Платные дороги, технический и придорожный контроль: мифы и факты о евроинтеграции в транспорте

[Admin]

В Минразвиия рассказали о мифах и реальных фактах евроинтеграции в сфере транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из материала Министерства развития общин и территорий Украины.

Миф 1. «В Украине введут платные дороги из-за требований ЕС»
Факт: Европейская интеграция не означает автоматического введения платных дорог. В Украине не приняты решения о введении платного проезда на существующих дорогах общего пользования. Не все страны ЕС имеют платные дороги, но большинство имеют соответствующее законодательство. И иметь такое законодательство – это и есть важное требование евроинтеграции. То есть, Украина точно его должна наработать и принять. Решение о внедрении платных дорог будет приниматься только после того, как будет принято соответствующее законодательство.

Важно также знать, что в ЕС, как правило, платные дороги это:
— новые или реконструированные автомагистрали,
— альтернативные маршруты с более высоким уровнем сервиса,
— или отдельные участки для грузового транспорта.

В Украине подход остается прежним: любые платные дороги могут существовать исключительно как альтернатива бесплатным, и только после отдельных решений государства с учетом экономической целесообразности и интересов пользователей. И чтобы это стало возможным, сначала необходимо принять соответствующее законодательство.

Важно, что во время войны средств государственного бюджета на строительство новых дорог, которые могли бы впоследствии стать платными – нет. Поэтому одним из вариантов реализации таких решений может стать публично-частное партнерство, когда инвестор строит дорогу при дальнейшей оплате проезда для получения прибыли.

Миф 2. «Украина вводит обязательный техосмотр для всех авто уже в 2026 году по требованию ЕС»
Факт: Никаких решений о немедленном или массовом введении обязательного технического контроля (ОТК) для всех автомобилей, включая легковые, не принято.

Все хотели бы использовать только исправный транспорт. А даже если речь не идет о передвижении непосредственно на собственном авто или общественном транспорте, то все бы хотели быть уверены, что вокруг едут только безопасные транспортные средства. Именно с этим подходом прохождение ОТК является обязательным в странах ЕС. Более того, украинские автомобили, уже пересекающие границу с отдельными государствами, должны иметь действующий техосмотр, например с Румынией и Молдовой.

Реформа технического контроля, обсуждаемая в контексте евроинтеграции, имеет другую цель:
— повышение безопасности дорожного движения;
— устранение коррупционных практик;
— введение прозрачных и понятных процедур.

Речь идет о поэтапных решениях, прежде всего для коммерческого транспорта, осуществляющего перевозку пассажиров и грузов, а также модернизации самой системы ОТК – не о внезапных обязанностях для миллионов автовладельцев. Также рассматривается возможность такого контроля для б/у транспорта, который впервые будет завозиться в Украину. Простыми словами – чтобы в Украину ввозился технически исправный транспорт.

Минразвития работает над реформой ОТК, которая позволит изменить подход к контролю, где в основе будет прозрачность и предотвращение коррупции, а не формальная выдача документов о прохождении ОТК.

В настоящее время ОТК является обязательным для коммерческого транспорта – такси, автобусов и грузовиков. Чтобы в любом формате внедрить ОТК для легковых автомобилей, сначала необходимо одобрить соответствующие законы Верховной Радой, параллельно с этим нужно реформировать собственно и процедуру ОТК. Только после этого будет возможно реализовать соответствующие решения. Вместе с тем, принятие такого законодательства, даже с отсрочкой, обязательно для движения в ЕС.

Миф 3. «Украина введет придорожный контроль – это новые штрафы и тотальные проверки»
Факт: В Украине не внедряется придорожный контроль любого из видов транспорта.

Придорожный контроль – это не новшество и не «карательный инструмент», а стандартная европейская практика, направленная на:
— проверку безопасности перевозок;
— соблюдение режимов труда и отдыха водителей;
— техническое состояние транспорта, работающего на маршрутах
— проверка крепления грузов.

В фокусе – перевозчики, а не частные водители. Цель таких проверок – предотвратить аварии, а не создать дополнительное давление или хаос на дорогах. Пока в Украине не существует такой формы контроля, а соответствующие проверки в пределах полномочий частично выполняются «Укртрансбезопасностью».

«Евроинтеграция в сфере транспорта – это не о «внезапных запретах» или «массовых платных дорогах». Это о более безопасных перевозках, прозрачных и понятных правилах, равных условиях для бизнеса, поэтапных реформах с учетом украинских реалий»

Минразвития

Ларди.Today напоминает, что приоритетные инициативы в сфере автомобильного транспорта, перевозок и безопасности на автомобильном транспорте на 2026 год направлены на обновление отраслевого законодательства, усиление безопасности перевозок, цифровизацию процессов и гармонизацию украинских правил с европейскими стандартами.

Узнать подробности можно из материала «Минразвития о приоритетах в сфере автомобильного транспорта и перевозок на 2026 год».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram

Повідомлення Платные дороги, технический и придорожный контроль: мифы и факты о евроинтеграции в транспорте з'явилось спочатку на logist.today.

Просмотреть полный текст статьи