Дунай не сможет полноценно заменить порты Большой Одессы для экспорта зерна

[Admin]

После отказа судовладельцев заходить в порты Большой Одессы трейдеры активнее рассматривают переориентацию грузов на Дунай, однако низкий уровень воды, малая осадка судов, дополнительные проверки и угроза обстрелов не позволят этому направлению полноценно заменить глубоководные порты. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения УкрАгроКонсалт.

По оценке президента «Украинской зерновой ассоциации» Николая Горбачева, при существующей инфраструктуре пиковая пропускная способность дунайского направления составляет около 2,5 млн т грузов в месяц. Речь идет о совокупных объемах зерна, растительных масел, шрота и других грузов. Однако достичь такого показателя в нынешних условиях вряд ли удастся.

«Дунай будут обстреливать так же, как и порты Большой Одессы, поэтому полноценной альтернативой он не станет. Кроме того, уровень воды сейчас самый низкий за последние 30 лет, из-за чего баржи загружаются лишь примерно на треть своей вместимости. Поэтому не думаю, что мы сможем выйти даже на 2,5 млн т в месяц. Может повториться ситуация 2023 года, но к прежним проблемам добавятся военные риски. Барж не хватает, а суда менее охотно заходят на Дунай из-за обстрелов. Я не вижу, как в таких условиях это направление сможет существенно увеличить экспорт»

Николай Горбачев

По его мнению, возможности железной дороги также ограничены: по этому направлению Украина может дополнительно вывозить около 1–1,5 млн т грузов в месяц.

Владелец логистической компании TEUS Дмитрий Казанин отметил, что воспользоваться дунайскими портами смогут прежде всего суда с осадкой до 7 м. Для более крупных судов, уже зафрахтованных для захода в глубоководные порты, выбор значительно уже: трейдерам приходится искать судовладельцев, готовых работать в условиях повышенного риска, и предлагать им дополнительную премию. По его оценке, перевозка через Дунай может обходиться на $20–30/т дороже по сравнению с логистикой через порты Большой Одессы. Поэтому участники рынка активно просчитывают альтернативные маршруты, но пока не спешат их использовать.

Операционный менеджер Avalon Shipping Екатерина Кононенко подтвердила, что часть судовладельцев уже переориентируется с Одессы на Дунай. Вместе с тем некоторые из них отказываются заходить в любые украинские порты.

Дополнительным ограничением остается осадка судов. На участке между Измаилом и 44-й милей она составляет около 6,7 м, а в Быстром канале — около 5,5 м. Из-за сезонного снижения уровня воды полностью загрузить судно с осадкой 7 м сейчас невозможно.

Кроме того, суда должны проходить портовый контроль в румынской Тулче. Это создает дополнительные риски для старого флота, владельцы которого опасаются не пройти проверку. К стоимости перевозки также добавляются расходы на оформление деклараций, которые начала требовать румынская сторона.

Ларди.Today напоминает, что участники аграрного рынка не испытывают панических настроений или чрезмерного пессимизма из-за остановки экспорта через глубоководные морские порты.

Узнать подробности можно из материала «Министр: альтернативные маршруты способны обеспечить экспорт до 3,5 млн т зерна в месяц».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram

Повідомлення Дунай не сможет полноценно заменить порты Большой Одессы для экспорта зерна з'явилось спочатку на logist.today.

Просмотреть полный текст статьи