Euro NCAP заявила о необходимости в более безопасных грузовых прицепах после новых краш-тестов

[Admin]

Ежегодно сотни смертей на дорогах происходят из-за защитных элементов, расположенных сзади грузовиков и прицепов, которые не обеспечивают достаточной защиты водителям и пассажирам легковых автомобилей при столкновениях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте Европейской программы оценки безопасности новых автомобилей (Euro NCAP).

К такому выводу пришли Euro NCAP и сотрудничающие организации по безопасности дорожного движения — немецкая ADAC, шведская транспортная администрация (Trafikverket) и американский Институт страхования безопасности дорожного движения (IIHS). Этому предшествовала всесторонняя кампания испытаний, выявившая критические уязвимости как в технологиях предотвращения столкновений транспортных средств, так и в защитных элементах, установленных на задней части грузовиков и прицепов.

Расследование, инициированное и поддержанное Национальными автомагистралями Великобритании, основано на анализе данных о столкновениях на стратегической дорожной сети и рассматривает так называемые столкновения с подкатом задней части прицепа — когда легковой автомобиль заезжает под заднюю часть большегрузного автомобиля. Этот тип аварий ежегодно потенциально приводит к гибели около 400 человек в ЕС и Великобритании.

Исследование выявило двойной недостаток в безопасности дорожного движения. Во-первых, датчики некоторых устаревших систем помощи водителю (ADAS) не распознают прицепы: при тестировании против реальных задних частей грузовых автомобилей — тентованных и каркасных прицепов, а также автомобилей защиты от ударов, используемых на дорожных работах, — показатель обнаружения в ряде случаев заметно снижался по сравнению со стандартным лабораторным целевым показателем. Поскольку средний возраст автомобилей на дорогах продолжает расти, потребуется более 15 лет, прежде чем большинство автомобилей смогут эффективно избегать столкновений со стоящими прицепами.

Во-вторых, физические защитные ограждения, установленные на задней части грузовиков и прицепов, в ряде случаев не предотвращают занос автомобилей под ними при столкновении. Для оценки прочности этих элементов Euro NCAP и партнеры из Германии, Великобритании, Швеции и США провели краш-тесты популярного легкового автомобиля с пятизвездочным рейтингом безопасности против прицепов с различными решениями системы защиты от подката сзади (RUPS), изготовленных в соответствии с действующим европейским стандартом UN ECE R58.03. В обоих случаях — при испытаниях прицепов производства Schmitz Cargobull и Krone Trailer — защитное ограждение оказало незначительное сопротивление, что привело к разрушению пассажирского отсека тестового автомобиля и смертельным травмам манекена.

При этом уже существует проверенное решение: когда автомобиль той же марки и модели подвергся аналогичному удару о прицеп (на скорости 56 км/ч), построенный по американскому стандарту IIHS TOUGH GUARD, защитное ограждение позволило конструкции безопасности автомобиля деформироваться и защитить пассажиров так, как и было задумано. С момента появления этого стандарта на рынке США в 2017 году около 70% новейших прицепов в эксплуатации уже оснащены соответствующими ему задними противоподкатными устройствами.

На основании полученных результатов Euro NCAP призывает законодателей ЕС и Великобритании обновить регламент R58.03 в соответствии с американским стандартом TOUGH GUARD, а также настоятельно рекомендует производителям прицепов внедрять добровольные модернизации существующих конструкций, а операторам автопарков — обращаться к производителям с просьбой заменить устаревшие защитные ограждения.

«Международные исследования выявили катастрофические недостатки задних защитных ограждений, установленных на сотнях тысяч прицепов и грузовиков, эксплуатируемых по всей Европе и Великобритании. Мы десятилетиями улучшали безопасность легковых автомобилей, но эти конструкции и системы безопасности оказываются неэффективными в случае столкновения прицепа с задней частью, поэтому мы наблюдаем такой высокий уровень смертности в результате подобных аварий. Законодательство, регулирующее безопасность грузовиков и прицепов в Европе, необходимо срочно обновить»

Мэтью Эвери, директор по стратегическому развитию Euro NCAP

Ларди.Today напоминает, что по итогам последнего рейтинга безопасности Euro NCAP грузовики сразу четырех производителей получили наивысшие оценки.

Узнать подробности можно из материала «Рейтинг Euro NCAP: грузовики сразу четырех производителей получили наивысшие оценки».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram

Повідомлення Euro NCAP заявила о необходимости в более безопасных грузовых прицепах после новых краш-тестов з'явилось спочатку на logist.today.

Просмотреть полный текст статьи