Великобритания: DVSA конфисковала тягач перевозчика из ЕС за нарушения правил каботажа

[Admin]

Агентство по стандартам вождения и транспортных средств Великобритании (DVSA) ужесточило контроль за соблюдением правил каботажа. В одном из последних случаев инспекторы выявили серию незаконных внутренних перевозок, выполненных зарегистрированным в Хорватии грузовиком, после чего транспортное средство было конфисковано. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных грузоперевозок Великобритании (RHA)

Случай с хорватским грузовиком вновь привлек внимание к проблеме соблюдения каботажных ограничений иностранными перевозчиками, работающими на британском рынке.

Каботажем считается перевозка груза между двумя пунктами внутри одной страны транспортной компанией, зарегистрированной в другом государстве.

После выхода Великобритании из ЕС для европейских перевозчиков действуют четкие ограничения. Перевозчик из ЕС может выполнять каботажные операции только после въезда в Великобританию с международным грузом и его разгрузки. После этого допускается выполнить не более двух каботажных перевозок в течение семи дней. По завершении разрешенного количества операций грузовик должен покинуть территорию Великобритании. При этом выезд может осуществляться как порожним, так и с новым грузом, предназначенным для доставки обратно в ЕС.

Именно превышение установленного лимита стало причиной задержания хорватского грузовика.

В ходе проверки DVSA установила, что транспортное средство уже выполнило две разрешенные каботажные перевозки, после чего продолжило работать на внутренних маршрутах Великобритании. Инспекторы выявили три дополнительных внутренних рейса, которые были выполнены без соответствующего права на каботаж. Таким образом, грузовик фактически продолжал перевозить грузы внутри Великобритании после исчерпания разрешенного лимита. По оценке британских властей, это означало использование иностранного транспортного средства для коммерческих внутренних перевозок без необходимого разрешения.

Компания, отвечавшая за распределение работы между грузовиком и водителем, признала нарушение правил каботажа. Однако попытка добиться возврата задержанного транспортного средства успехом не увенчалась. Власти отказались вернуть грузовик, поскольку перевозчик не смог доказать, что до момента конфискации предпринял достаточные меры для предотвращения подобных нарушений.

Контроль за каботажем имеет для Великобритании особое значение из-за специфики торговых потоков после Brexit. Британские перевозчики значительно чаще сталкиваются с импортными грузами, прибывающими из стран ЕС, чем получают сопоставимые объемы экспортных перевозок в обратном направлении. Поэтому европейский грузовик после доставки международного груза в Великобританию нередко получает возможность выполнить разрешенные внутренние перевозки, прежде чем отправиться обратно на континент.

Такая практика сама по себе является законной, если перевозчик соблюдает установленные ограничения. Проблемой становится ситуация, когда иностранный грузовик после выполнения разрешенных каботажных операций продолжает брать внутренние грузы и фактически работает на британском рынке как обычный национальный перевозчик. Для британских транспортных компаний это создает риск недобросовестной конкуренции. Иностранный оператор получает возможность выполнять внутренние перевозки, не имея тех же расходов и обязательств, которые несут компании, постоянно работающие в Великобритании. Именно поэтому контроль за каботажем рассматривается не только как вопрос соблюдения транспортного законодательства, но и как инструмент защиты внутреннего рынка.

Публичные случаи успешного пресечения нарушений каботажных правил в Великобритании появляются относительно редко. Поэтому конфискация хорватского грузовика может иметь более широкий эффект для международных перевозчиков. Особенно показательно, что власти не ограничились фиксацией нарушения или административным наказанием, а отказались возвращать транспортное средство после того, как оператор не смог подтвердить наличие эффективных превентивных мер.

Для перевозчиков это означает, что ответственность за соблюдение каботажных правил может затрагивать не только водителя непосредственно на дороге. Компании должны контролировать планирование рейсов, количество выполненных каботажных операций и соблюдение семидневного периода. Фактически перевозчику необходимо иметь систему, которая позволяет заранее определить, когда транспортное средство исчерпало право на каботаж и должно покинуть Великобританию.

Последний случай показывает, что превышение разрешенного количества каботажных операций может привести к гораздо более серьезным последствиям, чем простой штраф. Для международных транспортных компаний, работающих между ЕС и Великобританией, соблюдение правил каботажа становится особенно важным на фоне усиления контроля со стороны британских властей.

Главный вывод для перевозчиков очевиден: возможность выполнить несколько внутренних рейсов после международной доставки не означает права использовать грузовик для неограниченной работы внутри Великобритании. Судя по действиям DVSA, британские власти намерены более жестко пресекать подобные схемы. Конфискация хорватского тягача может стать предупреждением для других перевозчиков: превышение каботажного лимита способно обернуться не только штрафом, но и потерей самого транспортного средства.

Ларди.Today напоминает, что ранее BALM запретило польской компании, занимающейся автомобильными грузоперевозками, осуществлять каботажные перевозки в Германии сроком на один год.

Узнать подробности можно из материала «Германия: BALM запретило польскому перевозчику осуществлять каботажные перевозки».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram

Повідомлення Великобритания: DVSA конфисковала тягач перевозчика из ЕС за нарушения правил каботажа з'явилось спочатку на logist.today.

Просмотреть полный текст статьи