Admin

Любому, кто управляет незастрахованным транспортным средством в Италии, будет грозить более крупный штраф — 1000 евро вместо нынешних 866. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры и транспорта Италии (MIT). Это одно из повышений, включенных в новую таблицу штрафов в Правилах дорожного движения, обновленную ведомством и представленную на обсуждение ассоциациям и операторам сектора. Повышение на 134 евро относится к числу тех, которые министерство считает «оправданными опасностью вождения» или иным образом «недооцененными». Штраф за нарушение правил приоритета проезда, например, при въезде, движении задним ходом или развороте, увеличился с 42 до 80 евро. При этом общие данные по пересмотренным санкциям указывают на противоположную тенденцию. MIT сообщает, что в новой таблице рассматриваются 795 категорий санкций, из которых только 66 — 8% от общего числа — будут увеличены. Все остальные будут сокращены, при этом общее предполагаемое сокращение составит 7% по сравнению с текущими суммами. Изменения касаются не только сумм. В новую таблицу также включены 85 нарушений, для которых в настоящее время не предусмотрено конкретное наказание, что составляет 11% от общего числа. Эти нарушения были включены на основе отчетов местной полиции, чтобы выявить действия, которые не регулируются действующим кодексом и могут создавать проблемы при проверках. В качестве примера министерство приводит запрет на разведение костров вблизи дорог, за который штраф увеличен с 250 до 1000 евро. Также увеличен штраф за определенные действия, связанные с использованием скутеров и двух- и трехколесных транспортных средств. За езду на скутере, создающую препятствия для пешеходов, предусмотрен штраф в размере 160 евро вместо нынешних 40 евро. Штраф за езду на двух- и трехколесных транспортных средствах по тротуару также увеличен до 160 евро с заявленной целью повышения безопасности пешеходов. Ларди.Today напоминает, что в Германии увеличился срок давности по делам о нарушениях правил дорожного движения — с трех до шести месяцев. Узнать подробности можно из материала «Германия: с 1 июля срок давности по нарушениям ПДД для водителей увеличивается вдвое» Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия вносит изменения в ПДД: за езду без страховки штраф вырастет до 1000 евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Автоматическая передача информации о пересечении границы в центральную базу данных ЕС, прямой доступ правоохранительных органов к данным о водителях и транспортных средствах, а также более точная регистрация погрузки и разгрузки в тахографах — новый список требований немецкой транспортной ассоциации BGL включает предложения, которые в первую очередь затронут перевозчиков и водителей, осуществляющих международные перевозки в Европе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале dvz.de. Водители грузовиков, регулярно пересекающие границы внутри Европейского союза, в будущем могут подвергаться гораздо более тщательному цифровому мониторингу. Немецкая Федеральная ассоциация грузоперевозчиков (BGL) предлагает автоматически передавать данные о пересечении границ, уже регистрируемые интеллектуальными тахографами, в центральную европейскую базу данных. Это часть восьмистраничного каталога предложений по возможному созданию «Транспортного омнибуса» ЕС. Документ, датированный 4 сентября 2026 года, охватывает несколько областей европейского транспортного права. На данный момент это лишь предложения BGL — Еврокомиссия не приняла описанные изменения и не представила их в качестве проекта законодательства. Система Smart Tacho 2 уже автоматически регистрирует пересечения границы. Новые функции, предлагаемые BGL, включают определение местоположения этих данных и метода их анализа: интеллектуальные тахографы второго поколения будут автоматически передавать зарегистрированные пересечения границы в информационную систему, управляемую Еврокомиссией, а компетентные органы в государствах-членах получат прямой электронный доступ к этой информации. Система будет генерировать сигналы риска, когда транспортное средство осуществляет транспортные операции в другом государстве-члене в течение необычно длительного периода или неоднократно, либо когда возникают нарушения, связанные с каботажными перевозками, назначенными водителями или правилами головного офиса компании. С этой целью BGL предлагает внести поправки в Регламент ЕС 165/2014 о тахографах. При этом в документе не указаны сроки хранения данных, подробные права доступа или конкретные принципы защиты персональных данных. Одновременно BGL призывает к созданию еще одной интероперабельной информационной системы, охватывающей весь Евросоюз, которая обеспечила бы инспекторам прямой доступ к информации из национальных реестров — водительским удостоверениям, квалификации водителей, данным тахографов, информации о техосмотрах, сертификатам ADR и оценкам рисков транспортных компаний. На практике это означало бы, что во время проверки на дороге за границей службы могли бы в электронном виде загружать необходимую информацию из страны происхождения водителя или компании. Другое предложение напрямую затронет водителей. BGL хочет ввести юридическое обязательство регистрировать начало и конец каждой погрузки, разгрузки и любой деятельности, сочетающей оба процесса, с помощью интеллектуального тахографа. В международных транспортных цепочках эти данные можно было бы объединить с информацией о пересечении границ и местонахождении транспортного средства. В список предложений также входит требование подтверждать еженедельный отдых — во время проверки водитель или транспортная компания должны будут предоставлять доказательства того, что перерыв для отдыха был проведен вне грузовика. Также BGL хочет уточнить правила отчетности о командировках водителей. Согласно предложению, в течение периода декларации необходимо указывать конкретные запланированные периоды командировок в той или иной принимающей стране. Вторая важная часть списка требований касается профессиональной квалификации водителей. По оценкам BGL, дефицит водителей в Европе составляет почти 500 тыс. человек. В этом контексте ассоциация предлагает ряд изменений, которые сделают доступ к профессии и систему периодического обучения более гибкими — в частности, свободный выбор места прохождения периодического обучения в любой стране ЕС, а также признание начальной квалификации и периодического обучения, полученных за пределами Евросоюза, при условии сопоставимости стандартов. Изменения коснутся и самого обучения. Так, необходимые 35 часов в течение пяти лет могут быть разделены на модули продолжительностью не менее двух часов, все периодические тренинги предлагается проводить в формате электронного обучения, а на теоретических экзаменах кандидаты смогут выбрать язык, которым владеют на достаточном уровне. BGL также предлагает широкое исключение для профессиональных водителей с большим стажем. Те, кто проработал водителем более десяти лет и прошел периодическое обучение не менее двух раз, будут навсегда освобождены от дальнейшего периодического обучения. Государства-члены смогут разрешить лицам с истекшим сроком действия периодической проверки продолжить или возобновить работу максимум на 90 дней. Еще одно предложение может быть особенно актуально для дистрибуционных перевозок. BGL хочет разрешить владельцам водительских прав категории B управлять транспортными средствами массой до 7,5 тонн для коммерческих грузоперевозок при определенных условиях — наличии прав категории B не менее двух лет и прохождении дополнительной практической подготовки. Остается неясным, будут ли эти предложения в конечном итоге преобразованы в законодательство Евросоюза. Для транспортных компаний и водителей важно различать то, что уже действует, и то, что пока остается предложением. Система Smart Tacho 2 и автоматическая регистрация пересечения границы уже являются частью европейской системы контроля, тогда как централизованная передача и анализ этих данных, дополнительные требования к документации и предлагаемые изменения в квалификации водителей пока остаются лишь предложениями. Ларди.Today напоминает, что Германия планирует продлить контроль на границе с Польшей еще на шесть месяцев — как минимум до середины марта. Торгово-промышленная палата Восточного Бранденбурга (IHK Ostbrandenburg) критикует это решение, указывая на сохраняющиеся проблемы для логистических компаний и международных грузоперевозок. Узнать подробности можно из материала «Эксперты: контроль на границе Германии создаст еще больше проблем для международных перевозок». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення BGL предложила ЕС создать централизованную базу данных о пересечении границ водителями грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Поиск парковочных мест, опасные маневры уклонения и рост преступности негативно сказываются на профессиональных водителях. К такому выводу пришли исследователи, проводившие опрос для отчета DEKRA о безопасности дорожного движения за 2026 год «Работа в сферне дорожного движения» среди примерно 100 профессиональных водителей из разных стран. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале немецкой компании, занимающейся профессиональной инспекцией и экспертной сертификацией транспортных средств, DEKRA. Как показал опрос, многие водители не чувствуют себя в безопасности на остановках для отдыха, а также наблюдается значительное разочарование в отношении инфраструктуры. Более половины участников работают в сфере грузоперевозок более десяти лет, что делает их оценки достаточно надежными. Поиск подходящего парковочного места может занять много времени: в среднем 43% респондентов тратят на это от 30 до 60 минут, а еще 24% — более часа. Ситуация становится особенно сложной в период с 15:00 до 17:00. По результатам опроса, Германия считается страной, где сложнее всего найти свободное место для парковки грузовика — не только потому, что их слишком мало, но и потому, что автомобили и другие транспортные средства блокируют места, предназначенные для крупногабаритной техники. Из-за нехватки парковочных мест грузовики паркуются на въездах и съездах с автомагистралей или на обочине, становясь источником опасности. Почти две трети водителей неоднократно были вынуждены парковаться в таких опасных местах, а более половины регулярно проезжают более 20 километров, чтобы вообще найти место для парковки. Многие респонденты также оценивают ситуацию с безопасностью как неудовлетворительную: 60% считают отсутствие видеонаблюдения самым большим риском, за которым следует плохое освещение. Треть чувствует себя в опасности из-за отсутствия полиции или служб безопасности. Около половины намеренно избегают определенных зон отдыха — особенно из-за таких инцидентов, как взломы автомобилей, кражи грузов, вандализм или физические нападения. Во Франции, по сообщениям, вооруженные группы нападали на водителей грузовиков, а в странах Бенилюкса люди регулярно «пытаются запрыгнуть на движущиеся грузовики». По словам респондентов, на отдаленных парковках нередко можно увидеть поврежденные топливные баки и взломанные крышки топливных баков. Недовольство вызывает и структура ценообразования: многие считают десять евро за душ грабежом, как и плату за парковку в 25 евро за ночь. В то время как в Испании парковка часто бесплатна, на немецких придорожных стоянках плата часто привязана к минимальной сумме покупки — модель, которую многие считают несправедливой. Цифровые инструменты играют все более важную роль в поиске парковочных мест — около двух третей опрошенных используют приложения для этой цели. Мнения разделились относительно готовности платить за гарантированные парковочные места: 22% готовы заплатить до пяти евро, а 20% отказываются от любой платы. В DEKRA отмечают, что как опрос, так и сопутствующие интервью ясно показывают: профессиональные водители хотят всестороннего улучшения условий труда — большего социального уважения, лучшей оплаты труда и четкого разделения задач между водителями и клиентами, особенно когда речь идет о погрузке и разгрузке. Ларди.Today напоминает, что усталость водителей, высокий уровень стресса и дефицит безопасных парковочных мест являются одними из главных факторов риска ДТП с участием грузового транспорта. К такому выводу пришла немецкая компания, занимающаяся профессиональной инспекцией и экспертной сертификацией транспортных средств DEKRA в своем 19-м отчете по безопасности дорожного движения «Дорожное движение на рабочем месте», опубликованном в этом году. Узнать подробности можно из материала «DEKRA: усталость, стресс и нехватка парковок остаются ключевыми причинами аварий с грузовиками в Европе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення DEKRA: нехватка парковок, преступность и плохая инфраструктура остаются главными проблемами для водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет Министров Украины назначил Ивана Федорова председателем Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. Соответствующее решение приняли 4 сентября. В Агентстве восстановления нового руководителя представили коллективу министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник, посол Европейского Союза в Украине Катарина Матернова и руководительница Регионального хаба Европейского инвестиционного банка в Восточной Европе Кристина Микулова. На встрече обсудили ключевые вызовы, стоящие перед Украиной и которые усилятся накануне отопительного сезона. Агентство восстановления под руководством Ивана Федорова будет реализовывать следующие первоочередные задачи: защиту критической инфраструктуры от ежедневных вражеских атак, восстановление ключевых объектов страны, обеспечение прозрачности — публичные данные о ценах и стоимости работ, внедрение открытого рейтинга подрядчиков, а также внедрение единых понятных правил работы для подрядчиков, партнеров и региональных команд. До этого назначения Иван Федоров возглавлял Запорожскую областную государственную администрацию и был начальником областной военной администрации. Ранее он работал Мелитопольским городским головой, первым заместителем главы Запорожской ОГА, директором Департамента транспортной инфраструктуры КГГА и заместителем Мелитопольского городского головы. Ларди.Today напоминает, что Кабинет Министров Украины утвердил План действий Правительства, определяющий основные государственные задачи, приоритеты, принципы работы Правительства и конкретные цели, стоящие перед ним. Узнать подробности можно из материала «Кабмин утвердил план действий правительства — ключевые задачи Минразвития на 2026-2027 годы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кабмин назначил Ивана Федорова главой Агентства восстановления з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Автомобильные пункты пропуска в августе текущего года обеспечили экспорт 325 тыс. т агропродукции. Это на 12,4% больше, чем в июле (289,2 тыс. т), и на 23,7% превышает объемы аналогичного месяца прошлого года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале AgroPortal.ua. Аналитики отмечают, что почти половина августовского автомобильного потока пришлась на Польшу — 150,1 тыс. т, или 46,2%. Товарная структура автомобильного экспорта оставалась диверсифицированной. Среди наибольших позиций в августе — продукты переработки: мясо птицы (30,2 тыс. т), подсолнечное масло (24,8 тыс. т), этиловый спирт (23,1 тыс. т), сахар (18,6 тыс. т), плоды и орехи (16,9 тыс. т) и соевый жмых (15 тыс. т). За первые три дня сентября автомобилями вывезено 33 тыс. т, или около 11 тыс. т/сутки против 10,5 тыс. т/сутки в среднем за август. Ларди.Today напоминает, что Европейский Союз рассматривает все возможные маршруты для поддержки экспорта зерна из Украины на фоне проблем с поставками через Черное море. Узнать подробности можно из материала «ЕС рассматривает все возможные маршруты для поддержки экспорта украинского зерна». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Автомобильный экспорт агропродукции из Украины в августе вырос на 12,4% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В августе благодаря работе автоматической системы габаритно-весового контроля WIM в государственный бюджет поступило 8 145 361 грн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. За этот период инспекторы «Укртрансбезопасности» вынесли 615 постановлений за нарушение весовых норм на общую сумму 8 134 500 грн. Больше всего нарушений зафиксировано в Хмельницкой (155), Киевской (93) и Винницкой (71) областях. Ларди.Today напоминает, что Третий апелляционный административный суд признал законным штраф в размере 51 тыс. грн за уклонение грузового автомобиля от прохождения габаритно-весового контроля (ГВК) при проезде комплекса автоматической фиксации WIM. Узнать подробности можно из материала «Суд подтвердил штраф 51 тыс. грн за несоблюдение габаритно-весового контроля WIM». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення WIM принесла госбюджету более 8 млн грн от штрафов за нарушение весовых норм з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Электронная товарно-транспортная накладная постепенно становится полноценной альтернативой бумажной ТТН при грузовых перевозках, однако у перевозчиков и водителей возникает практический вопрос: нужно ли дополнительно распечатывать е-ТТН и иметь ее бумажную копию во время проверки на дороге. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. В ведомстве разъяснили, что если е-ТТН надлежащим образом оформлена и зарегистрирована в государственной Системе е-ТТН согласно Порядку №1491, водитель не обязан иметь или предоставлять инспектору ее бумажный экземпляр или копию. Во время проверки водитель предъявляет е-ТТН в визуальной форме — например, открывает документ на смартфоне, планшете или другом электронном устройстве. Инспектор Укртрансбезопасности самостоятельно проверяет информацию непосредственно в государственной Системе е-ТТН через соответствующий электронный кабинет, для чего достаточно государственного номерного знака транспортного средства. Таким образом, требование предоставить бумажную копию надлежащим образом зарегистрированной е-ТТН во время проверки законодательством не предусмотрено. В ведомстве также объяснили разницу между несколькими ситуациями. Электронная ТТН — это документ, оформленный и зарегистрированный в государственной Системе е-ТТН согласно Порядку №1491, для такого документа достаточно предъявления в электронном виде. При этом создание ТТН во внутренней коммерческой системе электронного документооборота без ее регистрации в государственной Системе е-ТТН не означает, что документ является зарегистрированной е-ТТН. Бумажная ТТН — это документ, оформленный в бумажной форме в соответствии с установленными требованиями. Отдельно предусмотрена возможность действовать в случаях, когда из-за технических причин, перебоев со связью или электроснабжением либо других обстоятельств регистрацию е-ТТН в государственной Системе не удалось успешно завершить, но перевозку необходимо осуществить. В такой ситуации заказчик или грузоотправитель может распечатать электронную ТТН и подписать ее — такой документ фактически используется как бумажная ТТН и должен соответствовать требованиям Правил перевозок грузов автомобильным транспортом №363. При этом ответственность за регистрацию е-ТТН в государственной Системе и контроль ее статуса возлагается на перевозчика и других участников транспортного процесса. В ведомстве подчеркнули, что электронная и бумажная формы ТТН имеют одинаковую юридическую силу при условии, что документы оформлены в соответствии с установленными для них требованиями. Водителям и перевозчикам напомнили, что перед началом перевозки необходимо убедиться, что е-ТТН успешно зарегистрирована в государственной Системе е-ТТН. Если регистрация успешна, во время проверки достаточно предъявить е-ТТН на экране электронного устройства — инспектор проверит документ в Системе самостоятельно, печатать е-ТТН или дополнительно возить с собой ее бумажную копию не нужно. Если же из-за технических причин зарегистрировать е-ТТН в государственной Системе не удалось, для осуществления перевозки необходимо иметь надлежащим образом оформленную бумажную копию е-ТТН. Ларди.Today напоминает, что Минразвития открыло для бизнеса тестирование полного перечня актов корректировки, что позволяет полноценно работать с электронными товарно-транспортными накладными (е-ТТН) и постепенно отказываться от бумажных документов. Узнать подробности можно из материала «Расширен функционал системы е-ТТН». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития: нужна ли водителю бумажная копия е-ТТН при проверке на дороге з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась специальная встреча между Северной федерацией транспортных рабочих (NTF) и представителями администрации ЕС, на которой профсоюз представил ряд требований, в том числе одно, представляющее особый интерес. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. NTF предложила идею расширения пакета мер по обеспечению мобильности путем интеграции тахографов с системами оплаты труда водителей. Предложение предусматривает создание общеевропейского калькулятора заработной платы, который будет автоматически рассчитывать минимальную заработную плату водителей на основе данных с тахографов и водительских карт — эти расчеты будут полностью цифровыми и автоматизированными. По данным профсоюза NTF, объединяющего работников транспорта из Дании, Норвегии, Швеции, Финляндии и Исландии, введение подобного механизма позволило бы пресечь деятельность недобросовестных работодателей. В первую очередь речь идет о компаниях, незаконно эксплуатирующих водителей грузовиков, не являющихся гражданами ЕС, и значительно занижающих им заработную плату через непрозрачные системы расчетов. К таким случаям относятся, в частности, дела, которые в настоящее время расследуются в Литве, и дела, которые недавно рассматривались в нидерландских судах. В обоснование своего предложения NTF сослалась, среди прочего, на исследование доктора Хенрика Штернберга, который много лет изучал влияние условий труда водителей на транспортную отрасль. Его исследование под названием Cabotagestudien завершилось рядом предупреждений для отрасли относительно эксплуатации работников. В нем отмечалось, что терпимость к компаниям, использующим крайне дешевую рабочую силу на рынке, способствует возникновению ситуации, когда работники проводят месяцы в кабинах, усугубляет изоляцию значительной части работников, затрудняет им доступ к медицинскому обслуживанию, а также препятствует технологическим и организационным улучшениям в повышении эффективности транспорта. Ларди.Today напоминает, что штрафы, которые сотрудники польской Инспекции автомобильного транспорта (ITD) выписывают водителям по результатам дорожных проверок, являются личной ответственностью водителя. При этом за те же нарушения работодатель и транспортный менеджер могут отдельно получить административные санкции. Узнать подробности можно из материала «Штрафы ITD для водителей: за что наказывают, сколько проверяют и когда можно отказаться от штрафа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення NTF предложил интегрировать тахографы с системами оплаты труда водителей для борьбы с эксплуатацией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ELA и Европол подписали рабочее соглашение, направленное на усиление совместной борьбы с трудовой эксплуатацией, торговлей людьми, мошенничеством и другими видами серьезной и организованной преступности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейского управления по труду (ELA) Документ должен сделать сотрудничество между двумя структурами более системным. В частности, соглашение предусматривает обмен стратегической информацией, которая позволит выявлять трансграничные преступные схемы и эффективнее координировать действия национальных органов. В Европоле отмечают, что трудовая эксплуатация нередко воспринимается исключительно как нарушение трудового законодательства. Однако за отдельными случаями могут стоять организованные преступные группы, использующие легально зарегистрированные компании для сокрытия своей деятельности и легализации преступных доходов. Исполняющий обязанности исполнительного директора Европола Юрген Эбнер подчеркнул, что преступные сети действуют сразу в нескольких странах, поэтому борьба с ними требует объединения информации, которой располагают правоохранительные органы и трудовые инспекции разных государств. По его словам, более тесное взаимодействие с ELA позволит лучше обмениваться данными и выявлять структуры, стоящие за эксплуатацией работников. «Трудовая эксплуатация – это не просто вопрос трудового права, это может быть весьма прибыльным бизнесом для организованной преступности. Преступные сети действуют трансгранично и используют легальные бизнес-структуры для облегчения своей деятельности и сокрытия преступных доходов. Укрепляя наше сотрудничество с Европейским органом по труду, мы можем улучшить обмен информацией, объединить разведывательные данные между юрисдикциями и лучше выявлять организованные преступные структуры, стоящие за трудовой эксплуатацией. Это рабочее соглашение поможет нам преобразовать эти данные в более эффективные меры по обеспечению соблюдения законодательства» Юрген Эбнер В Европейском управлении по труду также рассчитывают, что новое соглашение позволит перейти к более практическому и структурированному сотрудничеству. Исполнительный директор ELA Космин Боянджиу заявил, что совместная работа должна поддержать национальные органы власти, способствовать справедливой мобильности работников и помочь противодействовать трансграничной трудовой эксплуатации и мошенничеству. По данным европейских структур, трудовая эксплуатация остается одной из значимых, но часто недооцениваемых форм торговли людьми. На начальном этапе такие случаи могут выглядеть как обычные нарушения правил оплаты труда, рабочего времени или условий занятости. В результате признаки более серьезной преступной деятельности могут оставаться незамеченными. Именно поэтому ELA и Европол намерены теснее связывать работу правоохранительных органов с национальными трудовыми инспекциями. Такой подход должен позволить быстрее выявлять потенциальных жертв и устанавливать связи между отдельными нарушениями и организованными преступными сетями. С момента создания ELA участвует в работе Европейской междисциплинарной платформы по борьбе с преступными угрозами (EMPACT). В рамках этой платформы взаимодействуют правоохранительные органы, трудовые и налоговые инспекции, пограничные службы и другие государственные структуры европейских стран. Совместные операции сосредоточены на секторах с повышенным риском трудовой эксплуатации и группах работников, находящихся в наиболее уязвимом положении. Основными направлениями остаются выявление и защита пострадавших, а также пресечение деятельности преступных сетей. Для международных перевозок проблема имеет особое значение: автомобильный транспорт работает сразу в нескольких юрисдикциях, а водители и другие мобильные работники часто оказываются в ситуации, когда работодатели и посредники используют сложные трансграничные схемы занятости. Поэтому проверка отдельных трудовых нарушений все чаще рассматривается европейскими властями как возможная отправная точка для более масштабного расследования. Обмен информацией между трудовыми инспекциями и правоохранительными органами должен помочь устанавливать не только факт нарушения, но и тех, кто организует подобные схемы. Недавние международные оперативные мероприятия, в том числе координируемые Европолом дни действий GLOBAL CHAIN, показали эффективность такого межведомственного подхода. Новое соглашение ELA и Европола призвано расширить этот механизм. Стороны намерены улучшить обмен информацией о трудовой эксплуатации и связанной с ней преступной деятельности, чтобы национальные органы могли выходить за рамки расследования отдельных нарушений и выявлять стоящие за ними организованные структуры. Для европейского транспортного рынка это означает дальнейшее усиление контроля не только за соблюдением социальных и трудовых норм, но и за компаниями и посредниками, которые могут использовать легальный бизнес для сокрытия эксплуатации работников и другой преступной деятельности. Ларди.Today напоминает, что Еврокомиссия опубликовала результаты второго этапа консультаций, направленных на сбор мнений профсоюзов и организаций работодателей о том, как улучшить качество рабочих мест в ЕС. Узнать подробности можно из материала «Еврокомиссия начала второй этап консультаций по улучшению качества рабочих мест в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Европол и ELA усиливают борьбу с эксплуатацией работников з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пользователям транспортных средств с полной массой до 3,5 тонн с прицепом больше не потребуется использовать систему электронного сбора платы за проезд (e-TOLL). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckbiznes.pl. Изменение, которое вступает в силу 21 сентября 2026 года, основано на Законе от 29 мая 2026 года, вносящем поправки в Закон о дорогах общего пользования и некоторые другие законы. До настоящего времени для легковых автомобилей полная масса транспортного средства (GVW) также могла быть фактором, влияющим на необходимость электронного взимания платы за проезд, в результате чего транспортные средства с полной массой до 3,5 тонн с прицепом могли подлежать этому сбору. С 21 сентября решающим фактором станет исключительно полная масса самого транспортного средства: если она не превышает 3,5 тонн, поездка будет освобождена от электронного взимания платы за проезд независимо от того, буксирует ли транспортное средство прицеп. Изменение правил также означает оптимизацию данных, содержащихся в системе e-TOLL. Данные о транспортных средствах, которые после вступления в силу новых правил больше не подлежат электронной оплате дорожных сборов, будут удалены из реестра. Также будут закрыты расчетные счета, используемые исключительно для транспортных средств с полной массой до 3,5 тонн и прицепов — это касается счетов, на которых хранились средства для электронных предоплат, а также средства, служащие обеспечением для периодических платежей. Неиспользованные средства, накопленные на этих счетах, будут возвращены по запросу пользователя. Запрос необходимо подать в течение шести месяцев с даты вступления закона в силу, то есть до 21 марта 2027 года. Средства будут переведены на банковский счет, указанный в запросе, а оригиналы банковских или страховых гарантий, если они использовались в качестве обеспечения, также будут возвращены. После истечения этого срока неиспользованные средства возврату не подлежат и будут переведены в Национальный дорожный фонд. При этом изменение не означает отмену электронного сбора платы за проезд для всех легковых автомобилей — с 21 сентября 2026 года освобождение будет распространяться только на транспортные средства с полной массой не более 3,5 тонн, независимо от веса прицепа. Обязанность использовать электронный сбор платы за проезд по-прежнему будет распространяться на транспортные средства, превышающие этот лимит. Ларди.Today напоминает, что в новом законопроекте содержится измененный список нарушений и новый механизм наказания за нарушение обязанности оплачивать электронные сборы на национальных дорогах Польши. Штрафы будут определяться в зависимости от вида правонарушения и ситуации нарушителя, сообщило Министерство инфраструктуры Польши в переписке с омбудсменом. Узнать подробности можно из материала «Польша: меняется система штрафов за неуплату электронных дорожных сборов e-TOLL». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: с 21 сентября отменят электронную оплату e-TOLL для транспортных средств до 3,5 тонн с прицепами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинский рынок страхования военных рисков постепенно расширяется, однако аграрные компании пока могут защитить только отдельные участки логистической цепочки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале УкрАгроКонсалт. Морские перевозки, грузы на внутренних маршрутах, автотранспорт и железнодорожный подвижной состав уже могут получать покрытие в рамках различных программ, однако единого страхового решения для всего пути продукции от элеватора до погрузки на судно пока нет. Наиболее развитым остается страхование морских и внутренних грузовых перевозок. Для судоходства через украинские черноморские порты действует Unity Facility, которая помогает сдерживать стоимость страхования военных рисков и поддерживать экспорт. Для наземной логистики работает Ukraine Recovery and Reconstruction Guarantee Facility (URGF), созданная при участии ЕБРР и Aon. Ее гарантийный фонд составляет 110 млн евро, а механизм потенциально может обеспечивать страховое покрытие товаров и транспортных средств в транзите на сумму до 1 млрд евро в год. На первом этапе URGF охватывает грузы, автотранспорт и железнодорожный подвижной состав. В программе уже участвуют ІНГО, Colonnade и UNIQA, а международное перестрахование позволяет увеличивать доступные лимиты покрытия. Потенциальным международным партнером для дальнейшего расширения страхования военных рисков, в том числе в аграрной логистике, также рассматривается Государственный секретариат Швейцарии по экономическим вопросам (SECO). Главной проблемой остается не только стоимость страхования, но и ограниченная емкость рынка. Страховщики устанавливают ограничения по территориям, видам активов, страховым случаям и максимальным размерам убытков. Для крупных элеваторов, терминалов и других дорогостоящих объектов предлагаемые лимиты могут быть существенно ниже стоимости самого актива или потенциального ущерба. Для аграрного сектора следующим этапом должно стать создание комплексного покрытия всего экспортного маршрута: элеватор — автомобиль или железная дорога — терминал — хранение — погрузка на судно. Для этого рынку потребуется дополнительное финансирование, международное перестрахование и гарантии партнеров, что позволит перейти от страхования отдельных операций к полноценной защите аграрной логистики от военных рисков. Ларди.Today напоминает, что поиск практических решений для работы таможенной системы в условиях войны стал ключевой темой расширенного заседания Общественного совета при Государственной таможенной службе Украины, проведенного в формате круглого стола. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба и бизнес выработали решения для адаптации таможенных процедур при обострении опасности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Рынок страхования военных рисков расширяется, но единого покрытия для аграрной логистики пока нет з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Налоговые проверки, обжалование решений контролирующих органов, блокировка налоговых накладных и применение налогового законодательства в условиях военного положения остаются среди наиболее актуальных вопросов для украинского бизнеса. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Европейской Бизнес Ассоциацией (ЕБА). Именно практическим аспектам взаимодействия бизнеса и налоговых органов была посвящена встреча «Налоговые проверки и обжалование: актуальные споры и практика защиты». Мероприятие было организовано по совместной инициативе Южноукраинского офиса Европейской Бизнес Ассоциации и Совета предпринимателей Одесщины при поддержке Одесской областной военной администрации и объединило представителей бизнес-сообщества, Главного управления ГНС в Одесской области и Южного межрегионального управления ГНС по работе с крупными плательщиками налогов. Открывая мероприятие, руководительница Южноукраинского офиса EBA Екатерина Морозова отметила важность практического диалога между бизнесом и налоговыми органами. В дискуссии приняли участие Александр Батрак — руководитель Южного межрегионального управления ГНС по работе с крупными плательщиками налогов, Юрий Гурский — начальник Главного управления ГНС в Одесской области, Дмитрий Михайленко — глава Налогового комитета EBA Харьков и управляющий партнер Crowe Mikhailenko, а также Виталий Смердов — глава Финансового и налогового комитета EBA Одесса и управляющий партнер First Pro Tax. Одним из центральных блоков встречи стало обжалование результатов налоговых проверок. Участники обсудили актуальную практику решения налоговых споров, подходы к защите позиции плательщика налогов и вопросы, которые бизнесу стоит учитывать еще до начала проверки. Значительное внимание было уделено спорам относительно реальности хозяйственных операций и бюджетного возмещения НДС, а также вопросам подтверждения фактического осуществления операций надлежащими первичными документами. Отдельно представители бизнеса подняли вопрос изменения подходов контролирующих органов, в частности определения даты возникновения налоговых обязательств по НДС по операциям поставки товаров без предварительной оплаты. Актуальной темой стали форс-мажорные обстоятельства и невозможность выполнения налоговых обязанностей — участники обсудили практические ситуации, связанные с уничтожением документов, запасов, основных средств и других активов вследствие военных действий, а также вопросы подтверждения таких обстоятельств перед контролирующими органами. Отдельный блок дискуссии был посвящен блокировке налоговых накладных: бизнес интересовали критерии определения рисковых операций и поставщиков, подходы к мониторингу налоговых рисков и возможности защиты позиции плательщика в случае отказа в регистрации налоговой накладной. Еще одним направлением разговора стали налоговые вопросы в международной деятельности — участники обсудили налогообложение выплат нерезидентам, применение теста основной цели, определение статуса бенефициарного собственника дохода и риски возникновения постоянного представительства в Украине. Также бизнес интересовали актуальные направления контроля в сфере трансфертного ценообразования и тонкой капитализации. Среди других вопросов встречи — налогообложение государственных грантов «Собственное дело», правильность оформления налоговых накладных по экспортным операциям, проблемы с начислением минимального налогового обязательства и земельного налога, критерии рисковости поставщиков, а также практические вопросы деятельности предприятий в сфере торговли топливом. Отдельным содержательным пунктом встречи стало выступление Дмитрия Михайленко, представившего обзор актуальной практики налоговых споров, в частности обжалования результатов проверок, доказывания реальности хозяйственных операций, налогообложения выплат нерезидентам, а также практики амортизации солнечных панелей и возможностей медиации как инструмента урегулирования налоговых споров. Ларди.Today напоминает, что Государственная пограничная служба Украины и Государственная налоговая служба Украины подписали Договор и Протокол об информационном взаимодействии, которые обеспечивают автоматизированный электронный обмен информацией между ведомствами. Узнать подробности можно из материала «Госпогранслужба и ГНС запустили автоматизированный обмен данными». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бизнес и налоговая обсудили актуальную практику налоговых проверок и обжалования их результатов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сентября в Украине в полную силу заработал Реестр сертификатов КТС — единая электронная система для работы с сертификатами колесных транспортных средств и оборудования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения главы Государственной службы Украины по безопасности на транспорте (Укртрансбезопасность) Никиты Лагунина, опубликованного на его странице в Facebook. По его словам, процесс сертификации становится более прозрачным, понятным и удобным для граждан и бизнеса. Через электронные кабинеты можно работать с сертификатами типа, соответствия и индивидуального утверждения — информация хранится в единой системе, а необходимые данные можно оперативно проверить. На практике это означает, что владелец транспортного средства, ввезенного в Украину, может подать заявку на индивидуальную сертификацию онлайн через электронный кабинет реестра: самостоятельно выбрать орган сертификации, подать необходимые документы, подписать заявку электронной подписью и отслеживать состояние ее рассмотрения. По результатам сертификат существует как электронная запись в реестре, а при необходимости можно сформировать его электронную выписку. По словам Никиты Лагунина, для государства это означает более качественный контроль и меньше возможностей для подделок и манипуляций с документами. При этом он подчеркнул, что цифровизация должна упрощать работу бизнеса, а не создавать для него дополнительный цифровой барьер. Запуск реестра не станет финальной точкой этого процесса. Уже 27 сентября вступает в силу новый технический регламент утверждения конструкции колесных транспортных средств, их составных частей и оборудования, после чего сертификаты будут выдаваться исключительно в электронной форме. Система продолжит развиваться — в «Укртрансбезопасности» работают над расширением функционала, интеграциями с другими государственными системами и удобством пользования электронными сервисами. Ларди.Today напоминает, что принятие парламентом проекта нового Таможенного кодекса Украины во втором чтении станет лишь одним из этапов, необходимых для обеспечения требований по вступлению Украины в ЕС. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба рассказала об этапах внедрения нового Таможенного кодекса Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине заработал электронный Реестр сертификатов КТС для сертификации автотранспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Поиск практических решений для работы таможенной системы в условиях войны стал ключевой темой расширенного заседания Общественного совета при Государственной таможенной службе Украины, проведенного в формате круглого стола. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины и сообщения, опубликованного на странице Общественного совета при Гостаможслужбе в Facebook. Мероприятие собрало представителей бизнеса, столкнувшегося с беспрецедентными угрозами, а также представителей Министерства финансов Украины, Кабмина и экспертов в таможенной сфере. Дискуссия продолжалась почти два часа и объединила участников вокруг главного тезиса: в условиях войны таможенные процедуры должны отвечать реальным безопасностным и экономическим вызовам. Глава Гостаможслужбы Орест Мандзий рассказал о масштабах повреждений таможенной инфраструктуры и проблемах работы отдельных направлений. В частности, на Одесской таможне из-за массированных атак на пункты пропуска «Табаки», «Виноградовка» и «Орловка», а также из-за обмеления Дуная и обстрелов портов Одесщины фактически работают только порты Измаил и Рени — объемы товаропотока Одесской таможни сократились на 80%. Пострадали 7 предприятий со статусом АЕО. Мандзий также поднял вопрос закрытия открытых данных о локациях таможенной инфраструктуры и опроверг информацию о принудительном направлении таможенников в Киев для прохождения аттестации. Президент Ассоциации международных экспедиторов Украины Виктор Берестенко отметил, что когда груз или грузовик заезжает в зону таможенного контроля — это уже мишень, поэтому необходимо не только ликвидировать последствия скопления транспорта, но и устранять саму причину, максимально переводя таможенные формальности в безопасный формат. Директор Департамента таможенной политики Минфина Александр Москаленко сообщил о подготовке изменений к профильным приказам, в частности №631, которые позволят оптимизировать таможенное оформление и в отдельных случаях начинать его еще до прибытия транспорта. Эксперт Общественного совета при Гостаможслужбе Татьяна Острикова предложила конкретные решения, которые могут быть реализованы без изменений в законодательство: пересмотр отдельных критериев риск-ориентированного отбора для досмотров, временное упрощение отдельных процедур контроля маркировки для товаров первой необходимости, максимальное сокращение времени пребывания грузов в зонах таможенного контроля и использование уже наработанных практик военного времени для ускорения импорта и экспорта. По результатам дискуссии выработаны конкретные механизмы, направленные на то, чтобы максимально вынести таможенные формальности из опасных и перегруженных зон и не создавать скопления транспорта. Среди них: — расширение полномочий таможенных органов, в том числе внутренних таможен, относительно принятия решений о необязательности физического предъявления товаров в определенных случаях; — максимальный перенос документальных проверок на этап предварительного декларирования; — определение четких случаев, когда физическое предъявление товаров обязательно, с применением риск-ориентированного подхода; уменьшение сроков пребывания товаров в зонах таможенного контроля; — распределение нагрузки между таможенными органами; — развитие возможности осуществления таможенных формальностей другой таможней, чем та, которой непосредственно предъявлен товар; — использование технологии ЭА и выпуска товаров по местонахождению; — отказ от обязательного присутствия декларанта или водителя во время предъявления товаров в случаях, когда такое присутствие не является необходимым; — применение электронных документов с предоставлением доступа к ним другим таможням. Все наработанные предложения бизнеса и экспертов Общественный совет систематизирует и официально направит в Гостаможслужбу и Минфин, где их в кратчайший срок проработают специалисты, а необходимые решения примут и представят общественности. «Война меняет условия, в которых функционирует таможенная система, и одновременно повышает требования к ее устойчивости и способности быстро реагировать на новые вызовы. Для адаптации таможенных процедур к текущей ситуации для нас важно слышать практический опыт тех, кто ежедневно сталкивается с их осуществлением. Именно открытый диалог позволяет лучше понимать проблемные вопросы и находить решения, которые отвечают реалиям сегодняшнего дня. Сейчас мы уже говорим местами об экстраординарных решениях» Орест Мандзий Ларди.Today напоминает, что принятие парламентом проекта нового Таможенного кодекса Украины во втором чтении станет лишь одним из этапов, необходимых для обеспечения требований по вступлению Украины в ЕС. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба рассказала об этапах внедрения нового Таможенного кодекса Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Госта​можслужба и бизнес выработали решения для адаптации таможенных процедур при обострении опасности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Более 60% европейских водителей регулярно садятся за руль в состоянии усталости, а каждый третий признается, что хотя бы раз засыпал во время движения. Эксперты предупреждают: проблема связана не только с продолжительностью рабочего дня. На безопасность водителей напрямую влияют условия отдыха, качество инфраструктуры, питание, сон, отношение на рабочих площадках и длительная разлука с семьей. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckfocus.pl. Профессиональные водители являются одним из ключевых элементов европейской экономики. Именно они ежедневно обеспечивают доставку продуктов питания, медикаментов, промышленных компонентов и товаров повседневного спроса между странами и регионами Европы. Однако за бесперебойными поставками стоит серьезная проблема – физическое и психологическое состояние людей, проводящих большую часть рабочего времени за рулем. Исследование, на которое ссылается Европейская федерация работников транспорта (ETF), показывает: более 60% опрошенных водителей грузовиков регулярно управляют транспортными средствами в состоянии усталости. Каждый третий водитель при этом признает, что ему уже приходилось засыпать за рулем. Эти цифры заставляют по-новому взглянуть на проблему дорожной безопасности. Усталость водителя нельзя рассматривать исключительно как вопрос личной дисциплины. На нее влияют организация труда, возможность нормально выспаться, доступность безопасных парковок, санитарные условия и продолжительность пребывания вдали от дома. Вопросы благополучия водителей становятся все более актуальными для европейского транспортного сектора. По данным исследования IRU Truck Driver Barometer 2024 Europe, проведенного среди 1100 водителей на семи основных европейских рынках, 91% респондентов считают ключевыми направлениями для улучшения доступ к хорошо оборудованным местам отдыха и отношение к водителям в пунктах доставки. На первый взгляд эти показатели могут показаться противоречивыми. Однако они показывают, что удовлетворенность профессией не означает удовлетворенность всеми условиями, в которых приходится работать. Водитель может гордиться своей профессией и одновременно сталкиваться с нехваткой парковочных мест, отсутствием нормального душа, неудовлетворительными санитарными условиями или неприветливым отношением на территории складов и логистических центров. Именно поэтому организация SNAP призывает транспортно-логистический сектор уделять больше внимания благополучию людей, которые ежедневно обеспечивают движение грузов по Европе. Для водителя международного рейса рабочая неделя может означать пересечение нескольких границ, ночевки вдали от дома и регулярное использование придорожной инфраструктуры. После нескольких часов за рулем водителю необходимо не просто остановить грузовик. Ему требуется место, где можно безопасно припарковаться, полноценно поспать, воспользоваться туалетом и душем, поесть и восстановить силы. По мнению SNAP, такие условия должны рассматриваться как базовая составляющая работы профессионального водителя, а не как дополнительный бонус. Питер МакКенна, основатель DriverWell и бывший профессиональный водитель с 30-летним стажем, подчеркивает, что даже наличие нормальных бытовых условий способно заметно изменить самочувствие водителя. «Если в конце дня у водителей есть доступ к надлежащим условиям, их самочувствие значительно улучшается. Их настроение также становится гораздо лучше» Питер МакКенна Проблема особенно заметна на международных перевозках, когда водитель проводит несколько дней подряд вдали от дома. В таких условиях качество инфраструктуры непосредственно связано не только с комфортом, но и с возможностью полноценного восстановления перед следующим рабочим днем. Физическая усталость — лишь одна сторона проблемы. Работа международного водителя часто предполагает длительное пребывание в одиночестве. Нерегулярный график и постоянное нахождение в дороге затрудняют поддержание привычного образа жизни, общение с семьей и друзьями. Современные смартфоны и социальные сети позволяют оставаться на связи, однако они не способны полностью заменить непосредственное человеческое общение. «По-прежнему бывают периоды, когда они не общаются ни с семьей, ни с друзьями и у них появляется очень много времени на размышления» Питер МакКенна Именно в такие периоды водитель может оставаться один на один с финансовыми, семейными или профессиональными проблемами. Если постоянное напряжение начинает влиять на сон, последствия неизбежно переносятся на следующий рабочий день. Недостаток сна в сочетании с нерегулярным графиком способен усиливать усталость и снижать концентрацию. В результате проблема, которая начинается как психологическая или бытовая, может непосредственно превращаться в фактор дорожного риска. Благополучие водителя нельзя свести только к психологическому состоянию. Полноценный сон, достаточное потребление жидкости и нормальное питание являются важными составляющими способности безопасно выполнять работу. При этом режим международных перевозок далеко не всегда позволяет водителю выбирать оптимальное время и место для приема пищи или отдыха. Поэтому качество придорожной инфраструктуры имеет значение не только для удобства. Оно непосредственно влияет на то, насколько водитель способен восстановиться между рейсами и сохранять необходимую концентрацию на дороге. Еще один фактор, который часто остается за пределами дискуссии об условиях труда – отношение к водителям со стороны других участников логистической цепочки. Речь идет о работодателях, транспортных менеджерах, сотрудниках складов, логистических центров и пунктов доставки. Водитель может провести много часов за рулем, после чего прибыть на объект и столкнуться с длительным ожиданием, отсутствием элементарных условий или неуважительным отношением. Исследование IRU показывает, насколько значимой остается эта проблема: 91% водителей назвали улучшение условий отдыха и отношения к ним в пунктах доставки среди вопросов, требующих внимания. Таким образом, забота о водителе должна начинаться не только в кабине грузовика. Она должна распространяться на всю логистическую цепочку. Для SNAP главный вывод заключается в том, что профессионального водителя нельзя воспринимать исключительно как исполнителя транспортной операции. За рулем находится человек – коллега, родитель, партнер, друг или член семьи, который проводит часы и дни вдали от дома, обеспечивая бесперебойную работу европейской экономики. Поддержка водителей при этом не обязательно требует масштабных корпоративных программ. По мнению МакКенны, одним из первых шагов может стать обычный разговор. Вместо того чтобы начинать каждое взаимодействие исключительно с документов, маршрутов и графиков доставки, руководителям транспортных компаний стоит интересоваться самочувствием водителей и действительно выслушивать их ответы. Особенно важно это в отношении психологического здоровья. Несмотря на постепенное снижение стигматизации, признаться в собственных проблемах водителю бывает непросто. В отрасли, где существует постоянное давление «просто ехать дальше», разговор о плохом самочувствии иногда воспринимается как проявление слабости. Поэтому рабочая культура, в которой обсуждение физического и психологического состояния становится обычной частью общения, может помочь водителям своевременно обращаться за поддержкой. SNAP считает, что забота о физическом и психологическом здоровье профессиональных водителей должна стать постоянной задачей европейского транспортно-логистического сектора. Речь идет о целой совокупности мер: от безопасных и комфортных парковок до нормальных санитарных условий, полноценного отдыха, доступа к поддержке и уважительного отношения на предприятиях. «Благополучие водителей должно оставаться приоритетом в течение всего года. Лучшие условия, более безопасные места отдыха, доступ к поддержке, более здоровые методы работы и откровенные разговоры должны стать частью повседневной жизни каждого профессионального водителя» Ник Рентон, руководитель отдела коммерческих перевозок в ЕС компании SNAP По его словам, компания сотрудничает с организациями, уже работающими в сфере поддержки водителей, включая ESPORG и Driving Better Health, и стремится побуждать европейские компании искать практические способы улучшения условий для людей, от которых напрямую зависит работа бизнеса. Проблема засыпания за рулем не возникает из ниоткуда. За ней могут стоять накопившаяся усталость, недостаток сна, стресс, одиночество, плохие условия отдыха и постоянное давление рабочего графика. Поэтому борьба с усталостью водителей не должна ограничиваться напоминаниями о необходимости соблюдать режим труда и отдыха. Важна вся среда, в которой работает профессиональный водитель. Европейская экономика зависит от грузового транспорта 365 дней в году. Но для того, чтобы грузовики продолжали двигаться безопасно, необходимо заботиться не только о транспортных средствах и инфраструктуре, но и о людях, которые находятся за рулем. Каждая доставка начинается с водителя. И его здоровье и безопасность должны быть такой же частью транспортной цепочки, как груз, маршрут и сроки доставки. Ларди.Today напоминает, что Еврокомиссия опубликовала результаты второго этапа консультаций, направленных на сбор мнений профсоюзов и организаций работодателей о том, как улучшить качество рабочих мест в ЕС. Узнать подробности можно из материала «Еврокомиссия начала второй этап консультаций по улучшению качества рабочих мест в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Каждый третий водитель грузовика признается, что засыпал за рулем: что стоит за проблемой усталости з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С введением в действие в октябре текущего года нового режима суточных выплат у работодателей в Литве будет меньше возможностей уменьшать суточные выплаты сотрудникам, отправленным в командировку. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале LRT. Министерство социального обеспечения и труда Литвы заявило, что новый режим укрепит гарантии работников, и признает, что изменения были внесены в основном для водителей грузовиков. Зачастую большая часть их дохода состоит не из заработной платы, а из суточных выплат, поскольку это дешевле для работодателей, а сами суточные выплаты часто уменьшаются. Начиная с октября, компании будут обязаны заранее информировать сотрудников о планах по сокращению суточных выплат. Если сотрудники работают по коллективному договору, установленная в нем суточная выплата не может быть меньше 50% от максимальных размеров, установленных правительством. Если же коллективного договора нет и размер суточной выплаты определяется работодателем самостоятельно, суточные не могут быть уменьшены для командировок продолжительностью менее недели, а для более длительных поездок выплата должна составлять не менее 65% от установленной правительством ставки. Новые правила будут применяться ко всем сотрудникам, направленным в командировки за границу, а также затронут поездки в другие города Литвы — с октября суточные за однодневные поездки выплачиваться не будут. Аудриус Кузанаускас, глава Литовского профсоюзного альянса, отмечает, что до сих пор работодатели приводили самые странные аргументы в пользу сокращения суточных выплат водителям грузовиков в командировках — вплоть до ссылок на наличие туалетов в пути или хорошее асфальтовое покрытие дороги. Государственная инспекция труда подтверждает, что существует множество случаев споров по поводу снижения суточных выплат, и работодателям не всегда удается обосновать причины. По данным Государственной инспекции труда, статистика за 2025–2026 годы показывает, что 25% всех обращений в комиссию по трудовым спорам касаются именно суточных и невыплаченной заработной платы, причем чаще всего обращения поступают от иностранцев и работников транспортного сектора. Споры также доходят до суда, однако единой практики пока не сложилось — Верховный суд Литвы до сих пор не вынес обобщающего решения, поэтому неясно, какие обстоятельства могут считаться объективной причиной для сокращения суточных: одни суды признают такие сокращения законными, другие — нет. Именно поэтому министерство инициировало изменения, пояснила министр Инга Ругинене: ряд судебных решений показал, что прежняя поправка к Трудовому кодексу была неточной и допускала разные толкования, поэтому на Трехстороннем совете было решено согласовать конкретные условия. При этом Национальная ассоциация автоперевозчиков Linava положительно оценивает изменения и утверждает, что суточные необходимо было сократить, поскольку базовая зарплата в Европе, составляющая чуть более 1200 евро и выплачиваемая наличными, является стабильной. Глава ассоциации Эрландас Микенас отмечает, что перевозчик не может одновременно платить максимальную суточную ставку и высокую установленную зарплату, поскольку в этом случае компании станут неконкурентоспособными на европейском рынке. При этом он согласен с тем, что действующие правила без четко определенных критериев привели к абсурдным ситуациям, когда перевозчики начали творчески искать способы сократить суточную норму выплат. Глава Конфедерации профсоюзов Даля Якутавиче отмечает, что, хотя изменения и обеспечивают большую ясность для самих работников, некоторые нововведения вызывают опасения — в частности, правило, согласно которому в первый и последний день командировки, если она длится менее четырех часов, за эти несколько часов выплачивается только 20% от установленной суточной нормы. Ларди.Today напоминает, что Еврокомиссия опубликовала результаты второго этапа консультаций, направленных на сбор мнений профсоюзов и организаций работодателей о том, как улучшить качество рабочих мест в ЕС. Узнать подробности можно из материала «Еврокомиссия начала второй этап консультаций по улучшению качества рабочих мест в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: с октября меняются правила выплаты суточных водителям грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Новые правила Швеции, направленные на борьбу с так называемым «водительским туризмом», могут затронуть не только тех, кто пытается обойти законодательство. Под угрозой оказались и профессиональные водители, которые годами законно жили и работали в других странах ЕЭЗ. Один из таких случаев сейчас рассматривается шведским Административным судом. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tidningenproffs.se. С 1 мая 2026 года в Швеции действуют новые правила обмена водительских удостоверений, выданных в других странах Европейской экономической зоны (ЕЭЗ), на шведские права. Изменения были приняты для борьбы с практикой, когда водитель из страны, не входящей в ЕЭЗ, получает права в одной из стран ЕЭЗ, а затем пытается использовать их для оформления шведского водительского удостоверения. Однако, по мнению специалистов по дорожному праву, новые нормы могут иметь гораздо более широкие последствия. До вступления поправок в силу человек, имеющий действующее водительское удостоверение страны ЕЭЗ и постоянно проживающий в Швеции, как правило, мог обменять его на соответствующее шведское удостоверение. При этом происхождение более раннего водительского удостоверения не имело решающего значения. Например, если водитель ранее получил права в стране, не входящей в ЕЭЗ, а затем законно обменял их на права другой страны ЕЭЗ, шведские органы могли признать такое удостоверение для обмена. С 1 мая ситуация изменилась. Если водительское удостоверение страны ЕЭЗ было выдано в результате обмена прав третьей страны, для его последующего обмена на шведские права теперь необходимо выполнить дополнительные условия. В частности, водитель должен: — иметь водительское удостоверение другой страны ЕЭЗ как минимум пять лет до переезда в Швецию; — либо сдать практический экзамен по вождению в стране ЕЭЗ до обмена прав, полученных в государстве, не входящем в ЕЭЗ. Именно второе требование, по мнению юристов, создает серьезные проблемы для части профессиональных водителей. В реальной жизни водитель далеко не всегда получает права в другой стране ЕЭЗ исключительно для последующего переезда в Швецию. Например, человек из государства, не входящего в ЕЭЗ, может переехать в другую европейскую страну, прожить там несколько лет, получить местные права путем законного обмена, устроиться водителем грузовика и работать на международных маршрутах. При этом он может быть зарегистрирован в системе социального страхования, иметь профессиональную квалификацию водителя (Код 95) и проходить предусмотренные национальным законодательством медицинские и профессиональные проверки. Именно в такой ситуации оказался один из клиентов юридической компании Trafikjuristerna. По словам юристов, речь идет об опытном профессиональном водителе, который десятилетиями работал в условиях интенсивного международного движения. Он родился за пределами ЕЭЗ, однако впоследствии переехал в страну ЕЭЗ и несколько лет проживал там. В этой стране водитель законно обменял первоначальное удостоверение на местные права. После этого он не сразу переехал в Швецию, а несколько лет работал профессиональным водителем грузовика. У него была профессиональная квалификация (Код 95), соответствующая шведской системе YKB, он работал в транспортных компаниях стран ЕЭЗ, имел социальное страхование и управлял тяжелыми грузовыми автомобилями на международных маршрутах. Кроме того, водитель проходил медицинские и психологические обследования, связанные с допуском к управлению грузовым транспортом. Юристы считают, что такую ситуацию трудно отнести к классическому «водительскому туризму». Еще один важный аспект этого дела связан с моментом подачи заявления. Водитель обратился в Шведское транспортное агентство с заявлением об обмене удостоверения более чем за месяц до вступления новых правил в силу – то есть до 1 мая 2026 года. На момент подачи заявления действовало прежнее законодательство. Согласно старым правилам, водитель имел основания рассчитывать на обмен своего удостоверения. Однако ведомство не успело принять решение до вступления поправок в силу. Когда заявление было рассмотрено уже после 1 мая, Шведское транспортное агентство применило новые требования и отказало в обмене. Таким образом, возникает вопрос о том, насколько справедливо применять новые правила к заявлениям, которые были поданы еще при действии прежнего законодательства. На практике это может привести к ситуации, когда два водителя с практически одинаковыми обстоятельствами подают документы до изменения закона, но получают разные результаты. Все может зависеть от того, насколько быстро конкретное дело будет рассмотрено транспортным ведомством. На первый взгляд водитель мог бы решить проблему, просто вернувшись в страну, где ему ранее были выданы права, и продлив их там. Однако европейская система водительских удостоверений основана, в частности, на принципе обычного места жительства. Водительское удостоверение должно выдаваться, как правило, государством, в котором человек фактически проживает. Если водитель теперь постоянно находится в Швеции, он не может просто приехать в прежнюю страну, продлить там права и вернуться обратно. Для этого необходимо снова соответствовать требованиям, связанным с местом проживания. В частности, речь идет о правиле 185 дней проживания. Получается парадоксальная ситуация: человек может продолжать работать и управлять тяжелым грузовым транспортом в Швеции, но при этом не иметь возможности оформить здесь новое водительское удостоверение путем обмена. Для обычного автомобилиста это уже серьезная проблема. Для профессионального водителя последствия могут быть значительно тяжелее – вплоть до потери работы и источника дохода. В Trafikjuristerna признают необходимость борьбы со злоупотреблениями системой водительских удостоверений, однако борьба с мошенничеством не должна затрагивать добросовестных водителей. Ситуация, когда человек временно приезжает в другую страну исключительно ради получения или обмена водительских прав, а затем пытается использовать их в Швеции, существенно отличается от случая водителя, который действительно жил в другой стране ЕЭЗ несколько лет. По мнению юристов, необходимо учитывать реальные обстоятельства. Профессиональный водитель, который: — несколько лет проживал в другой стране ЕЭЗ; — легально работал там; — имел местное водительское удостоверение; — был включен в систему социального страхования; — обладал профессиональной квалификацией (Код 95); — проходил медицинские и профессиональные проверки; — регулярно управлял большегрузными автомобилями, находится в совершенно иной ситуации, чем человек, который приехал в другую страну исключительно для формального получения водительских прав. Особенно важным становится это различие с точки зрения безопасности дорожного движения. Одним из аргументов в пользу новых правил является необходимость убедиться, что водитель обладает достаточными знаниями и навыками. Но если человек годами профессионально работал на международных перевозках и проходил соответствующие проверки, автоматически считать его неквалифицированным только из-за происхождения первоначального водительского удостоверения, по мнению юристов, может быть проблематично. Еще один спорный момент заключается в том, что поправки не предусматривают четких переходных положений для заявлений, находившихся на рассмотрении на момент изменения законодательства. В рассматриваемом деле заявление было подано до 1 мая, однако решение было вынесено уже после вступления новых правил в силу. Теперь суду предстоит определить, какое значение имеет дата подачи заявления и насколько допустимо применять новые нормы к делам, которые уже находились в производстве. Юристы также обращают внимание на предыдущую практику Высшего административного суда Швеции. В некоторых случаях суд подчеркивал, что изменение законодательства не означает автоматического и механического применения новых правил ко всем решениям, принятым после даты их вступления в силу. При оценке подобных ситуаций могут иметь значение принципы правовой определенности и предсказуемости, а также вопрос о том, не приводит ли результат исключительно к различиям во времени обработки административных дел. Случай одного водителя потенциально выходит далеко за рамки индивидуального спора. Европейский рынок грузовых перевозок является трансграничным по своей природе. Водитель может постоянно проживать в одной стране, работать на транспортную компанию из другой, а маршруты выполнять сразу через несколько государств. Поэтому любые изменения национальных правил, касающихся признания и обмена водительских удостоверений, способны затронуть значительное количество профессиональных водителей. В Trafikjuristerna уже заявляют о нескольких обращениях от водителей, столкнувшихся с аналогичными проблемами после изменения законодательства. Пока судебной практики по новым правилам практически нет, поэтому остается неясным, каким образом шведские суды будут разграничивать настоящий «водительский туризм» и ситуации, в которых человек действительно жил и работал в другой стране ЕЭЗ. Сейчас конкретное дело рассматривается Административным судом Швеции. В числе ключевых вопросов – значение того, что заявление было подано до 1 мая 2026 года, но решение по нему было принято уже после вступления новых правил в силу. От исхода этого разбирательства может зависеть не только судьба одного профессионального водителя, но и дальнейшая практика применения новых шведских норм к тысячам работников международного транспорта. Для транспортной отрасли вопрос принципиален: борьба с попытками обойти систему водительских удостоверений должна быть направлена против злоупотреблений, но при этом не должна создавать ситуацию, при которой опытный и законопослушный профессиональный водитель теряет возможность работать исключительно из-за изменения правил и административной задержки при рассмотрении его заявления. Ларди.Today напоминает, что ранее в Германии начали действовать новые правила, которые упрощают получение профессиональной квалификации для водителей грузовиков и автобусов. Основные изменения касаются языков, на которых можно сдавать ускоренный квалификационный экзамен, продолжительности практической части обучения, обмена иностранными водительскими удостоверениями и подтверждения профессиональной квалификации. Узнать подробности можно из материала «Германия: упростила получение профессиональной квалификации для иностранных водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция ужесточила обмен водительских прав: профессиональные водители рискуют потерять право на работу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компании Thermo King и Volvo Trucks впервые интегрировали систему управления рефрижераторными агрегатами непосредственно в информационно-развлекательную систему в кабине. В будущем водители смогут контролировать показатели температуры без использования дополнительных устройств. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Компании Thermo King и Volvo Trucks представили новое цифровое решение для перевозок с контролируемой температурой. В будущем транспортными холодильными агрегатами (TRU) можно будет управлять напрямую через информационно-развлекательную систему в кабине водителя. Приложение доступно через сервис «My Business Apps» от Volvo Trucks и позволяет получать доступ к данным холодильных агрегатов без необходимости выхода водителя из кабины или использования дополнительных мобильных устройств. По заявлению компаний, Thermo King является первым поставщиком, реализовавшим столь интегрированное управление рефрижераторными агрегатами через информационно-развлекательную систему грузовика. До сих пор водителям часто приходилось просматривать данные о температуре с помощью внешних элементов управления на автомобиле или через отдельные смартфоны и планшеты. С новым решением в будущем необходимая информация будет отображаться прямо на дисплее автомобиля. Таким образом, можно, в частности, контролировать показатели температуры и вносить настройки, не прерывая рабочий процесс и не используя дополнительные устройства. Интеграция призвана не только повысить удобство, но и улучшить безопасность. Поскольку отдельные мобильные устройства не требуются, снижается нагрузка на водителей и операторов автопарков. Кроме того, таким образом компании реагируют на растущие требования в области защиты данных, а также на все большую сложность управления дополнительными конечными устройствами в автопарке. Данное решение является частью продолжающейся цифровизации логистических процессов с контролируемой температурой. Благодаря прямой связи между грузовым автомобилем и холодильной установкой создается интегрированная информационная система, призванная повысить прозрачность и улучшить контроль за холодовой цепью. Для операторов автопарков это открывает дополнительные возможности по более эффективному использованию эксплуатационных данных и принятию решений в режиме реального времени. Партнеры уделяют особое внимание ИТ-безопасности. Доступ к системе охлаждения осуществляется через защищенную авторизацию пользователя с сквозным шифрованием. Благодаря этому доступ к данным о температуре и параметрам охлаждения будут иметь исключительно уполномоченные лица. Одновременно повышается безопасность чувствительных и термочувствительных грузов. Новая услуга уже доступна через платформу Volvo Marketplace для новых моделей грузовиков Volvo, оснащенных современным боковым дисплеем. В Европе решение сначала будет внедрено в Германии, Австрии, Франции, Нидерландах, Польше, Испании, Швеции и Великобритании. Кроме того, Австралия также входит в первую фазу внедрения. Благодаря этой интеграции компании Thermo King и Volvo Trucks подчеркивают тенденцию к более тесной взаимосвязи между транспортными средствами, надстройками и цифровыми сервисами. Таким образом, холодовая цепь постепенно превращается из чисто технической транспортной функции в основанный на данных компонент управления автопарком. Для логистических компаний, работающих с грузами, требующими соблюдения определенной температуры, такие решения в будущем могут сыграть важную роль в обеспечении эффективности, прозрачности и соблюдения нормативных требований. Ларди.Today напоминает, что ранее Volvo Trucks анонсировала масштабную программу участия в международной выставке IAA 2026 в Ганновере, где представит новые модели грузовиков, современные силовые установки и цифровые сервисы для транспортных компаний. Узнать подробности можно из материала «Volvo Trucks представит на IAA 2026 новые грузовики, двигатели и технологии будущего ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Thermo King интегрирует систему управления холодильным оборудованием в грузовики Volvo з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала сентября текущего года в Чехии сеть дорог, на которых взимается электронная дорожная пошлина, пополнится тремя вновь построенными участками автомагистралей общей протяженностью около 17,2 км. В систему взимания платы за проезд будут включены участки автомагистралей D3, D35 и D49. Остальные новые участки автомагистралей будут включены в систему после завершения строительства в октябре и ноябре. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале dnoviny.cz. С 1 сентября электронная плата за проезд будет взиматься на новом, участке автомагистрали D3 протяженностью 3,16 км между Нажидлами и государственной границей у Дольного Дворища, на участке D35 протяженностью 6,45 км между Островом и Высоким Мытом (за исключением туннеля Хомоле) и на участке D49 протяженностью 7,60 км между Голешовом и Фриштаком. Во всех трех случаях речь идет о вновь построенных участках автомагистралей. В связи с переносом срока ввода в эксплуатацию нового участка автомагистрали D6 Лежки – Лубенец с 1 октября 2026 года произойдут дальнейшие изменения. С этой даты будет изменено деление платных участков на автомагистрали D6 и появится новый платный участок Лежки – Лубенец. С 1 ноября 2026 года сеть платных автомагистралей расширится еще на 3,70 км за счет нового участка D48 между развязками Дуб и Палачов. В связи с вводом этого участка в эксплуатацию будет одновременно упразднён существующий платный участок дороги I/48 между Блахутовицами и Палачовом. С 1 сентября также произойдут несколько технических изменений в существующей сети платных дорог. В связи со строительством развязок будут разделены отдельные платные участки дорог I/38 и I/43. Дальнейшие корректировки протяженностей, отмена или новое определение границ некоторых платных участков дорог I класса связаны с изменениями расположения знаков, обозначающих начало и конец населенных пунктов. После внедрения всех изменений общая протяженность сети дорог с электронным взиманием платы составит 2918 километров, из которых 1569 км приходятся на автомагистрали. Ларди.Today напоминает, что с сентября в Словакии вступят в силу изменения в правилах дорожного движения, предусмотренные Законом № 131/2026. Нововведения затронут прежде всего международных перевозчиков: изменятся правила квалификации перегруза, ответственность за нарушения, режим движения грузовиков по выходным и праздничным дням, а максимальный штраф за серьезные нарушения скорости вырастет до 1300 евро. Узнать подробности можно из материала «Словакия: с 1 сентября ужесточатся правила для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Чехия: с 1 сентября сеть платных автомагистралей пополнилась недавно завершенными объектами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский Союз рассматривает все возможные маршруты для поддержки экспорта зерна из Украины на фоне проблем с поставками через Черное море. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале УкрАгроКонсалт. Еврокомиссар по вопросам сельского хозяйства Кристоф Хансен заявил, что ЕС продолжает переговоры с Украиной и соседними странами по расширению альтернативной логистики. Одним из ключевых инструментов остаются «пути солидарности», однако увеличение перевозок осложняется низким уровнем воды в Дунае. Таким образом, возможности альтернативной логистики становятся особенно важными в условиях сокращения черноморских поставок. Проблемы украинского экспорта совпадают с сокращением собственного производства агропродукции в ЕС из-за сильной жары и засухи. По словам Хансена, Евросоюз как один из крупнейших экспортеров агропродовольственной продукции играет важную роль в глобальной продовольственной безопасности, а снижение урожая в ЕС может усилить дефицит продовольствия на других рынках. Еврокомиссия параллельно работает над поддержкой европейских аграриев, пострадавших от неблагоприятной погоды. Среди возможных мер — применение форс-мажора для отдельных хозяйств, смягчение некоторых требований к финансированию, дополнительная помощь в рамках чрезвычайного плана по удобрениям и досрочные выплаты по Общей сельскохозяйственной политике ЕС. Ситуация развивается на фоне заметного роста мировых аграрных цен. Котировки пшеницы и кукурузы поднялись до многолетних максимумов из-за погодных рисков и проблем с черноморскими поставками, а Bloomberg Agriculture Spot Index в августе вырос более чем на 13% — максимально за месяц более чем за десять лет. На этом фоне увеличение экспорта украинского зерна рассматривается ЕС как один из способов поддержать предложение на мировом рынке. Ларди.Today напоминает, что министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий провел онлайн-встречу с министром сельского хозяйства Литовской Республики Кястутисом Мажейкой. Стороны обсудили ситуацию с экспортом украинской аграрной продукции, развитие альтернативных логистических маршрутов, временное хранение зерна и усиление контроля за происхождением зерновых, которые перевозятся с территории РФ. Узнать подробности можно из материала «Украина и Литва обсудили экспорт агропродукции и контроль за происхождением зерна из РФ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС рассматривает все возможные маршруты для поддержки экспорта украинского зерна з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ЕБА присоединилась к встрече с руководством Государственной налоговой службы Украины, в фокусе которой были вопросы поддержки бизнеса, пострадавшего от российских атак. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Европейской Бизнес Ассоциацией (ЕБА). Ассоциация ранее обращалась к правительству и профильным ведомствам с пакетом предложений поддержки бизнеса, понесшего потери из-за атак противника. На встрече ГНС представила комплекс мер такой поддержки. Среди них — четкая идентификация пострадавшего бизнеса в системах ГНС: отметка «субъект хозяйствования, пострадавший вследствие вооруженной агрессии РФ» в информационных системах и реестрах ведомства для предупреждения неправомерных требований к таким компаниям. Также предусмотрен учет последствий атак при оценке налоговых рисков — налоговый контроль будет сфокусирован только там, где есть реальные риски, без необоснованных требований к пострадавшему бизнесу. Отдельным блоком мер стало уменьшение бумажной бюрократии: взаимодействие с пострадавшими компаниями будет происходить только через Электронный кабинет, без повторных требований предоставления документов, которые уже есть в информационных системах ГНС или могут быть получены через межведомственный обмен. Также предусмотрена максимальная помощь бизнесу, потерявшему первичные документы, и приостановка проверок на время восстановления деятельности. Кроме того, пострадавшим компаниям будет обеспечено персональное сопровождение от экспертов Офисов налоговых консультантов ГНС. Ларди.Today напоминает, чтобы избежать простоев и оперативно оформить груз в случае чрезвычайных ситуаций, субъектам ВЭД следует придерживаться определенного алгоритма действий. Узнать подробности можно из материала «Киевская таможня разъяснила алгоритм действий бизнеса при сомнениях в работе подразделений после обстрела». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Презентован пакет мер поддержки бизнеса, пострадавшего от атак РФ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник провел брифинг для представителей 27 стран и 5 международных организаций по вопросам безопасности и работы транспортной логистики в условиях усиления российских атак. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Николая Калашника, опубликованного на его странице в Facebook. По его словам, РФ одновременно атакует морские порты, гражданские суда, железную дорогу и приграничную инфраструктуру — фактически все основные маршруты, которыми Украина обеспечивает экспорт, импорт, пассажирские и грузовые перевозки. С 22 июля из-за систематических атак фактически остановилось судоходство через порты Большой Одессы. Только в 2026 году зафиксировано 198 атак на портовую инфраструктуру, 95 — на суда в портах и 69 — в морском коридоре. За один месяц РФ атаковала 28 гражданских торговых судов в портах Большой Одессы и вблизи побережья. С начала полномасштабного вторжения зафиксировано 6125 атак на железнодорожную инфраструктуру, более 1,5 тысячи — в этом году, повреждено 509 локомотивов и 249 вагонов. Несмотря на это, «Укрзализныця» продолжает пассажирские и грузовые перевозки. За последнюю неделю РФ четыре раза атаковала пункты пропуска на юге Украины. На границе с Молдовой поврежден пункт «Виноградовка — Вулканешты», полностью разрушена инфраструктура «Табаки — Мирное», атакована сервисная зона возле «Рени — Джюрджюлешть», где пострадали грузовики, в том числе иностранных перевозчиков. На границе с Румынией под удар попал пункт пропуска «Орловка — Исакча». Министр обратился к партнерам относительно передачи локомотивов для поддержки бесперебойной работы железной дороги и призвал присоединяться к новообразованному Фонду поддержки транспорта, который администрируется Литвой, — механизму направления взносов на конкретные потребности транспортной отрасли, от оборудования до поддержки восстановления инфраструктуры. По словам Николая Калашника, российские удары по украинской логистике уже имеют прямое влияние за пределами Украины — это иностранные суда в украинских портах, иностранные перевозчики на пунктах пропуска, грузы, идущие европейскими маршрутами, и украинский аграрный экспорт в более чем 55 стран мира. Ларди.Today напоминает, что Николай Калашник обратился к генеральному секретарю Международной морской организации (IMO) Арсенио Антонио Домингесу Веласко в связи с резким ухудшением ситуации с безопасностью и свободой судоходства в Черном море. Узнать подробности можно из материала «Украина заявила в IMO об угрозе безопасности судоходства в Черном море — с июля Россия атаковала 52 гражданских судна». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Николай Калашник: российские удары по украинской логистике уже имеют прямое влияние за пределами Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня при ввозе в Украину мобильных телефонов импортер обязан подавать сведения о международном идентификаторе мобильного оборудования (IMEI) каждого устройства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. Так, в случае ввоза и декларирования товаров по кодам 8517 13 00 00 и 8517 14 00 00 согласно УКТ ВЭД в графе 31 таможенной декларации указывается: «См. «электронный перечень», а сведения о международных идентификаторах мобильного оборудования (IMEI) указываются в графе 44 таможенной декларации под кодом «9113». Механизм направлен на противодействие нелегальному импорту мобильного оборудования и повышение прозрачности рынка электроники. Необходимость его внедрения поддержали бизнес-ассоциации, представители общественности и импортеры средств связи. В Гостаможслужбе отметили, что детенизация рынка мобильного оборудования — это совместная задача правоохранительных и контролирующих органов. На этапе ввоза таможня обеспечивает законность перемещения товаров и наличие данных об IMEI. Сформированные во время таможенного оформления данные станут важной составляющей дальнейшей работы по противодействию нелегальному обороту мобильного оборудования. В рамках своих полномочий соответствующие государственные органы будут осуществлять контроль за реализацией товаров на внутреннем рынке и реагировать на случаи их попадания в Украину вне легальных каналов. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба разъяснила, когда за нарушение таможенных правил наступает уголовная ответственность. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба разъяснила, когда за нарушение таможенных правил наступает уголовная ответственность». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення При импорте мобильных телефонов теперь нужно декларировать их IMEI-коды з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дороге М-19 в границах города Теребовля на Тернопольщине продолжается капитальный ремонт искусственного сооружения и подходов к нему. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы выполняются поэтапно. На участке протяженностью 350 метров уже завершено устройство последнего слоя основы дорожной одежды — щебеночно-песчаной смеси, укрепленной цементом. Аналогичные работы продолжаются на другом участке. Следующий этап — устройство бортового камня и слоев асфальтобетонного покрытия на проезжей части. На месте, где возводят новое искусственное сооружение, специалисты обустраивают основу под монолитную плиту, на которой впоследствии установят водопропускные трубы. Ларди.Today напоминает, что на Закарпатье продолжаются ремонтно-восстановительные работы на автомобильной дороге международного значения М-08, обеспечивающей движение к международному пункту пропуска «Ужгород – Вышнее Немецкое» на украинско-словацкой границе. Узнать подробности можно из материала «В Закарпатье восстанавливают дорогу возле ПП Ужгород — Вышнее Немецкое». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Тернопольщине продолжается капитальный ремонт моста на дороге М-19 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Принятие парламентом проекта нового Таможенного кодекса Украины во втором чтении станет лишь одним из этапов, необходимых для обеспечения требований по вступлению Украины в ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины, опубликованного на странице ведомства в Facebook. По данным ведомства, помимо принятия кодекса необходимо разработать и утвердить значительный пакет подзаконных актов, объем которого в несколько раз превышает сам проект Таможенного кодекса (781 статья, переходные и заключительные положения), а также внедрить IT-системы, предусмотренные законодательством Европейского Союза. В целом процесс будет состоять из следующих этапов. Первый — принятие парламентом нового Таможенного кодекса Украины на основе Таможенного кодекса ЕС, после чего Еврокомиссия должна предоставить свою оценку на соответствие нормам законодательства ЕС. Второй этап — разработка и принятие соответствующих подзаконных актов на основе регламентов ЕС, необходимых для того, чтобы нормы нового Таможенного кодекса Украины могли практически применяться. Речь идет о десятках документов разного уровня, в частности постановлениях КМУ, приказах Министерства финансов и актах Гостаможслужбы. Третий этап — разработка новых ключевых IT-систем, в частности Системы таможенного оформления и Системы управления рисками, в соответствии с новым Таможенным кодексом Украины. Согласно требованиям Генерального директората по вопросам налогообложения и таможенного союза ЕС (DG TAXUD) относительно разработки цифровых таможенных систем, необходимых для имплементации таможенного законодательства ЕС, Украина должна обеспечить соответствие требованиям ЕС около 20 систем. Четвертый этап — начало практического использования основных IT-систем на национальном уровне с последующим тестированием на соответствие и их проверкой DG TAXUD. Переход на новые электронные системы должен завершиться поэтапно до конца 2029 года. Ларди.Today также напоминает, что Гостаможслужба и МВФ обсудили выполнение обязательств и дальнейшую реформу таможни. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба и МВФ обсудили выполнение обязательств и дальнейшую реформу таможни». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба рассказала об этапах внедрения нового Таможенного кодекса Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи