Польша: зарплаты в перевозках доходят до 13 евро в час, но не хватает специалистов

[Admin]

Логистический сектор в Польше продолжает демонстрировать сочетание двух разнонаправленных тенденций: с одной стороны — рост почасовых ставок и расширение возможностей заработка, с другой — углубляющийся дефицит персонала и усложнение найма. По данным отраслевых исследований, включая анализ ManpowerGroup, около 68% компаний в сфере логистики сталкиваются с проблемами при подборе сотрудников, особенно на операционные позиции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах plushr.pl и biznes.interia.pl.

Оплата труда в логистике остается одной из ключевых точек конкуренции за работников. Почасовые ставки зависят от должности, уровня ответственности и типа занятости:
— работники склада и вспомогательный персонал — 32–35 злотых (7-8 евро) брутто/час
— комплектовщики и операторы заказов — 32–45 злотых (7-10 евро) брутто/час;
— водители-экспедиторы и курьеры — до 55 злотых (13 евро) брутто/час (с учетом бонусов и сверхурочных).

Дополнительные выплаты формируются за счет премий за производительность, работу в интенсивные периоды, ночные смены и выполнение планов отгрузки. В отдельных компаниях также применяются бонусы за стабильную доступность в рамках проекта или сезонного контракта. Таким образом, фактический доход в логистике все чаще зависит не только от базовой ставки, но и от гибкой системы стимулирования, которая становится стандартом отрасли.

При этом, согласно данным ManpowerGroup, 68% логистических компаний сообщили о проблемах с набором персонала за последние шесть месяцев. Наиболее критическая ситуация наблюдается в следующих сегментах:
— операторы погрузчиков и складской техники — 88% компаний отмечают дефицит;
— водители — 72%;
— экспедиторы — 51%;
— неквалифицированные складские работники — около 48%;
— сотрудники клиентской поддержки — 44%;
— IT-специалисты в логистике — 42%.

Фактически дефицит охватывает не только узкоспециализированные позиции, но и базовые операционные роли, без которых невозможна работа складов и распределительных центров. Работодатели выделяют несколько системных факторов, которые усложняют найм:
— рост затрат на оплату труда — 60% компаний;
— завышенные зарплатные ожидания кандидатов — 53%;
— нехватка профессиональных навыков — около 40–45%;
— высокая конкуренция за работников — 43%;
— сложности с подбором персонала для сменной работы — 43%;
— ограниченное количество доступных кандидатов — 32%.

Отдельно отмечается дефицит как технических навыков (работа с оборудованием, системами WMS, логистическими платформами), так и «мягких» компетенций — дисциплины, устойчивости к сменному графику и способности работать в условиях высокой нагрузки.

Одним из ключевых трендов становится переход от постоянного расширения штата к гибкой модели занятости. Сегодня компании все чаще используют временные контракты, неполную занятость, аутсорсинг персонала, проектный найм на пиковые периоды. При этом неполная занятость применяется более чем в 40% компаний, временная занятость — примерно в 37%, аутсорсинг — около 25%, контрактные формы — около 15%. Однако доля гибких форм занятости в структуре персонала большинства компаний остается умеренной — чаще всего менее 30%.

Эксперты отмечают важное изменение структуры спроса на персонал. Если ранее логистика работала в режиме многомесячных сезонных наборов, то сейчас рынок все чаще реагирует краткосрочными, но интенсивными всплесками. Наиболее выраженные пики наблюдаются в период весеннего роста спроса в e-commerce, в сегменте садовых и строительных товаров, в ритейле перед акциями и распродажами, в периоды смен коллекций в fashion-секторе. В таких условиях компании нанимают персонал строго под конкретный объем заказов, избегая избыточного штата.

Особенно высокая концентрация логистических операций наблюдается в Центральной Польше, где сосредоточены крупные складские комплексы, а также в Силезии.

По данным статистики, сектор транспорта и складирования входит в число лидеров по количеству вакансий — около 11 800 открытых позиций на конец третьего квартала 2025 года. Это делает его одним из ключевых работодателей в экономике. Наиболее востребованные позиции:
— складские работники и операторы;
— комплектовщики заказов;
— упаковщики e-commerce;
— сотрудники инвентаризации;
— грузчики и вспомогательный персонал;
— городские курьеры и водители;
— работники пунктов выдачи и автоматизированных постаматов.

Также растет интерес к стартовым позициям без опыта, включая помощников по логистике и оплачиваемые стажировки.

Компании отмечают изменение мотивации кандидатов. Помимо уровня оплаты все большее значение приобретают длительность проекта или контракта, предсказуемость графика, условия труда и социальные гарантии, прозрачность начисления бонусов. По словам представителей отрасли, более стабильные и длительные проекты вызывают существенно больший интерес, чем краткосрочные предложения с высокой интенсивностью.

Отдельный риск для сектора связан с демографическими изменениями. По оценкам экспертов, в течение ближайших 10 лет логистическая отрасль может потерять до 150 000 работников. Это означает необходимость системных изменений ускоренной автоматизации складов, внедрения цифровых систем управления персоналом, развития гибридных моделей занятости, инвестиций в обучение и переквалификацию сотрудников.

Работодатели все чаще рассматривают персонал как управляемый ресурс в динамической системе, где баланс между постоянными, временными и проектными работниками становится ключевым фактором устойчивости бизнеса.

Ларди.Today напоминает, что Польша остается одним из ключевых направлений трудовой миграции, однако все чаще проигрывает конкуренцию другим странам из-за длительных и сложных процедур легализации работы и проживания иностранцев. Работодатели предупреждают, что без мигрантов восполнить растущий дефицит кадров будет невозможно.

Узнать подробности можно из материала «Из-за длительных процедур Польша теряет иностранных рабочих».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram

Повідомлення Польша: зарплаты в перевозках доходят до 13 евро в час, но не хватает специалистов з'явилось спочатку на logist.today.

Просмотреть полный текст статьи