Admin

Перевозчики, которым нужен сертификат ЕКМТ, теперь смогут проходить одну объединенную процедуру техосмотра вместо двух отдельных. Изменения касаются только международных перевозок по системе ЕКМТ, тогда как обычный обязательный технический контроль (ОТК) для грузовиков остается без изменений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. Ранее владельцам грузовиков для работы по стандартам ЕКМТ приходилось проходить сразу две почти идентичные процедуры: стандартный обязательный техосмотр и отдельную проверку для получения сертификата ЕКМТ. Теперь эти процессы объединили в один. В обновленный техосмотр уже включены все необходимые проверки для сертификата ЕКМТ. Это должно сократить время прохождения процедур, уменьшить бюрократическую нагрузку и снизить расходы для бизнеса. Проводить такие интегрированные проверки и выдавать сертификаты уже могут 22 аккредитованных центра вместо одного государственного предприятия, как было ранее. Еще более 50 центров подали заявки на аккредитацию. Часть из них сейчас устраняет недостатки в документах и после проверки также сможет предоставлять услуги. Выдавать сертификаты без фактической проверки транспорта не получится. Процесс техосмотра автоматически фиксируется на фото и видео, а результаты вносятся в единую базу данных сервисных центров МВД. Новая система соответствует требованиям Евросоюза и Международного транспортного форума. Аккредитация центров проводится по международному стандарту ISO/IEC 17025, а сами процедуры гармонизированы с требованиями Директивы ЕС 2014/45/ЕС. Ларди.Today напоминает, что правительство одобрило постановление об упрощении условий работы для международных перевозчиков и предупреждении дублирования процедур во время технического контроля грузовиков. Речь идет именно о процедуре для грузовиков, выполняющих перевозку по разрешениям Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Узнать подробности можно из материала «Кабмин принял решение по техническому контролю в рамках перевозок ЕКМТ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Для перевозчиков ЕКМТ изменили правила техосмотра грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В бельгийском Антверпене прошли две масштабные проверки грузового транспорта. В ходе операций инспекторы выявили десятки нарушений — от незаконного отдыха водителей в кабинах до перегруза, нарушений режима труда и использования телефона за рулем. Общая сумма штрафов превысила 72 тыс. евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Полиции Антверпена. Первая масштабная проверка прошла вечером 10 мая в рамках операции PUKHUS. В отличие от прошлых лет, когда рейды в основном проводились на крупных парковках рядом с портом, на этот раз контроль организовали более широко — на небольших стоянках по всему Антверпену и вдоль городских улиц, где были припаркованы грузовики. Для наблюдения за операцией также пригласили представителей инспекционных служб из Румынии, Кипра, Греции, Австрии и Нидерландов. Проверку специально провели в воскресный вечер, чтобы контролировать соблюдение правил еженедельного отдыха водителей. Главной целью операции стала проверка соблюдения правил еженедельного отдыха водителей грузовиков. Согласно европейскому законодательству, водителям запрещено проводить обязательный еженедельный отдых продолжительностью более 45 часов в кабине автомобиля. Работодатель обязан обеспечить альтернативное размещение — например, гостиницу или квартиру. В ходе рейда инспекторы проверили 50 грузовиков. Нарушения были выявлены у 24 водителей, которые незаконно отдыхали в своих транспортных средствах. За каждое такое нарушение работодателям грозит штраф в размере 1800 евро. Кроме того, полиция выявила многочисленные нарушения режима труда и дорожных правил. У двух водителей отсутствовали действующие водительские удостоверения, еще один водитель не использовал водительскую карту во время движения. Всего в ходе операции правоохранительные органы взыскали 56 220 евро штрафов. Инспекция труда также начала три расследования по подозрению в социальном демпинге и нарушениях трудового законодательства. Во второй операции, состоявшейся 12 мая на трассыеR11, сотрудники дорожной полиции совместно с несколькими инспекционными службами проверяли безопасность перевозок, техническое состояние транспорта и соблюдение транспортного законодательства. Во время рейда один из водителей грузовика был пойман за использованием мобильного телефона за рулем. Полиция немедленно лишила его водительских прав на 15 дней. Также инспекторы выявили четыре случая ненадежного крепления грузов, два нарушения, связанных с использованием тахографов, и два факта превышения допустимого времени непрерывного вождения. Один водитель был временно отстранен от управления автомобилем на три часа после положительного теста на алкоголь — 0,22 мг/мл. Дополнительно были обнаружены просроченные огнетушители, перегруженные легкие грузовики, нарушения при перевозке опасных грузов ADR и отсутствие регистрации одного транспортного средства в базе данных B-ERRU (Европейский реестр предприятий автомобильного транспорта). Дорожная полиция взыскала 6388 евро штрафов на месте. Фламандская налоговая администрация дополнительно собрала еще 10 379 евро за нарушения, включая просроченный техосмотр и неуплаченный дорожный налог. Социальные инспекционные службы открыли несколько расследований по подозрению в незаконной занятости, отсутствии обязательных деклараций LIMOSA и DIMONA, а также нарушениях правил работы на неполный рабочий день. Федеральное агентство по безопасности пищевой цепи в ходе отдельных проверок выявило пять нарушений и изъяло средства защиты растений в одном из случаев. Ларди.Today напоминает, что в марте федеральная дорожная полиция Бельгии провела масштабные проверки зон отдыха на автомагистралях в Тессендерло, Зольдере и Зонховене. В результате рейдов были выявлены несколько водителей грузовиков, нарушивших правила использования еженедельного отдыха. Как заявили в профсоюзе BTB-ABVV, контроль за выходными в кабине является эффективным средством в борьбе с социальным демпингом. Узнать подробности можно из материала «В Бельгии усилили проверки еженедельного отдыха водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: во время двух проверок грузовиков полиция и контролирующие службы собрали более 72 тыс. евро штрафов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В порту Гамбурга начинаются масштабные ремонтные работы на мосту Кельбранд. Первое полное перекрытие продлится три дня, после чего движение будет частично восстановлено только по одной полосе. Власти предупреждают о серии новых ограничений вплоть до осени. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Масштабные ремонтные и профилактические работы на мосту Кельбранд стартовали с полного закрытия объекта на три дня. Ограничения начали действовать с прошедших выходных, с 21:00 пятницы до 5:00 понедельника. После открытия движение временно будет организовано только по одной полосе. По информации администрации порта Гамбург, автомобили будут двигаться в обоих направлениях по южной стороне моста. Следующее полное перекрытие запланировано на период с 22 по 25 мая. Затем движение переведут на северную сторону, где сохранится однополосный режим до вечера 31 мая. Еще одно полное закрытие намечено на выходные 12–15 июня. Всего в 2026 году власти планируют шесть полных перекрытий, включая дополнительные работы в сентябре и октябре. На время ограничений транспорт будут перенаправлять через мост Каттвик, расположенный примерно в двух километрах. Мост Кельбранд остается одним из ключевых транспортных объектов порта Гамбурга. Ежедневно по нему проезжает около 32 тыс. автомобилей. Однако проверки показали увеличение количества трещин в сварных швах и бетонных конструкциях. С начала мая движение грузовиков массой более 44 тонн по мосту уже запрещено. Власти объясняют это необходимостью снизить нагрузку на конструкцию и сохранить ее работоспособность до строительства нового моста. Для более легкого транспорта ограничения пока не вводились. Представители портовой отрасли раскритиковали запрет для тяжелых грузовиков. Сейчас обсуждаются альтернативные логистические решения, включая более активное использование внутреннего водного транспорта и портовой железной дороги. В долгосрочной перспективе власти Гамбурга планируют строительство нового моста Кельбранд, который должен быть примерно на 20 метров выше нынешнего. По текущим оценкам Сената Гамбурга, завершение проекта ожидается только к концу 2030-х годов. Дополнительную разгрузку транспортной системы должна обеспечить автомагистраль A26-East с новым переходом через Эльбу. Однако разрешение на строительство первой очереди проекта недавно было частично признано незаконным, поэтому старт работ теперь ожидается не ранее следующего года. Ларди.Today напоминает, что в связи с ремонтными работами после январской аварии с грузовым автомобилем в Брентенбергском тоннеле, в Австрии будет полностью закрыт участок автобана A10 Тауэрн в направлении Зальцбурга. Узнать подробности можно из материала «Австрия: участок A10 будет закрыт из-за реконструкции Брентенбергского тоннеля». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: мост Кельбранд ждут новые перекрытия и многомесячные ограничения движения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Рентабельность транспортной операции определяется не столько самим тарифом, сколько детальными расчетами: пробег без груза, дорожные сборы, время простоя и затраты, которые легко упустить из виду при быстрой оценке стоимости заказа. Одного лишь коэффициента погрузки-разгрузки недостаточно для оценки рентабельности. Учитывается весь цикл транспортного средства: от прибытия в пункт погрузки, через время ожидания, до доступности следующего груза и фактической прибыли после вычета затрат. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на сайте транспортно-логистической компании TIMOCOM. Масштабы деятельности перевозчиков означают, что даже небольшие различия в расчетах имеют существенное значение. Например, по данным Евростата, в 2024 году Польша была крупнейшим рынком автомобильных перевозок в ЕС по объему перевозок, на ее долю приходилось 368 млрд тонно-километров, или почти 20% от всего объема перевозок в ЕС. В 2024 году объем автомобильных перевозок в ЕС достиг 1869 млрд тонно-километров, что на 0,6% больше, чем в предыдущем году. В то же время данные Центрального статистического управления показывают, что в 2024 году общий объем перевозимых грузов и показатели перевозок в Польше незначительно снизились по сравнению с предыдущим годом. В таких обстоятельствах оптимизация транспортных расходов сводится не только к поиску более дешевого топлива или более короткого маршрута. Гораздо важнее точно рассчитать стоимость заказа, оценить риск порожних рейсов и выбрать те виды перевозок, которые позволяют сохранить рентабельность. Из чего складывается стоимость автомобильных перевозок? Затраты на автомобильные перевозки состоят из нескольких групп расходов. Только комплексный анализ этих затрат позволяет оценить, является ли тот или иной заказ прибыльным. Постоянные затраты возникают независимо от того, перевозит ли транспортное средство фактически груз. К ним относятся: — лизинговые платежи или другие расходы по финансированию транспортных средств; — страхование; — налоги; — базовая заработная плата водителей; — административные расходы; — поддержание работоспособности объектов. Чем ниже коэффициент использования транспортных средств, тем больше доля этих затрат на один заказ. При низком спросе или большом количестве порожних рейсов удельные затраты на транспортировку быстро возрастают. Переменные затраты напрямую связаны с процессом транспортировки. К ним относятся: — топливо; — дорожные сборы; — сервис и эксплуатация; — шины; — ремонт; — остановки; — объезды; — дополнительные расходы, возникающие в связи с условиями на маршруте. Эти затраты часто колеблются ежедневно и зависят от цен на топливо, маршрута, стиля вождения, веса груза, дорожной инфраструктуры и действующих ограничений движения. На расчеты также влияют факторы, неподвластные полному контролю компании: сезонность спроса, наличие обратных грузов, пробки на дорогах, запреты на движение грузовиков, изменения в законодательстве и тарифы на платные дороги. Для предприятий, работающих в Польше, плата за электронные дорожные сборы (e-TOLL) является важным фактором при расчете стоимости проезда. С 1 февраля 2026 года электронные тарифы зависят от таких факторов, как категория дороги, полная масса транспортного средства и класс выбросов EURO. Для транспортных средств с полной массой не менее 12 тонн они варьируются от 0,42 злотых/км для транспортных средств с минимальным стандартом EURO 5 на дорогах общего назначения и дорогах категории G до 1,07 злотых/км для транспортных средств с максимальным стандартом EURO 2 на автомагистралях и скоростных дорогах. На протяженных маршрутах различия в классе выбросов, категории дороги и маршруте могут существенно изменить окончательный расчет транспортных расходов. Стоимость за километр недостаточна. Как следует оценивать рентабельность транспортных перевозок? Стоимость километра — полезный показатель, но он не должен быть единственным критерием для принятия решений. Две работы одинаковой продолжительности могут иметь совершенно разную рентабельность, если они различаются по стоимости проезда по платным дорогам, времени простоя, доступности обратного груза или риску задержек. Следовательно, расчет должен охватывать весь цикл эксплуатации транспортного средства, а не только маршрут от погрузки до разгрузки. Важны следующие моменты: — количество оплаченных и пустых километров; — стоимость топлива; — дорожные сборы; — рабочее время водителя; — остановки и ожидание погрузки или разгрузки; — возможность найти другой заказ рядом с местом разгрузки; — операционный риск; — ожидаемая маржа. Только такой расчет покажет, действительно ли транспортная компания приносит прибыль или лишь генерирует оборот. Где чаще всего происходят убытки? Значительная часть потерь в автомобильных перевозках приходится на порожние пробеги. По данным Евростата, в 2024 году 21,6% грузовых километров, пройденных в ЕС, были порожними. Проблема наиболее заметна во внутренних перевозках внутри стран ЕС, где доля порожних километров составила 25,8%; в международных перевозках этот показатель достиг 12,6%. Это означает, что каждый пятый километр, пройденный большегрузными автомобилями в ЕС, не создавал непосредственно транспортных работ. Для перевозчика такой километр по-прежнему представляет собой затраты: топливо, время работы водителя, амортизация, дорожные сборы и эксплуатация транспортного средства. Убытки также возникают, когда компания: — снижает ставку за получение заказа; — не учитывает реальные дорожные сборы; — игнорирует стоимость парковки; — не учитывает риск недоставки возвращаемого груза; — рассчитывает маршрут без анализа ограничений для большегрузных автомобилей; — оценивает прибыльность только на основе выручки, а не маржи. Следовательно, решения относительно прибыльности должны основываться на данных, а не только на опыте. Интуиция диспетчера ценна, но в условиях колебаний затрат и давления на тарифы она должна подкрепляться надежными расчетами. Как снизить транспортные расходы без ущерба для качества? Оптимизация транспортных издержек не должна подразумевать компромисс в качестве, снижение безопасности или принятие любой цены. Наилучшие результаты достигаются за счет действий, которые улучшают использование ресурсов и повышают предсказуемость затрат. Сокращение количества порожних рейсов. Экономия чаще всего достигается за счет более эффективного объединения последующих заказов. Обратная загрузка или последующая перевозка груза вблизи пункта разгрузки позволяет распределить фиксированные затраты на большее количество оплаченных километров. Важна не только доступность самого заказа, но и его местоположение, дата погрузки, дальнейший маршрут и транспортные расходы. Транспорт, который на первый взгляд кажется привлекательным, может потерять прибыльность, если он требует длительной поездки без груза. Планируйте свой маршрут, учитывая полную стоимость поездки. Кратчайший маршрут не всегда самый дешевый. При расчетах необходимо учитывать платные дороги, ограничения для грузовых автомобилей, запреты на движение, объезды, дорожные работы, пробки и время в пути. В этом отношении может быть полезен сервис «Маршрут и стоимость», доступный на торговой площадке TIMOCOM Road Freight Marketplace. Он позволяет планировать поездки с учетом таких факторов, как протяженность маршрута, время в пути, платные дороги, запреты на движение грузовиков и дорожные работы. Проанализируйте рентабельность маршрутов и подрядчиков. Не каждая ответственная работа приносит прибыль. Если она требует длительной поездки без груза, приводит к простоям или заканчивается в регионе с низкой доступностью грузоперевозок, фактическая прибыль может быть ниже, чем при, казалось бы, менее привлекательном варианте транспортировки. Стоит анализировать не только отдельные заказы, но и повторяющиеся маршруты, пункты назначения и сотрудничество с конкретными подрядчиками. Это позволит легче оценить, какие отношения обеспечивают стабильную прибыльность, а какие требуют корректировки тарифов или более тщательного планирования последующих перевозок. Обновить ценовую политику Транспортные тарифы должны отражать текущие затраты на топливо, дорожные сборы, заработную плату, обслуживание, финансирование автопарка и операционные риски. Расчет, подготовленный несколько месяцев назад, может устареть, если цены на топливо, тарифы на электронные дорожные сборы или ситуация в конкретном пункте назначения изменились. Также стоит различать заказы, которые улучшают использование транспортных средств, и те, которые просто увеличивают оборот. В автомобильных перевозках высокая выручка не всегда означает хорошую рентабельность. Оптимизация транспортных расходов — что стоит помнить? Надежный расчет транспортных расходов не ограничивается только тарифом за километр. Он должен учитывать весь цикл эксплуатации транспортного средства: фиксированные затраты, переменные затраты, плату за проезд по платным дорогам, порожние рейсы, время простоя, доступность обратной загрузки и ожидаемую прибыль. Данные Евростата показывают, что порожние рейсы продолжают негативно сказываться на рентабельности европейского автомобильного транспорта. Поскольку более пятой части километров, пройденных большегрузными автомобилями в ЕС, приходится на порожние рейсы, повышение эффективности использования транспортных средств напрямую влияет на маржу перевозчиков. Таким образом, оптимизация затрат должна сочетать анализ данных, обоснованное планирование маршрутов, контроль за сборами и активный поиск новых заказов. Цифровые решения могут поддержать этот процесс, но решение о принятии заказа должно основываться на реалистичном расчете затрат и прибыли. Как рассчитать рентабельность транспортных перевозок — Часто задаваемые вопросы 1. Как рассчитать стоимость автомобильных перевозок? При расчете стоимости автомобильных перевозок следует учитывать, среди прочего: — количество оплаченных и пустых километров; — цены на топливо; — дорожные сборы; — фиксированные затраты на транспортные средства; — зарплата водителя; — сервис и эксплуатация; — страхование; — остановки и время ожидания; — доступность следующего заказа после разгрузки. Только такой подход позволяет оценить реальную рентабельность транспортных перевозок. 2. Достаточен ли показатель стоимости километра для оценки рентабельности транспортных перевозок? Нет. Стоимость за километр — полезный показатель, но он не в полной мере отражает прибыльность транспортной операции. Два маршрута одинаковой длины могут дать разные финансовые результаты, если они различаются по платным дорогам, времени ожидания, доступности обратных грузов или количеству порожних километров. Поэтому стоит анализировать маржу после вычета всех затрат, а не только ставку за километр. 3. Как сократить количество порожних рейсов в транспортной отрасли? Количество порожних рейсов можно сократить за счет более эффективного планирования маршрутов, активного поиска доступных грузов и объединения последующих заказов в логичный рабочий процесс с использованием транспортных средств. Анализ пунктов назначения, где грузы регулярно доступны, и использование цифровых инструментов для поиска грузов вблизи пункта разгрузки также могут помочь. Ларди.Today напоминает, что европейский рынок грузоперевозок демонстрирует признаки стабилизации, однако компании продолжают работать под давлением издержек и нехватки ресурсов. К таким выводам пришли в исследовании TIMOCOM по итогам опроса в первом квартале текущего года 200 руководителей логистических компаний. Узнать подробности можно из материала «Европа: транспортный рынок стабилизируется, но давление затрат сохраняется». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Оптимизация транспортных расходов: как правильно рассчитать транспортные издержки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В апреле 2026 года морские порты Украины перевалили 8,2 млн тонн грузов, что на 35,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Администрации морских портов Украины (АМПУ). В январе-апреле 2026 года морские порты Украины обеспечили перевалку 29,5 млн тонн грузов, что превышает показатель аналогичного периода 2025 года. Основу грузопотока традиционно сформировали зерновые — 16 млн тонн, что на 7% больше, чем в прошлом. «Интенсивность атак дронами растет. Только в апреле зафиксировано более 500 БПЛА на логистическую инфраструктуру. Фактически порты подвергались обстрелам через день. Несмотря на риски безопасности и регулярные обстрелы, портовики обеспечили непрерывность работы отрасли и выполнение внешнеторговых контрактов» АМПУ Ларди.Today напоминает, что Вице-премьер-министр по восстановлению Украины – министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба во время рабочего визита в Лондон провел встречу с Генеральным секретарем Международной морской организации (IMO) Арсенио Домингесом. Стороны обсудили безопасность в морской сфере, устойчивость портовой инфраструктуры Украины и международную координацию в ответ на действия РФ. Узнать подробности можно из материала «Украина обсуждает с IMO безопасность судоходства и защиту украинских портов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В апреле порты Украины перевалили 8,2 млн тонн грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В международном пункте пропуска (ПП) «Ягодин – Дорогуск» стартовали работы по восстановлению дорожного покрытия на мосту через Западный Буг. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Службы восстановления и развития инфраструктуры в Волынской области. Из-за интенсивного движения тяжеловесного транспорта, выезжающего из Украины, покрытие моста испытывает значительные нагрузки, поэтому для обеспечения безопасного и бесперебойного проезда выполняют ремонтные работы. Кроме обновления асфальтобетонного покрытия, будет также восстановлена ​​гидроизоляция. В настоящее время дорожники проводят подготовительные работы — фрезой снимают изношенное дорожное покрытие, чтобы впоследствии устроить новый слой асфальта. Ремонтные работы выполняются без перекрытия движения, поэтому водителей, следующих за границу через пункт пропуска «Ягодин», призывают быть максимально внимательными, соблюдать требования временной организации дорожного движения и учитывать работу спецтехники. Ларди.Today напоминает, что на автомобильных дорогах общего использования государственного значения по всей территории Украины продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Текущие ремонты на дорогах: за сутки ликвидировано 173 тыс. м² повреждений». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Начался ремонт моста в ПП «Ягодин – Дорогуск» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время 18-го ежегодного заседания Межправительственной Комиссии ТРАСЕКА (Транспортный коридор «Европа-Кавказ-Азия») в городе Астана (Республика Казахстан) состоялось подписала Соглашение о введении Единого транзитного разрешения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Соглашение в онлайн-формате подписал временно поверенный по делам Украины в Республике Казахстан. Соглашение также подписали Азербайджанская Республика, Республика Казахстан, Кыргызская Республика и Республика Узбекистан. Оно предусматривает введение единого электронного документа для осуществления международных автомобильных грузовых перевозок по территориям государств-участников коридора Европа – Кавказ – Азия. Имплементация этого механизма позволит: — упростить процедуры организации международных автомобильных перевозок; — сократить время прохождения разрешительных процедур; — уменьшить расходы перевозчиков; — обеспечить цифровизацию транзитных операций; — повысить прозрачность и эффективность транспортных процессов. Соглашение также создает предпосылки для углубления регионального транспортного сотрудничества и современных цифровых сервисов в сфере международных перевозок. В дальнейшем документ подлежит ратификации всеми участницами. После завершения внутренних процедур и вступления в силу Соглашения начнется практическое внедрение Единого транзитного разрешения ТРАСЕКА как цифрового инструмента для упрощения транзитных перевозок в регионе. «Для Украины введение единого транзитного разрешения является важным шагом для усиления нашего транзитного потенциала. Ожидается, что реализация механизма будет способствовать привлечению дополнительных транзитных грузопотоков через территорию Украины и развитию логистических связей между Европой и Азией» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Ларди.Today напоминает, что Украина и Турция договорились об увеличении количества разрешений для международных перевозок, а также о начале совместной работы над цифровизацией системы дозволов. Соответствующие договоренности достигнуты во время заседания Смешанной комиссии по международным автомобильным перевозкам. Узнать подробности можно из материала «Украина и Турция увеличивают квоты на перевозку и запускают работу над электронными дозволами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина подписала Соглашение о введении Единого транзитного разрешения TRACECA з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году стационарные системы контроля в Литве зафиксировали и передали в Реестр административных правонарушений 758 096 случаев неуплаты дорожных сборов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Литовского управления по безопасности на транспорте (LTSA). Несмотря на масштаб выявленных нарушений, LTSA обрабатывает лишь около 40% поступающих дел, что приводит к накоплению нерассмотренных штрафов и снижению эффективности контроля. По оценкам властей, полная обработка всех зафиксированных нарушений могла бы дополнительно принести в государственный бюджет и Дорожный фонд около 30 млн евро. Стационарные системы контроля продолжают фиксировать массовые нарушения со стороны владельцев коммерческого транспорта, связанных с неуплатой дорожных сборов (виньеток). Однако значительная часть дел остается нерассмотренной из-за ограниченных ресурсов LTSA. Власти признают, что это создает риск ощущения безнаказанности среди нарушителей и приводит к недополучению доходов бюджета. Для улучшения ситуации правительство выделяет 1,9 млн евро на усиление кадрового и технического потенциала LTSA. Эти средства направят на расширение команды специалистов и ускорение обработки административных дел. Министерство транспорта заявляет, что автоматизированная система фиксации нарушений будет работать круглосуточно и передавать все случаи напрямую в обработку инспекторам. Заместитель министра транспорта Довиле Суетайте подчеркнула, что плата за использование дорог является обязательной для коммерческого транспорта, а уклонение от нее недопустимо. Собранные средства направляются на содержание и развитие дорожной инфраструктуры, а потому их уплата является прямым вкладом участников рынка в безопасность и качество дорог. В LTSA отмечают, что ранее значительная часть нарушений не рассматривалась своевременно из-за нехватки персонала. Теперь система будет работать в режиме непрерывной обработки, а усиление штата позволит соблюдать установленный законом срок рассмотрения дел — до 60 дней. По словам исполняющего обязанности директора LTSA Саулиуса Керзы, расширение команды должно не только ускорить обработку нарушений, но и повысить уровень профилактики и информирования перевозчиков. Власти прогнозируют, что после полного запуска обновленной системы к 2026 году количество нарушений может снизиться примерно на 30%, благодаря усилению контроля и более оперативному привлечению к ответственности. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году в Польше в сфере автомобильного транспорта зафиксирован значительный рост нарушений. Их количество приблизилось к 267 800 случаям, что более чем на 100 000 превышает показатели предыдущего года. Узнать подробности можно из материала «Польша: число нарушений в автотранспортной сфере приблизилось к 268 тысячам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: зафиксировано более 758 тыс. нарушений по неуплате дорожных сборов, контроль планируют ужесточить з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На трассе B312 40-летний водитель грузовика с полуприцепом допустил серию опасных маневров, включая рискованные обгоны и превышение скорости. В отношении мужчины возбуждено уголовное дело за создание угрозы дорожному движению. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Штаб-квартиры полиции Ульма (федеральная земля Баден-Вюртемберг) на ресурсе presseportal.de. 13 мая на трассе B312 40-летний водитель из одной из стран Центральной Азии двигался на фуре со стороны Уттенвайлера в направлении Бибераха-на-Риссе. По данным правоохранительных органов, в ходе поездки он неоднократно игнорировал правила дорожного движения и поведение других участников движения. На одном из участков он приблизился к впереди идущему автомобилю на опасно малую дистанцию и при этом превысил допустимую скорость для грузового транспорта. Первый опасный обгон был выполнен в районе ресторана Буррен. Водитель легкового автомобиля был вынужден снизить скорость, чтобы грузовик смог вернуться в свою полосу движения. На следующем длинном правом повороте водитель грузовика начал очередной обгон, несмотря на наличие встречного транспорта. В результате два автомобиля, двигавшиеся навстречу, а также обгоняемый легковой автомобиль были вынуждены резко уйти на травяную обочину, чтобы избежать лобового столкновения. Грузовик прошел между транспортными средствами, после чего продолжил движение в сторону Бибераха на высокой скорости и не остановился. Остановить водителя удалось патрулю полиции на выезде в сторону Риссэгга. При проверке выяснилось, что общение с ним затруднено из-за языкового барьера. Мужчина не смог пояснить свое поведение и различия правил обгона в своей стране и Германии. Полиция возбудила уголовное дело по факту создания угрозы безопасности дорожного движения. Прокуратура Равенсбурга распорядилась о взыскании залога в несколько тысяч в евро. Ларди.Today напоминает, что румынский грузовик, пытавшийся уйти от ответственности в Дании после выявленных нарушений режима труда и отдыха (РТО), был объявлен в международный розыск и задержан в Бельгии. Узнать подробности можно из материала «Дания: водитель нарушил РТО, сорвал блокиратор колес и за это попал в международный розыск». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: задержан водитель грузовика, совершавший опасные обгоны на трассе B312 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с ремонтными работами после январской аварии с грузовым автомобилем в Брентенбергском тоннеле, в Австрии будет полностью закрыт участок автобана A10 Тауэрн в направлении Зальцбурга. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Компания по финансированию автомагистралей и скоростных автомагистралей Австрии (ASFINAG). Ограничения введут с 13:00 понедельника (18 мая) до 6:00 субботы (23 мая), включая запрет на движение грузовиков массой свыше 7,5 тонн. На время закрытия весь транспортный поток между развязкой Понгау и перевалом Люг будет перенаправлен на региональную дорогу B159. Также вводится дополнительное ограничение. Грузовикам свыше 7,5 тонн будет запрещено движение по северному направлению A10 между развязками Виллах и Зальцбург. Ограничение будет действовать с 11:00 18 мая до 4:00 23 мая, при этом региональные перевозки, начинающиеся и заканчивающиеся на этом участке, освобождаются от запрета. В ASFINAG поясняют, что для восстановления тоннеля необходимо нанести специальное покрытие стен, обеспечивающее необходимую яркость и позволяющее проводить регулярную очистку. Завершение реконструкции Брентенбергского тоннеля запланировано на конец июня, после чего движение по нему должно быть полностью восстановлено до начала летнего туристического сезона. Ларди.Today напоминает, что в период с середины мая по июль текущего года тоннели Монблан и Фрежюс будут закрыты для движения в ночное время. Узнать подробности можно из материала «Даты закрытия тоннелей Монблан и Фрежюс в период с мая по июль». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия: участок A10 будет закрыт из-за реконструкции Брентенбергского тоннеля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завтра в пункте пропуска (ПП) «Шегини — Медика» возможно замедление движения грузового транспорта в направлении выезда из Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Львовской таможней в Telegram. Осложнения для автомобильного потока связаны с ремонтом дорожного полотна на территории польской стороны и продлятся 16 мая с 08:00 до 20:00 по киевскому времени. Для комфортного пересечения границы водителям рекомендуют выбирать другие пункты пропуска в зоне деятельности Львовской таможни. Ларди.Today напоминает, что на автомобильных дорогах общего использования государственного значения по всей территории Украины продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Текущие ремонты на дорогах: за сутки ликвидировано 173 тыс. м² повреждений». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ПП «Шегини — Медика» возможно замедление движения грузового транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года граждане импортировали в Украину почти 26 тыс. транспортных средств, уплатив при этом 4,9 млрд грн в бюджет с помощью единого счета Гостаможслужбы для осуществления таможенных платежей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. С 1 января 2026 года произошел переход на автоматизированные системы расчетов через единый счет. Такой подход минимизирует человеческий фактор, устраняет бюрократические барьеры и делает взаимодействие граждан с таможенными органами максимально комфортным. Уплата средств на единый счет существенно упрощает процесс таможенного оформления товаров и обеспечивает высокий уровень защиты финансовых операций. Гражданам не нужно платить таможенные платежи на счета отдельных таможен, необходимая сумма зачисляется на единый счет Гостаможслужбы. При этом таможенное оформление товаров может быть осуществлено в любой таможне по выбору. Подробные реквизиты по оплате и инструкции по заполнению платежных документов размещены по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в последние годы Гостаможслужба обеспечивает устойчивую тенденцию к сокращению времени таможенного оформления во всех основных таможенных режимах. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: сократилось среднее время таможенного оформления». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: уплата таможенных платежей гражданами упростилась благодаря единому счету з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вице-премьер-министр по восстановлению Украины – министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба во время рабочего визита в Лондон провел встречу с Генеральным секретарем Международной морской организации (IMO) Арсенио Домингесом. Стороны обсудили безопасность в морской сфере, устойчивость портовой инфраструктуры Украины и международную координацию в ответ на действия РФ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Во время встречи Алексей Кулеба отметил, что РФ практически ежедневно атакует украинские порты, гражданские суда и логистические маршруты, поэтому усиление безопасности судоходства и защита портовой инфраструктуры критически важны не только для Украины, но и для глобальной торговли и продовольственной безопасности. Отдельное внимание стороны уделили реализации проекта технической помощи IMO for Ukraine, который стал важным практическим инструментом поддержки морской отрасли Украины в условиях полномасштабной войны. Также обсудили вопросы противодействия российскому теневому флоту, что представляет угрозу международной безопасности на море и системно поднимает международные стандарты и правила судоходства. Министр поднял и тему незаконного вывоза украинского зерна с временно оккупированных территорий, в частности фактов захождения российских судов с похищенным зерном в порты отдельных государств-членов IMO, и подчеркнул необходимость внедрения эффективных механизмов мониторинга таких перевозок. Ларди.Today напоминает, что ЕБА поддерживает подход, по которому финансирование мер по защите портовой инфраструктуры в условиях военного положения будет осуществляться за счет портовых сборов. Узнать подробности можно из материала «Бизнес призывает направить часть портовых сборов в защиту инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина обсуждает с IMO безопасность судоходства и защиту украинских портов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году в сфере автомобильного транспорта зафиксирован значительный рост нарушений. Их количество приблизилось к 267 800 случаям, что более чем на 100 000 превышает показатели предыдущего года. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckfocus.pl. Об этом свидетельствуют данные Инспекции автомобильного транспорта (ITD), проведшей свыше 225 000 проверок. Отдельно отмечается рост наиболее серьезных нарушений на 71%, что указывает на системные проблемы в работе транспортных компаний, а не на отдельные ошибки. Наибольший рост зафиксирован в категории соблюдения рабочего времени водителей. В 2024 году выявлено 51 900 нарушений, тогда как в 2025 году их число выросло до 103 600. Чаще всего речь идет о превышении допустимого времени вождения (в отдельных случаях свыше 10 часов) и сокращении периодов отдыха. Особенно резко выросло количество нарушений, связанных с сокращением еженедельного отдыха — почти на 400%. Второй по значимости зоной риска остаются тахографы. В 2025 году зафиксировано более 60 000 нарушений, из которых свыше 48 000 связаны с отсутствием обязательных записей. Эксперты отмечают, что если ранее преобладали случаи манипуляций с устройствами, то сейчас основная проблема сместилась в сторону регулярных «мелких» ошибок, что указывает на слабый внутренний контроль в компаниях. Среди ключевых факторов роста нарушений выделяются: — дефицит времени и высокая плотность графиков перевозок; — нехватка водителей и перегрузка персонала; — отсутствие регулярного анализа данных тахографов; — реактивный, а не превентивный контроль нарушений. В результате водители часто работают в условиях усталости, а компании фиксируют ошибки уже постфактум. Размер штрафов за нарушения может достигать нескольких тысяч злотых за каждый случай, однако на практике проверки выявляют сразу несколько видов нарушений. Совокупные штрафы по одной проверке могут составлять от 10 000 до 20 000 злотых (примерно 2350 – 4720 евро) и выше. Дополнительные последствия включают задержки доставки, простои транспорта, штрафы по контрактам и потерю доверия со стороны клиентов. Рост числа нарушений более чем на 100 000 случаев в год рассматривается как устойчивый тренд, связанный как с увеличением нагрузки на рынок, так и с усилением контрольных мер. Ларди.Today напоминает, что во время масштабной проверки грузового транспорта в нидерландском Моердейке инспекторы выявили восемь водителей, работавших без необходимых разрешений, а также признаки деятельности фиктивной транспортной компании с литовскими корнями. Узнать подробности можно из материала «В Нидерландах выявили нелегально работавших водителей грузовиков и фиктивную транспортную компанию». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: число нарушений в автотранспортной сфере приблизилось к 268 тысячам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Итальянские ассоциации автоперевозчиков официально подтвердили проведение общенациональной забастовки грузового транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Масштабная остановка работы запланирована на период с 25 по 29 мая 2026 года на фоне затянувшихся переговоров с правительством по вопросам налоговой и экономической поддержки отрасли. Объявление прозвучало во время международной выставки Transpotec Logitec 2026, где президент ассоциаций UNATRAS и FAI Паоло Угге предупредил о риске серьезного паралича логистического сектора. По словам представителей отрасли, решение о забастовке стало вынужденной мерой после отсутствия конкретных решений со стороны властей. Основные претензии перевозчиков связаны с: — отменой компенсаций акцизов на дизельное топливо для коммерческого транспорта; — ростом стоимости топлива и операционных расходов; — ухудшением экономической устойчивости транспортных компаний; — усилением финансовой нагрузки на малый и средний бизнес. По оценкам отраслевых объединений, многие перевозчики уже работают на грани рентабельности и больше не способны компенсировать растущие расходы. Представители рынка предупреждают, что остановка грузового транспорта может серьезно повлиять на национальные цепочки поставок. Среди возможных последствий: — задержки поставок товаров; — перебои в снабжении производственных предприятий; — рост стоимости логистики; — дефицит отдельных категорий продукции; — увеличение давления на розничную торговлю и экспорт. Особую обеспокоенность вызывает влияние возможной остановки перевозок на продовольственный сектор и промышленные предприятия, зависящие от ежедневных поставок сырья и комплектующих. Несмотря на объявленную акцию, власти Италии продолжают переговоры с представителями отрасли. Заместитель министра инфраструктуры и транспорта Эдуардо Рикси сообщил о проведении встречи в правительственном дворце Палаццо Киджи с представителями транспортных организаций. По его словам, власти намерены найти компромисс, который позволит сохранить финансовую устойчивость транспортных компаний и избежать сбоев в логистике страны. Однако профсоюзы и ассоциации перевозчиков считают полученные предложения недостаточными и пока не намерены отменять запланированную забастовку. Эксперты отмечают, что ситуация отражает более широкий кризис европейского транспортного сектора, который сталкивается с ростом затрат, ужесточением экологических требований и снижением прибыльности перевозок. На этом фоне итальянские перевозчики требуют от правительства срочных мер поддержки, предупреждая, что дальнейшее ухудшение экономических условий может привести к массовому сокращению автопарков и уходу компаний с рынка. Ларди.Today напоминает, что введение новых цифровых процедур контроля на внешних границах Европейского союза привело к серьезным сбоям в международных автомобильных грузоперевозках. Наиболее острая ситуация складывается на направлениях между странами Западных Балкан и государствами Шенгенской зоны, где фиксируются многокилометровые очереди и значительное увеличение времени ожидания. Узнать подробности можно из материала «Новые проверки грузовиков на границах ЕС вызывают многомиллионные потери и транспортный кризис на Западных Балканах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Италии подтвердили общенациональную забастовку автотранспортников в конце мая з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания MAN расширила линейку полностью электрических грузовиков, представив новую модель eTGM в сегменте среднетоннажного транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании MAN Truck & Bus. Премьера 16-тонного электрогрузовика состоится 13 мая 2026 года на выставке коммерческого транспорта Transpotec Logitec 2026 в Милане. Новый грузовик должен занять нишу между легким MAN eTGL и тяжелыми моделями eTGX и eTGS. Таким образом, MAN впервые сформировал единое семейство электрических грузовиков грузоподъемностью от 12 до 50 тонн, построенных на общей модульной платформе. MAN eTGM разработан специально для внутригородской и региональной логистики, где спрос на электрический коммерческий транспорт продолжает расти из-за ужесточения экологических требований в ЕС, высоких цен на топливо и ограничений по шуму в городах. Допустимая полная масса нового электромобиля составляет 16,01 тонны с возможностью увеличения до 16,5 тонны. Грузоподъемность шасси достигает 10,6 тонны, что позволяет использовать автомобиль для широкого спектра транспортных задач. В компании отмечают, что полностью электрический грузовик в категории свыше 16 тонн дает перевозчикам дополнительные преимущества, включая снижение дорожных сборов на многих европейских рынках и упрощение выполнения климатических требований ЕС по сокращению выбросов CO₂. Новый MAN eTGM получил электрическую силовую установку MAN eCD210 мощностью 210 кВт (285 л.с.) с максимальным крутящим моментом 800 Нм. Трансмиссия работает совместно с коробкой передач MAN TipMatic 2. Особое внимание производитель уделил энергоэффективности. Благодаря системе рекуперации энергии грузовик особенно эффективно работает в режиме частых остановок и движения в городской среде. Модульная аккумуляторная система включает от двух до четырех батарейных блоков общей полезной емкостью до 320 кВт·ч. В зависимости от конфигурации запас хода может достигать 480 километров, что позволяет использовать модель не только для городской дистрибуции, но и для региональных перевозок. Кроме того, грузовик способен работать с прицепами полной массой до 33 тонн. Как и тяжелые электрические модели MAN eTGX и eTGS, новый eTGM построен на единой модульной архитектуре BEV. Компания использует общие компоненты для разных серий грузовиков, включая: — центральный электрический привод; — аккумуляторные системы; — высоковольтную архитектуру; — систему терморегулирования. Одной из ключевых особенностей нового eTGM стала высокая совместимость с различными типами кузовов. В разработке модели участвовали производители надстроек, что позволило заранее адаптировать платформу под стандартные решения без необходимости сложных доработок. Грузовик получил: — оптимизированную колесную базу; — интерфейсы для быстрого монтажа кузовов; — механический вал отбора мощности (mPTO), который остается редким решением среди электрических грузовиков. «Типичный подход MAN: активное и систематическое вовлечение производителей кузовов было неотъемлемой частью процесса разработки. Интерфейсы, оптимизированные с учетом требований производителей кузовов, оптимизированные колесные базы и наличие механического вала отбора мощности (mPTO) — настоящая уникальная конкурентная особенность — позволяют использовать стандартные серийные конструкции без сложных доработок. Типичные области применения MAN eTGM включают логистику продуктов питания и супермаркетов, коммунальные услуги, строительство и транспортировку отходов, а также региональные распределительные перевозки» Сообщение MAN Truck & Bus Ларди.Today напоминает, что MAN стал первым европейским производителем коммерческого транспорта, публично продемонстрировавшим двустороннюю зарядку электрогрузовика. Испытания прошли в Германии в рамках проекта SPIRIT-E на базе логистической компании рядом с Регенсбургом. Узнать подробности можно из материала «MAN сделал из грузовика передвижной «Powerbank». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення MAN представил новый электрогрузовик eTGM с запасом хода до 480 км з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомобильных дорогах общего использования государственного значения по всей территории Украины продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В агентстве отметили, что несмотря на неблагоприятные погодные условия и ситуацию в отдельных регионах 13 мая дорожники специалисты восстановили еще 173 тыс. м² покрытия. Работы производились на 13 международных автомобильных дорогах, а также на отдельных участках национальных трасс. К ремонтным мерам было привлечено 145 бригад. Наибольшие объемы работ были выполнены на автодорогах: — М-06 Киев – Чоп – 16,3 тыс. м²; — М-05 Киев – Одесса – 15,5 тыс. м²; — М-03 Киев – Харьков – Довжанский – 11,3 тыс. м²; — М-29 Харьков – Красноград – Перещепино – Днепр – 10,3 тыс. м². 14 мая работы по текущему ремонту продолжаются на ключевых автодорогах государственного значения во всех областях. Для выполнения задач планируется привлечь около 1800 специалистов. Ларди.Today напоминает, что в конце прошлой недели глава Министерства развития общин и территорий Украины отчитался о ходе работ по восстановлению покрытия на автодорогах государственного значения. Узнать подробности можно из материала «Алексей Кулеба: к 1 июня планируем отремонтировать 10 млн кв м дорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Текущие ремонты на дорогах: за сутки ликвидировано 173 тыс. м² повреждений з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ЕБА поддерживает подход, по которому финансирование мер по защите портовой инфраструктуры в условиях военного положения будет осуществляться за счет портовых сборов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской бизнес ассоциации (ЕБА). Речь идет о проекте Закона «О внесении изменений в Закон Украины «О морских портах Украины» об усилении защиты портовой инфраструктуры в условиях военного положения» №15063 от 9 марта 2026 года. Для компаний, обеспечивающих логистику, внешнюю торговлю и непрерывность цепей поставки, вопрос физической защиты морских портов является критически важным. Поэтому компании-члены Комитета по логистике Ассоциации считают логичным и обоснованным, чтобы часть ресурса, генерируемого функционированием портовой системы, использовалась именно для ее защиты. Вместе с тем бизнес-сообщество подчеркивает, что предложенные законопроектом инструменты нуждаются в понятном механизме реализации. В частности, речь идет о четком распределении ролей между Администрацией морских портов Украины, Вооруженными Силами Украины и бизнесом, работающим на территории портов или пользующимся их инфраструктурой. Бизнес предлагает учесть подход, уже протестированный в рамках правительственного экспериментального проекта по привлечению предприятий к усилению противовоздушной обороны. Его ключевым преимуществом является формализованная модель координации между государственными органами, военным командованием и компаниями. К тому же при доработке законопроекта бизнес просит предусмотреть: — определение конкретного портового сбора, за счет которого будут финансироваться меры по защите; — четкое определение ролей и полномочий АМПУ, военного командования, ведомственной военизированной охраны и хозяйствующих субъектов; — формализованный порядок принятия совместных решений по организации защиты портовой инфраструктуры; — прозрачный порядок использования средств от портовых сборов; — баланс между мерами безопасности и непрерывной работой портов; — механизмы недопущения принудительного навязывания бизнеса услуг ведомственной военизированной охраны Ларди.Today напоминает, что заместители министра развития общин и территорий Андрей Кашуба и Алексей Балеста на заседании Группы НАТО по транспорту представили партнерам опыт обеспечения устойчивости транспортной и логистической инфраструктуры в условиях полномасштабной войны. Узнать подробности можно из материала «Украина представила в НАТО системный подход к защите железнодорожной и морской логистики». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бизнес призывает направить часть портовых сборов в защиту инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ЕБА провела общую встречу с профильными заместителями министра экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины. Представители Министерства рассказали о ближайших законодательных изменениях, ожидаемых обновлениях и других актуальных для бизнеса вопросах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской бизнес ассоциации (ЕБА). Александр Циборт, заместитель министра по цифровому развитию, презентовал результаты работы государственной платформы «Пульс» — это инструмент сбора и решения проблем бизнеса. За I квартал 2026 года платформа получила более 500 обращений, на основе которых готовит изменения в нормативно-правовом регулировании. На сегодняшний день уже реализовано 98 решений с общим экономическим эффектом более 1,8 млрд грн. В дальнейшем «Пульс» планируют интегрировать с «Дией» и банковским сектором. Это позволит формировать аналитику потребностей бизнеса на основе больших массивов данных. Отдельно спикер представил систему «Горизонт», которая появится в «Дии» и будет направлена ​​на развитие workforce-политики, а именно на согласование потребностей бизнеса и государства в подготовке и переквалификации кадров. В первую очередь речь идет о рабочих специальностях. Замминистра Тарас Высоцкий сообщил, что после принятия необходимого законодательства Украина переходит к практическому этапу переговоров с ЕС по Соглашению АСАА («промышленный безвиз»). По оценкам Министерства, реалистичен запуск механизма уже в 2027 году. Также стороны договорились раздельно обработать дорожную карту вместе с компаниями. Также министерство работает над модернизацией системы электронных складских документов. Планируется обновление ИТ-решений в течение 4–6 месяцев, а также введение электронных подписей по всей цепи обращения зерна. Относительно рынка древесины правительство готовит решение для повышения прозрачности биржевых торгов и увеличения заготовки сырья. Министерство подтвердило готовность доработать законопроект №15100 по внесудебному разрешению потребительских споров совместно с бизнесом, в частности, в части требований к маркировке продукции. Сергей Сметанко, директор Департамента экономики, безопасности и обороны Министерства, сообщил, что продолжается работа по совершенствованию механизма бронирования через «Дию». Минэкономики и Минобороны прорабатывают несколько моделей, а согласованное решение ожидается уже в июне. Также бизнес еще раз обратил внимание на возможность корректировки подходов к бронированию компаний, фактически работающих в прифронтовых регионах, хотя зарегистрированы не там. Ларди.Today напоминает, что состоялась очередная встреча представителей ЕБА с руководством Государственной налоговой службы (ГНС). Во время встречи был презентован интерактивный дашборд «Аналитика РРО/ПРРО в Украине: ключевые показатели», уже доступный на вебпортале ГНС. Узнать подробности можно из материала «EBA и ГНС обсудили обновление е-кабинета плательщика и другие сервисы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минэкономики готовит запуск «промышленного безвиза» в 2027 году и обновление механизма бронирования з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Участились случаи нарушения водителями законодательства в части остановок транспортных средств по требованию инспекторов «Укртрансбезопасности». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Такие действия вызваны видеоматериалами распространенными в соцсетях, в которых водители призывают коллег не останавливаться по требованию инспекторов ссылаясь на пункт 2.4-1 ПДД Украины. В «Укртрансбезопасности» отметили, что согласно ч.2 ст.122-2 Кодекса Украины об административных правонарушениях, а именно за невыполнение требований уполномоченного должностного лица центрального органа исполнительной власти, обеспечивающего реализацию государственной политики по безопасности на наземном транспорте, об остановке транспортного средства предусмотрена ответственность. На владельца транспортного средства или надлежащего пользователя будут составлены соответствующие административные материалы. В случае вынесения постановления о привлечении к административной ответственности будет применена штрафная санкция в размере 51 тыс. грн. Ларди.Today напоминает, что Минразвитием утвержден порядок рассмотрения обращений граждан, организации личного приема и работы телефонной «горячей линии» в Государственной службе Украины по безопасности на транспорте и ее территориальных органах. Узнать подробности можно из материала «Утвержден порядок рассмотрения обращений и работы «горячей линии» «Укртрансбезопасности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: за невыполнение требований об остановке транспортного средства предусмотрена ответственность з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Введение новых цифровых процедур контроля на внешних границах Европейского союза привело к серьезным сбоям в международных автомобильных грузоперевозках. Наиболее острая ситуация складывается на направлениях между странами Западных Балкан и государствами Шенгенской зоны, где фиксируются многокилометровые очереди и значительное увеличение времени ожидания. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Сербия заявляет о масштабных последствиях реформы пограничного контроля, включая миллионы потерянных часов простоя грузового транспорта и существенный экономический ущерб для экспортно-ориентированных отраслей региона. Цель внедрения новых проверок грузовиков заключается в усилении безопасности и переходе к более цифровизированной системе пограничного контроля. Однако на практике это привело к росту задержек и перегрузке пунктов пропуска. По данным Министерства транспорта Сербии, грузовой транспорт ежегодно проводит в очередях на внешних границах ЕС более 26 миллионов часов. Это оказывает прямое влияние на логистические цепочки и приводит к: — срыву сроков поставок и контрактов; — росту транспортных и складских расходов; — снижению конкурентоспособности перевозчиков; — замедлению экспортных операций; — нарушению стабильности торговых цепочек. Очереди на ключевых пограничных переходах продолжают увеличиваться, а представители логистического сектора фиксируют рост операционных потерь. Власти Сербии выступили с резкой критикой текущей системы пограничного контроля. Министр транспорта и инфраструктуры Ранко Шекуларац призвал Европейский союз к срочным мерам по ускорению прохождения границ и снижению административной нагрузки на перевозчиков. «Наши водители грузовиков — не туристы и не мигранты. Это их рабочее место, и их не следует рассматривать как угрозу безопасности» Ранко Шекуларац Белград также подтвердил, что направил в Брюссель пакет предложений по оптимизации процедур пересечения границы и ускорению товарооборота. Ситуация вокруг пограничных проверок уже ранее вызывала протестные акции среди водителей из стран Балканского региона. В начале года фиксировались блокировки и акции протеста на отдельных пунктах пропуска, связанные с длительными задержками и ростом издержек перевозчиков. Транспортные компании предупреждают, что при сохранении текущих условий возможна дальнейшая дестабилизация международных перевозок между ЕС и Балканами. Правительство Сербии заявляет о намерении инициировать прямой диалог с Европейской комиссией для выработки оперативных решений, направленных на сокращение времени прохождения границ. Среди обсуждаемых мер: — введение отдельных полос для грузового транспорта; — ускорение цифровых процедур проверки; — дифференциация контроля для профессиональных перевозчиков; — усиление координации между ЕС и странами Западных Балкан. Одним из ключевых факторов текущих задержек называют внедрение системы Entry/Exit System (EES), которая предназначена для автоматической регистрации въезда и выезда граждан третьих стран на внешних границах Шенгенской зоны. Система должна повысить прозрачность и безопасность контроля, однако в переходный период она создает дополнительную нагрузку на пограничные пункты и увеличивает время обработки транспортных потоков. Для стран Западных Балкан новые процедуры уже привели к ощутимому ухудшению логистической ситуации, особенно в сегменте международных грузоперевозок в страны ЕС. С одной стороны, Европейский союз усиливает контроль на внешних границах в рамках политики безопасности и цифровизации пограничных процессов. С другой — перевозчики и правительства стран региона настаивают на необходимости упрощения процедур и ускорения пересечения границ. Баланс между усилением контроля и сохранением эффективности торговли становится ключевым вызовом для транспортной системы Европы, особенно на фоне растущих объемов международных перевозок и высокой нагрузки на пограничную инфраструктуру. Ларди.Today напоминает, что ранее перевозчики Черногории объявили о 72-часовой блокаде границ страны с пятью балканскими странами. Об участии в протесте заявили 137 транспортных компаний. Узнать подробности можно из материала «Черногория: перевозчики блокируют границы для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Новые проверки грузовиков на границах ЕС вызывают многомиллионные потери и транспортный кризис на Западных Балканах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пакет мер по мобильности стал одним из крупнейших реформаторских проектов Европейского союза в сфере автомобильных перевозок. Его цель — унифицировать транспортные правила внутри ЕС, улучшить условия труда водителей и сократить практику так называемого социального демпинга, когда компании используют различия в зарплатах и стандартах между странами для снижения расходов. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tckancelaria.eu. Первые положения Пакета мобильности вступили в силу еще в 2020 году, однако окончательный этап реформы начнет действовать с 1 июля 2026 года. Именно тогда новые требования распространятся и на международные перевозки транспортными средствами массой от 2,5 до 3,5 тонн. Необходимость реформы объяснялась растущим дисбалансом на европейском транспортном рынке. Компании из стран с более низкими затратами на рабочую силу активно работали в государствах Западной Европы, что вызывало обвинения в недобросовестной конкуренции. В результате Брюссель решил создать единые правила работы для перевозчиков, одновременно усилив социальную защиту водителей и контроль за соблюдением законодательства. Внедрение реформы происходило поэтапно. Ключевые нормы начали действовать 20 августа 2020 года, а завершающий пакет изменений вступит в силу летом 2026 года. Одним из центральных элементов Пакета мобильности стали новые требования к организации рабочего времени водителей. С августа 2020 года в ЕС запрещен регулярный еженедельный отдых продолжительностью более 45 часов в кабине грузовика. Теперь перевозчик обязан оплачивать водителю проживание вне транспортного средства. За нарушение предусмотрены серьезные штрафы: в ряде стран ЕС санкции составляют от 500 до 1500 евро на одного водителя, а во Франции штрафы для компаний могут достигать 30 000 евро. Кроме того, перевозчики обязаны организовать работу так, чтобы водитель возвращался домой или в операционный центр компании минимум один раз в четыре недели. Несоблюдение требования считается серьезным нарушением и может привести к крупным административным санкциям и внесению компании в реестр нарушителей. При этом законодательство допускает определенную гибкость. Например, разрешено использование двух последовательных сокращенных еженедельных периодов отдыха при последующей компенсации. Также допускаются отдельные отклонения от норм времени управления транспортом, если это необходимо для возвращения на базу и не создает угрозы безопасности дорожного движения. С 2 февраля 2022 года в ЕС начали действовать обновленные правила командирования водителей в международных перевозках. Новые нормы четко разделяют перевозки, подпадающие под правила командирования, и операции, которые от них освобождены. Под действие требований попадают каботажные перевозки и большинство международных рейсов между государствами ЕС. В то же время двусторонние перевозки и транзитные операции регулируются отдельно. Главное изменение заключается в том, что водитель должен получать зарплату в соответствии с правилами страны, где выполняется перевозка. Это означает необходимость учитывать местные минимальные ставки оплаты труда и дополнительные надбавки. Для транспортных компаний это привело к необходимости перестраивать системы начисления заработной платы и вести более детальный документооборот. Все уведомления о командировании подаются через Систему информации о внутреннем рынке (IMI), которая обеспечивает обмен информацией между государствами ЕС. Перевозчики обязаны заранее оформлять уведомления и хранить документы для возможных проверок. Нарушения в этой сфере караются особенно жестко. В Германии штрафы за несоблюдение норм оплаты труда могут достигать 500 000 евро. Во Франции санкции составляют до 4000 евро за каждого сотрудника, а при повторных нарушениях — до 8000 евро. Ошибки или отсутствие уведомлений в системе IMI также могут привести к штрафу до 30 000 евро в отдельных странах ЕС. Пакет мобильности существенно изменил и правила доступа к европейскому транспортному рынку. Одним из самых обсуждаемых положений стало требование о возвращении транспортного средства в операционный центр компании не реже одного раза в восемь недель. Норма была направлена против так называемых “компаний-почтовых ящиков”, зарегистрированных в одной стране, но фактически работающих в другой. Хотя правило формально вступило в силу 21 февраля 2022 года, позднее оно было аннулировано решением суда ЕС и в настоящее время не применяется. Одновременно были изменены правила каботажных перевозок. После выполнения допустимого количества операций перевозчик обязан выдержать четырехдневный период, в течение которого запрещено выполнять новые каботажные перевозки в той же стране. За нарушение этих правил в Польше предусмотрены штрафы до 12 000 злотых (2823 евро), а в ряде стран ЕС санкции могут составлять несколько тысяч евро. С мая 2022 года требования Пакета мобильности распространились и на перевозчиков, использующих транспортные средства массой от 2,5 до 3,5 тонн. Для таких компаний стало обязательным получение лицензии Сообщества ЕС. Отдельное направление реформы связано с цифровизацией контроля перевозок. ЕС поэтапно вводит обязательное использование интеллектуальных тахографов второго поколения, которые автоматически фиксируют пересечение границ и позволяют точнее отслеживать соблюдение транспортных правил. График внедрения выглядит следующим образом: — с 21 августа 2023 года — обязательная установка на новые транспортные средства; — до 31 декабря 2024 года — замена старых аналоговых и цифровых тахографов; — до 18 августа 2025 года — замена интеллектуальных тахографов первого поколения; — с 1 июля 2026 года — обязательное применение для международных перевозок автомобилями массой 2,5–3,5 тонн. Отсутствие необходимого тахографа или вмешательство в его работу относится к числу наиболее серьезных нарушений. Штрафы могут достигать 10 000 злотых (2353 евро) в Польше и до 30 000 евро в Германии. В отдельных случаях возможна даже конфискация транспортного средства и запрет на продолжение перевозки. Пакет мобильности значительно усилил ответственность транспортных компаний за нарушения. Помимо финансовых санкций, перевозчики рискуют потерять репутацию надежного оператора, столкнуться с отзывом лицензии ЕС или усилением числа проверок со стороны контролирующих органов. Согласно законодательству ЕС, наиболее серьезные нарушения могут стать основанием для лишения компании права заниматься профессиональной деятельностью в сфере автомобильных перевозок. Эксперты отмечают, что адаптация бизнеса к требованиям Пакета мобильности становится обязательным условием работы на европейском рынке. Компании вынуждены пересматривать графики работы водителей, обновлять системы расчета заработной платы, оформлять командировки через IMI и модернизировать автопарк с учетом новых требований к тахографам. Особое значение приобретает постоянный мониторинг изменений законодательства и практики проверок в разных странах ЕС. Участники рынка считают, что своевременная подготовка позволит не только избежать крупных штрафов, но и сохранить конкурентоспособность в условиях все более жесткого регулирования европейского транспортного сектора. Ларди.Today напоминает, что с июля в Европейском союзе вводится обязательная установка тахографов на фургонах массой от 2,5 до 3,5 тонны, задействованных в международных грузоперевозках. Узнать подробности можно из материала «С 1 июля 2026 года тахографы станут обязательными для фургонов в международных перевозках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С июля вступят в силу новые правила для перевозчиков в рамках Пакета мобильности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кража дизельного топлива становится серьезной проблемой для европейских транспортных компаний. Согласно исследованию бельгийской торговой ассоциации Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV), каждая пятая транспортная компания отмечает явный рост числа краж. Только в апреле текущего года было украдено более 10 тыс. литров горючего. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. В частности, стоянки для грузовиков во Франции, похоже, являются излюбленными местами охоты преступников, но число инцидентов также быстро растет в Бельгии. По данным TLV, это уже не просто случайные кражи или вандализм. Хорошо организованные банды действуют целенаправленно и профессионально. Из одного грузовика за короткое время может быть слито до 600 литров дизельного топлива, часто незаметно для водителя. Еще одна проблема заключается в том, что ущерб не ограничивается только украденным топливом. Перевозчики также несут расходы на ремонт баков и заливных горловин, затраты на утилизацию и задержки доставки. Последнее, в свою очередь, приводит к срыву сроков доставки и недовольству клиентов. Как будто этого недостаточно, утечки горючего иногда устраняются пожарной службой или специализированными компаниями, что влечет за собой дополнительные расходы. Страховые компании, как правило, не возмещают ущерб за украденное дизельное топлива. По словам Йохана Стаеса, преступность оказывает давление на всю логистическую цепочку. В связи с этим TLV призвала бельгийского министра внутренних дел ввести более строгие меры по борьбе с преступностью и упростить процедуры отчетности. Бельгийская полиция теперь чаще патрулирует парковки на автомагистралях. В отрасли также призывают к принятию структурных мер. Охраняемые стоянки для грузовиков с видеонаблюдением, физическими барьерами и удобствами для водителей должны затруднить действия преступников. Набирают популярность и технические меры, такие как системы защиты от перекачки топлива, запирающиеся крышки топливных баков, системы сигнализации и мониторинг уровня топлива в режиме реального времени с помощью телематики. Между тем, рост цен на дизельное топливо делает его почти таким же ценным, как и сам груз. Это создает горький парадокс: пока перевозчики инвестируют в более чистые и эффективные транспортные средства, устаревшие дизельные баки внезапно становятся востребованным товаром для организованной преступности. Ларди.Today напоминает, что рост цен на топливо приводит к увеличению числа краж дизельного топлива в Бранденбурге. Это затрагивает строительные площадки, грузовики и склады, что имеет заметные последствия для строительных процессов и затрат. Узнать подробности можно из материала «Германия: еще одна земля сообщает о резком росте числа краж дизельного топлива». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: организованные преступные группировки массово крадут дизельное топливо з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литовская транспортная группа Girteka сообщила о начале найма водителей из Бразилии. Компания заявила, что к ее международной команде уже присоединились первые бразильские дальнобойщики с опытом работы, которые проходят адаптацию к европейским правилам перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного компанией Girteka на своей странице в Linkedin. В Girteka отметили, что новые сотрудники обучаются в академии компании и осваивают требования европейского законодательства, включая получение Код 95. По словам руководства перевозчика, бразильские водители продемонстрировали высокий уровень подготовки и готовность работать по стандартам ЕС. «Во время обучения в Girteka Drivers Academy наши новые водители из Бразилии продемонстрировали отличные результаты, открытость к обучению и твердую готовность адаптироваться к европейским правилам вождения, таким как Код 95. Мы очень рады видеть, что, несмотря на свой обширный опыт, они остаются любознательными, мотивированными и полными желания приступить к тому, что они умеют лучше всего — к вождению» Миндаугас Паулаускас, генеральный директор Girteka Transport Расширение географии найма показывает продолжающийся дефицит водителей в европейской логистике. Ранее крупные перевозчики активно привлекали сотрудников из Восточной Европы, Центральной Азии и стран СНГ, а теперь начинают искать кадры уже в Латинской Америке. Ларди.Today напоминает, что ранее литовская компания Gretvėja объявила о наборе 200 водителей в Бразилии, чтобы восполнить нехватку кадров в Европе и воспользоваться разницей в оплате труда между Южной Америкой и ЕС. Все это происходило на фоне конфликта с водителем из Таджикистана, который протестовал в порту Роттердама и требовал выплаты задержанной зарплаты в размере минимум 30 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «Литовский перевозчик нанимает 200 водителей в Бразилии на фоне споров о зарплате в Нидерландах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Girteka начала нанимать водителей из Бразилии для работы в Европе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Глава Государственной таможенной службы Украины Орест Мандзий встретился с представителями Консультативной Миссии Европейского Союза в Украине (КМЕС в Украине) во главе с Главой Миссии Рольфом Холмбо. Стороны обсудили ряд актуальных вопросов двустороннего сотрудничества, а также текущее состояние реализации Украиной мер по полноценной интеграции с таможенным пространством ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В частности, речь шла о внедрении современных подходов к управлению рисками, развитии интегрированного управления границами, усилению противодействия незаконному перемещению товаров и трансграничным правонарушениям. Украинская сторона проинформировала о приоритетах деятельности Гостаможслужбы в условиях военного положения и подготовки к членству в ЕС. Среди них — оснащение границы современными техническими средствами контроля, налаживание обмена предварительной таможенной информацией со странами-партнерами, внедрение ИТ-решений, которые позволят вывести на новый уровень систему таргетирования, и другие инициативы, способствующие преодолению контрабандных схем и коррупционных явлений в международной торговле, уменьшая. Орест Мандзий подчеркнул, что эффективная реализация задач, стоящих перед таможенными органами, требует не только инвестиций для технологической модернизации, но и усиления институциональной способности таможенных органов — прежде всего в части полномочий, необходимых для качественного реагирования на современные вызовы в сфере безопасности границы и защиты экономических интересов государства. Представители Консультативной миссии ЕС подтвердили готовность всесторонней экспертной и консультативной поддержки украинской таможни на всех этапах евроинтеграционного процесса, в том числе — в вопросах усиления институциональной способности и расширения полномочий. Стороны договорились об организации обучающих визитов для украинских таможенников для ознакомления с европейской методикой работы мобильных групп, подходами к анализу рисков и техническими решениями для эффективного выявления таможенных правонарушений. Ларди.Today напоминает, что в пункте пропуска «Захонь» прошла четырехсторонняя встреча руководителей таможенных служб Украины, Венгрии, Румынии и Словакии. Узнать подробности можно из материала «Украина, Венгрия, Румыния и Словакия усиливают таможенное взаимодействие». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба и Консультативная Миссия ЕС обсудили приоритеты сотрудничества з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи