Admin

Хотя Эстония, Латвия и Литва поддерживают самую жесткую санкционную политику во всем Евросоюзе из-за войны в Украине, им сложно контролировать границу с РФ и РБ протяженностью 1600 км. Пограничники проверяют сотни грузовиков каждый день, но говорят, что у них нет возможностей справиться с огромным трафиком, который также может перевозить наркотики или товары, подпадающие под санкции. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. Как сообщают литовские СМИ, погранпереходы стран Балтии стали излюбленным местом для тех, кто стремится избежать санкций в отношении товаров двойного назначения, как гражданского, так и военного, а также предметов роскоши, таких как автомобили. По словам литовского пограничника Дарюса Бинкиса, политики не хотят тратить деньги на таможню для реализации санкций. Его также поддержал коллега Роландас Юргайтис, который подчеркнул, что у таможенников нет доступа к платным платформам, где они могут просматривать различную информацию, например, о реальных владельцах и акционерах компаний. Эта информация может помочь лучше понять реальных бенефициаров или выявить лиц, на которых наложены санкции. Вместе с тем службам приходится проверять длинные списки товаров, которые могут попадать под санкции, а также сложное законодательство, которое их определяет. По данным МИД Литвы, только 6% товаров, транспортируемых из страны в РБ или РФ, производятся в Литве, все остальные – за пределами страны. Ситуация осложняется еще и тем, что не для всех товаров, пересекающих границы стран Балтии, декларируемым пунктом назначения являются российским рынком. Многие товары, подпадающие под санкции против РФ, не включены в санкционные списки против РБ, поэтому таможенники не могут остановить перевозку этих товаров, если их заявленным пунктом назначения является Минск. Заявленный маршрут некоторых товаров проходит через РФ, хотя их пунктом назначения является Казахстан или Кыргызстан. Многие такие товары, которые должны проходить транзитом по территории РФ, разгружаются, как только пересекают границу страны и исчезают там, некоторые доходят до места назначения и затем реэкспортируются в РФ. Поэтому таможенники стараются сопоставить данные о том, для какого количества товаров задекларировано место назначения, например, Казахстан, и сколько из этих товаров реально доходит до конечной точки пути. «Мы регулярно отправляем запросы [третьим сторонам] с просьбой подтвердить, что подписавшие декларацию лица одобрили ее» Артурс Коваленко, представитель латвийской таможни Согласно данным Европейской комиссии, в 2022 году ЕС зарегистрировал экспорт критически важных продуктов, таких как топливо, машины и автозапчасти, в Казахстан на сумму 1,87 млрд евро. Однако Казахстан заявил, что получил товаров на сумму лишь 1,1 млрд евро, то есть грузы на 750 млн. евро «исчезли». Латвийские и литовские чиновники заявили, что регулярно находят в грузовиках спрятанные документы, свидетельствующие о том, что перевезенный товар попадет в РФ. Чтобы снизить вероятность взяточничества, Латвия проводит досмотр грузовых автомобилей дистанционно, рентгеновские снимки с пограничных пунктов передаются в офис под Ригой. Однако в Литве все проверки по-прежнему проводятся на границе, если чиновники не общаются со своими коллегами в Вильнюсе, поэтому система может быть уязвима для злоупотреблений. «Контрабандисты также не получают большого наказания, потому что судебная система не в состоянии рассматривать такое большое количество дел. Большую часть из них просто останавливают на границе. Многие дела не становятся уголовными. Их просто останавливают» Наталья Веселова, начальник отдела таможенных расследований Службы налоговой и таможенной полиции Латвии Логист.Today напоминает, что литовская Комиссия по национальной безопасности Литвы (NSK) предлагает прекратить движение товаров, транспорта и людей через пограничные пункты пропуска Лаворишкес (сопредельный в РБ Котловка) и Райгардас (сопредельный в РБ Привалка). Узнать подробности можно из материала «Литва: два погранперехода с РБ могут быть закрыты». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение СМИ: погранпереходы стран Балтии стали излюбленным местом для обхода санкций появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После вчерашней блокады порта Антверпена протестующие фермеры сегодня нацелились на порт Гента. Блокада имеет далеко идущие последствия: морские суда не могут зайти в порт, а грузовые перевозки прекращаются. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportmedia.be. Утром 15 февраля протестующие фермеры заблокировали всевозможные подъездные пути к порту Гента. Согласно их планам – это ударит по порту и таким крупным компаниям, как ArcelorMittal. Блокада моста Зельзате уже привела к тому, что ни одно морское судно сегодня не заходит в портовую зону Гента. Внутреннее судоходство по-прежнему возможно. Блокада также была установлена на так называемой «турбо-кольцевой развязке» на территории Евро-Энкулятора, важном транспортном узле для рабочего движения в порту. На кольцевой развязке R4 возле Зельзате-Ооста наблюдаются серьезные перебои, Фламандский дорожный центр просит людей избегать этого района. Согласно заявления фермеров, их протест в данном районе продлится 24 часа. Через блокпосты будут пропускаться только легковые автомобили, а все грузовики будут блокироваться. В свою очередь грузоперевозчик из Антверпена Нико Шраувен отправил счет за ущерб, понесенный его компанией из-за блокады фермерами порта, представителю фламандского парламента Аннике де Риддер, которая курирует работу порта. Глава транспортной компании не понимает, как местные власти дважды допустили блокаду порта и задается вопросом: «Кто же на самом деле несет ответственность?». Перевозчик выставил властям счет на сумму не менее 126 тыс. евро. «Это скромная оценка того, во что обошлась моей компании блокада фермеров, только с учетом часов, которые мои 175 человек провели в бездействии. Не говоря уже о потерях из-за невыполненных заказов. Накануне все СМИ уже говорили о том, что будут очередные сельскохозяйственные протесты, в результате которых порт будет заблокирован. Почему они позволили этому случиться снова? И прежде всего, какой сигнал вы посылаете: «Не стесняйтесь закрывать порт, мы организуем отвод транспорта?». Можно ли позволить любой недовольной профессиональной группе перекрыть порт? И подумал ли кто-нибудь об ущербе для международного имиджа?» Нико Шраувен Шраувен заявил, что понимает позицию фермеров, однако, по его мнению, их действия направлены не на ту цель. «Какое отношение мы и наши водители имеем к их жалобам? Мы не можем изменить эти политические решения, но мы стали заложниками блокады на несколько дней. Это не может повторяться. Тонкая как бритва маржа в нашей отрасли просто не позволит этого сделать» Нико Шраувен Бельгийский перевозчик настроен очень серьезно, и планирует бороться за возмещение своих убытков, о чем написал в письме, сопровождающем счет к властям. «Мы предполагаем, что в случае неуплаты мы также можем переакрыть порт и прилегающие территории. Мы сообщим вам об этом за день до начала акции, как это делают фермеры, и тогда вы уже сможете обеспечить маршруты отхода» Нико Шраувен Логист.Today напоминает, что ранее бельгийская транспортная ассоциация Febetra крайне негативно высказалась о блокировании фермерами порта Антверпена и дорог, которые препятствуют деятельности перевозчиков. «Febetra понимает проблемы аграрного сектора. Как и фермеры, перевозчики чувствуют себя покинутыми политикой и обременены цунами правил. Но то, как фермеры выражают свое недовольство и разочарование, неприемлемо. Febetra призывает фермеров немедленно снять блокаду порта Антверпена. Настало время сместить акцент на конструктивный диалог. Блокирование дорог общего пользования или порта – это форма действия, которая не только запрещена, но и недопустима ни при каких обстоятельствах. Нельзя наносить ущерб всей экономике и держать в заложниках невинных участников дорожного движения, которые не имеют никакого отношения к проблеме. Febetra не может отделаться от впечатления, что фермеры ошиблись с целью и выстрелили не в того пианиста» Заявление Febetra Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бельгия: протест фермеров сегодня направлен против порта Гента появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Fenadismer предъявила ультиматум Министерству внутренних дел Испании и Женералитату Каталонии с требованием гарантировать право на свободное передвижение. Организация предупредила о возможных акциях протеста в случае бездействия с их стороны. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). Неконтролируемая ситуация с постоянными блокпостами на дорогах Испании вызывает недовольство транспортников, которых снова используют в качестве «заложников» в конфликтах и требованиях, не имеющих никакого отношения к транспорту, что приводит к неоправданным ежедневным миллионным потерям. «Именно французские фермеры более 15 дней держали непроходимыми практически все международные маршруты, используемые нашим автопарком для испанского экспорта, многие из которых — фрукты и овощи от испанских фермеров, что привело к логичной критике французских коллег за очень серьезные убытки, которые эти действия наносят испанской сельской местности. Непонятно, почему именно испанские фермеры, которые жаловались раньше, в последние две недели проводят идентичные акции на испанской дорожной сети, блокируя основные автомагистрали, дороги с двойной проезжей частью и национальные дороги, которые составляют основу полуострова, а также те, которые соединяются с французской границей через Каталонию» Fenadismer Fenadismer выдвинула ультиматум Министерству внутренних дел и Женералитату Каталонии, чтобы они гарантировали фундаментальное право на свободное перемещение товаров, позволяя транспортному сектору продолжать нормально развивать свою деятельность. Эта деятельность по-прежнему осуществляется с большими трудностями и в большинстве случаев в нарушение законодательных норм о максимальном рабочем времени в транспортном секторе в результате перебоев, которым подвергаются профессиональные водители, с последующим риском значительных административных санкций за соблюдение этих норм. «В случае продолжения блокирования испанских дорог в результате неконтролируемых действий фермеров, помимо требования соответствующей ответственности и финансовой компенсации через суд за причиненный ущерб, Fenadismer предложит другим ассоциациям перевозчиков принять меры протеста против бездействия испанских властей в обеспечении нормального развития деятельности профессионального автотранспортного сектора, ключевого сектора национальной экономики, который перевозит более 90 % товаров, ежедневно потребляемых в Испании» Fenadismer Логист.Today напоминает, что ранее Fenadismer заявили, что нет никаких обстоятельств для проведения Национальной транспортной забастовки, поскольку она не была востребована основами сектора, а также нет достаточных причин для проведения такой чрезвычайной акции. Узнать подробности можно из материала «Fenadismer не поддерживает национальную транспортную забастовку в Испании». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: перевозчики намерены бороться с протестами фермеров их же оружием появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Замминистра Сергей Деркач подвел итоги встречи с заместителем министра инфраструктуры Польши Павелом Ганцажем. Встреча прошла на украинско-польской границе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного заместителем министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергеем Деркачом и пресс-службой Министерства инфраструктуры Польши. Стороны согласовали, что ежедневно пункт пропуска (ПП) «Краковец — Корчева» должны пересекать не менее 400 грузовиков. Украина со своей стороны обеспечит стабильную подачу транспорта, польская сторона – их оформление и четкое разграничение движения. «Краковец — Корчева» один из крупнейших грузовых пунктов пропуска в Украине. Его способность – 500 грузовиков на выезд из Украины в сутки. Это цифры, которые подтверждены в меморандуме между соответствующими службами Украины и Польши. Однако эти договоренности выполняются всего на 50%» Сергей Деркач Он объяснил, почему так происходит. В 2022 году на Краковке было разграничено движение легковых и грузовых транспортных средств. Главная цель этого решения и развитие пункта пропуска – увеличить пропускную способность именно для грузовых. Но фактически этого не произошло. Полномасштабная война подчеркнула недостаточную способность всей западной границы. Поэтому все мощности должны использоваться максимум, чтобы ускорить движение товаров с обеих сторон. Задача е-Очереди – предоставить водителю и перевозчику примерное время пересечения границы. Отсутствие прогнозируемого количества грузовиков для оформления на пункте пропуска влияет на алгоритм. Поэтому происходят резкие скачки времени заезда к границе для водителя. Как заявили в польском министерстве, на встрече также шла речь о выработке реальных решений, направленных на увеличение доли польских перевозчиков на рынке автомобильных перевозок в Украине, а также обсуждение возможных изменений в соглашении о либерализации автомобильного транспорта между Евросоюзом и Украиной. «Изменения в этом соглашении необходимы для восстановления равных и справедливых правил для перевозчиков из Европейского союза и Украины. Это также основное требование польских перевозчиков, которые благодаря нашим совместным усилиям остановили акцию протеста с 17 января по 1 марта этого года. Наш долг – предпринять все возможные действия, чтобы не дать перевозчикам повода вернуться к протестам» Павел Ганцаж Во время посещения автодорожного перехода в Долгобычуве он выразил надежду, что «украинская сторона обеспечит бесперебойное движение грузовых автомобилей, возвращающихся через этот переход «пустыми» из Украины в ЕС». В Мининфраструктуры Польши также добавили, что украинская сторона продлила до 1 марта 2024 года пилотное исключение погранперехода «Малховице-Нижанковице» из системы электронной очереди, а также пилотную систему по регистрации незагруженных большегрузных транспортных средств в отдельном потоке и выделению четырех отдельных полос движения для них на ПП в Дорогуске. Логист.Today напоминает, что состоялась очередная встреча заместителя министра Сергея Деркача с заместителем министра инфраструктуры Польши Павелом Ганцажем с участием представителей таможенных и пограничных служб обеих стран на украинско-польской границе. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач: работаем над недопущением блокады границы со стороны польских перевозчиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач: ПП «Краковец — Корчева» ежедневно должны пересекать не менее 400 грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Швеция может стать четвертой страной ЕС, принявшей директиву ЕС 2022/362, которая устанавливает новые правила взимания платы с транспортных средств, как грузовых, так и пассажирских, передвигающихся по дорогам трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Шведское правительство представило два новых законопроекта. Первый — о плате за пользование дорожной инфраструктурой, второй — о классах выбросов CO2 для большегрузных автомобилей. Оба законопроекта вводят новые принципы расчета платы за проезд по автомагистралям, основанные как на использовании инфраструктуры, так и на внешних издержках, таких как загрязнение воздуха и шум. Если предложения будут приняты, новые тарифы вступят в силу 1 мая 2024 года. Издание напоминает, что среди европейских стран, уже принявших ее: — Германия, которая с 1 декабря 2023 года увеличила плату за проезд по автострадам, добавив к традиционным критериям расчета те, что связаны с выбросами CО2, производимыми тяжелыми автомобилями; — Австрия, которая с 1 января этого года включила стоимость CО2 в качестве составной части в расчет платы за проезд автомобилей массой более 3,5 тонн и установила пять тарифных групп; — Чехия, чья новая система вступит в силу с 1 марта 2024 года. Крайний срок переноса европейской директивы — 24 марта этого года. Что касается Италии, то итальянские СМИ подчеркивают, что «объективно невозможно представить, что этот срок может быть соблюден». Согласно действующим положениям, правительство должно будет принять законодательные постановления, переносящие отдельные европейские нормативные акты, в течение трех месяцев после вступления в силу закона о делегировании. Логист.Today напоминает, что Европейский союз уже готовит специальный механизм, согласно которому перевозчики из стран, не входящих в ЕС, будут платить налог за выбросы CO2. Узнать подробности можно из материала «Перевозчики из третьих будут платить за выбросы СО2 в Европе?». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Швеция готовится принять директиву ЕС о взимании платы за проезд, основанную на выбросах CO2 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно требованиям Пакета мобильности, если до следующего года в транспортных средствах не будут заменены тахографы, осуществлять международные перевозки будет полностью запрещено. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале delfi.lt. В августе 2020 года вступил в силу регламент Европейской комиссии (ЕК), согласно которому все грузовые автомобили массой более 3,5 тонны и автобусы, впервые зарегистрированные в Европейском союзе, должны быть оснащены интеллектуальными тахографами второго поколения (Smart Tacho 2). Как отметил генеральный секретарь «Linava» Зенонас Буйвидас, транспортные и логистические компании, чьи грузовики старше нескольких лет, должны поставить замену тахографов на первое место в списке своих приоритетов в этом году. «С 1 января 2025 года без интеллектуальных тахографов второго поколения невозможно будет осуществлять международные перевозки, а те компании, которые пойдут на риск, могут столкнуться с огромными штрафами в тысячи евро» Зенонас Буйвидас Водителям грузовиков также следует обратить внимание на то, как Smart Tacho 2 изменят некоторые важные вещи при международных поездках. Особенно значительные изменения произойдут при пересечении границ ЕС, погрузке и разгрузке грузовика. «Одно из самых важных изменений — пересечение границ ЕС. До появления новых тахографов при пересечении границы одной из стран ЕС водителям приходилось останавливаться и вручную вводить в тахограф место, где они въехали. Новые тахографы делают это автоматически, с помощью системы автоматического позиционирования грузовиков» Валдас Казлаускас, руководитель отдела грузовых перевозок «Linava» По его словам, второе, очень важное изменение, связанное с новым тахографом второго поколения, заключается в том, что раньше тахограф не фиксировал погрузку и разгрузку грузовика. В Smart Tacho 2 появились новые функции, которые требуют от водителя вводить эту информацию в тахограф. Валдас Казлаускас добавил, что уже с этого года водитель сможет воспользоваться преимуществами новой технологии. Так, ежедневное время работы и отдыха водителя, зафиксированное в тахографе, будет отслеживаться не за 28 дней, а за текущий день и предыдущие 56 дней. Логист.Today напоминает, что уже вторая страна в Европе выпускает циркуляры, которые предписывают контролирующим органам не учитывать ошибки, которые в ходе эксплуатации выдает тахограф Stoneridge SE5000 Transitional Smart 2. Узнать подробности можно из материала «Stoneridge Electronics сообщил об аномалиях и неисправностях в интеллектуальном тахографе SE5000». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: перевозчикам напомнили о необходимости заменить тахографы на Smart Tacho 2 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась очередная встреча заместителя министра Сергея Деркача с заместителем министра инфраструктуры Польши Павелом Ганцажем с участием представителей таможенных и пограничных служб обеих стран на украинско-польской границе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. Как заявил Сергей Деркач, несмотря ни на что продолжается реализация пилотных проектов на пунктах пропуска «Ягодин – Дорогуск» и «Нижанковичи – Мальховице». Речь идет о разделении в системе е-Очередь загруженных и пустых транспортных средств на пункте пропуска «Ягодин – Дорогуск», а также отсутствие необходимости регистрироваться в системе е-Очередь пустым грузовикам на пункте пропуска «Нижанковичи – Мальховице». «Наша позиция остается неизменной: мы должны совместно решать проблемы и открыты к диалогу и компромиссам, которые не будут вредить интересам перевозчиков. Блокада границы наносит ущерб экономикам Украины, Польши и стран ЕС. Поэтому совместно с партнерами принимаем все необходимые меры здесь и сейчас, чтобы не допустить повторных протестов со стороны польских перевозчиков» Сергей Деркач Логист.Today напоминает, что польские фермеры планируют полную блокаду всех пограничных переходов с Украиной, а также транспортных узлов, подъездных путей к железнодорожным перевалочным станциям и морским портам. Узнать подробности можно из материала «Польша: протестующие фермеры планируют полностью заблокировать погранпереходы на границе с Украиной, а также подъезды к портам». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач: работаем над недопущением блокады границы со стороны польских перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Депутат Сейма Республики Польша от партии «Конфедерация» Кристиан Каминьски написал огромный пост в соцсети, в котором высказал свое негодование относительно позиции Литвы по поводы ситуации с экспортном украинской продукции. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Кристиана Каминьски в Facebook. Политик, в частности, упомянул коалицию Союза Родины — литовских христианских демократов, Либерального движения и Партии свободы, позиция которых «не отвечает интересам Польши». По его словам, на сцене Европейского союза Литва критиковала Польшу и присоединялась к давлению на страну, в вопросах блокирования поступления украинского зерна или «демпинговой конкуренции со стороны украинских транспортных компаний». «И эта критика не всегда была приглушенной в партнерстве. Достаточно упомянуть, что в декабре прошлого года послы трех балтийских стран в Варшаве (включая Литву) отправились в Министерство инфраструктуры Польши, чтобы официально выразить свой протест против акции протеста польских транспортников на украинской границе. Такое поведение выдает отсутствие уважения к Польше, ее международному статусу и интересам ее народа» Кристиан Каминьски Она напомнил, что Литву на днях посетит новый маршал Сейма Польши Cимон Головня, который предложил более тесное польско-литовское межпарламентское сотрудничество от уровня палат до уровня отдельных комитетов. Исходя из его заявлений, представители «Конфедерации» не знают такого понятий, как дипломатия и сотрудничество, и предпочитают отстаивать свои интересы с «позиции силы». «Такие предложения являются выражением признательности и максимальной уверенности в будущих результатах сотрудничества. Я не знаю, почему такое отношение со стороны спикера, если эффект от сотрудничества пока не удовлетворяет значительную часть наших интересов. Господин Головня также призвал к запуску межпарламентского уровня Люблинского треугольника, соединяющего Польшу, Литву и Украину. Опять же, за что спикер хочет таким образом наградить наших партнеров? Польша сейчас находится в более сильном положении по отношению и к Литве, и к Украине. Зачем теперь придавать все большее значение многостороннему формату, в котором, как можно ожидать по поведению литовцев перед лицом польско-украинских конфликтов, они скорее будут на стороне Киева» Кристиан Каминьски Среди прочего он вспомнил и другие политические моменты, в частности, вопрос национальных меньшинств. По словам Кристиана Каминьски, нынешнее литовское правительство якобы мало что делает для «институциональной дискриминации польского меньшинства в Литве». Единственным серьезным шагом стало восстановление польского языка как предмета, по которому ученики школ с польским языком обучения могли бы сдавать государственный экзамен на аттестат зрелости. В то время, как Cимон Головня пообещал, что будет «изо всех сил бороться за соблюдение всех прав польского меньшинства в Литве — права на язык, права на образование, права на справедливое разграничение избирательных округов, права на представительство, которое связано с этим и имеет решающее значение для демократии, потому что это абсолютный фундамент, на котором можно строить дальше». Спикер написал целый развернутый отчет по данному вопросу, в конце подчеркнув, что новое правительство Литвы должно «наконец-то сдержать слово литовской элиты». Логист.Today напоминает, что представителями ассоциаций ZMPD, MKFE, Cesmad Bohemia и Cesmad Slovakia и Комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Валеан обсудили условия продолжения действия соглашения между Европейским союзом и Украиной о перевозке грузов автомобильным транспортом. Узнать подробности можно из материала «Ассоциации перевозчиков четырех стран требуют пересмотра соглашения ЕС-Украина». Также напомним, что по данным Центра противодействия дезинформации, провокационную акцию по высыпанию зерна из украинских грузовиков, произошедшую 11 февраля на погранпереходе «Ягодин — Дорогуск», организовал Рафал Маклер — один из вдохновителей протестов, владелец логистической компании и лидер люблинского подразделения партии «Конфедерация». Узнать подробности можно из материала «В Минагрополитики Украины осудили инцидент с высыпанным зерном». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польский политик недоволен поддержкой Украины со стороны Литвы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проводится ремонт 51-метрового моста через реку Збруч на автомобильной дороге Т-23-12 Гусятин – Городок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Подрядная организация уже устроила монолитную распределительную плиту и тротуары искусственного сооружения. Также произведен ремонт насадок и опор. Ранее было заменено 12 балок пролетного строения, трещины которых стали главной причиной срочности работ. Затем подрядчик нанесет гидроизоляцию и новое асфальтобетонное покрытие. После этого будет возобновлено движение транспорта по отремонтированному мосту. «Просим водителей быть внимательными при движении по дороге Т-23-12, учитывать новые дорожные знаки и неукоснительно соблюдать их требования. Во время ремонта движение через мост в Гусятине полностью перекрыто» Агентство восстановления Логист.Today напоминает, что транспортное сообщение между Киевом и Гостомелем на международной трассе М-07 Киев – Ковель – Ягодин полностью восстановлено. Узнать подробности можно из материала «Полностью восстановлено движение по мосту возле Гостомеля». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На границе Хмельницкой и Тернопольской областей ремонтируют мост появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На время военного положения импорт беспилотников и комплектующих к ним производится без разрешительных документов Госэкспортконтроля. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В условиях военного положения в стране Кабинет министров Украины устанавливает перечень товаров, на международные передачи которых не распространяются ограничения Закона Украины «О государственном контроле за международными передачами товаров военного назначения и двойного использования». В настоящее время такой перечень определен Постановлением КМУ от 09 декабря 2022 года №1378. Импорт, в частности по позициям, где указаны беспилотные летательные аппараты и комплектующие к ним — ML10.c, 9А012 и 9А112 — осуществляется без разрешительных документов Государственный службы экспортного контроля Украины. Больше информации по осуществлению экспортного контроля доступно по ссылке. Логист.Today напоминает, что в Гостаможслужбе разъяснили правила пропуска через таможенную границу Украины беспилотных летательных аппаратов и их частей для нужд ВСУ. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: правила пропуска беспилотных летательных аппаратов для нужд ВСУ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба о правилах импорта беспилотников во время военного положения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские фермеры планируют полную блокаду всех пограничных переходов с Украиной, а также транспортных узлов, подъездных путей к железнодорожным перевалочным станциям и морским портам. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-сслужбой ппольского профсоюза NSZZ RI Solidarność. Блокада запланирована на 20 февраля. Акция пройдет в рамках 30-дневной всеобщей забастовки фермеров, которую объявил профсоюз NSZZ RI Solidarność. В организации заявили, что их цель — обеспечить продовольственную безопасность страны, «снабжая общество здоровыми и высококачественными польскими продуктами питания». «Исходя из собранных материалов и данных с мест, наш диагноз ясен. Проблема рентабельности сельскохозяйственного производства, перерабатывающей и других отраслей промышленности в нашей стране заключается в неконтролируемом наплыве товаров из Украины, которые импортируются в связи с открытием границы ЕС с этой страной… Мы призываем все польское общество поддержать протестующих фермеров из профсоюза NSZZ RI Solidarność» Заявление NSZZ RI Solidarność Логист.Today напоминает, что 13 февраля фермеры, которые протестуют в Польше, заблокировали пять пунктов пропуска на границе с Украиной. Узнать подробности можно из материала «Польские фермеры заблокировали пять ПП на границе с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: протестующие фермеры планируют полностью заблокировать погранпереходы на границе с Украиной, а также подъезды к портам появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Протесты фермеров затрудняют передвижение водителей, особенно грузовых автомобилей, на дорогах, ведущих к бельгийскому порту в Антверпене, а также на автомагистралях AP7 в Испании и автомагистралях A9 во Франции. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах etransport.pl и transport-online.nl. Во вторник, 13 февраля, сельскохозяйственные тракторы блокируют в Бельгии: — мост Нордланд на Шелделаане в Зандвлите, что также вызывает пробки на съездах с А12; — Нордерлаан возле Лютагена (сразу после съезда А12 на Экерен), — Хазопвег (южный порт Ваасланд) — существуют проблемы для транспортных средств, желающих въехать в порт по дороге E34 во Врасене, а также для транспортных средств, желающих въехать в движение из Калло по дороге R2; — Синт-Антониусвег — дорога, соединяющая съезды с кольцевой дороги Антверпена (R2) в районе Ваасландхавен Норд и причал Деурганк (полностью остановлено движение по дороге R2 и более мелким дорогам в этом районе). В дорожных службах Бельгии сообщают, что в настоящее время на дороге наблюдаются незначительные перебои, но предупреждают, что ситуация может быстро ухудшиться. По словам активистов, дороги не будут полностью закрыты. Будут установлены так называемые фильтрующие блоки, через которые машины по-прежнему будут периодически проезжать. Экстренным службам также разрешен проезд. Участник акций Стейн Зелдерлоо рассказал, что порт Антверпена был выбран не случайно. «Как важный сектор экономики, фермеры также требуют уважения и признания, которые порт и портовые компании испытывают к своим подотраслям и компаниям» Стейн Зелдерлоо Во Франции ситуация складывается следующим образом: — CRZ Sud (префектура Южной зоны) объявила, что испанская автомагистраль AP7 будет перекрыта с утренних часов, что вызовет серьезные трудности на автомагистрали A9; — тяжелые грузовые автомобили не смогут въехать за пределы Пертуса, и им придется развернуться, чтобы оставаться в сети французских автомагистралей, следуя по назначенному маршруту; — в направлении Испании-Франции съезд 43 в Булу будет закрыт для всех транспортных средств; — на автомагистрали А9 в Перпиньяне грузовые автомобили могут въехать в Сен-Шарль через съезд Перпиньян-Юг. Выход Перпиньян-Норд будет закрыт; — движение грузовых автомобилей также будет запрещено на трассе RD900 в Оде и Восточных Пиренеях. Перевозчикам рекомендуется либо использовать основной объезд автомагистрали A61, чтобы добраться до Андая, либо отложить выезд. Они также не смогут пользоваться дорогами RD914, RD81 и RD83. То же самое касается и D6009 в Ауде. Логист.Today напоминает, что испанские перевозчики серьезно страдают от протестов фермеров. Предварительно ущерб, нанесенный испанскому транспортному сектору, уже составляет более чем 120 млн евро. Узнать подробности можно из материала «Испания: блокада фермеров затронула более 80 тыс. грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Какие автодороги перекрыты во Франции и Бельгии в результате фермерских протестов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представителями ассоциаций ZMPD, MKFE, Cesmad Bohemia и Cesmad Slovakia и Комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Валеан обсудили условия продолжения действия соглашения между Европейским союзом и Украиной о перевозке грузов автомобильным транспортом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). Переговоры в онлайн формате состоялись 8 февраля. Встреча была организована в связи с совместным письмом, направленным 1 февраля 2024 года еврокомиссару ассоциациями перевозчиков Венгрии, Чехии, Словакии и Польши, в котором излагались ожидания отрасли и предложения по изменению данного соглашения. Также 8 февраля состоялась встреча ассоциаций перевозчиков ЕС и отраслевых организаций, организованная Международным союзом автомобильного транспорта (IRU). Представители ZMPD, MKFE, Cesmad Bohemia и Cesmad Slovakia представили и обсудили тему текущих проблем, возникающих в связи с функционированием соглашения между ЕС и Украиной, а также предложения по внесению возможных изменений в данное соглашение. Логист.Today напоминает, что 1 февраля состоялась видеоконференция заместителя министра инфраструктуры Павла Ганчаржа с директором Генерального директората по мобильности и транспорту (DG MOVE) Европейской комиссии Магдой Копчиньской. Основной темой встречи стало обсуждение влияния соглашения о либерализации грузовых автомобильных перевозок между Европейским Союзом и Украиной на транспортный сектор ЕС. Узнать подробности можно из материала «Польша и ЕК обсудили проблемы либерализации автомобильных перевозок грузов для Украины». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ассоциации перевозчиков четырех стран требуют пересмотра соглашения ЕС-Украина появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Контролирующие органы Норвегии теперь смогут немедленно выписывать штрафы за отдельные нарушения правил коммерческого транспорта, в частности, за незаконный каботаж. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале mtlogistikk.no. Нововведения вступают в силу с 1 марта 2024 года. До сих пор нарушения конкретных правил, касающихся, в частности, каботажных грузовых перевозок, фиксировались инспекторами, после чего сообщали об этом в полицию. После 1 марта Норвежская администрация общественных дорог (Statens Vegvesen) получит право взимать плату за нарушение на месте, что делает контроль грузового транспорта более эффективной. « Благодаря этим изменениям полиция и Норвежское управление общественных дорог получают новый инструмент для контроля и реагирования на нарушения правил коммерческого транспорта. Это дает четкий сигнал о том, что у нас не будет нарушений, среди прочего, правил каботажа в Норвегии» Йон-Ивар Нюгорд, министр транспорта Норвегии В частности, вводится штраф за нарушение ряда конкретных правил каботажа на грузовом транспорте, в дополнение к сохранению штрафа за отсутствие удостоверения водителя и лицензии во время перевозки. В случаях, когда у транспортной компании нет лицензионного документа или удостоверения водителя, штраф за нарушение может составить 60 тыс. норвежских крон (5,3 тыс. евро). Хотя полиция и Норвежская администрация государственных дорог теперь могут использовать больше сборов за нарушения, это не заменит информирования, расследования и возможных штрафов за самые серьезные правонарушения. О наиболее серьезных случаях или повторяющихся нарушениях по-прежнему необходимо сообщать. В Statens Vegvesen добавили, что за нарушение правил каботажа грузовых перевозок взимается плата: — если входящая международная перевозка не может быть документально подтверждена; — если каботаж был осуществлен более чем через семь дней после завершения последней международной перевозки; — если после трансграничной перевозки было осуществлено более трех каботажных рейсов на основании лицензии Сообщества; — если было осуществлено более одного транзитного каботажа; — если транзитный каботаж был осуществлен более чем через три дня после прибытия в Норвегию без груза; — если накладная неполная или имеет неполную документацию; — если накладная/документация для национальной перевозки не включена в транспортное средство; — если каботаж начался до разгрузки международного транспорта. Логист.Today напоминает, что Гражданская гвардия (Guardia Civil) Испании уделяет особое внимание интенсивному контролю каботажа, правила проведения которого хоть и прописаны в Пакете мобильности ЕС, но продолжают не соблюдаться. Узнать подробности можно из материала «Испания: Гражданская гвардия ужесточает контроль каботажа». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Норвегии меняются правила назначения штрафа за незаконный каботаж появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Фермеры, которые протестуют в Польше, заблокировали пять пунктов пропуска (ПП) на границе с Украиной. Об этом Логист.Today узнал из заявления представителя Государственной пограничной службы Украины Андрея Демченко, которое он сделал в эфире телемарафона. 12 февраля активисты блокировали 2 направления – «Ягодин» и «Рава-Руська», а затем заблокировали еще 3 пункта пропуска. По состоянию на сейчас заблокирована работа пяти ПП: — «Ягодин – Дорогуск», — «Рава-Русская – Гребенное», — «Шегини – Медика», — «Устилуг – Зосин», — «Угринов – Долгобичув». «Пропускается небольшое количество грузовиков. За час по каждому из направлений могут пропускать 1-3 грузовика – как в сторону Польши, так и на выезд из страны. Все зависит от организаторов и участников, их желание пропустить грузовые. авто. Не блокируется движение для других категорий транспорта» Андрей Демченко На всех пяти направлениях по состоянию на утро в очередях находятся примерно 1250 грузовых средств. Больше всего напротив «Ягодина» и «Рава-Руськой». Лучше ситуация в направлении пунктов пропуска «Устилуг» и «Угринов», там практически очереди отсутствуют. «Но каждый пункт пропуска имеет свои особенности. Потому что где-то могут пересекать границу грузовики весом более 7,5 тонн. То есть большие транспортные средства. К примеру, в направлении пунктов пропуска «Устилуг» и «Угринов» могут пересекать границу грузовики менее 7,5 тонн которые перевозят грузы или пустые грузовики весом более 7,5 тонн» Андрей Демченко Логист.Today напоминает, что на польско-украинской границе службы из Польши проводят контроль сельскохозяйственных товаров. Узнать подробности можно из материала «Польша: профильные службы проверяют товары ввозимые из Украины». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские фермеры заблокировали пять ПП на границе с Украиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На польско-украинской границе проводят контроль сельскохозяйственных товаров. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Управления Люблинского воеводства в Люблине. Директор Департамента окружающей среды и сельского хозяйства Влодзимеж Колтон сообщил, что в департаменте была организована специальная телефонная линия для лиц, сообщающих о замеченных нарушениях на границе с Украиной. Благодаря полученным сигналам, в том числе, были проведены проверки пшеницы, подсолнечного шрота и свекловичного жома, перевозимых через Польшу. Также с пятницы на границе проводятся проверки всех прибывающих грузов, содержащих сахар и заявленных к досмотру. Проверки проходят в виде физического контроля, то есть проводится документальная и органолептическая оценка, а также берется материал на анализ. «Мы ожидаем от вас как можно больше подобных уведомлений и реагируем на них незамедлительно. Как только мы получаем уведомление, сразу же информируется Национальная налоговая администрация. Все службы начинают действовать. Мы также сотрудничаем с профсоюзами. Профсоюзы заинтересованы в сотрудничестве в этой области» Влодзимеж Колтон Также на данный момент полиция Польши выясняет подробности инцидента, произошедшего в воскресенье перед границей с Украиной в Дорогуске, когда участники акции сорвали таможенные пломбы с трех украинских грузовиков и рассыпали зерно. Как заявил заместитель начальника регионального отделения полиции в Люблине инспектор Ольгерд Олексяк, по данному факту будет проведено таможенное расследование. Служба находится в постоянном контакте с полицией, которая занимается этим делом. «В настоящее время мы собираем доказательства. Как только доказательства будут собраны, надеюсь, сегодня позже, мы передадим все эти материалы в прокуратуру для уголовно-правовой оценки» Ольгерд Олексяк Логист.Today напоминает, что на границе Украины и Польши польские протестующие высыпали на дорогу зерно из нескольких украинских фур. О сложившейся ситуации рассказал водитель из Украины. На случившееся также отреагировали в украинском правительстве. Узнать подробности можно из материала «В Минагрополитики Украины осудили инцидент с высыпанным зерном». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: профильные службы проверяют товары ввозимые из Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прифронтовая инфраструктура в Донецкой и Харьковской областях испытала значительные разрушения, поэтому железнодорожники продолжают ее восстанавливать и поддерживать в надлежащем состоянии. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Как отметил председатель правления «Укрзализныци» Евгений Лященко, в прифронтовых регионах особое внимание уделяется Донбасу и Харьковщине, где едва ли не самые большие разрушения. «Это и пути, системы энергоснабжения и мосты. Мы должны всегда быть готовы быстро возобновить движение поездов и обеспечить надлежащее пассажирское сообщение на востоке, юге Украины, где оно так нужно. Благодарю каждого железнодорожника, который продолжает выполнять свою работу и помогает Украине выстоять и победить» Евгений Лященко Логист.Today напоминает, что в прошлом году «Укрзализныця» почти на 20% увеличила объемы работ, обновив разными видами ремонта 1308,3 км путей. В рамках капремонтов было восстановлено 495,6 км путей, что на 5,7% больше, чем годом ранее. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» увеличила объемы ремонта путей на 20%». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» восстанавливает инфраструктуру в Донецкой и Харьковской областях появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Уже вторая страна в Европе выпускает циркуляры, которые предписывают контролирующим органам не учитывать ошибки, которые в ходе эксплуатации выдает тахограф Stoneridge SE5000 Transitional Smart 2. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Производитель цифровых тахографов Stoneridge Electronics сообщил об аномалиях и неисправностях в интеллектуальном тахографе SE5000 второго поколения. В связи с этим Департамент общественной безопасности Министерства внутренних дел Италии опубликовал циркуляр, информирующий префектуры, территориальные органы власти и компетентные органы, о возникших проблемах. Аномалии отмечены кодами !1C и !0F на распечатке событий транспортного средства. Первый вызван несоответствием между данными о движении и сохраненными данными о деятельности водителя, что приводит к отображению на тахографе сообщения «аппаратный саботаж». А второй вызван аномалией в спутниковой навигационной системе GNSS, если этот приемник обнаруживает программную атаку или ошибку аутентификации в навигационных данных. Обе ошибки вызваны аномалией в программном обеспечении, установленном на приборе. В ближайшие месяцы будет выпущено обновление, которое будет устанавливаться как на новые тахографы, так и на те, что эксплуатируются на транспортных средствах. В циркуляре указано, что в случае их обнаружения ошибок необходимо тщательно проверить, с чем они связаны. В частности: — Код !1C должен игнорироваться, если он был активен менее тридцати минут. В противном случае, если он был активен дольше, его следует игнорировать, если средняя скорость автомобиля в течение дня составляет менее 80 км/ч; — Код !0F следует игнорировать, если он был активен не более десяти минут. Если эти события попадают в описанные выше диапазоны, они не влияют на записи о деятельности водителя, поскольку тахограф продолжает соответствовать требованиям законодательства. Логист.Today напоминает, что Агентство по стандартам водителей и транспортных средств (DVSA) Великобритании сообщило о проблемах с Smart Tacho 2 одного из производителей. Узнать подробности можно из материала «Великобритания: выявлены проблемы с Smart Tacho 2». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Stoneridge Electronics сообщил об аномалиях и неисправностях в интеллектуальном тахографе SE5000 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На границе Украины и Польши польские протестующие высыпали на дорогу зерно из нескольких украинских фур. О сложившейся ситуации рассказал водитель из Украины. На случившееся также отреагировали в украинском правительстве. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством аграрной политики и продовольствия Украины. В Минагро осудили умышленное уничтожение украинского зерна и выразили надежду на скорейшее установление и наказания виновных. «Мы понимаем, когда польские фермеры отстаивают свои интересы цивилизованным способом. Но этот случай уничтожения украинской пшеницы не имеет ничего общего с мирными протестами ни с юридической, ни с моральной точки зрения. Уже два года полномасштабного вторжения украинские аграрии работают под постоянными вражескими обстрелами, терпят огромные убытки. Они добывают это зерно чрезвычайно тяжело и подчас ценой своей жизни» Минагро В министерстве добавили, что приглашают польских фермеров в Украину убедиться, в каких условиях сейчас работают украинские аграрии. 4 миллиона малых фермеров в Украине готовы поделиться своим опытом с польскими коллегами. «Также хотим выразить искреннюю благодарность полякам, которые помогали и продолжают помогать украинскому народу в это тяжелое для нас время» Минагро Инцидент с зерном произошел 11 февраля на пункте пропуска «Ягодин — Дорогуск». В полиции Хелма заявили, что фермеры, протестовавшие неподалеку от пункта пропуска в Дорогуске, остановили три украинских грузовика и высыпали из них зерно прямо на дорогу. «После оформления документов в Польшу въехали три грузовика под управлением граждан Украины. Участники протеста не пропустили транспорт и в какой-то момент открыли прицепы, из-за чего зерно частично высыпалось на дорогу. Водители повернули обратно в сторону Украины» Ева Чиж, представитель главного управления городской полиции Хелма Материалы будут направлены в прокуратуру для уголовной и правовой экспертизы. «ГІТ: Громадське Інтерактивне Телебачення» на своем YouTube-канале разместило видео, в котором участник описанных выше событий, украинский водитель, рассказал про детали происшествия. Как заявили в Центре противодействия дезинформации (ЦПИ), эту акцию организовал Рафал Маклер — один из вдохновителей протестов, владелец логистической компании и лидер люблинской организации маргинальной партии «Конфедерация». Данная политсила выступает за выход Польши из Европейского союза, критикует размещение войск НАТО в стране и агитирует за улучшение отношений с РФ. В ЦПИ отмечают, что эта очередная акция Рафала Маклера очевидно отвечает интересам РФ, заинтересованной в конфликте между украинцами и поляками и уменьшении поддержки Украины со стороны ЕС. «Партия не пользуется широкой поддержкой поляков. Сам Маклер баллотировался в 2019 году в Сейм, но неудачно… Кроме того, эта акция пригодилась полукриминальным польским кругам, подозреваемым в рейдерских схемах на рынке перевозок в Евросоюзе» Ева Чиж из главного управления городской полиции Хелма Логист.Today напоминает, что ранее польские фермеры анонсировали мирный протест и обещали не портить товары, как происходило во время протестов во Франции. Узнать подробности можно из материала «Польша: фермеры рассказали подробности предстоящего «мирного» протеста». Также напомним, что польские и словацкие перевозчики, которые блокируют границу с Украиной, взаимодействуют с лицами, имеющими связи с РФ. Подробности в материале: «СМИ: к протестам на границе Украины могут быть причастны спецслужбы РФ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Минагрополитики Украины осудили инцидент с высыпанным зерном появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польское правительство планирует продлить маршрут S17 до границы с Украиной в течение пяти лет. Данная инициатива могла бы привести к эффективному доступу украинской логистики к портам на Балтийском море. Однако реализация проекта связана с рядом трудностей. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале serwisy.gazetaprawna.pl. В планах также сократить путь из Люблина во Львов. На востоке Польши построен 125-километровый участок между Пясками возле Люблина и погранпереходом в Гребенном. В настоящее время дорожники подписали контракты на строительство трех участков от Замости до границы с Украиной. Согласно контрактам, они должны быть завершены летом 2026 года. Сейчас начинается подготовка к строительству скоростной автомагистрали между Пясками и Замостьем. Главное управление национальных дорог и автомагистралей Польши уже выбрало подрядчика и на строительство 10-километрового участка от Избицы до перекрестка Замосць-Ситанец. Его построит испанская компания Aldesa за 522 млн злотых (120,7 млн евро). В январе дорожники выбрали подрядчиков еще на двух участках: Пяски – Лопенник и Краснистав – Избица. Но оба решения были обжалованы. Теперь спор будет рассматривать Национальная апелляционная палата. Кроме того, между Люблином и Замостьем придется построить два участка — от Лопенника до Краснистава и к северу от Замости. По этому первому участку только что было принято экологическое решение. Аналогичный документ ожидается по второму фрагменту в ближайшие месяцы. В обоих случаях тендеры на реализацию должны быть объявлены в следующем году. По оценкам, последние недостающие участки дороги S17 в Люблинском районе должны быть готовы в 2029 году. В то же время строится еще одна скоростная автомагистраль — S12 — от Пясков через Хелм до границы в Дорогуске. Его почти полностью завершат в 2027 году. Единственным исключением станет 6-километровый участок между Пясками и Хелмом. В ходе геологических исследований недалеко от планируемого перекрестка Дороучца была обнаружена свалка промышленных отходов. Теперь дорожникам предстоит определить новый маршрут для S12. Этот короткий участок планируется завершить в 2031 году. Но, как отмечает издание, перспективы начального участка S17, то есть восточного обхода Варшавы, выглядят гораздо хуже. Это ключевой участок артерии, без которого достроить скоростную дорогу вокруг столицы будет невозможно. Дело долгие годы зависло в процессуальных спорах по поводу экологического решения. Жители варшавского района Весола уже много лет протестуют против запланированного маршрута восточного обхода. Экологическое решение об инвестициях было вынесено в 2018 году. Три года спустя оно было аннулировано Главным управлением охраны окружающей среды (GDOŚ). Однако дело все еще рассматривается в административных судах. Предметом спора являются не существенные возражения против экологического решения, а вопрос о том, следует ли отстранить Региональное управление охраны окружающей среды (RDOS) в Варшаве от разбирательства до его вынесения. Несколько лет назад дело было переведено из столицы в Белосток после того, как выяснилось, что директор варшавского отделения RDOŚ Аркадиуш Сембида был жителем Весолы. Тогда говорили о том, что он будет предвзятым при принятии решения. Несколько дней назад Воеводский административный суд в Варшаве отменил решение GDOŚ, которое отменило экологическое решение для участка S17 от Зомбок до развязки Варшава-Всход. Теперь можно ожидать, что, как и в случае с решением по участку S17 Древница-Зомбки, стороны подадут апелляцию в Высший административный суд. По мнению эксперта по инфраструктуре Даниэля Радомски, нет смысла ждать бесконечно решения по экологическому решению 2018 года. «Документация, на основании которой было принято экологическое решение по восточному обходу Варшавы, старше десяти лет и содержит ряд положений, вызывающих юридические сомнения. Из-за своего возраста он уже не очень актуален. В результате у его противников появятся дополнительные причины подвергать сомнению документ. Существует ряд серьезных рисков, и продолжение действия старого экологического решения означает, что они будут возрастать. Стоит отметить, что за последние годы экологические нормы менялись несколько раз. Будет легче разрубить этот гордиев узел и начать подготовку с нуля, исходя из сегодняшнего правового статуса. Нам необходимо заказать новое технико-экономическое и экологическое исследование и еще раз и прозрачно выбрать наиболее выгодный вариант. Продолжение работы над текущим экологическим решением может привести к эскалации судебных споров в ближайшие годы» Даниэль Радомски Логист.Today напоминает, что заместитель министра инфраструктуры Петр Малешак заявил, что роль Польши в качестве транспортных ворот для Украины в процессе ее реконструкции и восстановления экономики возможна благодаря развитой сети железнодорожных, автомобильных и воздушных сообщений, а также польским морским портам в Гданьске, Гдыня и Щецин-Свиноуйсьце. Эта расширенная инфраструктура дает Польше возможность управлять возросшим уровнем торговли с Украиной. Узнать подробности можно из материала «Польский министр: Польша выступает в качестве транспортных ворот для Украины». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: строительство дороги, которая могла бы облегчить доступ Украины к портам Балтии, застопорилось появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

От Лаздияй-Акмени до границы с Польшей проведут капитальный ремонт дороги. Стоимость договора подряда на выполнение работ составляет 708,2 тыс. евро. Работы выполнит компания UAB «Parama», победившая в публичном тендере. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства транспорта и коммуникаций Литовской Республики. В ходе обновления участка планируется провести капитальный ремонт дорожного покрытия – проектная ширина проезжей части достигнет 7 м. Дорога будет двухполосной в разные стороны с боковыми полосами безопасности. По всей длине участка запроектирована общая пешеходная и велосипедная дорожка. На всем протяжении запроектированы три въезда на территории и четыре выезда. Планируется установить полосу из колотого гранитного покрытия с правой стороны дороги, сохранив существующую ширину трассы и оставив возможность остановиться для движения транспорта, осмотра и т.д. Срок завершения работ – 5 месяцев с момента их начала. «Приграничные дороги и пункты пропуска – это визитная карточка нашей страны. Ситуация на литовско-польской границе непростительно плохая, поэтому мы уделили этому большое внимание, чтобы наши компании и учреждения как можно скорее подготовили проекты по улучшению дорог и окружающей среды на границе, для этого было выделено дополнительное финансирование, и работа координировалась с польской стороной» Мариус Скуодис, министр транспрота Дирекция также планирует модернизировать еще два участка трассы вдоль польской границы. Планируется модернизировать участки региональной дороги государственного значения №2511 Лаздияй-Галиняй и региональной дороги №2654 между Лаздияем и польской границей на протяжении почти 9 км, а также участок от Сенося-Радишкес до Науйеи Алксненай на протяжении почти 4 км. В настоящее время ведутся проектные работы по этим участкам, которые после завершения будут завершены в последующие годы. Государственные закупки на выполнение работ планируется начать во II и III кварталах этого года. В этом году будут продолжены работы по управлению инфраструктурой бывшего Лаздийского пункта пропуска (ПП). Дирекция пограничных пунктов подготовила проект сноса зданий ПП и ремонта инфраструктуры, уже получен документ, разрешающий строительство. Большинство построек, запланированных к сносу в рамках проекта, будут демонтированы в 2023 году. В ближайшее время будет объявлен тендер на выполнение оставшихся работ по контракту. Снос оставшихся строений, установка парковочных мест и зарядных станций для электромобилей, реконструкция существующего навеса для автомобилей и установка контрольно-пропускного пункта для временного восстановления пограничного контроля в случае необходимости, а также установка систем видеонаблюдения и освещения территории. На эти цели было выделено дополнительное финансирование. Ожидается, что работы будут завершены к концу этого года. В этом году Дирекция автодорог совместно с муниципалитетом Лаздияйского района и партнерами из Польши планирует реализовать проект стоимостью более 6 млн евро в рамках программы INTERREG, если поданная заявка будет одобрена. Проект предусматривает ремонт 10-километрового участка дороги Лейпалингис-Капчиамиестис-Каукнорис. Проект будет частично финансироваться за счет программы ЕС INTERREG, а оставшаяся сумма будет выделена из общего бюджета Программы содержания и развития дорог, утвержденной на этот год. Логист.Today напоминает, что АО «Keliu berža» создала интерактивную карту зимнего содержания дорог. Она поможет информировать участников дорожного движения о запланированных и завершенных работах по очистке от снега, льда и разбрасыванию ледотаяющего материала на дорогах государственного значения. а также содержит информацию о расположении дорожно-ремонтной техники на маршрутах содержания. Узнать подробности можно из материала «Литва: создана карта зимнего содержания дорог». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: запланирован капитальный ремонт дороги возле погранперехода Лаздияй появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Заместитель министра инфраструктуры Польши Павел Ганцарз признал на заседании парламентского комитета по инфраструктуре, что шансов вернуть дозволы перевозчикам из Украины нет. По итогам прошлого года в обращении находилось 88,9 тыс. разрешений для украинцев, и они остаются самой многочисленной группой иностранных водителей в Польше. Но ситуация может измениться. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Для польских перевозчиков, которые приостановили протест до 1 марта, результаты переговоров с Европейской комиссией (ЕК) являются плохой новостью, поскольку нет никаких признаков улучшения их ситуации. Кроме того, как отмечает издание, вся польская автотранспортная отрасль теряет рынок ЕС из-за конкуренции со стороны Украины и страдает от низкого количества заказов, что привело к падению транспортных тарифов на 15%. «Украинские компании имеют значительно более низкие затраты, особенно заработную плату, и осуществляют каботаж и перевалку, на которые они не имеют права. Они настолько эффективно истощают рынок, что экспортные грузы из районов к востоку от Вислы исчезли. Украинские фуры отправляют польский экспорт в страны ЕС и осуществляют дальнейшие перевозки там. У администрации нет хороших инструментов для контроля транспортных операторов, я думаю о цифровизации, чтобы обеспечить соблюдение регламента. В настоящее время система не является жесткой» Кароль Рыхлик, пеевозчик Водители, работающие в украинских компаниях, получают 500-700 евро в месяц, а польские работодатели должны платить 2000-2500 евро. Как упомянул Павел Ганцарц, во время недавнего визита в Польшу директор по наземному транспорту Генерального директората по мобильности и транспорту (DG MOVE) ЕК Кристиана Шмидта, еврочиновник заявил, что «польская транспортная отрасль стала жертвой собственного успеха». Европейская комиссия отказалась предоставить помощь перевозчикам, потерявшим свои восточные рынки из-за войны. Издание заявляеи, что предприниматели из Германии и Нидерландов пользуются ситуацией и уже создают компании в Украине, пользуясь низкими затратами и отсутствием контроля в ЕС. Нидерландские предприниматели основали около 50 международных автотранспортных компаний, чуть меньшее количество — немецких. В прошлом году количество водителей из Украины, работающих в Польше, резко сократилось. Количество действующих водительских удостоверений, выданных гражданам Украины, в 2023 году сократилось на 30% до 49,7 тыс. По итогам 2023 года в обращении находилось 88,9 тыс. разрешений для украинцев, и они на текущий момет пока еще остаются самой многочисленной группой иностранных водителей в Польше. «Пик занятости украинских водителей уже позади. Их отток продолжится. Если нидерландцы и немцы откроют компании в Украине, многие украинцы захотят работать в компаниях у себя в стране» Томаш Реек, Поморской ассоциации автомобильных перевозчиков Недостаток водителей из Украины частично восполняется сотрудниками из РБ. В прошлом году количество водительских удостоверений, выданных белорусам, увеличилось на 97% до 37,8 тыс. и на конец года 56,3 тыс. белорусов имели польские водительские удостоверения. Количество выданных новых водительских удостоверений в 2023 году сократилось на 3,3% по сравнению с предыдущим на 103,2 тыс. Всего на конец 2023 года в обращении находилось 162 500 сертификатов, что на 1% больше, чем годом ранее. Помимо украинцев и белорусов, есть еще десятки национальностей, но они представлены небольшими группами. На третьем месте в рейтинге стран оказался Узбекистан (более 2,3 тыс.), опередивший Грузию (почти 2,3 тыс.). Аналитики Польского института автомобильного транспорта отмечают, что 2023 год стал первым годом, в котором GITD указала в рейтинге такое большое количество сертификатов для азиатских водителей. Ранее их относили (из-за их незначительного количества) к группе «другие». Однако ситуация на рынке труда может стать еще хуже. Специалист по легализации трудовых отношений компании Контрлайн Андрей Арканюк отмечает, что 7 февраля 2024 года Верховная Рада Украины приняла в первом чтении законопроект № 10449 об усилении мобилизационной работы. Принятый в первом чтении законопроект в ближайшее время будет проходить второе чтение и голосование. По мнению эксперта, принятие законопроекта во втором чтении в его нынешней редакции без поправок и подписания Президентом Украины будет означать катастрофические последствия не только для украинской экономики, но и для работодателей, нанимающих украинских мужчин в Польше, в том числе. «В законопроекте выдача паспорта обусловлена предъявлением справки об урегулировании воинской обязанности, иначе такой человек не сможет получить паспорт в украинском посольстве, поэтому если у кого-то закончится паспорт, он не сможет продолжать работать из-за отсутствия действующего документа. Отсюда и огромные очереди перед украинскими посольствами, которые мы наблюдаем в последнее время» Андрей Арканюк Томаш Реек добавляет, что нехватка рабочей силы может полностью потопить польских предпринимателей. Президент Западнопоморской ассоциации автоперевозчиков Дариуш Матулевич также предупреждает, что через шесть месяцев многие транспортные компании могут перестать существовать. Логист.Today напоминает, что прошедший год ознаменовался многочисленными изменениями в сфере учета рабочего времени водителей и автоматизации процессов в транспортных компаниях. Эксперты Inelo и Eurowag Group рассказали, что ждет отрасль в наступившем году. Узнать подробности можно из материала «Польские эксперты спрогнозировали ситуацию на автомобильном транспорте в 2024 году». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские эксперты: мобилизация в Украине приведет к еще большей нехватке водителей в ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский парламент и Совет достигли предварительного соглашения о новой системе координации действий в кризисных ситуациях, требующей от государств-членов прозрачности в своих антикризисных мерах. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Закон о чрезвычайных ситуациях и устойчивости внутреннего рынка (IMERA), ранее известный как Чрезвычайный инструмент единого рынка (SMEI), позволит Европейской комиссии (ЕК) запрашивать важную информацию у компаний, находящихся в кризисной ситуации, и впоследствии назначать им приоритетные заказы на товары и услуги первой необходимости. Инструмент создаст новую трехуровневую систему готовности к кризису, которая поможет координировать действия и обеспечить поставки товаров, необходимых для преодоления кризиса, в будущих чрезвычайных ситуациях. «Такие кризисы, как пандемия Covid-19 и война в Украине, оказали значительное давление на сектор коммерческого автомобильного транспорта. IMERA может помочь укрепить и подготовить европейскую транспортную сеть на случай будущих чрезвычайных ситуаций. Но нам нужно увидеть, как это происходит на практике. За последние недели мы стали свидетелями серьезных нарушений на внутришенгенских границах и внутри государств-членов из-за протестов фермеров. Это привело к неустойчивой ситуации с блокировками и нападениями на профессиональных водителей грузовиков и их груз. IRU надеется, что IMERA поможет справиться со всеми типами кризисов, поскольку заставит государства-члены облегчить трансграничное перемещение товаров и услуг первой необходимости даже в случае ограничений на передвижение» Ралука Мариан, директор отдела защиты интересов IRU в ЕС Государства-члены также должны будут информировать ЕК, компании и граждан о своих антикризисных мерах после их принятия. IMERA также позволяет Европейской комиссии проводить стресс-тесты и моделирование для прогнозирования и заблаговременной подготовки. «Мы особенно приветствуем повышение прозрачности, которое обеспечивает IMERA. Ранняя информация об ожидаемых и текущих блокировках имеет решающее значение для транспортных операторов, чтобы иметь возможность планировать и изменять маршрут, где это возможно, и избегать сбоев в логистической цепочке» Ралука Мариан, директор отдела защиты интересов IRU в ЕС Ожидается, что Европейский парламент и Совет одобрит предварительное соглашение в ближайшие недели. Логист.Today напоминает, что снижение ВВП, потребительского спроса и производства в ЕС оказало негативное влияние на европейский рынок автомобильных перевозок в прошлом году. Эксперты прогнозируют небольшой рост в текущем году, но предупреждают, что ожидать слишком больших позитивных изменений не стоит. Узнать подробности можно из материала «Эксперты дали умеренно утешительный прогноз для грузоперевозок в ЕС на ближайшие годы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕС внедряет новую систему координации действий в кризисных ситуациях появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Недалеко от города Татабанья в Венгрии, на автомагистрали M61, которая соединяет Вену, Братиславу и Будапешт, открыта новая парковка для 25 грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале eurotransport.de. Зона отдыха представляет собой огороженную территорию с автоматизированной системой контроля въезда без бумажного парковочного билета, круглосуточным видеонаблюдением и освещением. Также имеются санитарные узлы, отдельные запирающиеся туалеты и бесплатный Wi-Fi. Для обслуживания автомобилей предусмотрена автомойка. В радиусе 300 метров находятся заведения общественного питания, рестораны быстрого питания и торговые центры. Места на парковке можно забронировать заранее онлайн через платформу Bosch Secure Truck Parking. «При выборе места мы уделяли большое внимание тому, чтобы обеспечить максимальную безопасность водителей грузовиков, их автомобилей и грузов, а также удобное сообщение с соответствующими транспортными узлами» Ян-Филипп Вирс, директор Bosch Secure Truck Parking Он добавил, что в настоящее время Bosch Secure Truck Parking предоставляет парковочные места для грузовиков более чем на 400 объектах в 18 европейских странах. Логист.Today напоминает, что завершилась модернизация автостоянки TotalEnergies на трассе E40 в Джаббеке. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: на реконструированной парковке в Джаббеке внедрили систему против нелегальных иммигрантов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Венгрия: Bosch Secure Truck Parking открыла на автомагистрали М61 новую парковку для грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские протестующие начали блокировать движение транспорта в направлении пункта пропуска (ПП) «Медика — Шегини». На данный момент нет движения ни на въезд, ни на выезд из Польши — как для грузовиков, так и для легковых автомобилей и автобусов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения представителя Государственной пограничной службы Украины Андрея Демченко в эфире телемарафона. Акция протестующих должна была блокировать движение только грузовиков, но сейчас на этом направлении заблокировано движение для всех категорий транспорта. «Около 100 человек и 50 транспортных средств заблокировали подъездный путь к границе. Они находятся где-то в нескольких сотнях метров от пункта пропуска. Конечно, мы надеемся, что в ближайшее время эта ситуация изменится и на польской стороне найдут возможность движения хотя бы для легковых автомобилей и для автобусных перевозок» Андрей Демченко По его словам Госпогранслужба вчера получила информацию от польских коллег о том, что 9 февраля с 10:00 начнется блокирование движения в направлении трех пунктов пропуска — это «Ягодин», «Рава-Руська» и «Шегини». При этом на ПП «Ягодин» и «Рава-Руська» по состоянию на сейчас пограничники не получали от польских коллег информации о начале действий по блокированию. «Но не исключено, что они начнутся в 10:00 часов по польскому времени (в 11:00 по Киеву). Ожидаем. Как только будут изменения мы обязательно об этом сообщим» Андрей Демченко По его словам, блокирование границы может продолжаться до начала марта. Логист.Today напоминает, что состояние подготовки к запланированным сельскохозяйственным протестам и транспортировке сельскохозяйственной и агропродовольственной продукции из Украины в Польшу стали темами пресс-брифинга люблинского воеводы Кшиштофа Коморского, заместителей воеводы Войцеха Волоха и Анджея Май, а также директора Департамент безопасности и кризисного управления Дариуша Дзяло. Узнать подробности можно из материала «Польша: анонс предстоящих протестов фермеров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: активисты заблокировали пункт пропуска «Медика — Шегини» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи