Великобритания: нюансы обязательства ELO для перевозок RoRo

[Admin]

Торговля между Европейским Союзом и Великобританией по-прежнему открывает значительные деловые возможности для компаний, но после Brexit она требует значительно большего контроля над таможенными и логистическими формальностями. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале AC Porath.

Сегодня проблема заключается уже не только в таможне, но и в обеспечении согласованности документов, точности данных и подготовке к транспортировке еще до отъезда грузовика в порт. В 2026 году компании будут особенно заинтересованы в новом обязательстве ELO (Обязательный логистический конверт), которое с 20 апреля стало обязательным на границе Франции и Великобритании для перевозок RoRo.

ELO — новое обязательство для перевозок между Францией и Великобританией
ELO, или Обязательный логистический конверт, — это система, внедренная французской таможенной администрацией в рамках инициативы «Умная граница». Ее цель — объединить все необходимые декларации под одним штрихкодом.

На практике это означает, что без правильно оформленного ELO перевозчику не будет разрешено подняться на борт парома, или таможенные декларации не будут оформлены во время переправы — например, это может привести к тому, что экспортный документ не будет закрыт, а подтверждение экспорта не будет выдано.

«После Brexit компании, которые устраняют риски еще до прибытия в порт, получают преимущество. Сегодня соответствие документации требованиям, точность данных и ответственность за соблюдение пограничных формальностей имеют решающее значение»

Джоанна Порат, президент AC Porath

Важно отметить, что ELO не заменяет британскую систему GMR (Goods Movement Reference). Обе системы работают параллельно, поэтому компании должны обеспечивать точность данных как во французской, так и в британской системах.

Brexit изменил логистику больше, чем одни только тарифы
Хотя соглашение между ЕС и Великобританией по-прежнему допускает беспошлинную торговлю товарами, соответствующими правилам происхождения, это не означает упрощения процесса. Сегодня компаниям приходится одновременно управлять следующими задачами:
— таможенное оформление импорта и экспорта;
— номера EORI по обе стороны границы;
— декларации безопасности ENS;
— системы GVMS/GMR;
— ветеринарный и фитосанитарный контроль;
— документация, подтверждающая происхождение товаров.

По словам Джоанны Порат, многие компании по-прежнему считают, что торговля с Великобританией функционирует так же, как и до Brexit, однако даже незначительная ошибка в документации может остановить транспортировку и привести к реальным издержкам.

Самый большой риск — несогласованность данных
Модель RoRo обеспечивает очень короткое время отклика. Если данные в документах MRN, GMR, ELO или SPS не совпадают, проблема возникает немедленно на границе. Это особенно касается:
— возврата товаров в ЕС через Францию;
— грузов, подлежащих ветеринарному и фитосанитарному контролю;
— продуктов питания;
— товаров животного происхождения;
— транспортных услуг, требующих предварительного уведомления.

Эксперт по таможенным вопросам отмечает, что сегодня нулевая таможенная пошлина не является автоматической выгодой — это результат правильно подготовленного процесса, надлежащего происхождения товаров и согласованных данных по всей цепочке поставок.

SPS и новые меры пограничного контроля в Великобритании
Санитарные и фитосанитарные нормы (СФН) остаются дополнительной проблемой. Великобритания внедряет их поэтапно в рамках модели целевого контроля на границе (BTOM). С 2024 года уже действуют следующие положения:
— санитарные сертификаты для некоторых товаров;
— проверка документов;
— физический осмотр и проверка личности;
— обязательства по предварительному уведомлению.

В то же время британские власти регулярно обновляют ограничения на импорт. Например, с 1 мая 2026 года приостановлен импорт свиных субпродуктов из США после обнаружения вспышки болезни Ауески. Это демонстрирует, что компании, работающие в сфере международной торговли, должны постоянно отслеживать изменения в законодательстве и оперативно реагировать практически в режиме реального времени.

Что должны делать компании, ведущие торговлю с Великобританией
На практике стоит в первую очередь проверить следующее:
— кто отвечает за подготовку ELO;
— является ли информация в системах согласованной
— правильность оригинальных документов;
— достоверность требований SPS;
— процедуры возврата и реэкспорта.

Ответственность лежит на импортере, экспедиторе и таможенном органе.

Ларди.Today напоминает, что перевозка грузов на паромных маршрутах требует тщательной подготовки документов. В отличие от обычной автомобильной перевозки, при пересечении морского участка маршрута перевозчик должен учитывать дополнительные требования судоходных компаний и портовых терминалов.

Узнать подробности можно из материала «Какие документы нужны для перевозки грузов на пароме».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram

Повідомлення Великобритания: нюансы обязательства ELO для перевозок RoRo з'явилось спочатку на logist.today.

Просмотреть полный текст статьи