В ЕК прокомментировали проблему эксплуатации дальнобойщиков из третьих стран

[Admin]

Эксплуатация водителей из стран, не входящих в ЕС, является одной из важнейших проблем, когда речь идет о международных автоперевозках. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasportoeuropa.it.

Двухлетний период 2023-2024 годов был отмечен акциями протеста (самая крупная прошла в немецкой зоне отдыха в Грефенхаузене), которые вызвали сомнения в реальных условиях труда водителей грузовиков, особенно нанятых за пределами ЕС. Неполная зарплата, необоснованные вычеты, неполученные расчетные листки и длительное пребывание в грузовике — вот лишь некоторые из проблем, о которых заявляют не только сами водители, но и различные профсоюзы и ассоциации по всей Европе. Чтобы пролить свет на эту тему, в октябре 2024 года сотрудники 5Stelle евродепутата Валентины Пальмизано — после консультаций с представителями профсоюза Fnilt/Cse и ассоциаций Willy Sicurezza e Legalità nel Trasporto, Élite Driver и Associazione Opera Vita da Corrieri — представили запрос в Европейский парламент, в котором выдвинуто требование принятия срочных мер по пресечению эксплуатации неевропейской рабочей силы в транспортном секторе.

«В Европе возникает серьезное явление эксплуатации неевропейских, в основном азиатских, работников, занятых в транспортном секторе в нечеловеческих условиях. Эти работники, нанятые через международные агентства, получают европейские документы с помощью сомнительных методов и работают в крупных компаниях с очень низкой зарплатой, без прав и страховки. Эта система не только нарушает законодательство ЕС, такое как Регламент ЕС 492/2011 и Директива 2009/52/EC, но и порождает недобросовестную конкуренцию, которая вредит европейским перевозчикам. Европейские перевозчики, на которых распространяются строгие правила безопасности и оплаты труда, не могут конкурировать с системой, в которой используется недооплачиваемый и эксплуатируемый труд. Этот дисбаланс ставит под угрозу не только жизнеспособность сектора, но и безопасность на европейских дорогах»

Текст заявления

В связи с этим евродепутат спросил Европейскую Комиссию (ЕК), какие действия она намерена предпринять для прекращения эксплуатации неевропейских работников, как она собирается усилить транснациональный контроль для предотвращения использования нелегальной рабочей силы и какие меры она предусматривает для защиты прав европейских перевозчиков, страдающих от недобросовестной конкуренции.

В начале января 2025 года пришел ответ от ЕК, которая, подтвердив важность искоренения всех форм эксплуатации и подтвердив свою готовность к пересмотру правил защиты работников, не указала на какие-либо нарушения в выдаче сертификатов водителям из стран, не входящих в ЕС, подчеркнув при этом результаты, достигнутые благодаря Пакету мобильности.

Еврокомиссия пояснила, что регулярно следит за выполнением государствами-членами Директивы 2009/52/EC1 о санкциях в отношении работодателей и организует регулярные встречи на уровне экспертных групп по вопросам взаимодействия между нелегальной миграцией и директивой для обмена информацией и передовым опытом. Также в ответе добавлено, что ЕК намерена усилить правоприменение и, при необходимости, пересмотреть правила по предотвращению эксплуатации работников с нелегальным статусом в Европе. В связи с этим Комиссия проводит оценку деятельности Европейского органа по труду в отношении его целей, мандата и задач.

В соответствии со статьей 5 Регламента ЕС 1072/20092, государства-члены ЕС должны выдавать перевозчикам Евросроюза, имеющим лицензию Сообщества, аттестат водителя на каждого водителя, которого они законно нанимают или законно используют, не являющегося ни гражданином государства-члена ЕС, ни долгосрочным резидентом. Этот документ удостоверяет, что водитель нанят на законных основаниях в соответствии с правилами государства-члена ЕС, выдавшего лицензию.

ЕК заявила, что ей неизвестно о каких-либо систематических проблемах с выдачей удостоверений водителей государствами-членами. Кроме того, в своем ответе она решительно осуждает любую дискриминационную практику между иностранными водителями и водителями из ЕС в отношении условий труда и вознаграждения. В ответе также делается вывод, что Первый пакет мобильности, принятый в июле 2020 года, значительно улучшил условия труда и оплату водителей и должен применяться ко всем водителям, независимо от национальности. Поэтому именно государства-члены должны обеспечить соблюдение этих правил с помощью проверок на дорогах и на территории компаний.

Ларди.Today напоминает, что прокурор Вильнюсского района Литвы Эдита Игнатавичюте обычно расследует преступления, связанные с торговлей людьми и эксплуатацией принудительного труда. В последнее время все больше ее внимания привлекают проблемы мигрантов, которые приехали в Литву и устроились на работу водителями грузовиков.

Узнать подробности можно из материала «Прокурор: случаи трудовой эксплуатации водителей в Литве учащаются».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram

Повідомлення В ЕК прокомментировали проблему эксплуатации дальнобойщиков из третьих стран з'явилось спочатку на logist.today.

Просмотреть полный текст статьи