Admin

Федеральный министр транспорта Германии Патрик Шнайдер поддержал инициативу Северного Рейна-Вестфалии по увеличению штрафов за нарушение весовых ограничений на мостах. Цель — защитить ветхие мосты от повреждений, вызванных движением чрезмерно тяжелых грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Министр транспорта Северного Рейна-Вестфалии Оливер Кришер подчеркнул, что каждое нарушение весовых ограничений наносит ущерб мостам. Измерения на особенно уязвимых сооружениях показывают, что водители грузовиков продолжают игнорировать правила, иногда намеренно. Существующие штрафы менее 100 евро не сдерживают нарушителей, и проблема сохраняется, пока экономическая выгода превышает риск наказания. Федеральное правительство готово к переговорам с землями для поиска решений. Патрик Шнайдер отметил, что защита существующих мостов критически важна до завершения строительства новых, и поддержал рассмотрение увеличения размеров штрафов. Помимо этого, планируется усилить контроль, включая технологические методы измерения веса грузовиков, чтобы эффективно предотвращать перегрузки. Северный Рейн-Вестфалия настаивает на устранении экономического стимула для нарушений. Увеличение штрафов должно сделать нарушение нерентабельным и продлить срок службы старых мостов. В Берлине в ближайшие 15 лет планируется масштабное обновление мостовой инфраструктуры. Согласно «Генеральному плану развития мостов на 2025–2040 годы», 175 сильно поврежденных мостов подлежат полной реконструкции, а еще 125 — комплексному ремонту. Ларди.Today напоминает, что мост через Майн на автомагистрали A671 у Хоххайма полностью закрыт на длительный период. Узнать подробности можно из материала «Германия: магистральный мост возле Хоххайма будет полностью закрыт на несколько недель». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Германии планируют ужесточить штрафы за перегрузку мостов для защиты старой инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В апреле таможенные органы перестанут предоставлять авторизацию для помещения товаров в таможенный режим на основании таможенной декларации, если предприятие получило три и более авторизаций в месяц, 20 и более — в год, или стоимость товаров превышает 10 тыс. евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Новые правила начинают действовать с 00:00 20 апреля 2026. От необходимости получения авторизации на время военного положения освобождаются резиденты Дефенс Сити, Минобороны, военные формирования, правоохранительные и специальные органы, а контроль соблюдения новых критериев будет автоматизирован. «Для предотвращения задержек в таможенном оформлении товаров вследствие невозможности получения авторизации для помещения товаров в таможенный режим на основании таможенной декларации рекомендуем всем заинтересованным участникам ВЭД заблаговременно позаботиться о получении авторизаций для помещения товаров в таможенные режимы на основании заявления» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба предупреждает о завершении переходного периода для таможенных брокеров. Узнать подробности можно из материала «Украина отменит старые разрешения таможенных брокеров с 20 апреля 2026 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С 20 апреля 2026 года изменяются правила получения авторизаций для таможенных режимов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжаются текущие ремонты на дорогах государственного значения во всех областях Украины. С начала года ликвидировано 1,8 тыс. кв м повреждений дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Наибольшие объемы работ зафиксированы на следующих автодорогах: — М-05 Киев – Одесса – 15,3 тыс. кв м, — М-06 Киев – Чоп – 13,7 тыс. кв м, — М-03 Киев – Харьков – Довжанский – 7,3 тыс. кв м, — М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск – 6,3 тыс. кв м. 27 марта текущие ремонты продолжатся на основных дорогах государственного значения во всех областях. К работам планируется привлечь 173 бригады, в составе которых будет работать более 1500 специалистов. Ларди.Today напоминает, что после зимы, разрушившей значительную часть дорог, правительство поручило ускорить их ремонт в два с половиной раза. Реально ли это, когда в приоритете фронт и не хватает денег? И что после войны: платные магистрали, концессии или возрождение Дорожного фонда? Пояснения дал глава Агентства восстановления Сергей Сухомлин. Узнать подробности можно из материала «Сергей Сухомлин о ситуации с разрушениями на дорогах Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Более 1500 специалистов ремонтируют дороги во всех регионах Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В январе-феврале текущего года Украина экспортировала 9,95 млн тонн сельскохозяйственной продукции на общую сумму $4 млрд. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года физические объемы экспорта остались почти неизменными, в то же время валютная выручка выросла на 9,3%. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины. Заместитель министра экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Тарас Высоцкий отметил, что результаты первых месяцев года демонстрируют устойчивость украинского агросектора и постепенный переход к экспорту продукции с большей добавленной стоимостью. «Несмотря на сложные условия войны, украинский агросектор сохраняет стабильные объемы экспорта и наращивает валютную выручку. Мы видим положительную тенденцию – растет доля продукции переработки, в частности, существенно увеличился экспорт рапсового масла. В то же время, важной задачей остается диверсификация рынков сбыта и расширение географии экспорта» Тарас Высоцкий Ключевым торговым партнером украинской аграрной продукции остаются страны Европейского Союза. В январе-феврале 2026 года на них пришлось около 50% валютной выручки от аграрного экспорта. Страны Ближнего Востока и Северной Африки (MENA) обеспечили еще 20% экспортной выручки. Существенно возросла роль Турции – ее доля в структуре аграрного экспорта достигла 13%. В денежном измерении поставки в эту страну увеличились более чем вдвое — с $247 млн ​​в январе-феврале 2025 года до $507 млн ​​в 2026 году. Самыми крупными по объему экспорта товарами традиционно остаются: кукуруза, подсолнечное масло, пшеница, соевые бобы, мясо. В то же время, среди десятка основных экспортных позиций произошло заметное изменение: стремительно вырос экспорт рапсового масла. В январе-феврале 2026 года Украина экспортировала ее на $102 млн, что вывело этот продукт на восьмое место среди всех аграрных товаров по стоимости экспорта. Для сравнения, год назад экспорт рапсового масла составил всего 3 млн долларов, а его позиция в экспортном рейтинге была 61-й. Это явилось результатом развития переработки и экономической политики, направленной на увеличение добавленной стоимости в агросекторе. В первые два месяца 2026 года экспорт кукурузы вырос на 20% – с 4,7 млн тонн до 5,6 млн тонн. Основным драйвером стало значительное увеличение поставок в Турцию – с 530 тыс. тонн до 1,6 млн тонн. В то же время экспорт пшеницы сократился на 43% – с 2,1 млн тонн до 1,2 млн тонн. Более всего уменьшились поставки в страны ЕС – с 850 тыс. тонн до 88 тыс. тонн. Одной из причин стало рекордное производство пшеницы в Европейском Союзе в 2025 году, достигшее 134,4 млн тонн – одного из самых высоких показателей за всю историю наблюдений. Ларди.Today напоминает, что в октябре прошлого года вступили в силу обновленные правила зоны свободной торговли (DCFTA) между Украиной и ЕС. Они окончательно заменили льготный режим (ATMs), действовавший с самого начала полномасштабного вторжения. Узнать подробности можно из материала «ИЭД: из-за новых квот украинский экспорт в ЕС сократится на $1,4 млрд». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Аграрный экспорт Украины вырос в стоимости на 9,3% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После зимы, разрушившей значительную часть дорог, правительство поручило ускорить их ремонт в два с половиной раза. Реально ли это, когда в приоритете фронт и не хватает денег? И что после войны: платные магистрали, концессии или возрождение Дорожного фонда? Пояснения дал глава Агентства восстановления Сергей Сухомлин. Об этом Ларди.Today узнал из интервью, опубликованного на портале texty.org.ua. — Премьер Юлия Свириденко поручила до конца марта увеличить темпы ремонтов. Звучит фантастически. И кто будет реализовывать? В общем, это реально. Речь идет именно об увеличении объемов работ с 60 до 150 тыс. квадратных метров в сутки. Это первоочередная задача для профильного Агентства восстановления, и правительство со своей стороны делает все возможное, чтобы обеспечить финансирование. В то же время в нынешних бюджетных реалиях это очень сложно. Мы не раз подчеркивали: только для аварийного ремонта дорог нужно ориентировочно 40–50 млрд грн. Понятно, что сейчас о таких средствах речь не идет. Недавно из резервного фонда госбюджета было выделено 3 млрд. грн. Это позволит частично выполнить поставленную задачу. Параллельно правительство ищет другие механизмы: государственные гарантии, международное финансирование, восстановление Дорожного фонда (после начала полномасштабного вторжения целевые поступления в Дорожный фонд перенаправили на оборону. — Ред.). Если посмотреть в ретроспективе, даже не в период «Большого строительства», на дороги выделяли гораздо больше: в 2018 году около 33 млрд грн, в 2019 уже 53–56 млрд грн. Если учесть, что битум с тех пор подорожал примерно вчетверо и импортируется, сегодня цифра была бы не менее 100 млрд грн. В 2026 году на содержание и ремонт дорог предусмотрено лишь 4,6 млрд грн. Этого недостаточно для поддержания инфраструктуры. Без каких-либо обвинений: ключевым является финансирование обороны. В прошлом году правительство не раз направляло дополнительные средства на прифронтовую и медицинскую логистику. Это отдельное и критически важное направление. — Вы упомянули об импортном битуме. Это же нефтепродукт. Учитывая ситуацию на нефтяном рынке, его стоимость будет расти? Да, это взаимосвязано. Видим это на примере цен на горючее: обострение на Ближнем Востоке — цифры на АЗС вверх. То же с другими нефтепродуктами. Еще часть европейских стран прекратила или ограничила экспорт нефтепродуктов. Та же Польша. В результате битум стоит 40–41 тыс. грн за тонну, тогда как в 2018 году цена была в четыре раза ниже. — То есть главная проблема — финансирование? Если найти деньги, другие вопросы можно решить? Есть две проблемы. Потребность в средствах может значительно увеличиться, если не будет системной плановой работы. Когда дорожную отрасль финансировали через Дорожный фонд. Для водителей это простая логика: они платят акцизный налог на горючее, и часть этих средств направляется на строительство и ремонт дорог. Это позволяет планировать ремонты. А когда планового финансирования нет, дороги рушатся быстрее. Тогда вместо текущего ремонта приходится делать капитальный, гораздо более дорогой.Возвращение Дорожного фонда — А какая сейчас ситуация с Дорожным фондом? Он еще существует? Формально да. Но фактически эти средства направляются не на дороги, а в общий фонд государственного бюджета (где огромный дефицит. — Ред.). Если бы фонд работал по назначению, в этом году он мог составить не менее 170 млрд грн. Этой суммы было достаточно для системного строительства новых дорог и проведения капитальных ремонтов. Во время войны другие приоритеты, это понятно. В то же время, даже при таких условиях нужно постепенно возвращаться к модели Дорожного фонда, ведь он выполняет еще одну важную функцию — подготовку к послевоенному восстановлению. – Объясните, пожалуйста. После войны объемы работ в дорожной инфраструктуре будут колоссальными. У меня большие сомнения, что международное финансирование будет достаточно, чтобы закрыть все потребности. Война значительно изменила экономику, демографию и транспортную логистику. Некоторые маршруты уже сегодня перегружены. Это означает, что часть дорог придется перестроить до уровня первой категории (сложение полос для движения автотранспорта, строительство разделительной полосы, общее увеличение пропускной способности. — Ред.). Речь идет, в частности, о направлениях, проходящих через центр страны. Например, от Львова через Тернополь, Винницу, Умань и дальше. По данным электронных систем, эти дороги уже сейчас имеют высокую нагрузку. В перспективе также придется переходить к новым моделям финансирования, в частности к внедрению платных дорог (tolling). А также в концессионные проекты, когда строительство финансируют международные инвесторы, а государство впоследствии возвращает средства за счет эксплуатации инфраструктуры. Украинский бюджет не может рассматриваться как стабильный и долгосрочный источник финансирования. Дело не в нежелании опираться на него, а в самой природе бюджета: его принимают только на год. Для инвестора это не гарантия возврата средств в перспективе 20–25 лет. Поэтому нужны другие инструменты, которые используют во многих странах: источники с устойчивым финансовым потоком, которые позволяют прогнозировать возврат инвестиций в долгосрочной перспективе, как тот же Дорожный фонд. В этом контексте фонд чрезвычайно важен. Это инструмент будущего обновления и развития транспортной логистики Украины. — Из чего наполнялся Дорожный фонд? В первую очередь по акцизному налогу на горючее. Здесь действует прямая и достаточно справедливая логика: чем больше человек пользуется автомобилем и сжигает бензин, тем больше платит в фонд. Соответственно, кто больше нагружает дороги, тем больше платит и за их содержание.Путь на запад — Вы упомянули о погрузке на дороги. Кто сегодня создает основной трафик? Это бытовое использование автотранспорта или экономика? Прежде всего, экономика, в частности аграрный сектор. Огромная нагрузка создает перевозку зерна и другой продукции автомобильным транспортом. К этому добавляются конфигурации логистики в итоге войны. Соответственно нагрузка сместилась на дороги. Были и политические факторы. К примеру, блокировка пунктов пропуска на границе с Польшей. Все это подталкивает правительство к увеличению пропускной способности по другим направлениям. — На каких? Сегодня активно развиваются пограничные переходы, в частности, на Закарпатье и на границе с Молдовой. Рассматривается строительство дополнительных мостов для улучшения логистики. В частности, через Винницкую область. Также строят новый большой грузовой пункт пропуска на границе с Румынией – с украинской стороны вблизи Белой Церкви (Закарпатье). Румынская сторона уже завершила свою часть, открытие с украинской стороны ожидается в ближайшее время. Это будет мощный хаб: четыре полосы для грузовиков, отдельно для автобусов и легковушек. Вся инфраструктура работает на экспортно-импортную логистику. Но в то же время она нуждается в надлежащем дорожном обеспечении — строительстве и реконструкции подъездных путей. Отдельное направление – прифронтовая, медицинская и эвакуационная логистика. И здесь подход принципиально иной: мы сами не определяем, какие дороги ремонтировать, приоритеты нам указывают Минобороны и Генштаб.Фронт — В обществе иногда звучит критика, мол, зачем ремонтировать дороги у фронта? Чтобы врагу было удобнее? Это ложное представление. На самом деле речь идет о жизни наших людей. Во-первых, мы строим дороги с дополнительными элементами защиты, в том числе с антидроновыми сетками. Есть много примеров, когда вражеские дроны попадали именно в эти конструкции и не достигали цели. Это буквально спасенная жизнь — как военных, так и гражданских. Во-вторых, ключевое – это медицинская эвакуация. Я приведу простой, возможно жесткий пример. Для нас гораздо важнее отремонтировать дорогу, по которой медики могут быстро довезти раненого в госпиталь в тот же Харьков или Днепр. Ибо если этого не сделать, то человек может просто не доехать. И тогда уже не имеет значения, по какой дороге ее повезут потом. – То есть приоритет – скорость и безопасность медицинской логистики? Вот именно. В условиях ограниченных ресурсов требуется четкая приоритизация. Конечно, важно поддерживать дороги общего пользования, чтобы транспорт мог нормально двигаться, чтобы не было критических разрушений. Но если условно кто-то доедет из Львова в Киев на полчаса позже, то это не критично. Задержка автомобиля с раненым, который направляется в госпиталь, может стоить жизни. — Еще раз о деньгах: какой минимальный объем финансирования нужен, чтобы просто удержать ситуацию с дорогами во время войны и не допустить их критического разрушения? Если говорить о качественном содержании с возможностью производить текущий ремонт и сохранять верхний слой покрытия, нужно не менее 40 млрд грн в год. Но есть объективные факторы, их никто не отменял. Например, температурные колебания: когда зимой −20 °C вода попадает в асфальт, замерзает, расширяется и буквально разрывает покрытие. Циклы замерзания и оттаивания разрушают дороги независимо от того, есть ли война. Дороге, по сути, безразлично, военное это время или мирное. Она рушится по законам физики. — Вы упомянули о разрушении дорог из-за перепадов температур. Но ведь это можно частично предотвратить благодаря надлежащему зимнему содержанию — своевременной уборке снега и отделке покрытия. Кто отвечает за это на основных магистралях? И почему этой зимой такие работы нередко выполнялись с опозданием или некачественно? Дороги государственного значения содержат областные службы обновления. Работы выполнялись по мере возможностей: в соответствии с объемами финансирования, имеющимися противогололедными смесями и т.п. В целом на должное содержание нужно в десять раз больше средств. — Вы часто подчеркиваете, что платные дороги для Украины — это неизбежность: на автодороги первой категории в бюджете средств нет и не предполагается, внешнего финансирования тоже не будет, но есть интерес к дорогам у частных инвесторов. Какие модели платы за проезд рассматриваются? Есть разные модели. Самая распространенная – это tolling, то есть плата за проезд по дорогам. В разных странах она реализована по-разному. Например, в Венгрии и Молдове действует система виньеток, когда водитель покупает разрешение на использование дорог на определенный период: неделю, месяц и т.д. У Италии другая модель: на автобанах установлены пункты оплаты, и водитель платит в зависимости от того, какое расстояние проехал — 50 или 100 км. То есть систем много, и они разнятся. Для Украины введение платных дорог — это, скорее всего, вопрос времени. Главное – определить правильную модель. Часто приводят аргумент, что в европейских странах, кроме платных дорог, есть бесплатные альтернативы, мол, это справедливо. Но на практике многие страны от такой модели уже отказалось. – Почему? Причина проста: большегрузный транспорт пытается экономить. К примеру, фура может избегать платной дороги и ехать бесплатной. В результате бесплатные дороги быстро разрушаются из-за перегрузки. Поэтому во многих странах введены разные формы оплаты, но фактически за пользование инфраструктурой платят все. — Какая модель была бы справедлива для Украины? Для Украины, на мой взгляд, была бы справедливой модель, когда водитель платит только за высококачественную инфраструктуру. Условно говоря, если дорога Киев — Житомир приведена в должное состояние: ровное покрытие, быстрое и безопасное движение, тогда водитель понимает, за что платит. Но если дальше есть проблемный участок (например, объездная дорога под Житомиром, которая годами не достраивается и находится в аварийном состоянии), то за нее плата не должна взиматься. И только после того, как государство восстанавливает этот участок, его включают в платную систему. Это может работать автоматически – из-за фиксации пройденного расстояния. — И наконец: какая ситуация с кадрами? Потому что во многих отраслях проблема одна — нехватка людей. Проблема действительно есть, но есть и позитив. В прошлом году правительство приняло решение обновить систему смет и ценообразование в отрасли. Это позволяет подрядчикам закладывать реальные зарплаты и конкурировать за работников. Еще с советских времен действовала устаревшая система, по которой в сметах можно было предусмотреть зарплату примерно 18 тыс. грн. Очевидно, что это не отвечало реалиям. Теперь ситуация меняется: подрядчики могут закладывать рыночные зарплаты. Сегодня в дорожной отрасли средний уровень оплаты труда составляет 40-42 тыс. грн. Это уже более или менее объективный показатель для рынка, позволяющий бороться за людей. Ларди.Today напоминает, что на дорогах общего пользования государственного значения по всей Украине продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. Для оперативного устранения значительных повреждений ремонты выполняют методом укладки крупных карт. Узнать подробности можно из материала «За прошедшие сутки дорожники ликвидировали еще 110 тыс. кв м повреждений». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сергей Сухомлин о ситуации с разрушениями на дорогах Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) опубликовала дополнительные разъяснения по применению новых правил для транспортной отрасли, касающихся тахографов и водительских карт. Необходимость таких пояснений связана со сложностью действующего законодательства и переходом на новые цифровые технологии контроля. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Одним из ключевых вопросов стало требование хранения данных за последние 56 дней. Новые водительские карты второго поколения (G2V2), введенные с августа 2023 года, позволяют без проблем хранить необходимый объем информации. Более старые карты (G2V1) в большинстве случаев также справляются с этой задачей, однако при интенсивной эксплуатации данные могут частично перезаписываться. В этом случае водитель обязан подтвердить недостающую информацию альтернативными способами, например, с помощью выгруженных файлов или распечаток. Полный переход на карты нового поколения станет обязательным с августа 2028 года. Отдельное разъяснение касается фиксации пересечения границ. Для транспортных средств с Smart Tacho 2 (G2V2) ручной ввод данных больше не требуется, тогда как для более старых устройств это правило сохраняется. Европейская комиссия также уточнила требования для водителей из стран, не входящих в ЕС, работающих по соглашению AETR. Если водитель постоянно проживает в Евросоюзе, он должен получить карту в стране проживания после истечения срока действия текущей. Если же он живет за пределами ЕС, допускается использование карты, выданной в его стране. В случае недостатка памяти действуют те же альтернативные способы подтверждения данных. Среди стран, не входящих в ЕС, где уже доступны карты для Smart Tacho 2, названы Великобритания, Норвегия, Швейцария, Исландия, Лихтенштейн, Босния и Герцеговина, Сербия и Украина. Это означает, что перевозчики из этих государств могут работать с современными системами контроля наравне с компаниями ЕС. Важным уточнением стало и то, какие транспортные средства не подпадают под обязательную модернизацию тахографов. Требование не распространяется на перевозки, выполняемые исключительно внутри стран вне ЕС, а также на внутренние перевозки. Например, если грузовик следует из страны ЕС в государство вне союза, даже с транзитом через другие страны ЕС, установка нового тахографа не является обязательной. В целом разъяснения подтверждают курс ЕС на постепенную цифровизацию контроля в транспортной отрасли, при этом оставляя переходный период и гибкие механизмы для перевозчиков, чтобы снизить нагрузку на бизнес и обеспечить корректное соблюдение новых требований. Более подробно ознакомиться с разъяснениями ЕК (на ангийском языке) можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Правительство Швеции продвигает новый законопроект, направленный на борьбу с манипуляциями и неправомерным использованием тахографов в транспортной отрасли. Документ уже направлен в Законодательный совет для дальнейшего рассмотрения. Узнать подробности можно из материала «В Швеции готовят новый закон против мошенничества с тахографами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕК дополнительно разъяснила правила по тахографам и водительским картам: что изменится для перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Новые тарифы на проезд по автомагистрали A4 Катовице — Краков вступят в силу с начала апреля текущего года. Изменения коснутся и большегрузных автомобилей, которые будут платить на 3 злотых больше на каждом пункте взимания платы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале компании Stalexport Autostrada Małopolska. Согласно сообщению Stalexport Autostrada Małopolska, для большегрузных автомобилей (категории 4 и 5) тариф увеличится на 3 злотых и составит 55 злотых (примерно 12,87 евро) на каждом из двух пунктов взимания платы. Таким образом, проезд по всему участку Катовице – Краков обойдется перевозчикам в 110 злотых (25,75 евро) в одну сторону. В компании подчеркнули, что корректировка тарифа остается значительно ниже максимальных уровней, предусмотренных концессионным соглашением с государством. В свою очередь, для транспортных средств категорий 2 и 3 тариф будет увеличен на 2 злотых до 32 злотых (7,5 евро) на каждом из двух пунктов взимания платы. Согласно информации портала etransport.pl, Stalexport Autostrada Małopolska заявила о намерении сохранить скидку для транспортных средств категорий 2 и 3, которая в настоящее время составляет 22 злотых (5,15 евро). «По словам представителя компании Даниэля Грита, вопрос о дальнейшем действии скидки будет предметом отдельных консультаций с Главным управлением национальных дорог и автомагистралей Польши (GDDKiA). Оператор также обязуется поддерживать высокие стандарты маршрута и продолжать работы по модернизации в 2026 году. Вопрос о дальнейшем действии скидок для некоторых большегрузных автомобилей остается на стадии обсуждения с GDDKiA» Сообщение etransport.pl Более подробно о тарифах и способах оплаты на трассе можно узнать на сайте Stalexport Autostrada Małopolska. Ларди.Today напоминает, что ранее компания Autostrada Wielkopolska, управляющая частным участком трассы A2, объявила о новом повышении цен на проезд. Узнать подробности можно из материала «Польша: Autostrada Wielkopolska снова повышает тарифы на трассе A2». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: с апреля проезд по A4 Катовице – Краков по новым тарифам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году VDI провела 8019 проверок, связанных с незаконной занятостью, что на 14% больше, чем годом ранее, и почти вдвое превышает показатель 2021 года. Несмотря на рост числа инспекций, количество нарушений постепенно снижается, что указывает на положительную динамику легализации трудовых отношений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекция труда Литовской Республики (VDI). Одним из ключевых результатов стало значительное увеличение доли работников, которые после проверок были официально трудоустроены. В 2025 году этот показатель достиг 55%, тогда как в 2024 году составлял лишь 33%. Это не только повышает уровень социальной защиты работников, но и увеличивает поступления в бюджет. По оценкам, благодаря легализации занятости государство могло дополнительно получить более 5,2 млн евро налогов и социальных взносов. Дополнительные доходы обеспечили и штрафные санкции. В 2025 году сумма штрафов за нарушения, связанные с нелегальной работой, составила 3,1 млн евро против 1,8 млн евро годом ранее. По словам главного государственного инспектора труда Аполинарас Шкикунас, системный контроль способствует формированию прозрачных правил на рынке труда, усиливает честную конкуренцию и сокращает теневую экономику. При этом проблема нелегальной занятости остается наиболее острой в ряде отраслей. Наибольшее количество проверок пришлось на строительный сектор — около 64% всех инспекций, и именно здесь выявлено 58% всех нелегально занятых работников. Существенные нарушения зафиксированы также в сфере автомобильных грузоперевозок, где до 80% нелегальных работников составляют иностранцы. Высокие риски сохраняются в логистике, складском секторе, гостинично-ресторанном бизнесе и сфере услуг. Отдельно отмечается, что наибольшее число незаконно трудоустроенных иностранцев выявлено в строительстве и грузовых перевозках — 47% и 29% соответственно от общего числа таких случаев. Несмотря на положительную динамику, инспекция труда намерена в 2026 году усилить контроль именно в наиболее проблемных секторах, включая строительство, транспорт, сельское и лесное хозяйство, рыболовство, а также сферу услуг и гостеприимства. Параллельно планируется расширение международного и межведомственного сотрудничества для более эффективной борьбы с нелегальной занятостью. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году Центр межведомственного сотрудничества (TBC) совместно с Литовским профсоюзным альянсом провел проверку 27 компаний транспортного сектора, уделив особое внимание обучению водителей из стран, не входящих в Европейский союз. Узнать подробности можно из материала «Литва: TBC выявил незаконную трудовую практику в транспортном секторе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва усиливает борьбу с нелегальной занятостью: количество проверок выросло, нарушения сокращаются з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше на Католическую Пасху действуют дополнительные ограничения на движение грузовиков весом более 12 тонн. Ограничения будут действовать в течение трех государственных праздников в текущем году, но правила предусматривают многочисленные исключения, особенно важные для международных перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. В 2026 году в Польше пасхальные ограничения на движение грузовиков более 12 тонн будут действовать в следующие даты: — 4 апреля (Великая суббота) — с 18:00 до 22:00; — 5 апреля (Пасхальное воскресенье) — с 18:00 до 22:00; — 6 апреля (Пасхальный понедельник) — с 18:00 до 22:00. Ограничения распространяются на движение грузовиков по дорогам на всей территории страны. Однако польские правила предусматривают ряд исключений из запрета. Ограничения не распространяются на транспортные средства, перевозящие: — скоропортящиеся продукты питания; — живых животных. Исключения, касающиеся транспортных средств, пересекающих государственную границу, также имеют особое значение для международных перевозок. Это касается грузовиков, возвращающихся из-за границы для завершения автомобильной перевозки или получателю перевозимого груза, находящемуся в Польше. На практике это означает три возможных ситуации: 1. Транспортное средство возвращается из-за границы для разгрузки у получателя в Польше. 2. Транспортное средство возвращается с грузом на склад компании, где перевозка прерывается на время праздников. 3. Транспортное средство возвращается пустым на склад после завершения перевозки за границу. В каждой из этих ситуаций проезд в период действия запрета разрешен, поскольку целью является завершение транспортной операции на территории Республики Польша. Правила также разрешают движение транспортных средств, въехавших в Польшу вне часов действия запрета, в радиусе до 50 километров от пункта пересечения границы. Это исключение также распространяется на транспортные средства, ожидающие на границе выезда из Польши. Исключение не предусматривает беспрепятственного въезда в страну. Это правило разрешает водителям добираться только до ближайшей зоны отдыха или транспортной инфраструктуры в пределах 50-километровой зоны от границы. На практике это чаще всего означает возможность: — добраться до парковки или зоны отдыха; — добраться до терминала, логистического центра или склада; — въехать на территорию компании, если она находится в этой зоне. Правило было введено для того, чтобы водители, которые законно пересекли границу до введения запрета, не были обязаны останавливаться непосредственно на пограничном переходе. Правила также предусматривают исключения для определенных видов перевозок, включая пустые транспортные средства, следующие за грузом или возвращающиеся после разгрузки. Ларди.Today напоминает, что ранее крупные европейские компании, занимающиеся автомобильными грузоперевозками, сообщили о росте расходов украинских перевозчиков, которые уже приблизились к уровню затрат перевозчиков из Центральной Европы. Узнать подробности можно из материала «Мнение экспертов: украинские перевозчики не влияют на тарифы на транспортных рынках Польши и ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Пасхальные ограничения на движение грузовиков в Польше з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дорогах общего пользования государственного значения по всей Украине продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. Для оперативного устранения значительных повреждений ремонты выполняют методом укладки крупных карт. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентство восстановления и развития инфраструктуры Украины. За прошедшие сутки, 25 марта, дорожники ликвидировали еще 110 тыс. кв м повреждений покрытия. Работы проводились на 18 международных дорогах, а также на отдельных участках национальных трасс. К выполнению работ было привлечено 164 бригады, в составе которых работали 1446 специалистов. Наибольшие объемы ликвидации повреждений выполнены на следующих дорогах: — М-05 Киев – Одесса – 16,1 тыс. кв м, — М-06 Киев – Чоп – 12,7 тыс. кв м, — М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск – 4,3 тыс. кв м, — М-14 Львов – Шегини – 4,3 тыс. кв м. Ларди.Today напоминает, что Верховная Рада поддержала сегодня законопроект, поданный в парламент Президентом Украины Владимиром Зеленским, о ратификации финансового соглашения с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) для восстановления дорожной инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «На восстановление дорожной инфраструктуры направят еще 230 млн евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення За прошедшие сутки дорожники ликвидировали еще 110 тыс. кв м повреждений з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба предупреждает о завершении переходного периода для таможенных брокеров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. С 00:00 20 апреля 2026 года все ранее выданные разрешения, находящиеся в Реестре таможенных брокеров, будут аннулированы. Речь идет о завершении переходного механизма, предусмотренного Таможенным кодексом Украины. После указанной даты осуществлять деятельность можно будет только при наличии новой авторизации, оформленной в установленном порядке. При этом возможность получения авторизации сохраняется и после завершения переходного периода. По данным таможенной службы, с апреля 2025 года предприятия подали 4618 заявлений на получение авторизации. Из них уже выдано 1848 разрешений, еще 790 заявок находятся на рассмотрении. Это свидетельствует о высокой активности бизнеса, однако значительная часть компаний все еще не завершила процедуру переоформления. Ведомство подчеркивает, что до окончания переходного периода осталось менее месяца, и призывает участников рынка срочно подать заявления, чтобы избежать приостановки деятельности. Отсутствие действующей авторизации после 20 апреля фактически лишит компании права оказывать услуги таможенного брокера. Для соблюдения указанных условий таможенного законодательства рекомендуется пользоваться информацией, размещенной на сайте Гостаможслужбы в разделе « Авторизация на осуществление таможенной брокерской деятельности: как избежать отказов?» по ссылке. Ларди.Today напоминает, что места доставки товаров, открытые по старым правилам, продолжат свою деятельность. Соответствующие изменения предусмотрены приказом Министерства финансов Украины №157 «О внесении изменения в приказ Министерства финансов Украины №379». Узнать подробности можно из материала «Места доставки товаров, открытые по старым правилам, продолжат свою деятельность». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина отменит старые разрешения таможенных брокеров с 20 апреля 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховная Рада поддержала сегодня законопроект, поданный в парламент Президентом Украины Владимиром Зеленским, о ратификации финансового соглашения с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) для восстановления дорожной инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В рамках инициативы ЕС «Пути солидарности» согласно соглашению будет привлечено 230 млн евро, первый транш составит 134 млн евро. Денежные средства будут направлены на восстановление подъездов к пунктам пропуска во Львовской области, восстановление дорожной инфраструктуры в Одесской области, а также реализацию проектов, обеспечивающих стабильную логистику и экспорт. «Сегодня дороги – это не только транспорт. Это о военной логистике, скорости перемещения, эвакуации, работе критических служб и устойчивости экономики. Это – элемент обороны страны. Особенно это касается прифронтовых территорий, где тысячи километров дорог нуждаются в восстановлении и усилении. По нашим оценкам, речь идет о минимум 4 000 км таких дорог» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению Отдельный пункт – ключевые международные маршруты: Киев – Чоп (М-06), Киев – Ковель – Ягодин (М-07), Львов – Шегини (М-11) и Одесса – Рени (М-15). Именно эти дороги обеспечивают основные логистические коридоры странам ЕС и работу экспорта. Это соглашение также позволяет улучшить соединение с сетью TEN-T, снизить узкие места в логистике, повысить безопасность движения и ускорить доставку гуманитарных и экспортных грузов. Ларди.Today напоминает, что за прошедшие сутки специалисты восстановили еще 109 тыс. кв м дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «За сутки ликвидировано 109 тыс. кв м повреждений на дорогах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На восстановление дорожной инфраструктуры направят еще 230 млн евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня ночью РФ снова атаковала железнодорожную и портовую инфраструктуру Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Вице-премьер-министра по восстановлению – Министра развития общин и территорий Украины Алексея Кулебы. В Кировоградской области БПЛА атаковали пункт технического обслуживания локомотивов. Повреждены несколько локомотивов. На юге Украины зафиксировано попадание по складским помещениям и причалам, повреждены здания портовых операторов и морвокзала. «К счастью, во время этих атак никто не пострадал. Все профильные службы работают над ликвидацией последствий и восстановлением работы» Алексей Кулеба Ларди.Today напоминает, что наибольшая потребность в восстановлении инфраструктуры Украины на следующие 10 лет приходится именно на транспортный сектор — более $96 млрд. Из-за постоянных атак эти потребности уже выросли на 24,2%. Узнать подробности можно из материала «Алексей Кулеба: на восстановление транспортного сектора необходимо $96 млрд». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення РФ снова атаковала железнодорожную и портовую инфраструктуру Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Современные электронные системы помощи водителю в грузовиках призваны повышать безопасность на дорогах, однако опрос показал, что на практике эти технологии используются не полностью. Об этом Ларди.Today узнал из исследования Немецкого совета по безопасности дорожного движения (DVR). Исследование, проведенное среди 507 водителей в октябре–ноябре 2025 года, показало, что 59 % респондентов отключают системы помощи полностью или частично, а 19 % делают это часто. Особенно часто отключается система удержания полосы движения — почти 56 % водителей не используют ее регулярно. За ней следуют интеллектуальная система помощи при движении на высокой скорости (16 %) и адаптивный круиз-контроль (15 %). Радарные системы отключаются реже. Радары слепых зон отключают около 8 % водителей, а система автоматического экстренного торможения — всего 5 %. Эксперты DVR подчеркивают, что такие системы являются не просто технологией, а «ангелами-хранителями» для водителей и всех участников дорожного движения. Манфред Вирш, президент DVR, отмечает, что отключение систем сознательно увеличивает риск аварий и подвергает опасности жизни как водителей, так и других участников движения. Он призывает интегрировать обучение работе с системами помощи в процесс подготовки и аттестации водителей, чтобы они могли безопасно использовать технологии и понимать их ограничения. Исследование также выявило серьезный дефицит обучения. 32 % водителей заявили, что никогда не получали инструкций по работе систем, 45 % ориентировались на советы коллег, а официальное обучение прошли лишь около 24 %. Около 36 % водителей считают, что недостаточно информированы о функциях систем, а 22 % затрудняются понять работу технологий. Более половины респондентов сообщили, что предупреждения систем отвлекают или раздражают, что дополнительно снижает уровень доверия к технологиям. Несмотря на это, 80 % опрошенных водителей признают полезность электронных систем помощи. Эксперты DVR подчеркивают, что ключевым фактором повышения принятия технологий является не только их установка, но и повышение доверия через обучение, стандартизированные предупреждения и минимизацию ложных срабатываний. Производители транспортных средств, по мнению специалистов, также должны работать над удобством интерфейсов и понятностью сигналов систем, чтобы снизить количество отключений. В последние 18 месяцев список обязательного оборудования грузовиков расширился. Теперь в него входят боковые радары и системы распознавания дорожных знаков, а в ближайшем будущем планируется внедрение устройств слежения за взглядом водителя. В то же время отдельные организации, например нидерландская ассоциация перевозчиков, призывают водителей отключать передние радары ради собственной безопасности. Это показывает наличие противоречий в восприятии технологий. Ларди.Today напоминает, что с прошлого лета во Франции введена новая уголовная квалификация для смертельных дорожно-транспортных происшествий: «homicide routier» (дорожный убийство). Эта мера направлена на более жесткое пресечение опасного поведения на дороге и может иметь серьезные последствия для водителей грузовиков. Согласно анализу, проведенному Французской ассоциацией автотранспортных предприятий (OTRE), в некоторых случаях дополнительный риск возникает и для транспортных компаний. Узнать подробности можно из материала «Франция ужесточает уголовную ответственность за ДТП со смертельным исходом для водителей и владельцев транспортных средств». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: большинство водителей грузовиков отключают системы помощи з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В начале апреля Rijkswaterstaat на несколько дней закроет съезд Эхт (45) с автомагистрали A2 в направлении Веерта. Закрытие необходимо в связи с работами по расширению автомагистрали A2 между Хет-Вондерен (Het Vonderen) и Керенсхейде (Kerensheide). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Государственное управление водного хозяйства и дорог Нидерландов (Rijkswaterstaat). Подъездной пандус будет закрыт с 05:00 6 апреля до 19:00 17 апреля. В течение этого периода будет возведена опорная конструкция для будущего переноса подъездной дороги. Участникам дорожного движения следует учитывать объездные маршруты и дополнительное время в пути, составляющее около десяти минут. На месте желтые знаки указывают действующие меры по организации дорожного движения. Также в Rijkswaterstaat заявили, что продолжительность работ будет зависеть от погодных условий. В случае плохой погоды работы могут быть отложены и перенесены на более поздний срок. Работы являются частью проекта A2 Het Vonderen – Kerensheide. На этом участке автомагистраль в обоих направлениях получит по дополнительной полосе движения. «В ближайшие годы этот 18-километровый участок будет расширен на одну дополнительную полосу в каждом направлении. Таким образом, мы переходим от двухполосной схемы с двумя полосами движения и полосой для движения в часы пик к трехполосной схеме с обочиной» Сообщение Rijkswaterstaat Расширением дороги Rijkswaterstaat стремится улучшить транспортный поток и безопасность дорожного движения, уменьшить объездной трафик в регионе и способствовать экономическому развитию Лимбурга. Ларди.Today напоминает, что с 20 марта в регионе Рейн-Майн мост через Майн на автомагистрали A671 у Хоххайма будет полностью закрыт на длительный период. Узнать подробности можно из материала «Германия: магистральный мост возле Хоххайма будет полностью закрыт на несколько недель». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: из-за дорожных работ съезд Эхт на трассе A2 в сторону Веерта будет закрыт на несколько дней з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На портале TRAKIS станет доступна функция предварительной регистрации автотранспортных средств для оформления на таможенном грузовом пункте «Тиекимас» Каунасской территориальной таможни. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Таможенного управления при Министерстве финансов Литовской Республики. Новая опция, которая будет доступна с 30 марта 2026 года, позволит перевозчикам заранее забронировать время прибытия, чтобы обеспечить беспрепятственное прохождение таможенных формальностей и избежать возможных задержек при сдаче документов. Забронированное время можно выбрать и подтвердить на портале TRAKIS. Важно учитывать несколько правил: транспортное средство, указанное в бронировании, должно прибыть на пункт таможни не ранее чем за 20 минут до забронированного времени и не позднее чем через 40 минут после него. Если транспортное средство не появляется в пределах 40 минут от начала забронированного интервала, бронирование автоматически аннулируется, а сотрудники пункта подтверждают его отмену. Ларди.Today напоминает, что в Литве запускается инициатива по ужесточению контроля за движением большегрузного транспорта. В Министерстве транспорта и связи подписан меморандум «Стоп повреждению дорог». Узнать подробности можно из материала «Литва усиливает контроль за грузовиками». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Литве запускают предварительную регистрацию автотранспорта на таможенном пункте «Тиекимас» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За прошедшие сутки специалисты восстановили еще 109 тыс. кв м дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы производились на 17 интернациональных авто дорогах, также на отдельных участках государственных трасс. К ремонтным мероприятиям было задействовано 165 бригад. Наибольшие объемы работ были выполнены на автодорогах: — М-05 Киев – Одесса – 18,1 тыс. кв м, — М-06 Киев – Чоп – 15,3 тыс. кв м, — М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск – 5,8 тыс. кв м, — М-03 Киев – Харьков – Довжанский – 4,3 тыс. кв м. «Отдельный приоритет — прифронтовые дороги, благодаря которым не только обеспечиваются потребности военной логистики, но и доставляются гуманитарные грузы, при необходимости, – может быть осуществлена ​​эвакуация. Учитывая ограниченное финансирование, достигнута договоренность с Министерством обороны о том, что подразделения Государственной специальной службы транспорта (ГОСТ) будут осуществлять ремонт этих дорог в 30-километровой зоне от линии боевого столкновения. Это будет предусмотрено дополнительные 1,5 млрд грн» Алексей Кулеба, Вице-премьер-министр по восстановлению – Министр развития общин и территорий Украины Ларди.Today напоминает, что наибольшая потребность в восстановлении инфраструктуры Украины на следующие 10 лет приходится именно на транспортный сектор — более $96 млрд. Из-за постоянных атак эти потребности уже выросли на 24,2%. Узнать подробности можно из материала «Алексей Кулеба: на восстановление транспортного сектора необходимо $96 млрд». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення За сутки ликвидировано 109 тыс. кв м повреждений на дорогах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Места доставки товаров, открытые по старым правилам, продолжат свою деятельность. Соответствующие изменения предусмотрены приказом Министерства финансов Украины №157 «О внесении изменения в приказ Министерства финансов Украины №379». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Продление предусмотрено до 28 сентября 2026 года. Согласно предыдущим правилам, такие места доставки должны были закрыться с 19 апреля 2026 года в связи с переходом к новым требованиям по их открытию, устройству и функционированию. «Продление переходного периода позволит субъектам внешнеэкономической деятельности и держателям мест доставки должным образом подготовиться к новым требованиям по оборудованию мест доставки» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что в Гостаможслужбе рассказали о наиболее распространенных ошибках в заявлениях о предоставлении авторизации на эксплуатацию таможенного склада и состава временного хранения. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба об авторизация на эксплуатацию таможенного склада и состава временного хранения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Места доставки товаров, открытые по старым правилам, продолжат свою деятельность з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начались усиленные меры контроля в Киеве и в Киевской области. Главная цель — сохранение дорог, повышение безопасности дорожного движения и выявление неблагополучных перевозчиков, допускающих нарушение габаритно-весовых норм. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения главы Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») Никиты Лагутина. К усиленным мероприятиям привлекли инспекторов из Закарпатской, Харьковской, Львовской, Запорожской и Днепропетровской области. В отработке задействовано 16 экипажей. Отдельно на сложных участках инспекторы Отдела оперативного контроля осуществляют выявление и сопровождение транспортных средств к пунктам взвешивания. «Перевозчикам, работающим честно и в соответствии с законодательством, волноваться не о чем. Контроль будет системным, регулярным и без исключения» Никита Лагутин Ларди.Today напоминает, что на линию информационной поддержки «Укртрансбезопасности» поступают обращения от водителей и перевозчиков относительно невозможности соблюдения норм и правил транспортного законодательства в части соблюдения режима труда и отдыха (РТО) или прерванной паузы на отдых водителями во время осуществления перевозок. Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность»: что делать в случае прерывания паузы на отдых и отсутствия возможности соблюдения РТО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность» начала усиленные меры контроля в Киеве и в Киевской области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Наибольшая потребность в восстановлении инфраструктуры Украины на следующие 10 лет приходится именно на транспортный сектор — более $96 млрд. Из-за постоянных атак эти потребности уже выросли на 24,2%. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. На встрече Генеральным директором Европейской Комиссии по мобильности и транспорту Магдой Копчинской Вице-премьер-министр по восстановлению – Министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба заявил, что по последним оценкам, потребность в финансировании быстрого обновления в 2026 году составляет $15,25 млрд. Он отметил необходимость привлечения финансирования для возобновления дорожной инфраструктуры. В частности, Украина нуждается не менее 500 млн евро в гарантиях для мобилизации ресурсов Европейского инвестиционного банка (EIB) и Европейского банка реконструкции и развития (EBRD). «Состояние дорог уже ограничивает эффективность логистических коридоров, в частности, Solidarity Lanes. Мы говорим не только о ремонте, но и об устойчивости транспортной сети как части европейской безопасности» Алексей Кулеба Отдельно стороны обсудили: — расширение доступа Украины к программе «Механизм сообщения Европы» (Connecting Europe Facility — CEF); — использование инструмента SAFE Military Mobility для развития критических транспортных коридоров; — развитие инфраструктуры Дунайского региона — долгосрочное продление действия Соглашения о грузовых перевозках с ЕС. Ларди.Today напоминает, что текущие ремонты на дорогах государственного значения продолжаются по всей Украине. С начала года уже отремонтировали 1,3 млн кв м покрытия – это самый большой показатель за последние шесть лет. Узнать подробности можно из материала «За сутки специалисты ликвидировали 90 тыс. кв м повреждений на дорогах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Алексей Кулеба: на восстановление транспортного сектора необходимо $96 млрд з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейские власти усиливают контроль за весом грузовых автомобилей, внедряя системы взвешивания транспортных средств в движении (Weigh-in-Motion, WIM). Для перевозчиков это означает более частые проверки, высокий риск штрафов и необходимость более точного планирования маршрутов с учетом допустимых нагрузок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckfocus.pl. Причины ужесточения контроля связаны с безопасностью дорожного движения и защитой инфраструктуры. Превышение допустимой полной массы или осевой нагрузки ускоряет износ дорожного покрытия, приводит к образованию колей и повреждению мостов и виадуков. Таким образом затраты на содержание инфраструктуры стали одной из самых серьезных проблем автомобильного транспорта в Европе. Один перегруженный грузовик может нанести такой же ущерб, как тысячи легковых автомобилей. Кроме того, перегруз увеличивает тормозной путь и снижает управляемость, повышая риск аварий. Система WIM позволяет взвешивать транспортные средства прямо в движении. Датчики встраиваются в дорожное полотно и фиксируют давление колес, камеры считывают номерные знаки, а дополнительные датчики определяют массу, количество осей, скорость и класс транспортного средства. Данные автоматически обрабатываются и передаются в контрольные службы для принятия решения о досмотре. В Польше контроль осуществляет Инспекция автомобильного транспорта (ITD). Сначала работает система предварительного взвешивания, которая выявляет потенциально перегруженные автомобили и направляет их на детальную проверку на стационарных весах. Штрафы для водителей и перевозчиков зависят от превышения массы и типа транспортного средства: — для грузовиков до 12 тонн – от 500 до 5 000 злотых (117-1170 евро); — для грузовиков свыше 12 тонн – от 1 000 до 10 000 злотых (234-2340 евро); — несанкционированный въезд крупногабаритного транспорта – до 15 000 злотых (3511 евро). Административные штрафы для компаний: — превышение осевой нагрузки до 10% – около 6 000 злотых (1404 евро); — превышение осевой нагрузки 10–20% – около 10 000 злотых (2340 евро); — превышение осевой нагрузки более 20% – до 15 000 злотых (3511 евро). Максимальный единовременный административный штраф за одну проверку не превышает 12 000 злотых (2809 евро), годовой лимит – до 40 000 злотых (9364 евро) для крупнейших компаний. В других странах ЕС система контроля аналогична, с применением автоматического взвешивания и интеграции с дорожными службами: — Польша – предварительный отбор по весу + проверка ITD, штраф до 15 000 злотых (3511 евро), административный до 12 000 злотых (2809 евро); — Чехия – сеть WIM, автоматическое взвешивание на автомагистралях, до 50 000 чешских крон (2000 евро); — Германия – проверка WIM + BALM, до 380 евро для водителя, 425 евро для владельца; — Болгария – автоматическая система WIM, 1533 евро, до 2044 евро для рецидивистов; — Франция – WIM + мобильное управление, до 1500 евро; — Испания – системы взвешивания дорог, до 4500 евро; — Нидерланды – ИТ-система + дорожные весы, примерно 500–3000 евро; — Италия – дорожные весы, до 1695 евро. Эксперты считают, что в будущем проверки грузового транспорта станут полностью цифровыми, с интеграцией систем по всей Европе и обменом данными о транспортных средствах. Это позволит эффективнее выявлять перегруженные автомобили, снижая риск аварий и повышая сохранность дорожной инфраструктуры. Ларди.Today напоминает, что с этого года немецкие автомагистрали будут оборудованы системами Weigh-in-Motion (WIM), аналогичными используемым в Украине, которые позволяют взвешивать грузовики прямо в движении. За превышение допустимого веса транспортного средства водителям грозит штраф до 450 евро и запрет на дальнейшее движение до разгрузки. Узнать подробности можно из материала «В Германии начали устанавливать системы WIM на автомагистралях». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Европа ужесточает контроль за перегрузом грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Крупные европейские компании, занимающиеся автомобильными грузоперевозками, сообщают о росте расходов украинских перевозчиков, которые уже приблизились к уровню затрат перевозчиков из Центральной Европы. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. После заключения транспортного соглашения Европейского союза с Украиной в середине 2022 года польские перевозчики начали бить тревогу по поводу растущей конкуренции со стороны Украины на европейском рынке. Под давлением польских предпринимателей польские власти с 1 ноября 2024 года ввели требование для перевозчиков из других стран, не входящих в ЕС, регистрировать свои транспортные операции в системе SENT (RMPD – Реестр мониторинга автомобильных перевозок), если они осуществляют перевозки в Польшу или через Польшу. Согласно заявлениям представителей крупных транспортных компаний, за последний год давление украинских перевозчиков на рынок ЕС стабилизировалось. Данные польского Национального налогового управления (KAS) показывают, что в последнем квартале прошлого года количество грузовиков с украинской регистрацией достигло 76,5 тыс., что соответствует уровню последнего квартала 2024 года. Доля транспортных средств с польской регистрацией, прошедших таможенную очистку на украинской границе, в прошлом году снизилась на 7,5% по сравнению с довоенным периодом, когда действовали двусторонние разрешения, и каждый третий грузовик, пересекающий границу, имел польские номерные знаки. Для сравнения, в прошлом году на польские транспортные средства приходилось 49,9% прошедших таможенную очистку на белорусской границе и 58,8% на российской. Таким образом, украинские перевозчики доминируют на украинской границе: 48,7% (более 272 тыс. транспортных средств) из них были пустыми при въезде в Польшу. 1,4% (9 тыс.) были пустыми при выезде из Польши. Из транспортных средств с польской регистрацией 74,6% прибыли пустыми, а 2,4% выехали. В 2025 году таможенники осмотрели в общей сложности 1,73 млн грузовиков на восточной границе Польши, из которых более 1,29 млн — на границе с Украиной, включая грузовики весом до 7,5 тонн (проверенные на пограничных переходах в Зосине и Дольхобычуве). 0,41 млн проверок было произведено на границе с РБ, остальные — с РФ. В общей сложности почти четверть проверенных грузовиков (0,46 млн) имели польские номерные знаки. «Вопреки распространенному мнению, мы не наблюдаем существенного влияния украинских перевозчиков на тарифы или доступность транспортных мощностей в нашей деятельности. Мы работаем с базой данных, содержащей более 26 тыс. зарегистрированных перевозчиков, и недавно завершили ежегодный тендер на регулярные объемы перевозок, что дает нам очень актуальную картину рыночной ситуации» Павел Трембицкий, управляющий директор Rhenus Overland Transport — Центрально-Восточный регион Директор варшавского филиала компании «Spedycji Girteka» Анжел Калинов, также считает, что предложения украинских перевозчиков были не сильно заметны на польском или европейском рынке. Вице-президент восточного региона компании sennder Technologies Марек Матвеюк, разделяет аналогичную оценку ситуации. «Мы не наблюдаем систематического занижения цен. Европейский транспортный рынок сегодня относительно прозрачен, и цены в значительной степени определяются спросом и предложением, а также операционными издержками. Хотя около двух лет назад наблюдалось усиление ценового давления со стороны некоторых украинских перевозчиков, сейчас ситуация стабилизировалась» Марек Матвеюк Он признает, что присутствие украинских перевозчиков на польском и более широком европейском рынках заметно, но не повсеместно. «Некоторые компании решили зарегистрироваться в Польше и работать на основе местных структур, что является естественным направлением в контексте интеграции с рынком ЕС. Сегодня эти компании работают на основе долгосрочных деловых отношений и стандартных рыночных механизмов. Их активность заметна, но не является существенным фактором, нарушающим ценовой баланс на рынке» Марек Матвеюк Анжел Калинов напоминает, что рыночные цены определяются спросом и предложением, а не национальной принадлежностью перевозчика. «Структура затрат, конкуренция и экономические циклы определяют цены, а не происхождение перевозчика. Я считаю, что на цены может влиять как рынок в целом, так и более крупная группа перевозчиков, а не только одна национальность, особенно при такой низкой доле, как у украинских перевозчиков в Европе» Анжел Калинов Он признает, что тарифы перевозчиков из Центральной и Восточной Европы (Польша, Румыния, Литва, Болгария, Чехия, Словакия) ниже, чем у перевозчиков из Западной Европы (Германия, Франция, Нидерланды, Бельгия, Испания) из-за особенностей структуры операционных расходов. «Тарифы украинских перевозчиков, работающих на западноевропейском рынке, часто схожи с тарифами перевозчиков из Центральной и Восточной Европы из-за аналогичных затрат на топливо, лизинг, шины, обслуживание и оплату труда водителей» Анжел Калинов Ларди.Today напоминает, что в сентябре прошлого года Еврокомиссия и Украина договорились о продлении действия соглашения о «транспортном безвизе». Польские транспортные компании заявили, что это решение угрожает их бизнесу и принято без учета интересов страны. Узнать подробности можно из материала «Польша: KOPIPT бьет тревогу из-за продления «транспортного безвиза» для Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Мнение экспертов: украинские перевозчики не влияют на тарифы на транспортных рынках Польши и ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи