Европа рискует упустить потенциал «Среднего коридора», рассматривая его только как альтернативный маршрут в Китай

[Admin]

«Средний коридор» может стать для Европы не только альтернативным путем в Китай, но и крупной экономической возможностью в Центральной Азии, однако ЕС пока демонстрирует ограниченную вовлеченность в развитие маршрута. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале railfreight.com.

«Средний коридор», или Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), соединяет Китай и Европу через Центральную Азию, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Протяженность маршрута составляет около 4000 километров, а его значение продолжает расти на фоне поиска альтернативных логистических направлений. По мнению доктора Ирины Бирман, советника по стратегической логистике и эксперт по «Среднему коридору», Европа пока воспринимает этот маршрут слишком узко — исключительно как транзитный путь между ЕС и Китаем. При этом сам коридор способен открыть европейскому бизнесу доступ к быстроразвивающимся рынкам Казахстана, Узбекистана, Азербайджана и Грузии.

Страны региона активно инвестируют в развитие инфраструктуры, логистических центров и международных терминалов. Например, Казахстанская железная дорога совместно с китайскими партнерами строит интермодальный терминал возле Будапешта, а Узбекистан усиливает логистические связи через грузинские порты на Черном море.

Несмотря на развитие маршрута, инфраструктура «Среднего коридора» все еще нуждается в модернизации. Среди основных проблем — недостаточная пропускная способность отдельных участков, бюрократические сложности и таможенные барьеры.

При этом показатели маршрута уже улучшаются. В частности, сокращается время транзита, растет количество перевозок через Каспийское море и увеличиваются инвестиции со стороны Китая.

Аналитики отмечают, что Европа рискует остаться лишь наблюдателем, если не начнет активнее участвовать в развитии транспортного коридора и экономических связей с Центральной Азией. Пока наиболее активный интерес к маршруту проявляют отдельные международные логистические компании, тогда как системной стратегии ЕС в этом направлении фактически нет.

«Однако большинство этих проблем решаются заинтересованными сторонами. «Время транзита сократилось, на Каспийском море открывается больше паромных переправ. Кроме того, продолжают поступать инвестиции, особенно из Китая и арабского мира… Европа же, напротив, продолжает оставаться лишь сторонним наблюдателем, возможно, упуская возможность позиционировать себя как значимого игрока на рынке Центральной Азии, вместо того чтобы рассматривать его только как транзитный объект… В то время как другие инвестируют, Европа все еще проводит оценку»

Ирина Бирман

Ларди.Today напоминает, что Казахстанская железная дорога построит собственный флот фидерных судов для контейнерных перевозок по Каспийскому морю в рамках развития Транскаспийского международного транспортного маршрута («Средний коридор»). Это один из шагов к решению проблем, связанных с узкими местами на этом интермодальном маршруте.

Узнать подробности можно из материала «KTZ строит флот контейнеровозов».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram

Повідомлення Европа рискует упустить потенциал «Среднего коридора», рассматривая его только как альтернативный маршрут в Китай з'явилось спочатку на logist.today.

Просмотреть полный текст статьи