран освободить грузовой транспорт от проверки или, по крайней мере, создать для него отдельные «зеленые коридоры» — специальные полосы движения для грузовиков на пограничных пунктах. По его словам, такая практика уже успешно применялась во время пандемии коронавируса и значительно облегчала движение. Кроме того, Дирк Энгельхардт предложил выносить процедуры досмотра грузовиков за пределы границы, чтобы минимизировать время ожидания и избежать заторов непосредственно на пропускных пунктах. В настоящее время вопрос создания «зеленых полос» находится на политическом рассмотрении, и есть надежда, что подобные меры будут реализованы, по крайней мере, на немецкой стороне. Однако официальных заявлений о внедрении таких полос на польской стороне пока нет. В то же время Торгово-промышленная палата Нойбранденбурга (IHK) выразила понимание необходимости временного пограничного контроля с обеих сторон. Управляющий директор палаты Торстен Хааш отметил, что, несмотря на беспокойство бизнеса, меры не должны создавать искусственные препятствия для свободного перемещения товаров и услуг. По его мнению, нынешний контроль не представляет серьезной угрозы для деловых отношений между Германией и Польшей, а также не должен привести к возврату к жесткому таможенному режиму. Торстен Хааш подчеркнул, что предотвращение нелегальной миграции — общая цель обеих стран, и меры контроля направлены именно на это. Торгово-промышленная палата подчеркивает важность сохранения тесных торговых связей, которые в прошлом году обеспечили внешнюю торговлю Мекленбург-Передней Померании с Польшей на уровне 1,58 млрд евро. Власти федеральной земли Мекленбург-Передняя Померания, в частности государственный секретарь Шверина Хайко Мирас, выразили обеспокоенность возможными последствиями введения контроля. Он подчеркнул важность внимательного и скоординированного подхода между Германией и Польшей, чтобы не допустить серьезных ограничений в приграничном движении. По его словам, ни Берлин, ни Варшава не заинтересованы в создании слишком жестких границ, которые могут негативно сказаться на жизни жителей и экономике региона. Ларди.Today напоминает, что Премьер-министр Польши Дональд Туск объявил о начале действия соответствующего пограничного контроля после заседания кабинета министров в Варшаве. Аналогичные меры будут введены и на границе с Литвой. Узнать подробности можно из материала «Польша восстанавливает временный пограничный контроль с двумя странами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: транспортные компании опасаются многокилометровых пробок из-за польского пограничного контроля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Привет! А что за сервис? В какой стране находится ? 🙂 я сам с Беларуси, как то делал кардан, могу поискать название фирмы

«Укртрансбезопасность» информирует о судебной практике по делам, связанным с обжалованием действий исполнительной службы по принудительному исполнению штрафов за нарушения в сфере безопасности автомобильного транспорта, зафиксированных автоматически. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения пресс-службы Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Перевозчик оспаривал открытие исполнительного производства, указывая, что постановление «Укртрансбезопасности» не вступило в силу и было исполнено добровольно после суда, а значит принудительное исполнение незаконно. Однако Винницкий окружной административный суд и Седьмой апелляционный административный суд отказали в удовлетворении иска, подтвердив, что государственный исполнитель не проверяет факт обжалования и обязан в течение следующего дня вынести постановление об открытии исполнительного производства при отсутствии оснований для возврата исполнительного документа взыскателю. С решением Винницкого окружного административного суда и постановлением Коллегии судей Седьмого апелляционного административного суда можно ознакомиться по ссылкам. Ларди.Today напоминает, что проверка постановления, сформированного в автоматическом режиме, доступна постоянно и занимает считанные минуты. Узнать подробности можно из материала «В «Укртрансбезопасности» напомнили о возможности проверить наличие постановления, сформированного в автоматическом режиме». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Суд: госисполнитель обязан открыть производство по штрафам за транспортные нарушения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В апреле начали действовать новые правила проведения пост-таможенного контроля, который теперь осуществляется путем проведения допроверочного анализа таможенных деклараций. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. С момента вступления в силу новых положений таможнями уже начата реализация обновленной формы контроля. Проведен допроверочный анализ 616 таможенных деклараций, поданных 305 субъектами внешнеэкономической деятельности. В 408 случаях выявлены возможные нарушения или несоответствия, что позволило обеспечить дополнительные поступления более 8 млн грн в государственный бюджет. Введенная модель пост-таможенного контроля не является абсолютно новой — ее основные механизмы были предварительно апробированы в рамках Пилотного проекта, стартовавшего 1 ноября 2023 года. Этот проект предусматривал возможность осуществления отдельных таможенных формальностей уже после выпуска товаров. До конца 2023 года в нем приняли участие Киевская и Львовская таможни, проведшие контроль за 114 таможенными декларациями. По его результатам было доначислено более 700 тыс. грн таможенных платежей. Начиная с 2024 года пост-таможенный контроль в рамках Пилотного проекта осуществлялся уже всеми таможнями, оформляющими товары. В течение 2024 года было проверено 3015 деклараций, в 2204 из которых выявлены возможные нарушения или несоответствия. Дополнительные поступления в государственный бюджет по результатам этих мер составили 67,9 млн грн. До прекращения действия предыдущих положений Таможенного кодекса (ст. 337-1) в 2025 году и завершения Пилотного проекта проверено еще 773 декларации. По их результатам уплачено более 28,7 млн грн. Несмотря на то, что удельный вес пост-таможенного контроля в общем количестве оформлений был относительно небольшим — в 2023 году он составлял 0,05%, в 2024 — 0,13%, а с начала 2025 года по 18 апреля — 0,18%, — эффективность этого инструмента не вызывает сомнений. «В итоге, за период реализации Пилотного проекта с ноября 2023 года по апрель 2025 года было охвачено 3 902 рисковых экспортно-импортных операций, что обеспечило поступление более 97,5 млн грн в бюджет. Собранная при реализации проекта информация также стала основанием для проведения 96 документальных проверок. По их результатам таможенными органами было начислено 93,8 млн грн налоговых обязательств» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что для успешного получения авторизации на осуществление таможенной брокерской деятельности важно правильно заполнить анкету самооценки. Существует несколько распространенных ошибок, которые следует учесть при подготовке документов. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: распространенные ошибки при оформлении документов для получения авторизации на осуществление таможенной брокерской деятельности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба о первых результатах обновленного подхода к осуществлению пост-таможенного контроля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Стартовал ремонт участка дороги М-06 Киев – Чоп, ведущего к наибольшему пункту пропуска на границе с Венгрией «Чоп (Тиса) – Захонь». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На подъезде к КПП ликвидируют поврежденное покрытие. Работы ведутся по правой стороне. Ликвидация аварийных участков производится большими картами, выполняется усиление основы дорожной одежды. Выравнивающий слой устраиваем из крупнозернистого асфальтобетона. Площадь отремонтированного участка – 1 551 кв м. Следующий этап работ – восстановление поврежденного покрытия на смежном участке по той же правой стороне проезда. При этом ремонтные работы дорожного покрытия не препятствуют заезду на пункт пропуска «Чоп (Тиса) – Захонь» ни легкового, ни пассажирского, ни грузового транспорта. Ларди.Today напоминает, что с начала года на ключевых дорогах Кировоградской области ликвидировано 50 880 кв м дорожных деформаций, из них 18,7 тыс. кв м – струйным методом. Узнать подробности можно из материала «В Кировоградской области проводят аварийный ремонт автодорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Начался ремонт участка М-06, ведущего к пункту пропуска «Чоп (Тиса) – Захонь з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках «Дня усталости водителя», учрежденного Европейской федерацией транспортных рабочих (ETF), в немецком Хербольцхайме прошел завтрак для дальнобойщиков. В мероприятии приняли участие водители из Румынии, Болгарии, Венгрии, Боснии и Герцеговины, Украины, Узбекистана, Грузии и Польши. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Faire Mobilität (Справедливая мобильность). Водители поделились историями о своей повседневной работе, условиях труда, зарплатах и важности документирования каждого шага на маршруте. Многие рассказали о так называемой «бумажной реальности», в которой официальные документы не отражают реальное положение дел. «Мне платят за километр, но фиксированная сумма — 500 евро, даже если я не проехал столько нужно. Затем идут дополнительные выплаты. Но это не указано в моем трудовом договоре… Однажды мой работодатель вычел из зарплаты ремонт, потому что кто-то порезал тент. С тех пор я все документирую: чеки, фото, маршруты» Водитель из Боснии и Герцеговины Один из румынских водителей отметил, что спустя полгода после увольнения с него попытались взыскать компенсацию за 40 якобы недостающих поддонов — и только фото накладных помогли доказать его правоту. «Я принимаю товар как есть, по накладной. Если чего-то не хватает — плачу из своего кармана» Водитель из Румынии За каждый поврежденный или пропавший поддон из его зарплаты вычитают от 12 до 15 евро. Faire Mobilität предложили ему в будущем фотографировать квитанции доставки и, по возможности, также груз. «Особенно удивительной для многих водителей стала информация о том, что они могут предъявлять требования даже в рамках цепочки поставок — например, если им не выплачивают зарплаты. Поэтому тем более важно регулярно фотографировать доказательства, такие как, например, грузовые накладные, особенно когда многократно ездили для одного и того же заказчика или возили один и тот же груз» Faire Mobilität Особое внимание на мероприятии уделили хронической усталости. По данным ETF, 60% водителей регулярно управляют транспортом в утомленном состоянии, а треть хотя бы раз засыпала за рулем. Представители профсоюзов, включая ver.di и Faire Mobilität, подчеркнули, что такие условия создают угрозу не только для водителей, но и для всех участников дорожного движения. «Цифры выглядят тревожно, но на самом деле ситуация еще хуже. 100% водителей страдают от этих проблем» Водитель из Нидерландов Особенно тяжело водителям из третьих стран. Два молдавских водителя, работающие в литовской компании на немецкого заказчика, признались, что живут в машине по два месяца: «Никаких гостиниц, никакого кондиционера. Мы бы хотели нормально отдохнуть». Организаторы и эксперты напомнили, что документирование (фотографии, чеки, путевые листы) может стать для водителя единственным способом защитить себя. Особенно это важно, если речь идет о международных рейсах, долгосрочной работе без отдыха, или о неофициальных схемах оплаты. Ларди.Today напоминает, что в 12 консультационных центрах по всей Германии проект Fair Mobility продолжает оказывать поддержку трудовым мигрантам из Центральной и Восточной Европы. Узнать подробности можно из материала «Faire Mobilität отчитался о своей деятельноти в 2024 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Водители рассказали о бумажной реальности, усталости и нарушениях прав з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Флагманская модель DAF XG⁺ 530 на седьмом выпуске форума Ecotransporte была признана «Самым популярным грузовиком» среди водителей в Испании. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании DAF Trucks. Форум Ecotransporte является ведущим транспортным мероприятием в Испании, который организован испанским сайтом о грузовиках и транспорте Encamion.com и каталонской транспортной федерацией Transcalit Sertralit. Церемония награждения «Самый популярный грузовик» прошла в отеле Hyatt Regency Barcelona Tower. Более 150 владельцев ведущих транспортных компаний Испании присутствовали на церемонии вручения награды директором интернет-журнала Encamion Эугени Гальего управляющему директору DAF Trucks Spain and Portugal Луису Рейесу. «Выбор DAF XG⁺ 530 как самого популярного грузовика среди водителей является доказательством успеха автомобиля на рынке, а также свидетельствует о стремлении профессионалов отрасли делиться своим энтузиазмом через социальные сети и эти онлайн-выборы. Награда подчеркивает приверженность DAF предоставлению эффективных, безопасных и ориентированных на водителя транспортных решений, которые повышают успех как клиентов, так и водителей в соответствии с девизом «Powering Your Success» («Мощь вашего успеха»)» Отчет жюри конкурса После получения награды Луис Рейес сказал, что признание DAF XG⁺ 530 «Самым популярным грузовиком» большим сообществом испанских водителей является честью для компании. «Эта награда подтверждает тот факт, что наше внимание к комфорту, безопасности и эффективности действительно имеет значение на дороге. DAF хотел бы поблагодарить всех водителей за их доверие и энтузиазм. Такие награды мотивируют нас продолжать внедрять инновации каждый день» Луис Рейес Ларди.Today напоминает, что ранее журнал UK Motor Trader на церемонии вручения наград Motor Trader Commercial Industry Awards 2025 в Бирмингеме выбрал «Грузовиком года» серию DAF XD нового поколения. Узнать подробности можно из материала «DAF XD снова назван «Грузовиком года»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення DAF XG⁺ 530 признан «Самым популярным грузовиком» в Испании з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр транспорта Норвегии Йон-Ивар Нюгор объявил о запуске с августа текущего года новых правил, позволяющих более эффективно идентифицировать и взимать плату с иностранных транспортных средств в зоне ЕЭЗ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте правительства Норвегии. Изменения стали возможными благодаря внедрению директивы European Electronic Toll Service (EETS), которая упрощает оплату дорожных сборов через единую систему, единый договор и счет. Директива предусматривает использование системы EUCARIS для обмена информацией между европейскими странами о транспортных средствах и водительских правах, что поможет бороться с неуплатой дорожных сборов иностранцами. «Плата за проезд считается обычным денежным требованием и имеет срок давности только три года. Поэтому предполагается, что можно будет взимать неоплаченные дорожные сборы за предыдущие пересечения, даже если подключение к EUCARIS произойдет только после 1 августа» Сообщение на сайте правительства Норвегии Директива EETS была включена в Соглашение о ЕЭЗ 7 февраля этого года. Реализация заняла время, отчасти потому, что Лихтенштейн внес оговорку относительно парламентской обработки. Эта оговорка теперь снята, и Директива может вступить в силу в ЕЭЗ с 1 августа. В то же время вступят в силу необходимые изменения в норвежские правила. Норвежская администрация общественных дорог в настоящее время работает над подключением к EUCARIS для обмена информацией о неуплате дорожных сборов. «Я был очень предан поиску решений этих проблем, и ранее мы находили различные решения с отдельными странами. Теперь я рад, что у нас есть возможность собирать плату с большего количества транспортных средств в Европе» Йон-Ивар Нюгор Ларди.Today напоминает, что на автомагистралях A13 и A14, соединяющих Париж с Нормандией, внедряется система «свободного потока», полностью отменяющая традиционные пункты взимания платы. Узнать подробности можно из материала «Франция: на трассе Париж – Нормандия отменили шлагбаумы и ввели проезд без остановок». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Норвегии вводят новую систему дорожных сборов с иностранных транспортных средств з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На трассе А1 недалеко от Шверте введена в эксплуатацию крупнейшая в Северном Рейне-Вестфалии стоянка для грузовиков Lichtendorf Süd со 170 парковочными местами. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. По данным проектной компании Deges, на модернизированной площадке, размером примерно с восемь футбольных полей, теперь имеется 170 парковочных мест для грузовых транспортных средств. В частности, разделение зон для грузовых и легковых автомобилей должно значительно повысить безопасность дорожного движения. После примерно года строительства объект полностью введен в эксплуатацию. Для водителей грузовиков, которым часто приходится часами искать безопасное место для парковки, новая сервисная зона – это заметное улучшение. Отдельные въезды и выезды для грузовиков также обеспечивают больший порядок и безопасность на территории. Несмотря на положительные сдвиги на трассе A1, нехватка парковочных мест для грузовых автомобилей остается серьезной проблемой по всей Германии. Торгово-промышленная палата Северного Рейна-Вестфалии (IHK NRW) приветствует открытие новой парковки. Как заявил заместитель представителя IHK по транспортной политике Штефан Пельтцер, нехватка парковочных мест ежедневно становится обузой для водителей. ADAC также рассматривает открытие зоны отдыха Lichtendorf South как «важный шаг к облегчению ситуации с парковкой на немецких автомагистралях». Ларди.Today напоминает, что ранее Auto Club Europa (ACE) опубликовал данные исследования наличия паркомест для грузовиков на стоянках. Основной вывод – многие сервисные зоны на автобанах сильно переполнены, особенно на наиболее загруженных маршрутах с востока на запад. Узнать подробности можно из материалов «Германия: исследование выявило критическое переполнение парковок для грузовиков на автомагистралях» и «Эксперты: на автомагистралях Германии – острый дефицит парковок для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: на трассе А1 открыли стоянку для грузовиков на 170 парковочных мест з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Стартовал тестовый запуску морского модуля системы DocPort, аналога Единого морского окна (Maritime Single Window — MSW), в морском порту Пивденный. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного предприятия «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Система Единого морского окна – это цифровая платформа, объединяющая все административные процедуры, связанные с обработкой судов в порту. MSW обеспечивает возможность предоставления информации однократно, значительно сокращая время прохождения формальностей и устраняя дублирование действий. Благодаря этому достигается существенное повышение прозрачности процедур, все действия автоматически фиксируются в системе, каждый этап легко отслеживается, а все участники процесса получают равный доступ к актуальной информации. Ключевые преимущества внедрения Единого морского окна: — Повышение эффективности портовых операций — по оценкам IMO, система сокращает задержки судов в портах на 3-6 часов — Цифровизация документооборота – полный переход на электронный формат с автоматической фиксацией времени и ответственных лиц — Минимизация рисков — существенное уменьшение возможностей ошибок, манипуляций и коррупционных проявлений — Оптимизация затрат — снижение логистических затрат благодаря сокращению времени обработки и упрощению процедур — Выполнение условий для полноценной интеграции в европейскую и мировую морскую логистику Синхронизация государственных служб — Выполнение обязательных требований IMO по внедрению MSW, действующих с 2024 года «В настоящее время идет тестирование первого этапа платформы в порту Пивденный, а конечным результатом должно быть создание Единого морского окна — многомодульной системы, внедрение которой происходит поэтапно. К концу лета планируется запуск следующих модулей, которые покроют практически весь спектр административных процедур в украинских портах. Мы работаем параллельно по двум направлениям: с одной стороны, запускаем технический функционал и настраиваем его под реальные потребности рынка; с другой — идет работа над внедрением механизмов, предусмотренных европейским законодательством, и гармонизацией цифровых процедур с международными стандартами» Александр Семирга, руководитель АМПУ Создание национального Единого морского окна – это прямое требование Международной морской организации (IMO), которая с 2024 года обязывает все припортовые государства обеспечить цифровую платформу для обмена информацией о судомероприятии. После успешного завершения тестового периода в морском порту Пивденный планируется поэтапное масштабирование системы на все морские порты Украины. Параллельно с испытанием первого функционального блока начнется процесс интеграции с информационными системами Государственной таможенной службы и Государственной пограничной службы для обеспечения полноценного взаимодействия всех участников портового сообщества. Ларди.Today напоминает, что порт Гданьск инициировал акцию помощи порту Одессы «Море солидарности». Целью этой инициативы является объединение портовых компаний Гданьска и Одессы вокруг идеи совместного оказания помощи атакованным портам Украины, а в перспективе — восстановления Украины, создания новых торговых коридоров и укрепления экономического сотрудничества между нашими странами. Узнать подробности можно из материала «Порт Гданьск оказывает помощь порту в Одессе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМПУ запустила Единое морское окно в тестовом режиме в порту Пивденный з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи