Активность

Окружной суд города Неймеген (Нидерланды) признал себя компетентным рассматривать иск десяти литовских водителей грузовиков против их работодателя — транспортной компании Vytauto Paslaugos, зарегистрированной в Каунасе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Водители требуют выплаты задолженности по заработной плате на основании нидерландского коллективного трудового договора, регулирующего их работу. Они утверждают, что в течение многих лет фактически работали на территории Нидерландов — преимущественно в Неймегене и Венрае. Компания Vytauto пыталась оспорить компетенцию суда, настаивая на том, что к трудовым отношениям должно применяться литовское право, поскольку вся административная и операционная деятельность осуществляется в Литве. Однако суд с этим не согласился. На основании отчета Инспекции по окружающей среде и транспорту (ILT) и показаний самих водителей, суд пришел к выводу, что реальный центр их трудовой деятельности находился в Нидерландах. Это означает, что дело может рассматриваться в нидерландской юрисдикции и на него распространяются нормы нидерландского трудового законодательства, включая положения коллективного договора. Кроме того, суд отметил, что компания Vytauto не представила убедительных доказательств изменений в своей деятельности после отчета ILT за 2016–2017 годы. Отсутствие документации о поездках и надлежащего учета рабочей информации также сыграло против нее. В то же время суд отклонил ходатайство водителей о принудительном раскрытии компанией дополнительных данных — таких как отчеты о рабочем времени и начисленных надбавках, сочтя запрос недостаточно конкретным. Процесс будет продолжен. Водителям предстоит дать ответ на возражения компании относительно размера их зарплатных требований. Ларди.Today напоминает, что Апелляционный суд Амстердама постановил направить предварительные вопросы в Суд Европейского союза (CJEU) по делу, касающемуся условий труда венгерских водителей, нанятых венгерским дочерним подразделением нидерландского транспортного оператора. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: дело о трудовых правах венгерских водителей передают в Суд ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: суд Неймегена признал свою юрисдикцию по делу литовских водителей о невыплате зарплаты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Австрии начнут действовать дополнительные ограничения на движение коммерческого транспорта массой свыше 7,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Ограничения, которые действуют с 28 июня по 30 августа 2025 года, предусмотрены новым Постановлением BGBl II № 72/2025, принятым с целью разгрузки дорог в период летнего туристического сезона. Новые меры усиливают уже существующие ограничения на ночное и праздничное движение и затрагивают в первую очередь субботние дни, когда поток транспорта в альпийских коридорах достигает пика. Согласно постановлению, каждую субботу с 8:00 до 15:00 будет запрещено движение грузовиков в обоих направлениях на участке автомагистрали A4 (Ostautobahn) — от съезда Швехат до пограничного пункта Никельсдорф на границе с Венгрией. Ограничение касается только транзитного движения. Исключения предусмотрены для транспортных операций с пунктами отправления или назначения в близлежащих районах, таких как Айзенштадт, Брук-ан-дер-Лайта и Корнойбург, при наличии соответствующих документов. Кроме того, с июля ограничения распространятся на популярные альтернативные маршруты — национальные дороги B178 (Лофер–Вергль), B320, B179 (Нассерайт–Бибервир), B181, B182 и B177. На этих участках движение грузовиков по субботам также будет запрещено с 8:00 до 15:00 в обоих направлениях и вне населенных пунктов. Эти меры направлены на предотвращение перегрузки региональных трасс из-за объезда основных автомагистралей. Особые меры коснутся направления Бреннера (Brenner) — ключевого маршрута для грузоперевозок между Германией и Италией. Здесь движение грузовиков по автомагистралям A12 и A13 в сторону Германии будет запрещено каждую субботу с 00:00 до 22:00. Ограничения не распространяются на определенные категории перевозок. Среди разрешенных: — транспортировка скоропортящихся продуктов, живых животных; — доставка топлива в аварийных ситуациях; — перевозка прессы, корреспонденции и напитков для туристических зон; — работа, связанная с ремонтом дорог, коммунальными услугами, шоу и цирками; — комбинированные перевозки (автомобиль-железная дорога, автомобиль-река) — при наличии документов; — порожние грузовики могут возвращаться на базу до 10:00 по субботам. Для транспортных компаний, работающих на транзитных маршрутах через Австрию, новые меры означают необходимость перестройки логистики. Власти рекомендуют: — планировать выезды в пятницу до начала ограничений; — по возможности — продолжать движение после 15:00 по субботам; — рассматривать объезды через Чехию или Словакию; — планировать остановки до Инсбрука (с севера) или после Випитено (с юга); — использовать альтернативные коридоры, такие как Тарвизио или Тауэрн. Австрийские органы контроля заявили о беспрецедентно строгом контроле за соблюдением новых правил. Водители обязаны иметь при себе транспортные документы, подтверждающие характер груза, пункт отправления и назначения, а также, при необходимости, бронирование мест на комбинированную перевозку. В случае отсутствия соответствующих подтверждений или нарушения запрета: — возможны штрафы до 2180 евро; — транспортное средство может быть задержано до окончания действия ограничения; — при этом страховки не покроют убытки, связанные с задержками. Ларди.Today напоминает, что власти итальянской провинции Больцано с начала июля до конца августа ввели дополнительный субботний запрет на движение грузовиков по A22. Узнать подробности можно из материала «Италия: A22 Brennero — дополнительный запрет на движение грузовиков по субботам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия вводит новые ограничения на движение грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания DAF расширила линейку своих грузовиков, представив серию специализированных шасси для перевозки автомобилей. Новинки отличаются рекордно низкой высотой рамы — всего 83 см — и доступны во всех модификациях нового поколения: XD, XF, XG и XG+. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании DAF Trucks. По заявлению компании, настольо низкое специализированное шасси удалось сконструировать за счет использования низкопрофильных шин, 22,5-дюймовых колес и подвески с уменьшенной на 4 см высотой. Подобная компоновка позволяет максимально использовать пространство в пределах допустимой законом высоты в 4 метра. Шасси адаптированы для загрузки автомобилей над кабиной, в том числе за счет низкой или наклонной крыши, особенно в моделях XD. Даже при компактной компоновке водитель сохраняет полноценное место для отдыха с полноразмерной кроватью. Линейка включает версии 4×2 и 6×2 с усиленной осью грузоподъемностью 4,5 тонны, что делает новые модели универсальными для разных задач в сфере автоперевозок. Все шасси оснащены современными силовыми установками PACCAR MX-11 и MX-13, системами предиктивного круиз-контроля и инновационными цифровыми камерами DAF Digital Vision System и Corner View. Это обеспечивает не только экономию топлива и снижение выбросов CO₂, но и высокий уровень безопасности в городских условиях. Новую серию можно заказать напрямую у дилеров DAF с учетом любых индивидуальных доработок. Ларди.Today напоминает, что DAF расширяет серию грузовиков нового поколения XB и включает в нее широкий ассортимент кузовов PACCAR с заводской комплектацией. Эти высококачественные надстройки разработаны собственными силами для обеспечения бесшовной интеграции с популярными грузовиками DAF для городской и региональной дистрибуции. Узнать подробности можно из материала «DAF представляет модель XB с заводскими кузовами в Европе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення DAF представила новое поколение автовозов: низкие шасси и максимальная эффективность перевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На немецкой трассе A4 между Ахеном и Кельном стартует пилотный проект по внедрению цифровых пунктов весового контроля грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Первый из 16 запланированных участков будет установлен на площадке отдыха Рур-Шолле-Зюд вблизи Дюрена. Инициаторами проекта выступили компания Autobahn GmbH и Федеральное ведомство логистики и мобильности (BALM). Ввод системы в эксплуатацию намечен на весну 2026 года. Общая стоимость одного цифрового КПП составляет около 2,5 млн евро. Цель нововведения — защита дорог и мостов от разрушений, вызванных движением перегруженных фур. Новый цифровой механизм предполагает установку весовых датчиков прямо на проезжей части. Так, при превышении допустимой массы водителю будет выдаваться сигнал о необходимости остановки. Далее — автоматизированное взвешивание на контрольной платформе, запрет на движение и штраф в случае подтвержденного перегруза. A4 выбрана как пилотная зона не случайно. Трасса проходит по маршруту ключевых грузопотоков из портов Антверпена и Роттердама, а рядом находится крупнейший контейнерный терминал Германии — Кельн-Айфельтор. В связи с подготовительными строительными работами дорога A4 будет полностью закрыта в направлении Кельна с 22:00 18 июля до 5:00 21 июля на участке между развязками Лангервеэ и Дюрен. Водителям рекомендуется использовать альтернативные маршруты — A44 в сторону Дюссельдорфа и A61 в сторону Кобленца. Ларди.Today напоминает, что Федеральное министерство транспорта Германии (BMV) совместно с компанией Autobahn GmbH продолжает активно работать над устранением критического дефицита парковочных мест для грузовиков на федеральных автомагистралях. Узнать подробности можно из материала «Германия: Минтранс запускает цифровую систему и расширяет парковки на автобанах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: между Ахеном и Кельном появится инновационная система весового контроля грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Международной конференции по восстановлению Украины URC2025 в Риме было подписано финансовое соглашение между Украиной и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) на сумму 134 млн евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Документ подписали Вице-премьер-министр по восстановлению Украины, Министр развития общин и территорий Алексей Кулеба и вице-президент ЕИБ Тереза Червинская. Финансирование будет направлено на реализацию проекта по восстановлению критической транспортной инфраструктуры: дорог, мостов, логистических узлов в регионах с повышенной нагрузкой на сообщение. Речь идет, в частности, о маршрутах, обеспечивающих доступ к медицинским, гуманитарным и административным услугам в общинах Украины. Проект будет реализовываться в партнерстве с Государственным агентством по восстановлению и развитию инфраструктуры. Кроме того, Алексей Кулеба провел встречу с Президентом ЕИБ Надеждой Кальвино и обсудил приоритеты сотрудничества: — запуск дополнительных жилищных программ – как для восстановления многоквартирного жилья, так и для создания муниципального социального жилищного фонда; — потребность в привлечении финансирования для пограничной инфраструктуры; — необходимость создания грантового механизма для поддержки общин, не имеющих возможности привлекать кредитные средства. Ларди.Today напоминает, что 79% опрошенных иностранных инвесторов выразили заинтересованность в возможностях, связанных с восстановлением Украины. В то же время 13% еще не определились, и только 8% не проявили интереса. Узнать подробности можно из материала «ЕБА: 8 из 10 иностранных инвесторов интересуются возможностями восстановления Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и ЕИБ подписали соглашение на 134 млн. евро для восстановления транспортной инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство внутренних дел Италии официально разъяснило, что водителям большегрузных транспортных средств больше не грозит штраф в тысячи евро за непрохождение двухгодичного технического обслуживания тахографа, если устройство исправно и опломбировано. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Соответствующее положение содержится в циркуляре № 300/STRAD/1/0000036498.U/2024. Ранее просрочка техосмотра тахографа нередко приравнивалась к вмешательству в его работу, что влекло за собой санкции по статье 179 Кодекса дорожного движения — до 3464 евро штрафа, приостановление действия водительского удостоверения и вычет баллов CQC. Новый подход исключает такую трактовку. Теперь в случае исправного тахографа без вмешательств, но с просроченным осмотром, применяется лишь минимальный административный штраф в размере 52 евро по статье 19 Закона 727/1978. Лицензия водителя остается в силе, баллы не вычитаются. Для транспортных компаний это означает снижение количества оспариваемых штрафов, экономию и более справедливую правовую практику. При этом обязательство проходить проверку тахографа каждые два года сохраняется — в случае выявления неисправности возможны более серьезные последствия. Ларди.Today напоминает, что с середины августа использование интеллектуальных тахографов второго поколения (Smart Tacho 2) станет обязательным для всех грузовиков, выполняющих международные перевозки в пределах ЕС. Хотя эти устройства были призваны облегчить работу водителей и транспортных компаний, на практике они создают множество технических и организационных сложностей. Узнать подробности можно из материала «Smart Tacho 2: что не так с новыми устройствами и почему водителям стоит быть начеку». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: штрафы за просроченный техосмотр тахографа больше не будут достигать тысяч евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания DAF расширяет серию грузовиков нового поколения XB и включает в нее широкий ассортимент кузовов PACCAR с заводской комплектацией. Эти высококачественные надстройки разработаны собственными силами для обеспечения бесшовной интеграции с популярными грузовиками DAF для городской и региональной дистрибуции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании DAF Trucks. По заявлению автопроизводителя, программа кузовов PACCAR уже доказала свою ценность в Великобритании, где сотни транспортных операторов ежегодно заказывают грузовики XB, оснащенные этими интегрированными надстройками. Все автомобили с кузовами PACCAR собираются на специальной производственной линии на заводе DAF в Лейланде, что обеспечивает неизменное качество и надежность. Заводское предложение кузовов PACCAR включает в себя: — кузова-фургоны; — шторно-боковые кузова; — варианты с аэродинамической защитой. Также доступны многочисленные опции по длине, высоте, ширине, задним подъемникам, освещению и многому другому. Все эти варианты доступны для 10-, 12- и 18-тонных шасси серии DAF XB. «Серия DAF XB нового поколения выделяется в своем классе благодаря сочетанию исключительной маневренности, комфорта водителя и топливной экономичности с надежным шасси грузоподъемностью 7,5-19 т. Благодаря передовым системам безопасности, эргономичной дневной или расширенной кабине с дневным или спальным местом, а также широкому выбору вариантов силовых агрегатов, включая электрические с нулевым уровнем выбросов, серия XB представляет собой идеальное транспортное решение для городских и региональных развозок. Интеграция кузовов PACCAR в программу еще больше повышает привлекательность XB, предоставляя готовое решение, которое оптимизирует время безотказной работы и эксплуатационную эффективность» Сообщение DAF Trucks В свою очередь член правления DAF, ответственный за маркетинг и продажи, Барт Босманс заявил, что решение с кузовом, изготовленным на заводе, обеспечивает превосходное качество сборки и бесшовную интеграцию, а также кратчайшие сроки выполнения заказа. Это позволяет перевозчикам быстрее и надежнее выводить свои автомобили на дороги. Ларди.Today напоминает, что ранее флагманская модель DAF XG⁺ 530 на седьмом выпуске форума Ecotransporte была признана «Самым популярным грузовиком» среди водителей в Испании. Узнать подробности можно из материала «DAF XG⁺ 530 признан «Самым популярным грузовиком» в Испании». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення DAF представляет модель XB с заводскими кузовами в Европе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украину по состоянию на 2024-2025 маркетинговый год вернулись все крупные трейдинговые компании, экспортирующие зерновые и масличные культуры, что является очень положительным фактом, ведь они способны привлекать большие финансовые средства и кредитовать посевные работы и жатву. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Интерфакс-Украина. Как отмети президент Украинской зерновой ассоциации (УЗА) Николай Горбачев, украинские компании самостоятельно не смогли бы экспортировать зерно не столько из-за технических аспектов, сколько из-за отсутствия доступа к финансовым институтам и их кредитным линиям. Без крупных трейдинговых компаний, по его словам, украинские агропроизводители вырастили бы зерно, но выкупить его было бы невозможно из-за отсутствия средств. «Все переживали за то, что западные компании уйдут (с украинского рынка из-за войны), и будет трудно торговать. Ведь выращивать зерно – это одно, а продавать – совсем другое дело. Чтобы экспортировать, например, 50 млн тонн зерна, западные компании привлекают в Украину кредитные линии на около $15 млрд… Трейдеры выполняют очень важную роль – они финансируют торговлю. Большинство из этих компаний имеют 100 и более лет истории. Доверие банков к ним очень велико. Банкам понятно, что можно смело открывать им кредитные линии. Даже если что-то произойдет, то компания не обанкротится. Такие компании усиливают нашу экономическую составляющую в аграрном производстве» Николай Горбачев По его информации, до войны в структуре трейдингового рынка на крупные трейдинговые компании приходилось 90% экспорта зерновых и масличных культур, а остальные 10% поставляли на внешние рынки сельхозпроизводители напрямую. При этом аграрии самостоятельно экспортировали в основном нишевые продукты, в частности лен и овсянку. Их поставки выполнялись автотранспортом и железной дорогой, отгрузки по морю были крайне редко. «Во время войны ряд проблем, в частности логистических, привел к выходу из игры крупных крупных экспортеров. Сельхозпроизводители «подтянули» свои логистические отделы. На сегодняшний день картина трейдеров на украинском рынке выглядит так, что около 70% (объемов экспорта зерновых и масличных культур)» Николай Горбачев Он отметил сложности в самостоятельной трейдинговой работе агропроизводителей, в частности то, что они не всегда могут находить наиболее эффективные пути экспорта. К тому же стоимость их перевозок не всегда дешевле, чем у крупных трейдинговых компаний. Поэтому говорить о постоянстве начинающих трейдинговых операций, по мнению руководителя УЗА, рано. При этом сами производители считают целесообразным диверсифицировать варианты сбыта и на случай военного форс-мажора оставляют за собой право самостоятельной доставки продукции покупателю. Ларди.Today напоминает, что Украине удалось сохранить объемы экспорта в Европейский союз на уровне 2024 года и согласовать долгосрочные условия торговли в рамках обновленного соглашения о свободной торговле. Узнать подробности можно из материала «Украина согласовала с ЕС стабильные правила торговли до 2028 года. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення УЗА: крупные трейдеры ежегодно привлекают до $15 млрд для экспорта украинского зерна з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала июля в Украине вступил в силу Закон №4323-ІХ, направленный на реформирование административной ответственности в сфере таможенных нарушений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Одним из главных нововведений стало внедрение принципа индивидуализации наказания. Теперь суды смогут учитывать не только сам факт правонарушения, но и его характер, умысел лица, а также смягчающие или отягчающие обстоятельства. Это позволит выносить более справедливые и соразмерные решения, соответствующие современным стандартам прав человека. Закон также пересматривает размеры штрафов за наиболее распространенные правонарушения. Например, за нарушение сроков транзита или временного ввоза транспортных средств (ч. 6 ст. 470 и ст. 481 Таможенного кодекса) предусмотрены санкции в размере от 8 до 12 тыс. необлагаемых минимумов доходов граждан. За недекларирование товаров и транспортных средств коммерческого назначения (ст. 472 ТКУ) штраф составит от 50 до 100% их стоимости. В качестве альтернативы также возможно применение конфискации. Отдельно отмечается устранение дисбаланса в санкциях между статьями 472 и 483 ТКУ. Ранее за недекларирование назначались более строгие наказания, чем за умышленное сокрытие товаров от таможенного контроля. Новый закон делает меры воздействия более логичными и соответствующими уровню общественной опасности деяния. Кроме того, если суд по делам, предусмотренным ч. 6 ст. 470 и 481 ТКУ, не применил конфискацию автомобиля, либо дело завершилось мировым соглашением или было закрыто, лицо обязано в течение 10 дней вывезти транспортное средство за пределы Украины или изменить его таможенный статус. В противном случае наступает административная ответственность, включая возможность конфискации (новая статья 481¹ ТКУ). При этом закон содержит и стимулирующую норму. Так, лица, которые до 1 апреля 2024 года добровольно передали транспортные средства с нарушением таможенного режима на нужды ВСУ или других подразделений сектора обороны, освобождаются от ответственности. Ларди.Today напоминает, что при подаче заявления на получение авторизации таможенного брокера необходимо всегда подавать анкету самооценки, даже если у предприятия уже есть действующее разрешение. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: при подаче документов на авторизацию таможенного брокера важно правильно заполнить анкету самооценки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Индивидуализация наказаний и новые штрафы за таможенные нарушения: что меняет Закон №4323-ІХ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На пяти важных трассах Полтавской области, соединяющих общины и обеспечивающих военную и гуманитарную логистику, ведутся ремонтные работы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Некоторые из дорог долгое время находились в аварийном состоянии и капитально не ремонтировались уже более 10 лет. В настоящее время частично работы по ликвидации повреждений дорожного покрытия выполнены, на некоторых участках еще продолжаются работы. Восстановление отдельных дорог – в перспективе. Ларди.Today напоминает, что в Киевской области на дороге Т-10-19 возле Макарова ремонтируют путепровод. Узнать подробности можно из материала «На дороге Т-10-19 ремонтируют путепровод». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Полтавской области ведутся ремонтные работы ключевых автодорог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов подготовило проект поправок к Правилам использования транспортных средств. Цель — ужесточение контроля над грузовыми автомобилями с неисправными или умышленно отключенными системами снижения выбросов, такими как SCR. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ассоциации Транспорт и логистика Нидерландов (TLN). В документе особое внимание уделяется борьбе с мошенничеством при использовании реагента AdBlue. До 15 августа любой желающий может принять участие в общественном онлайн-обсуждении проекта. Сегодня почти все дизельные грузовики оборудованы системой селективной каталитической нейтрализации SCR, которая с помощью реагента AdBlue снижает уровень вредных оксидов азота (NOx) в выхлопных газах. Однако с помощью специальных устройств (эмуляторы AdBlue) водители и перевозчики могут отключать систему или имитировать ее работу, что приводит к многократному превышению вредных выбросов. Исследование Panteia показало: от 2 до 4% всех грузовиков на дорогах Нидерланжов используют такие незаконные устройства, что повышает общий уровень выбросов азота на 19%. Выгоды для мошенников очевидны: снижение затрат, сокращение расходов на техническое обслуживание и отсутствие необходимости доливать реагент AdBlue. Однако TLN отмечает, что это приводит к недобросовестной конкуренции и вредному воздействию на окружающую среду. Действующее законодательство не дает достаточных инструментов для пресечения таких нарушений, что ведет к недобросовестной конкуренции и наносит серьезный ущерб экологии. Новая инициатива министерства предусматривает, что инспекторы смогут штрафовать не только водителя, но и владельца транспортного средства за неисправности или нарушение правил использования SCR и AdBlue. Возможны также внеплановые проверки автопарков и требования доказательств корректной работы экологических систем. Организация TLN поддерживает инициативу, но подчеркивает важность разумного баланса: добросовестные компании не должны страдать от чрезмерных проверок. Ларди.Today напоминает, что редакция на раз писала о штрафах в разных странах ЕС за использование эмуляторов AdBlue. Узнать подробности можно из материалов «В Нидерландах литовскому перевозчику выписали огромный штраф за эмулятор AdBlue» и «Франция: румынскому дальнобойщику грозит огромный штраф, за использование эмулятора AdBlue». Также напомним, что в 2023 году Немецкая ассоциация автомобильной инспекции (DEKRA) обнародовала статистику использования эмуляторов AdBlue в ЕС. Узнать подробности можно из материала «DEKRA: до 20% большегрузных транспортных средств манипулируют системой SCR». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды усилят борьбу с мошенничеством при использовании AdBlue з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ежегодно на дорогах Европейского союза происходят инциденты и аварии из-за неправильной укладки или крепления груза. В некоторых государствах-членах действуют особые правила, соблюдение которых необходимо для избежания строгих штрафов. Выявление таких нарушений может обойтись в несколько тысяч евро и привести к запрету на движение до тех пор, пока груз не будет надежно закреплен. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале log24.pl. Как поясняет юрист юридической фирмы TC Kancelaria Prawna Мауриций Керуй, большинство государств-членов требуют, чтобы груз размещался на транспортном средстве таким образом, чтобы не подвергать опасности людей или товары. Он не должен оставаться снаружи транспортного средства (например, быть прикрепленным к задней части) или падать с него. Также рекомендуется регулярно проверять крепление груза во время перевозки, когда это возможно. Первую проверку в идеале следует проводить через несколько километров пути, на безопасной остановке. Крепление следует проверять после резкого торможения или других нестандартных ситуаций на дороге, а также после частичной погрузки или разгрузки в пути. После погрузки или разгрузки генеральных грузов, как это часто бывает при дистрибуции, крепление оставшихся грузов следует восстановить. Решения по креплению грузов, прочность и долговечность несущих конструкций, требования к креплению и оборудованию можно найти в следующих стандартах ISO и EN: — EN 12195-1 – Расчет усилий крепления — EN 12195-2 – Ремни для крепления груза — EN 12195-3 – Крепежные цепи — EN 12640 – Точки крепления — EN 12642 – Крепление грузов на дорожных транспортных средствах Несоблюдение требований по креплению груза в транспортном средстве влечет за собой серьезные последствия как для водителя, так и для перевозчика. Это включает не только выплату компенсации за поврежденный груз, но и административные штрафы, размер которых варьируется в зависимости от страны. «Германия придерживается самого строгого подхода, где штраф за ненадлежащее крепление груза может составить для перевозчика до 5 тыс. евро, а для водителя — 120 евро. Однако в большинстве стран обе стороны несут солидарную ответственность, что означает штрафы в несколько сотен евро для водителя и компании, а также дополнительные проблемы с транспортировкой до тех пор, пока груз не будет закреплен в соответствии с правилами» Мауриций Керуй Санкции за ненадлежащее крепление грузов в некоторых странах ЕС Страна Правовая основа Штраф для водителя Штраф для перевозчика Другие санкции Германия §22, §23 StVO; §31 StVZO; OWiG 35 – 120 € до 5000 € Штрафные баллы; запрет на движение до устранения нарушения Франция Правила дорожного движения, ст. R312-19; ​​Приказ 1999 г. 135 — 750 € Солидарная ответственность с водителем Запрет на движение до устранения нарушения Италия Статья 164 Правил дорожного движения; Циркуляр Министерства транспорта Италии 85 – 338 € Административные взыскания за повторные нарушения Запрет на движение до устранения нарушения Нидерланды RVV1990; Директива 2014/47/EU реализована 370 € Возможная ответственность Запрет на движение до устранения нарушения Румыния Правила дорожного движения; OG № 43/1997; GD № 69/2012 290–580 лей (~60–120 €) от 1000 до 4000 лей (~200–800 €) Запрет на движение В Германии Федеральное ведомство логистики и мобильности (BALM) активно занимается инспекциями грузов. Оно проверяет расчеты по стандарту EN 12195-1 и требует подтверждения расчетов крепления для проведения инспекций (рекомендуется, но не всегда официально требуется). Во Франции, с другой стороны, контроль за соблюдением правил обязателен не только на дорогах, но и на парковках, и осуществляется несколькими различными органами, включая местную жандармерию, полицию и DREAL (Региональное управление по охране окружающей среды, планированию и жилищному строительству). В некоторых регионах контроль особенно строгий, и стандарт EN 12195-1 часто используется в качестве ориентира. В Италии за досмотр грузов отвечают полиция Polizia Stradale и Motorizzazione, которые все чаще останавливают транспортные средства на основных магистралях. Рекомендуется иметь документацию по креплению (например, расчеты силы крепления). В Румынии же проверку надежности крепления грузов проводят дорожная полиция (Poliția Rutieră) и Управление по управлению транспортными средствами (ARR). Остановки с этой целью становятся все более частыми на пограничных переходах и вдоль основных транспортных коридоров. Знание местных правил крепления грузов крайне важно для предотвращения санкций при проверках. Также стоит помнить, что в разных странах состояние крепления грузов могут проверять разные органы. «Нарушения в этой области могут привести к сбоям в перевозках и подвергнуть перевозчика штрафным санкциям, предусмотренным договором, например, из-за задержек. Если перевозчик подозревает, что штраф был наложен необоснованно, ему следует обратиться в соответствующий орган, и в этом может помочь специализированная юридическая фирма» Мауриций Керуй Ларди.Today напоминает, что хотя с момента принятия Пакета мобильности прошло уже немало времени, правила каботажных перевозок в Европейском союзе по-прежнему вызывают затруднения у перевозчиков. Сложные формулировки, разночтения, перерывы и «периоды охлаждения» нередко становятся причиной нарушений. А за ними следуют штрафы, блокировка транспорта и даже лишение лицензии на международные перевозки. Узнать подробности можно из материала «Каботаж в ЕС: как одна ошибка может обойтись перевозчику в десятки тысяч евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення За неправильное крепление груза в ЕС предусмотрен штраф — до 5 тыс. евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вчера на автобане A12 в направлении Польши образовалась семикилометровая пробка. Причина – ужесточение пограничного контроля на польской границе. К концу дня затор не уменьшился, последним доступным съездом оставался Франкфурт-на-Одере (Запад). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Пробка затронула не только туристов, но и перевозчиков. По данным полиции, трансграничные грузоперевозки испытывают серьезные перебои. Грузовикам приходится стоять в очереди на границе по нескольку часов. Компании, работающие в сфере логистики, уже предупреждены о необходимости готовиться к задержкам и возможному изменению графика поставок. Власти и бизнес выражают обеспокоенность. Представитель правительства Германии в Польше Кнут Абрахам призвал искать практические решения. «Нужно говорить о дополнительных полосах пропуска и координации контроля, чтобы пробки не стали нашей новой реальностью» Кнут Абрахам Свои опасения также высказали Торгово-промышленные палаты Бранденбурга и Саксонии, а также бизнес-ассоциации Берлина-Бранденбурга. По их словам, масштабные задержки на границе уже оказывают негативное влияние на экономику приграничных регионов и могут привести к сбоям в снабжении и логистике. Ситуация осложняется началом летних каникул. ADAC предупреждает о росте трафика: школьные каникулы уже начались в Саксонии, а в Берлине, Бранденбурге и Мекленбурге-Передней Померании стартуют в конце июля. Это означает, что интенсивность движения будет только расти, увеличивая нагрузку на и без того перегруженные пограничные маршруты. Ларди.Today напоминает, что с 7 июля Польша ввела усиленный контроль на 52 пограничных переходах с Германией и Литвой. Мера действует в ответ на выборочные проверки, которые Германия начала еще в октябре 2023 года в рамках борьбы с нелегальной миграцией. На данный момент известно, что польская сторона будет сохранять контроль как минимум до 5 августа. Узнать подробности можно из материала «Польша начала выборочные проверки на границе с Германией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: на границе с Польшей образовалась семикилометровая пробка з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты рассказали, могут ли забронированные работники уезжать за границу во время официального отпуска. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). В АМЭУ также разъяснили, какие документы нужны для пересечения границы в отпуске, если вы военнообязанный. А также, кто и как принимает окончательное решение о разрешении выезда во время военного положения. Подробности – по ссылке. Ларди.Today напоминает, что подать заявку на получение статуса важных для национальной экономики в особый период предприятий можно через личный кабинет в ЕКИС «Укртрансбезопасности». Узнать подробности можно из материала «В «Укртрансбезопасности» напомнили о получении статуса важных предприятий через личный кабинет». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ: могут ли забронированные работники выезжать за границу в отпуск з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

79% опрошенных иностранных инвесторов выразили заинтересованность в возможностях, связанных с восстановлением Украины. В то же время 13% еще не определились, и только 8% не проявили интереса. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Это результаты опроса настроения иностранных инвесторов, проведенного среди членов Global Business for Ukraine и Европейской Бизнес Ассоциации. Опрос был специально ориентирован на иностранные компании, ранее уже проявлявшие интерес к Украине. Среди ключевых факторов, которые будут влиять на инвестиционные решения по участию в восстановлении Украины, респонденты назвали преимущества первопроходца, возврат инвестиций (ROI), гарантии инвестирования, социальное влияние, стабильное правовое поле, геополитическую стабильность и гарантии безопасности, механизмы распределения рисков, зрелость системы управления и другие. Среди опрошенных компаний 49% уже инвестируют в Украину, еще 40% рассматривают следующую возможность: 23% после окончания войны, а 17% готовы начать еще до ее завершения. Самые привлекательные сектора для инвестиций, по оценкам инвесторов: — Услуги – 30% — Инфраструктура, транспорт и логистика – 25% — Строительство и восстановление – 19% — Энергетика и возобновляемые источники – 17% — Сельское хозяйство, производство и переработка – 17% Мотивация инвесторов включает: возможности для восстановления после войны, долгосрочный потенциал роста, богатые ресурсы, прибыльность, высокий уровень цифровизации, устойчивость экономики, возможность совместить коммерческий успех с социальным влиянием, большой внутренний рынок и экспортный потенциал, географическая близость к ключевым рынкам, низкая стоимость труда и техническое соответствие. Пять основных факторов, учитываемых инвесторами при принятии решений: — Доступ к квалифицированным кадрам — Легкость возврата инвестиций — Логистика и цепи поставок — Защита интеллектуальной собственности — Развиты цифровые сервисы Самые большие барьеры для инвестирования: — Безопасная ситуация – 68% — Коррупция или недостаток прозрачности – 47% — Политическая неопределенность и слабые институты – 47% — Слабое верховенство права – 34% — Валютные ограничения – 25% Для снижения рисков и содействия инвестициям бизнес отмечает необходимость: обеспечение верховенства права, страхование рисков, надежных и эффективных государственных институтов, четких и стабильных правил, антикоррупционных мер, отмена или смягчение валютных ограничений, наличие трудовых ресурсов, развитой цифровой инфраструктуры, проведение реформ в контексте евроинтеграции партнеров. Что может помочь инвесторам: — Упрощение разрешительных процедур – 47% — Налоговые и таможенные стимулы – 42% — Бизнес-нетворкинг – 40% — Помощь в поиске местных партнеров – 34% — Юридические и налоговые консультации – 30% — Доступ к рыночной и регуляторной информации – 28% «Среди ценных инструментов поддержки инвесторы назвали инвестиционные гарантии, страхование военных и политических рисков, а также налоговые льготы и инвестиционные стимулы. Инвесторов, готовых войти на рынок еще до окончания войны, больше всего привлекают сектора: строительство и восстановление, услуги и инфраструктура» ЕБА Ларди.Today напоминает, что Европейский Союз принял решение выделить 76 млн евро грантовой помощи на реализацию первого этапа строительства европути в Украине. Речь идет о проекте по прокладке европейского железнодорожного пути стандарта 1435 мм на участке Скнилов – Мостиска ІІ, который соединит Львов с границей Польши и откроет дополнительное прямое железнодорожное сообщение между Украиной и ЕС. Узнать подробности можно из материала «ЕС предоставит Украине 76 млн евро на строительство евроколеи Львов-Польша». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА: 8 из 10 иностранных инвесторов интересуются возможностями восстановления Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На международной конференции URC в Риме Администрация морских портов Украины и Ukrainian Reconstruction Consortium подписали меморандум о партнерстве для восстановления и развития портовой отрасли. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Ключевые преимущества соглашения — возможность привлечения ведущих итальянских и европейских компаний к реконструкции портов, создание «умных» портовых систем с автоматизированной обработкой грузов, интеграция украинских портов в европейскую транспортную сеть TEN-T, содействие получению доступа к финансированию от ЕИБ, ЕБРР, Всемирного банка и европейских фондов. Меморандум предусматривает следующие направления сотрудничества: внедрение международных стандартов и передовых технологий, реализацию общих инфраструктурных проектов, создание партнерства между украинскими и итальянскими портами, финансовое и техническое партнерство, разработку инновационных экологических транспортных решений, содействие устойчивому восстановлению портовой отрасли, консультации по усовершенствованию и МО, а также опытом. «Мы ценим возможность объединить украинский опыт в портовой сфере с европейскими технологиями и финансовыми инструментами. Это партнерство открывает новые возможности модернизации нашей портовой инфраструктуры и дальнейшей интеграции в европейское логистическое пространство. Уверен, что такой формат сотрудничества станет действенным инструментом восстановления и развития отрасли» Александр Семирга, глава АМПУ Ларди.Today напоминает, что стартовал тестовый запуску морского модуля системы DocPort, аналога Единого морского окна (Maritime Single Window — MSW), в морском порту Пивденный. Узнать подробности можно из материала «АМПУ запустила Единое морское окно в тестовом режиме в порту Пивденный». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМПУ и Ukrainian Reconstruction Consortium подписали Меморандум о развитии портов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Киевской области на дороге Т-10-19 возле Макарова ремонтируют путепровод. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Сейчас специалисты у одной из опор формируют конусообразную насыпь из почвы. Это важный этап подготовки для последующего возведения конструктивных элементов моста. В частности, продолжаются работы по расчистке и подготовке площадки, насыпанию грунта и уплотнению каждого слоя для недопущения оседания, формирования конуса и его укрепления. Эти работы обеспечивают устойчивость конструкции моста и являются основой установки переходных плит, барьерного ограждения, влияют на долговечность и безопасность всего мостового сооружения. Предварительно специалисты уже выполнили засыпку с уплотнением свай, разработку грунта для устройства дренажа на одной из опор, засыпку камня дренажа, устройство площадки из плит для монтажа подмосток ригеля первой опоры. Ларди.Today напоминает, что продолжается текущий ремонт на 7 автодорогах общего пользования государственного значения в Днепропетровской области. Узнать подробности можно из материала «На Днепропетровщине ремонтируют прифронтовые дороги». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На дороге Т-10-19 ремонтируют путепровод з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С середины августа использование интеллектуальных тахографов второго поколения (Smart Tacho 2) станет обязательным для всех грузовиков, выполняющих международные перевозки в пределах ЕС. Хотя эти устройства были призваны облегчить работу водителей и транспортных компаний, на практике они создают множество технических и организационных сложностей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах 40ton.net и truck.pl. Новые тахографы фиксируют рабочее время, маршруты и пересечения границ автоматически — благодаря системе GNSS и встроенной памяти. Их установка уже обязательна для новых и старых грузовиков, выпущенных с 2019 по 2023 годы, а с 19 августа 2025 — обязательна для всех международных перевозчиков. Однако устройства оказались не такими надежными, как предполагалось. Ошибки в записи данных, проблемы с картами водителей и неправильное определение границ — лишь часть реальных трудностей. Одна из частых проблем — самопроизвольное выпадение карты водителя из считывателя во время движения. В этом случае данные могут записаться с ошибками, а тахограф выдает тревожное сообщение: «Последний сеанс карты закрыт некорректно». «В некоторых случаях система фиксировала непрерывное вождение до 20 часов — хотя водитель делал перерывы. Это может серьезно подставить компанию на проверке. Рекомендую немедленно сообщать об этом в офис и снимать распечатку с тахографа, чтобы подтвердить реальное поведение водителя» Матеуш Влох, эксперт по обучению и развитию Inelo (Eurowag Group) Система GNSS, которая должна фиксировать местоположение, работает нестабильно: сигнал теряется в туннелях, возле зданий и при наличии радиопомех от FM-передатчиков. Это особенно заметно в горных районах или на морском побережье. По словам эксперта, наиболее распространены устаревшие карты G1 и G2V1, которые не поддерживают новые функции, такие как автоматическая запись границ, и имеют слишком малую емкость. «Эти карты создавались, когда требования к тахографам были другими. Теперь они просто не справляются — и водитель может попасть под штраф даже без своей вины» Матеуш Влох, эксперт по обучению и развитию Inelo (Eurowag Group) Производители рекомендуют обновлять ПО и проверять настройки, но главное — немедленно реагировать на любые сбои. «Регулярный анализ данных с тахографов и карт помогает выявить такие аномалии, как фиктивные границы или «временные сдвиги». Это автоматически делает программа 4Trans — она сразу предупреждает о возможных манипуляциях или ошибках» Матеуш Влох, эксперт по обучению и развитию Inelo (Eurowag Group) Производители уже начали выпускать новые версии ПО и внешние антенны GNSS, чтобы стабилизировать сигнал. Также внедряется технология OSNMA — аутентификация координат, чтобы исключить фиктивные пересечения границ. Рекомендации для перевозчиков и водителей: — проверяйте модель тахографа и обновление ПО; — контролируйте корректность работы карты и GNSS; — при сбое — сразу делайте распечатку и сообщайте в офис; — используйте программы для анализа данных и подготовки к проверке; — если используете старую карту — фиксируйте границы вручную. Ларди.Today напоминает, что немецкая полиция выявила турецкую фуру, оснащенную незаконным устройством, позволяющим отключать тахограф. Залог в счет штрафа составил 30 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «Германия: турецкий перевозчик заплатил крупный залог в счет штрафа за «выключатель тахографа»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Smart Tacho 2: что не так с новыми устройствами и почему водителям стоит быть начеку з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти итальянской провинции Больцано с начала июля до конца августа ввели дополнительный субботний запрет на движение грузовиков по A22. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. С 5 июля по 30 августа 2025 года на автостраде A22 Brennero от Випитено до австрийской границы вводится дополнительный запрет на движение грузовиков полной массой более 7,5 тонны. Ограничение действует каждую субботу с 7:00 утра до 22:00 и распространяется только на северное направление (в сторону Австрии). Решение было подписано правительственным комиссаром автономной провинции Больцано и направлено на уменьшение заторов на границе с Австрией, а также на более эффективное регулирование движения в период оживленного летнего туристического транзита. Запрет является ответом итальянских властей на ограничения, введенные Австрией на автомагистрали A13. Он дополняет национальный календарь запретов на движение грузовиков, обнародованный Министерством инфраструктуры и транспорта Италии в декабре 2024 года, который до сих пор действует на всей территории Италии. Перед началом периода запрета для транспортных средств вблизи границы выделяются специальные парковочные зоны: — парковка SA.DO.BRE в Випитено — основная зона остановки и регулирования движения; — временные парковки, создаваемые компанией Autobrennero в сотрудничестве с дорожной полицией или адаптированные к текущей ситуации. Действие запрета не распространяется, среди прочего, на следующие перевозки: — поездки, предназначенные исключительно для перевозки: животных на убой, почтовых отправлений и периодических изданий, напитков в туристические зоны, топлива на АЗС, точек общественного питания, а также для обслуживания мероприятий, ремонта холодильного оборудования (если он не может быть отложен), услуг эвакуатора, помощи на дорогах, вмешательства в стихийные бедствия, оказание медицинской помощи, содержание дорог или управление движением по поручению управляющих дорогами, строительство автомобильных и железных дорог, коммунальные услуги, пожарные команды, сбор и удаление отходов, эксплуатация очистных сооружений или поездки на транспортных средствах, принадлежащих операторам общественного транспорта, осуществляющим регулярные перевозки; — поездки, предназначенные исключительно для перевозки: свежих фруктов и овощей, свежего молока и молочных продуктов, свежего мяса и мясных продуктов, свежей рыбы и рыбных продуктов, живой рыбы, яиц, свежих грибов, свежих хлебобулочных и кондитерских изделий, свежей зелени (срезанной или в горшочках) и готовых к употреблению пищевых продуктов. Освобождение также применяется к «пустым» или обратным поездкам, связанным с перевозкой вспомогательных материалов и упаковки для вышеупомянутых групп товаров. Во время транспортировки необходимо иметь при себе накладную или список поставок с указанием отдельных пунктов разгрузки, которые должны быть предъявлены во время проверки. Состояние загрузки (количество) должно быть проверяемо как в начале, так и во время транспортировки. Ларди.Today напоминает, что министр инфраструктуры и транспорта Италии Маттео Сальвини подписал постановление, одобряющее установку алкоблокиратора — специального устройства, блокирующего запуск двигателя, если у водителя обнаружено содержание алкоголя в крови. Документ, направленный в Европейскую комиссию еще в марте прошлого года, определяет технические характеристики и порядок установки этих устройств, которые позволяют завести автомобиль только трезвому водителю. Узнать подробности можно из материала «В Италии обязали всех водителей, пойманных в нетрезвом виде, устанавливать алкоблокиратор на свой транспорт». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: A22 Brennero — дополнительный запрет на движение грузовиков по субботам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Хотя правила замены водительских удостоверений иностранцами в Польше не изменились, практика их применения и контроля со стороны Инспекции автомобильного транспорта (ITD) — изменилась. Теперь 185-дневный срок пребывания, по истечении которого иностранец обязан заменить свое национальное водительское удостоверение на польское, отсчитывается не от момента въезда в страну, а с даты выдачи карты побуту. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckfocus.pl. Согласно статье 11 (часть 1, пункт 5) Закона о водителях транспортных средств, иностранцы, пребывающие в Польше не менее 185 дней в году, обязаны заменить свое национальное водительское удостоверение на польское. Новая практика ITD теперь ориентируется на дату выдачи карты пребывания как официальную точку отсчета. Процедура достаточно простая. Нужно подать заявление в орган по месту жительства, приложить оригинал и перевод водительских прав, фото, медицинские заключения, документ о проживании и оплату 100 злотых (24 евро). Важно, что карту водителя при этом менять не нужно — это распространенное, но ошибочное мнение. При проверке ITD за незамену водительских прав: — водителю могут запретить дальнейшее вождение; — перевозчику грозит штраф 500 злотых (118 евро) и серьезное нарушение в репутационной системе оценки; — возможна проверка всей документации компании, включая действительность профессиональной подготовки (код 95), медосмотры и законность трудоустройства. Поэтому перевозчикам следует контролировать срок пребывания водителей (ориентируясь на карту побыту), вести список водителей с напоминаниями о необходимости замены прав, а также проводить обучающие сессии, разъясняя, что замена прав не влияет на карту водителя и проводится быстро. Издание отмечает, что масштаб потенциальных нарушений велик, поскольку, по данным GITD, в 2024 году водителям из третьих стран было выдано 115 975 удостоверений, из них: — 58 126 украинцам; — 40 955 белорусам. Ларди.Today напоминает, что между Европейским парламентом и Советом ЕС достигнуты предварительные соглашения по двум важным законопроектам о водительских правах. Обе инициативы оказывают существенное влияние на водителей во всех государствах-членах. Узнать подробности можно из материала «В ЕС вводят новые правила относительно водительских удостоверений. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша изменила практику контроля иностранных водительских прав з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба во втором квартале текущего года оформила около 34 тыс. транзитных деклараций по процедуре совместного транзита (NCTS). Это на 8 тыс. больше, чем в предыдущем квартале, и на 9 тыс. больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной сдужбы Украины. Такой прирост стал самым высоким квартальным показателем с момента присоединения Украины к Конвенции о процедуре совместного транзита. Более 23 тыс. перемещений, начатых украинскими таможнями, были успешно завершены в странах-участницах Конвенции. В свою очередь, в Украине завершено 10,7 тыс. транзитных перемещений, инициированных в других странах, что почти на 50% больше, чем в предыдущем квартале. Всего с начала международного применения процедуры совместного транзита 1 октября 2022 года Гостаможслужба оформила почти 196 тыс. деклараций, из которых 149 тыс. – как таможня отправления и 47 тыс. – как таможня назначения. Кроме того, отечественные компании активно используют украинские общие гарантии в декларациях Т1 для перемещения транзитных грузов в других странах-участницах Конвенции. Так, за ІІ квартал 2025 года общие гарантии были использованы в почти 106 тыс. деклараций Т1, перемещаемых по таможенной территории Европейского Союза (с 01.01.2025 – более 183 тыс. таких деклараций). Относительно гарантирования при процедуре совместного транзита, во ІІ квартале 2025 года в системе управления гарантиями NCTS Гостаможслужбой зарегистрировано 28 общих гарантий. На начало июля 2025 года действуют 94 общие гарантии на общую сумму более 320 млн евро и 4 947 индивидуальных гарантий на общую сумму 218,45 млн евро. Ларди.Today напоминает, что Комитет Верховной Рады Украины по финансам, налоговой и таможенной политике принял решение рекомендовать Парламенту принять проект Закона №13233 о присоединении Украины к Единой зоне платежей в евро (SEPA) в первом чтении. Узнать подробности можно из материала «EБA просит доработать законопроект о присоединении Украины к SEPA». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Во втором квартале 2025 года оформлено около 34 тыс. транзитных деклараций NCTS з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комитет Верховной Рады Украины по финансам, налоговой и таможенной политике принял решение рекомендовать Парламенту принять проект Закона №13233 о присоединении Украины к Единой зоне платежей в евро (SEPA) в первом чтении. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Поэтому Ассоциация поддерживает принятие законопроекта в первом чтении. Однако бизнес-сообщество подчеркивает необходимость доработки отдельных положений законопроекта для их практической реализации и соответствия стандартам ЕС. Эксперты ЕБА уже передали на рассмотрение ответственным органам свои предложения по усовершенствованию законопроекта. Учитывая общественную обеспокоенность открытием банковской информации, Ассоциация подчеркивает важность достижения баланса между эффективным финансовым мониторингом и обеспечением прав, интересов и финансовой конфиденциальности граждан и бизнеса. Ключевые предложения экспертов Ассоциации к законопроекту: 1. Определение «высшего руководства» субъектов первичного финансового мониторинга (СПФМ), не ограничиваясь общим собранием Проект Закона предусматривает, что правила финансового мониторинга, программы проведения первичного финансового мониторинга и другие внутренние документы по финмониторингу должны утверждаться высшим органом управления СПФМ. По законодательству Украины этим органом есть общее собрание. Однако, как отмечают членские компании, термин «высшее руководство» (senior management) в контексте законодательства ЕС не охватывает общее собрание, а касается лиц, фактически осуществляющих оперативное управление компанией (директор, члены правления, советы директоров и т.п.). К тому же утверждение на уровне общего собрания может создать трудности для выполнения обязанностей СПФМ с учетом необходимости оперативного обновления внутренних документов по финмониторингу в зависимости от рисков. Поэтому Ассоциация предлагает оставить текущую редакцию Закона №361-IX или предоставить максимально приближенное к Директиве (ЕС) 2015/849 определение высшего руководства. 2. Упрощение верификации юридических лиц-нерезидентов В настоящее время во время верификации клиента, являющегося юридическим лицом-нерезидентом, СПФМ должна быть предоставлена, в частности, копия легализованного выписки из торгового, банковского или судебного реестра или нотариально заверенное удостоверение о регистрации юридического лица. По мнению бизнеса, в эпоху цифровизации и открытых онлайн-реестров такое требование выглядит чрезмерным. Ассоциация предлагает внести изменения в Закон №361-IX, предусмотрев возможность проведения верификации юридических лиц-нерезидентов на основании самостоятельного анализа данных из официальных реестров иностранных государств. 3. Просмотр пороговых сумм для осуществления финмониторинга Проект Закона предусматривает существенное повышение штрафных санкций в СПФМ за нарушение с целью приведения их в соответствие с размерами в евро. Однако документ не корректирует пороговые суммы сделок, которые являются основанием для финмониторинга. Эти пороговые суммы остаются на уровне 400 тыс. грн (≈ 8,5 тыс. евро), что ниже европейского порога в 15 тыс. евро. По мнению бизнеса, повышение санкций без пересмотра пороговых сумм не полностью согласуется с требованиями Директивы ЕС 2015/849. Более того, фактическое уменьшение размера пороговых операций в пересчете на евро приводит к привлечению ресурсов СПФМ к анализу операций с низким риском, что не согласуется с принципами рискоориентированного подхода. Соответственно Ассоциация предлагает вместе с повышением санкций пересмотреть и пороговые суммы финансовых операций, чтобы они согласовывались с порогами, предусмотренными Директивой 2015/849. 4. Альтернативные подходы к идентификации конечных бенефициарных владельцев (КБВ), являющихся нерезидентами Предприниматели обращают внимание на то, что многие КБИ-иностранцы обеспокоены требованием предоставлять нотариально заверенные копии паспортов, в частности, это связано с защитой персональных данных. В результате бизнес сталкивается с дополнительными барьерами при подаче информации о КБУ. Итак, предложением Ассоциации является разрешение использования вместо копий паспортов — официальных выписок из торговых, судебных или коммерческих реестров иностранных государств, содержащих данные о КБУ. Ларди.Today напоминает, что Украина активно готовится к оценке Еврокомиссии по выполнению обязательств в сфере автомобильного транспорта и перевозок. Но, как подчеркивают в профильных структурах, отчет через два месяца — это лишь формальность: ключевые задачи и без того очевидны, ведь речь идет о реформах, которые давно назрели. Узнать подробности можно из материала «Украина ускоряет реформы в сфере автоперевозок для соответствия стандартам ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення EBA просит доработать законопроект о присоединении Украины к SEPA з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается текущий ремонт на 7 автодорогах общего пользования государственного значения в Днепропетровской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Всего предусмотрено обновление на 24 автомобильных дорогах государственного значения. В частности, планируется ликвидация выбоин дорожного покрытия на площади более 471 тыс. кв м. По технологии ремонт включает фрезерование изношенного покрытия, устройство основания из щебеночно-песчаной смеси, укладку нижнего и верхнего слоев асфальтобетона. Ремонты продолжаются на отдельных участках дорог, в том числе на отрезках М – 18, М – 29, Т – 04 – 16, Т – 04 –26 /М – 30/, Т – 04 –45, Т-04 – 32, Т – 04-19. Ларди.Today напоминает, что в Киевской области продолжается капитальный ремонт моста через реку Тетерев. Узнать подробности можно из материала «Продолжается капремонт моста через реку Тетерев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Днепропетровщине ремонтируют прифронтовые дороги з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр внутренних дел Польши Томаш Семоняк заявил, что временный пограничный контроль на польско‑литовской границе, возобновленный в июле из‑за роста вторичной миграции, не завершится в начале августа и продлится «точно больше 30 дней». Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных Литовской национальной ассоциацией автомобильных перевозчиков «Linava» и на портале lrt.lt. По словам Томаша Семоняка, Шенгенский кодекс позволяет вводить контроль на 30 дней с возможностью продления, но польские власти намерены держать его до тех пор, «пока сохраняются причины его введения». В настоящий момент выборочные проверки проводятся на 13 пунктах пересечения и постоянно усилены в Будзиско–Калвария (авто), Лаздияй–Огродники (авто) и Моцкава–Тракишки (поезд) — схема, которую министр назвал «оптимальной» для реагирования на ситуацию. «Мы надеемся, что совместными усилиями нам удастся перекрыть этот маршрут. Мне сейчас сложно оценить, сколько времени это займет, но это точно будет больше 30 дней… Шенгенский кодекс о границах, на который мы опираемся, гласит, что такой контроль может быть введен на 30 дней, а затем продлен. Поэтому в постановлении, изданном в прошлый четверг по этому вопросу, говорится о 30 днях. Однако для нас очевидно, что этот контроль должен продолжаться до тех пор, пока сохраняются причины его введения» Томаш Семоняк Президент Литвы Гитанас Науседа и его главный советник Фредерикас Янсонас уже подвергли польское решение критике. Фредерикас Янсонас охарактеризовал возобновление контроля как «эффект домино» после действий Германии и призвал не допустить закрытия литовско‑латвийской границы. Литовские пограничники, по его словам, эффективно сдерживают нелегальную миграцию из РБ «без крайних мер», проверяя отдельные автомобили внутри страны. Вильнюс убежден, что локальные заторы на переходах не станут серьезной проблемой и не оправдывают полного ограничения свободы передвижения. Премьер Польши Дональд Туск ранее заявлял, что аналогичные меры вводятся и на границе с Германией, «иначе неконтролируемые потоки мигрантов будут усиливаться в обоих направлениях». Томаш Семоняк уточнил, что при желании Польша готова отменить проверки на литовской границе, как только это сделает Берлин, и отказался комментировать возможные шаги Литвы, подчеркнув необходимость сотрудничества и предложив ЕС выделить дополнительные средства на укрепление восточного фланга Шенгенской зоны. Однако позитивную оценку ситуации дали представители «Linava». Президент ассоциации Эрландас Микенас после посещения польско-литовской границы отметил отсутствие серьезных очередей на переходе Будзискас и подчеркнул, что перевозчики не ощущают сильных задержек. «Несколько минут простоя — это не та очередь, о которой стоит волноваться» Эрландас Микенас Ларди.Today напоминает, что на 52 пограничных пунктах между Польшей и Германией введены выборочные проверки. Узнать подробности можно из материала «Польша начала выборочные проверки на границе с Германией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша планирует продлевать контроль на границе с Литвой з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Великобритания официально начала отмену санитарного и фитосанитарного контроля на границе для ряда свежих фруктов и овощей, импортируемых из Европейского союза. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Это первый шаг в рамках реализации новой стратегии упрощения торговли между Лондоном и Брюсселем после Brexit. Теперь такие продукты, как помидоры, виноград, перцы, вишня и другие среднерисковые товары растительного происхождения, не подлежат обязательной проверке на границе. Ранее эти процедуры вызывали значительные задержки, увеличивали стоимость логистики и влияли на стабильность поставок. Как отметили в Министерстве окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства Великобритании, отмена контроля направлена на снижение административной нагрузки на импортеров, сокращение затрат и повышение устойчивости продуктовых цепочек. Британские власти уверяют, что при этом сохраняются базовые стандарты безопасности: при необходимости проверка товаров будет возможна на складе получателя или выборочно. Решение также направлено на стабилизацию цен на импортируемую продукцию, в том числе в условиях высокой инфляции. Это нововведение стало результатом переговоров между Великобританией и ЕС о смягчении торговых барьеров, введенных после выхода страны из состава союза. Бизнес-сообщества обеих сторон уже выразили поддержку шагу, называя его «долгожданным облегчением». Как отмечает издание, сектор грузовых автомобильных перевозок как в Великобритании, так и в ЕС выиграет от этой гибкости, поскольку сократится время ожидания на границе, эксплуатационные расходы, связанные с проверками, и в целом риски, связанные с обработкой скоропортящихся грузов. Ларди.Today напоминает, что правительство Великобритании приняло бюджет на ближайшие годы, который вносит значительные изменения в транспортную отрасль. Эти нововведения затронут как владельцев большегрузных автомобилей, так и иностранных перевозчиков, пересекающих границу Соединенного Королевства. Узнать подробности можно из материала «Великобритания: въезд для водителей грузовиков станет дороже». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Великобритания отменяет пограничный контроль для фруктов и овощей из ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи