Admin

Шведская общественная телекомпания SVT опубликовала расследование, согласно которому белорусская транспортная компания «Jenty» продолжает осуществлять перевозки в Европе, несмотря на санкции Европейского союза, якобы используя сеть связанных компаний, включая польскую DSPL. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале money.pl. Поводом для расследования стала смертельная авария с участием грузовика в Седертелье в январе, перевозившего фармацевтическую продукцию с завода AstraZeneca. Журналисты установили, что формальным перевозчиком выступала польская компания DSPL, а также упоминался казахстанский прицепной оператор Technobel. При этом, по данным SVT, обе структуры имеют тесные связи с «Jenty». В компаниях совпадают владельцы, используются общие контактные данные, а в документах и онлайн-ресурсах обнаружены пересечения в управлении и брендинге. Отдельно отмечается, что сотрудники компаний в публичных источниках признают их связь с группой из РБ. Расследователи утверждают, что компания «Jenty», основанная в 1992 году бизнесменом Василием Сметаниным, имеет сеть дочерних и аффилированных структур в РБ, РФ, Казахстане и ряде стран Европы. Это потенциально позволяет обходить ограничения ЕС, введенные после начала российской агрессии против Украины. Эксперты, опрошенные SVT, отмечают, что подобные схемы могут создавать «серую зону» в санкционном режиме, когда формально законные операции используются как часть более сложной структуры поставок. «Возможно, будут случаи, когда мы не нарушаем никаких законов, но при этом станем частью головоломки в игре, которую ведут РФ и РБ» Эмиль Ваннхеден, эксперт из Шведского института оборонных исследований В компаниях DSPL и связанных структурах на момент публикации расследования не предоставили комментариев журналистам. Ларди.Today напоминает, что согласно принятому ранее пакету санкций ЕС, начиная с 2 августа 2024 года в ЕС запрещены автомобильные грузовые перевозки по территории Союза (включая транзит) для транспортных компаний, созданных после 8 апреля 2022 года, если не менее 25% их акций принадлежит физическим или юридическим лицам, организациям или органам из РБ. Узнать подробности можно из материала «Совет Евросроюза принял новые санкции против РБ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: выявлена возможная схема обхода санкций ЕС транспортной компанией из РБ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С июня в Болгарии вступили в силу обновленные тарифы на проезд для транспортных средств массой более 3,5 тонны. Изменения введены Управлением дорожной инфраструктуры и предусматривают включение компонента выбросов CO₂ в расчет стоимости проезда в соответствии с Директивой ЕС 2025/2459. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных пресс-службами Ассоциации международных автомобильных транспортных компаний Австрии (AISÖ) и Ассоциации болгарских предприятий международного транспорта и автомобильных дорог (АЕБТРИ). Новая система дифференцирует транспорт по экологическим классам выбросов CO₂. Все транспортные средства, впервые зарегистрированные до 1 июля 2019 года, автоматически относятся к классу CO₂ 1. Для автомобилей с нулевыми выбросами — включая электромобили, водородные автомобили и транспорт на топливных элементах — применяется класс CO₂ 5 без необходимости дополнительных подтверждающих данных. Для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, зарегистрированных после 1 июля 2019 года, предусмотрены классы CO₂ от 1 до 4. Конкретный класс определяется на основании технических данных из регистрационных документов. При этом классификация для уровней CO₂ 2–4 действует ограниченный период — шесть лет, после чего проводится повторная оценка. Тарифы на проезд рассчитываются в евро за километр и зависят от класса выбросов, типа транспортного средства и категории дороги. В стоимость включены компоненты, связанные с инфраструктурными затратами, шумовым воздействием, загрязнением воздуха и выбросами CO₂. Для определения экологического класса перевозчики могут воспользоваться специальным онлайн-калькулятором, предоставив технические данные транспортного средства и зарегистрировавшись в национальной базе данных. Новая система направлена на стимулирование более экологичного транспорта и постепенное обновление автопарка в стране. Сообщение в Государственном вестнике Республики Болгария с новыми трарифами — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что с 1 июля в Нидерландах вступает в силу система взимания платы за проезд грузовых автомобилей. В преддверии запуска Нидерландское управление регистрации транспортных средств (RDW) предупредило перевозчиков и предпринимателей о распространенных заблуждениях и напомнило о штрафах за отсутствие необходимого оборудования. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: RDW пояснило некоторые нюансы внедрения системы взимания платы за проезд с 1 июля». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Болгария: с 1 июня действуют новые тарифы для грузовиков с учетом выбросов CO₂ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В личном кабинете на портале «Единое окно для международной торговли» физические лица могут подать заявление на возврат остатка средств с Единого казначейского счета (ЕКР) онлайн — быстро, удобно и без необходимости личного посещения таможни. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Необходимость внедрения нового сервиса связана с тем, что в 2026 году оформление транспортных средств, международных почтовых и экспресс-отправлений для граждан было переведено на механизм расчетов через ЕКР. Это позволило сделать финансовые операции более прозрачными, унифицированными и удобными для пользователей. В то же время Гостаможслужба обеспечила гражданам возможность оперативно вернуть неиспользованные остатки средств максимально комфортным способом — через электронный сервис, доступный в любое время и с любого места. Вместе с тем, для граждан, предпочитающих традиционные каналы взаимодействия, сохраняется возможность подачи заявления в бумажном виде непосредственно в таможню. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба провела семинар, посвященный переходу Украины на применение NCTS Фаза 6. Узнать подробности можно из материала «NCTS Фаза 6: результаты семинара по переходу на новую версию системы ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Подать заявление на возврат остатка средств с ЕКР можно через личный кабинет в «Едином окне для международной торговли» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомобильной дороге государственного значения М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече в Теребовле начался капитальный ремонт моста и подходов к нему. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы выполняются в рамках международной программы трансграничного сотрудничества Interreg NEXT «Польша – Украина 2021–2027». Проект предусматривает капитальный ремонт моста на км 355+470 и близлежащего участка дороги протяженностью 850 метров. Это единственный участок трассы М-19, нуждающийся в обновлении. Существующий мост, построенный в 1938 году, находится в аварийном состоянии. В настоящее время выполняются подготовительные работы: демонтаж бордюров и тротуаров. На пешеходной зоне частично будет использована брусчатка, которую демонтируют из проезжей части. Также продолжаются работы по улучшению дорожного покрытия на участках дорог Р-87 Галич – Подгайцы – Сатанов и Т-20-01 Бучач – Чертков – Скала-Подольская. Это автодороги, по которым будут объезжать временно перекрытую трассу. Основные работы включают устройство нового сооружения, устройство дорожной одежды на подходах, ремонт инженерных коммуникаций, восстановление пешеходной инфраструктуры, устройство дождевой канализации, освещение, технических средств организации и безопасности дорожного движения. 90% стоимости работ финансирует Европейский Союз в рамках программы Interreg NEXT, остальные средства обеспечивает украинская сторона. На время проведения работ до 2 июня 2027 года на участке М-19 в пределах Теребовли (км 354+689 – км 355+566) будут действовать временные ограничения движения. Движение транспорта будет производиться по согласованной схеме объезда. Ларди.Today напоминает, что основные работы по ремонту дорожного покрытия на международных и национальных трассах уже фактически завершены. на сегодня отремонтировано покрытие на площади 14,4 млн м². Теперь акцент — на прифронтовых дорогах и антидроновой защите дорог. Узнать подробности можно из материала «Агентство восстановления: основные работы по ремонту дорожного покрытия на международных и национальных трассах уже фактически завершены». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартовал капитальный ремонт моста на дороге М – 19 в Тернопольской области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховная Рада Украины поддержала во втором чтении и в целом законопроект «О безопасности и интероперабельности железнодорожного транспорта Украины». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития громад на территории Украины. Документ является одним из ключевых шагов евроинтеграции в сфере железнодорожного транспорта. Он закладывает правовую основу для внедрения системы управления безопасностью, обновления технического регулирования и обеспечения совместимости железнодорожного транспорта Украины с европейской железнодорожной системой. Закон формирует новую архитектуру регулирования отрасли, в частности: — внедрение европейской системы управления безопасностью на железной дороге; — оценку рисков и гармонизированные технические стандарты; — обновленные подходы к обслуживанию — подвижного состава и ответственности за его техническое состояние; — европейские требования к подготовке, допуску и квалификации машинистов; — техническую и операционную интероперабельность с железнодорожными системами ЕС. После принятия парламентом закон будет передан на подпись Президенту Украины. После подписания и официального опубликования он вступит в силу с учетом переходного периода – три года, необходимых для поэтапного введения новых правил в отрасли. Параллельно начнется разработка и обновление подзаконной нормативной базы, обеспечивающей практическую имплементацию европейских требований в сфере безопасности, сертификации, технического надзора и лицензирования. Реализация закона синхронизируется с обязательствами Украины в рамках Соглашения об ассоциации с ЕС и программами Ukraine Facility, которое открывает путь к дальнейшему финансированию от международных партнеров. Ларди.Today напоминает, что первый квартал года стал одним из самых сложных для «Укрзализныци». Масштабные атаки на железнодорожную инфраструктуру, снижение объемов грузовых перевозок и резкий рост стоимости топлива и электроэнергии привели к убыткам компании в размере около 7,9 млрд грн. Узнать подробности можно из материала «УЗ получила почти 8 млрд грн убытков из-за атак, падения перевозок и роста цен на энергоносители». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ВР приняла в целом законопроект о безопасности железнодорожного транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С июля в Нидерландах вступает в силу система взимания платы за проезд грузовых автомобилей. В преддверии запуска Нидерландское управление регистрации транспортных средств (RDW) предупредило перевозчиков и предпринимателей о распространенных заблуждениях и напомнило о штрафах за отсутствие необходимого оборудования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Новая система распространяется на все транспортные средства категорий N2 и N3 с технически допустимой максимальной массой более 3,5 тонны. К ним относятся не только грузовики транспортных компаний, но, например, также подъемные краны, прицепы для перевозки лошадей и торговые фургоны. Кроме того, под действие этого правила могут подпадать и более компактные грузовики, похожие на фургоны, которые иногда можно водить с водительскими правами категории B. Предприниматели могут проверить это по свидетельству о регистрации транспортного средства или с помощью проверки регистрационного номера на сайте RDW. Кроме того, RDW обращает внимание на то, что компании, не имеющие собственных грузовиков, могут косвенно столкнуться с взиманием сбора за грузовой транспорт, например, из-за того, что перевозчики корректируют свои тарифы. Особое внимание власти уделяют бортовым устройствам для оплаты проезда. Используемое в других странах оборудование не всегда совместимо с нидерландской системой, поэтому перевозчикам рекомендуется заранее уточнить этот вопрос у поставщиков услуг и при необходимости заключить новые договоры. С 1 июля движение по платным дорогам без работающего устройства будет запрещено. Контроль начнется сразу после вступления новых правил в силу и будет распространяться как на нидерландских, так и на иностранных перевозчиков. В течение первых шести месяцев будут действовать сниженные штрафы. За отсутствие договора с поставщиком услуги взимания платы предусмотрен штраф в размере 400 евро вместо стандартных 800 евро. За неисправное, отключенное или неправильно подключенное устройство временный штраф составит 250 евро вместо 500 евро. В RDW также предупреждают, что многие компании, для которых перевозки не являются основным видом деятельности, до сих пор не определили ответственных за установку и обслуживание оборудования. Ведомство призывает не откладывать оформление документов, поскольку сроки поставки устройств у разных операторов отличаются. Для информирования бизнеса и водителей RDW проводит специальную кампанию и уже разместило информационные стенды на нескольких автосервисных площадках страны. Кампания направлена на подготовку перевозчиков к запуску новой системы оплаты проезда для грузового транспорта. Ларди.Today напоминает, что начиная с июля в Нидерландах начнет действовать система оплаты проезда для грузовиков, а также контроль за соблюдением новых правил. Владельцы грузовых автомобилей будут обязаны оплачивать каждый километр, пройденный по платным дорогам страны, с помощью бортового устройства (OBU). Нарушителей новых правил ждут существенные штрафы. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: новые подробности о запуске системы платы за проезд грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: RDW пояснило некоторые нюансы внедрения системы взимания платы за проезд с 1 июля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше растет число иностранных работников из стран Азии и Южной Америки, которые все активнее занимают вакансии в промышленности, логистике, складском хозяйстве и других отраслях. По оценкам экспертов, часть рабочих мест, ранее занятых украинцами, постепенно переходят к гражданам Непала, Индии, Филиппин, Колумбии и других государств. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале wnp.pl. Сейчас в Польше работают более 1,17 млн иностранцев, что в шесть раз больше, чем в 2015 году. При этом украинцы остаются самой многочисленной группой трудовых мигрантов. По данным польских социальных служб, их насчитывается около 779 тыс. человек. Однако их доля на рынке труда постепенно сокращается. По словам представителей кадровых агентств, многие украинцы после начала полномасштабной войны переехали в страны Западной Европы, где выше заработные платы и проще условия трудоустройства. Освободившиеся вакансии польские работодатели начали активно заполнять сотрудниками из Азии и Латинской Америки. В настоящее время в Польше уже работают около 30 тыс. граждан Колумбии и Филиппин. Эксперты отмечают, что процесс диверсификации иностранной рабочей силы набирает обороты, а компании все чаще формируют международные коллективы. Наибольший спрос на иностранных работников сохраняется в промышленности, транспорте, логистике и складском секторе. Также значительный дефицит кадров наблюдается в строительстве, гостинично-ресторанной сфере и торговле. Особенно востребованы сотрудники для выполнения физической работы, производственные рабочие, складской персонал и операторы оборудования. По данным исследований рынка труда, в первом полугодии 2024 года польские власти выдали более 173 тыс. разрешений на работу иностранцам, причем большинство из них получили граждане стран Азии и Южной Америки. Эксперты считают, что эта тенденция сохранится и в ближайшие годы на фоне продолжающегося дефицита кадров в польской экономике. Ларди.Today напоминает, что логистический сектор в Польше продолжает демонстрировать сочетание двух разнонаправленных тенденций: с одной стороны — рост почасовых ставок и расширение возможностей заработка, с другой — углубляющийся дефицит персонала и усложнение найма. По данным отраслевых исследований, включая анализ ManpowerGroup, около 68% компаний в сфере логистики сталкиваются с проблемами при подборе сотрудников, особенно на операционные позиции. Узнать подробности можно из материала «Польша: зарплаты в перевозках доходят до 13 евро в час, но не хватает специалистов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: работодатели все чаще заменяют украинцев работниками из Азии и Латинской Америки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Безопасная парковка остается важным элементом транспортной безопасности, но все чаще проблема начинается не здесь. СМИ пообщались с Агнешкой Едлиньской-Войновской из TAPA (Ассоциация по защите перевозимых грузов) Lead Polska о мошенничестве, поддельных перевозчиках, ошибках компаний и предупреждающих знаках. Об этом Ларди.Today узнал из интервью, опубликованного на портале etransport.pl. Сегодня водители и перевозчики чаще всего называют отсутствие безопасных парковок одной из самых больших угроз. С точки зрения TAPA, действительно ли именно здесь сосредоточен наибольший риск, или же отрасль иногда просто беспокоится не о том, о чем нужно? Охраняемые парковочные зоны являются и останутся краеугольным камнем безопасности грузов. В этом нет никаких сомнений. Простой взгляд на статистику краж в Европе показывает, что значительная часть инцидентов по-прежнему происходит, когда автомобили припаркованы. Проблема, однако, заключается в том, что отрасль часто сосредотачивается исключительно на месте кражи, а не на том, где именно начинается инцидент. Сегодня мы все чаще сталкиваемся с ситуациями, когда преступники получают информацию о грузе, маршруте или перевозчике еще до того, как транспортное средство покинет склад. Они анализируют логистические процессы, отслеживают деятельность компании в интернете, используют утечки данных, а иногда просто используют информацию, слишком широко распространенную внутри организации. Почему? Потому что водители полагаются на отзывы в Google, прежде чем припарковаться на той или иной стоянке, и иногда эти отзывы пишут сами преступники. Поэтому я бы сказала, что парковки часто являются местом преступлений, но не их источником. Начало лежит гораздо раньше – в процессах, процедурах и управлении информацией. Компании, которые сосредотачиваются исключительно на выборе безопасной парковки и игнорируют кибербезопасность, проверку клиентов и контроль доступа к данным, рассматривают лишь часть проблемы. Как на самом деле происходят кражи грузов в Европе сегодня? Каковы самые значительные изменения в методах работы преступников за последние несколько лет? Самое значительное изменение — это профессионализация преступности. Всего несколько лет назад большинство людей представляли себе кражу груза как порванный брезент, взлом прицепа или ограбление на парковке. Такие инциденты по-прежнему происходят, но все большее число случаев связано с преступлениями, основанными на мошенничестве, манипуляциях и использовании информации. Сегодня преступники действуют как хорошо организованные предприятия. Они обладают собственной структурой, специализацией и логистической экспертизой. Они могут создать фиктивную транспортную компанию, перехватить заказ, подготовить документацию, арендовать склад и даже вести переписку таким образом, чтобы долгое время не вызывать подозрений. В таких странах, как Болгария и Греция, до сих пор встречаются случаи, когда чиновники могут выдавать поддельные документы в обмен на взятку. По всей Европе мы наблюдаем стремительный рост явления, известного как мошенничество с грузами. Оно включает в себя выдачу себя за перевозчиков, присвоение личности компаний, кражу грузов и манипулирование транспортной документацией. Во многих случаях грузовик, забирающий груз, прибывает вовремя, у водителя есть все необходимые документы, и вся операция выглядит совершенно законной. Проблема в том, что перевозчик никогда не должен был доставлять груз получателю. Все чаще речь идет не о краже с использованием силы, а о краже посредством процесса. Преступникам больше не нужно обходить меры безопасности. Им достаточно просто использовать организационные слабые места компании. В наше время кражи чаще начинаются с разрезанного брезента или с информации, полученной ранее о грузе, маршруте или перевозчике? На мой взгляд, все чаще – от информации. Информация стала одним из самых ценных ресурсов в логистике и одновременно одним из самых недооцененных элементов безопасности. Преступник, который знает, какой груз перевозится, какова его стоимость, по какому маршруту он будет следовать и где водитель планирует сделать остановку, имеет огромное преимущество. Еще большее преимущество он получает, если знает процедуры компании или знает, какие меры безопасности применяются. Вот почему мы все чаще наблюдаем слияние физического и цифрового миров. Кража может начаться с взлома электронной почты, поддельного запроса на доставку, небрежно размещенной фотографии в социальных сетях или ошибки сотрудника, поделившегося слишком большим количеством информации с непроверенным подрядчиком или инсайдером, нанятым для получения и передачи информации. Работая ежедневно в компании Tronik и общаясь с транспортными компаниями, я замечаю повторяющуюся закономерность. Очень часто компании начинают интересоваться решениями в области безопасности только после инцидента — кражи, взлома, потери груза или попытки мошенничества. Это естественная реакция, но, к сожалению, она часто возникает слишком поздно. Какие ошибки чаще всего допускают транспортные компании и водители, неосознанно облегчая работу преступникам? Самая большая ошибка — это убеждение, что «нас это не касается». Многие компании считают, что, поскольку они никогда не становились жертвами краж, их нынешних процедур достаточно. Однако преступники ищут не компании, совершающие громкие ошибки, а те, которые допускают мелкие, повседневные просчеты. Чаще всего это халатность в проверке подрядчиков, чрезмерная открытость в обмене информацией о грузах или отсутствие четко определенных процедур безопасности. Тем не менее, случается, что информация о ценном грузе попадает к слишком широкому кругу людей, или что изменения в заказах принимаются без дополнительной проверки. Вторая проблема — рутина. Водители и оперативный персонал ежедневно выполняют сотни подобных задач. Естественно, что со временем бдительность снижается, и именно тогда проще всего использовать спешку, нехватку времени или привычку. С точки зрения TAPA, мы также часто наблюдаем недостаточное инвестирование в образование. Компании вкладывают средства в транспортные средства, системы мониторинга и телематики, но обучение технике безопасности рассматривается как разовое мероприятие. Между тем, угрозы быстро меняются. То, чему мы учили сотрудников два года назад, сегодня может быть уже недостаточно. Безопасность – это не только ответственность отдельного человека, отвечающего за безопасность или управление автопарком. Это ответственность всей организации – от водителя и экспедитора до руководства компании. Сегодня компании инвестируют в различные меры безопасности. Какие решения действительно предотвращают кражи, а какие в первую очередь создают ощущение безопасности? Не существует ни одного устройства или системы, способной обеспечить полную безопасность транспортировки. Некоторые компании до сих пор ищут «волшебное решение», но такого решения просто не существует. Наиболее эффективной является многоуровневая система безопасности: GPS-мониторинг, защита прицепа, контроль дверей, индукционные петли, геозонирование, кнопки сигнализации и интеграция с центром мониторинга. Эти системы могут значительно затруднить действия преступников, но только в том случае, если они интегрированы в более широкий процесс управления безопасностью. Один только GPS-трекер не предотвратит кражу. Один только замок не обеспечит безопасность процесса. Один только мониторинг не предотвратит мошенничество с использованием поддельных устройств. Преступники очень быстро адаптируются к новым технологиям. Поэтому регулярный пересмотр процедур и оценка новых угроз так же важны, как и инвестиции в оборудование. Хорошая безопасность заключается не в наличии наибольшего количества устройств, а в умелом объединении всех элементов в целостную систему защиты. С точки зрения TAPA, какие угрозы водители и транспортные компании чаще всего недооценивают? С точки зрения TAPA, мы отмечаем, что компании по-прежнему слишком часто недооценивают риски, связанные с мошенничеством в сфере обработки данных и кибербезопасностью. Многие организации сосредотачиваются на защите транспортных средств и грузов, в то время как преступники все чаще нацеливаются на процессы, данные и людей. Взлом электронной почты, выдача себя за другого клиента или поддельный перевозчик могут привести к потере груза без необходимости физического контакта с транспортным средством. Нельзя забывать и о человеческом факторе. Отсутствие подготовки, рутина, нехватка времени и убеждение, что «ничего подобного здесь не произойдет», по-прежнему остаются одними из самых распространенных причин инцидентов в сфере безопасности. Технологии могут помочь людям, но они не могут заменить их осведомленность и способность принимать взвешенные решения. Существуют ли сегодня какие-либо тревожные признаки, которые должны немедленно насторожить водителя или перевозчика, еще до того, как произойдет кража или мошенничество? Подобные сигналы становятся все более распространенными, и стоит научиться их распознавать, поскольку преступники часто оставляют улики еще до начала своих действий. Проблема в том, что в повседневной суете эти улики часто игнорируются. К числу наиболее распространенных тревожных признаков относятся внезапные изменения в заказе на перевозку: изменение места погрузки или разгрузки в последнюю минуту, просьба связаться с вами по другому адресу электронной почты, новый номер телефона ответственного за перевозку лица или нехватка времени, требующая быстрого решения. Это всегда должно вызывать беспокойство. Вызывают беспокойство также ситуации, когда новый подрядчик предлагает исключительно привлекательные условия сотрудничества, но уклоняется от предоставления полного пакета документов или затрудняет проверку своей деятельности. Преступники часто используют давление со стороны бизнеса и желание быстро заключить контракт. С точки зрения водителя, необычное поведение во время перевозки также должно вызывать подозрения: длительное движение транспортного средства по одному и тому же маршруту, фотографирование грузовика или груза, попытки поговорить о перевозимых товарах или неожиданное появление людей на месте погрузки или разгрузки. В сфере безопасности на транспорте детали часто имеют решающее значение. Лучше подтвердить одно подозрение, чем игнорировать сигнал, который окажется началом серьезного инцидента. Какой миф о безопасности на транспорте стоит развенчать раз и навсегда сегодня? Самый распространенный миф заключается в том, что безопасность — это затраты, не приносящие компании никакой пользы. Долгие годы безопасность рассматривалась как дополнительные расходы, которые следует минимизировать. Однако потеря груза влияет не только на стоимость самих товаров. Она также приводит к простоям в работе, административным издержкам, потере доверия клиентов, проблемам со страхованием и риску потери будущих контрактов. Существует также устойчивое убеждение, что жертвами преступлений становятся только крупные компании, занимающиеся перевозкой дорогостоящих товаров. В действительности же преступники в основном ищут легкие мишени. Зачастую проще атаковать небольшую организацию с ограниченными мерами безопасности, чем крупную компанию с развитой системой контроля. Сегодня безопасность все чаще становится конкурентным преимуществом. Клиенты ожидают не только своевременной доставки, но и гарантии надлежащей защиты своих товаров на каждом этапе транспортировки. Если бы вам нужно было назвать три действия, которые даже небольшая транспортная компания может немедленно предпринять для снижения риска потери груза, что бы вы включили в этот список? Во-первых, проверка подрядчиков и транспортных заказов. В эпоху участившихся случаев мошенничества, связанных с выдачей себя за перевозчиков или клиентов, это один из важнейших элементов защиты. Каждая компания должна иметь четкие процедуры проверки новых деловых партнеров и подтверждения изменений, происходящих в процессе транспортировки. Во-вторых, регулярное обучение персонала. Даже самые лучшие процедуры будут неэффективны, если сотрудники не умеют распознавать угрозы. Методы преступников быстро меняются, поэтому обучение не может быть разовой акцией. В-третьих, мониторинг и оперативное реагирование на нарушения. Для этого не обязательно нужны большие инвестиции. Даже небольшие компании могут извлечь выгоду из решений, позволяющих отслеживать транспортные средства, контролировать открытие прицепов и использовать геозонирование. Если бы мне нужно было описать эти три действия одним предложением, я бы сказал: проверка, обучение и мониторинг. Однако самое важное — не ждать первого инцидента. Эффективная безопасность предполагает предотвращение инцидентов, а не просто реагирование на их последствия. Безопасность на транспорте все больше не ограничивается замками, брезентом и видеонаблюдением. Как показывает практика и опыт экспертов TAPA, процедуры, проверка подрядчиков и осведомленность персонала приобретают не меньшее значение. Сегодня успех всей операции часто определяется не громкими ошибками, а мелкими, повторяющимися ошибками каждый день. Ларди.Today напоминает, что Управление по защите персональных данных Нидерландов (AP) дало добро на внедрение новой системы оповещения, с помощью которой транспортные и логистические компании смогут отказывать в приеме водителей, причастных к краже грузов. Протокол «Безопасная перевозка грузов», разработанный компанией ID Logsecure, позволяет при соблюдении строгих условий регистрировать данные об этих лицах и обмениваться ими внутри отрасли. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: разрешен запуск «черного списка» водителей грузовиков». Также напомним, что согласно исследованию компании Geotab, многие руководители автопарков недостаточно обеспокоены кражами грузов, несмотря на многочисленные инциденты и резко возросший ущерб. Узнать подробности можно из материала «Исследование: руководители европейских автопарков недооценивают кражи грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Эксперт: преступникам не нужно обходить меры безопасности, им достаточно использовать слабые места компании з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укрзализныця» считает необходимым уже в этом году повысить тарифы на грузовые перевозки как минимум на 45%, чтобы сократить дефицит средств, обеспечить стабильную работу компании и продолжить переговоры о реструктуризации долговых обязательств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале reuters.com. По словам главы компании Александра Перцовского, железная дорога больше не может компенсировать расходы других отраслей экономики за счет собственных ресурсов. Повышение тарифов позволит покрыть около половины прогнозируемого дефицита денежных средств, который оценивается в 26 млрд грн. В компании отмечают, что финансовое положение существенно ухудшилось из-за усиления российских атак на железнодорожную инфраструктуру. С начала полномасштабной войны под ударами оказались более 100 локомотивов, а также депо, подстанции, мосты и другие объекты, обеспечивающие движение поездов, включая маршруты к портам Одессы. В 2022 году «Укрзализныця» заключила соглашение об отсрочке платежей по своим еврооблигациям на сумму $895 млн, включая $594,9 млн долларов, подлежащих выплате в июле 2024 года, и $300 млн, подлежащих выплате в июле 2026 года. В январе 2025 года компания выплатила $38,27 млн долларов для покрытия купонных выплат за период с июля 2024 года. Кроме решения текущих финансовых проблем, индексация тарифов важна для завершения переговоров с кредиторами по реструктуризации долга более чем на $1 млрд и привлечения нового финансирования. Новое предложение держателям облигаций компания планирует представить до июля. В то же время планы по повышению тарифов традиционно вызывают критику со стороны грузоотправителей, в частности аграрного и металлургического бизнеса, которые предупреждают о рисках снижения конкурентоспособности украинской продукции на внешних рынках. Правительство уже проводит консультации с представителями бизнеса по этому вопросу. Ларди.Today напоминает, что Правительство Литвы изучает возможность передачи части резервных локомотивов для нужд «Укрзализныци». Узнать подробности можно из материала «Литва рассматривает возможность передачи резервных локомотивов Украине». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення УЗ настаивает на повышении грузовых тарифов на 45% из-за финансового дефицита з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба провела семинар, посвященный переходу Украины на применение NCTS Фаза 6. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Во время мероприятия представители Гостаможслужбы проинформировали участников о ключевых новациях NCTS Фаза 6, порядок заполнения транзитных деклараций с внесением данных безопасности и защиты, уровень готовности сопредельных стран к переходу на обновленную систему, а также практические аспекты. фазы. Кроме того, по результатам обработки вопросов, поднятых представителями бизнеса во время семинара, специалисты Гостаможслужбы предоставили дополнительные разъяснения по заполнению отдельных данных в NCTS Фаза 6. В частности, они уточнили, что наличие номера EORI для грузоотправителя и грузополучателя не обязательно. Одновременно номер EORI подлежит обязательной проверке для таких участников транзитной операции: субъекта процедуры транзита, перевозчика, а также представителя и дополнительного участника цепи поставки (в случае их наличия в декларации). Также обратили внимание на заполнение поля «Референтный номер» в разделе «Перевозной документ». В указанном поле должен указываться уникальный номер транспортного документа, то есть использование одного и того же номера транспортного документа для одного субъекта процедуры транзита в течение года не допускается. Семинар был проведен при поддержке Программы по управлению государственными финансами в Украине (EU4PFM). Ларди.Today напоминает, что в соответствии с планом DG TAXUD происходит переход на применение NCTS Фаза 6 – следующего этапа развития Новой компьютеризированной транзитной системы, используемой странами-участницами Конвенции о процедуре совместного транзита. Узнать подробности можно из материала «Украина готовится к переходу на применение NCTS Фаза 6». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення NCTS Фаза 6: результаты семинара по переходу на новую версию системы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Основные работы по ремонту дорожного покрытия на международных и национальных трассах уже фактически завершены. на сегодня отремонтировано покрытие на площади 14,4 млн м². Теперь акцент — на прифронтовых дорогах и антидроновой защите дорог. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Председатель Агентства восстановления Сергей Сухомлин отметил, что сегодня важен не статус дороги, а ее роль в обеспечении обороны, работе критической инфраструктуры и доступа людей к базовым услугам. ««Опорные больницы, школы, оперативный доезд скорой помощи. Отдельно прифронтовая логистика, где ситуация меняется очень быстро. Когда мы делали приоритизацию дорог в феврале, то в Харьковской области одна из трасс рассматривалась как основная артерия для сообщения с Донетчиной. Сегодня он уже находится под огневым поражением. Вражеские дроны увеличивают дальность полета и несут большую боевую часть. Поэтому следует создавать альтернативные маршруты, в частности для военной логистики. Работа над этим продолжается» Сергей Сухомлин По его словам, ключевой подход — обеспечение непрерывного движения по логистическим маршрутам независимо от того, кому подчинена дорога: государству, общине или области. Речь идет не о ремонте отдельных участков, а о формировании целостных маршрутов, работающих как единая система. Для этого необходимо быстрое взаимодействие между всеми уровнями власти и минимум бюрократии. По поручению Вицепремьер-министра по восстановлению Украины Агентство уже разработало проект постановления Кабинета Министров, который должен устранить существующие барьеры. Ларди.Today напоминает, что правительство выделило областным администрациям (ОВА) 3,5 млрд грн из резервного фонда госбюджета на восстановление местных дорог общего пользования на условиях софинансирования. Узнать подробности можно из материала «Кулеба: ОВА получат 3,5 млрд гривен на восстановление дорог местного значения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Агентство восстановления: основные работы по ремонту дорожного покрытия на международных и национальных трассах уже фактически завершены з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия готовит пакет мер по упрощению транспортного регулирования, направленный на снижение административной нагрузки и отчетности в секторе автомобильных перевозок. В ответ ETF заявила, что любые изменения не должны ослаблять права работников, социальную защиту и контроль за условиями труда. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской федерации транспортных работников (ETF). В ETF утверждают, что упрощение должно предоставлять более эффективные инструменты, которые лучше защищают работников, поддерживают работу инспекций труда и усиливают контроль за соблюдением существующих правил дорожного движения. Для ETF реальное упрощение означает улучшение контроля, честную конкуренцию и равное обращение во всем секторе, а не дерегулирование. В ходе дискуссии также необходимо рассмотреть предстоящий пересмотр мандата ELA, который должен усилить трансграничный контроль в сфере автомобильных перевозок. ETF ожидает более решительных мер против злоупотреблений, связанных с командированием, невыплатой заработной платы и социальным демпингом, а также более эффективного обмена передовым опытом между государствами-членами для обеспечения равной защиты всех водителей и всех категорий транспортных средств. Требования ETF к Европейской комиссии: — Соблюдать все действующие требования, установленные в правовой базе ЕС в отношении автомобильного транспорта. — Ввести четкое требование об использовании операторами автомобильного транспорта цифровых документов, особенно тех, которые имеют ключевое значение для обеспечения соблюдения социальных и рыночных норм ЕС. — Оцифровать бланк заявки на поездку, необходимый для организации разовых пассажирских перевозок. — Сохранить/вести учет рабочего времени. — Запретить выплаты заработной платы наличными. — Дистанционный мониторинг тахографа (RTM) должен дополнять, но не заменять систематические и случайные проверки на дороге. — Разработать отраслевой инструмент оплаты труда в сфере автомобильного транспорта. Полный текст заявления (на английском языке) с пояснениями можно найти по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Европейский парламент на пленарном заседании принял в первом чтении свою позицию по предложению о создании кадрового резерва ЕС (EC Talent Pool) — платформы, связывающей соискателей из стран, не входящих в ЕС, с компаниями, базирующимися в ЕС. Решение вызвало критику ETF, которая отметила в принятом документе недостатки в защите прав трудовых мигрантов. Узнать подробности можно из материала «Европарламент поддержал создание кадрового резерва ЕС, несмотря на критику профсоюзов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ETF требует сохранить защиту работников при реформе транспортного регулирования з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Управление по защите персональных данных Нидерландов (AP) дало добро на внедрение новой системы оповещения, с помощью которой транспортные и логистические компании смогут отказывать в приеме водителей, причастных к краже грузов. Протокол «Безопасная перевозка грузов», разработанный компанией ID Logsecure, позволяет при соблюдении строгих условий регистрировать данные об этих лицах и обмениваться ими внутри отрасли. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. По данным агентства AP, транспортно-логистический сектор все чаще сталкивается с преступниками, выдающими себя за законных перевозчиков. Используя поддельные документы, удостоверяющие личность, или злоупотребляя служебной информацией, они забирают грузы, после чего те исчезают. Ущерб для перевозчиков и заказчиков регулярно исчисляется миллионами евро. В рамках системы «Безопасная перевозка грузов» при получении груза удостоверение личности водителя сканируется и проверяется на подлинность. Затем идентификационные данные хранятся в течение двадцати дней. Если выясняется, что документ, удостоверяющий личность, поддельный или груз пропал, после расследования может быть создана запись об инциденте. Эти данные, включая номерной знак транспортного средства, остаются доступными для компаний-участников в течение максимум пяти лет. Хотя на практике система функционирует как реестр предупреждений, AP подчеркивает, что речь не идет о традиционном «черном списке». Поскольку при этом обрабатываются персональные данные, относящиеся к уголовному праву, действуют строгие правила конфиденциальности, и участвовать в системе могут только организации, соблюдающие протокол. Компания ID Logsecure специализируется на проверке личности водителей и разработала технологию для выявления поддельных документов и мошенничества с личными данными в логистических процессах. Ларди.Today напоминает, что ранее полиция Нидерландов и эксперты по оценке убытков в сфере транспорта (компания TT Experts) призвали транспортные компании сохранять бдительность в отношении так называемого мошенничества с поддельными перевозчиками. Это заявление последовало за серией недавних инцидентов, в ходе которых благодаря сотрудничеству обеих сторон в короткие сроки удалось предотвратить многочисленные кражи грузов. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: полиция и TT Experts вновь подняли тему поддельных перевозчиков после ряда выявленных случаев мошенничества». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: разрешен запуск «черного списка» водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

FENADISMER потребовала от властей автономного сообщества Наварра отказаться от планов временно запретить движение грузовых автомобилей в связи с полным солнечным затмением, которое ожидается в августе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (FENADISMER). Согласно проекту постановления регионального управления дорожного движения, движение большегрузного транспорта планируется ограничить на всей дорожной сети Наварры с 00:01 12 августа (среда) до 08:00 13 августа. Таким образом, запрет может действовать более 32 часов подряд. В FENADISMER считают такую меру чрезмерной и необоснованной. В организации отмечают, что хотя само астрономическое явление будет наблюдаться в течение нескольких часов, фаза полного затмения, когда территория погрузится в темноту, продлится всего от одной до двух с половиной минут в зависимости от местоположения. «Это беспрецедентный абсурд в регулировании – блокировать основную магистраль автомобильного транспорта на севере Испании на 32 часа подряд, чтобы оправдать событие, длящееся всего пару минут» Заявление FENADISMER По мнению перевозчиков, остановка грузового транспорта на столь длительный срок может серьезно нарушить работу логистических цепочек, включая международные перевозки между Испанией и другими европейскими странами. Особое значение имеют транспортные коридоры через Наварру, которые используются для грузового сообщения между Пиренейским полуостровом и остальной Европой. В федерации подчеркивают, что автомобильные грузоперевозки обеспечивают поставки товаров для промышленности, торговли, медицинских учреждений и логистических центров. Массовая остановка тысяч грузовиков, по их мнению, способна создать дополнительные риски для дорожного движения, перегрузить парковочные зоны и привести к значительным финансовым потерям для транспортных компаний. Дополнительное недовольство перевозчиков вызвало то, что проект предусматривает исключения для автобусов и междугороднего пассажирского транспорта. В FENADISMER считают такой подход дискриминационным по отношению к грузовым перевозчикам. Федерация уже направила требование об отзыве проекта постановления и заявила, что в случае его принятия будет оспаривать решение в административном порядке. В организации настаивают, что ограничения, связанные с затмением, должны быть соразмерными реальным рискам и не приводить к фактической остановке стратегически важного сектора экономики. Ларди.Today напоминает, что в период повышения температуры воздуха на дорогах государственного значения п всей Украине будут вводиться сезонные ограничения движения для большегрузного транспорта. Такие меры необходимы для сохранения дорожного покрытия в условиях жары, ведь при высоких температурах асфальтобетонное покрытие становится более уязвимым к нагрузкам. Узнать подробности можно из материала «В Украине вводятся сезонные ограничения движения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: власти Наварры намерены запретить движение грузовиков из-за солнечного затмения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители Fair Mobility и Словенской конфедерации профсоюзов (ZSSS), сотрудничающие в рамках европейской сети FELM, пообщались с водителями грузовиков на стоянке для отдыха недалеко от Любляны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Faire Mobilität (Справедливая мобильность). Во время общения с водителями выяснилось, что многие из них недостаточно информированы о новых требованиях отрасли. Так, болгарский водитель малотоннажного рефрижераторного фургона, работающий на международных маршрутах по всей Европе, сообщил, что ничего не знает об обязательной установке тахографов на транспортные средства массой более 2,5 тонны, которая вступает в силу с 1 июля 2026 года. По его словам, этот вопрос даже не обсуждался в компании. Водитель также рассказал, что проводит в рейсах по несколько недель подряд и возвращается домой только при наличии подходящего заказа от диспетчера. Представители профсоюза также пообщались с водителем из Боснии и Герцеговины, работающим в словенской транспортной компании. Он заявил, что работодатель использует схему с перегрузкой и заменой прицепов в Словении, чтобы оформлять международные перевозки как двусторонние рейсы. По словам водителя, это позволяет компании избегать применения европейских правил командирования работников и связанных с ними требований по оплате труда. Кроме того, он сообщил, что никогда не получал оплачиваемый отпуск. Еще один случай касается украинского водителя, работающего в литовской компании, специализирующейся на перевозке новых автомобилей по Европе. По его словам, система оплаты непрозрачна: заработок формируется в основном за счет суточных выплат, при этом расчетные листы работникам не предоставляются. Водитель также заявил о регулярных удержаниях из зарплаты за предполагаемый ущерб транспортным средствам без предоставления документов, подтверждающих расходы на ремонт. «Кроме того, у него много коллег из других, более отдаленных третьих стран, которые работают на еще более невыгодных условиях; здесь очень явно проявляется дискриминация по стране происхождения. Им, вероятно, еще более срочно нужна консультация – он пообещал передать информацию о предложениях бесплатных консультаций по трудовому праву в различных европейских странах» Сообщение Faire Mobilität По данным участников акции, среди работников транспортных компаний встречаются сотрудники из разных стран, причем условия труда могут существенно различаться в зависимости от гражданства водителя. Представители профсоюзов отмечают, что многие иностранные работники нуждаются в дополнительной правовой поддержке и консультациях по вопросам трудового законодательства, социальных гарантий и оплаты труда. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году в рамках «Дня усталости водителя», учрежденного Европейской федерацией транспортных рабочих (ETF), в немецком Хербольцхайме прошел завтрак для дальнобойщиков. В мероприятии приняли участие водители из Румынии, Болгарии, Венгрии, Боснии и Герцеговины, Украины, Узбекистана, Грузии и Польши. Узнать подробности можно из материала «Водители рассказали о бумажной реальности, усталости и нарушениях прав». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Европейские профсоюзы продолжают выявлять нарушения прав водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство поддержало постановление «Некоторые вопросы внедрения товарно-транспортной накладной в электронной форме в сфере внутренних грузовых перевозок». Ее цель – обеспечить использование электронной товарно-транспортной накладной (е-ТТН) после завершения экспериментального проекта, продолжавшегося последние 2 года. Фактически решение создает правовые механизмы для полноценной работы системы е-ТТН после завершения эксперимента. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Как и прежде, электронная форма ТТН является добровольной. То есть, бизнес вместо бумажной версии ТТН может использовать электронную форму и упрощать процессы документооборота в перевозках грузов. Сегодня система е-ТТН уже функционирует и обрабатывает до 800 электронных товарно-транспортных накладных в секунду. К продуктовой среде подключены 7 операторов платформ электронного документооборота, еще 11 операторов работают в тестовой среде и готовятся к полноценному подключению к системе. «Мы видим готовность рынка к переходу на цифровые документы и продолжаем формировать необходимую нормативную базу для полноценного функционирования системы. Параллельно с работой над проектом закона мы создали возможность постоянного использования е-ТТН уже сейчас» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Украины Введение е-ТТН позволяет: — повысить прозрачность рынка грузоперевозок и уменьшить коррупционные риски; — упростить и удешевить бизнес-процессы благодаря отказу от бумажного документооборота; — ускорить взаиморасчеты между участниками перевозок; — обеспечить более эффективный контроль за весовыми параметрами транспортных средств и содействовать сохранению дорожной инфраструктуры; — создать равные и конкурентные условия для работы перевозчиков; — интегрировать систему с другими государственными ресурсами и цифровыми сервисами. Постановление определяет статус системы е-ТТН, ее участников, порядок взаимодействия между информационными системами, вопросы контроля и функционирования цифровой экосистемы электронного документооборота в сфере внутренних грузоперевозок. Ларди.Today напоминает, что состоялась расширенная встреча Комитета по логистике ЕБА с Сергеем Деркачем, заместителем Министра развития общин и территорий Украины и командой Министерства. В фокусе обсуждения был законопроект «О внесении изменений в Закон Украины «Об автомобильном транспорте» о внедрении товарно-транспортной накладной в электронной форме в сфере внутренних грузоперевозок». Узнать подробности можно из материала «Бизнес обсудил с Минразвития внедрение е-ТТН». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бизнесу доступно непрерывное использование е-ТТН з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В мае благодаря работе автоматической системы габаритно-весового контроля WIM в государственный бюджет поступило 6,1 млн. грн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. За этот период инспекторы «Укртрансбезопасности» вынесли 495 постановлений за нарушение весовых норм на общую сумму 7,1 млн. грн. Больше всего нарушений зафиксировано в Днепропетровской (68), Винницкой (66) и Хмельницкой (53) областях. «WIM не только обеспечивает дополнительные поступления в бюджет, но и помогает сохранять дорожную инфраструктуру» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что в Литва запускается масштабное усиление контроля за большегрузным транспортом в рамках инициативы «Остановим повреждение дорог». Узнать подробности можно из материала «Литва усиливает контроль за перегруженными грузовиками». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Благодаря работе системы WIM в госбюджет поступило 6,1 млн. гривен з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство выделило областным администрациям (ОВА) 3,5 млрд грн из резервного фонда госбюджета на восстановление местных дорог общего пользования на условиях софинансирования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Денежные средства будут направлены ОВА на устранение аварийных повреждений и обеспечение функционирования местных дорог, которые имеют важное значение для общин, гуманитарной логистики, работы бизнеса, ежедневного транспортного сообщения. «Решение было принято после обработки потребностей вместе с областными военными администрациями, Агентством восстановления и Министерством финансов. Выделение средств позволит оперативно приступить к необходимым ремонтным работам дорог местного значения и восстановить надлежащее состояние дорожной инфраструктуры, обеспечивающей ежедневную мобильность общин» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению Украины – министр развития общин и территорий Украины Ларди.Today напоминает, что на автомобильных дорогах государственного значения завершены основные плановые работы по ликвидации повреждений дорожного покрытия. С начала года отремонтировано около 14 млн кв. м дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Алексей Кулеба: на дорогах госзначения завершены основные плановые ремонтные работы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кулеба: ОВА получат 3,5 млрд гривен на восстановление дорог местного значения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Парламент Румынии в конце мая принял законопроект, который запрещает принуждать водителей коммерческого транспорта к погрузке или разгрузке грузов при платных перевозках. Речь идет о транспортных средствах массой более 12,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национального союза операторов автомобильного транспорта Румынии (UNTRR). Согласно документу, ни перевозчики, ни отправители, ни получатели груза, ни посредники не имеют права требовать от водителей выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Исключения допускаются только для специализированных перевозок, если это предусмотрено характером груза и закреплено в трудовом договоре или дополнительных соглашениях. При этом водитель может выполнять такие операции только при наличии письменного согласия. Это согласие должно быть добровольным и оформленным в соответствии с требованиями законодательства об охране труда. За нарушение новых правил предусмотрены штрафы от 5000 до 20 000 леев (от 953 до 3800 евро) для сторон, которые принуждают водителей к выполнению погрузочно-разгрузочных работ. Если такие условия прописаны в договорах, перевозчик также может быть оштрафован на сумму от 10 000 до 20 000 леев (от 1900 до 3800 евро). Контроль за соблюдением закона будут осуществлять Инспекция труда и профильные транспортные органы, которые получат право проверять документы и проводить инспекции как у перевозчиков, так и на объектах погрузки и разгрузки. В законе также отмечается, что он не распространяется на перевозки для собственных нужд, когда грузоотправитель и перевозчик являются одним и тем же лицом. Аналогичные нормы уже действуют в Португалии и Испании, где водителям в целом запрещено выполнять погрузочно-разгрузочные работы с целью снижения профессиональных рисков и предотвращения травматизма. Ларди.Today напоминает, что 22 февраля 2026 года Сенат Румынии принял, в соответствии с положениями статьи 75, пункта 2, предложения III Конституции Румынии, переизданной, законопроект L561/2025, который запрещает обязывать профессиональных водителей, занимающихся перевозкой грузов автомобильным транспортом, загружать или разгружать перевозимые грузы. Узнать подробности можно из материала «Румыния: Сенат принял законопроект, запрещающий обязывать водителей загружать или разгружать грузы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния ужесточила правила погрузки/разгрузки для водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Schmitz Cargobull расширяет свой ассортимент за счет модели S.BO OPENSIDER с жесткими бортами с боковым открыванием для перевозки сухих грузов, обеспечивающего быструю и эффективную погрузку и разгрузку. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Schmitz Cargobull. Компания позиционирует полуприцеп для перевозки сухих грузов S.BO OPENSIDER для применения в условиях, когда первостепенное значение имеют быстрый доступ к грузу, гибкость процессов погрузки и сокращение времени обработки. Конструкция транспортного средства основана на предыдущей модели полуприцепа S.KO со складными бортами. Боковые стенки, которые полностью открываются, обеспечивают прямой доступ к грузу даже в местах с ограниченным доступом сзади, особенно при использовании в городских условиях. Это значительно ускоряет процессы погрузки и разгрузки и сокращает время простоя на рампах. Безопасность труда также повышается за счет минимизации необходимости заходить на прицеп. S.BO OPENSIDER доступен для различных требований применения: — в варианте для ЕС для полуприцепов 4×2 с колесной базой 7700 мм; — в варианте для стран Северной Европы для полуприцепов 6×2 с колесной базой 8130 мм. Для максимальной гибкости доступны боковые стенки, открывающиеся с одной или обеих сторон, в зависимости от применения. Кузова полуприцепов S.BO OPENSIDER будут изготавливаться по технологии FERROPLAST®, которая уже хорошо зарекомендовала себя при производстве рефрижераторов Schmitz Cargobull, обеспечивая высокую прочность и долговечность. «Особое внимание уделяется безопасности и надежности в повседневной эксплуатации. Фургон FERROPLAST® соответствует требованиям стандарта DIN EN 12642 (класс XL), надежно защищает груз от внешних воздействий и поэтому подходит для перевозки сложных сухих грузов. Модель S.BO OPENSIDER отвечает строгим требованиям, предъявляемым к транспортным средствам категории EX/III, и, следовательно, допущена к перевозке взрывоопасных веществ и грузов 1-го класса. Он разработан в соответствии с общеевропейскими нормами, предъявляющими строгие требования к противопожарной защите и электрооборудованию, а также требует обязательного сертификата регистрации ADR (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов) » Сообщение Schmitz Cargobull Прицеп предлагает широкий выбор опций оборудования для индивидуальной адаптации к различным транспортным требованиям. К ним относятся гибкие решения для крепления груза, двухъярусные системы и другие дополнительные опции для специальных применений. Ларди.Today напоминает, что Федеральное министерство транспорта Германии запустило общенациональную цифровую Информационную службу парковочных мест (Stellplatzinformationsdienst, SID), которая позволяет в режиме реального времени отслеживать занятость стоянок для грузового транспорта на автомагистралях. Узнать подробности можно из материала «Германия запустила цифровую систему поиска в реальном времени паркомест для грузовиков на автомагистралях». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Schmitz Cargobull анонсировал специализированный полуприцеп S.BO Opensider з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство приняло решение о запуске экспериментального проекта по движению длинномерных трехзвенных автопоездов на маршрутах Киев – Одесса и Одесса – Киев. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Длинномерный трехзвенный автопоезд – грузовой транспортный состав, состоящий из тягача и нескольких последовательно соединенных прицепов или полуприцепов. Благодаря увеличенной длине и грузоемкости, такое транспортное средство может перевозить значительно больший объем грузов за один рейс по сравнению с обычным грузовиком. Параллельно с этим уменьшается негативное влияние на дорожное покрытие, учитывая более эффективное распределение нагрузки на оси транспортных средств. Подобные транспортные решения уже используются в ряде стран, включая Швецию, Финляндию, Нидерланды и Данию, как один из инструментов повышения эффективности логистики, сохранения дорог и уменьшения транспортных расходов. Постановление предусматривает запуск экспериментального проекта по использованию современных транспортных складов с несколькими соединенными прицепами для перевозки грузов. Цель проекта – оценить возможность использования более эффективных транспортных решений для перевозки грузов, уже широко применяемых в ряде европейских стран. Сегодня украинское законодательство ограничивает возможность использования таких транспортных средств из-за требований по весовым параметрам. В то же время, современные длинномерные автопоезда позволяют перевозить больший объем грузов за один рейс, обеспечивая при этом более равномерное распределение погрузки на дорожное покрытие. В рамках экспериментального проекта движение таких транспортных средств будет осуществляться исключительно по специальным разрешениям и после проведения необходимых технических исследований безопасности маршрута. Ожидается, что реализация проекта будет иметь ряд положительных эффектов. В частности, для логистической отрасли это уменьшение расходов на перевозку, горючее и обслуживание транспорта. Для дорожной инфраструктуры – более эффективное распределение погрузки на оси транспортных средств и уменьшение нагрузки и негативного влияния на дорожное покрытие. Более того, речь идет и о положительном экологическом эффекте. Ведь благодаря сокращению количества рейсов должно происходить уменьшение выбросов парниковых газов. Экспериментальный проект будет реализовываться в течение двух лет со дня вступления в силу постановления. Его результаты станут основанием для дальнейшей оценки возможности внедрения таких транспортных решений на других логистических маршрутах Украины. Ларди.Today напоминает, что в период повышения температуры воздуха на дорогах государственного значения будут вводиться сезонные ограничения движения для большегрузного транспорта. Такие меры необходимы для сохранения дорожного покрытия в условиях жары, ведь при высоких температурах асфальтобетонное покрытие становится более уязвимым к нагрузкам. Узнать подробности можно из материала «В Украине вводятся сезонные ограничения движения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина запускает использование длинномерных трехзвенных автопоездов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Департамент дорожного движения правительства Страны Басков вводит сезонные ограничения для грузовых автомобилей массой более 7,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.e. Меры затронут основные транспортные коридоры региона — автомагистрали A-1 и A-8 — и будут действовать с 6 июня по 6 сентября преимущественно в выходные и праздничные дни в период летнего пикового трафика. Ограничения направлены на повышение безопасности дорожного движения и снижение заторов на наиболее загруженных участках. Власти отмечают, что летний сезон традиционно сопровождается ростом туристического и транзитного трафика, создавая дополнительные риски для движения грузового транспорта. Согласно установленному графику, запреты будут действовать в разные временные интервалы. По субботам, воскресеньям и праздничным дням с 11:00 до 14:00 ограничения вводятся на трассе A-8 в направлении Кантабрии (с 119,5 км) и на трассе A-1 в сторону Мадрида (с 352 км в районе Витории-Гастейс). По воскресеньям и праздникам с 16:00 до 21:00 ограничения распространяются на участок A-1 в направлении Франции — от границы с провинцией Бургос до 352 км. В тот же период с 16:00 до 22:00 ограничения действуют на A-8 в направлении Ируна — от границы с Кантабрией до 119,5 км. Ларди.Today напоминает, что в период повышения температуры воздуха на дорогах государственного значения по всей Украине будут вводиться сезонные ограничения движения для большегрузного транспорта. Такие меры необходимы для сохранения дорожного покрытия в условиях жары, ведь при высоких температурах асфальтобетонное покрытие становится более уязвимым к нагрузкам. Узнать подробности можно из материала «В Украине вводятся сезонные ограничения движения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Стране Басков ограничат движение грузовиков на ключевых трассах A-1 и A-8 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В период повышения температуры воздуха на дорогах государственного значения будут вводиться сезонные ограничения движения для тяжеловесного транспорта. Такие меры необходимы для сохранения дорожного покрытия в условиях жары, ведь при высоких температурах асфальтобетонное покрытие становится более уязвимым к нагрузкам. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ограничения будут касаться тяжеловесных транспортных средств фактической массой более 24 тонн и нагрузкой на ось более 7 тонн при температуре воздуха выше +28°C. На автомобильных дорогах государственного значения, а также основных логистических маршрутах будут установлены соответствующие дорожные знаки и информационные щиты. Совместно с Национальной полицией, «Укртрансбезопасностью», местными органами власти и владельцами объектов дорожного сервиса определяются места временного отстоя тяжеловесного транспорта на период действия ограничений. В то же время ограничения не будут распространяться на: — транспорт, ликвидирующий последствия чрезвычайных ситуаций; — перевозку опасных и скоропортящихся грузов; — перевозку живых животных и птицы; — военные перевозки и транспортировка грузов для нужд обороны. О начале действия сезонных ограничений и местах для временного отстоя транспорта будет сообщено дополнительно. Ларди.Today напоминает, что из-за повреждений несущей конструкции компания Autobahn GmbH закрыла мост через Рейн на автомагистрали A565 в районе Бонн-Норд, в результате чего со вчерашнего дня перекрыто важное транспортное сообщение между востоком и западом. Узнать подробности можно из материала «Германия: полностью закрыт для движения транспорта Северный мост в Бонне». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине вводятся сезонные ограничения движения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

European Maritime Safety Agency (EMSA) передала украинским портам новую партию специализированного оборудования для реагирования на загрязнение акваторий. Речь идет о боновых заграждениях, мобильных плавучих емкостях и специализированных насосах. Оборудование уже передано в Черноморский порт. При необходимости оно может быть привлечено и для работы в других портах Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ГП «Администрации морских портов Украины» (АМПУ). Вопрос ликвидации последствий возможных загрязнений приобрел особое значение в условиях постоянных атак на портовую инфраструктуру и гражданские суда. В частности, речь идет о случаях загрязнения акваторий после ударов по портовым объектам, требующим быстрого реагирования для минимизации последствий и обеспечения стабильной работы портов. «Сегодня, когда портовая инфраструктура регулярно становится мишенью российских атак, для нас важно быть готовыми не только возобновлять работу после обстрелов, но и оперативно реагировать на их последствия» Николай Кравчук, ГП «АМПУ» По словам руководителя предприятия, переданное оборудование позволит усилить возможности портов по реагированию на такие инциденты и станет важным элементом системы безопасности портовой инфраструктуры. Ларди.Today напоминает, что за все время функционирования Украинского морского коридора (с сентября 2023 года) уже перевезено 200 млн тонн грузов, из которых 118 млн тонн составляет зерно. Всего обработано более 7800 судов. Узнать подробности можно из материала «Украинским морским коридором перевезено 200 миллионов тонн грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення EMSA передала украинским портам новую партию специализированного оборудования з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи