Admin

Компания Drivers First объявила о планах открытия новой парковки на 67 мест в городе Вернамо на юге Швеции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Парковка будет расположена около ключевой автомагистрали E4, которая является одной из главных логистических артерий Швеции. Ожидается, что объект улучшит условия планирования маршрутов как для национальных, так и для международных перевозчиков, повысив уровень безопасности и эффективности перевозок. Это следующий шаг в долгосрочной экспансии компании, направленной на создание крупнейшей в Скандинавии сети безопасной транспортной инфраструктуры. В компании подчеркивают, что запуск проекта связан с системными проблемами отрасли. По оценке Drivers First, недостаточное финансирование инфраструктуры привело к ухудшению условий труда водителей — отсутствию базовых удобств, таких как санитарные зоны, душевые и безопасные места для отдыха. Это, в свою очередь, стало одной из причин высокой текучести кадров и дефицита водителей, что уже оказывает давление на транспортный сектор в целом. Генеральный директор Drivers First Густав Якобссон заявил, что компания намерена изменить ситуацию за счет создания инфраструктуры нового уровня. По его словам, развитие таких объектов направлено на формирование устойчивой транспортной системы, в которой условия труда водителей рассматриваются как ключевой фактор. Проект в Вернамо реализуется при участии местного бизнеса. Открытие парковки запланировано к концу 2026 года. Ларди.Today напоминает, что Rijkswaterstaat проводит реконструкцию зоны отдыха Клостерс (Kloosters) возле трассы A58 недалеко от Оиршота. Из-за этого водителям рекомендуется искать место для отдыха на других парковках, где возможна нехватка мест. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: на трассе A58 реконструируют зону отдыха». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: Drivers First откроет охраняемую парковку для грузовиков в Вернамо з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Палата представителей Нидерландов одобрила предложение о снижении ставок сбора с грузовых автомобилей. Одновременно она также одобрила предложение об отсрочке введения сбора с грузовых автомобилей до января 2027 года. Тем не менее, как сообщает Министерство инфраструктуры и водного хозяйства в своем пояснении, сбор с грузовых автомобилей вступит в силу с начала июля. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. 23 апреля Палата представителей Нидерландов активно обсуждала вопрос о сборе с грузовиков. Необходимо было проголосовать по двум предложениям: одно касалось снижения ставок, а другое – отсрочки введения сбора с грузовиков. Палата одобрила оба предложения, но реализовано будет только снижение ставок. «Одной из резолюций Палата призвала правительство временно снизить ставки сбора с грузовых автомобилей, который вступает в силу в этом году (чтобы смягчить удар по транспортному сектору). Правительство сейчас будет дорабатывать временные ставки и изучает, в какие сроки это возможно. Как только в этом вопросе появится больше ясности, об этом будет сообщено. Одновременно было внесено предложение отложить введение сбора до 1 января 2027 года. По поводу последнего министр финансов спросил, можно ли интерпретировать это предложение в свете снижения ставок. Автор предложения согласился с этим. Таким образом, сбор с грузовых автомобилей вступает в силу 1 июля, а правительство работает над снижением ставок» Заявление представителя Министерства инфраструктуры и водного хозяйства Ассоциация «Транспорт и логистика Нидерландов» (TLN) называет поддержку снижения тарифов позитивным сигналом для сектора, который сталкивается с высокими затратами и давлением на ликвидность. По мнению отраслевой организации, снижение тарифов может дать предпринимателям передышку в краткосрочной перспективе. При этом TLN подчеркивает, что важно, чтобы так называемый «обратный канал», при котором доходы от сборов возвращаются в сектор, оставался нетронутым, а любое снижение тарифов распространялось на всех перевозчиков без исключений. В то же время Evofenedex предупреждает о последствиях снижения тарифов. Организация признает, что давление на ликвидность в секторе реально, но указывает, что более низкие тарифы также приводят к сокращению средств для реинвестирования. Это может оказать давление на инвестиции в экологизацию и инновации. Поэтому Evofenedex называет отсрочку введения сбора «совершенно нежелательной», поскольку это замедляет переход к более экологичному транспорту и снижает устойчивость сектора. Совокупность обеих принятых резолюций явно перекладывает ответственность на правительство, которое должно определить, будут ли и как будут реализованы эти предложения. Тем временем отрасль по-прежнему находится в неопределенности относительно размера ставок сбора с грузовых автомобилей. Также пока не ясно, возможно ли технически осуществить временное снижение ставок в порталах и бортовых устройствах (OBU), которые должны начать функционировать с 1 июля. RDW, ответственное за техническое внедрение сбора с грузовых автомобилей, пока не знает ответа на этот вопрос, и министерство также пока не знает. Как заявил пресс-секретарь Министерства инфраструктуры и водного хозяйства, «по поводу технической стороны вопроса мы пока не можем ничего сказать». Так же он сообщил, что при разработке механизма снижения тарифов будут учтены все факторы. Ларди.Today напоминает, что перевозчикам, следующим через Нидерланды, следует подготовиться к новым ограничениям движения. На важных автомагистралях одновременно ведутся ремонтные и модернизационные работы, которые включают как ночные перекрытия, так и многодневные закрытия отдельных участков. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: ограничение движения на трассах A4, A15, A24 и A67». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: внесено предложение о временном снижении тарифов за проезд грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Международная следственная группа раскрыла сложную мошенническую схему в отрасли большегрузных перевозок. Одиннадцать подозреваемых, предположительно, получили незаконные конкурентные преимущества за счет поддельных документов и манипуляций. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В ходе трансграничных расследований в Италии, Австрии и Германии была раскрыта сложная мошенническая схема, связанная с перевозкой грузов. Одиннадцать человек находятся под следствием по обвинению в создании преступной организации, подделке документов и мошенничестве при отягчающих обстоятельствах. Расследование началось с австрийской логистической компании, связанной с южнотирольским бизнесменом, имеющей филиалы и оперативных партнеров в Литве, Польше, Хорватии, Германии и Италии. Расследование оказалось чрезвычайно сложным, в связи с чем была создана контактная группа, в которую вошли прокуратуры Боцена, Инсбрука и Траунштайна. На полицейском уровне сотрудничали дорожная полиция Боцена, Управление криминальной полиции Тироля (LKA Tirol) в Инсбруке и полиция Розенхайма. По данным следователей, участвовавших в операции «Логистические игры» («Logistic Games»), компания систематически нарушала законы, чтобы с помощью сторонних предприятий получить несправедливое рыночное преимущество на рынке логистики и обойти конкурентов, получив выгодные заказы. Благодаря манипуляциям они могли предлагать по контрактам такие темпы и цены, с которыми ни один конкурент не мог соперничать законным путем. Обвиняемым вменяется в вину использование поддельных номерных знаков и поддельных документов на транспортные средства, а также ложных технических паспортов или поддельных сертификатов и разрешений, с помощью которых, в частности, вводились в заблуждение операторы автомагистралей или государственные органы. Цель: создать видимость соответствия правилам перевозок, которые не отвечали законодательным и техническим требованиям для тяжелых или специальных перевозок или которые были бы разрешены только с значительными затратами. По мнению следователей, это также создавало большую опасность для населения. Точный размер ущерба, причиненного государственным учреждениям и операторам инфраструктуры в результате мошеннической схемы, пока не установлен. Рейды с целью изъятия документов и цифровых доказательств проводились в Италии в регионах Южный Тироль, Венето, Ломбардия и Лацио, а также в Австрии (Тироль) и Германии (Верхняя Бавария). Ларди.Today напоминает, что ранее в ходе масштабной операции против транспортных компаний в Германии более 560 сотрудников правоохранительных органов провели в рейды в шести федеральных землях. Были арестованы шесть подозреваемых, изъяты огнестрельное оружие, наличные деньги, предметы роскоши и другие вещи. Узнать подробности можно из материала «В Германии прошла масштабная операция против транспортных компаний, владельцев которых подозревают в многомиллионном мошенничестве». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ЕС раскрыли мошенническую схему в сфере большегрузных грузоперевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ряде стран Европы на майские праздники будут действовать ограничения на движение большегрузного транспорта. Запреты охватывают ключевые автомагистрали и связаны с праздничным периодом и ростом транспортной нагрузки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Европейская транспортная система входит в период повышенной нагрузки на фоне праздничных дней. Ограничения на движение большегрузных автомобилей затрагивают основные дорожные сети и требуют от логистических компаний тщательного планирования маршрутов, чтобы избежать простоев, штрафов и сбоев в поставках. В Италии ограничения распространяются на транспортные средства массой более 7,5 тонн и действуют по всей территории страны — на автомагистралях и основных дорогах. Запреты введены в праздничные дни и по воскресеньям: — 25 апреля (День освобождения): с 9:00 до 22:00; — 26 апреля: с 9:00 до 22:00; — 1 мая (День труда): с 9:00 до 22:00; — 3 мая: с 9:00 до 22:00. На общеевропейском уровне также действует ряд национальных ограничений, синхронизированных с праздниками и трансграничным трафиком. В частности: 25 апреля — Австрия: 11:00–15:00 (A12 и A13 в направлении Италии). 27 апреля — Словения: 08:00–22:00. 30 апреля — Хорватия: 15:00–23:00; — Франция: 22:00–00:00; — Люксембург: ограничения на выезд во Францию (21:30–00:00) и Германию (23:30–00:00); — Польша: 18:00–22:00; — Венгрия: 22:00–00:00. 1 мая — Австрия, Франция, Германия, Словакия, Венгрия: 00:00–22:00; — Польша: 08:00–22:00; — Чехия: 13:00–22:00; — Словения: 08:00–22:00; — Хорватия: 14:00–23:00; — Люксембург: 00:00–21:45. 2 мая — Польша: 18:00–22:00; — Словения: 08:00–22:00. 3 мая — Польша: 08:00–22:00. Ограничения, как правило, распространяются на транспортные средства свыше 7,5 тонн и действуют на автомагистралях и ключевых дорогах. При этом предусмотрены исключения для перевозок первой необходимости. За нарушение правил предусмотрены штрафы. Дополнительно планируется приостановка грузоперевозок в Италии с 25 по 29 мая 2026 года. Решение о возможной общенациональной акции было объявлено ассоциацией UNATRAS, представляющей большинство компаний сектора. Ожидается, что в случае реализации протеста перевозки будут ограничены на всей территории страны, за исключением минимально необходимых услуг, предусмотренных законодательством. Основанием для акции названы рост операционных расходов, высокая стоимость топлива и необходимость диалога с правительством о поддержке отрасли. Ларди.Today напоминает, что в Молизе оползень Петаччиато вынудил закрыть автомагистраль A14 между Васто-Суд и Термоли, парализовав движение автомобилей и поездов, а тысячи пассажиров и грузов оказались в затруднительном положении. Узнать подробности можно из материала «Италия: автомагистраль A14 закрыта из-за оползня в Молизе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Европа: введены ограничения на движение грузовиков с 25 апреля по 4 мая 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минразвития приступило к формированию перечня приоритетных проектов публично-частного партнерства (ППП) в сфере транспорта и инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Речь идет о системной подготовке портфеля инициатив, которые могут быть реализованы с привлечением частного капитала для восстановления и модернизации страны. Формирование такого перечня является ключевым шагом для привлечения международных инвесторов к восстановлению и развитию инфраструктуры Украины. По предварительным оценкам, портфель проектов уже включает в себя десятки проектов, в частности в сфере транспортной инфраструктуры – дороги, порты, аэропорты и железную дорогу. Всего в фокусе – по меньшей мере 30 проектов, значительная часть которых касается именно транспортного сектора. Среди потенциальных инициатив – концессия портов, развитие дорожной сети и содержание дорог, строительство объездных дорог, модернизация логистических коридоров, внедрение систем взвешивания в движении (WIM), развитие пограничной инфраструктуры. Отдельный фокус – на проектах, которые могут быть реализованы в ближайшей перспективе. Среди прочего Минразвития уже начало подготовку к запуску концессии части зернового терминала порта «Черноморск». Во время презентации упор был сделан на том, что государственно-частное партнерство позволяет объединить государственную ответственность с эффективностью частного сектора, а также привлечь необходимые инвестиции для масштабной модернизации инфраструктуры. Формирование портфеля ППП-проектов является частью более широкой стратегии обновления Украины, где частный сектор рассматривается как один из ключевых партнеров государства. В настоящее время идет реализация первого и масштабного проекта ППП – концессии первого и контейнерного терминалов в порту Черноморск. Конкурсная комиссия уже завершила приём заявок от потенциальных инвесторов. Ларди.Today напоминает, что Агентство восстановления Украины сосредоточило международные инвестиции объемом 1,8 млрд евро на развитии дорожной инфраструктуры и модернизации пунктов пропуска. Узнать подробности можно из материала «Украина формирует инвестиционный портфель на 1,8 млрд евро: приоритет — дороги и пункты пропуска». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина формирует портфель проектов публично-частного партнерства в транспорте и инфраструктуре з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В зоне сервисного обслуживания перед пунктом пропуска (ПП) «Рава-Руська» с украинской стороны проводятся ремонтные работы дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Украины. Работы стартовали 24 апреля 2026 и будут продолжаться ориентировочно до 1 июня 2026. Ремонт будет производиться поэтапно на полосах движения как на въезд в Украину, так и на выезд из Украины. В этой связи движение транспорта организуют в двустороннем режиме с использованием одной полосы. В период проведения работ возможны незначительные изменения в ритмичности пропускных операций. Водителей просят учесть информацию при планировании маршрута и выбрать оптимальное время для пересечения границы. Ларди.Today напоминает, что к мероприятиям по ремонту дорог в регионах Украины привлечены 182 бригады, в составе которых работает более 1800 дорожников. Узнать подробности можно из материала «Более 1800 специалистов ремонтируют дороги в регионах Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На ПП «Рава-Руська» ведутся ремонтные работы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня начало действовать обновление электронных очередей для грузовиков на пунктах пропуска (ПП) «Чоп (Тиса) — Захонь» с Венгрией и «Ужгород — Вышне Немецкое» со Словакией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения на сайте Проекта «Электронная очередь пересечения границы». Теперь для грузовиков массой более 3,5 тонн (включительно), независимо от того, это пустое или загруженное транспортное средство, регистрация будет происходить в одну очередь вместо двух отдельных. Решение отражает текущую ситуацию на пунктах пропуска с пересечением границы и необходимость обеспечить прогнозируемое пересечение границы для всех типов грузовиков. То есть единственная очередь позволит более точно прогнозировать время пересечения границы для всех перевозчиков. Так, 24 апреля в 9:00 закроется запись в отдельную очередь для пустых грузовиков. С тех пор все грузовики (пустые и загруженные) должны регистрироваться в очередь «Для грузовиков ≥ 3,5 тонн». Соответствующие обновления касаются как очередей на пункте пропуска Чоп, так и Ужгород. Таким образом, на каждом из этих пунктов пропуска будет существовать по одной очереди. Ларди.Today напоминает, что начинается разработка нового функционала системы еОчередь, которая расширит ее использование для легковых автомобилей и обновит возможности для коммерческого транспорта — грузовиков и автобусов. Узнать подробности можно из материала «Стартует разработка обновлений еОчереди для грузовиков и других видов транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ПП «Чоп» и «Ужгород» внесены изменения в работу еОчереди з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Перевозчикам, следующим через Нидерланды, следует подготовиться к новым ограничениям движения. На важных автомагистралях одновременно ведутся ремонтные и модернизационные работы, которые включают как ночные перекрытия, так и многодневные закрытия отдельных участков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. В Нидерландах параллельно ведутся ремонтные и модернизационные работы на нескольких ключевых автомагистралях, имеющих важное значение, помимо прочего, для международных перевозок. Проблемы с перекрытием движения касаются основных транспортных коридоров в районах Роттердама, Амстердама и Эйндховена, а также соединений с Бельгией. Водителям следует учитывать ночные закрытия, многодневные перекрытия и поэтапные ограничения движения. Основные проблемы с перекрытием движения будут на трассах, приведенных ниже. A15 участок Бенилюкс – Ваанплейн (Benelux – Vaanplein) На автомагистрали A15, на участке Бенилюкс – Ваанплейн в направлении Роттердама, запланировано закрытие параллельной полосы движения. Ограничения продлятся с 21:00 24 апреля до 05:00 4 мая. Объезд организован по трассам A20, A4, A16, A24 и через Ботлек (Botlek). Во время работ также будут периодически закрыты: — съезд Роттердам — Хейплаат (Rotterdam — Heijplaat) (18); — съезд Роттердам — Шарлуа (Rotterdam — Charlois) (19); — съезд Роттердам — Зюйдплейн (Rotterdam — Zuidplein) (19a); — съезд с дороги A29. Кроме того, 8–11 мая запланировано закрытие основной проезжей части A15 на участке Бенилюкс – Ваанплейн в направлении Роттердама. A67 участок от граница Бельгией – Эйндховен На автомагистрали A67, на участке от границы с Бельгией до Эйндховена, в направлении Эйндховена будут проводиться ночные асфальтовые работы. Объездные маршруты будут обозначены на месте дорожными знаками. Перекрытия движения запланированы в следующие даты: — 28 апреля, 21:00 – 29 апреля, 05:00; — 29 апреля, 21:00 – 30 апреля, 05:00; — 30 апреля, 21:00 – 1 мая, 05:00. A4 участок Де Хоек – Ден Руйген Хоек-Вест (De Hoek – Den Ruygen Hoek-West) На участке Де Хоек – Ден Руйген Хоек-Вест в районе Хофддорпа (Hoofddorp) будет закрыта параллельная трасса A4 в направлении Роттердама. Ограничения будут действовать с 17 апреля по 4 мая. Объем работ включает: — параллельную трассу A4 в направлении Роттердама; — съезды Хофддорп (Hoofddorp) (3) и Хофддорп-Зюйд (Hoofddorp-Zuid) (3A); — соединительную трассу A4 из направления Амстердама к A5 в направлении Харлема (Haarlem). Транзитный транспорт будет направлен по главной трассе A4, а местный транспорт будет направляться по объездным маршрутам через A4, A5 и сеть местных дорог. A24 участок Бланкенбург – Маасдельтатуннель/Холландтуннель (Blankenburg – Maasdeltatunnel/Hollandtunnel) На участке Влаардинген – Розенбург (Vlaardingen – Rozenburg) будут проводиться ночные полные и односторонние закрытия. Затруднения продлятся до декабря 2026 года. Объездные маршруты предусмотрены по трассам A20, A4 и A15. Закрытия в обоих направлениях запланированы на следующие даты: — 22 июня, 22:00 – 23 июня, 05:00; — 24 августа, 22:00 – 25 августа, 05:00; — 9 ноября, 22:00 – 10 ноября, 05:00; — 30 ноября, 22:00 – 1 декабря, 05:00. В направлении Влаардингена, со стороны Розенбурга, запланированы следующие даты перекрытия движения: — 9 июня, 22:00 – 10 июня, 05:00; — 25 августа, 22:00 – 26 августа, 05:00; — 29 сентября, 22:00 – 30 сентября, 05:00; — 10 ноября, 22:00 – 11 ноября, 05:00. В направлении Розенбурга/Европорта, со стороны Влаардингена, ограничения будут действовать в следующие даты: — 8 июня, 22:00 – 9 июня, 05:00; — 27 августа, 22:00 – 28 августа, 05:00; — 28 сентября, 22:00 – 29 сентября, 05:00; — 11 ноября, 22:00 – 12 ноября, 05:00. Ларди.Today напоминает, что в апреле трасса A565 под Бонном снова будет закрыта на длительный период. Из-за ремонтных работ на развязке Эндених (Endenich) участникам дорожного движения следует рассчитывать на значительные ограничения и объезды в течение нескольких недель. Узнать подробности можно из материала «Германия: в апреле A565 под Бонном из-за строительных работ будет закрыта на несколько недель». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: ограничение движения на трассах A4, A15, A24 и A67 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Германии вступает в активную фазу реализация Пакета мобильности I ЕС. После обновления закона о грузоперевозках компании обязаны адаптироваться к новым требованиям, включая обязательную установку цифровых тахографов с июля текущего года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале jobmatch.me. Реализация Пакета мобильности I Европейского союза в Германии перешла в практическую плоскость после внесения изменений в закон о автомобильных грузоперевозках (GüKG), вступивших в силу 27 февраля 2026 года. Обновленная правовая база усиливает требования к прозрачности работы транспортных компаний и соблюдению правил конкуренции. Одним из ключевых нововведений станет обязательная установка цифровых тахографов второго поколения (Smart Tacho 2). С 1 июля 2026 года такими устройствами должны быть оснащены все транспортные средства с допустимой полной массой 2,5 тонны и более, используемые в международных перевозках. Новые требования в первую очередь затронут курьерские, экспресс- и логистические компании, работающие с малотоннажным транспортом. Контроль за соблюдением норм также ужесточается. Федеральное ведомство по логистике и мобильности (BALM) усилило проверки выполнения требований по возврату транспортных средств и водителей. Согласно правилам, грузовой автомобиль обязан возвращаться на одну из баз компании в стране регистрации не реже одного раза в восемь недель. Водители, в свою очередь, должны возвращаться по месту жительства или на базу компании каждые четыре недели. Все эти процессы должны быть документально подтверждены — через цифровые системы учета или данные тахографов. Нарушение требований влечет значительные штрафы, которые могут нивелировать текущие меры государственной поддержки, включая временное снижение налога на топливо на 17 центов. Дополнительные ограничения сохраняются и в сфере каботажных перевозок. После выполнения трех рейсов в течение семи дней на территории Германии перевозчик обязан сделать четырехдневный перерыв перед новым циклом. Это правило направлено на предотвращение демпинга и выравнивание условий конкуренции, однако усложняет логистическое планирование. Эксперты подчеркивают, что ключевым фактором адаптации к новым требованиям становится квалификация персонала. Водители и операторы должны уверенно работать с цифровыми системами, знать правила учета рабочего времени и отдыха, а также соблюдать требования по документированию перевозок. По оценкам участников рынка, сочетание технологической модернизации автопарка и инвестиций в обучение персонала становится необходимым условием для снижения регуляторных рисков. В противном случае компании рискуют столкнуться с существенными штрафами и ограничениями деятельности в рамках обновленного регулирования ЕС. Ларди.Today напоминает, что усталость остается причиной 10–20% ДТП в Европе, а нарушения режима отдыха водителей приводят к штрафам в тысячи евро. Действующие нормы закреплены Регламентом (ЕС) № 561/2006 и обновлены в рамках Пакета мобильности. Узнать подробности можно из материала «ЕС: правила еженедельного отдыха водителей и риск штрафов до тысяч евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: новые правила ЕС по Пакету мобильности I вступают в решающую фазу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Швейцарская дорожная инспекция выявила случай крайне серьезных нарушений правил, касающихся времени вождения и отдыха. Водитель турецкого автопоезда управлял транспортным средством в течение 27 часов и 28 минут без существенного перерыва, а менее чем за два месяца совершил в общей сложности 29 нарушений. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. В ходе мобильных мероприятий, направленных на контроль большегрузного транспорта, на пограничном переходе Тайнген/Битинген полиция кантона Шаффхаузен задержала водителя турецкого автопоезда, который, как показал анализ данных, вел транспортное средство в течение 27 часов и 28 минут без существенного перерыва. Сотрудники полиции проверили турецкий автопоезд и быстро установили, что водитель неоднократно нарушал правила, регулирующие время вождения и отдыха, определенные в ARV1 и AETR. Как следует из сообщения полиции, анализ периода с 13 февраля 2026 года по день проверки выявил в общей сложности 29 нарушений. Среди них были как превышения максимального дневного времени вождения, так и сокращение обязательных суточных перерывов на отдых. Согласно выводам правоохранителей, дневные лимиты вождения, составляющие максимум 10 часов, в некоторых случаях значительно превышались, а обязательные суточные перерывы на отдых, которые должны составлять не менее 9 часов, явно сокращались. Однако самым вопиющим случаем стало управление фурой в течение 27 часов и 28 минут без значительного перерыва. Это не единственное серьезное нарушение. Полиция также сообщила, что максимальное время вождения в течение двух недель, составляющее 90 часов, было превышено на 24 часа и 31 минуту. Кроме того, водитель неоднократно не брал требуемые еженедельные перерывы на отдых в течение месяца, а обязательные перерывы в вождении также не соблюдались. Задержанный – 40-летний гражданин Турции. В связи с выявленными нарушениями он должен был внести залог в размере нескольких тысяч швейцарских франков. Дело также было передано в прокуратуру кантона Шаффхаузен, в отдел, занимающийся делами о дорожно-транспортных правонарушениях. Ларди.Today напоминает, что ранее сотрудники дорожной полиции из Зомбковице совместно с коллегами из Валбжиха выявили водителя грузовика, который грубо нарушал режим труда и отдыха (РТО). Штраф за выявленные нарушения оказался колоссальным. Узнать подробности можно из материала «Польша: штраф для водителя грузовика более 20 тыс. евро за систематическое нарушение РТО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Швейцарии задержали водителя грузовика, который находился за рулем более 27 часов без перерыва з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Суде Европейского союза на днях прошло слушание по апелляции Италии против ограничений на движение большегрузного транспорта через перевал Бреннер, введенных Австрией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Спор между Италией и Австрией вокруг ограничений движения грузового транспорта через перевал Бреннер вышел на финальную стадию судебного рассмотрения. Речь идет о мерах, введенных в австрийском регионе Тироль на ключевых транспортных артериях — автомагистралях A12 (Иннталь) и A13 (Бреннер), которые играют важную роль в европейской логистике. Италия оспаривает сразу несколько ограничений. Среди них — запрет на движение большегрузных автомобилей в ночное время, секторальные ограничения для отдельных категорий товаров, дополнительные запреты в зимние периоды, а также система дозирования трафика, предусматривающая лимит на количество грузовиков. По мнению итальянской стороны, данные меры приводят к заторам, увеличению сроков доставки и росту стоимости перевозок. В Риме считают, что ограничения нарушают положения статей 34 и 35 Договора о функционировании Европейского союза, которые гарантируют свободное перемещение товаров внутри ЕС. Ранее Европейская комиссия уже выразила поддержку позиции Италии, указав на ограничительный характер введенных мер для внутреннего рынка. Аналогичную оценку дали и эксперты Министерства инфраструктуры и транспорта Италии (MIT), подчеркнув, что подобные ограничения подрывают эффективное функционирование единого европейского пространства торговли. В центре разбирательства находится баланс между экономическими интересами и экологическими требованиями. Итальянская сторона настаивает, что ограничения являются несоразмерными и наносят ущерб конкурентоспособности как национальных перевозчиков, так и всей европейской экономики. Австрия, в свою очередь, отвергает претензии и настаивает на обоснованности введенных мер. Вена указывает на резкий рост транспортной нагрузки в последние годы, ухудшение качества воздуха в альпийских регионах и инфраструктурные ограничения. По мнению австрийских властей, действующие запреты необходимы для защиты окружающей среды и общественного здоровья. Эксперты отмечают, что исход дела будет иметь значение не только для региона Бреннера, но и для всей логистической системы Европейского союза. Среди возможных последствий — изменение стоимости перевозок, сроков доставки и уровня конкуренции в отрасли. Следующим этапом процесса станет публикация заключения генерального адвоката 16 июля 2026 года. Окончательное решение Суда Европейского союза ожидается до конца текущего года. Итальянские власти рассчитывают, что вердикт позволит восстановить правовую определенность и обеспечить более стабильные условия для грузоперевозок на одном из ключевых транспортных коридоров Европы. Ларди.Today напоминает, что по данным транспортных и логистических ассоциаций, входящих в рабочую группу «Альпийский транзит», ситуация остается невыносимой уже на протяжении многих лет. Односторонние ограничения, введенные Австрией на одном из важнейших коридоров TEN-T, создают серьезные препятствия для грузовых перевозок внутри Европейского союза. Узнать подробности можно из материала «Транзит через Бреннер: Европейский суд рассмотрит иск против Австрии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Спор о запрете движения грузовиков через перевал Бреннер достиг ключевой стадии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

К мероприятиям по ремонту дорог привлечены 182 бригады, в составе которых работает более 1800 дорожников. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. За прошедшие сутки, 22 апреля, по всей территории Украины специалисты восстановили в общей сложности 215 тыс. кв м покрытия. Работы выполнялись на 16-ти международных автомобильных дорогах, а также на отдельных участках национальных трасс. Наибольшие объемы работ были выполнены на автодорогах: — М-06 Киев — Чоп — 22,2 тыс. кв м, — М-07 Киев — Ковель — Ягодин — 19,8 тыс. кв м, — М-05 Киев — Одесса — 13,5 тыс. кв м, — М-03 Киев — Харьков — Довжанский — 12,7 тыс. кв м. Ларди.Today напоминает, что сутками ранее специалисты восстановили в общей сложности 176 тыс. кв м покрытия. Узнать подробности можно из материала «176 тыс. кв м повреждений дорожного покрытия ликвидировано за минувшие сутки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Более 1800 специалистов ремонтируют дороги в регионах Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Еврокомиссия обновила требования к представлению Entry Summary Declaration (ENS) в рамках системы предварительного контроля грузов в ЕС – Import Control System 2 (ICS2). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). Отныне ENS должен содержать данные на уровне внутреннего коносамента (house B/L). Сторона, подающая ENS (перевозчик или другой участник цепи), несет полную юридическую ответственность за точность и полноту данных. Данные подаются с детализацией на уровнях: master/house/goods item. Отдельные требования к структуре и содержанию: — ни одной “обобщенной подачи” – каждая отправка декларируется отдельно — товары с разными HS-кодами (6 знаков) декларируются отдельными позициями — обязательная оперативная реакция на запросы таможни (amendments / additional info) — описание товара типа “unknown” или “N/A” – больше не принимается ICS2 entry summary declaration доступен по ссылке. Подробности — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Франция вводит обязательное использование системы ELO на пограничных переходах с Великобританией в рамках программы Smart Border. Пересечь границу без штрихкода будет практически невозможно. Узнать подробности можно из материала «Франция: через несколько дней въезд грузовиков в Великобританию без ELO станет невозможным». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС ужесточает требования к ENS з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось первое заседание Совместного авиационного комитета Украина-ЕС — ключевого органа для имплементации Соглашения о совместном авиационном пространстве (САП). Это Соглашение, которое определяет, каким образом Украина будет интегрироваться в авиационное пространство ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Работа над имплементацией Соглашения продолжается, невзирая на закрытое воздушное пространство. Целью является обеспечение полноценной интеграции Украины в европейский авиационный рынок сразу после возобновления полетов. Ключевым результатом заседания стало согласование обновленного перечня актов права Европейского Союза, который Украина должна внедрить в национальное законодательство. «Несмотря на то, что воздушное пространство Украины пока закрыто, мы продолжаем системную работу над присоединением к Общему авиационному пространству с ЕС. Это Соглашение, которое устанавливает единые правила для авиации и интегрирует Украину в европейскую авиационную систему как в вопросах безопасности полетов, так и защиты прав пассажиров… Наша цель — чтобы после открытия неба украинский авиационный рынок работал по тем же правилам, что и в ЕС: безопасно, прозрачно и с равными условиями для перевозчиков» Алексей Кулеба, Вицепремьер-министр по восстановлению Украины – Министр развития общин и территорий Ларди.Today напоминает, что в рамках рабочего визита в Лондон украинская делегация приняла участие в ряде мероприятий Международной морской организации и провела двусторонние встречи с руководством IMO и делегациями членов-государств. Основные темы переговоров – безопасность судоходства, противодействие теневому флоту РФ и техническая помощь Украины. Узнать подробности можно из материала «Стартует проект “IMO for Ukraine”, направленный на безопасность судоходства». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина начинает интеграцию в авиационное пространство ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польский предприниматель и активист «Конфедерации» Рафал Меклер заявил о сокращении транспортных компаний и усилении конкуренции со стороны Украины, связывая ситуацию с политикой ЕС и национальных властей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале dorzeczy.pl. Рафал Меклер в интервью на YouTube-канале TelewizjaPolska24 раскритиковал экономическую политику страны в отношении Украины, назвав ее чрезмерно уступчивой. По его словам, как прежнее правительство «Право и справедливость», так и действующая «Гражданская коалиция» проводили курс, который негативно отражается на национальной экономике, особенно в транспортной отрасли. В ходе обсуждения Меклер отметил, что польские перевозчики сталкиваются с недобросовестной конкуренцией. Он указал, что только в первом квартале 2026 года с рынка ушло около 1100 компаний, что составляет заметную долю отрасли. По его оценке, аналогичная динамика наблюдалась и в прошлом году. Меклер также обратил внимание на ситуацию на границе, где, по его словам, украинские грузовики въезжают в Польшу пустыми и забирают грузы уже на территории приграничных регионов. Это, как он считает, приводит к прямым экономическим потерям для польских перевозчиков. Говоря о причинах происходящего, Меклер подчеркнул, что ключевую роль в сложившейся ситуации играет не Украина, а институциональная политика Европейского союза. Он заявил, что Польша фактически утратила часть своих полномочий в сфере транспортной политики, поскольку регулирование отношений с Украиной осуществляется на уровне Европейской комиссии. Аналогичные процессы, по его словам, происходят и в сельском хозяйстве. Меклер напомнил, что после подписания Лиссабонского договора Польша передала значительную часть полномочий в аграрной политике ЕС, рассчитывая на гарантии рынков сбыта. Однако, как он утверждает, текущие решения Брюсселя, включая соглашения с внешними партнерами, создают дополнительное давление на европейских производителей. По мнению Меклера, украинские транспортные компании в текущих условиях используются как инструмент для изменения структуры рынка. Он заявил, что в перспективе это может привести к вытеснению польских перевозчиков, которые занимают лидирующую позицию в международных перевозках в ЕС, после чего ограничения могут быть введены и против самих украинских компаний. В результате, как считает предприниматель, на рынке останутся преимущественно западные перевозчики. «Затем самих украинцев можно будет легко вытеснить, просто введя для них ограничения на перевозки, как это было до войны. Тогда украинских перевозчиков вытеснят в одночасье, и останутся только западные перевозчики» Рафал Меклер Ларди.Today напоминает, что крупные европейские компании, занимающиеся автомобильными грузоперевозками, сообщают о росте расходов украинских перевозчиков, которые уже приблизились к уровню затрат перевозчиков из Центральной Европы. Узнать подробности можно из материала «Мнение экспертов: украинские перевозчики не влияют на тарифы на транспортных рынках Польши и ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: Меклер заявил о риске вытеснения перевозчиков и «вестернизации» рынка з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Усталость остается причиной 10–20% ДТП в Европе, а нарушения режима отдыха водителей приводят к штрафам в тысячи евро. Действующие нормы закреплены Регламентом (ЕС) № 561/2006 и обновлены в рамках Пакета мобильности. Об этом Ларди.Today узнал из статьи Патрисии Хамиелек на сайте транспортно-логистической компании TIMOCOM. Еженедельный отдых водителей является ключевым элементом безопасности дорожного движения и соблюдения трудового законодательства в сфере автоперевозок. Нормы регулируются Регламентом (ЕС) № 561/2006 с изменениями, внесенными Регламентом (ЕС) 2020/1054. Они устанавливают строгие требования к продолжительности, условиям и учету периодов отдыха. Нарушения этих правил фиксируются при проверках тахографов и могут повлечь не только финансовые санкции, но и углубленные проверки деятельности транспортных компаний. Еженедельный отдых — это непрерывный период, в течение которого водитель полностью освобожден от работы и иной деятельности. Его цель — восстановление после цикла вождения и снижение уровня усталости. Ключевые требования: — минимальная продолжительность отдыха — фиксированный момент начала — условия проведения отдыха (например, запрет на отдых в кабине при регулярном отдыхе) — обязательная компенсация при сокращении Отдых должен начинаться не позднее чем через шесть последовательных 24-часовых периодов после окончания предыдущего. Регламент выделяет два типа еженедельного отдыха. Первый — это регулярный отдых, минимум 45 часов, обязателен в каждом рабочем цикле. Основные правила: — запрещен в кабине транспортного средства — работодатель обязан обеспечить условия для отдыха — период должен быть непрерывным Второй — сокращенный отдых — от 24 до 44 часов. Условия: — обязательная компенсация сокращения — компенсация должна быть предоставлена до конца третьей недели — компенсация присоединяется к другому периоду отдыха Правила отдыха требуют точного планирования работы водителей и контроля со стороны перевозчиков. Основные положения: — в международных перевозках допускается максимум два подряд сокращенных отдыха — после них обязателен полноценный отдых с компенсацией — отдых нельзя делить на части — начало отдыха фиксируется тахографом Сокращенные периоды активно используются в международной логистике для оптимизации маршрутов. Однако каждое сокращение подлежит строгой компенсации. Правила компенсации — Срок выплаты компенсации — до конца 3-й недели — Форма — единый непрерывный период — Связь — с отдыхом не менее 9 часов — Документация — обязательная запись в тахографе Отсутствие компенсации квалифицируется как серьезное нарушение. Еженедельный отдых напрямую связан с ежедневным. Ошибки в расчетах нарушают весь рабочий цикл водителя. Ежедневный отдых может использоваться для компенсации сокращенного еженедельного, при соблюдении условий непрерывности. Он может быть регулярный (не менее 11 часов) или сокращенный (не менее 9 часов). Контроль соблюдения режима отдыха является одним из приоритетов дорожных проверок в ЕС. Санкции применяются как к водителям, так и к компаниям. Размер штрафов зависит от страны и характера нарушения, но может достигать нескольких тысяч евро за одно нарушение. Примеры нарушений: — Отсутствие отдыха 45 часов — серьезное нарушение — Отсутствие компенсации — серьезное нарушение — Отдых в кабине при регулярном периоде — нарушение Пакета мобильности — Превышение шестидневного цикла — ошибка планирования Эффективное планирование отдыха требует сочетания юридической точности и логистической оптимизации. Ключевые элементы: — графики с учетом двухнедельных циклов — анализ маршрутов с учетом точек для отдыха — постоянный мониторинг транспорта — синхронизация заказов с доступностью водителей Использование цифровых инструментов, таких как системы отслеживания и планировщики маршрутов, позволяет снизить риск нарушений. По данным Европейской обсерватории безопасности дорожного движения, усталость является причиной 10–20% ДТП в Европе. В отдельных случаях показатель выше. Так, около половины водителей спят меньше физиологической нормы. 20–25% признаются, что управляли автомобилем в состоянии сильной сонливости. После 17 часов без сна риск сопоставим с уровнем алкоголя 0,05‰. Усталость ухудшает реакцию, снижает концентрацию и увеличивает вероятность ошибок при управлении транспортом. Ларди.Today напоминает, что федеральная дорожная полиция Бельгии провела масштабные проверки зон отдыха на автомагистралях в Тессендерло, Зольдере и Зонховене. В результате рейдов были выявлены несколько водителей грузовиков, нарушивших правила использования еженедельного отдыха. Как заявили в профсоюзе BTB-ABVV, контроль за выходными в кабине является эффективным средством в борьбе с социальным демпингом. Узнать подробности можно из материала «В Бельгии усилили проверки еженедельного отдыха водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС: правила еженедельного отдыха водителей и риск штрафов до тысяч евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За прошедшие сутки по всей территории Украины специалисты восстановили в общей сложности 176 тыс. кв м покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы производились на 14 международных автомобильных дорогах, а также на отдельных участках национальных трасс. Наибольшие объемы работ были выполнены на автодорогах: — М-06 Киев — Чоп — 26,1 тыс. кв м; — М-07 Киев — Ковель — Ягодин — 14,8 тыс. кв м; — М-21 Выступовичи — Житомир — Могилев-Подольский (через Винницу) — 12 тыс. кв м; — М-19 Доманово — Ковель — Черновцы — Тереблече (на Бухаресте) — 8,8 тыс. кв м. Ларди.Today напоминает, что сутками ранее специалисты восстановили в общей сложности 145 тыс. кв м дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Дорога М-06 Киев — Чоп лидирует по объему выполненных работ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення 176 тыс. кв м повреждений дорожного покрытия ликвидировано за минувшие сутки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках рабочего визита в Лондон украинская делегация приняла участие в ряде мероприятий Международной морской организации и провела двусторонние встречи с руководством IMO и делегациями членов-государств. Основные темы переговоров – безопасность судоходства, противодействие теневому флоту РФ и техническая помощь Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Международная морская организация (ИМО) официально дала старт проекту IMO for Ukraine. Инициатива предусматривает практическую поддержку в сфере безопасности судоходства, развитии институциональной способности, а также восстановлении и модернизации морской инфраструктуры. Одним из ключевых компонентов проекта станет проведение комплексной оценки ущерба, причиненного морской отрасли Украины в результате вооруженной агрессии российской федерации, а также формирования перечня первоочередных потребностей. Речь идет, в частности, о фиксации вреда портовой инфраструктуре, системам безопасности судоходства и морской окружающей среде. Это позволит на международном уровне подтвердить факт причинения российским ущербам в морской сфере и создаст основу для дальнейшей технической и финансовой поддержки Украины. Проект также предусматривает поддержку Украины во внедрении Maritime Single Window (MSW) — единственного морского окна для электронного обмена информацией между судами и государственными органами во время захода судов в порты, их пребывания и выхода. Подключение к MSW позволит цифровизировать портовые и административные процедуры, повысить их прозрачность и эффективность, а также создать современную систему реагирования на угрозы безопасности и экологические по международным стандартам. Отдельным направлением сотрудничества является подготовка Украины к присоединению к Международной конвенции о готовности, реагировании и сотрудничестве в случае загрязнения нефтью (OPRC). Это позволит усилить национальные и региональные возможности реагирования на экологические инциденты, в частности в Черном море, и улучшить координацию действий с международными партнерами. Ларди.Today напоминает, что за первый квартал года украинские порты выполнили план по перевалке грузов на 98% – речь идет о 21,1 млн. тонн грузов. Узнать подробности можно из материала «Минразвития: украинские порты выполняют показатели на 98%». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартует проект “IMO for Ukraine”, направленный на безопасность судоходства з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завершилась обучающая программа для женщин-лидеров в транспортной сфере «Управляй изменениями». В программе приняли участие 25 женщин, работающих в транспортной сфере – в бизнесе, органах местного самоуправления, коммунальных предприятиях, образовании и общественном секторе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. На протяжении обучения участники прослушали лекции от экспертов, участвовали в менторских сессиях и получили индивидуальные консультации. Отдельный акцент программы – развитие управленческих навыков и расширение возможностей в области, где исторически преобладают мужчины. Во время финального мероприятия участники презентовали наработанные инициативы, направленные на развитие транспортной системы — от подготовки новых специалистов до цифровизации перевозок и развития мобильности в общинах. Также была презентована инициатива создания Ассоциации женщин в транспорте, которая станет платформой для объединения экспертизы, развития профессиональных связей и реализации совместных проектов. «Наша задача – создавать возможности профессионального развития в транспортной сфере. Программа позволила сформировать сообщество женщин-лидеров, уже сегодня работающих над практическими решениями для отрасли. Благодарен партнерам, поддержавшим запуск программы и участникам за активное участие» Заместитель министра развития общин и территорий, Сергей Деркач Ларди.Today напоминает, что представители бизнеса рассказали, как создается рабочая среда, где женщины реализуют себя в сфере грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала «She Drives: работодатели о трудоустройстве женщин — водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Завершилась программа «Управляй изменениями» для женщин-лидеров в транспортной сфере з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Глава Гостаможслужбы Орест Мандзий встретился с первым советником Посольства Республики Польша в Украине – представителем Председателя Национальной фискальной администрации Республики Польша Бартошем Грушецки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Стороны обсудили актуальные вопросы сотрудничества таможенных администраций Украины и Польши, как совместный контроль и развитие таможенной инфраструктуры, а также наметили ряд первоочередных задач для активизации взаимодействия. Отдельной темой для обсуждения стало расширение совместного контроля, реализуемого в отдельных пунктах пропуска на украинско-польской границе. Такая прогрессивная форма сотрудничества также позволяет ускорить пропускные операции и улучшить безопасность на границе, поэтому должно найти свое продолжение. Стороны договорились об организации встреч на уровне руководства таможенных ведомств обеих стран. Ларди.Today напоминает, что обновлена консолидированная версия Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книги МДП 1975 года. Документ подготовлен с целью обеспечения корректного и единообразного применения норм Конвенции в практической деятельности. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба опубликовала обновленную консолидированную версию Конвенции МДП». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Польша обсудили совместный контроль и развитие таможенной инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский рынок грузоперевозок демонстрирует признаки стабилизации, однако компании продолжают работать под давлением издержек и нехватки ресурсов. К таким выводам пришли в исследовании TIMOCOM по итогам опроса в первом квартале текущего года 200 руководителей логистических компаний. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале 40ton.net. Согласно исследованию TIMOCOM, текущая ситуация на европейском транспортном рынке оценивается участниками неоднозначно. Около половины опрошенных считают ее «довольно хорошей», еще 8,5% — «очень хорошей». При этом 41% оценивают рынок как «довольно плохой», а 1% — как «очень плохой», что указывает на отсутствие четкого тренда роста или спада и наличие высокой неопределенности. «Небольшая доля экстремальных оценок указывает на то, что рынок не находится ни в фазе динамичного роста, ни в фазе значительного спада. Текущий этап можно интерпретировать как период повышенной неопределенности, в котором играют роль структурные факторы» Выводы ТIMOCOM Ключевой проблемой остается ограниченная доступность транспортных мощностей. Компании отмечают нехватку водителей и ограниченную пропускную способность международных перевозок, что продолжает влиять на тарифы и стабильность операций. Основное давление на бизнес оказывают растущие затраты. Среди главных факторов — увеличение операционных расходов и стоимости труда, усиление конкуренции, а также ограниченные возможности повышения цен для клиентов. В результате рентабельность перевозок остается под давлением. «Геополитическая ситуация остается дополнительным фактором риска. Глобальные события, особенно на Ближнем Востоке, могут повлиять на цены на топливо и энергоносители, а также на функционирование цепочек поставок» Выводы ТIMOCOM Наиболее уязвимыми остаются маршруты с дисбалансом грузопотоков, где сложно найти обратные загрузки. Порожние рейсы, простои и колебания ставок на спотовом рынке дополнительно снижают прибыльность и увеличивают риски для перевозчиков. В этих условиях компании все активнее используют цифровые инструменты и биржи грузоперевозок для оптимизации загрузки транспорта и сокращения пустых пробегов. Это позволяет гибко реагировать на изменения спроса и повышать эффективность автопарка. Перспективы рынка в ближайшие месяцы будут зависеть от состояния экономики ЕС, геополитической ситуации, уровня затрат и доступности транспортных ресурсов. Вопрос о балансе между этими элементами остается открытым. От него будет зависеть, перерастет ли нынешний осторожный оптимизм в более стабильные условия для транспортных перевозок. Ларди.Today напоминает, что с февраля в Польше вступили в силу масштабные изменения в системе электронных платных дорог: тарифы выросли в среднем на 40–42%, а протяженность сети увеличилась на 645 км — почти до 5900 км. Более 73% транспортных компаний ожидают существенного снижения рентабельности в ближайшие месяцы. Узнать подробности можно из материала «Польша: расширение платной сети и повышение тарифов за проезд ударили по рентабельности автоперевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Европа: транспортный рынок стабилизируется, но давление затрат сохраняется з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Дания и Норвегия объявили о продлении временного пограничного контроля. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской комиссии (ЕК). Согласно данным ЕК, Дания и Норвегия следующий срок продления внутреннего пограничного контроля запланировали на период с 12 мая до 11 ноября 2026 года. В Дании решение о продлении действия временного пограничного контроля принято на фоне серьезных угроз общественному порядку и внутренней безопасности, включая возможные диверсии со стороны РФ, а также рост террористической активности, связанной с международными конфликтами. Особую обеспокоенность вызывают последствия вооруженного противостояния между Израилем и ХАМАС, которое, по оценке датских властей, способствует радикализации отдельных группировок, таких как «Исламское государство» и «Аль-Каида». В числе потенциальных целей – еврейские и израильские объекты, а также сухопутные и морские границы с Германией. Угрозы могут распространяться на все внутренние границы страны. Меры контроля направлены на предотвращение возможных атак и усиление безопасности в условиях нестабильной международной обстановки. В свою очередь Норвегия продлевает пограничный контроль из-за усиления угроз, направленных на энергетический сектор страны, включая возможные акты саботажа со стороны спецслужб РФ. Дополнительные меры безопасности также затрагивают стратегическую инфраструктуру, включая порты с паромным сообщением со странами Шенгенской зоны. По оценке норвежских властей, текущая ситуация требует повышенного внимания к защите объектов критической инфраструктуры, особенно в условиях геополитической нестабильности и растущих рисков в Северной Европе. Контроль будет осуществляться на сухопутных и морских границах, с особым акцентом на порты, через которые осуществляется международное сообщение. Ларди.Today напоминает, что ранее Польша продлила на полгода временный пограничный контроль из‑за миграционного давление и угроз безопасности. Узнать подробности можно из материала «Польша продлевает временный пограничный контроль». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дания и Норвегия снова продлевают пограничный контроль з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С июля текущего года в Нидерландах система спутникового сбора платы за проезд грузовых автомобилей заменит «Евровиньетку» (Eurovignette). Для автопарков, осуществляющих международные перевозки, это приведет к кардинальным изменениям в расходах, технологиях и порядке расчетов. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. С 1 июля 2026 года Нидерланды вводят новую спутниковую систему взимания платы за проезд для грузового транспорта. Одновременно с этим отменяется действовавшая до сих пор система «Евровиньетка». Таким образом, страна осуществляет коренную перестройку системы: вместо фиксированной платы, зависящей от времени, в будущем плата за проезд будет взиматься с точностью до километра на основе данных GPS. Это коснется как нидерландских, так и иностранных транспортных средств. Новая система фиксирует пройденные километры практически на всех автомагистралях, а также на отдельных провинциальных и муниципальных дорогах. По данным Нидерландского управления регистрации транспортных средств (RDW), бортовое устройство (OBU) должно оставаться постоянно включенным даже на участках, не подлежащих оплате. Цель выбора сети заключается в том, чтобы избежать перенаправления транспорта на более мелкие дороги. После введения системы поведение тяжелого транспорта на альтернативных маршрутах будет тщательно отслеживаться. Плата за проезд распространяется на все грузовые автомобили категорий N2 и N3 с полной технической массой более 3,5 тонн. Таким образом, это касается и многих транспортных средств, которые просто проезжают через Нидерланды, например, в транзите между Германией, Бельгией и Францией или по пути в порты стран Бенилюкса. Некоторые транспортные средства могут быть освобождены от уплаты дорожного сбора, в том числе старинные автомобили возрастом более 40 лет или определенные спецтранспортные средства. Однако для получения таких исключений необходимо подать отдельное заявление. В будущем размер дорожной пошлины будет зависеть от веса транспортного средства и его класса по выбросам CO₂. Это приведет к значительному разбросу затрат. Согласно имеющимся данным, автомобиль класса по выбросам CO₂ 5 с полной массой от 3 500 до 12 000 килограммов будет платить около 2,5 цента за километр. В то же время для старых тяжелых транспортных средств класса выбросов CO₂ 2 с весом от 18 000 до 32 000 килограммов плата может составить до 16,5 центов за километр. Для операторов автопарков это означает изменение структуры затрат, особенно при регулярных поездках по Нидерландам, которые до сих пор покрывались фиксированной суммой по системе «Евровиньетка». С даты вступления в силу правильного расчета дорожной пошлины можно будет осуществлять только с помощью сертифицированного OBU. Допускаются как национальные решения, так и бортовые устройства, совместимые с Европейской электронной системой взимания платы за проезд (EETS). Транспортные средства без действующего решения по оплате дорожной пошлины рискуют получить штрафы, а также быть задержанными властями. Данные о номерных знаках обмениваются по всей ЕС, поэтому проверки затрагивают и иностранные автопарки. Компаниям, которые уже сотрудничают с поставщиком услуг EETS, следует проверить, можно ли активировать Нидерланды в качестве нового домена взимания дорожных сборов. Несколько поставщиков, таких как Toll4Europe, уже готовят нидерландскую службу к запуску с помощью пилотных автопарков еще до официального старта, при этом регулярный расчет начнется с июля 2026 года. Автопарки, не имеющие действующего поставщика услуг, должны заранее предпринять организационные и технические шаги. К ним относятся выбор подходящего поставщика, заключение договора, а также оснащение транспортных средств OBU и их регистрация в нидерландской системе взимания дорожных сборов. Рекомендуется предусмотреть временной запас, чтобы избежать перебоев в работе на дату запуска. С введением нидерландского сбора платы за проезд грузовых автомобилей европейская система сборов пополняется важным транзитным коридором. Параллельно с этим существующие системы становятся более сложными за счет дифференциации по выбросам CO₂ и введения новых классов выбросов. EETS основана на принципе единого договора использования бортового устройства (OBU) и консолидированного расчета по нескольким странам. Для автопарков, регулярно курсирующих по Нидерландам, приближается 1 июля 2026 года. Своевременная проверка статуса бортового устройства, договорных условий и классификации транспортных средств по выбросам CO₂ считается решающим фактором для обеспечения плавного перехода. Ларди.Today напоминает, что ранее в Нидерландах система Telepass была одобрена для оплаты дорожных сборов для грузовиков. Нидерландское управление регистрации транспортных средств (RDW) одобрило компанию Telepass в качестве поставщика услуг по взиманию платы за проезд для будущей системы платных дорог для грузовиков в Нидерландах. Таким образом, Telepass стала вторым поставщиком услуг EETS после TotalEnergies, успешно прошедшим полный процесс утверждения. Помимо Telepass и TotalEnergies, в ближайшее время ожидается авторизация еще четырех поставщиков услуг EETS: Axxes, Eurowag, Toll4Europe и tolltickets. Кроме того, поставщик услуг по оплате дорожных сборов NedLinq предлагает OBU, предназначенные исключительно для использования в Нидерландах. Транспортные компании уже сейчас могут регистрироваться напрямую у соответствующих поставщиков услуг или через топливные карты и сервисных провайдеров, которые с ними сотрудничают. Благодаря этому новому разрешению итальянский поставщик электронных систем взимания платы за проезд и решений для обеспечения мобильности Telepass продолжает расширять свою европейскую сеть. Нидерланды стали 19-й страной, где Telepass предоставляет свои услуги. По данным компании, Telepass в настоящее время является единственным провайдером, имеющим сертифицированное устройство для оплаты дорожных сборов с поддержкой 4G во всех 19 странах. Это призвано обеспечить бесперебойную совместимость, непрерывность работы и упрощенное управление платежами за проезд по платным дорогам, особенно на ключевых коридорах между Италией и Северной Европой, идущих с севера на юг. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Плата за проезд грузовиков в Нидерландах в 2026 году: что нужно учитывать владельцам автопарков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За прошедшие сутки по всей территории Украины специалисты восстановили в общей сложности 145 тыс. кв м дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы проводились на 15 международных автомобильных дорогах, а также на отдельных участках национальных трасс. Наибольшие объемы работ были выполнены на автодорогах: — М-06 Киев — Чоп — 23 тыс. кв м; — М-18 Харьков – Симферополь – Алушта – Ялта – 9,6 тыс. кв м; — М-03 Киев — Харьков — Довжанский — 8 тыс. кв м; — М-19 Доманово — Ковель — Черновцы — Тереблече (на Бухаресте) — 7,4 тыс. кв м. Ларди.Today напоминает, что с начала года восстановлено более 4,8 млн. кв м дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «С начала года ликвидировано 4,8 млн кв м повреждений на дорогах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дорога М-06 Киев — Чоп лидирует по объему выполненных работ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Обновлена консолидированная версия Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книги МДП 1975 года. Документ подготовлен с целью обеспечения корректного и единообразного применения норм Конвенции в практической деятельности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Актуальная версия содержит все внесенные изменения и дополнения по состоянию на 1 января 2026 года, объединенные в одном тексте. Такой формат позволяет упростить работу субъектов хозяйствования, которые используют механизм МДП в международных перевозках. Публикация обновленного документа направлена на повышение прозрачности и удобства работы бизнеса, а также на снижение рисков ошибок при применении положений Конвенции МДП. Консолидированный текст размещен на официальном вебпортале Гостаможслужбы в разделе «Общий транзит (NCTS) – Нормативно-правовая база» и доступен по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в Украине прекращено действие разрешений на таможенную брокерскую деятельность для предприятий, не прошедших авторизацию. Узнать подробности можно из материала «Отменены разрешения таможенных брокеров без авторизации». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба опубликовала обновленную консолидированную версию Конвенции МДП з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи