Admin

Украинские перевозчики заявляют о системном применении заниженных весовых норм к контейнеровозам при автоматическом взвешивании со стороны «Укртрансбезопасности». Вместо предусмотренных законом 42 и 44 тонн ведомство использует базовую норму в 40 тонн, приводя к искусственному формированию нарушений и начислению штрафов. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале «Дорожный адвокат». Согласно пункту 22.5 Правил дорожного движения Украины, для двухосного тягача с трехосным контейнеровозом допустимая масса составляет 42 тонны, а для трехосного тягача с контейнеровозом — 44 тонны. Эти нормы предусмотрены отдельно именно для специализированных контейнерных полуприцепов. При этом норма в 40 тонн применяется к обычным грузовым полуприцепам, не относящимся к контейнеровозам. По словам экспертов, использование общей нормы вместо специальной автоматически меняет расчет процента превышения веса и формирует так называемое «искусственное нарушение». Например, если масса автопоезда составляет 42 тонны, система при использовании лимита в 40 тонн фиксирует превышение. Однако при законной норме в 42 тонны нарушения фактически нет. Именно от процента превышения зависит размер штрафа. Сейчас за превышение весовых параметров более чем на 5% предусмотрены штрафы: — от 5% до 10% — 8 500 грн; — от 10% до 20% — 17 000 грн; — от 20% до 30% — 34 000 грн; — более 30% — 51 000 грн. Юристы также обращают внимание на процессуальные нарушения. В ряде постановлений не указывается тип контейнерного полуприцепа, отсутствуют полные технические характеристики транспортного средства и информация о специализированном статусе контейнеровоза. По мнению специалистов, без этих данных невозможно корректно определить допустимую весовую норму. Эксперты отмечают, что административная ответственность наступает только при превышении допустимого веса более чем на 5%. Поэтому ключевым моментом в подобных делах становится правильное определение базовой нормы для конкретного типа транспорта. Для обжалования штрафов перевозчикам рекомендуют предоставлять в суд регистрационные документы, технические характеристики полуприцепа, заводскую документацию и другие доказательства того, что транспортное средство относится именно к категории контейнеровозов. Своевременное обжалование позволяет отменять штрафы, если контролирующий орган применил неправильную весовую норму. Ларди.Today напоминает, что в Полтавской области перевозчик получил рекордную сумму штрафов — за первый квартал начислено более 2,6 млн грн. Узнать подробности можно из материала «»Укртрансбезопасность»: перевозчик получил рекордную сумму штрафов — более 2,6 млн грн». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Перевозчики заявляют о незаконных штрафах для контейнеровозов из-за занижения весовых норм з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вице-премьер-министр по восстановлению Украины – министр развития общин и территорий Алексей Кулеба во время рабочей поездки в Одесскую область провел выездное совещание с руководством морских портов, представителями Одесской областной и военных администраций. В центре внимания работа портов в условиях постоянных российских атак. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Во время совещания обсудили ситуацию с безопасностью, защиту портов и работников, которые ежедневно обеспечивают непрерывную работу логистики. Отдельное внимание было уделено противодействию атакам на зерновые терминалы, энергетические объекты и логистические маршруты, которые являются ключевыми для экономики Украины и глобальной продовольственной безопасности. Вице-премьер-министр отметил положительные примеры портов, где уже внедрены эффективные практические решения по защите критической инфраструктуры, в частности, создание мобильных групп ПВО и других инженерных и организационных решений. Такой опыт, по его словам, должен быть масштабирован и другими портами. «Для Украины порты сегодня – это вопрос устойчивости государства, непрерывной логистики и глобальной продовольственной безопасности. Несмотря на постоянный террор, украинские порты продолжают работать, обеспечивать экспорт и поддерживать экономику. Наша ключевая задача – защитить людей и критическую инфраструктуру и масштабировать эффективные решения безопасности» Алексей Кулеба Он добавил, что с 2023 года через украинский морской коридор уже прошло более 197 млн тонн грузов, из которых 117 млн тонн — зерно, что подтверждает стратегическую роль портов для Украины и мира. Ларди.Today напоминает, что состоялась встреча заместителя министра Артема Рыбченко с делегацией Министерства иностранных дел Республики Турция во главе с замминистра Айше Беррис Экинджи. Стороны обсудили развитие двустороннего сотрудничества в области восстановления Украины, морской отрасли и реализации совместных инфраструктурных проектов. Узнать подробности можно из материала «Украина и Турция обсудили безопасность судоходства в Черном море». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Алексей Кулеба: наша задача — масштабировать эффективные решения безопасности в украинские порты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Теребовле Тернопольской области будет временно ограничено движение всех видов транспорта на участке автомобильной дороги государственного значения М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече (на г. Бухарест). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ограничения будут действовать с 08:00 2 июня 2026 года до 08:00 2 июня 2027 года. Причина – капитальный ремонт моста на международной трассе М-19. Временная схема организации дорожного движения и маршруты объезда для легкового и грузового транспорта разная, поэтому водителей просят внимательно следить за дорожными знаками и заранее планировать маршрут. В рамках ремонта будут капитально отремонтированы мост и подходы к нему. Работы проходят в рамках реализации проекта «Улучшение трансграничной мобильности путем строительства региональной дороги № 627 Косов Ляцкие – Соколов Подляский и капитального ремонта моста в г. Теребовле на дороге государственного значения М-19» в рамках Международной программы трансграничного сотрудничества Interreg NEXT «Польша – Украина 2021–2027». Ларди.Today напоминает, что в марте этого года движение транспорта через мост между селами Ялово и Подполозье на дороге Т — 07 — 10 Ужок – Нижние Ворота было временно перекрыто из-за аварийного состояния сооружения. На сегодня движение транспорта через мост уже полностью восстановлено. Узнать подробности можно из материала «На Закарпатье возобновили движение через мост на дороге Т — 07 — 10 Ужок – Нижние Ворота». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На дороге М-19 на год будет перекрыто движение транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С июля в Нидерландах начнет действовать система оплаты проезда для грузовиков, а также контроль за соблюдением новых правил. Владельцы грузовых автомобилей будут обязаны оплачивать каждый километр, пройденный по платным дорогам страны, с помощью бортового устройства (OBU). Нарушителей новых правил ждут существенные штрафы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале ttm.nl. Новые требования распространяются на грузовики категорий N2 и N3. Бортовое устройство должно быть постоянно включено, даже при движении по участкам дорог без платы за проезд. Власти страны заявляют, что цель системы — обеспечить равные условия для перевозчиков и повысить контроль за уплатой дорожных сборов. С 1 июля каждый грузовой автомобиль категорий N2 и N3, въезжающий в Нидерланды, должен быть оборудован исправным бортовым бортовым устройством (OBU). Для соблюдения этих правил перевозчики должны: — иметь договор с поставщиком услуг, который занимается сбором платы за проезд грузовиков по платным дорогам в Нидерландах; — использовать бортовое устройство, работающее в Нидерландах; — привязать бортовое устройство к соответствующему номерному знаку. Во время движения всегда нужно оставлять бортовое устройство включенным. В случае неисправности — сообщить об этом своему поставщику услуг и обеспечить замену бортового устройства в течение трех часов. «Владельцам оборудования, уже имеющим договор с поставщиком услуг, следует проверить, можно ли продлить этот договор на Нидерланды. Если это невозможно, потребуется отдельное бортовое устройство (OBU) для Нидерландов. По всем вопросам и техническим проблемам с OBU всегда следует обращаться к поставщику услуг. Разумно выполнить все вышеуказанные шаги своевременно, а не организовывать все за несколько дней до 1 июля» Фредерик Коэман, представитель RDW С момента начала действия платы за проезд для грузовиков, Нидерландское управление регистрации транспортных средств (RDW) будет проверять выполнение обязательств. За нарушения может быть наложен штраф. В течение первых шести месяцев (до 1 января 2027 года) действуют сниженные вдвое тарифы: — отсутствие договора с поставщиком услуг по оплате проезда грузовиков по платным дорогам: 800 евро (до 01.01.2027: 400 евро); — вождение с неисправным бортовым устройством: 500 евро (250 евро до 01.01.2027); — вождение автомобиля с неисправным бортовым устройством: 500 евро (250 евро до 01.01.2027); — вождение с бортовым устройством, принадлежащим другому грузовику: штраф 500 евро (250 евро до 01.01.2027). В течение 24 часов может быть наложен максимум один штраф на одно транспортное средство. Если в течение этого периода будет выявлено несколько нарушений, будет наложен только штраф с наибольшей суммой. Контроль будет осуществляться с помощью стационарных камер и мобильных проверок на дорогах. Перед выпиской штрафа каждое нарушение дополнительно проверят сотрудники службы контроля. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году стационарные системы контроля в Литве зафиксировали и передали в Реестр административных правонарушений 758 096 случаев неуплаты дорожных сборов. Узнать подробности можно из материала «Литва: зафиксировано более 758 тыс. нарушений по неуплате дорожных сборов, контроль планируют ужесточить». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: новые подробности о запуске системы платы за проезд грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С июня в Норвегии вступают в силу новые требования к перевозке грузов автомобилями массой более 3,5 тонны. Теперь транспортные компании будут обязаны заранее предоставлять водителям письменные инструкции по креплению грузов повышенного риска. За отсутствие документации перевозчикам грозят штрафы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале cargonews.eu. Согласно изменениям, ответственность за правильную организацию перевозки теперь официально возлагается не только на водителя, но и на транспортное предприятие. Компания должна обеспечить водителя информацией о способе крепления груза и необходимом оборудовании еще до начала погрузки. Новые требования распространяются на так называемые грузы высокого транспортного риска. В их число входят: — грузы, у которых соотношение высоты к ширине превышает три (то есть груз в три раза выше, чем размер его ширины); — тяжелые и неустойчивые товары – бетонные элементы, стальные рулоны (coils), кабельные барабаны, прессованный картон, вертикальные бумажные рулоны и крановые контейнеры (кронштейнные); — спецперевозки, регламентированные §§5-7–5-10 правил – то есть негабаритные грузы, превышающие допустимые весогабаритные параметры. Документ с инструкцией должен сопровождать груз на протяжении всего рейса и предъявляться во время дорожных проверок. Норвежские власти рекомендуют передавать такую инструкцию водителю еще вместе с транспортным заданием. При этом основная ответственность за безопасность погрузки по-прежнему остается за водителем. Однако транспортная компания теперь отдельно отвечает за то, чтобы создать условия для соблюдения правил крепления. В Норвегии уже действуют крупные штрафы за нарушения при перевозке грузов. Базовое наказание за ненадлежащее крепление начинается от 10 тыс. норвежских крон (около 850 евро). Продолжение движения до устранения нарушения запрещается. Новые правила стали продолжением реформы, начатой еще в 2024 году, когда в законодательстве закрепили обязанность транспортных компаний обеспечивать соблюдение норм безопасности при перевозках. Для перевозчиков, работающих в Норвегии, это означает необходимость заранее оценивать категорию груза, готовить инструкции по креплению и обеспечивать наличие документов у водителя во время рейса. Ларди.Today напоминает, что в Испания официально расширили перечень дорог, по которым разрешено движение евромодульных автопоездов. Решение закреплено в руководящем документе Генерального управление транспорта (DGT) MOV 2026/08, который уже вступил в силу. Узнать подробности можно из материала «Испания: расширена сеть маршрутов для евромодульных автопоездов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Норвегия вводит новые правила крепления грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Региональный суд Дюссельдорфа вынес приговор по делу о мошенничестве с хищением и перепродажей грузов, в результате которого были похищены товары на сотни тысяч евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. По делу признаны виновными четыре мужчины в возрасте от 34 до 63 лет из Дортмунда и Дюссельдорфа. Они получили тюремные сроки от трех до чуть более пяти лет за коммерческое и организованное мошенничество. Еще один фигурант, 47-летний мужчина, получил условный срок 18 месяцев как соучастник. Следствие установило, что преступная группа получила доступ к онлайн-бирже грузоперевозок, используя данные реальной логистической компании, и оформляла фиктивные заказы на транспортировку. Для этого они применяли поддельный адрес электронной почты, отличающийся заменой доменной зоны с “.de” на “.com”, выдавая себя за сотрудников компании. В результате мошенники получали доступ к грузам, которые затем не доставлялись получателям. Среди похищенного — 20 тонн молочной продукции, фруктовые соки, а также партия шоколада объемом около 380 тыс. плиток на сумму свыше 1,1 млн евро. Также упоминаются кражи стали, моющих средств и других товаров. Украденная продукция перепродавалась по заниженным ценам, в том числе через посредников и подставные компании. По оценке суда, общий ущерб составил около 800 тыс. евро, тогда как обвинение настаивало на сумме в несколько миллионов. Приговор пока не вступил в законную силу. Ларди.Today напоминает, что в Германии и Италии усиливается проблема так называемых фиктивных грузоперевозчиков, которые под видом легальных экспедиторов получают заказы и исчезают вместе с грузом. Узнать подробности можно из материала «В Европе мошенники все чаще крадут грузы через схемы с фиктивными перевозчиками». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: суд в Дюссельдорфе приговорил фиктивных перевозчиков к тюремным срокам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Председатель Гостаможслужбы Орест Мандзий провел встречу с Чрезвычайным и Полномочным Послом Литовской Республики в Украине Ингой Станите-Толочкене и таможенным атташе Посольства Литовской Республики в Украине Валдасом Довиденасом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Стороны обсудили реализацию пилотного проекта по обмену таможенными данными, который уже позволяет оперативно выявлять рисковые операции и предотвращать нарушения. В Гостаможслужбе отмечают, что этот механизм станет основой для расширения сотрудничества с другими странами ЕС. Также обсуждались реформы украинской таможни, включая цифровизацию процессов и модернизацию пунктов пропуска. Отдельное внимание уделили санкционному контролю и обмену опытом с Литвой в части применения ограничительных мер ЕС. По итогам встречи стороны подтвердили взаимную заинтересованность в дальнейшем развитии механизмов обмена таможенной информацией и дальнейшем углублении сотрудничества. Ларди.Today напоминает, что во время 18-го ежегодного заседания Межправительственной Комиссии ТРАСЕКА (Транспортный коридор «Европа-Кавказ-Азия») в городе Астана (Республика Казахстан) состоялось подписала Соглашение о введении Единого транзитного разрешения. Узнать подробности можно из материала «Украина подписала Соглашение о введении Единого транзитного разрешения TRACECA». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Литва усиливают таможенное сотрудничество через обмен данными з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась встреча заместителя министра Артема Рыбченко с делегацией Министерства иностранных дел Республики Турция во главе с замминистра Айше Беррис Экинджи. Стороны обсудили развитие двустороннего сотрудничества в области восстановления Украины, морской отрасли и реализации совместных инфраструктурных проектов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Главной темой переговоров стало масштабное привлечение турецкого бизнеса и капитала в проекты по восстановлению Украины, в частности, будущие практические шаги и готовность турецких компаний приобщаться к восстановлению нашей страны. Отдельное внимание стороны уделили деятельности Украинско-турецкой Рабочей группы по восстановлению, заседание которой в ближайшее время состоится в Стамбуле. Мероприятие станет площадкой для старта и координации инфраструктурных проектов. Также стороны обсудили безопасность судоходства в Черном море и работу Временного морского коридора. Несмотря на постоянные атаки на портовую инфраструктуру, Украина обеспечивает функционирование портов Большой Одессы и Дунайского региона. По состоянию на сегодняшний день через морской коридор экспортировано 194,5 млн тонн грузов в 54 страны мира. Ларди.Today напоминает, что Вице-премьер-министр по восстановлению Украины – министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба во время рабочего визита в Лондон провел встречу с Генеральным секретарем Международной морской организации (IMO) Арсенио Домингесом. Стороны обсудили безопасность в морской сфере, устойчивость портовой инфраструктуры Украины и международную координацию в ответ на действия РФ. Узнать подробности можно из материала «Украина обсуждает с IMO безопасность судоходства и защиту украинских портов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Турция обсудили безопасность судоходства в Черном море з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Жителя Тернопольской области осудили за незаконный ввоз транспортных средств под видом гуманитарной помощи для ВСУ и легализацию имущества, полученного преступным путем. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Бюро экономической безопасности (БЭБ). Мужчина наладил схему незаконного ввоза грузовых автомобилей в Украину. В течение января-марта этого года он приобрел за границей два самосвала MAN и тягач DAF с прицепом общей стоимостью более 2,1 млн грн. Для незаконного перемещения транспорта через таможенную границу он нанимал водителей-иностранцев и использовал документы с ложными данными. Во время таможенного оформления автомобили декларировали как гуманитарную помощь якобы для нужд ВСУ, избегая уплаты таможенных платежей и таможенного контроля. В дальнейшем ввозимые транспортные средства не передавали военным. Автомобили реализовывали через отлаженную схему сбыта. В том числе два самосвала мужчина продал за $10 тыс. А общая стоимость незаконно ввезенных транспортных средств составляет более 2 млн грн. Кроме того, правоохранители установили факты легализации доходов, полученных от незаконной деятельности. За средства, вырученные от продажи автомобилей и автозапчастей, фигурант покупал другие транспортные средства, которые использовал в собственной деятельности. В рамках уголовного производства изъятые транспортные средства будут переданы на нужды Вооруженных сил Украины. «Суд признал мужчину виновным в совершении уголовных правонарушений, предусмотренных ч. 1 ст. 201-4 УК Украины (контрабанда подакцизных товаров) и ч. 1 ст. 209 УК Украины (легализация имущества, полученного преступным путем), и вынес обвинительный приговор. Ему назначено наказание в виде 3 лет лишения свободы с конфискацией имущества и запретом в течение года осуществлять деятельность, связанную с перемещением товаров, в частности, гуманитарной помощи через таможенную границу Украины. В то же время, его освободили от отбывания наказания с испытательным сроком на 1 год» БЭБ Ларди.Today напоминает, что в ходе операции, проведенной полицией Удине, была раскрыта сеть, занимавшаяся контрабандой топлива, замаскированного под смазочные материалы, с целью уклонения от уплаты налогов и проверок. Были задержаны 25 человек, включая перевозчиков и конечных получателей нелегального топлива. Узнать подробности можно из материала «Италия: полиция изъяла большую партию контрабандного топлива из Восточной Европы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Житель Тернопольской области занимался контрабандой автомобилей под видом гуманитарной помощи з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В марте этого года движение транспорта через мост между селами Ялово и Подполозье на дороге Т — 07 — 10 Ужок – Нижние Ворота было временно перекрыто из-за аварийного состояния сооружения. На сегодня движение транспорта через мост уже полностью восстановлено. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Во время ремонтно-восстановительных работ специалисты демонтировали поврежденные элементы моста, восстановили металлические конструкции, обустроили новый настил с защитной железобетонной плитой, выполнили бетонирование, установили новое ограждение, отбойники и дорожные знаки. Работы завершили ранее запланированный срок — движение транспорта через мост уже полностью восстановлено. В области продолжаются работы еще на двух мостовых сооружениях, где ремонт также выполняется с опережением графика. Ларди.Today напоминает, что в международном пункте пропуска (ПП) «Ягодин – Дорогуск» стартовали работы по восстановлению дорожного покрытия на мосту через Западный Буг. Узнать подробности можно из материала «Начался ремонт моста в ПП «Ягодин – Дорогуск»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Закарпатье возобновили движение через мост на дороге Т — 07 — 10 Ужок – Нижние Ворота з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно последним оценкам, в Италии в ближайшие пять лет на пенсию выйдут более 86 тыс. водителей грузовиков, что на фоне нехватки молодых специалистов усугубляет дефицит кадров в логистической отрасли. Проблема затрагивает не только Италию, но и страны Восточной Европы, которые ранее были основным источником трудовых мигрантов для транспортных компаний. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. На фоне кадрового кризиса крупные перевозчики, включая Girteka и Waberer’s, расширяют географию найма и привлекают водителей даже из таких стран, как Филиппины и Бразилия. По данным отрасли, спрос на водителей распространяется также на сегмент автобусных перевозок. Марсело Толедо, представляющий бразильскую рекрутинговую компанию M/Brazil, которая занимается подбором и организацией работы водителей в Европе, отметил, что только в ближайшее время планирует направить более 2 тыс. водителей в литовские, польские и итальянские компании. При этом, по его словам, отдельные крупные перевозчики, включая Girteka, предпочитают самостоятельно организовывать процесс найма без посредников. Марсело Толедо также подчеркнул растущий интерес со стороны итальянских транспортных компаний. По его словам, уже проведены переговоры более чем с десятью работодателями, а часть из них готовит собеседования с кандидатами из Бразилии. Дополнительным сигналом усиления конкуренции за кадры стало активное участие рекрутинговых агентств на отраслевых выставках, включая Transpotec, проходящую в Милане. На мероприятии были представлены как международные агентства, занимающиеся подбором и обучением водителей, так и компании временного трудоустройства, работающие на рынках Восточной Европы и за ее пределами. Эксперты отмечают, что европейский рынок грузоперевозок постепенно сталкивается с системным дефицитом кадров, который будет усиливаться в ближайшие годы на фоне демографических изменений и старения действующих водителей. Ларди.Today напоминает, что литовская транспортная группа Girteka сообщила о начале найма водителей из Бразилии. Компания заявила, что к ее международной команде уже присоединились первые бразильские дальнобойщики с опытом работы, которые проходят адаптацию к европейским правилам перевозок. Узнать подробности можно из материала «Girteka начала нанимать водителей из Бразилии для работы в Европе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: компании активно ищут водителей грузовиков в Бразилии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С июня Германия меняет правила применения запретов на вождение для водителей, имеющих иностранные водительские права стран ЕС и ЕЭЗ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Изменения были опубликованы в Немецком журнале законов и будут также применяться к профессиональным водителям, осуществляющим международные перевозки через Германию. Речь идет не о новых запретах на движение грузовиков или дополнительных ограничениях на транзит. Реформа касается исключительно обеспечения соблюдения существующих санкций в отношении водителей, совершающих серьезные нарушения правил дорожного движения. Поправка призвана упростить применение временных запретов на вождение и решений об отзыве водительских прав для водителей, имеющих права, выданные за пределами Германии. На практике это также означает изменение механизма применения. Начиная с июня 2026 года, информация о запретах на вождение будет вноситься в немецкий реестр FAER. Это позволит немецким властям быстрее получать доступ к информации о действующих запретах на вождение, а данные будут передаваться в страну, выдавшую водительские права. Одновременно изменяется и точка отсчета для начала действия запрета. Новые правила предусматривают, что запрет вступит в силу после передачи водительского удостоверения в официальное хранилище или после официальной регистрации запрета в системе, не позднее чем через один месяц после вступления решения в законную силу. На практике это означает прекращение возможности отсрочить вступление в силу запрета на вождение из-за невозврата документа. Крайне важно различать два понятия в немецком праве: «Fahrverbot» (временный запрет на вождение) и «Entziehung der Fahrerlaubnis» (лишение водительских прав). Временный запрет на вождение — это временная дисквалификация, обычно на срок от одного до трех месяцев. Она налагается за серьезные нарушения скоростного режима, вождение в нетрезвом состоянии или под воздействием наркотиков, а также за вопиющие нарушения правил дорожного движения и другие правонарушения. После окончания срока запрета водитель восстанавливает полные права на вождение без необходимости повторной регистрации. Гораздо более серьезной санкцией является лишение водительских прав. В этом случае водитель теряет право легально управлять автомобилем в Германии, а для возвращения к вождению могут потребоваться дополнительные административные процедуры, период ожидания, а в некоторых случаях — повторное обращение за водительскими правами. Ларди.Today напоминает, что Пакет мер по мобильности стал одним из крупнейших реформаторских проектов Европейского союза в сфере автомобильных перевозок. Его цель — унифицировать транспортные правила внутри ЕС, улучшить условия труда водителей и сократить практику так называемого социального демпинга, когда компании используют различия в зарплатах и стандартах между странами для снижения расходов. Узнать подробности можно из материала «С июля вступят в силу новые правила для перевозчиков в рамках Пакета мобильности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: меняются некоторые правила для водителей из ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ŘSD открыло новую двухстороннюю зону отдыха на 42-м километре автомагистрали D7 возле Смольнице в Устецком регионе. Новый объект рассчитан на 94 парковочных места для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и автодомов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Управления дорог и автомагистралей Чехии (ŘSD). Новая зона отдыха расположена на маршруте между Прагой и Хомутовом и должна повысить безопасность и комфорт водителей. Всего предусмотрено 52 места для легковых автомобилей, 28 — для грузового транспорта, а также 14 мест для автобусов и автодомов. Для более эффективного использования парковки объект оборудовали системой контроля занятости мест. Кроме того, на территории установлено видеонаблюдение, которое также будут использовать для контроля уборки туалетов. Работы на объекте еще продолжаются. В ближайшее время планируется завершить благоустройство территории, установить скамейки и построить детскую площадку. Одновременно ведомство ищет подрядчика для строительства объектов социальной инфраструктуры. Подрядчиком строительства выступила компания «Водохосподаржские ставки». Общая стоимость проекта составила почти 118,5 млн чешских крон (почти 4,9 млн евро) без НДС. Также ŘSD продолжает подготовку новых зон отдыха на автомагистрали D7. В частности, между Жатецем и Хомутовом планируется строительство зоны отдыха «Грушованы», которую хотят завершить в течение двух лет. В направлении Праги там будет создано 37 мест для легковых автомобилей и 24 — для грузовиков. В настоящее время в Чехии работает около 150 зон отдыха, включая примерно 3700 парковочных мест для грузового транспорта. Власти страны планируют до 2031 года увеличить количество таких мест более чем до 6800, а число зон отдыха — почти до 200. Только в этом году ŘSD рассчитывает открыть еще 539 новых парковочных мест для всех типов транспорта, из которых 290 предназначены для грузовиков. Ларди.Today напоминает, что ранее сообщалось о планах расширения зоны отдыха на 345 км автомагистрали D1 в районе города Климковице (Klimkovicе) в направлении Остравы (Ostrava). Узнать подробности можно из материала «Чехия: планируется расширение зоны отдыха на автомагистрали D1 в районе Климковице». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Чехия: на автомагистрали D7 открыли новую зону отдыха почти на 100 парковочных мест з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине внедряется механизм обязательной информации по вопросам классификации товаров, который должен упростить внешнеэкономическую деятельность для бизнеса и снизить количество споров при таможенном оформлении. Новая система основана на европейской практике Binding Tariff Information (BTI). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Речь идет о возможности заранее получить официальное решение таможенного органа по классификации товара. Такое решение будет обязательным к исполнению и позволит предпринимателям избежать разногласий во время прохождения таможенных процедур. Правовая основа механизма закреплена в статье 23 Таможенного кодекса Украины, которая предусматривает обязательность выполнения решений по обязывающей информации. Для получения такого решения декларант или уполномоченное лицо может обратиться в таможню по месту аккредитации предприятия либо по месту таможенного оформления товара. В отдельных случаях, если для определения классификации или страны происхождения товара требуется дополнительное исследование, анализ или экспертиза образцов, таможенный орган сможет назначить такую проверку после предварительного согласия предприятия. Процедура принятия решений регулируется специальным порядком, утвержденным приказом Министерства финансов Украины №455 от 23 декабря 2022 года (доступен — по ссылке). Ларди.Today напоминает, что на таможенную территорию Украины, при ввозе гуманитарной помощи, допускаются только те товары, которые не создают угрозы окружающей среде, жизни и здоровью людей, а также отвечают установленным срокам годности. Узнать подробности можно из материала «В Гостаможслужбе напомнили о сроках годности товаров гуманитарного назначения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Упрощен процесс классификации товаров для бизнеса з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Планируется переход на электронный учет дорожно-транспортных происшествий и других происшествий с участием лицензированного транспорта. Речь идет о грузовиках и автобусах, а также городском электрическом транспорте. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Такое нововведение позволит уменьшить административную нагрузку на перевозчиков и контролирующие органы, а также упростить проработку информации о событиях с участием лицензированного транспорта. Государственная служба Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») будет получать данные в цифровом формате, что позволит системно анализировать инциденты и своевременно принимать решения в сфере безопасности перевозок. Также изменения предусматривают детализацию учета событий на городском электрическом транспорте. В частности, речь идет о событиях, характерных для работы трамваев и троллейбусов, среди которых схождение с рельсов, нарушение бокового интервала или движение с открытой дверью. Это позволит более точно фиксировать такие случаи и вводить изменения для повышения безопасности городских пассажирских перевозок. «Переход на электронный учет – это шаг к более прозрачной и управляемой системе безопасности на транспорте. Более быстрый и системный анализ причин ДТП позволит более оперативно выявлять риски и принимать решения, направленные на повышение безопасности перевозок» Алексей Балеста, заместитель министра развития общин и территорий Украины Ларди.Today напоминает, что перевозчики, которым нужен сертификат ЕКМТ, теперь смогут проходить одну объединенную процедуру техосмотра вместо двух отдельных. Изменения касаются только международных перевозок по системе ЕКМТ, тогда как обычный обязательный технический контроль (ОТК) для грузовиков остается без изменений. Узнать подробности можно из материала «Для перевозчиков ЕКМТ изменили правила техосмотра грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Учет ДТП с участием лицензированного транспорта станет электронным з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На таможенную территорию Украины, при ввозе гуманитарной помощи, допускаются только те товары, которые не создают угрозы окружающей среде, жизни и здоровью людей, а также отвечают установленным срокам годности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Согласно ст. 9 Закона Украины «О гуманитарной помощи» и постановлением Кабинета Министров Украины от 28.04.2000 № 728, на момент пересечения границы грузы гуманитарной помощи должны иметь минимальный остаточный срок годности: — пищевые продукты и другие товары с ограниченным сроком потребления: не менее 1/3 срока, определенного производителем; — лекарственные средства, медицинские изделия (кроме медицинской техники) и ветпрепараты (если общий срок годности менее 1 года): не менее 1/2 срока, определенного производителем; — лекарственные средства, медицинские изделия (кроме медицинской техники) и ветпрепараты (если общий срок годности 1 год и более): не менее 6 месяцев. Товары, не соответствующие указанным нормам или просроченные, к ввозу в Украину не допускаются. Ларди.Today напоминает, что через волынские пункты пропуска в этом году в Украину ввезено около 210 тыс. тонн гуманитарной помощи, в том числе 12 243 транспортных средства. Узнать подробности можно из материала «На Волыни с начала года ввезено 210 тыс. тонн гуманитарных грузов: таможня напомнила о правильном оформлении деклараций». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Гостаможслужбе напомнили о сроках годности товаров гуманитарного назначения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Перевозчики, которым нужен сертификат ЕКМТ, теперь смогут проходить одну объединенную процедуру техосмотра вместо двух отдельных. Изменения касаются только международных перевозок по системе ЕКМТ, тогда как обычный обязательный технический контроль (ОТК) для грузовиков остается без изменений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. Ранее владельцам грузовиков для работы по стандартам ЕКМТ приходилось проходить сразу две почти идентичные процедуры: стандартный обязательный техосмотр и отдельную проверку для получения сертификата ЕКМТ. Теперь эти процессы объединили в один. В обновленный техосмотр уже включены все необходимые проверки для сертификата ЕКМТ. Это должно сократить время прохождения процедур, уменьшить бюрократическую нагрузку и снизить расходы для бизнеса. Проводить такие интегрированные проверки и выдавать сертификаты уже могут 22 аккредитованных центра вместо одного государственного предприятия, как было ранее. Еще более 50 центров подали заявки на аккредитацию. Часть из них сейчас устраняет недостатки в документах и после проверки также сможет предоставлять услуги. Выдавать сертификаты без фактической проверки транспорта не получится. Процесс техосмотра автоматически фиксируется на фото и видео, а результаты вносятся в единую базу данных сервисных центров МВД. Новая система соответствует требованиям Евросоюза и Международного транспортного форума. Аккредитация центров проводится по международному стандарту ISO/IEC 17025, а сами процедуры гармонизированы с требованиями Директивы ЕС 2014/45/ЕС. Ларди.Today напоминает, что правительство одобрило постановление об упрощении условий работы для международных перевозчиков и предупреждении дублирования процедур во время технического контроля грузовиков. Речь идет именно о процедуре для грузовиков, выполняющих перевозку по разрешениям Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Узнать подробности можно из материала «Кабмин принял решение по техническому контролю в рамках перевозок ЕКМТ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Для перевозчиков ЕКМТ изменили правила техосмотра грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В бельгийском Антверпене прошли две масштабные проверки грузового транспорта. В ходе операций инспекторы выявили десятки нарушений — от незаконного отдыха водителей в кабинах до перегруза, нарушений режима труда и использования телефона за рулем. Общая сумма штрафов превысила 72 тыс. евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Полиции Антверпена. Первая масштабная проверка прошла вечером 10 мая в рамках операции PUKHUS. В отличие от прошлых лет, когда рейды в основном проводились на крупных парковках рядом с портом, на этот раз контроль организовали более широко — на небольших стоянках по всему Антверпену и вдоль городских улиц, где были припаркованы грузовики. Для наблюдения за операцией также пригласили представителей инспекционных служб из Румынии, Кипра, Греции, Австрии и Нидерландов. Проверку специально провели в воскресный вечер, чтобы контролировать соблюдение правил еженедельного отдыха водителей. Главной целью операции стала проверка соблюдения правил еженедельного отдыха водителей грузовиков. Согласно европейскому законодательству, водителям запрещено проводить обязательный еженедельный отдых продолжительностью более 45 часов в кабине автомобиля. Работодатель обязан обеспечить альтернативное размещение — например, гостиницу или квартиру. В ходе рейда инспекторы проверили 50 грузовиков. Нарушения были выявлены у 24 водителей, которые незаконно отдыхали в своих транспортных средствах. За каждое такое нарушение работодателям грозит штраф в размере 1800 евро. Кроме того, полиция выявила многочисленные нарушения режима труда и дорожных правил. У двух водителей отсутствовали действующие водительские удостоверения, еще один водитель не использовал водительскую карту во время движения. Всего в ходе операции правоохранительные органы взыскали 56 220 евро штрафов. Инспекция труда также начала три расследования по подозрению в социальном демпинге и нарушениях трудового законодательства. Во второй операции, состоявшейся 12 мая на трассыеR11, сотрудники дорожной полиции совместно с несколькими инспекционными службами проверяли безопасность перевозок, техническое состояние транспорта и соблюдение транспортного законодательства. Во время рейда один из водителей грузовика был пойман за использованием мобильного телефона за рулем. Полиция немедленно лишила его водительских прав на 15 дней. Также инспекторы выявили четыре случая ненадежного крепления грузов, два нарушения, связанных с использованием тахографов, и два факта превышения допустимого времени непрерывного вождения. Один водитель был временно отстранен от управления автомобилем на три часа после положительного теста на алкоголь — 0,22 мг/мл. Дополнительно были обнаружены просроченные огнетушители, перегруженные легкие грузовики, нарушения при перевозке опасных грузов ADR и отсутствие регистрации одного транспортного средства в базе данных B-ERRU (Европейский реестр предприятий автомобильного транспорта). Дорожная полиция взыскала 6388 евро штрафов на месте. Фламандская налоговая администрация дополнительно собрала еще 10 379 евро за нарушения, включая просроченный техосмотр и неуплаченный дорожный налог. Социальные инспекционные службы открыли несколько расследований по подозрению в незаконной занятости, отсутствии обязательных деклараций LIMOSA и DIMONA, а также нарушениях правил работы на неполный рабочий день. Федеральное агентство по безопасности пищевой цепи в ходе отдельных проверок выявило пять нарушений и изъяло средства защиты растений в одном из случаев. Ларди.Today напоминает, что в марте федеральная дорожная полиция Бельгии провела масштабные проверки зон отдыха на автомагистралях в Тессендерло, Зольдере и Зонховене. В результате рейдов были выявлены несколько водителей грузовиков, нарушивших правила использования еженедельного отдыха. Как заявили в профсоюзе BTB-ABVV, контроль за выходными в кабине является эффективным средством в борьбе с социальным демпингом. Узнать подробности можно из материала «В Бельгии усилили проверки еженедельного отдыха водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: во время двух проверок грузовиков полиция и контролирующие службы собрали более 72 тыс. евро штрафов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В порту Гамбурга начинаются масштабные ремонтные работы на мосту Кельбранд. Первое полное перекрытие продлится три дня, после чего движение будет частично восстановлено только по одной полосе. Власти предупреждают о серии новых ограничений вплоть до осени. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Масштабные ремонтные и профилактические работы на мосту Кельбранд стартовали с полного закрытия объекта на три дня. Ограничения начали действовать с прошедших выходных, с 21:00 пятницы до 5:00 понедельника. После открытия движение временно будет организовано только по одной полосе. По информации администрации порта Гамбург, автомобили будут двигаться в обоих направлениях по южной стороне моста. Следующее полное перекрытие запланировано на период с 22 по 25 мая. Затем движение переведут на северную сторону, где сохранится однополосный режим до вечера 31 мая. Еще одно полное закрытие намечено на выходные 12–15 июня. Всего в 2026 году власти планируют шесть полных перекрытий, включая дополнительные работы в сентябре и октябре. На время ограничений транспорт будут перенаправлять через мост Каттвик, расположенный примерно в двух километрах. Мост Кельбранд остается одним из ключевых транспортных объектов порта Гамбурга. Ежедневно по нему проезжает около 32 тыс. автомобилей. Однако проверки показали увеличение количества трещин в сварных швах и бетонных конструкциях. С начала мая движение грузовиков массой более 44 тонн по мосту уже запрещено. Власти объясняют это необходимостью снизить нагрузку на конструкцию и сохранить ее работоспособность до строительства нового моста. Для более легкого транспорта ограничения пока не вводились. Представители портовой отрасли раскритиковали запрет для тяжелых грузовиков. Сейчас обсуждаются альтернативные логистические решения, включая более активное использование внутреннего водного транспорта и портовой железной дороги. В долгосрочной перспективе власти Гамбурга планируют строительство нового моста Кельбранд, который должен быть примерно на 20 метров выше нынешнего. По текущим оценкам Сената Гамбурга, завершение проекта ожидается только к концу 2030-х годов. Дополнительную разгрузку транспортной системы должна обеспечить автомагистраль A26-East с новым переходом через Эльбу. Однако разрешение на строительство первой очереди проекта недавно было частично признано незаконным, поэтому старт работ теперь ожидается не ранее следующего года. Ларди.Today напоминает, что в связи с ремонтными работами после январской аварии с грузовым автомобилем в Брентенбергском тоннеле, в Австрии будет полностью закрыт участок автобана A10 Тауэрн в направлении Зальцбурга. Узнать подробности можно из материала «Австрия: участок A10 будет закрыт из-за реконструкции Брентенбергского тоннеля». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: мост Кельбранд ждут новые перекрытия и многомесячные ограничения движения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Рентабельность транспортной операции определяется не столько самим тарифом, сколько детальными расчетами: пробег без груза, дорожные сборы, время простоя и затраты, которые легко упустить из виду при быстрой оценке стоимости заказа. Одного лишь коэффициента погрузки-разгрузки недостаточно для оценки рентабельности. Учитывается весь цикл транспортного средства: от прибытия в пункт погрузки, через время ожидания, до доступности следующего груза и фактической прибыли после вычета затрат. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на сайте транспортно-логистической компании TIMOCOM. Масштабы деятельности перевозчиков означают, что даже небольшие различия в расчетах имеют существенное значение. Например, по данным Евростата, в 2024 году Польша была крупнейшим рынком автомобильных перевозок в ЕС по объему перевозок, на ее долю приходилось 368 млрд тонно-километров, или почти 20% от всего объема перевозок в ЕС. В 2024 году объем автомобильных перевозок в ЕС достиг 1869 млрд тонно-километров, что на 0,6% больше, чем в предыдущем году. В то же время данные Центрального статистического управления показывают, что в 2024 году общий объем перевозимых грузов и показатели перевозок в Польше незначительно снизились по сравнению с предыдущим годом. В таких обстоятельствах оптимизация транспортных расходов сводится не только к поиску более дешевого топлива или более короткого маршрута. Гораздо важнее точно рассчитать стоимость заказа, оценить риск порожних рейсов и выбрать те виды перевозок, которые позволяют сохранить рентабельность. Из чего складывается стоимость автомобильных перевозок? Затраты на автомобильные перевозки состоят из нескольких групп расходов. Только комплексный анализ этих затрат позволяет оценить, является ли тот или иной заказ прибыльным. Постоянные затраты возникают независимо от того, перевозит ли транспортное средство фактически груз. К ним относятся: — лизинговые платежи или другие расходы по финансированию транспортных средств; — страхование; — налоги; — базовая заработная плата водителей; — административные расходы; — поддержание работоспособности объектов. Чем ниже коэффициент использования транспортных средств, тем больше доля этих затрат на один заказ. При низком спросе или большом количестве порожних рейсов удельные затраты на транспортировку быстро возрастают. Переменные затраты напрямую связаны с процессом транспортировки. К ним относятся: — топливо; — дорожные сборы; — сервис и эксплуатация; — шины; — ремонт; — остановки; — объезды; — дополнительные расходы, возникающие в связи с условиями на маршруте. Эти затраты часто колеблются ежедневно и зависят от цен на топливо, маршрута, стиля вождения, веса груза, дорожной инфраструктуры и действующих ограничений движения. На расчеты также влияют факторы, неподвластные полному контролю компании: сезонность спроса, наличие обратных грузов, пробки на дорогах, запреты на движение грузовиков, изменения в законодательстве и тарифы на платные дороги. Для предприятий, работающих в Польше, плата за электронные дорожные сборы (e-TOLL) является важным фактором при расчете стоимости проезда. С 1 февраля 2026 года электронные тарифы зависят от таких факторов, как категория дороги, полная масса транспортного средства и класс выбросов EURO. Для транспортных средств с полной массой не менее 12 тонн они варьируются от 0,42 злотых/км для транспортных средств с минимальным стандартом EURO 5 на дорогах общего назначения и дорогах категории G до 1,07 злотых/км для транспортных средств с максимальным стандартом EURO 2 на автомагистралях и скоростных дорогах. На протяженных маршрутах различия в классе выбросов, категории дороги и маршруте могут существенно изменить окончательный расчет транспортных расходов. Стоимость за километр недостаточна. Как следует оценивать рентабельность транспортных перевозок? Стоимость километра — полезный показатель, но он не должен быть единственным критерием для принятия решений. Две работы одинаковой продолжительности могут иметь совершенно разную рентабельность, если они различаются по стоимости проезда по платным дорогам, времени простоя, доступности обратного груза или риску задержек. Следовательно, расчет должен охватывать весь цикл эксплуатации транспортного средства, а не только маршрут от погрузки до разгрузки. Важны следующие моменты: — количество оплаченных и пустых километров; — стоимость топлива; — дорожные сборы; — рабочее время водителя; — остановки и ожидание погрузки или разгрузки; — возможность найти другой заказ рядом с местом разгрузки; — операционный риск; — ожидаемая маржа. Только такой расчет покажет, действительно ли транспортная компания приносит прибыль или лишь генерирует оборот. Где чаще всего происходят убытки? Значительная часть потерь в автомобильных перевозках приходится на порожние пробеги. По данным Евростата, в 2024 году 21,6% грузовых километров, пройденных в ЕС, были порожними. Проблема наиболее заметна во внутренних перевозках внутри стран ЕС, где доля порожних километров составила 25,8%; в международных перевозках этот показатель достиг 12,6%. Это означает, что каждый пятый километр, пройденный большегрузными автомобилями в ЕС, не создавал непосредственно транспортных работ. Для перевозчика такой километр по-прежнему представляет собой затраты: топливо, время работы водителя, амортизация, дорожные сборы и эксплуатация транспортного средства. Убытки также возникают, когда компания: — снижает ставку за получение заказа; — не учитывает реальные дорожные сборы; — игнорирует стоимость парковки; — не учитывает риск недоставки возвращаемого груза; — рассчитывает маршрут без анализа ограничений для большегрузных автомобилей; — оценивает прибыльность только на основе выручки, а не маржи. Следовательно, решения относительно прибыльности должны основываться на данных, а не только на опыте. Интуиция диспетчера ценна, но в условиях колебаний затрат и давления на тарифы она должна подкрепляться надежными расчетами. Как снизить транспортные расходы без ущерба для качества? Оптимизация транспортных издержек не должна подразумевать компромисс в качестве, снижение безопасности или принятие любой цены. Наилучшие результаты достигаются за счет действий, которые улучшают использование ресурсов и повышают предсказуемость затрат. Сокращение количества порожних рейсов. Экономия чаще всего достигается за счет более эффективного объединения последующих заказов. Обратная загрузка или последующая перевозка груза вблизи пункта разгрузки позволяет распределить фиксированные затраты на большее количество оплаченных километров. Важна не только доступность самого заказа, но и его местоположение, дата погрузки, дальнейший маршрут и транспортные расходы. Транспорт, который на первый взгляд кажется привлекательным, может потерять прибыльность, если он требует длительной поездки без груза. Планируйте свой маршрут, учитывая полную стоимость поездки. Кратчайший маршрут не всегда самый дешевый. При расчетах необходимо учитывать платные дороги, ограничения для грузовых автомобилей, запреты на движение, объезды, дорожные работы, пробки и время в пути. В этом отношении может быть полезен сервис «Маршрут и стоимость», доступный на торговой площадке TIMOCOM Road Freight Marketplace. Он позволяет планировать поездки с учетом таких факторов, как протяженность маршрута, время в пути, платные дороги, запреты на движение грузовиков и дорожные работы. Проанализируйте рентабельность маршрутов и подрядчиков. Не каждая ответственная работа приносит прибыль. Если она требует длительной поездки без груза, приводит к простоям или заканчивается в регионе с низкой доступностью грузоперевозок, фактическая прибыль может быть ниже, чем при, казалось бы, менее привлекательном варианте транспортировки. Стоит анализировать не только отдельные заказы, но и повторяющиеся маршруты, пункты назначения и сотрудничество с конкретными подрядчиками. Это позволит легче оценить, какие отношения обеспечивают стабильную прибыльность, а какие требуют корректировки тарифов или более тщательного планирования последующих перевозок. Обновить ценовую политику Транспортные тарифы должны отражать текущие затраты на топливо, дорожные сборы, заработную плату, обслуживание, финансирование автопарка и операционные риски. Расчет, подготовленный несколько месяцев назад, может устареть, если цены на топливо, тарифы на электронные дорожные сборы или ситуация в конкретном пункте назначения изменились. Также стоит различать заказы, которые улучшают использование транспортных средств, и те, которые просто увеличивают оборот. В автомобильных перевозках высокая выручка не всегда означает хорошую рентабельность. Оптимизация транспортных расходов — что стоит помнить? Надежный расчет транспортных расходов не ограничивается только тарифом за километр. Он должен учитывать весь цикл эксплуатации транспортного средства: фиксированные затраты, переменные затраты, плату за проезд по платным дорогам, порожние рейсы, время простоя, доступность обратной загрузки и ожидаемую прибыль. Данные Евростата показывают, что порожние рейсы продолжают негативно сказываться на рентабельности европейского автомобильного транспорта. Поскольку более пятой части километров, пройденных большегрузными автомобилями в ЕС, приходится на порожние рейсы, повышение эффективности использования транспортных средств напрямую влияет на маржу перевозчиков. Таким образом, оптимизация затрат должна сочетать анализ данных, обоснованное планирование маршрутов, контроль за сборами и активный поиск новых заказов. Цифровые решения могут поддержать этот процесс, но решение о принятии заказа должно основываться на реалистичном расчете затрат и прибыли. Как рассчитать рентабельность транспортных перевозок — Часто задаваемые вопросы 1. Как рассчитать стоимость автомобильных перевозок? При расчете стоимости автомобильных перевозок следует учитывать, среди прочего: — количество оплаченных и пустых километров; — цены на топливо; — дорожные сборы; — фиксированные затраты на транспортные средства; — зарплата водителя; — сервис и эксплуатация; — страхование; — остановки и время ожидания; — доступность следующего заказа после разгрузки. Только такой подход позволяет оценить реальную рентабельность транспортных перевозок. 2. Достаточен ли показатель стоимости километра для оценки рентабельности транспортных перевозок? Нет. Стоимость за километр — полезный показатель, но он не в полной мере отражает прибыльность транспортной операции. Два маршрута одинаковой длины могут дать разные финансовые результаты, если они различаются по платным дорогам, времени ожидания, доступности обратных грузов или количеству порожних километров. Поэтому стоит анализировать маржу после вычета всех затрат, а не только ставку за километр. 3. Как сократить количество порожних рейсов в транспортной отрасли? Количество порожних рейсов можно сократить за счет более эффективного планирования маршрутов, активного поиска доступных грузов и объединения последующих заказов в логичный рабочий процесс с использованием транспортных средств. Анализ пунктов назначения, где грузы регулярно доступны, и использование цифровых инструментов для поиска грузов вблизи пункта разгрузки также могут помочь. Ларди.Today напоминает, что европейский рынок грузоперевозок демонстрирует признаки стабилизации, однако компании продолжают работать под давлением издержек и нехватки ресурсов. К таким выводам пришли в исследовании TIMOCOM по итогам опроса в первом квартале текущего года 200 руководителей логистических компаний. Узнать подробности можно из материала «Европа: транспортный рынок стабилизируется, но давление затрат сохраняется». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Оптимизация транспортных расходов: как правильно рассчитать транспортные издержки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В апреле 2026 года морские порты Украины перевалили 8,2 млн тонн грузов, что на 35,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Администрации морских портов Украины (АМПУ). В январе-апреле 2026 года морские порты Украины обеспечили перевалку 29,5 млн тонн грузов, что превышает показатель аналогичного периода 2025 года. Основу грузопотока традиционно сформировали зерновые — 16 млн тонн, что на 7% больше, чем в прошлом. «Интенсивность атак дронами растет. Только в апреле зафиксировано более 500 БПЛА на логистическую инфраструктуру. Фактически порты подвергались обстрелам через день. Несмотря на риски безопасности и регулярные обстрелы, портовики обеспечили непрерывность работы отрасли и выполнение внешнеторговых контрактов» АМПУ Ларди.Today напоминает, что Вице-премьер-министр по восстановлению Украины – министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба во время рабочего визита в Лондон провел встречу с Генеральным секретарем Международной морской организации (IMO) Арсенио Домингесом. Стороны обсудили безопасность в морской сфере, устойчивость портовой инфраструктуры Украины и международную координацию в ответ на действия РФ. Узнать подробности можно из материала «Украина обсуждает с IMO безопасность судоходства и защиту украинских портов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В апреле порты Украины перевалили 8,2 млн тонн грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В международном пункте пропуска (ПП) «Ягодин – Дорогуск» стартовали работы по восстановлению дорожного покрытия на мосту через Западный Буг. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Службы восстановления и развития инфраструктуры в Волынской области. Из-за интенсивного движения тяжеловесного транспорта, выезжающего из Украины, покрытие моста испытывает значительные нагрузки, поэтому для обеспечения безопасного и бесперебойного проезда выполняют ремонтные работы. Кроме обновления асфальтобетонного покрытия, будет также восстановлена ​​гидроизоляция. В настоящее время дорожники проводят подготовительные работы — фрезой снимают изношенное дорожное покрытие, чтобы впоследствии устроить новый слой асфальта. Ремонтные работы выполняются без перекрытия движения, поэтому водителей, следующих за границу через пункт пропуска «Ягодин», призывают быть максимально внимательными, соблюдать требования временной организации дорожного движения и учитывать работу спецтехники. Ларди.Today напоминает, что на автомобильных дорогах общего использования государственного значения по всей территории Украины продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Текущие ремонты на дорогах: за сутки ликвидировано 173 тыс. м² повреждений». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Начался ремонт моста в ПП «Ягодин – Дорогуск» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время 18-го ежегодного заседания Межправительственной Комиссии ТРАСЕКА (Транспортный коридор «Европа-Кавказ-Азия») в городе Астана (Республика Казахстан) состоялось подписала Соглашение о введении Единого транзитного разрешения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Соглашение в онлайн-формате подписал временно поверенный по делам Украины в Республике Казахстан. Соглашение также подписали Азербайджанская Республика, Республика Казахстан, Кыргызская Республика и Республика Узбекистан. Оно предусматривает введение единого электронного документа для осуществления международных автомобильных грузовых перевозок по территориям государств-участников коридора Европа – Кавказ – Азия. Имплементация этого механизма позволит: — упростить процедуры организации международных автомобильных перевозок; — сократить время прохождения разрешительных процедур; — уменьшить расходы перевозчиков; — обеспечить цифровизацию транзитных операций; — повысить прозрачность и эффективность транспортных процессов. Соглашение также создает предпосылки для углубления регионального транспортного сотрудничества и современных цифровых сервисов в сфере международных перевозок. В дальнейшем документ подлежит ратификации всеми участницами. После завершения внутренних процедур и вступления в силу Соглашения начнется практическое внедрение Единого транзитного разрешения ТРАСЕКА как цифрового инструмента для упрощения транзитных перевозок в регионе. «Для Украины введение единого транзитного разрешения является важным шагом для усиления нашего транзитного потенциала. Ожидается, что реализация механизма будет способствовать привлечению дополнительных транзитных грузопотоков через территорию Украины и развитию логистических связей между Европой и Азией» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Ларди.Today напоминает, что Украина и Турция договорились об увеличении количества разрешений для международных перевозок, а также о начале совместной работы над цифровизацией системы дозволов. Соответствующие договоренности достигнуты во время заседания Смешанной комиссии по международным автомобильным перевозкам. Узнать подробности можно из материала «Украина и Турция увеличивают квоты на перевозку и запускают работу над электронными дозволами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина подписала Соглашение о введении Единого транзитного разрешения TRACECA з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году стационарные системы контроля в Литве зафиксировали и передали в Реестр административных правонарушений 758 096 случаев неуплаты дорожных сборов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Литовского управления по безопасности на транспорте (LTSA). Несмотря на масштаб выявленных нарушений, LTSA обрабатывает лишь около 40% поступающих дел, что приводит к накоплению нерассмотренных штрафов и снижению эффективности контроля. По оценкам властей, полная обработка всех зафиксированных нарушений могла бы дополнительно принести в государственный бюджет и Дорожный фонд около 30 млн евро. Стационарные системы контроля продолжают фиксировать массовые нарушения со стороны владельцев коммерческого транспорта, связанных с неуплатой дорожных сборов (виньеток). Однако значительная часть дел остается нерассмотренной из-за ограниченных ресурсов LTSA. Власти признают, что это создает риск ощущения безнаказанности среди нарушителей и приводит к недополучению доходов бюджета. Для улучшения ситуации правительство выделяет 1,9 млн евро на усиление кадрового и технического потенциала LTSA. Эти средства направят на расширение команды специалистов и ускорение обработки административных дел. Министерство транспорта заявляет, что автоматизированная система фиксации нарушений будет работать круглосуточно и передавать все случаи напрямую в обработку инспекторам. Заместитель министра транспорта Довиле Суетайте подчеркнула, что плата за использование дорог является обязательной для коммерческого транспорта, а уклонение от нее недопустимо. Собранные средства направляются на содержание и развитие дорожной инфраструктуры, а потому их уплата является прямым вкладом участников рынка в безопасность и качество дорог. В LTSA отмечают, что ранее значительная часть нарушений не рассматривалась своевременно из-за нехватки персонала. Теперь система будет работать в режиме непрерывной обработки, а усиление штата позволит соблюдать установленный законом срок рассмотрения дел — до 60 дней. По словам исполняющего обязанности директора LTSA Саулиуса Керзы, расширение команды должно не только ускорить обработку нарушений, но и повысить уровень профилактики и информирования перевозчиков. Власти прогнозируют, что после полного запуска обновленной системы к 2026 году количество нарушений может снизиться примерно на 30%, благодаря усилению контроля и более оперативному привлечению к ответственности. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году в Польше в сфере автомобильного транспорта зафиксирован значительный рост нарушений. Их количество приблизилось к 267 800 случаям, что более чем на 100 000 превышает показатели предыдущего года. Узнать подробности можно из материала «Польша: число нарушений в автотранспортной сфере приблизилось к 268 тысячам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: зафиксировано более 758 тыс. нарушений по неуплате дорожных сборов, контроль планируют ужесточить з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На трассе B312 40-летний водитель грузовика с полуприцепом допустил серию опасных маневров, включая рискованные обгоны и превышение скорости. В отношении мужчины возбуждено уголовное дело за создание угрозы дорожному движению. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Штаб-квартиры полиции Ульма (федеральная земля Баден-Вюртемберг) на ресурсе presseportal.de. 13 мая на трассе B312 40-летний водитель из одной из стран Центральной Азии двигался на фуре со стороны Уттенвайлера в направлении Бибераха-на-Риссе. По данным правоохранительных органов, в ходе поездки он неоднократно игнорировал правила дорожного движения и поведение других участников движения. На одном из участков он приблизился к впереди идущему автомобилю на опасно малую дистанцию и при этом превысил допустимую скорость для грузового транспорта. Первый опасный обгон был выполнен в районе ресторана Буррен. Водитель легкового автомобиля был вынужден снизить скорость, чтобы грузовик смог вернуться в свою полосу движения. На следующем длинном правом повороте водитель грузовика начал очередной обгон, несмотря на наличие встречного транспорта. В результате два автомобиля, двигавшиеся навстречу, а также обгоняемый легковой автомобиль были вынуждены резко уйти на травяную обочину, чтобы избежать лобового столкновения. Грузовик прошел между транспортными средствами, после чего продолжил движение в сторону Бибераха на высокой скорости и не остановился. Остановить водителя удалось патрулю полиции на выезде в сторону Риссэгга. При проверке выяснилось, что общение с ним затруднено из-за языкового барьера. Мужчина не смог пояснить свое поведение и различия правил обгона в своей стране и Германии. Полиция возбудила уголовное дело по факту создания угрозы безопасности дорожного движения. Прокуратура Равенсбурга распорядилась о взыскании залога в несколько тысяч в евро. Ларди.Today напоминает, что румынский грузовик, пытавшийся уйти от ответственности в Дании после выявленных нарушений режима труда и отдыха (РТО), был объявлен в международный розыск и задержан в Бельгии. Узнать подробности можно из материала «Дания: водитель нарушил РТО, сорвал блокиратор колес и за это попал в международный розыск». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: задержан водитель грузовика, совершавший опасные обгоны на трассе B312 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи