Admin

По заявлению польских перевозчиков, они постепенно теряют все новые сегменты рынка международных автоперевозок, особенно на направлении в Украину. Отраслевые объединения в Польше все громче заявляют о необходимости вернуться к системе двусторонних разрешений с Украиной, поскольку нынешняя ситуация, по их мнению, стала невыгодной и несправедливой. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Согласно утверждению издания, европейский рынок автомобильных перевозок стремительно меняется: украинские транспортные компании все активнее укрепляют свои позиции и фактически перехватывают значительную часть перевозок на восточном направлении ЕС. Особенно заметно это в Польше, которая традиционно выступает ключевым транзитным узлом между Европой и Украиной. Издание пишет, что украинские транспортные компании сумели вытеснить польских конкурентов из перевозок между Европейским Союзом и Украиной. Более того, они активно осваивают новые маршруты – в частности, перевозки между странами Европейской ассоциации свободной торговли, такими как Норвегия и Швейцария, и Украиной. Для польских перевозчиков эти направления связаны с необходимостью получения дорогих и ограниченных разрешений CEMT, тогда как украинские компании пользуются упрощенными правилами и обходятся без подобных затрат. Как заявляют польские перевозчики, главным преимуществом украинских транспортных компаний является то, что они не подпадают под действие Пакета мобильности, который регулирует условия труда и оплаты водителей в ЕС. Это позволяет им платить меньше и снижать общие расходы. Дополнительным фактором конкурентоспособности стало дешевое топливо в Украине, что значительно уменьшает себестоимость перевозок. Все это делает украинские компании более гибкими и привлекательными для заказчиков. Приводится следующая статистика, которая, по мнению издания, подтверждает масштаб изменений. В 2025 году на восточной границе Польши было оформлено 1,73 млн грузовиков, из которых 1,29 млн пересекали границу с Украиной. На белорусском направлении зарегистрировано около 410 тыс. грузовиков, а остальная часть приходилась на РФ. При этом доля польских регистраций на украинском направлении составила лишь 7,5%, тогда как до войны она превышала 33%. Более того, значительная часть этих 7,5% приходится на грузовики с польскими номерами, но фактически принадлежащие компаниям с украинским капиталом. Рост присутствия украинских перевозчиков подтверждается и структурными изменениями на рынке. В Польше уже действует более 2000 транспортных компаний с украинским участием. Многие из них зарегистрированы в странах ЕС, что позволяет им работать в европейском правовом поле и одновременно сохранять преимущества более низких затрат. Польские перевозчики сталкиваются с серьезными проблемами. Разрешения CEMT дороги и ограничены, что делает их использование экономически невыгодным. Затраты на персонал и топливо в Польше значительно выше, чем в Украине. Кроме того, польские водители вынуждены неделями ждать на границе с загруженными машинами, тогда как украинские перевозчики часто возвращаются пустыми и таким образом избегают простоев. Все это повышает издержки и снижает эффективность польских компаний. Отраслевые организации, такие как Ассоциация международных автоперевозчиков Польши (ZMPD), открыто заявляют, что нынешняя система безразрешительных перевозок утратила смысл. Президент организации Ян Бучек напоминает, что существует двустороннее соглашение, которое должно регулировать коммерческие перевозки между ЕС и Украиной. По его мнению, рынок стал чисто коммерческим, и необходимо вернуться к системе разрешений, чтобы восстановить баланс конкуренции. Либерализация перевозок вводилась как временная мера в условиях кризиса, однако со временем она превратилась в основу функционирования рынка. В результате возникает дискуссия о необходимости пересмотра правил, чтобы выровнять условия конкуренции между компаниями из ЕС и Украины. В итоге украинские перевозчики получили значительное преимущество благодаря сочетанию упрощенных правил и более низких затрат. Польские компании теряют позиции не только на направлении Украина – ЕС, но и в странах Европейской ассоциации свободной торговли. В Польше все громче звучат призывы пересмотреть соглашения и вернуть систему двусторонних разрешений, которая могла бы восстановить справедливые условия конкуренции. Ларди.Today напоминает, что ранее польский предприниматель и активист «Конфедерации» Рафал Меклер заявил о сокращении транспортных компаний и усилении конкуренции со стороны Украины, связывая ситуацию с политикой ЕС и национальных властей. Узнать подробности можно из материала «Польша: Меклер заявил о риске вытеснения перевозчиков и «вестернизации» рынка». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польские перевозчики: украинские грузовики заполняют Европу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По состоянию на сегодня выполнены первоочередные работы по ремонту дорожного покрытия на основных международных дорогах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Ремонты были начаты еще в феврале и сейчас продолжаются с опережением графика. В частности, к 1 мая было запланировано отремонтировать около 6,9 млн. кв. м. В настоящее время уже ликвидировано более 7,2 млн. кв. м повреждений дорожного покрытия (104% от запланированного до 1 мая). «В приоритете – ключевые логистические маршруты и международные коридоры, обеспечивающие устойчивость страны, обеспечивающие оборону, логистику и функционирование экономики. Именно по ним движется помощь, работает бизнес и держится связь между людьми и регионами. Основные работы на таких дорогах проделаны. Однако ремонты дорог продолжаются, прежде всего на путях национального значения. До 1 июня должны отремонтировать в общей сложности более 10 млн. кв. м дорог» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению В частности, устранены аварийные деформации дорожного покрытия на таких дорогах международного значения: — М-01 Киев — Чернигов — Новые Яриловичи — М-02 Копти — Глухов — Бачевск — М-03 Киев – Харьков – Довжанский — М-06 Киев – Чоп — М-07 Киев — Ковель — Ягодин — М-09 Тернополь – Львов – Рава-Русская (на г. Люблин) — М-10 Львов – Краковец (на г. Краков) — М-15 Одесса – Рени (на г. Бухарест) — М-16 Одесса – Кучурган (на г. Кишинев) — М-21 Выступовичи – Житомир – Могилев-Подольский (через г. Винницу) — М-27 Одесса – Черноморск — М-30 Стрый – Умань – Днепр – Изварино (через мм. Винницу, Кропивницкий) Поскольку завершены первоочередные работы по устранению деформаций дорожного покрытия, дальнейшие ремонтные работы (профилактического характера) будут продолжаться и дальше, в частности, и на указанных автодорогах. Темпы работ остаются стабильно высокими (в апреле – на 50% выше, чем в марте). Первоначально восстанавливаются дороги, требующие работ на больших площадях. Ларди.Today напоминает, что 258,5 тыс. м² повреждений дорожного покрытия ликвидировано за прошедшие сутки. Узнать подробности можно из материала «За сутки по всей территории Украины специалисты восстановили 258,5 тыс. м² дорожного покрытия». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кулеба: основные ремонты на крупнейших международных трассах выполнены з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

MAN стал первым европейским производителем коммерческого транспорта, публично продемонстрировавшим двустороннюю зарядку электрогрузовика. Испытания прошли в Германии в рамках проекта SPIRIT-E на базе логистической компании рядом с Регенсбургом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании MAN Truck & Bus. В демонстрации использовался MAN eTGX с полезной емкостью батареи 480 кВт·ч. Технология позволяет не только заряжать грузовик, но и отдавать накопленную электроэнергию обратно — в здание, другому транспорту или в общую энергосеть. Таким образом электрогрузовик может выполнять роль мобильного накопителя энергии и использоваться вне обычных транспортных задач. Компания выделяет три ключевых направления, где это можно применить: — Vehicle-to-Site (V2S) — подача энергии на объекты компании; — Vehicle-to-Vehicle (V2V) — зарядка других электромобилей; — Vehicle-to-Grid (V2G) — возврат энергии в общественную сеть. По оценкам участников проекта, использование таких решений может снизить расходы на электроэнергию на 10–20%. При годовом пробеге в 100 тыс. км это соответствует до 20 тыс. километров, фактически пройденных «бесплатно». В MAN считают, что в будущем владельцы электрогрузовиков смогут зарабатывать, продавая энергию обратно в сеть в периоды высокого спроса. Особенно перспективной эта модель может стать к концу десятилетия по мере развития энергетических рынков Европы. Проект SPIRIT-E реализуется совместно с Технический университет Мюнхена, Fraunhofer IEE, Shell, TenneT и другими технологическими партнерами. Ларди.Today напоминает, что MAN Truck & Bus и группа компаний TIP подписали новый рамочный контракт, рассчитанный на три года, который включает поставку до 600 грузовиков в год. Узнать подробности можно из материала «MAN и TIP Group заключили рамочное соглашение о поставке до 1800 грузовых автомобилей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення MAN сделал из грузовика передвижной «Powerbank» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последних тестах Euro NCAP для грузовых автомобилей в сегменте «Региональная дистрибуция» наивысшие оценки по безопасности получили модели компаний Scania, Mercedes-Benz, MAN и Volvo. Об этом Ларди.Today узнал из рейтинга, опубликованного на сайте Европейской программы оценки безопасности новых автомобилей (Euro NCAP), а также сообщений компаний Scania, Daimler Truck, MAN Truck & Bus и Volvo Trucks. Последний рейтинг безопасности Euro NCAP основан на тестировании, в котором организация сосредоточилась на грузовиках сегмента «Региональная дистрибуция». Испытания грузовиков, устроены таким образом, что каждой системе безопасности присваивается определенное количество баллов, которые затем суммируются по каждому разделу. На основе этих данных вычисляется общий рейтинг автомобиля в виде от одной до пяти звезд, причем пять звезд присваиваются за наилучшие показатели. Испытания грузовых автомобилей включают в себя следующие параметры: — Безопасное вождение: контроль состояния пассажиров, обзор (прямой и косвенный) и системы помощи водителю (например, контроль скорости); — Предотвращение столкновений: лобовые столкновения (с автомобилями, пешеходами и велосипедистами), столкновения при маневрировании на низких скоростях и столкновения в результате выезда с полосы движения; — После аварии: информация для спасательных служб. Компания Volvo представила для испытаний модель FM 4×2 с жесткой рамой, которая по результатам тестов получила максимальную оценку Euro NCAP 5 звезд за безопасность. Таким образом на текущий момент следующие модели грузовиков Volvo, получившие 5 звезд в рейтинге Euro NCAP: — Volvo FM (седельный тягач 4×2); — Volvo FM (4×2 с жесткой рамой); — Volvo FM (6×2 с жесткой рамой); — Volvo FH (седельный тягач 4×2); — Volvo FH (6×2 с жесткой рамой); — Volvo FH Aero (седельный тягач 4×2); — Volvo FH Aero (6×2 с жесткой рамой). «Все модели грузовиков Volvo, оцененные Euro NCAP, не только получили максимальную оценку безопасности, но и соответствуют так называемым критериям City Safe от Euro NCAP благодаря хорошей видимости и эффективной работе активных систем безопасности Volvo, предназначенных для защиты пешеходов и велосипедистов в условиях городского движения» Сообщение Volvo Trucks Компания Mercedes-Benz Trucks получила пятизвездочный рейтинг в последнем тесте Euro NCAP для модели Actros 4×2 с жесткой рамой. «Результаты показывают, что наши системы безопасности и помощи водителю, такие как Active Sideguard Assist 2 и Active Brake Assist 6 Plus, могут эффективно поддерживать водителей в сложных дорожных ситуациях, защищая при этом других участников дорожного движения, особенно в условиях особо сложной дорожной обстановки» Мустафа Устертуна, главный разработчик программного обеспечения и электроники Daimler Truck До последнего теста у Daimler Truck пять звезд по рейтингу безопасности Euro NCAP имеют следующие грузовики: — Mercedes-Benz Actros (6×2 с жесткой рамой); — Mercedes-Benz Actros (седельный тягач 4×2). Кроме того, все протестированные на данный момент модели были удостоены CitySafe Award. Компании MAN Truck & Bus представила для испытаний среднетоннажный грузовик (до 16 тонн) MAN TGM, получил высшую оценку в пять звезд в последнем тесте Euro NCAP. По заявлению немецкого автопроизводителя, MAN TGM впечатлил сбалансированными результатами по всем трем соответствующим областям оценки: безопасное вождение, предотвращение аварий и безопасность после аварии. Оценка охватывала, среди прочего, системы помощи водителю, активную защиту от аварий и меры по обеспечению безопасности после аварии. Особо положительные отзывы получили современные системы помощи и безопасности, поддерживающие водителя в самых разных дорожных ситуациях. К ним относятся, в частности: системы мониторинга водителя, которые обнаруживают признаки усталости и тем самым помогают повысить активную безопасность; высокоэффективные системы экстренного торможения и помощи при поворотах для снижения риска аварий; а также комплексные функции помощи при движении по полосе и скорости для использования в региональных грузоперевозках. «Пятизвездочный рейтинг Euro NCAP подтверждает нашу неизменную приверженность целостному подходу к безопасности – от безопасного вождения и активного предотвращения аварий до поддержки после ДТП. Особенно в сфере грузоперевозок и городского движения, где транспортные средства, водители и другие участники дорожного движения взаимодействуют в непосредственной близости, современные системы помощи водителю и безопасности вносят решающий вклад в снижение рисков» Фредерик Зом, член исполнительного совета по исследованиям и разработкам компании MAN Truck & Bus В последнем тесте Euro NCAP сразу три модели компании Scania получили 5 звезд: P4×2, P6×2 и L4×2. По заявлению шведского автопроизводителя, кабина серии Р (P-cab) – это самая универсальная кабина Scania, идеально подходящая для городских и региональных перевозок и хорошо зарекомендовавшая себя в строительстве и других сложных условиях. Это надежный вариант, а благодаря высокой посадке водителя обеспечивается хороший обзор дорожного движения. Дверь Scania City Door также улучшает обзорность. «То, что наш P-cab получил такую же высокую оценку, как и наш мусоровоз L-cab, ранее оцененный Euro NCAP, показывает, что безопасность – это то, чем мы гордимся. Это также доказательство того, что мы оправдываем все более высокие ожидания городов, клиентов, покупателей транспортных услуг и участников дорожного движения в соответствии с нашими ценностями» Ларс Густафссон, руководитель подразделения грузовых автомобилей Scania Кабина серии L (L-cab) специально разработана для дистрибуции и особенно полезна в городских условиях благодаря эргономике водителя. Она обладает исключительной прямой видимостью – особенно при оснащении дверью Scania City Door, которая повышает удобство открывания дверей в ограниченном пространстве. «И P-cab, и L-cab интегрированы в модульную систему Scania. Это означает, что водители мгновенно узнают компоновку и органы управления, что обеспечивает привычность, эффективность и комфорт» Сообщение Scania Последний рейтинг тяжелых грузовиков Euro NCAP 2026 года выглядит следующим образом: — Scania Р-серии (6×2 с жесткой рамой) – ★★★★★; — Scania Р-серии (4×2 с жесткой рамой) – ★★★★★; — Scania L-серии (4×2 с жесткой рамой) – ★★★★★; — Volvo FM (4×2 с жесткой рамой) – ★★★★★; — Mercedes-Benz Actros (4×2 с жесткой рамой) – ★★★★★; — MAN TGM (4×2 с жесткой рамой) – ★★★★★; — Renault D Medium (4×2 с жесткой рамой) – ★★★★☆; — DAF XD (4×2 с жесткой рамой) – ★★★☆☆. Ознакомиться с результатами текущего рейтинга тяжелых грузовиков Euro NCAP 2026 можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в предыдущих тестах Euro NCAP для большегрузных автомобилей компании Scania и Volvo получили наивысшие оценки по безопасности. Оба производителя получили пять звезд и знак качества CitySafe. В свою очередь Ford и Iveco получили три и две звезды соответственно. Узнать подробности можно из материала « Euro NCAP: в очередном рейтинге грузовики Scania и Volvo получили 5 звезд». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Рейтинг Euro NCAP: грузовики сразу четырех производителей получили наивысшие оценки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Средние зарплатные ожидания водителей грузовиков в Германия в апреле достигли 3417 евро против 3352 евро в январе. Рост за один квартал составил около 1,9%, отражая усиливающийся дефицит кадров и давление инфляции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале jobmatch.me. Если в начале года ориентиром для рынка считался уровень около 3300 евро, то к апрелю запросы соискателей заметно выросли. Новый средний показатель в 3417 евро сформирован на основе более чем 2200 зарплатных анкет.Для транспортных компаний это означает необходимость пересматривать бюджеты на найм, поскольку предложения ниже рыночного уровня становятся менее конкурентоспособными. Лидерами по зарплатным ожиданиям стали: — Нижняя Саксония и Бремен — от 3500 до 3610 евро — Северный Рейн-Вестфалия и Гессен — около 3430 евро — Бавария и Баден-Вюртемберг — от 3390 до 3430 евро Наиболее заметный рост зафиксирован в северо-западной части страны. В восточных регионах Германии запросы остаются более умеренными: — Мекленбург-Передняя Померания — около 3130 евро — Саксония и Тюрингия — от 3200 до 3280 евро При этом даже эти регионы постепенно приближаются к уровню 3300 евро. На ситуацию влияют сразу несколько факторов: общий рост цен, сезонное увеличение спроса на водителей весной и высокая прозрачность рынка труда благодаря цифровым платформам. Соискатели лучше понимают свою рыночную стоимость и активнее сравнивают предложения работодателей. Ларди.Today напоминает, что повышение заработной платы, рост отчислений в фонд социального страхования, новые требования к трудоустройству иностранных водителей и увеличение ставок оплаты труда в странах ЕС делают содержание сотрудников польских транспортных компаний значительно дороже, чем год назад. Узнать подробности можно из материала «Польша: в 2026 году стоимость найма водителей значительно возрастет». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: ожидания водителей грузовиков по зарплате резко выросли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

258,5 тыс. м² повреждений дорожного покрытия ликвидировано за прошедшие сутки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На автомобильных дорогах общего пользования государственного значения по всей территории Украины продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. За прошедшие сутки, 30 апреля, по всей территории Украины специалисты восстановили в общей сложности 258,5 тыс. м² покрытия. Наибольшие объемы работ были выполнены на автодорогах: — М-06 Киев — Чоп — 22,5 тыс. м² — М-05 Киев — Одесса — 15,1 тыс. м² — М-07 Киев — Ковель — Ягодин — 12,9 тыс. м² — М-03 Киев — Харьков — Довжанский — 11,1 тыс. м² Ларди.Today напоминает, что в Винницкой области продолжаются активные работы по строительству объекта автомобильного сообщения «Бронница-Унгурь». Узнать подробности можно из материала «В Винницкой области продолжается строительство пункта пропуска «Бронница – Унгурь»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення За сутки по всей территории Украины специалисты восстановили 258,5 тыс. м² дорожного покрытия з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Агентство восстановления будет проводить еженедельные встречи для представителей бизнеса и организаций по получению статуса критически важных для функционирования экономики и обеспечения жизнедеятельности населения в особый период. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Цель – предоставить детальные разъяснения процедуры определения статуса критически важного предприятия. Участники смогут получить ответы на вопросы о типичных ошибках и уточнить требования к пакету документов. Встречи ориентированы на предприятия, которые уже обратились в Агентство восстановления за получением этого статуса, но не получили положительного решения. Таким образом, бизнес может получать ответы на актуальные вопросы в режиме реального часа, что способствует более быстрой адаптации к изменениям. Представители Агентства восстановления уже предоставили профессиональные разъяснения и практическую поддержку представителям 25 предприятий. В частности, подробно разобрали требования, согласно которым определяются предприятия в области строительства. Особое внимание было уделено типичным ошибкам при оформлении пакета документов. Участие возможно только по предварительной регистрации. В целях обеспечения прозрачности предусмотрено ведение видеофиксации встреч. Для получения приглашения заполните форму. Ларди.Today напоминает, что участники ЕБА провели очередную встречу с представителями Государственной налоговой службы (ГСН), посвященную обсуждению практического внедрения е-аудита. Узнать подробности можно из материала «ЕБА продолжает диалог с ГНС по внедрению е-аудита и SAF-T UA». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Консультации для бизнеса по получению статуса критически важного предприятия з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты «Укртрансбезопасности» опубликовали ответы на наиболее частые вопросы перевозчиков и водителей за последние дни. Среди основных тем — срок действия лицензий, а также порядок добавления и удаления водителей в системе ЕКИС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). В ведомстве напомнили, что на данный момент все лицензии выдаются бессрочно, то есть без установленного срока действия. Отдельно разъяснен статус лицензий, оформленных ранее по упрощенной процедуре на период военного положения в Украине. Такие документы больше не выдаются, однако остаются действительными при условии подачи лицензиатами необходимых документов и сведений в орган лицензирования. Речь идет о так называемом уведомлении о переводе, предусмотренном пунктом 7 Лицензионных условий. Также перевозчик должен соответствовать действующим требованиям. Подать документы можно в течение двух лет после прекращения или отмены военного положения в Украине. Как сформировать файл Выдержки о наличии лицензии смотрите по сслыке. «Укртрансбезопасность» также напомнила порядок внесения данных водителя в ЕКИС: — В личном кабинете выбрать рабочий стол «Перевозчик». — Перейти в раздел «Мои водители». — Создать карточку водителя и внимательно заполнить все данные. — Для международных перевозок и регистрации в еОчереди обязательно внести данные заграничного паспорта через кнопку «Дополнительно». Для удаления или деактивации данных водителя перевозчику необходимо: — Войти в электронный кабинет перевозчика через систему авторизации с помощью КЭП. — Перейти в раздел «Перевозчик» и открыть вкладку «Мои водители». — Найти нужного сотрудника, открыть карточку, указать дату увольнения и сохранить изменения. При этом в ведомстве подчеркнули, что запись о водителе в лицензионном деле сохраняется. Пошаговая инструкция по процессу лицензирования по ссылке. Ларди.Today напоминает, что правительство одобрило постановление об упрощении условий работы для международных перевозчиков и предупреждении дублирования процедур во время технического контроля грузовиков. Речь идет именно о процедуре для грузовиков, выполняющих перевозку по разрешениям Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Узнать подробности можно из материала «Кабмин принял решение по техническому контролю в рамках перевозок ЕКМТ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: что делать при окончании лицензии и как изменить данные водителей в ЕКИС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Винницкой области продолжаются активные работы по строительству объекта автомобильного сообщения «Бронница-Унгурь». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Подрядные организации завершили работы по обустройству укрытий и резервуаров для технической воды. Также подготовлены площадки для установки модульных домов и основание для монтажа сканирующей системы. Для обеспечения беспрепятственного доступа маломобильных лиц в защитное сооружение установлен специализированный лифт. Реализация этого проекта позволит расширить зону таможенного и пограничного контроля, ускорив процедуры пересечения границы для местных жителей и транзитного транспорта. В настоящее время пункт пропуска функционирует в круглосуточном режиме для транспортных средств массой до 3,5 тонн. Ларди.Today напоминает, что на автомобильных дорогах общего пользования государственного значения по всей территории Украины продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «265 тыс. м² повреждений дорожного покрытия ликвидировано за прошедшие сутки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Винницкой области продолжается строительство пункта пропуска «Бронница – Унгурь» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В странах Европы 64% руководителей автопарков заявили, что меньше переживают из-за краж грузов, чем год назад, хотя средний показатель достигает 34 инцидентов на одну компанию ежегодно. В Италии уровень «спокойствия» еще выше — 81%, при среднем числе 36 краж на компанию. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Согласно опросу Geotab, в котором приняли участие более 3500 менеджеров автопарков из семи европейских стран, большинство участников заявили о снижении обеспокоенности угрозой краж грузов. Наиболее высокий показатель зафиксирован в Италии — 81%. Далее следуют Франция — 80% и Германия — 75%. Более осторожные настроения сохраняются в Нидерландах, где этот показатель составляет 50%, а также в Ирландии — 41%. При этом статистика самих инцидентов демонстрирует противоположную тенденцию. По итогам 2025 года среднее количество краж на одну компанию составило: — Франция — 51 случай; — Германия — 38; — Италия — 36; — Великобритания — 32; — Испания — 29; — Ирландия — 24. Средний показатель по Европе достиг 34 случаев в год. С 2022 года экономические потери, связанные с кражами грузов, выросли на 438%. Проблема влияет не только на финансовые показатели перевозчиков, но и на кадровую ситуацию. 88% европейских менеджеров считают, что стресс, вызванный угрозой краж, усиливает профессиональное выгорание водителей, повышает текучесть кадров и усложняет управление персоналом. Несмотря на рост рисков, современные системы защиты используют далеко не все автопарки Европы: — 27% применяют видеотелематику; — 26% используют GPS-мониторинг в реальном времени; — 25% внедрили интеллектуальные датчики; — 24% используют системы аутентификации водителей. В Италии показатели ниже среднеевропейских: видеосистемы установлены лишь у 24% компаний, а решения по идентификации водителей — у 18%. 22% европейских операторов продолжают полагаться исключительно на страхование, не инвестируя в превентивные меры. Среди главных причин медленного внедрения технологий участники исследования назвали: — 19% — сложность интеграции решений; — 17% — уверенность в достаточности текущих мер или сомнения в окупаемости инвестиций; — 16% — высокие стартовые затраты. Такой подход сохраняет уязвимость логистических цепочек и в конечном итоге отражается на стоимости товаров для потребителей. Исследование Geotab показывает опасный дисбаланс. Количество краж растет, но восприятие риска среди автопарков снижается. Компании, которые не перейдут к стратегиям защиты на основе данных и технологий, могут столкнуться с более высокими убытками и усилением операционного давления уже в 2026 году. Ларди.Today напоминает, что рост цен на топливо приводит к увеличению числа краж дизельного топлива в Бранденбурге. Это затрагивает строительные площадки, грузовики и склады, что имеет заметные последствия для строительных процессов и затрат. Узнать подробности можно из материала «Германия: еще одна земля сообщает о резком росте числа краж дизельного топлива». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Европе 64% менеджеров автопарков меньше обеспокоены кражами грузов, несмотря на рост числа инцидентов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Шведский производитель грузовой техники Scania объявил о запуске кабины Longline в мелкосерийное производство. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Scania. Кабина Longline сочетает в себе элементы кабин CrewCab и S-серии с высокой крышей, создавая продукт, который в настоящее время не предлагается ни одним другим производителем оригинального оборудования. Кабина будет производиться в Лаксо, а шасси — в Седертелье. Шведский автопроизводитель заявляет, что кабина Longline разработана как гибкая платформа, а не как полностью укомплектованное внутреннее решение. С завода она будет предлагаться с ограниченной конфигурацией салона за сиденьями, включая такие опции, как стандартная платформа с отсеками для хранения или полками, или более открытая компоновка. В конструкции акцент сделан на четко определенных точках крепления. «Мы просто не добавляем то, что не нужно, сводя к минимуму отходы в соответствии с нашими целями в области устойчивого развития» Самуэль Судербис, управляющий директор подразделения Scania в Лаксо Ожидается, что многие клиенты будут дополнительно персонализировать свои автомобили, используя индивидуальную покраску и отделку салона. Для дальнейшего содействия этому Scania предложит варианты премиальной покраски всех доступных автомобильных цветов в сотрудничестве со шведским специалистом по индивидуальной покраске. Это сократит сроки от поставки до ввода в эксплуатацию. «Longline адаптирован в соответствии с европейским законодательством IVD (Increased Vehicle Dimensions – увеличенные габариты транспортных средств), которое позволило клиентам по всей Европе приобретать более длинные автомобили. Первоначально кабина будет доступна в двух вариантах длины – 28 и 31 дюйм – оба с высокой крышей. Высота салона превысит два метра, обеспечивая достаточно места для большинства водителей» Сообщение Scania Предлагая увеличенное пространство и гибкость, кабина помогает клиентам привлекать и удерживать водителей – ключевая задача в транспортной отрасли. Продажи начнутся в апреле 2026 года, а первые поставки ожидаются этой осенью. Ларди.Today напоминает, что планы Scania по официальному возвращению Longline зародились в 2022 году. Узнать подробности можно из материала «Scania определилась с датой выпуска грузовиков Longline». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Scania запускает серийное производствонедряет кабины Longline з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Словацкое управление автомобильных дорог объявило о полном закрытии Вишневского тоннеля на автомагистрали D1 сроком на две недели. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале zilinskyvecernik.sk. Ограничение начнет действовать с 4 мая 2026 года и связано с проведением капитального ремонта самого длинного автодорожного тоннеля в стране. Работы организует Национальная дорожная компания (NDS). Закрытие будет вводиться поэтапно. 4 мая с 8:00 будет закрыто направление в сторону Кошице, при этом движение в сторону Братиславы сохранится до 19:00. После этого тоннель будет полностью закрыт для всех транспортных средств. На период работ весь поток транспорта перенаправят на объездную дорогу I/18 через ущелье Стречно. В NDS уточняют, что график ремонта согласован с другими дорожными работами в районе Стречно, включая укрепление склонов. На время закрытия тоннеля дополнительные дорожные работы на объездном участке будут приостановлены, чтобы не усугублять заторы. Оператор также отмечает, что это первое столь масштабное весеннее техническое обслуживание Вишневского тоннеля. Из-за сложности конструкции работы невозможно проводить частично или в ночном режиме, поэтому принято решение о непрерывном ремонте в течение 14 дней. Ларди.Today напоминает, что на мосту Люг на автомагистрали A13 Бреннер в Австрии в дневное время будет открыта только одна полоса движения в каждом направлении. Ограничения связаны с ремонтом дорожного покрытия, при этом основные работы запланированы на ночные часы. Узнать подробности можно из материала «Австрия: ограничения движения грузовиков на A13 у моста Люг». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словакия закроет Вишневский тоннель на D1 из-за капитального ремонта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомобильных дорогах общего пользования государственного значения по всей территории Украины продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. За прошедшие сутки, 29 апреля, по всей территории Украины специалисты восстановили в общей сложности 265 тыс. м² покрытия. Работы производились на 17 международных автомобильных дорогах, а также на отдельных участках национальных трасс. К ремонтным мероприятиям были привлечены 202 бригады, в составе которых работало почти 2 100 специалистов. Наибольшие объемы работ были выполнены на автодорогах: — М-06 Киев — Чоп — 19,8 тыс. м² — М-07 Киев — Ковель — Ягодин — 13,2 тыс. м² — М-03 Киев — Харьков — Довжанский — 12,2 тыс. м² — М-01 Киев — Чернигов — Новые Яриловичи — 11,4 тыс. м² Ларди.Today напоминает, что днем ранее по всей территории Украины специалисты восстановили в общей сложности 252 тыс. кв м дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Наибольшие объемы работ выполняются на автодороге М-03 Киев — Харьков — Довжанский». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення 265 тыс. м² повреждений дорожного покрытия ликвидировано за прошедшие сутки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский Союз заинтересован расширить железнодорожную сеть европейского стандарта (1435 мм) в Украине – соединив ее со Львовом, Киевом и Одессой. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале forbes.ua. Гендиректор по вопросам мобильности и транспорта Еврокомиссии Магда Копчинская рассказала, что в перспективе ЕС видит несколько железнодорожных маршрутов, беспрепятственно соединяющих Польшу с Киевом, а также центральную Европу через Ужгород с югом Украины и Одессой. В Еврокомиссии подчеркивают, что новые транспортные проекты планируются с учетом безопасности, ведь инфраструктура должна быть построена не только, но и защищена. Магда Копчинская напомнила, что после 2022 года ЕС расширил транспортную сеть TEN-T и включил в нее Украину, в частности направления в Одессу. Большую роль в этом сыграли «Пути солидарности», которые помогли Украине экспортировать товары после блокировки морских портов. Также в ЕС отмечают необходимость развития пограничной инфраструктуры, внутренних водных путей, морских портов и, в будущем, украинских аэропортов после открытия воздушного пространства. Ларди.Today напоминает, что Европейский Союз принял решение выделить 76 млн евро грантовой помощи на реализацию первого этапа строительства европути в Украине. Речь идет о проекте по прокладке европейского железнодорожного пути стандарта 1435 мм на участке Скнилов – Мостиска ІІ, который соединит Львов с границей Польши и откроет дополнительное прямое железнодорожное сообщение между Украиной и ЕС. Узнать подробности можно из материала «ЕС предоставит Украине 76 млн евро на строительство евроколеи Львов-Польша». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС хочет продлить европути во Львов, Киев и Одессу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Участники ЕБА провели очередную встречу с представителями Государственной налоговой службы (ГСН), посвященную обсуждению практического внедрения е-аудита. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской бизнес ассоциации (ЕБА). Участники собрались, чтобы продолжить диалог между бизнесом и налоговыми органами, получить ответы на практические вопросы налогоплательщиков, а также выработать согласованные подходы к подготовке и представлению налоговой отчетности в формате SAF-T файлов. Во время встречи директор департамента налогового аудита ГНС ​​Юрий Васюк отметил, что перечень компаний, которые будут обязаны представлять SAF-T UA, будет постепенно расширяться. В этой связи представителям бизнеса предложено активно приобщаться к таким встречам и учитывать разъяснения в подготовке. Участники встречи обсудили вопросы по заполнению SAF-T UA: — подходы к отображению информации о владельцах (учредителях), в частности, в случаях с большим количеством миноритарных акционеров, — порядок отражения операций с активами, — другие технические аспекты формирования файла SAF-T. ГНС сообщила, что все ответы на озвученные вопросы будут опубликованы на официальном ресурсе ГНС Украины. Ознакомиться с ними можно будет по ссылке. Кроме того, Налоговая проинформировала, что налогоплательщики могут посылать дополнительные вопросы через специализированный Google-чат. Ларди.Today напоминает, что Комитет по логистике Европейской Бизнес Ассоциации провел встречу с новоназначенным главой Администрации морских портов (АМПУ) Украины Николаем Кравчуком. В ходе обсуждения основное внимание уделили вопросам безопасности судоходства и защиты портовой инфраструктуры, а также обеспечению стабильного энергоснабжения портов. Узнать подробности можно из материала «EБA обсудила актуальные вопросы портовой отрасли с главой АМПУ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА продолжает диалог с ГНС по внедрению е-аудита и SAF-T UA з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С завтрашнего дня «Укрзализныця» переводит в полноценную работу сервис автоматизированного распределения ремонта грузовых вагонов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения пресс-службы АТ «Укрзализныця» (УЗ). Фактически, теперь весь процесс — от планирования ремонта до финальных расчетов — будет происходить онлайн в одной системе. Чтобы отремонтировать вагоны на мощностях УЗ, нужно пройти онлайн три этапа: 1. Планирование и договор (уже работает). В системе публикуется информация о доступных мощностях, тарифах и условиях. Владелец вагона представляет электронную заявку с годовым планом ремонтов, после чего стороны заключают договор о предоставлении услуг по ремонту грузовых вагонов онлайн с использованием КЭП. 2. Формирование заявки и ремонт (с 1 мая). Клиент осуществляет предоплату, подает заявку самостоятельно выбрав производственное подразделение для получения услуги после чего вагоны направляются на ремонт. Все работы выполняются по автоматически сложившейся очереди. 3. Завершение и расчеты. После ремонта через систему формируются акты выполненных работ и все необходимые документы с наложением КЭП. Они становятся доступными в электронном кабинете заказчика, после чего производится финальный расчет. Клиенты получают полностью цифровой процесс без бумажных документов: договор, заявки, отслеживание ремонта и все расчеты — в одном сервисе. Каждому автоматически создается лицевой счет, а договоры можно продлевать онлайн. Присоединиться к сервису можно уже сейчас — по электронному адресу: uzvs@uz.gov.ua. Ларди.Today напоминает, что «Укрзализныця» и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) при поддержке Европейского Союза заключили два грантовых соглашения для реализации трех стратегических проектов на общую сумму 54 млн евро. Узнать подробности можно из материала «»Укрзализныця» получит 54 млн евро на стратегические проекты от ЕС и ЕБРР». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укрзализныця» запускает цифровой сервис оформления грузовых вагонов в ремонт з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Система дорожных сборов в Венгрии разделена на два параллельных механизма, которые применяются в зависимости от типа транспортного средства и принципа начисления оплаты. Об этом Ларди.Today узнал и материала, опубликованного на сайте транспортно-логистической компании TIMOCOM. Первый режим — e-matrica, или электронная виньетка. Она применяется к легковым автомобилям и легкому коммерческому транспорту с полной массой до 3,5 тонн. Оплата в этом случае не зависит от пробега: стоимость определяется сроком действия (10 дней, месяц или год) и категорией транспортного средства. Система охватывает в основном частных водителей и небольшие грузовые автомобили. Второй режим — HU-GO (e-TOLL) — действует для транспортных средств свыше 3,5 тонн и используется в модели pay-as-you-drive. Здесь плата начисляется за каждый километр платной дороги с учетом количества осей и экологического класса (EURO). Таким образом, итоговая стоимость зависит от маршрута, технических характеристик автомобиля и его экологических параметров. Перевозчики, выполняющие международные рейсы через Венгрию, используют исключительно систему HU-GO. Управление системой осуществляет государственная компания NÚSZ Zrt., а контроль обеспечивается автоматически — через более чем 110 стационарных рамок и десятки мобильных пунктов контроля. Критерий e-matrica HU-GO Транспортные средства до 3,5 т свыше 3,5 т Способ оплаты временная виньетка плата за километр Система электронная наклейка GPS/маршрутный билет Контроль камеры ANPR камеры + система HU-GO Оператор NÚSZ Zrt. NÚSZ Zrt. Какие дороги платные и какие есть исключения Платными в Венгрии являются большинство автомагистралей и скоростных дорог. Однако ряд участков остается бесплатным, что важно при планировании маршрутов и затрат на перевозки. Среди них — отдельные участки M60, отрезок M4 в районе аэропорта Будапешта, а также части дорог M8, M80 и M9. С 2024 года платным стал весь кольцевой маршрут M0 вокруг Будапешта, что существенно повлияло на выбор транзитных маршрутов и объездов. Категории транспорта и стоимость HU-GO Система HU-GO учитывает количество осей и экологический класс. Основные категории: — J2 — двухосные транспортные средства; — J3 — трехосные; — J4 — четырехосные (типичный тягач с полуприцепом); — J5 — пять и более осей (с 2024 года). Экологический класс EURO также влияет на стоимость. При отсутствии документов транспорт автоматически относится к EURO 0, что означает максимальный тариф. Пример: маршрут Győr–Pécs для J2 EURO IV обходится примерно в 44 евро. Разница между классами EURO может достигать 10–20%, а отсутствие подтверждающих документов увеличивает расходы. Как оплачивают проезд: OBU и билеты Для автоматической оплаты используется бортовое устройство (OBU, On-Board Unit), работающее через GPS и привязанное к предоплаченному счету. Стоимость устройства составляет примерно 100–150 евро. Оно может быть: — мобильным (источник питания 12 В, быстрая установка); — интегрированным (установка в мастерской). Альтернативой является разовый маршрутный билет HU-GO, который оформляется на конкретный маршрут до въезда на платную дорогу. Однако с 1 февраля 2026 года его срок действия сокращен до 120 минут, что делает его менее удобным для регулярных перевозок. Контроль и штрафы Контроль осуществляется автоматически с помощью камер и систем распознавания номеров, а также мобильных проверок. За проезд без оплаты предусмотрен штраф до 281 000 форинтов (около 700 евро). Наиболее частые нарушения связаны с отсутствием активного OBU, ошибками в указании количества осей или экологического класса, а также использованием просроченных маршрутных билетов. Значение для перевозчиков По оценкам отрасли, расходы на платные дороги в Венгрии могут существенно варьироваться в зависимости от класса транспортного средства. В среднем стоимость составляет от 0,10 до 0,18 евро за километр платного участка для стандартных составов. Из-за сложной структуры тарифов перевозчики используют специализированные калькуляторы маршрутов, чтобы заранее оценивать затраты и включать их в стоимость фрахта. Система HU-GO считается одной из наиболее технологичных в Европе, но одновременно требует высокой точности в администрировании перевозок, поскольку даже незначительная ошибка может привести к штрафу и дополнительным расходам. Ларди.Today напоминает, что венгерское правительство подготовило проект постановления, которое ужесточает контроль за движением грузовых автомобилей и вводит крупные штрафы за несоблюдение транзитных маршрутов. Согласно документу, максимальный штраф за нарушение может достигать 400 000 форинтов (примерно 1020 евро). Узнать подробности можно из материала «Венгрия ужесточает правила транзита грузовиков и вводит штрафы до 1020 евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Венгрия: как устроена система дорожных сборов HU-GO и e-виньеток з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После решения Сейма о продлении санкций против РФ и РБ, Литва дополнительно ограничила ввоз топлива из этих стран. Новые правила запрещают ввоз топлива, если его объем в стандартных топливных баках транспортных средств превышает 200 литров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Таможенного управления при Министерстве финансов Литовской Республики. Поправка к закону «Об ограничительных мерах в отношении военной агрессии против Украины» уточняет, что запрет распространяется на топливо, находящееся в штатных баках транспортных средств, предусмотренных производителем. Речь идет о баках, из которых топливо напрямую поступает в двигатель или используется в других системах автомобиля. Таким образом, перевозка топлива из РФ и РБ в больших объемах в топливных системах транспортных средств будет запрещена, если объем превышает установленный лимит. После подписания президентом Литвы закон вступит в силу 3 мая 2026 года и будет действовать до 31 декабря 2027 года. Подробности — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в штаб‑квартире Международной морской организации (IMO) в Лондоне состоялось тематическое мероприятие, посвященное противодействию теневому флоту и укреплению безопасности международного судоходства. Узнать подробности можно из материала «Украина представила в IMO предложения против теневого флота РФ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва вводит запрет на ввоз топлива в баках из РФ и РБ свыше 200 литров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За прошедшие сутки по всей территории Украины специалисты восстановили в общей сложности 252 тыс. кв м дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. К ремонтным мероприятиям были привлечены 202 бригады, в составе которых работало почти 2 050 специалистов. Наибольшие объемы работ были выполнены на автодорогах: — М-03 Киев — Харьков — Довжанский — 16,8 тыс. кв м, — М-07 Киев — Ковель — Ягодин — 13 тыс. кв м, — М-05 Киев — Одесса — 11,7 тыс. кв м, — М-06 Киев — Чоп — 11,2 тыс. кв м. Ларди.Today напоминает, что днем ранее по всей территории Украины специалисты восстановили в общей сложности 205 тыс. кв м дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «205 тыс. кв м повреждений дорожного покрытия ликвидировано за прошедшие сутки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Наибольшие объемы работ выполняются на автодороге М-03 Киев — Харьков — Довжанский з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На мосту Люг на автомагистрали A13 Бреннер в Австрии в дневное время будет открыта только одна полоса движения в каждом направлении. Ограничения связаны с ремонтом дорожного покрытия, при этом основные работы запланированы на ночные часы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. На период ремонта (с 4 по 9 мая) вводятся дополнительные ограничения для грузового транспорта. С понедельника по четверг с 22:00 до 5:00 следующего дня будет запрещено движение транспортных средств с максимально допустимой массой более 3,5 тонны по участку A13 Бреннер между развязками Матрай-Штайнах и Бреннер Норд в обоих направлениях. Также вводится предварительный запрет на въезд для грузовиков, автопоездов и автомобилей с прицепами общей массой свыше 3,5 тонны на автомагистралях A12 Иннталь и A13 Бреннер. Ограничение будет действовать с понедельника по четверг с 21:00 или 22:00 до 5:00, если пункт назначения находится между развязками Несслах и Бреннер Норд. Запрет распространяется на весь грузовой транспорт без исключений. Под ограничения попадут даже машины, которые обычно освобождаются от ночных запретов, включая перевозчиков скоропортящихся товаров. Ларди.Today напоминает, что в Суде Европейского союза на днях прошло слушание по апелляции Италии против ограничений на движение большегрузного транспорта через перевал Бреннер, введенных Австрией. Узнать подробности можно из материала «Спор о запрете движения грузовиков через перевал Бреннер достиг ключевой стадии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия: ограничения движения грузовиков на A13 у моста Люг з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня портфель совместных проектов Министерства развития общин и территорий Украины и ЕИБ составляет около 2,6 млрд евро. Речь идет о восстановлении и модернизации дорожной и железнодорожной инфраструктуры, развитии систем водо- и теплоснабжения, повышении энергоэффективности, создании социального жилья и поддержке общин. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В 2025 году уже начата реализация проектов на сумму 130 млн евро. В 2026 году планируется увеличить финансирование еще на 230 млн евро. Среди приоритетов сотрудничества на 2026 год: — реализация планов энергетической стойкости регионов; — восстановление общин, пострадавших от войны; — развитие социального жилья; — финансирование дорожной инфраструктуры как ключевого элемента логистической устойчивости Отдельное внимание уделено развитию систем водоснабжения как одному из самых больших вызовов для общин. В настоящее время реализуется соответствующая программа в размере 100 млн евро, которую планируется расширить. Также обсуждается возможность сохранения льготных условий финансирования, привлечения грантовых ресурсов и расширения поддержки в рамках Ukraine Investment Framework. Ларди.Today напоминает, что «Укрзализныця» и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) при поддержке Европейского Союза заключили два грантовых соглашения для реализации трех стратегических проектов на общую сумму 54 млн евро. Узнать подробности можно из материала «»Укрзализныця» получит 54 млн евро на стратегические проекты от ЕС и ЕБРР». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Портфель совместных проектов Минразвития и ЕИБ составляет около 2,6 млрд евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укрзализныця» и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) при поддержке Европейского Союза заключили два грантовых соглашения для реализации трех стратегических проектов на общую сумму 54 млн евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Первое грантовое соглашение предусматривает 10 млн евро на повышение доступности железнодорожной инфраструктуры. В частности, на Центральном железнодорожном вокзале в Киеве будут установлены лифты и эскалаторы на второй и седьмой платформах. На второй платформе работы по созданию безбарьерного пространства уже продолжаются. Также средства будут направлены на развитие инклюзивности вокзала во Львове и внедрение понятной визуальной навигации на ключевых вокзалах страны. Наибольшее грантовое соглашение предусматривает 41 млн евро на развитие собственной генерации электроэнергии. Средства будут направлены на закупку газопоршневых электростанций общей мощностью 75 МВт. Это позволит «Укрзализныце» повысить энергонезависимость, обеспечить стабильную работу во время блекаутов, уменьшить использование резервных тепловозов и расход топлива, а также повысить общую энергоэффективность. Реализация проекта уже началась. Проект также будет способствовать достижению целей программы «Железная эффективность» в части сокращения энергозатрат. Еще 3 млн. евро будет инвестировано в создание «УЗ Академии» — современного корпоративного университета «Укрзализныци». Академия станет простором для обучения, развития управленческих и профессиональных компетенций, формирования новых решений и поддержки человеческого капитала компании. Отдельный фокус будет сделан на создании доступной и инклюзивной среды, а также на программах поддержки работников, в том числе ветеранов. Учебное пространство планируют открыть на одной из железнодорожных локаций в Киеве с возможностью дальнейшего масштабирования. Ларди.Today напоминает, что состоялась расширенная встреча представителей Минразвития с делегацией Латвийской Республики. Ключевыми темами обсуждения стали возобновление критической инфраструктуры, энергетическая устойчивость транспортного сектора и подготовка к возобновлению авиасообщения. Узнать подробности можно из материала «Латвия поможет в восстановлении локомотивного парка «Укрзализныци»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укрзализныця» получит 54 млн евро на стратегические проекты от ЕС и ЕБРР з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завершена масштабная внутренняя проверку деятельности должностных лиц Львовской таможни. Действия 9 сотрудников ведомства будет изучать Национальное антикоррупционное бюро (НАБУ). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Проверка охватила период 2024 года и первого квартала 2025 года. Речь идет о системных нарушениях при оформлении грузов, следовавших из Польши через популярные пункты пропуска «Смольница — Кросценко» и «Краковец — Корчова». По данным следствия, через границу активно ввозились товары широкого потребления: одежда, обувь и автозапчасти. Однако благодаря «невнимательности» инспекторов, значительная часть этого ассортимента проезжала без официального декларирования. Ненадлежащее исполнение обязанностей сотрудниками таможни нанесло серьезный удар по казне. Если бы ввезенные товары были задекларированы должным образом, бюджет Украины мог бы пополниться на 14 млн грн за счет таможенных платежей. В действиях девяти львовских таможенников усматриваются признаки уголовных правонарушений. Все материалы официально направлены в НАБУ. Ларди.Today напоминает, что сотрудники ГБР при содействии СБУ разоблачили и заблокировали коррупционную схему поборов с экспортеров с участием руководства Кропивницкой таможни. По данным следствия, сделка ежемесячно приносила ее организаторам сотни тысяч гривен незаконной прибыли. Узнать подробности можно из материала «ГБР заблокировало схему поборов с экспортеров на Кропивницкой таможне». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Львовские таможенники «не заметили» товаров на 14 миллионов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польша остается одним из ключевых направлений трудовой миграции, однако все чаще проигрывает конкуренцию другим странам из-за длительных и сложных процедур легализации работы и проживания иностранцев. Работодатели предупреждают, что без мигрантов восполнить растущий дефицит кадров будет невозможно. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. По данным Управления социального страхования Польши (ZUS), на конец февраля 2026 года в системе пенсионного и социального страхования были зарегистрированы 1 295 372 иностранца. Только за месяц их число увеличилось примерно на 10 тыс. человек. Крупнейшую группу иностранных работников составляют граждане Украины — более 865 тыс. человек. Далее следуют белорусы — свыше 132 тыс.. Также заметно растет число работников из Индии и Колумбии. Представители бизнеса отмечают, что спрос на иностранных сотрудников продолжает увеличиваться на фоне демографического спада и сокращения внутренней рабочей силы. Особенно остро нехватка кадров ощущается в промышленности, строительстве, сфере услуг, транспорте и уходе за пожилыми людьми. «Мы представляем собой привлекательный рынок для граждан третьих стран, ранее в основном из-за восточной границы, Украины и РБ. Сейчас все больше людей приезжают из географически отдаленных стран, часто из тех, с которыми действует безвизовый режим. Они приезжают в Польшу на работу, поэтому это в первую очередь экономическая иммиграция. Однако длительные процедуры означают, что Польша иногда перестает быть для этих людей предпочтительным вариантом» Надя Винярска, заместитель директора Департамента труда Конфедерации Левиатан С 1 июня 2025 года в Польше вступили в силу новые миграционные правила, которые должны были упростить и цифровизировать процедуры трудоустройства иностранцев. Формально разрешение на работу должно выдаваться в течение одного месяца, а в сложных случаях — до двух месяцев. Однако на практике сроки существенно выросли. По данным предпринимателей, ожидание разрешения на работу сейчас может достигать пяти месяцев, оформление виз для отдельных стран занимает до года, а получение вида на жительство после приезда в Польшу превышает 340 дней. «В течение этого времени мобильность сотрудников ограничена. Работодатели подвергаются негативным последствиям за непреднамеренное незаконное предоставление работы» Надя Винярска, заместитель директора Департамента труда Конфедерации Левиатан Представители предпринимательских организаций требуют ускоренного рассмотрения заявлений для добросовестных компаний, которые официально оформляют сотрудников и выполняют все требования законодательства. По их мнению, существующие механизмы упрощенного найма охватывают слишком узкий круг предприятий и профессий. Согласно долгосрочному прогнозу Министерства финансов Польши, к 2060 году численность трудоспособного населения страны сократится на 6,4 млн человек по сравнению с 2025 годом. Бизнес-сообщество предупреждает, что уже в ближайшее десятилетие польскому рынку труда может не хватать до 2 млн работников. «Мы частично пытаемся смягчить эти последствия за счет автоматизации, но это возможно не во всех секторах. Например, в сфере ухода за пожилыми людьми, где трудно представить функционирование этой отрасли без иностранных работников» Надя Винярска, заместитель директора Департамента труда Конфедерации Левиатан Ларди.Today напоминает, что повышение заработной платы, рост отчислений в фонд социального страхования, новые требования к трудоустройству иностранных водителей и увеличение ставок оплаты труда в странах ЕС делают содержание сотрудников польских транспортных компаний значительно дороже, чем год назад. Узнать подробности можно из материала «Польша: в 2026 году стоимость найма водителей значительно возрастет». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Из-за длительных процедур Польша теряет иностранных рабочих з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании объявило о проведении работ по восстановлению дорожного покрытия на автомагистрали AP-7. В связи с этим участок трассы в направлении Барселоны будет полностью закрываться в ночное время между километрами 281+200 и 265+300. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Перекрытия будут вводиться по ночам с 21:00 до 6:00 в периоды с воскресенья на понедельник и с четверга на пятницу. Общая продолжительность работ составит около двух месяцев. Власти пояснили, что ночной график выбран для минимизации влияния на транспортный поток. Однако ограничения напрямую затронут движение по одному из ключевых коридоров в сторону Барселоны, особенно грузовой и коммерческий транспорт. На время ремонта участок дороги будет полностью закрыт, а водителям необходимо пользоваться организованными объездными маршрутами и следовать временным дорожным указателям. Основной альтернативный маршрут предусматривает обязательный съезд на 281-м километре с последующим выездом на трассу A-7 в районе Л’Оспиталет-де-л’Инфант (l’Hospitalet de l’Infant). При этом въезд на AP-7 на этом же участке временно будет закрыт в обоих направлениях во время ночных ограничений. В расписании предусмотрены исключения. Работы не будут проводиться в ночь с 30 апреля на 1 мая, а также с 24 на 25 мая. Кроме того, в ночь с 3 на 4 мая и с 25 на 26 мая начало перекрытий перенесут на 00:00. Если ремонт не завершат к указанной дате, работы также не будут проводиться в ночь с 23 на 24 июня, когда в Испании отмечается праздник Святого Иоанна. Отдельные меры вводятся для перевозчиков опасных грузов. Хотя трасса A-7 обычно не входит в постоянную сеть маршрутов для таких перевозок, на период ночных ограничений она временно станет обязательным объездом для соответствующего транспорта. Ларди.Today напоминает, что в ряде стран Европы на майские праздники будут действовать ограничения на движение большегрузного транспорта. Запреты охватывают ключевые автомагистрали и связаны с праздничным периодом и ростом транспортной нагрузки. Узнать подробности можно из материала «Европа: введены ограничения на движение грузовиков с 25 апреля по 4 мая 2026 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: участок AP-7 перекроют почти на два месяца из-за ремонта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи