CargoWeek: дизель в Литве дороже польского, новые сборы Клайпеды и ограничения фур в Польше

[Admin]

В начале ноября литр дизеля в Литве стоил на 41,1 евроцента дороже, чем в соседней Польше. При этом без налогов литовское топливо было дешевле польского. Для транспортной компании, покупающей тысячу литров, разница в итоговой цене составляет 411 евро. И пока перевозчики рассчитывают затраты на заправку, в Европе обсуждают новые требования к фургонам, Литва готовит ставки для Клайпедского порта, а Польша объявила часы праздничного запрета движения грузовиков. События затрагивают разные виды перевозок, но каждое влияет на расчет расходов или организацию работы.

Сколько в действительности стоит маршрут

В европейском Weekly Oil Bulletin средняя розничная цена дизеля с налогами достигла 2,154 евро за литр. Польский показатель составил 1,812 евро, литовский – 2,223, латвийский – 2,099, немецкий – 2,282 евро. За предыдущую неделю топливо в Польше подорожало примерно на 3,1 евроцента за литр, в Литве – лишь на 0,1 цента. Речь идет о национальных средних ценах, поэтому стоимость по топливной карте конкретного перевозчика может отличаться.

Но самое любопытное выясняется при сравнении цен без налогов. В Литве литр дизеля стоил в среднем 1,284 евро, в Польше – 1,358 евро. Получается, до налогов литовское топливо было дешевле на 7,4 цента, а после акцизов и НДС стало дороже на 41,1 цента. Договорные скидки, налоговые возвраты и лишние километры ради дешевой АЗС тоже влияют на решение о заправке. Поэтому расчет в 411 евро показывает масштаб расхождения, а реальная экономия зависит от маршрута и условий компании.

На стоимость международной доставки влияет и порт, через который проходит груз. Литовская администрация транспортной безопасности LTSA 3 ноября представила проект ставок инфраструктурного сбора Клайпедского порта на 2027 год. Этот сбор начисляют судну за использование портовой инфраструктуры и связанных услуг. Морской оператор может включить его в стоимость перевозки, а затем расходы учитываются в общей цене доставки для грузовладельца. Поэтому изменения интересны и компаниям, которые забирают контейнеры из Клайпеды автомобилями или поездами.

С января число составляющих портового сбора сократится с шести до четырех: плата за судно, за груз и пассажиров, за обработку отходов и за лоцманскую проводку. Лоцман помогает безопасно провести судно по портовым водам. Глава LTSA Ремигиюс Липкявичюс объяснил пересмотр ростом расходов на строительство, зарплаты и услуги: с 2022 года ставки систематически не индексировались. В расчетах теперь учитывают показатели за 2022–2025 годы, а с 2028-го предполагается ежегодный пересмотр.

Речь пока идет о будущих суммах: методика расчета уже определена, но конкретные ставки на 2027 год продолжают согласовывать. Замечания LTSA принимает до 9 ноября. Для грузовладельца решающей будет полная цена маршрута с учетом морского участка, терминала и доставки до склада. Пока неизвестно, как новые платежи отразятся на тарифах судоходных компаний, поэтому обещать подорожание контейнера через Клайпеду было бы преждевременно.

На каких машинах работать через несколько лет

Для службы доставки переход на электрофургоны означает расходы на покупку машин, установку зарядок и, возможно, увеличение мощности электросети. Запас хода с грузом тоже приходится учитывать при составлении маршрутов. Именно такие проблемы транспортные компании приводят в споре о европейских экологических требованиях. 4 ноября комитет Европарламента по окружающей среде поддержал смягчение норм выбросов углекислого газа, CO₂, для новых фургонов. Сейчас цель на 2030 год предусматривает снижение их среднего показателя на 50% относительно установленной базы. Еврокомиссия предложила 40%, депутаты комитета – 35%. На 2035 год действующая цель составляет 100%, предложение Комиссии – 90%, а позиция комитета – 80%.

Речь идет о средних выбросах новых машин, которые продает производитель. Чем жестче норматив, тем большую долю автомобилей с очень низкими или нулевыми выбросами приходится учитывать при продажах. Если требования смягчат, у компаний останется больше возможностей предлагать фургоны с двигателями внутреннего сгорания, соблюдая общий показатель и предусмотренные правила зачета. Для владельцев уже купленных дизельных машин само голосование ничего не меняет. А перевозчик, планирующий обновление парка, может получить более широкий выбор моделей.

Отдельно депутаты обсудили корпоративные автопарки: легковые автомобили и фургоны, которые крупные предприятия регистрируют для работы. Два парламентских комитета предложили заменить обязательные национальные показатели закупки более экологичных машин на 2030 и 2035 годы ориентировочными целями. Масштаб вопроса значительный: по оценке исследовательской службы Европарламента, около 90% новых фургонов в ЕС регистрируют корпоративные покупатели.

Транспортные компании поддерживают более гибкие правила из-за высокой стоимости электрофургонов и недостатка зарядной инфраструктуры. Экологическая организация Transport & Environment предупреждает, что уступки производителям, в том числе в отношении машин на альтернативном топливе, ослабят стимулы инвестировать в электрификацию. Речь пока идет о предложениях: в ноябре голосовали парламентские комитеты, в декабре ожидается позиция всего Европарламента, после чего начнутся переговоры с Советом ЕС. При этом правила для корпоративных легковых машин и фургонов не охватывают магистральные тягачи, у которых отдельные нормы выбросов.

Техосмотр за 300 километров от станции

По документам польский грузовик недавно прошел обязательный техосмотр. Но, когда инспекторы проверили сведения о его движении, выяснилось, что в момент оформления осмотра состав находился примерно в 300 километрах от диагностической станции. Об этом 2 ноября сообщила польская Инспекция автомобильного транспорта GITD. Подозрительную запись обнаружили при проверке машины на стоянке Дэмбно-Польске.

Инспекторы сопоставили историю дорожных платежей с записями тахографа, который фиксирует движение автомобиля и время работы водителя. Состояние грузовика вызвало еще больше вопросов: на тягаче и полуприцепе выявили свыше двадцати неисправностей, в том числе проблемы с тормозами, поврежденные шины, утечки воздуха и неполадки ABS, системы предотвращения блокировки колес при торможении. У другого состава того же перевозчика после положительного техосмотра тоже обнаружили серьезные дефекты. Обе машины эвакуировали. Полиция выясняет, был ли техосмотр фиктивным; ответственность диагностической станции пока не установлена.

В другом эпизоде, опубликованном GITD 4 ноября, фургон с топливом для каминов ехал по дороге S19. По документам разрешенная максимальная масса автомобиля, то есть допустимый вес вместе с грузом, составляла 3,5 тонны. Весы показали 8,95 тонны, на 5,45 тонны больше лимита. При этом разрешенная грузоподъемность машины равнялась лишь 470 килограммам. Водителю выписали штраф 3000 злотых, продолжать рейс до устранения перегруза запретили.

В первом случае неисправные составы пришлось эвакуировать, во втором перевозка остановилась до устранения перегруза. Компаниям подобные проверки могут обойтись в ремонт, перегрузку товара, задержку поставки и претензии заказчика. История с техосмотром интересна еще и тем, что записи в документах инспекторы смогли сопоставить с цифровой историей движения машины.

Опасные грузы: новые коды для аккумуляторов

С января 2027 года изменятся правила для части опасных грузов. Международный союз автомобильного транспорта IRU 5 ноября представил обзор новой редакции ADR, международного соглашения о перевозке опасных грузов автомобильным транспортом, известного по-русски как ДОПОГ. Его положения определяют, в частности, как оформлять и маркировать перевозку веществ и оборудования, представляющих опасность. Поправки вступят в силу 1 января 2027 года и уже опубликованы Европейской экономической комиссией ООН UNECE. Одно из изменений касается аккумуляторных установок.

Например, в контейнере может находиться аккумуляторная система, предназначенная для питания оборудования за его пределами. При перевозке такой установки значение имеет тип батареи: в ADR 2027 номер ООН UN 3536 будет использоваться для литий-ионных аккумуляторов, UN 3563 – для литий-металлических, UN 3564 – для натрий-ионных. Номер ООН, или UN, позволяет участникам перевозки определить опасный груз и применимые требования к документам и маркировке. Изменения касаются именно этих установок, поэтому переносить их на любые батареи в контейнере нельзя.

Отправителю и перевозчику таких установок понадобится сверить тип батареи и соответствующий код, а также требования к документам, упаковке и маркировке. В ADR 2027 предусмотрены изменения для восстановленных аккумуляторов, отдельных электрических и водородных транспортных средств, требований безопасности и обучения водителей. Для разных грузов существуют исключения и переходные сроки. Поэтому конкретные условия будут зависеть от вида перевозимого оборудования и применимого раздела правил.

Почему 11 ноября доставка в Польше может задержаться

Теперь о ближайших рейсах. Во вторник, 10 ноября, с 18:00 до 22:00 и в среду, 11 ноября, с 08:00 до 22:00 по польскому времени на дорогах общего пользования будет действовать праздничный запрет движения автомобилей и автопоездов с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн. В Польше отмечают День независимости. Ограничения распространяются и на иностранных перевозчиков, если их рейс не подпадает под законное исключение.

Исключения предусмотрены для перевозки живых животных, медикаментов, отдельных скоропортящихся продуктов, некоторых опасных грузов и комбинированных перевозок. Но условия имеют значение: продукты должны входить в установленный перечень и занимать существенную долю груза или доступного пространства, а для опасных грузов важно количество, требующее оранжевых предупреждающих табличек. Одного упоминания товара в накладной для освобождения недостаточно.

Отдельные условия действуют для машин, возвращающихся из-за границы для завершения перевозки или к получателю, если соответствующее предприятие либо получатель находится в Польше. Есть исключения для автомобилей, въехавших до начала запрета и находящихся в пределах 50 километров от границы, а также для ожидающих выезда из страны. Иностранный номер и сам международный маршрут права свободного транзита не дают. За нарушение водителю грозит штраф 200–500 злотых, перевозчику – 2000 злотых, транспортному менеджеру могут назначить еще 1000 злотых.

В Варшаве 11 ноября движение дополнительно осложнит Бег независимости. Участок al. Jana Pawła II от rondo Zgrupowania AK "Radosław" до ul. Nowolipki планируют закрыть с 03:00 до 20:00, а на других улицах будут свои интервалы. Городские ограничения могут затронуть и более легкие машины, на которые общенациональный запрет для транспорта свыше 12 тонн не распространяется.

Грузовик, которому назначили разгрузку на польском складе утром 11 ноября, может не успеть к получателю из-за праздничного запрета. Если рейс не подпадает под исключение, перевозчику придется совместить разрешенные часы движения с графиком работы склада и обязательными периодами отдыха водителя. Даже несколько часов ожидания способны привести к переносу разгрузки на следующий день и задержке последующей доставки.

На 10 и 11 ноября у польских перевозчиков и международных компаний уже есть точный график ограничений, который может изменить время прибытия на склад. С остальными событиями сроки менее определенные. 9 ноября в Литве заканчивается прием замечаний к проекту ставок Клайпедского порта, а 10 ноября IRU, Transport Intelligence и Upply планируют представить исследование тарифов европейских автоперевозок за третий квартал 2026 года. Его результатов пока нет. В декабре Европарламент должен определить позицию по новым экологическим требованиям. Поэтому ближайшие рейсы можно рассчитывать с учетом известных цен и ограничений, а будущую стоимость портовых услуг и обновления автопарка компании смогут оценить точнее после завершения законодательных и тарифных процедур.

Просмотреть полный текст статьи