IRU: проблемы найма водителей из третьих стран в Италии

[Admin]

Нехватка профессиональных водителей в Италии остается одной из ключевых проблем для транспортной отрасли. Однако, по мнению компании Torello, входящей в IRU, главная сложность заключается не только в поиске кадров, но и в длительном процессе оформления документов, сертификации и интеграции водителей из третьих стран. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Международного союза автомобильного транспорта (IRU).

Как отмечает специалист по персоналу Torello Винченцо Лориа, компания способна находить, нанимать и обучать новых сотрудников, но подготовка иностранных водителей к полноценной работе занимает слишком много времени. Согласно итальянской системе Decreto Flussi, работодатели должны ежегодно заявлять о потребности в иностранных работниках, после чего участвовать в процедуре получения разрешений на привлечение граждан стран, не входящих в ЕС. Даже после одобрения квоты ожидание визы и въезда в Италию может занимать несколько месяцев.

Однако прибытие в страну не означает немедленного выхода водителя на работу. Основным препятствием становится получение свидетельства о профессиональной компетентности CQC (Certificato di Qualificazione del Conducente), без которого невозможно осуществлять профессиональные перевозки.

Для иностранных водителей дополнительным фактором задержки становится получение вида на жительство. В некоторых случаях документ оформляется более чем через год после прибытия, что также может препятствовать получению необходимых водительских документов и допуску к международным перевозкам. В результате весь путь от найма до полноценной работы может занимать от нескольких месяцев до года и более. При этом сама подготовка водителя в компании Torello занимает около трех-шести месяцев — основная проблема связана именно с административными процедурами.

«Люди должны приезжать в Италию уже имеющими необходимые документы, а не прошедшими обучение, потому что мы можем их обучить»

Винченцо Лориа

Еще одним барьером остается язык. Для получения CQC водитель должен пройти обучение и экзамен на итальянском языке, поэтому кандидатам из таких стран, как Кыргызстан, Индия, Тунис или Марокко, необходимо сначала изучить язык, затем правила дорожного движения и требования итальянской системы профессиональной подготовки. В компании считают, что для многих водителей год — это минимальный реалистичный срок до полноценного выхода на работу. Чтобы сократить период ожидания, Torello проводит собственные программы подготовки: организует курсы вождения, изучение итальянского языка и обучение правилам дорожного движения. Однако из-за отсутствия полного разрешения на работу практические занятия могут проходить только на территории собственных парковок компании, а не на дорогах общего пользования.

В компании также обращают внимание на необходимость большей гармонизации правил внутри ЕС. Сейчас требования к получению CQC отличаются в разных странах, но водитель обязан проходить квалификацию в государстве, где он работает, и на языке этого государства.

Недавняя программа сотрудничества между Италией и Тунисом в рамках «Плана Маттеи» помогла упростить поиск и предварительную подготовку водителей до их приезда в Италию. Однако, по словам Лории, это лишь частичное решение, поскольку основные административные требования сохраняются.

Около 60% водителей Torello являются иностранными гражданами. Среди них примерно 60% — выходцы из других европейских стран, остальные — из стран Ближнего Востока и Северной Африки. В компании работают представители около 15 национальностей, говорящие на пяти-шести языках. Для эффективной интеграции Torello адаптирует внутренние процессы под состав команды. Компания нанимает сотрудников, которые владеют языками водителей. Ранее это были специалисты, говорящие на румынском языке, а сейчас растет потребность в сотрудниках со знанием арабского. По словам Винченцо Лориа, речь идет не только о переводе, но и о создании нормальных рабочих отношений внутри коллектива.

Еще одним фактором привлечения и удержания водителей является улучшение условий труда. Средний возраст водителей Torello составляет 40–45 лет, поэтому компания стремится сделать профессию более привлекательной для молодых специалистов. Особое значение имеют условия для водителей, которые проводят длительное время вдали от дома. Для некоторых сотрудников из Индии или Кыргызстана возвращение домой возможно лишь раз в несколько месяцев. Компания инвестировала в инфраструктуру. У штаб-квартиры в Пьяченце оборудована охраняемая парковка с бытовыми удобствами — спальными местами, душевыми, кухней и стиральными машинами. Аналогичные проекты планируются и для других объектов Torello.

В компании считают, что удержание сотрудников строится не только на финансовых стимулах, а прежде всего на уважении и вовлеченности. Такой подход позволяет некоторым сотрудникам оставаться в Torello на протяжении 10, 12 и даже 18 лет. Однако для решения кадрового дефицита в отрасли, по мнению компании, необходимо не только инвестировать в обучение и интеграцию, но и ускорить процессы получения квалификаций и оформления документов.

Ларди.Today напоминает, что в Германии сохраняется острый дефицит водителей грузовиков — по оценкам, не хватает до 120 000 специалистов, при этом ежегодно требуется дополнительно около 15 000. На фоне старения кадров и истощения европейского рынка труда компании все активнее рассматривают привлечение работников из третьих стран.

Узнать подробности можно из материала «Германия: из-за нехватки водителей грузовиков компании все чаще обращаются к найму сотрудников из третьих стран».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram

Повідомлення IRU: проблемы найма водителей из третьих стран в Италии з'явилось спочатку на logist.today.

Просмотреть полный текст статьи