Когда нужна легализация тахографа и в каких случаях можно ездить без него: разъяснение

[Admin]

Перевозчикам напомнили, как проходит легализация тахографа, в каких случаях ее нужно проводить повторно и когда водитель имеет право ездить без устройства. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tckancelaria.pl.

Легализация тахографа — это официальное подтверждение того, что устройство корректно измеряет время и расстояние. Ее проводит только лицензированная мастерская, и делать это нужно не реже одного раза в два года. Без действующей легализации перевозчику грозит штраф при каждой проверке на дороге. В профессиональной среде легализацией называют то, что в правилах обозначено как периодическая проверка. Калибровка же является техническим этапом: мастерская настраивает устройство для корректной регистрации скорости и пройденного расстояния, а затем официально подтверждает результат.

В ходе процедуры техник считывает данные с тахографа, измеряет параметры автомобиля (в частности, окружность колеса ведущей оси и сигнал скорости), программирует устройство, проводит дорожные или стендовые испытания, после чего устанавливает пломбы и выдает новую монтажную табличку. На ней указаны данные мастерской и дата проверки, по которой инспектор определяет срок следующей легализации. Процедура занимает от получаса до полутора часов, а стоимость зависит от типа устройства: дешевле всего обходятся аналоговые тахографы, дороже всего — смарт-тахографы второго поколения. Стандартная услуга стоит несколько сотен злотых нетто.

Кроме планового срока, повторная легализация необходима в таких случаях:
— первая калибровка нового автомобиля, которую проводят не позднее чем через 14 дней после регистрации;
— замена шин на шины другого размера, меняющие окружность колес;
— ремонт или замена тахографа либо датчика движения;
— смена регистрационного номера;
— повреждение пломб, например при ремонте коробки передач, — в этом случае двухлетний срок значения не имеет.

За отсутствие действующей легализации штрафуют перевозчика, нередко и водителя, а менеджер по транспорту несет отдельную ответственность. Поломка тахографа в пути от ответственности не освобождает: устройство нужно отремонтировать как можно быстрее. Если вернуться на базу в течение недели невозможно, ремонт проводят по маршруту. Перевозчик может избежать штрафа, если докажет, что не мог повлиять на нарушение и предвидеть его. Для этого понадобятся, например, записи о техобслуживании и заказ-наряды из мастерской. Для крупных автопарков в материале советуют составить график сроков легализации по каждой машине.

Ездить без тахографа разрешено только транспорту, на который не распространяются правила ЕС о времени работы водителей. К таким исключениям, в частности, относятся:
— транспорт массой до 3,5 тонны на внутренних перевозках;
— автомобили для перевозки не более девяти человек, включая водителя, а также автобусы на регулярных маршрутах протяженностью до 50 км;
— военная техника, автомобили пожарных, полиции, гражданской обороны и медицинские машины;
— транспорт массой до 7,5 тонны для некоммерческой перевозки грузов;
— исторические автомобили для некоммерческого использования и транспорт со скоростью до 40 км/ч.

Отдельно предупреждают о фургонах. С 1 июля 2026 года транспорт массой от 2,5 до 3,5 тонны, который используют в коммерческих международных и каботажных перевозках, должен иметь интеллектуальный тахограф второго поколения. Решающее значение имеет допустимая полная масса из свидетельства о регистрации, а не фактический вес груза. Для автопоезда с прицепом считают общую массу.

Движение без тахографа в радиусе 100 км от базы допускается при соблюдении четырех условий:
— допустимая полная масса транспорта или автопоезда не превышает 7,5 тонны;
— водитель перевозит оборудование для своей работы или ремесла;
— маршрут проходит в радиусе 100 км от базы компании;
— вождение не является основной профессией водителя.

Радиус считают по прямой от базового адреса, показания одометра значения не имеют. При проверке нужно подтвердить адрес базы и цель поездки, например заказом на монтаж. Монтажник, который едет на объект в 80 км, на льготу рассчитывать может, а тот, кто развозит товары по магазинам, — нет, поскольку вождение становится его основной работой. Аналогичные ограничения действуют для ряда специализированных служб, включая помощь на дорогах, сбор бытовых отходов, обслуживание коммунальных сетей и доставку почтовых отправлений. Для частных перевозок на фургонах массой от 2,5 до 3,5 тонны ограничение в 100 км не применяют, но водитель не может быть нанят как профессиональный.

Если транспорт не подпадает под правила, на цифровом тахографе включают режим OUT. Его активируют на неподвижной машине через главное меню: нужно выбрать пункт ввода данных, затем «OUT Start», после чего на экране появится соответствующий символ. Выход из режима выполняют так же. Применять его можно только в обоснованных случаях, например при тест-драйве после ремонта, движении на закрытой территории вроде склада или стройплощадки либо при доставке нового транспорта без груза дилеру или клиенту. Во время проверки водитель должен объяснить, почему включил режим. Без обоснования инспектор расценит это как вождение без карты водителя.

Ларди.Today напоминает, что шведский эксперт по дорожному движению Томас Морелл предупредил перевозчиков и водителей грузовиков о серьезных проблемах с тахографами одной из марок.

Узнать подробности можно из материала «Швеция: перевозчики жалуются на массовые сбои тахографов и необоснованные штрафы».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram

Повідомлення Когда нужна легализация тахографа и в каких случаях можно ездить без него: разъяснение з'явилось спочатку на logist.today.

Просмотреть полный текст статьи