Admin

В Румынии прошли 65 обысков по делу об организованной преступной группе, которая захватывала грузовые перевозки и присваивала перевозимые товары. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Управления по расследованию организованной преступности и терроризма Румынии (DIICOT). Операцию провели прокуроры Территориальной службы Питешти совместно с сотрудниками полиции Питештинской бригады по борьбе с организованной преступностью. Обыски по ордерам прошли в жилых домах в округах Арджеш, Дымбовица, Илфов, Долж, Прахова, Бихор и в муниципалитете Бухареста. Дело связано с созданием организованной преступной группы, мошенничеством с особо тяжкими последствиями, компьютерной подделкой документов и отмыванием денег. 14 обысков провели на основании европейских следственных ордеров, выданных судебными органами Бельгии. По данным следствия, с марта 2024 года пять подозреваемых создали группу, чтобы получать крупные суммы денег путем захвата грузовых перевозок и мошеннического присвоения имущества. С момента ее создания к группе присоединились около 30 новых участников. Участники действовали через несколько коммерческих компаний, которыми управляли или которые контролировали. Они заключали контракты на внутренние и международные перевозки, а после получения груза присваивали его целиком. При этом использовали поддельные удостоверения личности, транспортные документы, сертификаты и номерные знаки. Роли в группе были распределены: одни заключали контракты, другие подбирали маршруты с дорогими и легко сбываемыми на черном рынке товарами, третьи занимались перегрузкой и сопровождением груза, четвертые реализовывали похищенное. Следствие выделяет три основные схемы: — груз перегружали в другое транспортное средство, а затем заявляли о краже в полицейском участке на заранее выбранном маршруте; — отцепляли полуприцеп с грузом и подцепляли другой, похожий по цвету и характеристикам, меняя при этом номерные знаки; — водитель сообщал, что оставил полуприцеп на месте поломки тягача, а при возвращении не нашел его. За время существования группы ее участники похитили около 70 грузов в Румынии и других странах Европы, преимущественно в Бельгии. Среди товаров были электроника, бытовая техника, сырье, зерновые, косметика, алкогольные и безалкогольные напитки и другие потребительские товары. Ущерб оценивается в 9 млн евро. Поскольку группа действовала в основном на территории других государств ЕС, следствие выявило и другие эпизоды, по которым расследование ведется за рубежом. Ларди.Today напоминает, что кражи грузов в Европе становятся все более изощренными: организованные группы анализируют маршруты перевозчиков и похищают целые прицепы, а киберпреступники способны перенаправлять ценные грузы без физического контакта с транспортным средством. Узнать подробности можно из материала «Кражи грузов в Европе становятся изощреннее, а угроза переходит в цифровую сферу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: правоохранители провели массовые обыски в рамках расследования по делу о банде, похищавшей грузы в ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

CFM приступило к реконструкции железнодорожной инфраструктуры на станции Берешти, которая расположена рядом с границей с Румынией. Основная цель проекта — восстановление работы контейнерной платформы, обеспечивающей перегрузку грузов между железнодорожными вагонами широкой колеи 1520 мм и европейской колеи 1435 мм. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой государственного предприятия Железные дороги Молдовы (Calea Ferată din Moldova, CFM). В рамках проекта запланирована реконструкция железнодорожного участка протяженностью 580 метров. Работы предусматривают замену 350 шпал, а также выпрямление железнодорожного полотна для восстановления необходимых эксплуатационных характеристик пути. После завершения реконструкции станция сможет вновь обеспечивать перевалку контейнерных грузов в обоих направлениях: с вагонов колеи 1520 мм на вагоны европейской колеи 1435 мм и обратно. Восстановление контейнерной платформы позволит повысить эффективность перегрузочных операций, увеличить пропускную способность станции по обработке контейнеров и улучшить условия для организации международных грузовых перевозок. В CFM рассматривают восстановление железнодорожной инфраструктуры как один из инструментов развития грузового направления, расширения логистических возможностей и привлечения дополнительных грузопотоков. Реконструкция станции Берешти имеет значение для развития мультимодальной логистики Молдовы, поскольку обеспечивает возможность более эффективного взаимодействия железнодорожных сетей с различной шириной колеи и упрощает перемещение контейнерных грузов между ними. Ларди.Today напоминает, что Украина планирует реконструкцию и расширение не менее пяти пунктов пропуска на границе со странами Европейского союза и Молдовой.. Узнать подробности можно из материала «Украина планирует реконструкцию и расширение пяти пунктов пропуска на границе с ЕС и Молдовой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Молдова восстанавливает контейнерную платформу на станции Берешти для развития грузовых перевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины одобрил законопроект о внедрении товарно-транспортной накладной (ТТН) в электронной форме во внутренних грузовых перевозках. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Законопроект предусматривает переход от бумажных товарно-транспортных накладных к электронным (е-ТТН). Цель — цифровизировать документооборот в сфере грузовых перевозок, повысить прозрачность рынка, упростить работу бизнеса и усилить контроль за соблюдением весовых и габаритных норм. «Внедрение электронной товарно-транспортной накладной — важный шаг к прозрачному и цифровому рынку грузовых перевозок. Сегодня значительная часть процессов до сих пор зависит от бумажных документов, что создает дополнительные расходы для бизнеса и усложняет контроль. Благодаря е-ТТН мы сможем обеспечить прозрачность перевозок, уменьшить возможности для злоупотреблений, ускорить расчеты между участниками рынка и получать достоверные данные о перевозках грузов. Вместе с тем это инструмент для более эффективного контроля за соблюдением весовых норм и сохранения автомобильных дорог» Николай Калашник, министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Законопроект предусматривает следующее: — электронная накладная станет основной формой документа для внутренних грузоперевозок, а все операции с ней будут подтверждаться квалифицированной электронной подписью (КЭП); — бумажную ТТН будут допускать только при технической невозможности оформить е-ТТН, при этом сведения о грузе нужно будет внести в систему в течение текущих суток; — система «Электронная товарно-транспортная накладная» получит статус государственной информационно-коммуникационной системы, ее владельцем станет государство в лице Мининфраструктуры, а также определят полномочия технического администратора и права пользователей; — электронная накладная будет содержать подробные сведения о заказчике перевозки, грузоотправителе, перевозчике, экспедиторе, грузополучателе, водителе, транспортном средстве и грузе; — система будет обмениваться данными с Национальной полицией Украины и Государственной службой статистики Украины, включая бесплатный доступ к определенным законом сведениям. В министерстве объясняют, что детализация данных позволит наладить учет перевозок, снизить риск использования фиктивных документов и создаст дополнительные инструменты для детенизации рынка. Среди обязательных реквизитов е-ТТН уточнены весовые и габаритные параметры транспортного средства и груза. Это даст возможность выявлять нарушения весовых норм и не допускать разрушения дорожного покрытия из-за перегруза. Для бизнеса переход на е-ТТН должен сократить временные и финансовые затраты на печать, пересылку и хранение бумажных документов. Электронный обмен информацией между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем также ускорит оформление перевозок и взаиморасчеты. Законопроект предлагает, чтобы закон вступил в силу со дня опубликования, а в действие его введут с 1 июня 2027 года. Это обеспечит переходный период, чтобы участники рынка подготовились к работе с электронными документами. Следующий этап — рассмотрение и принятие документа Верховной Радой. Ларди.Today напоминает, что с июня этого года система е-ТТН работает на постоянной основе. К ней предоставили доступ 8 операторам платформ электронного документооборота. Также завершили вторую волну модернизации системы: реализовали электронную ТТН по общей форме и девять типов актов, в частности, акты корректировки. Это значит, что бизнес уже может использовать е-ТТН через авторизованных провайдеров. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кабмин одобрил законопроект о переходе на электронные ТТН во внутренних грузоперевозках з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Нехватка безопасных парковочных мест для грузовиков остается одной из ключевых проблем европейского автомобильного транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). Во время выставки TransLogistica Poland в рамках подкаста «В пути» президент ZMPD Ян Бучек отметил, что польские транспортные компании сталкиваются со снижением прибыльности, растущей конкуренцией, геополитическими изменениями и ужесточением нормативных требований. Среди проблем, которые годами не решались системно, он выделил нехватку безопасных парковок. Со ссылкой на данные Европейской комиссии он отметил, что по состоянию на 2025 год в ЕС не хватает почти 400 тыс. таких мест. «Прогнозы не внушают оптимизма. К 2040 году этот дефицит может увеличиться до 483 000 мест. Эти цифры должны побудить европейских лиц, принимающих решения, к решительным действиям» Ян Бучек Президент ZMPD подчеркнул, что безопасные парковки — не прихоть и не дополнительное удобство, а базовый элемент транспортной инфраструктуры. На практике водитель, у которого заканчивается разрешенное время вождения, нередко находит все места занятыми, едет дальше и в итоге тратит время и ищет любое место для остановки. С одной стороны, от водителей требуют строгого соблюдения правил, с другой — не обеспечивают инфраструктуру для их выполнения. «Речь идет о фундаментальном элементе транспортной инфраструктуры, без которого трудно обеспечить безопасность транспорта, соблюдение правил рабочего времени водителей и бесперебойное функционирование европейского транспортного рынка» Ян Бучек По мнению Яна Бучека, перевозчики не могут решить эту проблему самостоятельно, ведь водитель может находиться за сотни километров от штаб-квартиры компании, нередко в другой стране. Поэтому ответственность за развитие инфраструктуры должна лежать прежде всего на государствах-членах ЕС, дорожных администрациях и учреждениях, отвечающих за европейскую транспортную политику. Безопасная парковка важна и для защиты водителей, грузов и транспортных средств: кражи грузовиков и грузов все еще случаются, что означает не только прямые убытки, но и возможные проблемы со страховой компанией. Кроме того, уставший водитель представляет угрозу для других участников движения, поэтому зоны отдыха Ян Бучек назвал одним из краеугольных камней безопасности на европейских дорогах. Парковка должна быть освещена, находиться под контролем и наблюдением администратора. Потребности водителей зависят от продолжительности остановки: — для короткого перерыва в течение дня достаточно безопасного места, туалета и возможности спокойно отдохнуть; — для ночной остановки или длительного отдыха нужны душевые, санитарные помещения, питание, зоны отдыха, прачечные и другие удобства. Нехватка парковок влияет и на привлекательность профессии. По словам Яна Бучека, ассоциация много лет работает над привлечением молодежи в отрасль, а в 2015 году профессию водителя удалось включить в систему профессионального образования. Но одной лишь системы образования недостаточно, если водители постоянно сталкиваются с поиском места для отдыха, отсутствием санитарных условий и вопросами безопасности. В 2025 году Международный союз автомобильного транспорта, Европейская федерация транспортных рабочих и ESPORG обратились к Европейской комиссии с призывом ускорить развитие безопасных парковочных зон, указав на административные барьеры и отсутствие стабильного финансирования. Бучек назвал эту инициативу важной, но отметил, что для результата чиновники должны понимать реальные проблемы отрасли. Ассоциация ожидает следующих шагов: — систематического мониторинга загрузки парковок, особенно в вечернее и ночное время, и сбора данных о проблемных районах в единую систему; — планирования инфраструктуры на основе реального грузового трафика и спроса, а не строительства одинаковых парковок на равном расстоянии; — сертификации парковок по стандартам безопасности и качества обслуживания; — создания европейского приложения, которое позволит проверять наличие свободных мест, бронировать их и оплачивать заранее. Отдельным препятствием Ян Бучек назвал высокие инвестиционные затраты и административные ограничения: подготовка участка, техническая инфраструктура, налоги, сборы за управление ливневыми стоками, сложности с получением разрешений на выезды с дорог. Из-за этого проекты, важные для всей транспортной системы, часто оказываются экономически невыгодными для частных инвесторов. По его мнению, нужны упрощенные процедуры, снижение лишних обременений и системные инструменты поддержки. Он также предложил рассматривать размещение парковок в одном-двух километрах от автомагистралей, где земля может быть дешевле, а такие объекты могли бы включать шиномонтажные мастерские, сервисные центры, общепит и санитарные помещения. В заключение Ян Бучек подчеркнул, что охраняемые парковки — не дополнение к европейской дорожной инфраструктуре, а ее необходимый компонент, от которого зависит безопасность водителей, грузов и всей системы автомобильного транспорта. Ларди.Today напоминает, что на автомагистрали А4 Катовице – Краков в Польше начали работу две новые зоны отдыха – MOP Rudno и MOP Grojec. Объекты расположены в Малопольском воеводстве и предназначены для остановки легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. Инфраструктура включает парковки, санитарные помещения и оборудованные места для отдыха водителей. Узнать подробности можно из материала «Польша: на А4 Катовице — Краков открыли две новые зоны отдыха для водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ZMPD: нехватка безопасных парковок для грузовиков — одна из ключевых проблем европейского автотранспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Южноукраинский офис Европейской Бизнес Ассоциации провел онлайн-вебинар «е-ТТН без стороннего провайдера: как организовать собственную инфраструктуру». Мероприятие посвятили возможностям самостоятельной организации работы с электронными товарно-транспортными накладными (е-ТТН), получению статуса провайдера и интеграции соответствующих процессов во внутренние IT-системы компаний. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Участники рассмотрели, как компании могут перейти от использования внешних авторизованных провайдеров к собственной инфраструктуре для работы с е-ТТН. Такой подход предполагает получение компанией статуса провайдера, что позволяет самостоятельно организовывать обмен электронными накладными и контролировать соответствующие процессы. Отдельное внимание уделили функциональности Deals OnSite. Решение позволяет создавать, подписывать и обмениваться е-ТТН, формировать акты к накладным, работать с сопроводительными документами и интегрировать документооборот с имеющимися корпоративными системами. Благодаря API компании могут автоматизировать соответствующие процессы и продолжать работать в привычных ERP- и учетных системах. Среди других возможностей решения: — размещение программного продукта на собственных серверах или в облачной инфраструктуре компании; — хранение данных во внутренней инфраструктуре заказчика; — возможность адаптации и доработки системы под потребности бизнеса; — использование квалифицированной электронной подписи (КЭП) для подписания документов; — автоматизация создания, согласования и обмена документами с контрагентами. Во время обсуждения также рассмотрели экономическую целесообразность перехода на собственную инфраструктуру. По словам спикера, такой вариант может быть особенно актуален для компаний с большим объемом документооборота — ориентировочно от 20 тыс. ТТН в месяц. В отличие от модели работы через внешнего провайдера, где расходы включают оплату использования его системы и регистрации накладных в центральной базе данных, собственная модель предусматривает оплату регистрации е-ТТН в ЦБД и отдельные расходы на внедрение и обслуживание инфраструктуры. Участники обсудили и процедуру получения статуса провайдера е-ТТН. Она предусматривает наличие системы, соответствующей государственным требованиям, подачу соответствующего пакета документов в Министерство развития общин и территорий Украины и успешное прохождение тестирования системы техническим администратором. Отдельным вопросом стала подготовка бизнеса к дальнейшему переходу на электронный документооборот. Компаниям важно заранее оценить собственные процессы, объемы перевозок, потребности в интеграции и возможности взаимодействия с контрагентами, чтобы выбрать наиболее подходящую модель работы с е-ТТН. Ларди.Today напоминает, что Сергей Деркач рассказал, как цифровизация транспортной сферы помогает увеличивать пропускную способность инфраструктуры и делать перевозки более предсказуемыми. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач о развитии транспортных данных и слотирования на границе в Украине». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ЕБА обсудили, как организовать работу с е-ТТН без внешнего провайдера з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине до конца следующего года планируется принять закон о запуске платных дорог в рамках евроинтеграционных требований. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале РБК-Украина. По словам первого заместителя министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Сергея Деркача, создание законодательной базы для платных дорог является одним из условий евроинтеграции Украины. Внедрение такой системы — обязательный критерий Европейского союза. «Возможность запуска платных дорог — это обязательный критерий Европейского Союза, является частью законодательства Европейского Союза. И мы как страна обязаны установить юридическую рамку и возможность запуска платных дорог» Сергей Деркач, первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Одной из главных причин быстрого разрушения покрытия украинских автодорог остается систематическая перегрузка транспортных средств. По словам Сергея Деркача, перегруженные грузовики очень часто везут с собой две накладные: одну с правильным весом, другую с заниженным. Ранее профильные ведомства уже утвердили максимальные тарифы за проезд (в пересчете по текущему курсу): — легковые автомобили — до 1,17 грн/км; — автобусы и грузовики от 3,5 до 12 тонн — до 2,30 грн/км; — тяжелые грузовики — до 6,79 грн/км. Ларди.Today напоминает, что министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Николай Калашник во время рабочего визита в Турцию представил возможности для участия турецкого бизнеса в восстановлении украинской инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «Украина предложила турецкому бизнесу участие в восстановлении портов и дорожной инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине планируют принять закон о платных дорогах до конца 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В начале ноября литр дизеля в Литве стоил на 41,1 евроцента дороже, чем в соседней Польше. При этом без налогов литовское топливо было дешевле польского. Для транспортной компании, покупающей тысячу литров, разница в итоговой цене составляет 411 евро. И пока перевозчики рассчитывают затраты на заправку, в Европе обсуждают новые требования к фургонам, Литва готовит ставки для Клайпедского порта, а Польша объявила часы праздничного запрета движения грузовиков. События затрагивают разные виды перевозок, но каждое влияет на расчет расходов или организацию работы. Сколько в действительности стоит маршрут В европейском Weekly Oil Bulletin средняя розничная цена дизеля с налогами достигла 2,154 евро за литр. Польский показатель составил 1,812 евро, литовский – 2,223, латвийский – 2,099, немецкий – 2,282 евро. За предыдущую неделю топливо в Польше подорожало примерно на 3,1 евроцента за литр, в Литве – лишь на 0,1 цента. Речь идет о национальных средних ценах, поэтому стоимость по топливной карте конкретного перевозчика может отличаться. Но самое любопытное выясняется при сравнении цен без налогов. В Литве литр дизеля стоил в среднем 1,284 евро, в Польше – 1,358 евро. Получается, до налогов литовское топливо было дешевле на 7,4 цента, а после акцизов и НДС стало дороже на 41,1 цента. Договорные скидки, налоговые возвраты и лишние километры ради дешевой АЗС тоже влияют на решение о заправке. Поэтому расчет в 411 евро показывает масштаб расхождения, а реальная экономия зависит от маршрута и условий компании. На стоимость международной доставки влияет и порт, через который проходит груз. Литовская администрация транспортной безопасности LTSA 3 ноября представила проект ставок инфраструктурного сбора Клайпедского порта на 2027 год. Этот сбор начисляют судну за использование портовой инфраструктуры и связанных услуг. Морской оператор может включить его в стоимость перевозки, а затем расходы учитываются в общей цене доставки для грузовладельца. Поэтому изменения интересны и компаниям, которые забирают контейнеры из Клайпеды автомобилями или поездами. С января число составляющих портового сбора сократится с шести до четырех: плата за судно, за груз и пассажиров, за обработку отходов и за лоцманскую проводку. Лоцман помогает безопасно провести судно по портовым водам. Глава LTSA Ремигиюс Липкявичюс объяснил пересмотр ростом расходов на строительство, зарплаты и услуги: с 2022 года ставки систематически не индексировались. В расчетах теперь учитывают показатели за 2022–2025 годы, а с 2028-го предполагается ежегодный пересмотр. Речь пока идет о будущих суммах: методика расчета уже определена, но конкретные ставки на 2027 год продолжают согласовывать. Замечания LTSA принимает до 9 ноября. Для грузовладельца решающей будет полная цена маршрута с учетом морского участка, терминала и доставки до склада. Пока неизвестно, как новые платежи отразятся на тарифах судоходных компаний, поэтому обещать подорожание контейнера через Клайпеду было бы преждевременно. На каких машинах работать через несколько лет Для службы доставки переход на электрофургоны означает расходы на покупку машин, установку зарядок и, возможно, увеличение мощности электросети. Запас хода с грузом тоже приходится учитывать при составлении маршрутов. Именно такие проблемы транспортные компании приводят в споре о европейских экологических требованиях. 4 ноября комитет Европарламента по окружающей среде поддержал смягчение норм выбросов углекислого газа, CO₂, для новых фургонов. Сейчас цель на 2030 год предусматривает снижение их среднего показателя на 50% относительно установленной базы. Еврокомиссия предложила 40%, депутаты комитета – 35%. На 2035 год действующая цель составляет 100%, предложение Комиссии – 90%, а позиция комитета – 80%. Речь идет о средних выбросах новых машин, которые продает производитель. Чем жестче норматив, тем большую долю автомобилей с очень низкими или нулевыми выбросами приходится учитывать при продажах. Если требования смягчат, у компаний останется больше возможностей предлагать фургоны с двигателями внутреннего сгорания, соблюдая общий показатель и предусмотренные правила зачета. Для владельцев уже купленных дизельных машин само голосование ничего не меняет. А перевозчик, планирующий обновление парка, может получить более широкий выбор моделей. Отдельно депутаты обсудили корпоративные автопарки: легковые автомобили и фургоны, которые крупные предприятия регистрируют для работы. Два парламентских комитета предложили заменить обязательные национальные показатели закупки более экологичных машин на 2030 и 2035 годы ориентировочными целями. Масштаб вопроса значительный: по оценке исследовательской службы Европарламента, около 90% новых фургонов в ЕС регистрируют корпоративные покупатели. Транспортные компании поддерживают более гибкие правила из-за высокой стоимости электрофургонов и недостатка зарядной инфраструктуры. Экологическая организация Transport & Environment предупреждает, что уступки производителям, в том числе в отношении машин на альтернативном топливе, ослабят стимулы инвестировать в электрификацию. Речь пока идет о предложениях: в ноябре голосовали парламентские комитеты, в декабре ожидается позиция всего Европарламента, после чего начнутся переговоры с Советом ЕС. При этом правила для корпоративных легковых машин и фургонов не охватывают магистральные тягачи, у которых отдельные нормы выбросов. Техосмотр за 300 километров от станции По документам польский грузовик недавно прошел обязательный техосмотр. Но, когда инспекторы проверили сведения о его движении, выяснилось, что в момент оформления осмотра состав находился примерно в 300 километрах от диагностической станции. Об этом 2 ноября сообщила польская Инспекция автомобильного транспорта GITD. Подозрительную запись обнаружили при проверке машины на стоянке Дэмбно-Польске. Инспекторы сопоставили историю дорожных платежей с записями тахографа, который фиксирует движение автомобиля и время работы водителя. Состояние грузовика вызвало еще больше вопросов: на тягаче и полуприцепе выявили свыше двадцати неисправностей, в том числе проблемы с тормозами, поврежденные шины, утечки воздуха и неполадки ABS, системы предотвращения блокировки колес при торможении. У другого состава того же перевозчика после положительного техосмотра тоже обнаружили серьезные дефекты. Обе машины эвакуировали. Полиция выясняет, был ли техосмотр фиктивным; ответственность диагностической станции пока не установлена. В другом эпизоде, опубликованном GITD 4 ноября, фургон с топливом для каминов ехал по дороге S19. По документам разрешенная максимальная масса автомобиля, то есть допустимый вес вместе с грузом, составляла 3,5 тонны. Весы показали 8,95 тонны, на 5,45 тонны больше лимита. При этом разрешенная грузоподъемность машины равнялась лишь 470 килограммам. Водителю выписали штраф 3000 злотых, продолжать рейс до устранения перегруза запретили. В первом случае неисправные составы пришлось эвакуировать, во втором перевозка остановилась до устранения перегруза. Компаниям подобные проверки могут обойтись в ремонт, перегрузку товара, задержку поставки и претензии заказчика. История с техосмотром интересна еще и тем, что записи в документах инспекторы смогли сопоставить с цифровой историей движения машины. Опасные грузы: новые коды для аккумуляторов С января 2027 года изменятся правила для части опасных грузов. Международный союз автомобильного транспорта IRU 5 ноября представил обзор новой редакции ADR, международного соглашения о перевозке опасных грузов автомобильным транспортом, известного по-русски как ДОПОГ. Его положения определяют, в частности, как оформлять и маркировать перевозку веществ и оборудования, представляющих опасность. Поправки вступят в силу 1 января 2027 года и уже опубликованы Европейской экономической комиссией ООН UNECE. Одно из изменений касается аккумуляторных установок. Например, в контейнере может находиться аккумуляторная система, предназначенная для питания оборудования за его пределами. При перевозке такой установки значение имеет тип батареи: в ADR 2027 номер ООН UN 3536 будет использоваться для литий-ионных аккумуляторов, UN 3563 – для литий-металлических, UN 3564 – для натрий-ионных. Номер ООН, или UN, позволяет участникам перевозки определить опасный груз и применимые требования к документам и маркировке. Изменения касаются именно этих установок, поэтому переносить их на любые батареи в контейнере нельзя. Отправителю и перевозчику таких установок понадобится сверить тип батареи и соответствующий код, а также требования к документам, упаковке и маркировке. В ADR 2027 предусмотрены изменения для восстановленных аккумуляторов, отдельных электрических и водородных транспортных средств, требований безопасности и обучения водителей. Для разных грузов существуют исключения и переходные сроки. Поэтому конкретные условия будут зависеть от вида перевозимого оборудования и применимого раздела правил. Почему 11 ноября доставка в Польше может задержаться Теперь о ближайших рейсах. Во вторник, 10 ноября, с 18:00 до 22:00 и в среду, 11 ноября, с 08:00 до 22:00 по польскому времени на дорогах общего пользования будет действовать праздничный запрет движения автомобилей и автопоездов с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн. В Польше отмечают День независимости. Ограничения распространяются и на иностранных перевозчиков, если их рейс не подпадает под законное исключение. Исключения предусмотрены для перевозки живых животных, медикаментов, отдельных скоропортящихся продуктов, некоторых опасных грузов и комбинированных перевозок. Но условия имеют значение: продукты должны входить в установленный перечень и занимать существенную долю груза или доступного пространства, а для опасных грузов важно количество, требующее оранжевых предупреждающих табличек. Одного упоминания товара в накладной для освобождения недостаточно. Отдельные условия действуют для машин, возвращающихся из-за границы для завершения перевозки или к получателю, если соответствующее предприятие либо получатель находится в Польше. Есть исключения для автомобилей, въехавших до начала запрета и находящихся в пределах 50 километров от границы, а также для ожидающих выезда из страны. Иностранный номер и сам международный маршрут права свободного транзита не дают. За нарушение водителю грозит штраф 200–500 злотых, перевозчику – 2000 злотых, транспортному менеджеру могут назначить еще 1000 злотых. В Варшаве 11 ноября движение дополнительно осложнит Бег независимости. Участок al. Jana Pawła II от rondo Zgrupowania AK "Radosław" до ul. Nowolipki планируют закрыть с 03:00 до 20:00, а на других улицах будут свои интервалы. Городские ограничения могут затронуть и более легкие машины, на которые общенациональный запрет для транспорта свыше 12 тонн не распространяется. Грузовик, которому назначили разгрузку на польском складе утром 11 ноября, может не успеть к получателю из-за праздничного запрета. Если рейс не подпадает под исключение, перевозчику придется совместить разрешенные часы движения с графиком работы склада и обязательными периодами отдыха водителя. Даже несколько часов ожидания способны привести к переносу разгрузки на следующий день и задержке последующей доставки. На 10 и 11 ноября у польских перевозчиков и международных компаний уже есть точный график ограничений, который может изменить время прибытия на склад. С остальными событиями сроки менее определенные. 9 ноября в Литве заканчивается прием замечаний к проекту ставок Клайпедского порта, а 10 ноября IRU, Transport Intelligence и Upply планируют представить исследование тарифов европейских автоперевозок за третий квартал 2026 года. Его результатов пока нет. В декабре Европарламент должен определить позицию по новым экологическим требованиям. Поэтому ближайшие рейсы можно рассчитывать с учетом известных цен и ограничений, а будущую стоимость портовых услуг и обновления автопарка компании смогут оценить точнее после завершения законодательных и тарифных процедур. Просмотреть полный текст статьи

В шведском порту Треллеборг на борту парома «Галилеус» неожиданно обрушился погрузочный пандус и травмировал водителя, находившегося в грузовике. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Грузовик Volvo FH принадлежит польской транспортной компании и находился на борту парома во время рейса из Польши в Швецию. В четверг днем, когда судно пришвартовалось в Треллеборге, водитель вернулся в кабину и попытался спуститься с верхней палубы. В этот момент пандус, расположенный на высоте 4,7 метра, неконтролируемо опустился и создал значительную нагрузку на грузовик и водителя. Спасательная операция оказалась сложной. Машина была зажата между стенами, расположенными всего в 3,15 метра друг от друга. Из-за этого дверь кабины не открывалась широко, поэтому пожарным пришлось с помощью лестницы прорезать широкое отверстие в лобовом стекле, чтобы забраться внутрь. Пострадавшего, находившегося в сознании, поместили на носилки и передали бригаде скорой помощи, которая доставила его в больницу. Польская паромная компания Unity Line, в флот которой входит судно, подтвердила инцидент. В компании сообщили, что пандус опустился из-за неисправности. Также появились сообщения об отмене пятничных рейсов парома, что может осложнить возвращение из Скандинавии перед выходными. Шведские СМИ сообщили, что полиция начала расследование несчастного случая на производстве из-за подозрения на нарушение правил охраны труда и техники безопасности. Ларди.Today напоминает, что в немецком Вифельстеде 52-летний водитель грузовика, перевозившего около 22 тонн дынь и арбузов, потерял управление на повороте, съехал с дороги и врезался в дерево. Проверка выявила почти смертельную дозу алкоголя в организме. Узнать подробности можно из материала «Германия: пьяный водитель на фуре врезался в дерево и рассыпал 22 тонны дынь и арбузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: в порту Треллеборга на пароме обрушился пандус и травмировал водителя грузовика з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала ноября 2026 года в Австрии действуют обязательные требования к зимнему оснащению грузовых автомобилей. Кроме того, перевозчикам необходимо учитывать график дозирования грузового трафика на автомагистрали A12 и сезонные ограничения ночного движения в Тироле. Новые правила могут повлиять на сроки доставки грузов, следующих через Австрию в Германию и Северную Италию. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl В Австрии начался обязательный период использования зимнего оборудования для грузовых автомобилей, который продлится с 1 ноября 2026 года по 15 апреля 2027 года. В этот период грузовики с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны должны быть оснащены зимними шинами как минимум на одной ведущей оси независимо от погодных условий. Также водители обязаны иметь при себе цепи противоскольжения, подходящие как минимум для двух ведущих колес. Минимальная глубина протектора зимних шин должна составлять: — 5 мм — для радиальных шин; — 6 мм — для диагональных шин. Австрийская полиция объявила об усилении проверок технической готовности грузового транспорта к зимнему сезону. Особое внимание будет уделяться Тиролю – одному из ключевых транзитных регионов на маршрутах между Германией и Италией. Инспекторы будут проверять состояние шин и наличие обязательных цепей противоскольжения. Власти предупреждают, что недостаточно подготовленные грузовики могут создавать серьезные проблемы для движения на альпийских дорогах. Даже одно застрявшее транспортное средство способно вызвать значительные заторы. Дополнительные ограничения ожидают перевозчиков, использующих автомагистраль A12. С ноября 2026 года по март 2027 года на участке Куфштайн-Норд в направлении Инсбрука и перевала Бреннер будет действовать система дозирования грузового трафика. Мероприятия начинаются в 05:00. Полиция будет регулировать количество грузовых автомобилей, пропускаемых через соответствующий участок, с учетом текущей интенсивности движения. Основная цель — предотвратить образование заторов на автомагистралях A12 и A13, в том числе на фоне ограничений и перебоев движения в районе моста Люг. Опубликованный график дозирования грузового транспорта: — 11 ноября 2026 года; — 18 ноября 2026 года; — 25 ноября 2026 года; — 9 декабря 2026 года; — 7 января 2027 года; — 11 января 2027 года — 18 января 2027 года; — 25 января 2027 года; — 1 февраля 2027 года; — 8 февраля 2027 года; — 15 февраля 2027 года; — 22 февраля 2027 года; — 1 марта 2027 года; — 8 марта 2027 года; — 15 марта 2027 года. Перевозчикам рекомендуется учитывать эти даты при составлении маршрутов и планировании времени прохождения австрийского транзитного коридора. С 1 ноября 2026 года на участке автомагистрали A12 между 6,35 км (Куфштайн) и 90,00 км (Цирль) в обоих направлениях введены сезонные ограничения ночного движения. Они распространяются на определенные категории грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 7,5 тонны. Период действия ограничений – с 1 ноября 2026 года по 30 апреля 2027 года. Временной график: — с понедельника по субботу — с 20:00 до 05:00; — по воскресеньям и праздничным дням — с 23:00 до 05:00. При этом законодательство предусматривает ряд исключений. Поэтому перед отправлением перевозчикам необходимо проверить, распространяются ли ограничения на конкретное транспортное средство и перевозимый груз. Новые сезонные требования и ограничения движения создают дополнительные организационные задачи для транспортных компаний, использующих Австрию в качестве транзитной территории. Особенно внимательно следует планировать перевозки в направлении Северной Италии через перевал Бреннер. Перевозчикам рекомендуется: — заранее проверить соответствие грузовиков требованиям к зимним шинам и цепям противоскольжения; — учитывать даты дозирования грузового трафика на A12; — корректировать графики движения с учетом ночного запрета; — проверять наличие исключений для конкретного вида перевозки; — закладывать дополнительное время на прохождение австрийского транзитного коридора. Несоблюдение зимних требований и неправильное планирование маршрутов могут привести не только к задержкам доставки, но и к дополнительным простоям и осложнениям при прохождении транзита через Австрию. Ларди.Today напоминает, что ранее в Австрии на автомагистрали A12 в Тироле прошла масштабная совместная проверка грузового транспорта с участием представителей семи стран ЕС и при поддержке ELA. За два дня инспекторы проверили 230 транспортных средств и выявили сотни нарушений, связанных прежде всего с соблюдением режима труда и отдыха водителей. Узнать подробности можно из материала «ELA: в Тироле во время международной проверки грузовиков выявили 617 нарушений РТО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия ввела зимние требования для грузовиков: перевозчиков ждут ограничения на A12 и усиленные проверки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Hutchison Ports ECT внедрила новую систему управления пропускной способностью грузового транспорта (TCMS) на контейнерных терминалах ECT Delta и ECT Euromax в порту Роттердама. Перевозчикам предстоит соблюдать назначенные временные интервалы прибытия, а за отдельные нарушения после завершения переходного периода будет взиматься штраф в размере 100 евро. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl Новая система начала действовать в октябре 2026 года. Ее основная задача – оптимизировать движение грузового транспорта, равномерно распределить поток прибывающих автомобилей и сократить очереди на терминалах, которые на протяжении длительного времени создавали сложности для автомобильных перевозчиков. Правила распространяются на терминалы ECT Delta и ECT Euromax. Терминал Hutchison Ports Delta II в новую систему не включен. В соответствии с TCMS перевозчикам назначаются временные интервалы для выполнения терминальных операций. В часы пик по будням продолжительность слота составляет четыре часа. В вечернее и ночное время, а также в выходные дни предусмотрены более продолжительные интервалы. Процедура предварительного уведомления через Portbase MCA Road остается прежней. При распределении временных слотов система учитывает заявленное расчетное время прибытия (ETA) и текущую пропускную способность терминала. Если выбранный перевозчиком интервал уже заполнен, TCMS автоматически назначает следующий доступный слот. Проверить информацию о свободных временных интервалах можно через портал MyTerminal. Одно из главных нововведений касается контроля за соблюдением назначенного времени прибытия. ECT установила сбор в размере 100 евро за следующие нарушения: — несанкционированное прибытие на терминал раньше назначенного временного интервала; — неиспользование забронированного слота без предварительной отмены бронирования («no-show»). Водителям, прибывшим раньше установленного времени, разрешат проехать через контрольно-пропускной пункт, чтобы не создавать препятствий движению на дорогах общего пользования. Однако въехать на территорию терминала для выполнения операций они смогут только после начала своего временного интервала. Для устранения нарушений, связанных с визитом, оператор предусмотрел 30-минутный лимит. Перевозчики могут бесплатно изменить или отменить бронирование до начала назначенного временного интервала. При этом штраф за неявку не применяется к ночным и выходным периодам. Несмотря на введение новых правил, немедленного применения финансовых санкций не предусмотрено. ECT установила переходный период продолжительностью от одного до трех месяцев. В это время система будет работать в тестовом режиме, а оператор сможет оценивать ее эффективность и при необходимости корректировать отдельные процедуры с учетом эксплуатационных потребностей терминалов. Информация о случаях досрочного прибытия будет включаться в ежемесячные отчеты перевозчиков, однако в течение переходного периода штрафы взиматься не будут. О завершении тестового этапа и начале применения финансовых санкций компания обещает уведомить перевозчиков заранее. При этом дополнительных платежей за бронирование временных слотов не вводится. Действующие тарифы и надбавки также останутся без изменений в 2027 году. Параллельно с внедрением TCMS Hutchison Ports ECT скорректировала сроки введения обязательного тестирования безопасности для водителей, работающих на терминалах Delta и Euromax. Как сообщила компания 30 октября 2026 года, обязательное требование начнет действовать с 5 января 2027 года. Перенос срока призван предоставить транспортным компаниям и водителям дополнительное время для подготовки. После указанной даты въезд на оба терминала будет запрещен водителям, не прошедшим тестирование или не получившим положительный результат. Оператор отдельно подчеркивает, что перенос сроков не означает отмены требования. Внедрение TCMS означает переход к более строгому планированию автомобильных перевозок на двух крупнейших контейнерных терминалах ECT в Роттердаме. Перевозчикам рекомендуется заранее проверять назначенные временные интервалы, учитывать возможные изменения ETA и своевременно отменять неиспользуемые бронирования. Кроме того, транспортным компаниям необходимо подготовить водителей к обязательному тестированию безопасности до 5 января 2027 года. Ожидается, что новая система позволит сократить скопление грузовиков у терминалов и повысить предсказуемость автомобильной доставки контейнеров. Вместе с тем для перевозчиков возрастает значение точного соблюдения графиков и оперативного управления транспортными заданиями. Ларди.Today напоминает, что ранее портовая администрация Роттердама объявила тендер на строительство новой охраняемой парковки для грузовиков в Западном округе Маасвлакте (Distripark Maasvlakte West). Новая стоянка рассчитана на 483 грузовика и станет важным расширением парковочных мощностей в портовой зоне Роттердама. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: на Маасвлакте-Вест планируется построить парковку для грузовиков на 483 места». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В порту Роттердама введена система управления прибытием грузовиков: за нарушения предусмотрен штраф 100 евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомагистрали А4 Катовице – Краков в Польше начали работу две новые зоны отдыха – MOP Rudno и MOP Grojec. Объекты расположены в Малопольском воеводстве и предназначены для остановки легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. Инфраструктура включает парковки, санитарные помещения и оборудованные места для отдыха водителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Stalexport Autostrada Małopolska S.A. (SAM S.A.). MOP Rudno (Рудно), расположенная на полосе движения в направлении Кракова, оборудована 95 парковочными местами для легковых автомобилей, четыре из которых предназначены для людей с ограниченными возможностями. Кроме того, здесь предусмотрено 30 мест для грузовиков и 10 – для автобусов. На площадке MOP Grojec (Гройец), расположенной на полосе движения в направлении Катовице, обустроено 98 мест для легковых автомобилей, включая 10 мест для людей с ограниченными возможностями, 49 мест для грузового транспорта и 14 – для автобусов. На обеих площадках также предусмотрены специальные парковочные места для транспортных средств, перевозящих опасные грузы (ADR), автобусов и техники, обслуживающей автомагистраль. Обе зоны отдыха оснащены санитарными корпусами с отдельными туалетами для мужчин и женщин, помещениями для людей с ограниченными возможностями, а также комнатами для кормления и пеленания младенцев. Для отдыха водителей на каждой площадке оборудованы шесть беседок для пикника со столами и скамейками. Территории также оснащены системами освещения и видеонаблюдения. В рамках проекта была модернизирована существующая система водоотведения автомагистрали на прилегающих участках. Дополнительное внимание уделили благоустройству территории и озеленению. Строительство зон обслуживания MOP Rudno и MOP Grojec стало одним из последних крупных инвестиционных проектов компании Stalexport Autostrada Małopolska перед завершением концессии на управление участком автомагистрали А4 Катовице – Краков. Срок действия концессионного соглашения истекает в марте 2027 года. Открытие новых объектов должно повысить комфорт и безопасность поездок, а также расширить возможности для отдыха водителей легкового и коммерческого транспорта на одном из важных транспортных коридоров южной Польши. Ларди.Today напоминает, что ранее в пригороде Милана, в коммуне Сан-Джулиано-Миланезе, начала работу новая специализированная стоянка для грузового транспорта Enilive Truck Point. Объект рассчитан на 64 грузовика и предлагает водителям комплекс услуг для комфортного отдыха, а также высокий уровень безопасности, подтвержденный европейским сертификатом SSTPA Gold. Узнать подробности можно из материала «В Италии открылась новая охраняемая стоянка для грузовиков с сертификатом безопасности Gold». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: на А4 Катовице — Краков открыли две новые зоны отдыха для водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По итогам октября благодаря системе автоматической фиксации нарушений в государственный бюджет поступило 9 667 770 грн штрафов за превышение габаритно-весовых норм грузовиками. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. За месяц вынесли 593 постановления. Больше всего нарушений в октябре зафиксировали в таких областях: — Киевская область — 171; — Днепропетровская область — 65; — Винницкая область — 64. В агентстве напоминают, что грузовики со значительным превышением установленных габаритно-весовых норм — один из факторов быстрого разрушения дорожного покрытия. Каждый рейс такого перегруженного транспорта разбивает асфальт, оставляет колейность и образует трещины, превращая дороги в аварийные участки. Ларди.Today напоминает, что в сентябре система WIM пополнила бюджет Украины на 11,4 млн грн штрафов за перегруз грузовиков. Узнать подробности можно из материала «В сентябре система WIM пополнила бюджет Украины на 11,4 млн грн штрафов за перегруз грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Система WIM в октябре принесла в госбюджет более 9,6 млн грн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Буковине временно запрещено движение транспортных средств через самый высокогорный перевал Украины — Шурдин. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Службы восстановления и развития инфраструктуры в Черновицкой области. Ограничение вводится с 1 ноября 2026 года по 30 апреля 2027 года, чтобы обезопасить водителей от рисков, связанных со сложными погодными условиями и особенностями горной дороги. Запрет действует на перевальном участке автомобильной дороги Т-26-09/Р-62/ — Долишний Шепот — КПП «Руська». Решение принято на основании п. 7 «Порядка временного ограничения или запрета движения транспортных средств». В службе объясняют ограничение сложными условиями проезда зимой. Дорога через перевал имеет узкое полотно и крутые повороты, что при неблагоприятной погоде создает дополнительные риски для водителей. Для объезда перевала водители могут воспользоваться такими автомобильными дорогами: — Р-62 Криворовня — Усть-Путила — Старые Кути — Вижница — Сторожинец — Черновцы; — Т-26-01 Черновцы — Вашковцы — Путила — КПП «Руська». Ларди.Today напоминает, что на Житомирщине реконструируют 22-километровый Северный обход Житомира на международной трассе М-06 Киев — Чоп, расширяя его с двух до четырех полос. Узнать подробности можно из материала «На трассе М-06 расширяют Северный обход Житомира до четырех полос». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Буковине закрыто движение через перевал Шурдин з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Житомирщине реконструируют 22-километровый Северный обход Житомира на международной трассе М-06 Киев — Чоп, расширяя его с двух до четырех полос. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Реконструкция охватывает участок между населенными пунктами Глубочица и Ивановка. Сейчас он имеет две полосы. Расширение дороги должно увеличить ее пропускную способность и сократить задержки в пути. Работы разделены на очереди, чтобы поэтапно вводить отдельные участки в эксплуатацию, оптимизировать финансирование и упростить процедуры реализации проекта. На первой очереди реконструкции (мост через реку Каменка на км 144+565) выполнено бетонирование ригелей и подферменников, смонтированы балки пролетного строения, пробурены и забетонированы сваи подпорной стены шумозащитного экрана. Также устроены слои дорожной одежды в направлении города Ровно. Сейчас идут работы по армированию ригелей и монолитной плиты пролетного строения. На третьей очереди уже демонтировали 17 км цементобетонного покрытия. Основание из щебеночно-песчаной смеси устроено на участке протяженностью 14 км. Слой основания покрытия из бетонной смеси выполнен на 14 км, а верхний слой цементобетонного покрытия — на 10 км. Ларди.Today напоминает, что в городе Рава-Руська Львовской области продолжается капитальный ремонт автомобильной дороги М-09 Тернополь — Львов — Рава-Руська. В связи с проведением дорожных работ временные ограничения движения для большегрузного транспорта и автобусов международного сообщения продлены до конца 2026 года. Узнать подробности можно из материала «В Раве-Руськой продлили ограничения движения грузовиков и международных автобусов до конца 2026 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На трассе М-06 расширяют Северный обход Житомира до четырех полос з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В городе Рава-Руська Львовской области продолжается капитальный ремонт автомобильной дороги М-09 Тернополь — Львов — Рава-Руська. В связи с проведением дорожных работ временные ограничения движения для большегрузного транспорта и автобусов международного сообщения продлены до конца 2026 года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства по восстановлению и развитию инфраструктуры Украины. Ограничения необходимы для обеспечения безопасности участников дорожного движения и выполнения основных этапов реконструкции дорожной инфраструктуры. В настоящее время на объекте одновременно работают несколько ремонтных бригад. В перечень работ входят: — обустройство системы ливневой канализации; — устройство дорожного основания и укладка нижнего слоя асфальтобетонного покрытия; — капитальный ремонт моста через реку Рата; — строительство кольцевой транспортной развязки на пересечении дорог М-09 и Т-14-04 Червоноград — Рава-Русская. На период действия ограничений для большегрузного транспорта и автобусов международного сообщения предусмотрен альтернативный маршрут движения. Объезд организован по следующим автомобильным дорогам: — Р-15 Ковель — Владимир — Червоноград — Жолква; — Т-14-04 Червоноград — Рава-Руська. Водителям грузового транспорта и международных автобусов рекомендуется заранее планировать маршруты с учетом действующих ограничений, предусматривать дополнительное время на выполнение рейсов и внимательно следить за временными дорожными знаками. Изменения необходимо учитывать при организации грузовых и пассажирских перевозок, в том числе при планировании маршрутов в направлении пункта пропуска «Рава-Руська». Ограничения движения будут действовать до конца 2026 года. Водителей призывают соблюдать установленные правила и требования временной организации дорожного движения. Ларди.Today напоминает, что в рамках капитального ремонта участка дороги М-09 Львов — Рава-Руська на Львовщине капитально восстанавливают 13 искусственных сооружений, среди которых путепровод через железнодорожные пути в Грибовичах. Узнать подробности можно из материала «На трассе М-09 во Львовской области перестраивают путепровод через железную дорогу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Раве-Руськой продлили ограничения движения грузовиков и международных автобусов до конца 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба Украины получила 53 портативные зарядные станции и 67 генераторов для обеспечения резервного электропитания. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Новое оборудование поможет поддерживать бесперебойную работу критически важной IT-инфраструктуры во время отключений электроэнергии, в частности серверов, сетевого оборудования, систем хранения данных и защищенной связи. При исчезновении электроэнергии системы будут автоматически переключаться на резервное питание, а во время длительных отключений генераторы обеспечат подзарядку аккумуляторов. Это позволит уменьшить риск перебоев в работе таможенных органов и сохранить доступность электронных сервисов даже в сложных условиях. Техническое обеспечение реализовано при поддержке Программы ЕС по поддержке управления государственными финансами в Украине (EU4PFM). Ларди.Today напоминает, что Министерство финансов Украины опубликовало для обсуждения проект приказа об изменениях в порядке таможенного оформления грузов и отправлений в случае повреждения инфраструктуры пунктов пропуска и мест таможенного оформления из-за обстрелов, диверсий или терактов. Узнать подробности можно из материала «Минфин предложил изменить порядок таможенного оформления при повреждении инфраструктуры обстрелами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Таможня получила 53 портативные зарядные станции и 67 генераторов для работы во время отключений света з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи