Каждый третий водитель грузовика признается, что засыпал за рулем: что стоит за проблемой усталости

[Admin]

Более 60% европейских водителей регулярно садятся за руль в состоянии усталости, а каждый третий признается, что хотя бы раз засыпал во время движения. Эксперты предупреждают: проблема связана не только с продолжительностью рабочего дня. На безопасность водителей напрямую влияют условия отдыха, качество инфраструктуры, питание, сон, отношение на рабочих площадках и длительная разлука с семьей. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckfocus.pl.

Профессиональные водители являются одним из ключевых элементов европейской экономики. Именно они ежедневно обеспечивают доставку продуктов питания, медикаментов, промышленных компонентов и товаров повседневного спроса между странами и регионами Европы. Однако за бесперебойными поставками стоит серьезная проблема – физическое и психологическое состояние людей, проводящих большую часть рабочего времени за рулем.

Исследование, на которое ссылается Европейская федерация работников транспорта (ETF), показывает: более 60% опрошенных водителей грузовиков регулярно управляют транспортными средствами в состоянии усталости. Каждый третий водитель при этом признает, что ему уже приходилось засыпать за рулем.

Эти цифры заставляют по-новому взглянуть на проблему дорожной безопасности. Усталость водителя нельзя рассматривать исключительно как вопрос личной дисциплины. На нее влияют организация труда, возможность нормально выспаться, доступность безопасных парковок, санитарные условия и продолжительность пребывания вдали от дома.

Вопросы благополучия водителей становятся все более актуальными для европейского транспортного сектора. По данным исследования IRU Truck Driver Barometer 2024 Europe, проведенного среди 1100 водителей на семи основных европейских рынках, 91% респондентов считают ключевыми направлениями для улучшения доступ к хорошо оборудованным местам отдыха и отношение к водителям в пунктах доставки.

На первый взгляд эти показатели могут показаться противоречивыми. Однако они показывают, что удовлетворенность профессией не означает удовлетворенность всеми условиями, в которых приходится работать. Водитель может гордиться своей профессией и одновременно сталкиваться с нехваткой парковочных мест, отсутствием нормального душа, неудовлетворительными санитарными условиями или неприветливым отношением на территории складов и логистических центров.

Именно поэтому организация SNAP призывает транспортно-логистический сектор уделять больше внимания благополучию людей, которые ежедневно обеспечивают движение грузов по Европе.

Для водителя международного рейса рабочая неделя может означать пересечение нескольких границ, ночевки вдали от дома и регулярное использование придорожной инфраструктуры. После нескольких часов за рулем водителю необходимо не просто остановить грузовик. Ему требуется место, где можно безопасно припарковаться, полноценно поспать, воспользоваться туалетом и душем, поесть и восстановить силы. По мнению SNAP, такие условия должны рассматриваться как базовая составляющая работы профессионального водителя, а не как дополнительный бонус.

Питер МакКенна, основатель DriverWell и бывший профессиональный водитель с 30-летним стажем, подчеркивает, что даже наличие нормальных бытовых условий способно заметно изменить самочувствие водителя.

«Если в конце дня у водителей есть доступ к надлежащим условиям, их самочувствие значительно улучшается. Их настроение также становится гораздо лучше»

Питер МакКенна

Проблема особенно заметна на международных перевозках, когда водитель проводит несколько дней подряд вдали от дома. В таких условиях качество инфраструктуры непосредственно связано не только с комфортом, но и с возможностью полноценного восстановления перед следующим рабочим днем.

Физическая усталость — лишь одна сторона проблемы. Работа международного водителя часто предполагает длительное пребывание в одиночестве. Нерегулярный график и постоянное нахождение в дороге затрудняют поддержание привычного образа жизни, общение с семьей и друзьями. Современные смартфоны и социальные сети позволяют оставаться на связи, однако они не способны полностью заменить непосредственное человеческое общение.

«По-прежнему бывают периоды, когда они не общаются ни с семьей, ни с друзьями и у них появляется очень много времени на размышления»

Питер МакКенна

Именно в такие периоды водитель может оставаться один на один с финансовыми, семейными или профессиональными проблемами. Если постоянное напряжение начинает влиять на сон, последствия неизбежно переносятся на следующий рабочий день. Недостаток сна в сочетании с нерегулярным графиком способен усиливать усталость и снижать концентрацию. В результате проблема, которая начинается как психологическая или бытовая, может непосредственно превращаться в фактор дорожного риска.

Благополучие водителя нельзя свести только к психологическому состоянию. Полноценный сон, достаточное потребление жидкости и нормальное питание являются важными составляющими способности безопасно выполнять работу. При этом режим международных перевозок далеко не всегда позволяет водителю выбирать оптимальное время и место для приема пищи или отдыха. Поэтому качество придорожной инфраструктуры имеет значение не только для удобства. Оно непосредственно влияет на то, насколько водитель способен восстановиться между рейсами и сохранять необходимую концентрацию на дороге.

Еще один фактор, который часто остается за пределами дискуссии об условиях труда – отношение к водителям со стороны других участников логистической цепочки. Речь идет о работодателях, транспортных менеджерах, сотрудниках складов, логистических центров и пунктов доставки. Водитель может провести много часов за рулем, после чего прибыть на объект и столкнуться с длительным ожиданием, отсутствием элементарных условий или неуважительным отношением.

Исследование IRU показывает, насколько значимой остается эта проблема: 91% водителей назвали улучшение условий отдыха и отношения к ним в пунктах доставки среди вопросов, требующих внимания. Таким образом, забота о водителе должна начинаться не только в кабине грузовика. Она должна распространяться на всю логистическую цепочку.

Для SNAP главный вывод заключается в том, что профессионального водителя нельзя воспринимать исключительно как исполнителя транспортной операции. За рулем находится человек – коллега, родитель, партнер, друг или член семьи, который проводит часы и дни вдали от дома, обеспечивая бесперебойную работу европейской экономики. Поддержка водителей при этом не обязательно требует масштабных корпоративных программ.

По мнению МакКенны, одним из первых шагов может стать обычный разговор. Вместо того чтобы начинать каждое взаимодействие исключительно с документов, маршрутов и графиков доставки, руководителям транспортных компаний стоит интересоваться самочувствием водителей и действительно выслушивать их ответы.

Особенно важно это в отношении психологического здоровья. Несмотря на постепенное снижение стигматизации, признаться в собственных проблемах водителю бывает непросто. В отрасли, где существует постоянное давление «просто ехать дальше», разговор о плохом самочувствии иногда воспринимается как проявление слабости. Поэтому рабочая культура, в которой обсуждение физического и психологического состояния становится обычной частью общения, может помочь водителям своевременно обращаться за поддержкой.

SNAP считает, что забота о физическом и психологическом здоровье профессиональных водителей должна стать постоянной задачей европейского транспортно-логистического сектора. Речь идет о целой совокупности мер: от безопасных и комфортных парковок до нормальных санитарных условий, полноценного отдыха, доступа к поддержке и уважительного отношения на предприятиях.

«Благополучие водителей должно оставаться приоритетом в течение всего года. Лучшие условия, более безопасные места отдыха, доступ к поддержке, более здоровые методы работы и откровенные разговоры должны стать частью повседневной жизни каждого профессионального водителя»

Ник Рентон, руководитель отдела коммерческих перевозок в ЕС компании SNAP

По его словам, компания сотрудничает с организациями, уже работающими в сфере поддержки водителей, включая ESPORG и Driving Better Health, и стремится побуждать европейские компании искать практические способы улучшения условий для людей, от которых напрямую зависит работа бизнеса.

Проблема засыпания за рулем не возникает из ниоткуда. За ней могут стоять накопившаяся усталость, недостаток сна, стресс, одиночество, плохие условия отдыха и постоянное давление рабочего графика. Поэтому борьба с усталостью водителей не должна ограничиваться напоминаниями о необходимости соблюдать режим труда и отдыха. Важна вся среда, в которой работает профессиональный водитель.

Европейская экономика зависит от грузового транспорта 365 дней в году. Но для того, чтобы грузовики продолжали двигаться безопасно, необходимо заботиться не только о транспортных средствах и инфраструктуре, но и о людях, которые находятся за рулем.

Каждая доставка начинается с водителя. И его здоровье и безопасность должны быть такой же частью транспортной цепочки, как груз, маршрут и сроки доставки.

Ларди.Today напоминает, что Еврокомиссия опубликовала результаты второго этапа консультаций, направленных на сбор мнений профсоюзов и организаций работодателей о том, как улучшить качество рабочих мест в ЕС.

Узнать подробности можно из материала «Еврокомиссия начала второй этап консультаций по улучшению качества рабочих мест в ЕС».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram

Повідомлення Каждый третий водитель грузовика признается, что засыпал за рулем: что стоит за проблемой усталости з'явилось спочатку на logist.today.

Просмотреть полный текст статьи