В Нидерландах на обочинах устанавливают столбики против парковки грузовиков на фоне дефицита более 4 тыс. паркомест

[Admin]

В Нидерландах вдоль автомагистралей устанавливают бело-красные столбики, чтобы грузовики не парковались на аварийных полосах и в других запрещенных местах. Агентство Rijkswaterstaat объясняет эти меры необходимостью повысить безопасность движения. При этом страна сама признает серьезный дефицит парковок для грузовиков. Так, по официальным данным, не хватает более 4 тыс. паркомест. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckeronroad.com.

Проблема особенно заметна вечером, когда водители грузовиков начинают искать место для обязательного отдыха. Если одна парковка заполнена, приходится ехать дальше, однако следующая также может оказаться переполненной. При этом тахограф не учитывает, что водитель не смог найти свободное место, и время вождения продолжает отсчитываться.

Постоянные бело-красные столбики уже установлены на отдельных участках трассы A16. В частности, они появились возле Zevenbergsche Hoek, Lage Zwaluwe и Hazeldonk недалеко от границы с Бельгией. На парковке «Ромейнсе Пут» у автомагистрали A73 возле Венрея вместо постоянных конструкций пока установили высокие конусы. Rijkswaterstaat указывает, что аварийные полосы, въезды и выезды с автомагистралей не предназначены для парковки. Грузовик, остановившийся в таком месте, может создать серьезную опасность для других участников движения. Дорожные инспекторы должны контролировать подобные ситуации и направлять водителей к разрешенным местам. Однако возникает вопрос, куда водитель должен ехать, если все официальные парковки уже заняты?

Согласно официальному отчету «Truckparking van de Toekomst», подготовленному по заказу Министерства инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов, потребность страны в местах для длительного отдыха составляет около 8389 мест. При этом доступная вместимость оценивается в 4466 мест. С учетом региональных различий общий дефицит составляет около 4119 мест. В отчете поясняется, что речь идет именно о сумме региональных дефицитов. Наличие свободных мест в одной провинции не компенсирует их отсутствие в другой. Для водителя, которому необходимо остановиться на трассе A16 в Брабанте, свободная парковка в Дренте фактически не является решением.

Особенно сложная ситуация сложилась в Лимбурге. Здесь доступно около 665 парковочных мест, тогда как фактическая потребность оценивается примерно в 2400. Таким образом, региону не хватает около 1735 мест. В Северном Брабанте потребность составляет около 1901 места при наличии 1226, то есть дефицит достигает примерно 675 мест. В Гелдерланде нехватка оценивается примерно в 697 мест. Данные по Лимбургу основаны не только на расчетной модели. Провинциальные власти проводили вечерние подсчеты примерно в 22:00 и насчитали более 2400 грузовиков на площадках обслуживания и грузовых парковках.

В отчете отмечается, что Лимбург частично выполняет роль «предохранительного клапана» для соседних Германии и Бельгии. Часть грузовиков оказывается в регионе из-за нехватки парковок в этих странах. Дополнительную нагрузку создает действующий в Германии запрет на движение грузовиков по выходным и праздничным дням. В результате водители заранее ищут места, где смогут провести обязательный отдых, а нидерландские парковки получают дополнительный поток грузового транспорта.

Таким образом, дефицит парковок в Нидерландах связан не только с внутренними перевозками, но и с расположением страны на основных европейских транспортных коридорах.

При этом Rijkswaterstaat разделяет места кратковременной остановки и полноценные парковки для длительного отдыха. На основных дорогах пункты обслуживания путешественников обычно расположены примерно через каждые 20 км. На них можно остановиться, отдохнуть, заправиться, воспользоваться туалетом или проверить груз. Однако эти площадки не рассчитаны на длительное пребывание, например ночной или 45-часовой недельный отдых. Для этого водителям рекомендуют использовать частные охраняемые парковки для грузовиков, расположенные рядом с автомагистралями.

На практике такие места также могут быть заполнены. В итоге водитель оказывается между несколькими ограничениями: превышать разрешенное время вождения нельзя, парковаться на аварийной полосе запрещено, а свободной легальной стоянки может не оказаться.

По правилам ЕС после максимум 4,5 часа вождения водитель должен сделать перерыв не менее 45 минут. Регулярный ежедневный отдых составляет минимум 11 часов, хотя при определенных условиях его продолжительность можно сократить до 9 часов. Поэтому водитель должен заранее планировать остановку. По данным Transport en Logistiek Nederland (TLN), некоторые водители начинают искать парковку примерно за полтора часа до окончания разрешенного периода движения. Но даже ранний поиск не гарантирует, что место удастся найти. При этом тахограф не имеет отдельного режима для ситуации, когда все парковки заняты. Ограничение времени вождения продолжает действовать независимо от состояния парковочной инфраструктуры.

Нидерландские правила предусматривают штраф за необоснованную остановку на аварийной полосе или в аварийной зоне автомагистрали. В 2026 году он составляет 320 евро, дополнительно взимается 9 евро административных расходов.

По данным CJIB, которые приводил телеканал RTL Z, до 11 сентября 2026 года за такие нарушения было выписано 983 штрафа. За весь 2025 год их количество составило 1180. При этом эти цифры относятся ко всем водителям, а не только к водителям грузовиков. Отдельной статистики по грузовым автомобилям нидерландские службы не ведут, поэтому связывать все эти штрафы именно с проблемой грузовых парковок нельзя.

Ситуация может стать еще сложнее. В отчете «Truckparking van de Toekomst» рассматриваются два сценария развития спроса до 2040 года. При сохранении нынешнего количества парковок — около 4466 мест для длительного отдыха — прогнозируемая потребность может составить от 8687 до 11 311 мест. В зависимости от сценария это означает дефицит примерно от 4400 до 7000 парковок.

Авторы исследования предупреждают, что без расширения инфраструктуры дополнительная нагрузка будет ложиться на обычные зоны отдыха, промышленные территории и другие места, которые не предназначены для длительной стоянки грузовиков. Это может создавать риски как для безопасности дорожного движения, так и для условий труда водителей.

Нидерландские власти признают проблему и уже планируют расширение инфраструктуры. В рамках программы MIRT на 2026 год поставлена задача сократить дефицит парковочных мест, который оценивается примерно в 4000. На 2026 год запланирован поиск подходящих площадок совместно с провинциями и портом Роттердама. На период 2027–2030 годов должен быть подготовлен план строительства и эксплуатации новых стоянок.

Кроме того, правительство Нидерландов выделило 43 млн евро на создание дополнительных парковок для грузовиков вдоль основных транспортных коридоров и за их пределами. При реконструкции существующих зон обслуживания также планируется учитывать растущую потребность грузового транспорта в местах для остановки.

Ларди.Today напоминает, что поиск парковочных мест, опасные маневры уклонения и рост преступности негативно сказываются на профессиональных водителях. К такому выводу пришли исследователи, проводившие опрос для отчета DEKRA о безопасности дорожного движения за 2026 год «Работа в сферне дорожного движения» среди примерно 100 профессиональных водителей из разных стран.

Узнать подробности можно из материала «DEKRA: нехватка парковок, преступность и плохая инфраструктура остаются главными проблемами для водителей грузовиков».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram

Повідомлення В Нидерландах на обочинах устанавливают столбики против парковки грузовиков на фоне дефицита более 4 тыс. паркомест з'явилось спочатку на logist.today.

Просмотреть полный текст статьи