Польше не хватает до 150 тыс. водителей

[Admin]

Несмотря на то, что заработная плата в транспортной отрасли Польши достигает почти 20 000 злотых (4646 евро), транспортным компаниям не хватает от 100 тыс. до 150 тыс. профессиональных водителей. Нынешний кадровый состав стареет, молодые люди неохотно идут работать в эту профессию, а работники, привезенные из-за пределов ЕС, не могут восполнить растущий дефицит. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале bankier.pl.

Польский автомобильный транспорт сталкивается с проблемой, которая может все больше ограничивать развитие одной из важнейших отраслей страны. По данным представителей рынка, в Польше наблюдается нехватка от 100 000 до 150 000 профессиональных водителей. Компании пытаются привлечь работников более высокой заработной платой и заполнить дефицит водителями из третьих стран. Однако этого недостаточно. Средний возраст водителей в Польше превышает 50 лет, а молодые водители составляют лишь небольшой процент рабочей силы, и перевозчики предупреждают, что последствиями нехватки уже являются более высокие транспортные издержки и снижение конкурентоспособности.

Президент Ассоциации международных автоперевозчиков Польши (ZMPD) Ян Бучек, оценивает дефицит профессиональных водителей примерно в 100 тыс. человек.

«Этот показатель колеблется в зависимости от экономической ситуации в Польше и ЕС. Согласно исследованию Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в Польше 15,4% вакансий водителей остаются незаполненными. Более того, этот показатель будет расти в первую очередь по структурным причинам. С одной стороны, средний возраст водителей превышает 50 лет , а с другой — слишком мало молодых людей приходит в эту профессию. Водители моложе 25 лет составляют лишь около 3% от всех занятых на этой должности. Перевозчики спасают ситуацию, нанимая водителей из-за пределов ЕС, в основном из Украины и РБ. В общей сложности в международном транспорте работает около 150 тыс. водителей»

Ян Бучек

Оказывается, проблема касается не только Польши. Перевозчики во многих европейских странах сталкиваются с нехваткой водителей, и отрасль называет это одной из угроз для бесперебойного функционирования цепочек поставок.

«К сожалению, ситуация с каждым годом ухудшается, в первую очередь из-за нехватки молодых водителей . Недаром европейская транспортная отрасль уже много лет определяет дефицит водителей как одну из самых серьезных угроз для цепочек поставок»

Ян Бучек

ZMPD уже несколько лет пытается решить эту проблему на национальном уровне, проводя различные кампании по популяризации профессии водителя, в том числе в сотрудничестве с одним из ведущих автопроизводителей.

«Благодаря многолетним усилиям нам удалось вновь ввести эту профессию в профессиональные училища на первом уровне. Однако все это не заменяет необходимых системных изменений, которые должны быть проведены государством и Европейским союзом. Мы добиваемся этих изменений и упрощений, потому что понимаем, что у нас остается все меньше времени»

Ян Бучек

Менеджер по развитию автопарка в компании Rohlig SUUS Logistics Петр Виниарски указывает на еще больший дефицит. Ссылаясь на оценки отраслевых организаций, он оценивает нехватку профессиональных водителей в 120 тыс. – 150 тыс. человек.

«Сегодня автомобильный транспорт сталкивается со значительными проблемами. Это не только нехватка персонала, но и растущие эксплуатационные расходы, постоянно увеличивающиеся дорожные сборы и ужесточающиеся правила. Все это влияет на весь транспортный рынок. Стоит помнить, что проблема сегодня не в уровне заработной платы. Это сложная профессия, предполагающая длительные отсутствия дома, значительную ответственность и уникальный образ жизни. Поэтому набор новых водителей уже много лет остается проблемой для всей отрасли. Именно поэтому эта профессия сегодня менее популярна среди молодежи, чем 30-35 лет назад»

Петр Виниарски

Чтобы привлечь сотрудников, перевозчики повышают заработную плату. По данным ZMPD, за последние два года заработная плата выросла более чем на 12%. Однако этого недостаточно, чтобы компенсировать специфику работы в сфере международных перевозок. Более того, препятствием является и сам процесс вступления в профессию. Получение водительских прав соответствующей категории и профессиональной квалификации влечет за собой расходы в несколько тысяч злотых.

«К основным препятствиям для найма водителей относятся высокая стоимость получения водительских прав категорий C и C+E, а также профессиональной квалификации, которая может достигать нескольких тысяч злотых. Кроме того, международные перевозки часто требуют от водителей проводить много дней вдали от дома или места жительства. Между тем, для молодых людей баланс между работой и личной жизнью зачастую важнее высокой зарплаты»

Ян Бучек

По словам Яна Бучека, проблема также включает в себя нехватку безопасных парковочных мест, недостаточное количество санитарных удобств и трудности с отдыхом вдоль маршрута.

«Это делает профессию водителя-иностранца сложной задачей, с которой не каждый может справиться»

Ян Бучек

На таких порталах по поиску работы, как Pracuj.pl и Olx Praca, в настоящее время можно найти множество предложений для водителей категории C+E в сфере международных перевозок, востребованных польскими компаниями. Предлагаемая заработная плата обычно составляет от 10 тыс. до 16 тыс. злотых брутто в месяц (2323 и 3717 евро соответственно), но есть и предложения с зарплатой свыше 18 тыс. злотых брутто (4182 евро). Примеры текущих тарифов, предлагаемых водителям грузовиков:
— 9-12 тыс. злотых брутто (2091 и 2788 евро соответственно) – стандартный международный тариф;
— 12-15 тыс. злотых брутто (2788 и 3485 евро соответственно) – есть предложения для C+E;
— 12-18 тыс. злотых брутто (3485 и 4182 евро соответственно) – более высокооплачиваемые системы/маршруты.

Иногда встречаются предложения даже выше 18 тыс. злотых (4182 евро), но обычно они касаются конкретных условий труда или вида транспорта. Многое зависит от системы организации труда (например, 2/1, 3/1, 4/1), страны трудоустройства, опыта, типа прицепа, наличия сертификата, необходимого для перевозки опасных материалов (ADR), и количества дней, проведенных вдали от дома.

Одним из способов реагирования предприятий на нехватку рабочей силы является найм водителей из-за пределов Европейского союза. Водители из Украины и РБ составляют значительную группу в польских международных перевозках.

«Водители из-за пределов ЕС, безусловно, не решают проблему нехватки персонала. Хотя перевозчики стремятся их нанимать, они сталкиваются со значительными административными препятствиями. Сначала им необходимо получить визу, позволяющую работать в Польше. Это предполагает ожидание в течение недель, а иногда и месяцев, только для того, чтобы записаться на прием в консульство. Затем соискатели должны получить профессиональную водительскую квалификацию ЕС. Получение временного вида на жительство в региональных отделениях — еще одна проблема. В некоторых регионах ожидание этого документа может занять до двух лет. В течение этого времени водители могут работать в Польше, но не могут заниматься международными перевозками, что является серьезным препятствием для нашего бизнеса»

Ян Бучек

Административные сложности усугубляются конкуренцией за работников на европейских рынках. По словам представителя компании Rohlig SUUS Logistics, водители, приезжающие в Польшу, не всегда остаются надолго.

«Некоторые водители, получив необходимые документы, решают продолжить работу в других европейских странах. Именно поэтому и перевозчики, и отраслевые организации подчеркивают необходимость стабильной и предсказуемой миграционной политики, которая будет способствовать развитию бизнеса и отвечать реальным потребностям рынка труда»

Петр Виниарски

Нехватка рабочей силы также имеет ощутимые экономические последствия. Компании повышают заработную плату, предлагают бонусы и более выгодные условия труда, а также тратят больше средств на набор персонала. В то же время, нехватка водителей означает, что часть их автопарков не может работать.

«Когда возникает нехватка водителей, компаниям приходится предлагать более высокую заработную плату, бонусы, льготы и более выгодные условия труда, чтобы удержать сотрудников или привлечь новых. Перевозчики также несут более высокие затраты на подбор персонала. Кроме того, снижается доступность транспортных услуг, поскольку транспортные средства не могут выехать на дороги. Это, в свою очередь, приводит к ограничениям в приеме заказов и проблемам с обеспечением своевременной доставки. В результате растут затраты на автомобильные перевозки, что влияет на всю экономику. Это означает, что мы становимся менее конкурентоспособными на международном уровне»

Ян Бучек

Транспортная отрасль сталкивается со значительной проблемой, которую нельзя решить одной мерой. Поэтому молодым людям необходимо упростить доступ к этой профессии. Компании, нанимающие сотрудников из-за пределов ЕС, также ожидают более эффективных административных процедур. Поскольку средний возраст водителей превышает 50 лет, время становится решающим фактором. Без значительного притока новых работников дефицит кадров может продолжать расти, увеличивая транспортные издержки и ослабляя позиции польских перевозчиков на европейском рынке.

Ларди.Today напоминает, что согласно предположениям, изложенным в проекте постановления Совета министров, минимальная заработная плата в Польше в 2027 году увеличится до 4950 злотых брутто (около 1159 евро), а минимальная почасовая ставка — до 32,30 злотых брутто (около 7,56 евро).

Узнать подробности можно из материала «Польша планирует повысить минимальную зарплату до 4950 злотых в 2027 году».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram

Повідомлення Польше не хватает до 150 тыс. водителей з'явилось спочатку на logist.today.

Просмотреть полный текст статьи