Admin

Специалисты «Укртрансбезопасности» опубликовали ответы на наиболее распространенные вопросы перевозчиков, касающиеся работы с Единой комплексной информационной системой (ЕКИС) и лицензирования транспортных средств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). В ведомстве напомнили, что для добавления нового транспортного средства в лицензионное дело необходимо через личный кабинет ЕКИС перейти в раздел «Сообщения об изменении данных», создать новое уведомление и внести сведения об автомобиле. Также требуется загрузить копии регистрационных документов, а при необходимости — временный регистрационный талон и экологический сертификат. Для снятия транспортного средства с учета перевозчику необходимо создать новое сообщение об изменении данных, выбрать нужный автомобиль из списка и указать действие «Снять с учета», после чего направить уведомление на рассмотрение «Укртрансбезопасности». В службе отдельно подчеркнули, что одно транспортное средство не может одновременно числиться в лицензионных делах двух перевозчиков. Если автомобиль уже закреплен за другим лицензиатом, его необходимо предварительно исключить из предыдущего лицензионного дела. Подробная инструкция по процессу лицензирования — по ссылке Ларди.Today напоминает, что специалисты «Укртрансбезопасности» опубликовали ответы на наиболее частые вопросы перевозчиков и водителей за последние дни. Узнать подробности можно из материала «»Укртрансбезопасность»: что делать при окончании лицензии и как изменить данные водителей в ЕКИС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность» разъяснила перевозчикам порядок добавления и снятия транспорта с учета в ЕКИС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Переход на обновленную систему NCTS Фаза 6 Opt-in запланирован на следующую неделю. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. О точной дате и времени официального старта системы будет сообщено дополнительно. Для своевременной подготовки к работе в обновленной системе рекомендуется учитывать указанную информацию и следить за официальными сообщениями Гостаможслужбы. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба провела семинар, посвященный переходу Украины на применение NCTS Фаза 6. Узнать подробности можно из материала «NCTS Фаза 6: результаты семинара по переходу на новую версию системы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На следующей неделе запланирован переход на обновленную систему NCTS Фаза 6 Opt-in з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

TLP обратилась в Министерство семьи, труда и социальной политики Польши с призывом возобновить работу над проектом списка дефицитных профессий, который должен был упростить приоритетную легализацию иностранных работников. Речь прежде всего о профессии водителя, где дефицит кадров оценивается на уровне 100–120 тыс. человек. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации транспортно-логистических компаний Польши (TLP) и материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Решение министерства прекратить работу над положением перевозчики связывают с ростом безработицы, однако в отрасли считают такую аргументацию недостаточной. Президент TLP Мацей Вроньский раскритиковал позицию ведомства. По его словам, предложенный механизм не увеличивал бы число иностранных работников, а лишь упорядочивал бы очередность рассмотрения заявлений. «Планируемый список не увеличит количество иностранных работников в Польше, поскольку он не упростит критерии выдачи вида на жительство и разрешений на работу. Он был призван лишь упростить очередь на получение необходимых документов, чтобы работники, необходимые экономике, получали визы в приоритетном порядке» Мацей Вроньский Он также подчеркнул системную проблему рынка труда отметив, что в настоящее время сроки рассмотрения дел определяются случайными факторами или очередностью заявлений, в результате чего в Польшу въезжают люди, которые конкурируют с польскими соискателями работы. Перевозчики отмечают, что действующая система легализации труда создает длительные задержки, из-за которых иностранные водители вынуждены ждать разрешений месяцами или более года, что приводит к их уходу в другие страны ЕС, включая Литву и Германию. Отдельно представители отрасли указывают на структурный кризис рынка труда. Член правления транспортной компании Magtrans Петр Магдзяк отмечает, что дефицит водителей уже влияет на работу автопарков и стоимость перевозок. «Для многих перевозчиков простой 20% автопарка — обычное явление, поэтому оставшиеся 80% должны приносить больший доход, чтобы покрыть фиксированные затраты. Это создает спираль роста цен» Петр Магдзяк По его словам, на ситуацию влияет совокупность факторов. Так, польские водители уходят на пенсию, иностранные возвращаются в свои страны, часть меняет профессию. При этом ожидание разрешений на работу для иностранцев может занимать месяцы. Петр Магдзяк указывает и на сложности с набором персонала и потерю кадров в пользу других стран ЕС, подчеркивая, что без ускорения процедур найма Польша рискует усилить дефицит водителей и потерять конкурентоспособность в европейской логистике. Он предупреждает, что польские перевозчики теряют рынок ЕС в пользу компаний из Литвы и Румынии, а нынешняя система не поддерживает законных и прозрачных работодателей, которые хотят ответственно нанимать водителей. «Вместо этого она поощряет случайность, посредников и тех, кто лучше всего умеет использовать лазейки в процедурах» Петр Магдзяк Ларди.Today напоминает, что в Польше растет число иностранных работников из стран Азии и Южной Америки, которые все активнее занимают вакансии в промышленности, логистике, складском хозяйстве и других отраслях. По оценкам экспертов, часть рабочих мест, ранее занятых украинцами, постепенно переходят к гражданам Непала, Индии, Филиппин, Колумбии и других государств. Узнать подробности можно из материала «Польша: работодатели все чаще заменяют украинцев работниками из Азии и Латинской Америки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: правительство не хочет делать водителей грузовиков дефицитной профессией, а перевозчики называют это саботажем з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Председатель UOKiK возбудил антимонопольное дело против компании Dino Polska и четырех транспортных компаний, обслуживающих ее распределительные центры. В рамках расследования обвинения также предъявлены пяти руководителям предприятий. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Управления по защите конкуренции и прав потребителей (UOKiK) Польши. В UOKiK подозревают, что компании могли заключить антиконкурентное соглашение, ограничивающее свободу перемещения работников. По версии UOKiK, речь идет о практике «непереманивания» водителей грузовиков, из-за которой сотрудники могли сталкиваться с ограничениями при смене работодателя и ухудшением условий труда. Следствие утверждает, что перевозчики, обслуживающие сеть, могли договариваться о том, что не будут нанимать водителей друг у друга в течение определенного периода, а также применять так называемый «льготный период», в течение которого переход к другому работодателю был невозможен. В отдельных случаях, по данным регулятора, Dino Polska могла координировать допуск водителей к распределительным центрам и влиять на кадровые решения перевозчиков. UOKiK отмечает, что подобные практики могут снижать уровень заработных плат и ограничивать конкуренцию за работников. За участие в картельных соглашениях компаниям грозят штрафы до 10% годового оборота, а руководителям — до 2 млн злотых (470,3 тыс. евро). В ходе обысков регулятор получил доказательства возможного соглашения. При этом часть небольших компаний не стала фигурантами дела из-за ограниченного влияния на рынок. Ларди.Today напоминает, что Управления по конкуренции и защите прав потребителей Польши с 2024 года ведет расследование против сетей супермаркетов и ряда перевозчиков по обвинению в антиконкурентном сговоре. Узнать подробности можно из материалов «Польша: сети супермаркетов и перевозчиков подозревают в сговоре при приеме на работу водителей», «Польша: UOKiK предъявил обвинения владельцу сети Biedronka и транспортным компаниям за антиконкурентный сговор» и «Польша: UOKiK начал расследование возможного сговора транспортных компаний». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: UOKiK начал дело против Dino Polska и перевозчиков из-за возможного сговора на рынке труда з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Итальянская автомагистраль Tangenziale di Napoli получила официальную сертификацию Министерства инфраструктуры и транспорта Италии (MIT) как первая в стране «умная дорога», подтвердив соответствие новым стандартам цифровой и кооперативной дорожной инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Сертификация закрепляет результаты многолетнего проекта, реализованного совместно с MIT, Национальным центром устойчивой мобильности (MOST) и компанией Movyon. Дорога оснащается системой из 217 интеллектуальных камер, 15 порталов мониторинга, 8 метеостанций и 40 антенн связи «дорога–транспорт», позволяя в реальном времени отслеживать трафик, состояние покрытия и погодные условия, а также передавать данные напрямую в подключенные автомобили. Система не только фиксирует дорожные события, но и прогнозирует риски, предлагая водителям оптимальную скорость движения для снижения заторов и повышения безопасности. В рамках тестирования уже проведены эксперименты с беспилотным автомобилем, который корректировал скорость на основе данных инфраструктуры, а около 30 подключенных транспортных средств уже взаимодействуют с системой. Проект рассматривается как первый национальный полигон для технологий «кооперативной мобильности» и может стать моделью для масштабирования подобных решений на других дорогах Италии. Ларди.Today напоминает, что Федеральное министерство транспорта Германии запустило общенациональную цифровую Информационную службу парковочных мест (Stellplatzinformationsdienst, SID), которая позволяет в режиме реального времени отслеживать занятость стоянок для грузового транспорта на автомагистралях. Узнать подробности можно из материала «Германия запустила цифровую систему поиска в реальном времени паркомест для грузовиков на автомагистралях». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: дорога Tangenziale получила сертификат MIT как первая «умная дорога» страны з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В июле тоннель Луизе-Киссельбах будет частично закрыт. Городские власти ожидают значительных проблем с дорожным движением в юго-западной части Мюнхена. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В следующем месяце автомобилистам в Мюнхене следует ожидать значительных перебоев в движении транспорта. В связи с ремонтными работами тоннель Луизе-Киссельбах (Luise‑Kiesselbach‑Tunnel) будет полностью закрыт в одном направлении примерно на месяц в июле. Работы на тоннеле, ведущем на север, будут проводиться с 1 июля по 2 августа 2026 года. Закрытие затронет центральный участок на юго-западе Мюнхена между автомагистралями A95 и A96. Это, вероятно, окажет особенно значительное влияние на движение транспорта в столицу земли из южной Баварии – например, со стороны Гармиш-Партеркирхена (Garmisch-Partenkirchen) или Штарнберга (Starnberg). Особенно в выходные дни, когда наблюдается большой поток туристов, вероятны дополнительные пробки. Причиной проведения ремонтных работ стал крупный пожар в грузовике, произошедший в апреле 2024 года, в результате которого были значительно повреждены части перекрытия тоннеля, а также инженерные коммуникации. Хотя тоннель удалось временно открыть для движения уже вскоре после инцидента, сейчас предстоит провести его окончательный ремонт. В ходе строительных работ, в частности, будут: — проведена реконструкция поврежденных участков перекрытия туннеля; — обновлено оборудование систем вентиляции и пожарной сигнализации; — модернизированы системы освещения, радиосвязи и системы пожаротушения. Это позволит обеспечить долгосрочную безопасность и работоспособность тоннеля. В связи со строительными работами в Мюнхене будут организованы объезды, в частности, через улицу Гармишерштрассе (Garmischer Straße). Также будет скорректировано время работы светофоров и оптимизированы альтернативные маршруты. Несмотря на принятые меры, власти города ожидают значительных перебоев в движении транспорта и рекомендуют по возможности избегать затронутого ремонтом района. Закрытие дороги, вероятно, также повлияет на региональные грузовые перевозки. Возможны задержки на подъездах к трассе A95 и в городском движении. Ларди.Today напоминает, что ранее из-за повреждений несущей конструкции компания Autobahn GmbH закрыла мост через Рейн на автомагистрали A565 в районе Бонн-Норд, в результате чего перекрыто важное транспортное сообщение между востоком и западом. Узнать подробности можно из материала «Германия: полностью закрыт для движения транспорта Северный мост в Бонне». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: из-за пожара грузовика Киссельбахский тоннель будет закрыт на длительный период з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Агентство восстановления проводит еженедельные консультационные встречи для представителей бизнеса и организаций по получению статуса критически важных для функционирования экономики и обеспечения жизнедеятельности населения в особый период. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Цель таких встреч — предоставить детальные разъяснения по процедуре получения статуса критически важного предприятия, помочь разобраться с требованиями к пакету документов и избежать типичных ошибок при представлении. Прежде всего, встречи ориентированы на предприятия, которые уже подавали документы в Агентство восстановления, но не получили положительного решения. Такой формат позволяет бизнесу оперативно получать ответы на актуальные вопросы и быстрее адаптироваться к изменениям процедур. Представители Агентства восстановления уже оказали профессиональные консультации и практическую поддержку представителям 41 предприятия. В частности, участникам подробно разъяснили критерии определения предприятий в области строительства, а также обратили внимание на наиболее распространенные ошибки при оформлении документов. Участие во встречах возможно только по предварительной регистрации. Для получения приглашения заполните форму. Ларди.Today напоминает, что Кабинет министров Украины утвердил изменения в системе бронирования военнообязанных работников критически важных предприятий. Новые правила направлены на повышение прозрачности процедуры и предотвращение злоупотреблений при предоставлении отсрочек от мобилизации. Узнать подробности можно из материала «Как будет работать бронирование после обновления критериев критичности предприятий». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжаются консультации для бизнеса по получению статуса критически важного предприятия з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года Волынская таможня выявила 17 случаев сокрытия товаров от таможенного контроля при перемещении через украинско-польскую границу. Общая стоимость товаров, фигурирующих в этих делах, составляет около 720 млн грн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни. Для проверки подозрительных внешнеэкономических операций таможня направила через международные каналы 32 запроса в таможенные органы европейских стран. На данный момент получен 21 официальный ответ, которые позволили подтвердить нарушения у 17 декларантов. Лишь в четырех случаях подозрения не подтвердились. По выявленным фактам составлено 17 протоколов по статье 483 Таможенного кодекса Украины, предусматривающей ответственность за сокрытие товаров от таможенного контроля. Всего за первые пять месяцев года по этой статье было открыто 38 административных дел. Нарушения касались предоставления недостоверных сведений о товарах, их происхождении, количестве, весе, отправителях и получателях, а также других данных, необходимых для таможенного оформления. За такие действия предусмотрен штраф в размере от 50% до 100% стоимости товаров с возможной конфискацией по решению суда. Ларди.Today напоминает, что Ровенский городской суд признал виновным директора общества в нарушении таможенных правил, связанном с предоставлением фальшивых документов для уменьшения таможенных платежей. Суд наложил на него штраф в размере более 4 млн грн (150% суммы неуплаченных таможенных платежей). Узнать подробности можно из материала «Предпринимателя оштрафовали более чем на 4 млн грн за таможенное мошенничество с импортом 65 автомобилей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Волынская таможня выявила нарушения на 720 млн грн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По последним данным Всемирного банка, наибольшие убытки Украины за время полномасштабного вторжения приходятся именно на транспорт. И это не только вопрос технической стороны, но и количества профессиональных кадров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. Сергей Деркач принял участие в мероприятии по случаю старта совместного проекта от Helvetas, Volvo Group и Sida для развития сектора транспорта и логистики в Украине. Среди целей проекта – поддержка реформ по улучшению транспортных и логистических услуг в Украине. А также – развитие заведений профтехобразования и разработка учебных программ, актуальных для рынка труда. По последним данным Всемирного банка, наибольшие убытки Украины за время полномасштабного вторжения приходятся именно на транспорт. И это не только вопрос технической стороны, но и количества профессиональных кадров. Только по направлению международного сообщения Украина имеет дефицит около 30 тыс. водителей грузовиков. В общественном транспорте – около 6 тыс. водителей автобусов и троллейбусов. «Научить человека управлять транспортом требует времени, это невозможно сделать в мгновение ока. Именно поэтому мы поддерживаем обучение молодежи и приветствуем партнерства, которые дают качественные положительные изменения с долгосрочным результатом. Модернизация транспортной отрасли начинается с образования. И именно здесь международный опыт и ресурсы таких партнеров – реальный вклад в завтрашний день экономики Украины» Сергей Деркач Ларди.Today напоминает, что завершилась обучающая программа для женщин-лидеров в транспортной сфере «Управляй изменениями». В программе приняли участие 25 женщин, работающих в транспортной сфере – в бизнесе, органах местного самоуправления, коммунальных предприятиях, образовании и общественном секторе. Узнать подробности можно из материала «Завершилась программа «Управляй изменениями» для женщин-лидеров в транспортной сфере». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Замминистра: Украина имеет дефицит около 30 тыс. водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство транспорта и инвестиций Венгрии опубликовало обновленное официальное толкование правил движения большегрузных автомобилей, касающихся обязательного использования специально обозначенной сети транзитных маршрутов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Ключевое уточнение касается определения международного транзита для транспортных средств с полной массой более 20 тонн. Теперь прямо закреплено, что транзитным считается только движение через территорию Венгрии без выполнения коммерческих операций внутри страны — то есть без погрузки, разгрузки или посещения базы компании. Если грузовик имеет пункт погрузки или разгрузки либо базу перевозчика на территории Венгрии, его движение не считается транзитным и не требует использования выделенной транзитной маршрутной сети. Такие транспортные средства также не подлежат штрафам за отклонение от транзитных коридоров. Обязанность использовать транзитную сеть распространяется на транспортные средства и автопоезда, которые одновременно: — имеют полную массу свыше 20 тонн, — пересекают Венгрию по суше, — не имеют пункта назначения (погрузки, разгрузки или базы) внутри страны. В таких случаях движение разрешено только по установленным транзитным коридорам, которые соединяют пограничные переходы и проходят преимущественно по автомагистралям и скоростным дорогам. Министерство также уточнило, что покидать транзитный маршрут можно только в ограниченных случаях — например, при обязательной остановке или при въезде на парковку, доступную без проезда через населенные пункты. От обязанности использования транзитной сети освобождаются: — транспортные средства, выполняющие внутренние перевозки по территории Венгрии, — транспорт с полной массой до 20 тонн. Кроме того, международные перевозки свыше 20 тонн также не подпадают под обязательное использование транзитной сети, если маршрут включает погрузку или разгрузку в Венгрии или базу компании на территории страны. В таких случаях перевозчики могут использовать обычную дорожную сеть при соблюдении общих правил дорожного движения, включая ограничения по тоннажу, запреты на движение и местные регламенты. Венгерская организация перевозчиков NiT Hungary положительно оценила публикацию разъяснений, отметив, что документ помогает унифицировать практику применения правил. При этом в ассоциации подчеркивают, что разъяснение не является полноценным нормативным актом, однако может существенно снизить риск штрафов из-за различий в интерпретации норм контролирующими органами. Разъяснение также детализирует, как должна применяться сеть транзитных маршрутов на практике: — движение разрешено только по выделенным коридорам между пограничными переходами; — выезд с маршрута допускается лишь в исключительных случаях; — контроль за соблюдением правил осуществляется в связке с национальными дорожными ограничениями. Отдельно подчеркивается, что базовые нормы дорожного движения остаются неизменными. Так, для грузовиков свыше 7,5 тонн продолжают действовать ограничения по типам дорог за пределами населенных пунктов, а также региональные ограничения, публикуемые в системе дорожной информации Útinform. Ларди.Today напоминает, что с 1 июля 2026 года вступают в силу новые правила Пакета мобильности для международных перевозок автомобилями массой 2,5–3,5 тонн. Узнать подробности можно из материала «С июля вступят в силу новые правила для перевозчиков в рамках Пакета мобильности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Венгрия обновила правила транзита для грузовиков свыше 20 тонн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Шведская общественная телекомпания SVT опубликовала расследование, согласно которому белорусская транспортная компания «Jenty» продолжает осуществлять перевозки в Европе, несмотря на санкции Европейского союза, якобы используя сеть связанных компаний, включая польскую DSPL. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале money.pl. Поводом для расследования стала смертельная авария с участием грузовика в Седертелье в январе, перевозившего фармацевтическую продукцию с завода AstraZeneca. Журналисты установили, что формальным перевозчиком выступала польская компания DSPL, а также упоминался казахстанский прицепной оператор Technobel. При этом, по данным SVT, обе структуры имеют тесные связи с «Jenty». В компаниях совпадают владельцы, используются общие контактные данные, а в документах и онлайн-ресурсах обнаружены пересечения в управлении и брендинге. Отдельно отмечается, что сотрудники компаний в публичных источниках признают их связь с группой из РБ. Расследователи утверждают, что компания «Jenty», основанная в 1992 году бизнесменом Василием Сметаниным, имеет сеть дочерних и аффилированных структур в РБ, РФ, Казахстане и ряде стран Европы. Это потенциально позволяет обходить ограничения ЕС, введенные после начала российской агрессии против Украины. Эксперты, опрошенные SVT, отмечают, что подобные схемы могут создавать «серую зону» в санкционном режиме, когда формально законные операции используются как часть более сложной структуры поставок. «Возможно, будут случаи, когда мы не нарушаем никаких законов, но при этом станем частью головоломки в игре, которую ведут РФ и РБ» Эмиль Ваннхеден, эксперт из Шведского института оборонных исследований В компаниях DSPL и связанных структурах на момент публикации расследования не предоставили комментариев журналистам. Ларди.Today напоминает, что согласно принятому ранее пакету санкций ЕС, начиная с 2 августа 2024 года в ЕС запрещены автомобильные грузовые перевозки по территории Союза (включая транзит) для транспортных компаний, созданных после 8 апреля 2022 года, если не менее 25% их акций принадлежит физическим или юридическим лицам, организациям или органам из РБ. Узнать подробности можно из материала «Совет Евросроюза принял новые санкции против РБ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: выявлена возможная схема обхода санкций ЕС транспортной компанией из РБ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С июня в Болгарии вступили в силу обновленные тарифы на проезд для транспортных средств массой более 3,5 тонны. Изменения введены Управлением дорожной инфраструктуры и предусматривают включение компонента выбросов CO₂ в расчет стоимости проезда в соответствии с Директивой ЕС 2025/2459. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных пресс-службами Ассоциации международных автомобильных транспортных компаний Австрии (AISÖ) и Ассоциации болгарских предприятий международного транспорта и автомобильных дорог (АЕБТРИ). Новая система дифференцирует транспорт по экологическим классам выбросов CO₂. Все транспортные средства, впервые зарегистрированные до 1 июля 2019 года, автоматически относятся к классу CO₂ 1. Для автомобилей с нулевыми выбросами — включая электромобили, водородные автомобили и транспорт на топливных элементах — применяется класс CO₂ 5 без необходимости дополнительных подтверждающих данных. Для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, зарегистрированных после 1 июля 2019 года, предусмотрены классы CO₂ от 1 до 4. Конкретный класс определяется на основании технических данных из регистрационных документов. При этом классификация для уровней CO₂ 2–4 действует ограниченный период — шесть лет, после чего проводится повторная оценка. Тарифы на проезд рассчитываются в евро за километр и зависят от класса выбросов, типа транспортного средства и категории дороги. В стоимость включены компоненты, связанные с инфраструктурными затратами, шумовым воздействием, загрязнением воздуха и выбросами CO₂. Для определения экологического класса перевозчики могут воспользоваться специальным онлайн-калькулятором, предоставив технические данные транспортного средства и зарегистрировавшись в национальной базе данных. Новая система направлена на стимулирование более экологичного транспорта и постепенное обновление автопарка в стране. Сообщение в Государственном вестнике Республики Болгария с новыми трарифами — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что с 1 июля в Нидерландах вступает в силу система взимания платы за проезд грузовых автомобилей. В преддверии запуска Нидерландское управление регистрации транспортных средств (RDW) предупредило перевозчиков и предпринимателей о распространенных заблуждениях и напомнило о штрафах за отсутствие необходимого оборудования. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: RDW пояснило некоторые нюансы внедрения системы взимания платы за проезд с 1 июля». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Болгария: с 1 июня действуют новые тарифы для грузовиков с учетом выбросов CO₂ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В личном кабинете на портале «Единое окно для международной торговли» физические лица могут подать заявление на возврат остатка средств с Единого казначейского счета (ЕКР) онлайн — быстро, удобно и без необходимости личного посещения таможни. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Необходимость внедрения нового сервиса связана с тем, что в 2026 году оформление транспортных средств, международных почтовых и экспресс-отправлений для граждан было переведено на механизм расчетов через ЕКР. Это позволило сделать финансовые операции более прозрачными, унифицированными и удобными для пользователей. В то же время Гостаможслужба обеспечила гражданам возможность оперативно вернуть неиспользованные остатки средств максимально комфортным способом — через электронный сервис, доступный в любое время и с любого места. Вместе с тем, для граждан, предпочитающих традиционные каналы взаимодействия, сохраняется возможность подачи заявления в бумажном виде непосредственно в таможню. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба провела семинар, посвященный переходу Украины на применение NCTS Фаза 6. Узнать подробности можно из материала «NCTS Фаза 6: результаты семинара по переходу на новую версию системы ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Подать заявление на возврат остатка средств с ЕКР можно через личный кабинет в «Едином окне для международной торговли» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомобильной дороге государственного значения М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече в Теребовле начался капитальный ремонт моста и подходов к нему. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы выполняются в рамках международной программы трансграничного сотрудничества Interreg NEXT «Польша – Украина 2021–2027». Проект предусматривает капитальный ремонт моста на км 355+470 и близлежащего участка дороги протяженностью 850 метров. Это единственный участок трассы М-19, нуждающийся в обновлении. Существующий мост, построенный в 1938 году, находится в аварийном состоянии. В настоящее время выполняются подготовительные работы: демонтаж бордюров и тротуаров. На пешеходной зоне частично будет использована брусчатка, которую демонтируют из проезжей части. Также продолжаются работы по улучшению дорожного покрытия на участках дорог Р-87 Галич – Подгайцы – Сатанов и Т-20-01 Бучач – Чертков – Скала-Подольская. Это автодороги, по которым будут объезжать временно перекрытую трассу. Основные работы включают устройство нового сооружения, устройство дорожной одежды на подходах, ремонт инженерных коммуникаций, восстановление пешеходной инфраструктуры, устройство дождевой канализации, освещение, технических средств организации и безопасности дорожного движения. 90% стоимости работ финансирует Европейский Союз в рамках программы Interreg NEXT, остальные средства обеспечивает украинская сторона. На время проведения работ до 2 июня 2027 года на участке М-19 в пределах Теребовли (км 354+689 – км 355+566) будут действовать временные ограничения движения. Движение транспорта будет производиться по согласованной схеме объезда. Ларди.Today напоминает, что основные работы по ремонту дорожного покрытия на международных и национальных трассах уже фактически завершены. на сегодня отремонтировано покрытие на площади 14,4 млн м². Теперь акцент — на прифронтовых дорогах и антидроновой защите дорог. Узнать подробности можно из материала «Агентство восстановления: основные работы по ремонту дорожного покрытия на международных и национальных трассах уже фактически завершены». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартовал капитальный ремонт моста на дороге М – 19 в Тернопольской области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховная Рада Украины поддержала во втором чтении и в целом законопроект «О безопасности и интероперабельности железнодорожного транспорта Украины». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития громад на территории Украины. Документ является одним из ключевых шагов евроинтеграции в сфере железнодорожного транспорта. Он закладывает правовую основу для внедрения системы управления безопасностью, обновления технического регулирования и обеспечения совместимости железнодорожного транспорта Украины с европейской железнодорожной системой. Закон формирует новую архитектуру регулирования отрасли, в частности: — внедрение европейской системы управления безопасностью на железной дороге; — оценку рисков и гармонизированные технические стандарты; — обновленные подходы к обслуживанию — подвижного состава и ответственности за его техническое состояние; — европейские требования к подготовке, допуску и квалификации машинистов; — техническую и операционную интероперабельность с железнодорожными системами ЕС. После принятия парламентом закон будет передан на подпись Президенту Украины. После подписания и официального опубликования он вступит в силу с учетом переходного периода – три года, необходимых для поэтапного введения новых правил в отрасли. Параллельно начнется разработка и обновление подзаконной нормативной базы, обеспечивающей практическую имплементацию европейских требований в сфере безопасности, сертификации, технического надзора и лицензирования. Реализация закона синхронизируется с обязательствами Украины в рамках Соглашения об ассоциации с ЕС и программами Ukraine Facility, которое открывает путь к дальнейшему финансированию от международных партнеров. Ларди.Today напоминает, что первый квартал года стал одним из самых сложных для «Укрзализныци». Масштабные атаки на железнодорожную инфраструктуру, снижение объемов грузовых перевозок и резкий рост стоимости топлива и электроэнергии привели к убыткам компании в размере около 7,9 млрд грн. Узнать подробности можно из материала «УЗ получила почти 8 млрд грн убытков из-за атак, падения перевозок и роста цен на энергоносители». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ВР приняла в целом законопроект о безопасности железнодорожного транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С июля в Нидерландах вступает в силу система взимания платы за проезд грузовых автомобилей. В преддверии запуска Нидерландское управление регистрации транспортных средств (RDW) предупредило перевозчиков и предпринимателей о распространенных заблуждениях и напомнило о штрафах за отсутствие необходимого оборудования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Новая система распространяется на все транспортные средства категорий N2 и N3 с технически допустимой максимальной массой более 3,5 тонны. К ним относятся не только грузовики транспортных компаний, но, например, также подъемные краны, прицепы для перевозки лошадей и торговые фургоны. Кроме того, под действие этого правила могут подпадать и более компактные грузовики, похожие на фургоны, которые иногда можно водить с водительскими правами категории B. Предприниматели могут проверить это по свидетельству о регистрации транспортного средства или с помощью проверки регистрационного номера на сайте RDW. Кроме того, RDW обращает внимание на то, что компании, не имеющие собственных грузовиков, могут косвенно столкнуться с взиманием сбора за грузовой транспорт, например, из-за того, что перевозчики корректируют свои тарифы. Особое внимание власти уделяют бортовым устройствам для оплаты проезда. Используемое в других странах оборудование не всегда совместимо с нидерландской системой, поэтому перевозчикам рекомендуется заранее уточнить этот вопрос у поставщиков услуг и при необходимости заключить новые договоры. С 1 июля движение по платным дорогам без работающего устройства будет запрещено. Контроль начнется сразу после вступления новых правил в силу и будет распространяться как на нидерландских, так и на иностранных перевозчиков. В течение первых шести месяцев будут действовать сниженные штрафы. За отсутствие договора с поставщиком услуги взимания платы предусмотрен штраф в размере 400 евро вместо стандартных 800 евро. За неисправное, отключенное или неправильно подключенное устройство временный штраф составит 250 евро вместо 500 евро. В RDW также предупреждают, что многие компании, для которых перевозки не являются основным видом деятельности, до сих пор не определили ответственных за установку и обслуживание оборудования. Ведомство призывает не откладывать оформление документов, поскольку сроки поставки устройств у разных операторов отличаются. Для информирования бизнеса и водителей RDW проводит специальную кампанию и уже разместило информационные стенды на нескольких автосервисных площадках страны. Кампания направлена на подготовку перевозчиков к запуску новой системы оплаты проезда для грузового транспорта. Ларди.Today напоминает, что начиная с июля в Нидерландах начнет действовать система оплаты проезда для грузовиков, а также контроль за соблюдением новых правил. Владельцы грузовых автомобилей будут обязаны оплачивать каждый километр, пройденный по платным дорогам страны, с помощью бортового устройства (OBU). Нарушителей новых правил ждут существенные штрафы. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: новые подробности о запуске системы платы за проезд грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: RDW пояснило некоторые нюансы внедрения системы взимания платы за проезд с 1 июля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше растет число иностранных работников из стран Азии и Южной Америки, которые все активнее занимают вакансии в промышленности, логистике, складском хозяйстве и других отраслях. По оценкам экспертов, часть рабочих мест, ранее занятых украинцами, постепенно переходят к гражданам Непала, Индии, Филиппин, Колумбии и других государств. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале wnp.pl. Сейчас в Польше работают более 1,17 млн иностранцев, что в шесть раз больше, чем в 2015 году. При этом украинцы остаются самой многочисленной группой трудовых мигрантов. По данным польских социальных служб, их насчитывается около 779 тыс. человек. Однако их доля на рынке труда постепенно сокращается. По словам представителей кадровых агентств, многие украинцы после начала полномасштабной войны переехали в страны Западной Европы, где выше заработные платы и проще условия трудоустройства. Освободившиеся вакансии польские работодатели начали активно заполнять сотрудниками из Азии и Латинской Америки. В настоящее время в Польше уже работают около 30 тыс. граждан Колумбии и Филиппин. Эксперты отмечают, что процесс диверсификации иностранной рабочей силы набирает обороты, а компании все чаще формируют международные коллективы. Наибольший спрос на иностранных работников сохраняется в промышленности, транспорте, логистике и складском секторе. Также значительный дефицит кадров наблюдается в строительстве, гостинично-ресторанной сфере и торговле. Особенно востребованы сотрудники для выполнения физической работы, производственные рабочие, складской персонал и операторы оборудования. По данным исследований рынка труда, в первом полугодии 2024 года польские власти выдали более 173 тыс. разрешений на работу иностранцам, причем большинство из них получили граждане стран Азии и Южной Америки. Эксперты считают, что эта тенденция сохранится и в ближайшие годы на фоне продолжающегося дефицита кадров в польской экономике. Ларди.Today напоминает, что логистический сектор в Польше продолжает демонстрировать сочетание двух разнонаправленных тенденций: с одной стороны — рост почасовых ставок и расширение возможностей заработка, с другой — углубляющийся дефицит персонала и усложнение найма. По данным отраслевых исследований, включая анализ ManpowerGroup, около 68% компаний в сфере логистики сталкиваются с проблемами при подборе сотрудников, особенно на операционные позиции. Узнать подробности можно из материала «Польша: зарплаты в перевозках доходят до 13 евро в час, но не хватает специалистов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: работодатели все чаще заменяют украинцев работниками из Азии и Латинской Америки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Безопасная парковка остается важным элементом транспортной безопасности, но все чаще проблема начинается не здесь. СМИ пообщались с Агнешкой Едлиньской-Войновской из TAPA (Ассоциация по защите перевозимых грузов) Lead Polska о мошенничестве, поддельных перевозчиках, ошибках компаний и предупреждающих знаках. Об этом Ларди.Today узнал из интервью, опубликованного на портале etransport.pl. Сегодня водители и перевозчики чаще всего называют отсутствие безопасных парковок одной из самых больших угроз. С точки зрения TAPA, действительно ли именно здесь сосредоточен наибольший риск, или же отрасль иногда просто беспокоится не о том, о чем нужно? Охраняемые парковочные зоны являются и останутся краеугольным камнем безопасности грузов. В этом нет никаких сомнений. Простой взгляд на статистику краж в Европе показывает, что значительная часть инцидентов по-прежнему происходит, когда автомобили припаркованы. Проблема, однако, заключается в том, что отрасль часто сосредотачивается исключительно на месте кражи, а не на том, где именно начинается инцидент. Сегодня мы все чаще сталкиваемся с ситуациями, когда преступники получают информацию о грузе, маршруте или перевозчике еще до того, как транспортное средство покинет склад. Они анализируют логистические процессы, отслеживают деятельность компании в интернете, используют утечки данных, а иногда просто используют информацию, слишком широко распространенную внутри организации. Почему? Потому что водители полагаются на отзывы в Google, прежде чем припарковаться на той или иной стоянке, и иногда эти отзывы пишут сами преступники. Поэтому я бы сказала, что парковки часто являются местом преступлений, но не их источником. Начало лежит гораздо раньше – в процессах, процедурах и управлении информацией. Компании, которые сосредотачиваются исключительно на выборе безопасной парковки и игнорируют кибербезопасность, проверку клиентов и контроль доступа к данным, рассматривают лишь часть проблемы. Как на самом деле происходят кражи грузов в Европе сегодня? Каковы самые значительные изменения в методах работы преступников за последние несколько лет? Самое значительное изменение — это профессионализация преступности. Всего несколько лет назад большинство людей представляли себе кражу груза как порванный брезент, взлом прицепа или ограбление на парковке. Такие инциденты по-прежнему происходят, но все большее число случаев связано с преступлениями, основанными на мошенничестве, манипуляциях и использовании информации. Сегодня преступники действуют как хорошо организованные предприятия. Они обладают собственной структурой, специализацией и логистической экспертизой. Они могут создать фиктивную транспортную компанию, перехватить заказ, подготовить документацию, арендовать склад и даже вести переписку таким образом, чтобы долгое время не вызывать подозрений. В таких странах, как Болгария и Греция, до сих пор встречаются случаи, когда чиновники могут выдавать поддельные документы в обмен на взятку. По всей Европе мы наблюдаем стремительный рост явления, известного как мошенничество с грузами. Оно включает в себя выдачу себя за перевозчиков, присвоение личности компаний, кражу грузов и манипулирование транспортной документацией. Во многих случаях грузовик, забирающий груз, прибывает вовремя, у водителя есть все необходимые документы, и вся операция выглядит совершенно законной. Проблема в том, что перевозчик никогда не должен был доставлять груз получателю. Все чаще речь идет не о краже с использованием силы, а о краже посредством процесса. Преступникам больше не нужно обходить меры безопасности. Им достаточно просто использовать организационные слабые места компании. В наше время кражи чаще начинаются с разрезанного брезента или с информации, полученной ранее о грузе, маршруте или перевозчике? На мой взгляд, все чаще – от информации. Информация стала одним из самых ценных ресурсов в логистике и одновременно одним из самых недооцененных элементов безопасности. Преступник, который знает, какой груз перевозится, какова его стоимость, по какому маршруту он будет следовать и где водитель планирует сделать остановку, имеет огромное преимущество. Еще большее преимущество он получает, если знает процедуры компании или знает, какие меры безопасности применяются. Вот почему мы все чаще наблюдаем слияние физического и цифрового миров. Кража может начаться с взлома электронной почты, поддельного запроса на доставку, небрежно размещенной фотографии в социальных сетях или ошибки сотрудника, поделившегося слишком большим количеством информации с непроверенным подрядчиком или инсайдером, нанятым для получения и передачи информации. Работая ежедневно в компании Tronik и общаясь с транспортными компаниями, я замечаю повторяющуюся закономерность. Очень часто компании начинают интересоваться решениями в области безопасности только после инцидента — кражи, взлома, потери груза или попытки мошенничества. Это естественная реакция, но, к сожалению, она часто возникает слишком поздно. Какие ошибки чаще всего допускают транспортные компании и водители, неосознанно облегчая работу преступникам? Самая большая ошибка — это убеждение, что «нас это не касается». Многие компании считают, что, поскольку они никогда не становились жертвами краж, их нынешних процедур достаточно. Однако преступники ищут не компании, совершающие громкие ошибки, а те, которые допускают мелкие, повседневные просчеты. Чаще всего это халатность в проверке подрядчиков, чрезмерная открытость в обмене информацией о грузах или отсутствие четко определенных процедур безопасности. Тем не менее, случается, что информация о ценном грузе попадает к слишком широкому кругу людей, или что изменения в заказах принимаются без дополнительной проверки. Вторая проблема — рутина. Водители и оперативный персонал ежедневно выполняют сотни подобных задач. Естественно, что со временем бдительность снижается, и именно тогда проще всего использовать спешку, нехватку времени или привычку. С точки зрения TAPA, мы также часто наблюдаем недостаточное инвестирование в образование. Компании вкладывают средства в транспортные средства, системы мониторинга и телематики, но обучение технике безопасности рассматривается как разовое мероприятие. Между тем, угрозы быстро меняются. То, чему мы учили сотрудников два года назад, сегодня может быть уже недостаточно. Безопасность – это не только ответственность отдельного человека, отвечающего за безопасность или управление автопарком. Это ответственность всей организации – от водителя и экспедитора до руководства компании. Сегодня компании инвестируют в различные меры безопасности. Какие решения действительно предотвращают кражи, а какие в первую очередь создают ощущение безопасности? Не существует ни одного устройства или системы, способной обеспечить полную безопасность транспортировки. Некоторые компании до сих пор ищут «волшебное решение», но такого решения просто не существует. Наиболее эффективной является многоуровневая система безопасности: GPS-мониторинг, защита прицепа, контроль дверей, индукционные петли, геозонирование, кнопки сигнализации и интеграция с центром мониторинга. Эти системы могут значительно затруднить действия преступников, но только в том случае, если они интегрированы в более широкий процесс управления безопасностью. Один только GPS-трекер не предотвратит кражу. Один только замок не обеспечит безопасность процесса. Один только мониторинг не предотвратит мошенничество с использованием поддельных устройств. Преступники очень быстро адаптируются к новым технологиям. Поэтому регулярный пересмотр процедур и оценка новых угроз так же важны, как и инвестиции в оборудование. Хорошая безопасность заключается не в наличии наибольшего количества устройств, а в умелом объединении всех элементов в целостную систему защиты. С точки зрения TAPA, какие угрозы водители и транспортные компании чаще всего недооценивают? С точки зрения TAPA, мы отмечаем, что компании по-прежнему слишком часто недооценивают риски, связанные с мошенничеством в сфере обработки данных и кибербезопасностью. Многие организации сосредотачиваются на защите транспортных средств и грузов, в то время как преступники все чаще нацеливаются на процессы, данные и людей. Взлом электронной почты, выдача себя за другого клиента или поддельный перевозчик могут привести к потере груза без необходимости физического контакта с транспортным средством. Нельзя забывать и о человеческом факторе. Отсутствие подготовки, рутина, нехватка времени и убеждение, что «ничего подобного здесь не произойдет», по-прежнему остаются одними из самых распространенных причин инцидентов в сфере безопасности. Технологии могут помочь людям, но они не могут заменить их осведомленность и способность принимать взвешенные решения. Существуют ли сегодня какие-либо тревожные признаки, которые должны немедленно насторожить водителя или перевозчика, еще до того, как произойдет кража или мошенничество? Подобные сигналы становятся все более распространенными, и стоит научиться их распознавать, поскольку преступники часто оставляют улики еще до начала своих действий. Проблема в том, что в повседневной суете эти улики часто игнорируются. К числу наиболее распространенных тревожных признаков относятся внезапные изменения в заказе на перевозку: изменение места погрузки или разгрузки в последнюю минуту, просьба связаться с вами по другому адресу электронной почты, новый номер телефона ответственного за перевозку лица или нехватка времени, требующая быстрого решения. Это всегда должно вызывать беспокойство. Вызывают беспокойство также ситуации, когда новый подрядчик предлагает исключительно привлекательные условия сотрудничества, но уклоняется от предоставления полного пакета документов или затрудняет проверку своей деятельности. Преступники часто используют давление со стороны бизнеса и желание быстро заключить контракт. С точки зрения водителя, необычное поведение во время перевозки также должно вызывать подозрения: длительное движение транспортного средства по одному и тому же маршруту, фотографирование грузовика или груза, попытки поговорить о перевозимых товарах или неожиданное появление людей на месте погрузки или разгрузки. В сфере безопасности на транспорте детали часто имеют решающее значение. Лучше подтвердить одно подозрение, чем игнорировать сигнал, который окажется началом серьезного инцидента. Какой миф о безопасности на транспорте стоит развенчать раз и навсегда сегодня? Самый распространенный миф заключается в том, что безопасность — это затраты, не приносящие компании никакой пользы. Долгие годы безопасность рассматривалась как дополнительные расходы, которые следует минимизировать. Однако потеря груза влияет не только на стоимость самих товаров. Она также приводит к простоям в работе, административным издержкам, потере доверия клиентов, проблемам со страхованием и риску потери будущих контрактов. Существует также устойчивое убеждение, что жертвами преступлений становятся только крупные компании, занимающиеся перевозкой дорогостоящих товаров. В действительности же преступники в основном ищут легкие мишени. Зачастую проще атаковать небольшую организацию с ограниченными мерами безопасности, чем крупную компанию с развитой системой контроля. Сегодня безопасность все чаще становится конкурентным преимуществом. Клиенты ожидают не только своевременной доставки, но и гарантии надлежащей защиты своих товаров на каждом этапе транспортировки. Если бы вам нужно было назвать три действия, которые даже небольшая транспортная компания может немедленно предпринять для снижения риска потери груза, что бы вы включили в этот список? Во-первых, проверка подрядчиков и транспортных заказов. В эпоху участившихся случаев мошенничества, связанных с выдачей себя за перевозчиков или клиентов, это один из важнейших элементов защиты. Каждая компания должна иметь четкие процедуры проверки новых деловых партнеров и подтверждения изменений, происходящих в процессе транспортировки. Во-вторых, регулярное обучение персонала. Даже самые лучшие процедуры будут неэффективны, если сотрудники не умеют распознавать угрозы. Методы преступников быстро меняются, поэтому обучение не может быть разовой акцией. В-третьих, мониторинг и оперативное реагирование на нарушения. Для этого не обязательно нужны большие инвестиции. Даже небольшие компании могут извлечь выгоду из решений, позволяющих отслеживать транспортные средства, контролировать открытие прицепов и использовать геозонирование. Если бы мне нужно было описать эти три действия одним предложением, я бы сказал: проверка, обучение и мониторинг. Однако самое важное — не ждать первого инцидента. Эффективная безопасность предполагает предотвращение инцидентов, а не просто реагирование на их последствия. Безопасность на транспорте все больше не ограничивается замками, брезентом и видеонаблюдением. Как показывает практика и опыт экспертов TAPA, процедуры, проверка подрядчиков и осведомленность персонала приобретают не меньшее значение. Сегодня успех всей операции часто определяется не громкими ошибками, а мелкими, повторяющимися ошибками каждый день. Ларди.Today напоминает, что Управление по защите персональных данных Нидерландов (AP) дало добро на внедрение новой системы оповещения, с помощью которой транспортные и логистические компании смогут отказывать в приеме водителей, причастных к краже грузов. Протокол «Безопасная перевозка грузов», разработанный компанией ID Logsecure, позволяет при соблюдении строгих условий регистрировать данные об этих лицах и обмениваться ими внутри отрасли. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: разрешен запуск «черного списка» водителей грузовиков». Также напомним, что согласно исследованию компании Geotab, многие руководители автопарков недостаточно обеспокоены кражами грузов, несмотря на многочисленные инциденты и резко возросший ущерб. Узнать подробности можно из материала «Исследование: руководители европейских автопарков недооценивают кражи грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Эксперт: преступникам не нужно обходить меры безопасности, им достаточно использовать слабые места компании з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укрзализныця» считает необходимым уже в этом году повысить тарифы на грузовые перевозки как минимум на 45%, чтобы сократить дефицит средств, обеспечить стабильную работу компании и продолжить переговоры о реструктуризации долговых обязательств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале reuters.com. По словам главы компании Александра Перцовского, железная дорога больше не может компенсировать расходы других отраслей экономики за счет собственных ресурсов. Повышение тарифов позволит покрыть около половины прогнозируемого дефицита денежных средств, который оценивается в 26 млрд грн. В компании отмечают, что финансовое положение существенно ухудшилось из-за усиления российских атак на железнодорожную инфраструктуру. С начала полномасштабной войны под ударами оказались более 100 локомотивов, а также депо, подстанции, мосты и другие объекты, обеспечивающие движение поездов, включая маршруты к портам Одессы. В 2022 году «Укрзализныця» заключила соглашение об отсрочке платежей по своим еврооблигациям на сумму $895 млн, включая $594,9 млн долларов, подлежащих выплате в июле 2024 года, и $300 млн, подлежащих выплате в июле 2026 года. В январе 2025 года компания выплатила $38,27 млн долларов для покрытия купонных выплат за период с июля 2024 года. Кроме решения текущих финансовых проблем, индексация тарифов важна для завершения переговоров с кредиторами по реструктуризации долга более чем на $1 млрд и привлечения нового финансирования. Новое предложение держателям облигаций компания планирует представить до июля. В то же время планы по повышению тарифов традиционно вызывают критику со стороны грузоотправителей, в частности аграрного и металлургического бизнеса, которые предупреждают о рисках снижения конкурентоспособности украинской продукции на внешних рынках. Правительство уже проводит консультации с представителями бизнеса по этому вопросу. Ларди.Today напоминает, что Правительство Литвы изучает возможность передачи части резервных локомотивов для нужд «Укрзализныци». Узнать подробности можно из материала «Литва рассматривает возможность передачи резервных локомотивов Украине». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення УЗ настаивает на повышении грузовых тарифов на 45% из-за финансового дефицита з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба провела семинар, посвященный переходу Украины на применение NCTS Фаза 6. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Во время мероприятия представители Гостаможслужбы проинформировали участников о ключевых новациях NCTS Фаза 6, порядок заполнения транзитных деклараций с внесением данных безопасности и защиты, уровень готовности сопредельных стран к переходу на обновленную систему, а также практические аспекты. фазы. Кроме того, по результатам обработки вопросов, поднятых представителями бизнеса во время семинара, специалисты Гостаможслужбы предоставили дополнительные разъяснения по заполнению отдельных данных в NCTS Фаза 6. В частности, они уточнили, что наличие номера EORI для грузоотправителя и грузополучателя не обязательно. Одновременно номер EORI подлежит обязательной проверке для таких участников транзитной операции: субъекта процедуры транзита, перевозчика, а также представителя и дополнительного участника цепи поставки (в случае их наличия в декларации). Также обратили внимание на заполнение поля «Референтный номер» в разделе «Перевозной документ». В указанном поле должен указываться уникальный номер транспортного документа, то есть использование одного и того же номера транспортного документа для одного субъекта процедуры транзита в течение года не допускается. Семинар был проведен при поддержке Программы по управлению государственными финансами в Украине (EU4PFM). Ларди.Today напоминает, что в соответствии с планом DG TAXUD происходит переход на применение NCTS Фаза 6 – следующего этапа развития Новой компьютеризированной транзитной системы, используемой странами-участницами Конвенции о процедуре совместного транзита. Узнать подробности можно из материала «Украина готовится к переходу на применение NCTS Фаза 6». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення NCTS Фаза 6: результаты семинара по переходу на новую версию системы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Основные работы по ремонту дорожного покрытия на международных и национальных трассах уже фактически завершены. на сегодня отремонтировано покрытие на площади 14,4 млн м². Теперь акцент — на прифронтовых дорогах и антидроновой защите дорог. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Председатель Агентства восстановления Сергей Сухомлин отметил, что сегодня важен не статус дороги, а ее роль в обеспечении обороны, работе критической инфраструктуры и доступа людей к базовым услугам. ««Опорные больницы, школы, оперативный доезд скорой помощи. Отдельно прифронтовая логистика, где ситуация меняется очень быстро. Когда мы делали приоритизацию дорог в феврале, то в Харьковской области одна из трасс рассматривалась как основная артерия для сообщения с Донетчиной. Сегодня он уже находится под огневым поражением. Вражеские дроны увеличивают дальность полета и несут большую боевую часть. Поэтому следует создавать альтернативные маршруты, в частности для военной логистики. Работа над этим продолжается» Сергей Сухомлин По его словам, ключевой подход — обеспечение непрерывного движения по логистическим маршрутам независимо от того, кому подчинена дорога: государству, общине или области. Речь идет не о ремонте отдельных участков, а о формировании целостных маршрутов, работающих как единая система. Для этого необходимо быстрое взаимодействие между всеми уровнями власти и минимум бюрократии. По поручению Вицепремьер-министра по восстановлению Украины Агентство уже разработало проект постановления Кабинета Министров, который должен устранить существующие барьеры. Ларди.Today напоминает, что правительство выделило областным администрациям (ОВА) 3,5 млрд грн из резервного фонда госбюджета на восстановление местных дорог общего пользования на условиях софинансирования. Узнать подробности можно из материала «Кулеба: ОВА получат 3,5 млрд гривен на восстановление дорог местного значения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Агентство восстановления: основные работы по ремонту дорожного покрытия на международных и национальных трассах уже фактически завершены з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия готовит пакет мер по упрощению транспортного регулирования, направленный на снижение административной нагрузки и отчетности в секторе автомобильных перевозок. В ответ ETF заявила, что любые изменения не должны ослаблять права работников, социальную защиту и контроль за условиями труда. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской федерации транспортных работников (ETF). В ETF утверждают, что упрощение должно предоставлять более эффективные инструменты, которые лучше защищают работников, поддерживают работу инспекций труда и усиливают контроль за соблюдением существующих правил дорожного движения. Для ETF реальное упрощение означает улучшение контроля, честную конкуренцию и равное обращение во всем секторе, а не дерегулирование. В ходе дискуссии также необходимо рассмотреть предстоящий пересмотр мандата ELA, который должен усилить трансграничный контроль в сфере автомобильных перевозок. ETF ожидает более решительных мер против злоупотреблений, связанных с командированием, невыплатой заработной платы и социальным демпингом, а также более эффективного обмена передовым опытом между государствами-членами для обеспечения равной защиты всех водителей и всех категорий транспортных средств. Требования ETF к Европейской комиссии: — Соблюдать все действующие требования, установленные в правовой базе ЕС в отношении автомобильного транспорта. — Ввести четкое требование об использовании операторами автомобильного транспорта цифровых документов, особенно тех, которые имеют ключевое значение для обеспечения соблюдения социальных и рыночных норм ЕС. — Оцифровать бланк заявки на поездку, необходимый для организации разовых пассажирских перевозок. — Сохранить/вести учет рабочего времени. — Запретить выплаты заработной платы наличными. — Дистанционный мониторинг тахографа (RTM) должен дополнять, но не заменять систематические и случайные проверки на дороге. — Разработать отраслевой инструмент оплаты труда в сфере автомобильного транспорта. Полный текст заявления (на английском языке) с пояснениями можно найти по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Европейский парламент на пленарном заседании принял в первом чтении свою позицию по предложению о создании кадрового резерва ЕС (EC Talent Pool) — платформы, связывающей соискателей из стран, не входящих в ЕС, с компаниями, базирующимися в ЕС. Решение вызвало критику ETF, которая отметила в принятом документе недостатки в защите прав трудовых мигрантов. Узнать подробности можно из материала «Европарламент поддержал создание кадрового резерва ЕС, несмотря на критику профсоюзов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ETF требует сохранить защиту работников при реформе транспортного регулирования з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Управление по защите персональных данных Нидерландов (AP) дало добро на внедрение новой системы оповещения, с помощью которой транспортные и логистические компании смогут отказывать в приеме водителей, причастных к краже грузов. Протокол «Безопасная перевозка грузов», разработанный компанией ID Logsecure, позволяет при соблюдении строгих условий регистрировать данные об этих лицах и обмениваться ими внутри отрасли. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. По данным агентства AP, транспортно-логистический сектор все чаще сталкивается с преступниками, выдающими себя за законных перевозчиков. Используя поддельные документы, удостоверяющие личность, или злоупотребляя служебной информацией, они забирают грузы, после чего те исчезают. Ущерб для перевозчиков и заказчиков регулярно исчисляется миллионами евро. В рамках системы «Безопасная перевозка грузов» при получении груза удостоверение личности водителя сканируется и проверяется на подлинность. Затем идентификационные данные хранятся в течение двадцати дней. Если выясняется, что документ, удостоверяющий личность, поддельный или груз пропал, после расследования может быть создана запись об инциденте. Эти данные, включая номерной знак транспортного средства, остаются доступными для компаний-участников в течение максимум пяти лет. Хотя на практике система функционирует как реестр предупреждений, AP подчеркивает, что речь не идет о традиционном «черном списке». Поскольку при этом обрабатываются персональные данные, относящиеся к уголовному праву, действуют строгие правила конфиденциальности, и участвовать в системе могут только организации, соблюдающие протокол. Компания ID Logsecure специализируется на проверке личности водителей и разработала технологию для выявления поддельных документов и мошенничества с личными данными в логистических процессах. Ларди.Today напоминает, что ранее полиция Нидерландов и эксперты по оценке убытков в сфере транспорта (компания TT Experts) призвали транспортные компании сохранять бдительность в отношении так называемого мошенничества с поддельными перевозчиками. Это заявление последовало за серией недавних инцидентов, в ходе которых благодаря сотрудничеству обеих сторон в короткие сроки удалось предотвратить многочисленные кражи грузов. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: полиция и TT Experts вновь подняли тему поддельных перевозчиков после ряда выявленных случаев мошенничества». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: разрешен запуск «черного списка» водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

FENADISMER потребовала от властей автономного сообщества Наварра отказаться от планов временно запретить движение грузовых автомобилей в связи с полным солнечным затмением, которое ожидается в августе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (FENADISMER). Согласно проекту постановления регионального управления дорожного движения, движение большегрузного транспорта планируется ограничить на всей дорожной сети Наварры с 00:01 12 августа (среда) до 08:00 13 августа. Таким образом, запрет может действовать более 32 часов подряд. В FENADISMER считают такую меру чрезмерной и необоснованной. В организации отмечают, что хотя само астрономическое явление будет наблюдаться в течение нескольких часов, фаза полного затмения, когда территория погрузится в темноту, продлится всего от одной до двух с половиной минут в зависимости от местоположения. «Это беспрецедентный абсурд в регулировании – блокировать основную магистраль автомобильного транспорта на севере Испании на 32 часа подряд, чтобы оправдать событие, длящееся всего пару минут» Заявление FENADISMER По мнению перевозчиков, остановка грузового транспорта на столь длительный срок может серьезно нарушить работу логистических цепочек, включая международные перевозки между Испанией и другими европейскими странами. Особое значение имеют транспортные коридоры через Наварру, которые используются для грузового сообщения между Пиренейским полуостровом и остальной Европой. В федерации подчеркивают, что автомобильные грузоперевозки обеспечивают поставки товаров для промышленности, торговли, медицинских учреждений и логистических центров. Массовая остановка тысяч грузовиков, по их мнению, способна создать дополнительные риски для дорожного движения, перегрузить парковочные зоны и привести к значительным финансовым потерям для транспортных компаний. Дополнительное недовольство перевозчиков вызвало то, что проект предусматривает исключения для автобусов и междугороднего пассажирского транспорта. В FENADISMER считают такой подход дискриминационным по отношению к грузовым перевозчикам. Федерация уже направила требование об отзыве проекта постановления и заявила, что в случае его принятия будет оспаривать решение в административном порядке. В организации настаивают, что ограничения, связанные с затмением, должны быть соразмерными реальным рискам и не приводить к фактической остановке стратегически важного сектора экономики. Ларди.Today напоминает, что в период повышения температуры воздуха на дорогах государственного значения п всей Украине будут вводиться сезонные ограничения движения для большегрузного транспорта. Такие меры необходимы для сохранения дорожного покрытия в условиях жары, ведь при высоких температурах асфальтобетонное покрытие становится более уязвимым к нагрузкам. Узнать подробности можно из материала «В Украине вводятся сезонные ограничения движения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: власти Наварры намерены запретить движение грузовиков из-за солнечного затмения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители Fair Mobility и Словенской конфедерации профсоюзов (ZSSS), сотрудничающие в рамках европейской сети FELM, пообщались с водителями грузовиков на стоянке для отдыха недалеко от Любляны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Faire Mobilität (Справедливая мобильность). Во время общения с водителями выяснилось, что многие из них недостаточно информированы о новых требованиях отрасли. Так, болгарский водитель малотоннажного рефрижераторного фургона, работающий на международных маршрутах по всей Европе, сообщил, что ничего не знает об обязательной установке тахографов на транспортные средства массой более 2,5 тонны, которая вступает в силу с 1 июля 2026 года. По его словам, этот вопрос даже не обсуждался в компании. Водитель также рассказал, что проводит в рейсах по несколько недель подряд и возвращается домой только при наличии подходящего заказа от диспетчера. Представители профсоюза также пообщались с водителем из Боснии и Герцеговины, работающим в словенской транспортной компании. Он заявил, что работодатель использует схему с перегрузкой и заменой прицепов в Словении, чтобы оформлять международные перевозки как двусторонние рейсы. По словам водителя, это позволяет компании избегать применения европейских правил командирования работников и связанных с ними требований по оплате труда. Кроме того, он сообщил, что никогда не получал оплачиваемый отпуск. Еще один случай касается украинского водителя, работающего в литовской компании, специализирующейся на перевозке новых автомобилей по Европе. По его словам, система оплаты непрозрачна: заработок формируется в основном за счет суточных выплат, при этом расчетные листы работникам не предоставляются. Водитель также заявил о регулярных удержаниях из зарплаты за предполагаемый ущерб транспортным средствам без предоставления документов, подтверждающих расходы на ремонт. «Кроме того, у него много коллег из других, более отдаленных третьих стран, которые работают на еще более невыгодных условиях; здесь очень явно проявляется дискриминация по стране происхождения. Им, вероятно, еще более срочно нужна консультация – он пообещал передать информацию о предложениях бесплатных консультаций по трудовому праву в различных европейских странах» Сообщение Faire Mobilität По данным участников акции, среди работников транспортных компаний встречаются сотрудники из разных стран, причем условия труда могут существенно различаться в зависимости от гражданства водителя. Представители профсоюзов отмечают, что многие иностранные работники нуждаются в дополнительной правовой поддержке и консультациях по вопросам трудового законодательства, социальных гарантий и оплаты труда. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году в рамках «Дня усталости водителя», учрежденного Европейской федерацией транспортных рабочих (ETF), в немецком Хербольцхайме прошел завтрак для дальнобойщиков. В мероприятии приняли участие водители из Румынии, Болгарии, Венгрии, Боснии и Герцеговины, Украины, Узбекистана, Грузии и Польши. Узнать подробности можно из материала «Водители рассказали о бумажной реальности, усталости и нарушениях прав». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Европейские профсоюзы продолжают выявлять нарушения прав водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи